JP3785997B2

JP3785997B2 - Auto-sliding door cable end locking structure and auto-sliding door assembly method

Info

Publication number: JP3785997B2
Application number: JP2001375846A
Authority: JP
Inventors: 裕治北
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2021-12-10
Also published as: JP2003176663A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアを自動的に前後に開閉スライドさせるオートスライドドアに関し、特に、スライドドアに対して駆動力を与える駆動機構の前側ケーブルと後側ケーブルとの先端に設けられているケーブルエンドとスライドドアに設けられたホルダブラケットとの係合技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駆動機構から前側ケーブルおよび後側ケーブルを介してスライドドアに駆動力を伝達して、スライドドアを自動的に前後に開閉スライドさせるオートスライドドアが知られている。
【０００３】
このようなオートスライドドアにおいて、駆動機構から駆動力を伝達する前側ケーブルおよび後側ケーブルと、スライドドアとの連結作業性を向上させる技術として、両ケーブルの先端部に設けられた各ケーブルエンドを、１つのホルダに係合させ、このホルダを、スライドドア側に取り付けられたホルダブラケットに係合させる技術が知られている。
この技術は、特に、スライドドアの後端中間部に取り付けられたローラに対して駆動力を伝達する技術、すなわち、スライドドアと車体との間の隙間が狭くて作業性が悪いオートスライドドアに適用するのに好適である。
【０００４】
上述の従来技術において各ケーブルエンドの係合作業を含むオートスライドドアの組付作業手順を、図１１を参照しつつ説明する。
まず、図外のアッパレール、ロアレールを車体に固定する。また、図外のアッパローラ、ロアローラ、および図示のリアローラ０１を支持する支持部材０２をスライドドア０３に取り付ける。なお、支持部材０２は、スライドドア０３に対して水平方向に揺動可能に支持する。
【０００５】
次に、図外のアッパローラおよびロアローラをそれぞれ図外のアッパレールとロアレールに差し込む。
【０００６】
次に、図外のアッパローラを支持する支持部材と図外のロアローラを支持する支持部材の揺動軸を結ぶスライドドア揺動軸回りにスライドドア後部を車外方向へ開く。そして、この車外方向へ開いたスライドドア後端部に設けられているリアローラ０１にリアレール０４を差し込む。
その後、スライドドア０３を、前記揺動軸周りに車内方向に閉じてリアレール０４を車体に固定する。
【０００７】
次に、前側ケーブル０５と図外の後側ケーブルを車体から引き出す。
そして、前側ケーブル０５の先端部を車体とスライドドアとの隙間（ア）から作業空間（イ）へ引き出す。
【０００８】
さらに、前側ケーブル０５と図外の後側ケーブルの各ケーブルエンド０６を図外のホルダにはめ込み係止する。
そして、このホルダを支持部材０２に固定したホルダブラケット０７に係止させる。
【０００９】
したがって、図外の駆動機構を駆動させると、その駆動力が各ケーブルを介して支持部材０２に伝達され、スライドドア０３が前後にスライドする。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来技術は、２つのケーブルエンド０６を１つのホルダに係合させた上で、このホルダをホルダブラケット０７に係合させる構成であるため、狭いリアレール０４内でケーブルエンド０６を支持部材０２に係合させるのに比べると作業性に優れるものであったが、下記のような解決すべき課題を残していた。
【００１１】
ホルダをホルダブラケット０７へ取り付ける作業は、前記作業空間（イ）があるスライドドア後側から行うため、前側ケーブル０５のケーブルエンド０６は車体から出ただけの状態ではホルダへ係合させることができず、隙間（ア）を通してケーブルエンド０６を作業空間（イ）側へ引き出す必要がある。
しかしながら、スライドドア０３が高さ方向に大きいので、隙間（ア）から引き出す作業は、その隙間（ア）を利用して前側ケーブル０５の先端部を隙間（ア）の向こうから手前へ移動することになり、作業性が非常に悪い。
また、この作業中にケーブルエンド０６で車体の塗装を傷付けることもある。
【００１２】
さらに、ホルダブラケット０７がスライドドア０３と車体との間の狭い空間に位置し、ホルダの前側の嵌込作業は作業空間（イ）から遠い奥まった空間での作業となり、特に作業し難い。
また、比較的作業しやすい位置にあるホルダの後側もこのホルダ前側と同時に係止しなければならないため、それ単独の作業と比較すると、作業性が悪い。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたもので、作業性を向上させることのできるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を提供するとともに、オートスライドドアの組付方法を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、スライドドア（ＳＤ）が、車両に設けられたガイドレールに沿って前後にスライド可能に支持され、前記スライドドア（ＳＤ）に対して前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）を介して駆動力を伝達する駆動機構（２０）が設けられ、前側ホルダ ( ５１ ) と後側ホルダ ( ５２ ) がそれぞれ独立して設けられ、前記前側ケーブル（３１）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記前側ホルダ（５１）に係合され、前記後側ケーブル（３２）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記後側ホルダ（５２）に係合され、前記スライドドア（ＳＤ）に連結された揺動支持ブラケット（７）に、ガイドレール（３）内を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）が支持されているとともに、ホルダブラケット（４０）が取り付けられ、このホルダブラケット（４０）には、前記前側ホルダ（５１）を保持する前側保持部（４２）が設けられているとともに、前記後側ホルダ（５２）を保持する後側保持部（４２）が設けられ、各保持部（４２，４２）と各ホルダ（５１，５２）とには、各保持部（４２，４２）に対して各ホルダ（５１，５２）が車幅方向および上下方向に移動するのを規制する係合構造が設けられ、前記前側ホルダ ( ５１ ) が前記前側保持部 ( ４２ ) に係合され、前記後側ホルダ ( ５２ ) が前記後側保持部 ( ４２ ) に係合されていることを特徴とするオートスライドドアのケーブルエンド係止構造とした。
【００１５】
なお、請求項２に記載の発明のように、
請求項１に記載のオートスライドドアのケーブルエンド係止構造において、
前記ケーブルエンド（３４）は、縦軸で回転できる円筒形状に形成され、
前記前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）は、各保持部（４２）に保持される本体（５３）と、この本体（５３）の上下で外側に張り出して各保持部（４２）と上下方向で係合する係合フランジ（５４，５５）と、前記ケーブルエンド（３４）と嵌合するべく上下の少なくとも一方を貫通して形成された円筒凹部（５４ｂ，５５ｂ）と、前記ケーブルエンド（３４）を挿入するときにケーブル（３１，３２）が通るケーブル挿入溝（５６）とを備え、
前記本体（５３）は、縦壁部（５３ｂ）と、この縦壁部（５３ｂ）の前後端から車内方向に延在された側壁部（５３ｃ）とを備え、
この側壁部（５３ｃ）の上下方向の中間部には、前記ケーブル挿入溝（５６）から連続して各ケーブル（３１，３２）の動きを許容するためのスリット（５３ｓ）が略水平方向に形成され、
前記係合フランジ（５４）の先端部には、各保持部（４２）と係合して各ホルダ（５１，５２）が抜けるのを防止する係合爪（５７）が設けられ、
前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）は、各ホルダ（５１，５２）の前後および車幅内方向への動きを抑える車外側に開いた略Ｕ字形状に形成され、かつ、その側面にケーブル（３１，３２）を受け入れるとともにケーブルの作動範囲を許容するスリット（４２ｓ）がＵ字先端から略水平に形成されていることを特徴とする構造としてもよい。
【００１６】
また、上述の目的を達成するため、請求項３に記載の発明は、
スライドドア（ＳＤ）のスライドをガイドするガイドレールとして、開口部（ＯＰ）の上縁に沿って設置されたアッパレール（１）と、開口部（ＯＰ）の下縁に沿って設置されたロアレール（２）と、開口部（ＯＰ）の後端中間部から車両側壁に沿って設置されたリアレール（３）とが設けられ、
前記スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部と後端中間部には、各レール（１，２，３）を転動するローラが支持され、
少なくとも前記リアレール（３）を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は、スライドドア（ＳＤ）に対して略水平方向に揺動可能に支持する揺動支持ブラケット（７）に支持され、
前記スライドドア（ＳＤ）に対して前後方向に駆動力を与える駆動機構（２０）が設けられ、
前記揺動支持ブラケット（７）に、請求項１または請求項２に記載されたホルダブラケット（４０）が取り付けられ、
駆動機構（２０）により駆動される前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）の先端に設けられたケーブルエンド（３４）が、請求項１または請求項２に記載された前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）に係合され、
各ホルダ（５１，５２）が前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）に保持されているオートスライドドアの組付方法であって、
まず、アッパレール（１）およびロアレール（２）を車体に固定し、
次に、スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部に支持されたローラを、それぞれアッパレール（１）とロアレール（２）に差し込み、
次に、アッパレール（１）とロアレール（２）に差し込まれたローラ部分により形成された揺動軸（ＲＣ）を中心として、スライドドア（ＳＤ）の後部を車両外側へ開き、
次に、前側ケーブル（３１）のケーブルエンド（３４）を前側ホルダ（５１）に係止させ、その後、前側ホルダ（５１）をホルダブラケット（４０）の前側保持部（４２）に係合状態として保持し、
次に、スライドドア（ＳＤ）の後部中間部の揺動支持ブラケット（７）に支持されたローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）を車体へ非固定状態のリアレール（３）に差し込み、
次に、スライドドア（ＳＤ）の後部をスライドドア前部の揺動軸（ＲＣ）を中心として車両内側へ閉じた後、リアレール（３）を後部側壁（ＢＰ）の所定位置に固定し、
次に、後側ケーブル（３２）のケーブルエンド（３４）を後側ホルダ（５２）に係止し、その後、スライドドア（ＳＤ）の後端部と後部側壁（ＢＰ）との間から、後側ホルダ（５２）をホルダブラケット（４０）の後側保持部（４２）に係合させて保持し、
以上でオートスライドドアの組付を終了する組付方法とした。
【００１７】
【発明の作用および効果】
本発明によるオートスライドドアの組付作業手順について説明する。
【００１８】
まず、アッパレールおよびロアレールを車体に固定する。
次に、スライドドアの前端上部と前端下部の支持部材に支持されたローラを、それぞれアッパレールとロアレールに差し込む。
次に、スライドドアの前端上部と前端下部の支持部材の揺動軸を中心として、スライドドアの後部を車両外側へ開く。
次に、前側ケーブルのケーブルエンドを前側ホルダに係止させ、その後、前側ホルダをホルダブラケットの前側保持部に係合状態として保持する。
なお、前側ホルダにケーブルエンドを係止させた際に、請求項２に記載の発明では、前側ケーブルはケーブル挿入溝を通した後、水平方向に移動させてスリットに配置させる。また、この前側ホルダを前側保持部に係合状態としたときには、前側ケーブルは前側保持部のスリットに配置される。
【００１９】
以上の前側ケーブルのケーブルエンドと前側ホルダとの係止作業および前側ホルダとホルダブラケットの前側保持部との係合作業は、スライドドアの後端部を車外方向に開いた状態で行うため、従来のように隙間を利用して前側ケーブル先端部を隙間の向こうから手前へ移動するという作業が不要であり、前側ケーブルは車体から出ただけの状態でそのケーブルエンドを前側ホルダへ嵌め込むことができる。
したがって、作業性が非常に良い。また、この作業中にケーブルエンドで車体の塗装を傷付けることも無い。
請求項１および２に記載の発明のように、前側ケーブルのケーブルエンドと、後側ケーブルのケーブルエンドとを、それぞれ、独立した前側ホルダと後側ホルダとに係止させる構造としたため、このような独立した係止作業が可能となるものである。
【００２０】
次に、スライドドアの後部中間部の支持部材に支持されたローラを車体へ非固定状態のリアレールに差し込む。
さらに、スライドドアの後部をスライドドア前部の揺動軸を中心として車両内側へ閉じた後、リアレールを側壁の所定位置に固定する。
【００２１】
次に、後側ケーブルのケーブルエンドを後側ホルダに係止し、その後、スライドドアの後端部と側壁との間から、後側ホルダをホルダブラケットの後側保持部に係合させて保持する。
以上でオートスライドドアの組付を終了する。
【００２２】
上述の後側ホルダとホルダブラケットの後側保持部との係合作業は、車体への取付状態のスライドドア後方と車体との間の作業空間における作業となるが、この点は従来と同じであり、本発明にあっては、この作業空間に近い側の後側保持部と後側ホルダとの係合作業のみとなるため、前側ホルダと同時に作業しなければならない従来技術と比較すると、作業性が格段に向上する。
以上の作業も、請求項１および２に記載の発明のように、独立した前側ホルダと後側ホルダとを、それぞれホルダブラケットの前側保持部と後側保持部とに係合させる構造としたため、このような独立した係合作業が可能となる。
【００２３】
さらに、上述の組付状態にあっては、各ホルダは、各保持部に対して車幅方向および上下方向に移動するのは、各ホルダと各保持部との係合構造により規制されている。
請求項２に記載の発明では、各ホルダの上下に設けられている係合フランジが保持部の上下に係合して、上下の相対移動が規制されている。
また、係合フランジに設けられている係合爪が、各保持部に係合して各ホルダが保持部から抜ける方向の車幅方向の移動が規制されている。また、その逆方向の車幅方向の移動は、保持部のＵ字形状により規制されている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１について説明する。この実施の形態１は、請求項１〜３に記載の発明を全て適用したものである。
図２は実施の形態１のケーブルエンド係止構造を適用したオートスライドドアを備えた車両の要部を示す斜視図である。
図においてＳＤはスライドドアである。このスライドドアＳＤは、車体の側面に開口された開口部ＯＰを開閉するものであり、開口部ＯＰの上縁部に沿って前後方向に延在されたアッパレール１と、開口部ＯＰの下縁部に沿って前後方向に延在されたロアレール２と、開口部ＯＰの後端から車両の後部側壁ＢＰの上下方向中間部に沿って前後方向に延在されたリアレール３との３つのレールに支持されて前後にスライドする。
なお、各レール１，２，３は、それぞれ、前端部が車両内側に向けて湾曲した形状に形成されている。
【００２５】
前記スライドドアＳＤの車内側には、前端上部にアッパブラケット４が取り付けられ、前端下部にロアブラケット５が取り付けられ、後端中間部にリアブラケット６が取り付けられている。
【００２６】
さらに、アッパブラケット４には、アッパレール１に沿って転動する１個のローラ（図示省略）が設けられている。また、ロアブラケット５とリアブラケット６には、それぞれ、ロアレール２に沿って転動する３個のローラ（図示省略）とリアレール３に沿って転動するローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３（図２では図示省略）を支持する支持部材としての揺動支持ブラケット７（リアブラケット６に取り付けられるもののみ図３などで表示する）が上下方向の軸を中心に水平方向に揺動可能に取り付けられている。
このリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７の取付構造について説明する。
図３に示すように、スライドドアＳＤにおいてドアアウタパネル８ａとドアインナパネル８ｂとの間に形成されたドア空間部９には、支持パネル１０が前後方向に延在された状態でドアインナパネル８ｂに結合されている。
そして、この支持パネル１０に前記リアブラケット６が固定されている。このリアブラケット６の後端部には、支持アーム６ａが後方内側に延在されてドアインナパネル８ｂの開口から突出され、この支持アーム６ａの先端部に設けられた回動軸６ｂに揺動支持ブラケット７の基端部が略水平方向に回動可能に取り付けられている。
【００２７】
図１は前記揺動支持ブラケット７の先端部を示しており、この揺動支持ブラケット７の先端部には、上方に立ち上がった立片７ｂと、この立片７ｂの上端部から車両内側に延在されるとともに、車両前後方向に延在された水平片７ｃが設けられている。
そして、この水平片７ｃの前後両端部に上下方向を向いた回転軸７ｄ，７ｄに回転自在に水平ローラＲ１，Ｒ２が取り付けられ、また、前記立片７ｂの略中央部に、車幅方向を向いた回転軸７ｆに回転自在に垂直ローラＲ３が取り付けられている。なお、図において矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印Ｒが車内方向を示している。
【００２８】
前記リアレール３は、図４に示すように、後部側壁ＢＰに形成された凹部１１内に収容された状態で固定されされている。そして、リアレール３は、上部に逆Ｕ字形状の水平支持部３ｂが設けられ、また、下部に極めて浅いＵ字形状の垂直支持部３ｃが設けられている。
前記水平ローラＲ１，Ｒ２は、リアレール３の水平支持部３ｂの側面に当たって車幅方向の位置を規制されながら転動する。また、前記垂直ローラＲ３は、リアレール３の垂直支持部３ｃに沿ってドア重量を支持しながら転動する。
なお、前記後部側壁ＢＰに形成された凹部１１は、樹脂製のリテーナ１２によって、その開口部の上側を塞がれている。
【００２９】
上述のように前記スライドドアＳＤは、各レール１，２，３に支持されて前後スライドするが、この前後スライドは、モータ（図示省略）の駆動力により自動的に行うことが可能に構成されている。
すなわち、図３に示すように、車両側壁としての後部側壁ＢＰにおいて側壁アウタパネル１３と側壁インナパネル１４との間に形成された側壁空間部１５にモータ（図示省略）を有した駆動機構２０が設けられている。この駆動機構２０は、従来のものと実質的に同じであり、減速機付のモータで往復駆動されるドラム２１を備え、このドラム２１により、前側ケーブル３１と後側ケーブル３２との２本のケーブルを交互に巻き取りおよび送り出し可能として両ケーブル３１，３２のループを循環駆動可能に構成されている。
なお、各ケーブル３１，３２は、側壁空間部１５では可撓性を有した樹脂パイプ３３内に収容されて配索されているとともに、側壁空間部１５から凹部１１側へ引き出されてリアレール３に沿って配索されている。
【００３０】
各ケーブル３１，３２は、それぞれの先端に縦軸で回転できる円筒形状のケーブルエンド３４が取り付けられている。
各ケーブルエンド３４が、それぞれリアレール３に沿って移動するリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７に係合されて、上述の駆動機構２０の駆動力がスライドドアＳＤに対して伝達されるもので、以下に、その係合構造について説明する。
【００３１】
前記揺動支持ブラケット７の立片７ｂには、図１に示すように、ホルダブラケット４０が取り付けられている。
このホルダブラケット４０は、後述する前側ホルダ５１および後側ホルダ５２を支持するものであり、前記立片７ｂに沿って取り付けられて前後方向に延在された連結片４１と、この連結片４１の前後に設けられた左右対称の前側保持部および後側保持部としての保持部４２，４２とが一体に形成されているもので、金属板からプレス成形により形成したり、樹脂により型成形したりして形成することができる。
前記保持部４２は、それぞれ前側ホルダ５１と後側ホルダ５２とを保持するもので、車外方向に開いた略Ｕ字形状に形成され、各ケーブル３１，３２を通すためのスリット４２ｓが、その先端の上下方向略中央部から略水平方向に湾曲部分まで形成されている。
前記連結片４１は、揺動支持ブラケット７の立片７ｂに対して前記回転軸７ｆにより共締めにより取り付けたり、溶接や接着により取り付けたりすることができる。
【００３２】
前記前側ホルダ５１および後側ホルダ５２は、ケーブルエンド３４と係合可能であるとともに、ホルダブラケット４０の保持部４２と係合可能に構成されているもので、両者は同じ構成であり共用化しているもので、ナイロン、ポリアセタールなどのエンジニアリングプラスチックを用いて射出成形などにより形成することができる。
すなわち、各ホルダ５１，５２は、図１に示すように、本体５３と、この本体５３の上下に図１の状態で車内方向（矢印Ｒ方向）および車両前後方向（矢印ＦＲ方向）に張り出した係合フランジ５４，５５と、車内側位置において両係合フランジ５４，５５と本体５３とを貫通して形成されて車内側に開いた略Ｖ字形状のケーブル挿入溝５６を備えている。
【００３３】
前記本体５３は、その中央部の上下に円筒凹部５４ｂ，５５ｂが形成されている。これら円筒凹部５４ｂ，５５ｂは、前記ケーブル挿入溝５６の基端部に連続して形成されており、下方から見上げた斜視図である図５に示すように前記ケーブルエンド３４を挿入可能であるとともにケーブルエンド３４の上下端部と緩く嵌合する形状に形成されている。
また、本体５３の中間部には、板状の部材により形成されて図１の状態で車外方向を向いた縦壁部５３ｂと、この縦壁部５３ｂの前後端から車内方向に湾曲して延在され、その外周面が前記保持部４２の内周面に当接する側壁部５３ｃとが設けられている。
前記側壁部５３ｃの上下方向の中間部には、各ケーブル３１，３２の動きを許容するためのスリット５３ｓが、ケーブル挿入溝５６から縦壁部５３ｂに向けて形成され、さらに、側壁部５３ｃにおいてスリット５３ｓと縦壁部５３ｂとの間には、前記保持部４２のスリット４２ｓに上下方向で係合する前後係合突起５３ｄが前後方向に突設されている。
また、図５に示すように、前記スリット５３ｓにおいて、ケーブル挿入溝５６に近い側の上端面には、ケーブル抜け止め用突起５３ｔが下方に突出して設けられている。
【００３４】
前記係合フランジ５４，５５は、前記保持部４２の上下端面に対して上下方向で係合するものである。
さらに、上側の係合フランジ５４には、図１に示すように、円筒凹部５４ｂから車外側に略Ｕ字形状の撓み用溝５４ｃが形成されているとともに、ケーブル挿入溝５６の前後方向両側には、上側係合爪５７，５７が形成されている。この上側係合爪５７は、平面視で略三角形状を成すとともに先端側ほど薄くなる形状に形成され、かつ、その基端部には、前記保持部４２の外周面と係合する係合面５７ｂが形成されている。
【００３５】
次に、上述した両ホルダ５１，５２をホルダブラケット４０の保持部４２に係合させる作業について説明する。
両ホルダ５１，５２を、図５において矢印Ｓで示すように保持部４２に向けて挿入したときには、上下の係合フランジ５４，５５が保持部４２の上下端面に沿って移動する。このとき、上側の係合フランジ５４には、上側係合爪５７，５７を設けているため、その挿入初期において、上側の係合フランジ５４は、上側係合爪５７の傾斜に沿って徐々に上向きに弾性変形する。このとき、上側の係合フランジ５４には、撓み用溝５４ｃを形成していることから撓み易くなっている。
【００３６】
そして、本体５３の側壁部５３ｃの外周面が保持部４２の内周面に当接したときに、上側係合爪５７が保持部４２を乗り越え、図６および図７に示すように、係合面５７ｂが保持部４２の外周面に係合する。この係合状態において各ホルダ５１，５２は、保持部４２に対する車外方向の移動が上側係合爪５７により規制される。なお、図６は各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合状態を示す斜め下方からの斜視図であり、図７は各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合状態を示す底面図である。
また、同時に、前後係合突起５３ｄが保持部４２のスリット４２ｓに嵌合し、各ホルダ５１，５２の保持部４２に対する上下方向の移動は、上下の係合フランジ５４，５５と保持部４２の上下端面との係合およびこの前後係合突起５３ｄとスリット４２ｓとの係合により確実に規制される。
このような上側係合爪５７と保持部４２との係合、および係合フランジ５４，５５と保持部４２との係合、および前後係合突起５３ｄとスリット４２ｓの係合を行う構成が、請求項１に記載の発明の係合構造に相当する。
なお、両ケーブル３１，３２は、各ホルダ５１，５２のスリット５３ｓを通った状態でさらに図６に示すようにホルダブラケット４０の保持部４２のスリット４２ｓを通って支持されるもので、車外方向への所定以上の移動はスリット５３ｓの奥側の端部で規制される一方、車内方向の所定以上の移動はスリット４２ｓの奥側の端部で規制される。
【００３７】
このように、両ホルダ５１，５２と、ホルダブラケット４０の保持部４２，４２との係止作業は、各ホルダ５１，５２を矢印Ｓ方向にスライドさせるだけのワンタッチの作業で行うことができ、作業性に優れる。
しかも、各ホルダ５１，５２の上側係合爪５７は、ケーブル挿入溝５６およびスリット５３ｓにより全体を４分割した部分の先端に設けられており、しかも、この上側係合爪５７が設けられている係合フランジ５４の基端部には、撓み用溝５４ｃが設けられているため、十分な弾性撓み代が得られ、しっかりとした係止が容易に得られる。
【００３８】
次に、本実施の形態１のケーブルエンド係止構造を適用したオートスライドドアの組付手順について説明する。
まず、組付作業を実行する前に、予め、以下のことを実行しておく。
スライドドアＳＤにおいては、アッパブラケット４、ロアブラケット５、リアブラケット６を、それぞれボルトなどにより固定し、さらに、アッパブラケット４には図外のローラを取り付け、ロアブラケット５には、図外のローラが取り付けられた図外の揺動ブラケットを取り付け、リアブラケット６には各ローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３が取り付けられている揺動支持ブラケット７を取り付けたておく。
また、車体においては、アッパレール１およびロアレール２は予め固定しておくが、リアレール３については車体には取り付けないでおく。
さらに、駆動機構２０を側壁空間部１５内に設置しておき、前後各ケーブル３１については、側壁空間部１５から凹部１１側の外部へ引き出しておく。
【００３９】
そこで、組付作業の際には、まず、アッパブラケット４およびロアブラケット５の各ローラ（図示省略）をそれぞれアッパレール１およびロアレール２に差し込む。
この状態では、スライドドアＳＤは、図２に示す両ブラケット４，５における図外のローラの回転中心および図外の揺動支持ブラケットの回動中心を結ぶ揺動軸ＲＣを中心に水平方向に回動可能に車体に支持されている。
そこで、この揺動軸ＲＣを中心に、スライドドアＳＤをその後部が後部側壁ＢＰから離れるように車両外側へ開く。
【００４０】
次に、側壁空間部１５から引き出されている前側ケーブル３１のケーブルエンド３４を、前側ホルダ５１に嵌め込み係止する。この嵌込の際には、図５に示すように前側ケーブル３１がケーブル挿入溝５６を通るようにし、嵌込後に、ケーブルエンド３４と前側ホルダ５１とを相対的に略９０度回動させて前側ケーブル３１を前側ホルダ５１のスリット５３ｓ内に配置させ、図１に示すような状態とする。
【００４１】
この前側ホルダ５１とケーブルエンド３４とを係合させる作業は、上述したようにスライドドアＳＤの後部と後部側壁ＢＰとの間の空間を広く開けて行うもので、従来のようにスライドドアと車体との狭い隙間を利用して前側ケーブルの先端部を隙間の向こうから手前へ移動するという作業が不要である。
したがって、作業性が非常に良いとともに、十分に広い空間で作業を行うから、この作業中にケーブルエンド３４で車体の塗装を傷付けることも無い。
【００４２】
次に、前側ホルダ５１をスライドドアＳＤのリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７のホルダブラケット４０において前側の保持部４２に係止する。
この係止作業は、図１あるいは図５に示すように、前側ホルダ５１を矢印Ｓ方向に移動させれば前述したように両者は車幅方向および上下方向に係合するものであり、その作業自体が簡単であるとともに、上述したように、この係止作業も、スライドドアＳＤの後部と後部側壁ＢＰとが大きく離れた広い空間で行うため、従来と比較して作業性が格段に向上する。
【００４３】
次に、揺動支持ブラケット７に取り付けられている各ローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３をリアレール３に差し込み、リアレール３と揺動支持ブラケット７とをアッセンブリ状態とする。
その後、スライドドアＳＤを、揺動軸ＲＣを中心にその後部を後部側壁ＢＰに近付ける方向に回動させ、リアレール３を後部側壁ＢＰの凹部１１内に配置させ、ボルトなどにより車体に固定する。
【００４４】
次に、側壁空間部１５から凹部１１へ引き出されている後側ケーブル３２を揺動支持ブラケット７の方向へ引っ張り、その先端のケーブルエンド３４を後側ホルダ５２に嵌め込み係止する。この係止は上述の前側ホルダ５１に対する係止と同様である。
その後、後側ホルダ５２を揺動支持ブラケット７に固定されているホルダブラケット４０の保持部４２に係止する。
【００４５】
この係止作業は、図３に示すように、スライドドアＳＤの後端部と後部側壁ＢＰとの間に形成されている空間ＳＰから行うが、ホルダブラケット４０の後側の保持部４２に対して後側ホルダ５２のみを係止させるものであるから、従来と比較すると格段に作業性に優れる。
【００４６】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のケーブルエンド係止構造について説明する。
この実施の形態２は、実施の形態１の一部を変更しただけであるので、その変更点についてのみ簡単に説明する。
図８は実施の形態２のホルダ２５１および保持部２４２を斜め下方から見た分解斜視図、図９は実施の形態２のホルダ２５１および保持部２４２の係合状態を斜め下方から見た斜視図、図１０は同係合状態の底面図である。
【００４７】
前記保持部２４２のＵ字の奥部分において上端部に、係合切欠部２０１が形成されている。
【００４８】
前記ホルダ２５１の上側係合爪２５７は、本体５３の側壁部５３ｃに達して形成され、その側面に、前記係合切欠部２０１と係合する係止面２０２が形成されている。
ホルダ２５１を保持部２４２に保持させたときには、図１０に示すように、上側係合爪２５７の係止面２０２が係合切欠部２０１の側面に係合し、両者は、図示のように車外方向が狭まった形状であるため、ホルダ２５１が保持部２４２に対して抜け方向である車外方向に移動しようとしても上記係合によりこの移動が規制される。
【００４９】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、ケーブルエンドの係止構造をリアレール３およびこのリアレールを移動する揺動支持ブラケット７に適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、ロアレール２およびこのロアレールを移動する揺動支持ブラケットに適用するなど、他のガイドレールに適用することもできる。
また、ホルダブラケット４０は、例えば、揺動支持ブラケット７に一体に形成することも可能であり、また、前側保持部と後側保持部とは別体に形成することも可能である。
また、各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合構造の具体的な形状は実施の形態で示した形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態１を適用した車両の要部の斜視図である。
【図３】実施の形態１を適用した車両の要部の断面図である。
【図４】実施の形態１を適用した車両の要部の断面図である。
【図５】実施の形態１におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た分解斜視図である。
【図６】各ホルダと保持部との係合状態を示す斜め下方からの斜視図である。
【図７】各ホルダと保持部との係合状態を示す底面図である。
【図８】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た分解斜視図である。
【図９】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す底面図である。
【図１１】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
ＢＰ後部側壁
ＯＰ開口部
Ｒ１，Ｒ２水平ローラ
Ｒ３垂直ローラ
ＲＣ揺動軸
ＳＤスライドドア
１アッパレール
２ロアレール
３リアレール
３ｂ水平支持部
３ｃ垂直支持部
４アッパブラケット
５ロアブラケット
６リアブラケット
６ａ支持アーム
６ｂ回動軸
７揺動支持ブラケット
７ｂ立片
７ｃ水平片
７ｄ，７ｄ回転軸
７ｆ回転軸
８ａドアアウタパネル
８ｂドアインナパネル
９ドア空間部
１０支持パネル
１１凹部
１２リテーナ
１３側壁アウタパネル
１４側壁インナパネル
１５側壁空間部
２０駆動機構
２１ドラム
３１前側ケーブル
３２後側ケーブル
３３樹脂パイプ
３４ケーブルエンド
４０ホルダブラケット
４１連結片
４２保持部
４２ｓスリット
５１前側ホルダ
５２後側ホルダ
５３本体
５３ｂ縦壁部
５３ｃ側壁部
５３ｄ前後係合突起
５３ｓスリット
５３ｔケーブル抜け止め用突起
５４係合フランジ
５５係合フランジ
５４ｂ，５５ｂ円筒凹部
５４ｃ撓み用溝
５６ケーブル挿入溝
５７上側係合爪
５７ｂ係合面
２０１係合切欠部
２０２係止面
２４２保持部
２５１ホルダ
２５７上側係合爪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automatic sliding door that automatically opens and closes a sliding door back and forth, and in particular, a cable end provided at the front end of a front cable and a rear cable of a driving mechanism that applies a driving force to the sliding door. And a holder bracket provided on the slide door.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art There is known an auto slide door that transmits a driving force from a drive mechanism to a slide door via a front cable and a rear cable and automatically slides the slide door back and forth.
[0003]
In such an automatic sliding door, as a technique for improving the connection workability between the front and rear cables for transmitting the driving force from the driving mechanism and the sliding door, the cable ends provided at the leading ends of both cables are used. A technique is known in which one holder is engaged, and this holder is engaged with a holder bracket attached to the slide door.
In particular, this technology transmits the driving force to the roller attached to the middle part of the rear end of the slide door, that is, the auto slide door with poor workability due to the narrow gap between the slide door and the vehicle body. Suitable for application.
[0004]
The procedure for assembling the automatic sliding door including the engagement work of each cable end in the above-described prior art will be described with reference to FIG.
First, the upper rail and lower rail (not shown) are fixed to the vehicle body. Further, a support member 02 that supports an upper roller, a lower roller, and a rear roller 01 (not shown) is attached to the slide door 03. The support member 02 supports the slide door 03 so as to be swingable in the horizontal direction.
[0005]
Next, the upper roller and the lower roller (not shown) are respectively inserted into the upper rail and the lower rail (not shown).
[0006]
Next, the rear portion of the slide door is opened outwardly about the slide door swing shaft connecting the support shaft that supports the upper roller (not shown) and the swing shaft of the support member that supports the lower roller (not shown). Then, the rear rail 04 is inserted into the rear roller 01 provided at the rear end of the slide door that opens in the vehicle outward direction.
Thereafter, the slide door 03 is closed in the in-vehicle direction around the swing shaft to fix the rear rail 04 to the vehicle body.
[0007]
Next, the front cable 05 and the rear cable not shown are pulled out from the vehicle body.
And the front-end | tip part of the front side cable 05 is pulled out from the clearance gap (a) between a vehicle body and a sliding door to work space (A).
[0008]
Further, the cable ends 06 of the front cable 05 and the rear cable (not shown) are fitted into a holder (not shown) and locked.
Then, the holder is locked to a holder bracket 07 fixed to the support member 02.
[0009]
Therefore, when a driving mechanism (not shown) is driven, the driving force is transmitted to the support member 02 via each cable, and the slide door 03 slides back and forth.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
Since the above-described conventional technology is configured to engage the two cable ends 06 with one holder and then engage the holder with the holder bracket 07, the cable end 06 is supported by the support member 02 within the narrow rear rail 04. Compared with engaging with the handle, the workability was excellent, but the following problems to be solved remained.
[0011]
Since the work of attaching the holder to the holder bracket 07 is performed from the rear side of the slide door where the work space (a) is located, the cable end 06 of the front cable 05 can be engaged with the holder when it is just out of the vehicle body. First, it is necessary to pull out the cable end 06 to the working space (A) side through the gap (A).
However, since the sliding door 03 is large in the height direction, the work of pulling out from the gap (a) is to move the front end portion of the front cable 05 from the other side of the gap (a) to the near side using the gap (a). And workability is very bad.
In addition, the car body may be damaged by the cable end 06 during this operation.
[0012]
Furthermore, the holder bracket 07 is located in a narrow space between the slide door 03 and the vehicle body, and the fitting work on the front side of the holder is a work in a deep space far from the work space (A), and is particularly difficult to work.
In addition, since the rear side of the holder at a position where it is relatively easy to work must be locked simultaneously with the front side of the holder, the workability is poor compared to the single work.
[0013]
The present invention has been made paying attention to such conventional problems, and provides an auto-slide door cable end locking structure capable of improving workability and an auto-slide door assembly method. The purpose is to provide.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, according to the invention described in claim 1, the slide door (SD) is supported so as to be slidable back and forth along a guide rail provided in the vehicle. A drive mechanism (20) for transmitting a driving force via the front cable (31) and the rear cable (32),Front holder ( 51 ) And rear holder ( 52 ) Are provided independently,A cable end (34) attached to the front end of the front cable (31)SaidA cable end (34) engaged with the front holder (51) and attached to the tip of the rear cable (32)SaidRollers (R1, R2, R3) that roll in the guide rail (3) are supported by the swing support bracket (7) that is engaged with the rear holder (52) and connected to the slide door (SD). In addition, a holder bracket (40) is attached. The holder bracket (40) is provided with a front holding portion (42) for holding the front holder (51) and the rear holder ( 52) is provided, and each holding portion (42, 42) and each holder (51, 52) is provided with each holder (42, 42) with respect to each holder (42, 42). 51, 52) is provided with an engagement structure for restricting movement in the vehicle width direction and the vertical direction., The front holder ( 51 ) Is the front holding part ( 42 ) Engaged with the rear holder ( 52 ) Is the rear holding part ( 42 ) Is engagedThe cable end locking structure of the auto-sliding door is characterized by that.
[0015]
As in the invention according to claim 2,
In the cable end locking structure of the automatic sliding door according to claim 1,
The cable end (34) is formed in a cylindrical shape that can rotate on a vertical axis,
The front-side holder (51) and the rear-side holder (52) have a main body (53) that is held by each holding portion (42), and protrudes outward above and below the main body (53), and each holding portion (42). An engagement flange (54, 55) that engages in the vertical direction, a cylindrical recess (54b, 55b) formed through at least one of the upper and lower sides to be fitted to the cable end (34), and the cable end A cable insertion groove (56) through which the cable (31, 32) passes when inserting (34),
The main body (53) includes a vertical wall portion (53b) and a side wall portion (53c) extending in the vehicle interior direction from the front and rear ends of the vertical wall portion (53b).
A slit (53s) for allowing movement of each cable (31, 32) is formed in a substantially horizontal direction continuously from the cable insertion groove (56) in the middle portion in the vertical direction of the side wall portion (53c). And
An engagement claw (57) that engages with each holding portion (42) and prevents the holders (51, 52) from coming off is provided at the tip of the engagement flange (54),
Each holding portion (42, 42) of the holder bracket (40) is formed in a substantially U-shape that opens to the front and rear of each holder (51, 52) and to the outside of the vehicle for suppressing movement in the vehicle width direction, and The slits (42s) that receive the cables (31, 32) and allow the operating range of the cables may be formed substantially horizontally from the U-shaped tip.
[0016]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 3
As guide rails for guiding the slide of the sliding door (SD), an upper rail (1) installed along the upper edge of the opening (OP) and a lower rail (installed along the lower edge of the opening (OP) ( 2) and a rear rail (3) installed along the vehicle side wall from the rear end middle portion of the opening (OP),
Rollers that roll the respective rails (1, 2, 3) are supported on the front end upper part, front end lower part, and rear end intermediate part of the slide door (SD),
At least the rollers (R1, R2, R3) that roll the rear rail (3) are supported by a swing support bracket (7) that supports the slide door (SD) so as to swing in a substantially horizontal direction,
A drive mechanism (20) for applying a driving force in the front-rear direction to the sliding door (SD) is provided;
The holder bracket (40) according to claim 1 or 2 is attached to the swing support bracket (7),
A front end holder (51) according to claim 1 or 2, wherein a cable end (34) provided at the tip of the front side cable (31) and the rear side cable (32) driven by the drive mechanism (20). And engaged with the rear holder (52),
An auto-sliding door assembly method in which each holder (51, 52) is held by each holding portion (42, 42) of the holder bracket (40),
First, fix the upper rail (1) and the lower rail (2) to the vehicle body,
Next, the rollers supported by the upper front end and the lower front end of the sliding door (SD) are inserted into the upper rail (1) and the lower rail (2), respectively.
Next, the rear part of the slide door (SD) is opened to the outside of the vehicle around the swing axis (RC) formed by the roller part inserted into the upper rail (1) and the lower rail (2),
Next, the cable end (34) of the front cable (31) is locked to the front holder (51), and then the front holder (51) is engaged with the front holding portion (42) of the holder bracket (40). Hold and
Next, the rollers (R1, R2, R3) supported by the swing support bracket (7) at the rear middle part of the slide door (SD) are inserted into the rear rail (3) not fixed to the vehicle body.
Next, after closing the rear part of the slide door (SD) to the inside of the vehicle around the swinging shaft (RC) of the front part of the slide door, the rear rail (3) is fixed at a predetermined position on the rear side wall (BP),
Next, the cable end (34) of the rear cable (32) is locked to the rear holder (52), and then, between the rear end of the slide door (SD) and the rear side wall (BP), The side holder (52) is engaged with and held by the rear holding portion (42) of the holder bracket (40),
Thus, the assembly method for finishing the assembly of the automatic sliding door is adopted.
[0017]
Operation and effect of the invention
A procedure for assembling the automatic sliding door according to the present invention will be described.
[0018]
First, the upper rail and the lower rail are fixed to the vehicle body.
Next, the rollers supported by the support members at the upper front end and the lower front end of the slide door are inserted into the upper rail and the lower rail, respectively.
Next, the rear part of the sliding door is opened to the outside of the vehicle with the swing shafts of the support members at the upper front end and lower front end of the sliding door as the center.
Next, the cable end of the front cable is locked to the front holder, and then the front holder is held in the engaged state on the front holding portion of the holder bracket.
In the invention according to claim 2, when the cable end is locked to the front holder, the front cable passes through the cable insertion groove and is then moved in the horizontal direction and arranged in the slit. When the front holder is engaged with the front holding portion, the front cable is disposed in the slit of the front holding portion.
[0019]
Since the above-described locking operation between the cable end of the front cable and the front holder and the engagement operation between the front holder and the front holding portion of the holder bracket are performed with the rear end portion of the sliding door being opened outwardly, It is not necessary to use the gap to move the front cable tip from the gap to the front, and it is possible to fit the cable end into the front holder with the front cable just coming out of the vehicle body. it can.
Therefore, workability is very good. Also, the car body is not damaged by the cable end during this operation.
Since the structure is such that the cable end of the front cable and the cable end of the rear cable are locked to the independent front holder and the rear holder, respectively, as in the first and second aspects of the invention. Independent locking work is possible.
[0020]
Next, the roller supported by the support member at the rear middle part of the slide door is inserted into the rear rail that is not fixed to the vehicle body.
Further, after the rear portion of the slide door is closed to the inside of the vehicle around the swing shaft at the front portion of the slide door, the rear rail is fixed at a predetermined position on the side wall.
[0021]
Next, the cable end of the rear cable is locked to the rear holder, and then the rear holder is engaged with the rear holding portion of the holder bracket and held between the rear end portion and the side wall of the slide door. To do.
This completes the assembly of the automatic sliding door.
[0022]
The above-described engagement between the rear holder and the rear holding portion of the holder bracket is a work in the work space between the rear of the slide door attached to the vehicle body and the vehicle body. In the present invention, since it is only the engagement work of the rear holding part and the rear holder on the side close to this work space, compared with the prior art that must work simultaneously with the front holder, work Sexually improves.
Since the above work also has a structure in which the independent front side holder and the rear side holder are engaged with the front side holding part and the rear side holding part of the holder bracket, respectively, as in the inventions of claims 1 and 2. Such independent engagement work is possible.
[0023]
Furthermore, in the above-described assembled state, the movement of each holder in the vehicle width direction and the vertical direction with respect to each holding portion is restricted by the engagement structure between each holder and each holding portion. .
In the second aspect of the present invention, the upper and lower engagement flanges provided on the upper and lower sides of the holders are engaged with the upper and lower sides of the holding portion, so that the vertical relative movement is restricted.
Further, the movement of the engagement claw provided on the engagement flange in the vehicle width direction in a direction in which each holder engages with each holding portion and each holder comes out of the holding portion is restricted. Further, the movement in the vehicle width direction in the opposite direction is restricted by the U shape of the holding portion.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(Embodiment 1)
First, the first embodiment will be described. In the first embodiment, all the inventions according to claims 1 to 3 are applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a main part of a vehicle provided with an automatic sliding door to which the cable end locking structure of the first embodiment is applied.
In the figure, SD is a sliding door. The sliding door SD opens and closes an opening OP opened on the side of the vehicle body, and includes an upper rail 1 extending in the front-rear direction along the upper edge of the opening OP, and a lower edge of the opening OP. Three rails, a lower rail 2 extending in the front-rear direction along the section and a rear rail 3 extending in the front-rear direction along the vertical middle part of the rear side wall BP of the vehicle from the rear end of the opening OP. Slide back and forth with support.
Each rail 1, 2, 3 is formed in a shape in which the front end portion is curved toward the vehicle inner side.
[0025]
On the inner side of the slide door SD, an upper bracket 4 is attached to the upper front end, a lower bracket 5 is attached to the lower front end, and a rear bracket 6 is attached to the rear middle portion.
[0026]
Further, the upper bracket 4 is provided with one roller (not shown) that rolls along the upper rail 1. Further, the lower bracket 5 and the rear bracket 6 are respectively provided with three rollers (not shown) that roll along the lower rail 2 and rollers R1, R2, and R3 (not shown in FIG. 2) that roll along the rear rail 3. A swing support bracket 7 (only the one attached to the rear bracket 6 is shown in FIG. 3 or the like) as a support member for supporting (omitted) is mounted so as to be swingable in the horizontal direction about the vertical axis.
An attachment structure of the swing support bracket 7 attached to the rear bracket 6 will be described.
As shown in FIG. 3, in the door space portion 9 formed between the door outer panel 8a and the door inner panel 8b in the slide door SD, the door inner panel 8b is extended with the support panel 10 extending in the front-rear direction. Is bound to.
The rear bracket 6 is fixed to the support panel 10. At the rear end of the rear bracket 6, a support arm 6a extends rearward and protrudes from the opening of the door inner panel 8b, and swings on a rotating shaft 6b provided at the front end of the support arm 6a. A base end portion of the support bracket 7 is attached to be rotatable in a substantially horizontal direction.
[0027]
FIG. 1 shows the tip of the swing support bracket 7. The tip of the swing support bracket 7 includes a standing piece 7b that rises upward, and extends from the upper end of the stand piece 7b to the inside of the vehicle. And a horizontal piece 7c extending in the vehicle front-rear direction.
Then, horizontal rollers R1 and R2 are rotatably attached to rotary shafts 7d and 7d facing upward and downward at both front and rear ends of the horizontal piece 7c, and a vehicle width direction is provided at a substantially central portion of the standing piece 7b. A vertical roller R3 is rotatably attached to the rotating shaft 7f that faces. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, and the arrow R indicates the in-vehicle direction.
[0028]
As shown in FIG. 4, the rear rail 3 is fixed in a state of being accommodated in a recess 11 formed in the rear side wall BP. The rear rail 3 is provided with an inverted U-shaped horizontal support portion 3b at the upper portion and an extremely shallow U-shaped vertical support portion 3c at the lower portion.
The horizontal rollers R1 and R2 hit the side surface of the horizontal support portion 3b of the rear rail 3 and roll while being restricted in position in the vehicle width direction. The vertical roller R3 rolls along the vertical support portion 3c of the rear rail 3 while supporting the door weight.
In addition, the recessed part 11 formed in the said rear side wall BP is block | closed by the resin-made retainer 12 on the upper side of the opening part.
[0029]
As described above, the slide door SD is supported by the rails 1, 2, and 3 and slides back and forth. The front and rear slide is configured to be automatically performed by a driving force of a motor (not shown). ing.
That is, as shown in FIG. 3, a drive mechanism 20 having a motor (not shown) is provided in a side wall space 15 formed between a side wall outer panel 13 and a side wall inner panel 14 in a rear side wall BP as a vehicle side wall. It has been. This drive mechanism 20 is substantially the same as the conventional one, and includes a drum 21 that is reciprocally driven by a motor with a speed reducer. By this drum 21, two of a front cable 31 and a rear cable 32 are provided. The loops of both cables 31 and 32 can be circulated and driven so that the cables can be alternately wound and sent out.
Each of the cables 31 and 32 is accommodated and routed in a flexible resin pipe 33 in the side wall space 15, and is pulled out from the side wall space 15 to the concave portion 11 side to the rear rail 3. It is routed along.
[0030]
Each of the cables 31 and 32 has a cylindrical cable end 34 that can be rotated on the vertical axis at the tip thereof.
Each cable end 34 is engaged with the swing support bracket 7 attached to the rear bracket 6 that moves along the rear rail 3, and the driving force of the drive mechanism 20 is transmitted to the slide door SD. Therefore, the engagement structure will be described below.
[0031]
As shown in FIG. 1, a holder bracket 40 is attached to the upright piece 7 b of the swing support bracket 7.
The holder bracket 40 supports a front holder 51 and a rear holder 52, which will be described later, a connecting piece 41 attached along the upright piece 7b and extending in the front-rear direction, and the connecting piece 41 The left and right symmetrical front side holding parts and the holding parts 42 and 42 as the rear side holding parts are integrally formed, and are formed from a metal plate by press molding, or molded from resin. Can be formed.
Each of the holding portions 42 holds the front holder 51 and the rear holder 52, and is formed in a substantially U-shape that opens outwardly from the vehicle. A slit 42s for passing the cables 31 and 32 is provided at the tip of the holding portion 42. Are formed from a substantially central portion in the vertical direction to a curved portion in a substantially horizontal direction.
The connecting piece 41 can be attached to the standing piece 7b of the swing support bracket 7 by fastening together with the rotating shaft 7f, or can be attached by welding or adhesion.
[0032]
The front holder 51 and the rear holder 52 can be engaged with the cable end 34 and can be engaged with the holding portion 42 of the holder bracket 40, and both have the same configuration and are shared. It can be formed by injection molding using engineering plastics such as nylon and polyacetal.
That is, as shown in FIG. 1, each holder 51, 52 protrudes in the vehicle interior direction (arrow R direction) and the vehicle longitudinal direction (arrow FR direction) above and below the main body 53 in the state of FIG. There are provided engagement flanges 54 and 55, and a substantially V-shaped cable insertion groove 56 that is formed through the engagement flanges 54 and 55 and the main body 53 at the vehicle inner side position and is open to the vehicle inner side.
[0033]
The main body 53 has cylindrical recesses 54b and 55b formed above and below the central portion thereof. These cylindrical recesses 54b and 55b are formed continuously from the base end portion of the cable insertion groove 56, and the cable end 34 can be inserted as shown in FIG. 5 which is a perspective view looking up from below. It is formed in a shape that fits loosely with the upper and lower ends of the cable end 34.
In addition, a vertical wall portion 53b formed of a plate-like member and facing in the vehicle exterior direction in the state of FIG. 1 is formed in the middle portion of the main body 53, and curved and extended in the vehicle interior direction from the front and rear ends of the vertical wall portion 53b. And a side wall 53c whose outer peripheral surface abuts against the inner peripheral surface of the holding portion 42 is provided.
A slit 53s for allowing the movement of the cables 31 and 32 is formed in the middle portion of the side wall portion 53c in the vertical direction from the cable insertion groove 56 toward the vertical wall portion 53b. Between the slit 53s and the vertical wall portion 53b, a front-rear engagement protrusion 53d that engages with the slit 42s of the holding portion 42 in the vertical direction protrudes in the front-rear direction.
Further, as shown in FIG. 5, in the slit 53s, a cable retaining protrusion 53t is provided on the upper end surface near the cable insertion groove 56 so as to protrude downward.
[0034]
The engaging flanges 54 and 55 are engaged with the upper and lower end surfaces of the holding portion 42 in the vertical direction.
Further, as shown in FIG. 1, the upper engagement flange 54 is formed with a substantially U-shaped bending groove 54c on the vehicle outer side from the cylindrical recess 54b and on both sides in the front-rear direction of the cable insertion groove 56. Are formed with upper engaging claws 57. The upper engaging claw 57 has a substantially triangular shape in plan view and is formed in a shape that becomes thinner toward the distal end side, and an engagement surface that engages with the outer peripheral surface of the holding portion 42 at the base end portion. 57b is formed.
[0035]
Next, an operation for engaging both the holders 51 and 52 with the holding portion 42 of the holder bracket 40 will be described.
When both the holders 51 and 52 are inserted toward the holding portion 42 as indicated by an arrow S in FIG. 5, the upper and lower engaging flanges 54 and 55 move along the upper and lower end surfaces of the holding portion 42. At this time, since the upper engagement claws 57 are provided on the upper engagement flange 54, the upper engagement flange 54 gradually moves along the inclination of the upper engagement claws 57 in the initial stage of insertion. Elastically deforms upward. At this time, the upper engaging flange 54 is easily bent because the bending groove 54c is formed.
[0036]
Then, when the outer peripheral surface of the side wall 53c of the main body 53 comes into contact with the inner peripheral surface of the holding portion 42, the upper engaging claw 57 gets over the holding portion 42, and as shown in FIGS. The surface 57 b engages with the outer peripheral surface of the holding portion 42. In this engaged state, movement of the holders 51 and 52 in the vehicle outward direction with respect to the holding portion 42 is restricted by the upper engaging claws 57. 6 is a perspective view obliquely showing the engaged state between the holders 51 and 52 and the holding portion 42, and FIG. 7 is a bottom view showing the engaged state between the holders 51 and 52 and the holding portion 42. FIG.
At the same time, the front and rear engaging protrusions 53d are fitted into the slits 42s of the holding portion 42, and the vertical movement of the holders 51 and 52 with respect to the holding portion 42 causes the upper and lower engaging flanges 54 and 55 and the holding portion 42 to move. It is reliably regulated by the engagement with the upper and lower end surfaces and the engagement between the front and rear engagement protrusions 53d and the slit 42s.
Such a configuration for engaging the upper engaging claw 57 and the holding portion 42, engaging the engaging flanges 54 and 55 and the holding portion 42, and engaging the front and rear engaging protrusions 53d and the slit 42s, This corresponds to the engagement structure according to the first aspect of the present invention.
Both cables 31, 32 are supported through the slits 42s of the holding portion 42 of the holder bracket 40 as shown in FIG. More than a predetermined movement to the rear is regulated at the end on the back side of the slit 53s, while more than a predetermined movement in the in-vehicle direction is regulated at the end on the back side of the slit 42s.
[0037]
In this way, the locking operation between the holders 51 and 52 and the holding portions 42 and 42 of the holder bracket 40 can be performed by a one-touch operation by simply sliding the holders 51 and 52 in the direction of the arrow S. Excellent workability.
In addition, the upper engaging claws 57 of the holders 51 and 52 are provided at the distal ends of the parts divided into four parts by the cable insertion grooves 56 and the slits 53s, and the upper engaging claws 57 are provided. Since the base end portion of the engagement flange 54 is provided with a bending groove 54c, a sufficient elastic bending allowance can be obtained and a firm locking can be easily obtained.
[0038]
Next, a procedure for assembling the automatic sliding door to which the cable end locking structure of the first embodiment is applied will be described.
First, before executing the assembly work, the following is executed in advance.
In the sliding door SD, the upper bracket 4, the lower bracket 5 and the rear bracket 6 are respectively fixed with bolts, and a roller (not shown) is attached to the upper bracket 4, and a roller (not shown) is attached to the lower bracket 5. Is attached to the rear bracket 6 and a swing support bracket 7 to which the rollers R1, R2 and R3 are attached is attached.
In the vehicle body, the upper rail 1 and the lower rail 2 are fixed in advance, but the rear rail 3 is not attached to the vehicle body.
Furthermore, the drive mechanism 20 is installed in the side wall space 15, and the front and rear cables 31 are drawn from the side wall space 15 to the outside on the concave portion 11 side.
[0039]
Therefore, at the time of assembly work, first, the rollers (not shown) of the upper bracket 4 and the lower bracket 5 are inserted into the upper rail 1 and the lower rail 2, respectively.
In this state, the slide door SD is horizontally oriented around the swing axis RC connecting the rotation center of the unillustrated roller and the rotation center of the unsupported swing support bracket in both brackets 4 and 5 shown in FIG. The vehicle body is rotatably supported.
Therefore, the slide door SD is opened to the outside of the vehicle so that the rear part thereof is separated from the rear side wall BP around the swing axis RC.
[0040]
Next, the cable end 34 of the front cable 31 drawn out from the side wall space 15 is fitted into the front holder 51 and locked. At the time of fitting, the front cable 31 passes through the cable insertion groove 56 as shown in FIG. 5, and after fitting, the cable end 34 and the front holder 51 are relatively rotated by about 90 degrees. The front cable 31 is disposed in the slit 53s of the front holder 51, and the state shown in FIG.
[0041]
The operation of engaging the front holder 51 and the cable end 34 is performed by widening the space between the rear portion of the slide door SD and the rear side wall BP as described above. Therefore, it is not necessary to move the front end of the front cable from the other side of the gap to the near side using the narrow gap.
Therefore, the workability is very good and the work is performed in a sufficiently wide space, so that the paint of the vehicle body is not damaged by the cable end 34 during this work.
[0042]
Next, the front holder 51 is locked to the front holding portion 42 in the holder bracket 40 of the swing support bracket 7 attached to the rear bracket 6 of the slide door SD.
As shown in FIG. 1 or FIG. 5, this locking operation is such that if the front holder 51 is moved in the direction of the arrow S, both engage in the vehicle width direction and the vertical direction as described above. In addition to being simple, as described above, this locking operation is also performed in a wide space in which the rear portion of the slide door SD and the rear side wall BP are largely separated from each other. .
[0043]
Next, the rollers R1, R2, and R3 attached to the swing support bracket 7 are inserted into the rear rail 3, and the rear rail 3 and the swing support bracket 7 are brought into an assembled state.
Thereafter, the slide door SD is rotated about the swing axis RC in a direction in which the rear part is brought closer to the rear side wall BP, and the rear rail 3 is disposed in the concave portion 11 of the rear side wall BP, and is fixed to the vehicle body with a bolt or the like.
[0044]
Next, the rear cable 32 drawn out from the side wall space 15 to the recess 11 is pulled in the direction of the swing support bracket 7, and the cable end 34 at the tip is fitted into the rear holder 52 and locked. This locking is the same as the locking to the front holder 51 described above.
Thereafter, the rear holder 52 is locked to the holding portion 42 of the holder bracket 40 fixed to the swing support bracket 7.
[0045]
As shown in FIG. 3, this locking operation is performed from the space SP formed between the rear end portion of the slide door SD and the rear side wall BP, but with respect to the holding portion 42 on the rear side of the holder bracket 40. Therefore, since only the rear holder 52 is locked, the workability is remarkably excellent as compared with the conventional case.
[0046]
(Embodiment 2)
Next, the cable end locking structure of the second embodiment will be described.
In the second embodiment, only a part of the first embodiment is changed, and only the changed points will be briefly described.
FIG. 8 is an exploded perspective view of the holder 251 and the holding portion 242 according to the second embodiment as viewed obliquely from below. FIG. 9 is a perspective view of the engagement state of the holder 251 and the holding portion 242 according to the second embodiment as viewed from obliquely below. FIG. 10 is a bottom view of the engaged state.
[0047]
An engagement notch 201 is formed at the upper end of the U-shaped back portion of the holding portion 242.
[0048]
The upper engaging claw 257 of the holder 251 is formed to reach the side wall 53c of the main body 53, and a locking surface 202 that engages with the engaging notch 201 is formed on the side surface.
When the holder 251 is held by the holding portion 242, as shown in FIG. 10, the locking surface 202 of the upper engagement claw 257 is engaged with the side surface of the engagement notch portion 201, and both are outside the vehicle as shown in the figure. Since the direction is narrowed, even if the holder 251 attempts to move in the vehicle outward direction, which is the removal direction, with respect to the holding portion 242, this movement is restricted by the engagement.
[0049]
As mentioned above, although embodiment was described with drawing, this invention is not limited to this.
For example, in the embodiment, the cable end locking structure is applied to the rear rail 3 and the swing support bracket 7 that moves the rear rail. However, the present invention is not limited to this, and the lower rail 2 and the lower rail are not limited thereto. It can also be applied to other guide rails, for example, to a swing support bracket that moves.
Further, the holder bracket 40 can be formed integrally with the swing support bracket 7, for example, and the front holding portion and the rear holding portion can be formed separately.
Further, the specific shape of the engagement structure between the holders 51 and 52 and the holding portion 42 is not limited to the shape shown in the embodiment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a cable end locking structure of an automatic slide door in Embodiment 1. FIG.
FIG. 2 is a perspective view of a main part of a vehicle to which the first embodiment is applied.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle to which the first embodiment is applied.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle to which the first embodiment is applied.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing the cable end locking structure of the automatic sliding door according to the first embodiment, as viewed obliquely from below.
FIG. 6 is a perspective view from obliquely below showing an engagement state between each holder and a holding portion.
FIG. 7 is a bottom view showing an engaged state between each holder and a holding portion.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing a cable end locking structure of an automatic sliding door according to a second embodiment, as viewed obliquely from below.
FIG. 9 is a perspective view showing a cable end locking structure of an automatic sliding door according to a second embodiment as seen obliquely from below.
FIG. 10 is a bottom view showing a cable end locking structure of an automatic sliding door according to a second embodiment.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a conventional technique.
[Explanation of symbols]
BP Rear side wall
OP opening
R1, R2 Horizontal roller
R3 vertical roller
RC swing axis
SD sliding door
1 Upper rail
2 Lower rail
3 Rear rail
3b Horizontal support
3c Vertical support
4 Upper bracket
5 Lower bracket
6 Rear bracket
6a Support arm
6b Rotating shaft
7 Swing support bracket
7b Standing piece
7c Horizontal piece
7d, 7d rotation axis
7f Rotating shaft
8a Door outer panel
8b Door inner panel
9 Door space
10 Support panel
11 recess
12 Retainer
13 Side wall outer panel
14 Side wall inner panel
15 Side wall space
20 Drive mechanism
21 drums
31 Front cable
32 Rear cable
33 Resin pipe
34 Cable end
40 Holder bracket
41 connecting piece
42 Holding part
42s slit
51 Front holder
52 Rear holder
53 Body
53b Vertical wall
53c Side wall
53d Front and rear engaging protrusions
53s slit
53t Protrusion for cable removal prevention
54 Engagement flange
55 Engagement flange
54b, 55b Cylindrical recess
54c Deflection groove
56 Cable insertion groove
57 Upper engaging claw
57b engagement surface
201 engagement notch
202 Locking surface
242 holding part
251 Holder
257 Upper engaging claw

Claims

A slide door (SD) is supported so as to be slidable back and forth along a guide rail provided in the vehicle, and is driven via the front cable (31) and the rear cable (32) with respect to the slide door (SD). A drive mechanism (20) for transmitting force is provided, and a front end ( 51 ) and a rear holder ( 52 ) are provided independently, and a cable end (34) attached to the front end of the front cable (31). There is engaged with said front holder (51), cable end which is attached to the distal end of the rear cable (32) (34) is engaged with the rear holder (52), the slide door (SD) Rollers (R1, R2, R3) that roll in the guide rail (3) are supported by the connected swing support bracket (7), and the holder bracket (40) is attached. The holder bracket (40) is provided with a front holding portion (42) for holding the front holder (51) and a rear holding portion (42) for holding the rear holder (52). ), And the holders (42, 42) and the holders (51, 52) are arranged in the vehicle width direction and the vertical direction with respect to the holders (42, 42). An engagement structure for restricting the movement of the front holder ( 51 ) is engaged with the front holding portion ( 42 ) , and the rear holder ( 52 ) is engaged with the rear holding portion ( 42 ) . A cable end locking structure for an automatic sliding door, which is engaged .

The cable end locking structure for an automatic sliding door according to claim 1, wherein the cable end (34) is formed in a cylindrical shape that can rotate on a vertical axis, and the front holder (51) and the rear holder (52) are A main body (53) held by each holding portion (42), and an engagement flange (54, 55) projecting outward at the top and bottom of the main body (53) and engaging with each holding portion (42) in the vertical direction A cylindrical recess (54b, 55b) formed through at least one of the upper and lower sides to be fitted to the cable end (34), and the cable (31, 32) when the cable end (34) is inserted. The main body (53) includes a vertical wall portion (53b) and a side wall portion (53c) extending in the vehicle interior direction from the front and rear ends of the vertical wall portion (53b). And this A slit (53s) for allowing the movement of each cable (31, 32) continuously from the cable insertion groove (56) is formed in a substantially horizontal direction at an intermediate portion in the vertical direction of the side wall portion (53c). The front end of the engagement flange (54) is provided with an engagement claw (57) that engages with each holding portion (42) to prevent the holders (51, 52) from coming off. Each holding portion (42, 42) of the bracket (40) is formed in a substantially U-shape that opens to the front and rear of each holder (51, 52) and to the outside of the vehicle to suppress movement in the vehicle width direction, and A cable end locking structure for an automatic sliding door, characterized in that a slit (42s) for receiving the cable (31, 32) on the side surface and allowing the operating range of the cable is formed substantially horizontally from the U-shaped tip.

As guide rails for guiding the slide of the sliding door (SD), an upper rail (1) installed along the upper edge of the opening (OP) and a lower rail (installed along the lower edge of the opening (OP) ( 2) and a rear rail (3) installed along the vehicle side wall from the rear middle portion of the opening (OP), and provided at the front upper portion, the front lower portion and the rear middle portion of the slide door (SD). Are supported by rollers that roll on each rail (1, 2, 3), and at least the rollers (R1, R2, R3) that roll on the rear rail (3) are substantially horizontal with respect to the slide door (SD). A drive mechanism (20) is provided that is supported by a swing support bracket (7) that is swingably supported in a direction, and applies a driving force in the front-rear direction to the slide door (SD). 7), claim 1 Or a cable end (34) provided at the tip of the front cable (31) and the rear cable (32) to which the holder bracket (40) according to claim 2 is attached and driven by the drive mechanism (20). Is engaged with the front holder (51) and the rear holder (52) according to claim 1 or 2, and each holder (51, 52) is held by each holding portion (42) of the holder bracket (40). 42), the upper rail (1) and the lower rail (2) are first fixed to the vehicle body, and then the upper front end and lower front end of the slide door (SD) Are inserted into the upper rail (1) and the lower rail (2), respectively, and then the rollers are inserted into the upper rail (1) and the lower rail (2). The rear part of the slide door (SD) is opened to the outside of the vehicle with the pivot shaft (RC) as the center, and then the cable end (34) of the front cable (31) is locked to the front holder (51), Thereafter, the front holder (51) is held in engagement with the front holding portion (42) of the holder bracket (40), and then supported by the swing support bracket (7) at the rear middle portion of the slide door (SD). The inserted rollers (R1, R2, R3) are inserted into the rear rail (3) that is not fixed to the vehicle body, and then the rear portion of the slide door (SD) is centered on the swing shaft (RC) of the front portion of the slide door. After closing inward, the rear rail (3) is fixed in place on the rear side wall (BP), then the cable end (34) of the rear cable (32) is locked to the rear holder (52), Then slide door (SD) The rear holder (52) is engaged with and held by the rear holding portion (42) of the holder bracket (40) from between the rear end portion and the rear side wall (BP). A method for assembling an auto-sliding door, characterized in that the attachment is terminated.