JP3778762B2 - Vehicle frame connection structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車や商用車等の車両において、右及び左Aピラーの基部付近に亘って連結されるフレームの連結構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
乗用車や商用車等の車両では、右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結して、フレームにステアリング軸や助手席用のエアバッグ装置、ダッシュボードパネル等を支持させているものがある。車両のボディは一般に、プレス加工された各部分をスポット溶接や、ボルト及びナットにより連結して組み立てられているものが多いので、右及び左Aピラーの基部付近の間隔の寸法精度に若干のバラ付きがある。同様にフレームの横幅(長さ)の寸法精度にも若干のバラ付きがある。
【0003】
従って、右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する場合、例えばフレームの右側部を右Aピラーの基部付近に連結して、次にフレームの左側部を左Aピラーの基部付近に連結する際、フレームの左側部と左Aピラーの基部付近との間に隙間が生じていることがある。これによって、隙間が生じていても連結することができる調整ナットにより、フレームの左側部と左Aピラーの基部付近とを連結したり、スペーサを隙間に入れ隙間を埋めて、ボルト及びナットによりフレームの左側部と左Aピラーの基部付近とを連結したりすることがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、フレームの右側部(左側部)と右Aピラー(左Aピラー)の基部付近との連結に調整ナットを使用すると、生産コストが高いものになってしまうので、改善の余地がある。
又、フレームの右側部(左側部)と右Aピラー(左Aピラー)の基部付近との間に生じる隙間に、スペーサを入れて隙間を埋めるようにすると、スペーサを隙間に入れる工程が増えることになり、生産効率が落ちて生産コストが高いものになってしまうので、改善の余地がある。
【0005】
本発明は右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する車両のフレーム連結構造において、右及び左Aピラーの基部付近の間隔の寸法精度や、フレームの横幅(長さ)の寸法精度にバラ付きがあっても、これに関係なく容易に、右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結することができるように構成することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
[I]
請求項1の特徴によると、右及び左Aピラーの基部付近に亘って連結されるフレームにおいて、フレームの右側部及び左側部にフランジ部が固定され、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度が、右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定されている。
【0007】
これにより、例えば右側のフランジ部の強度に対し左側のフランジ部の強度が低いものに設定されていたとすれば、右側のフランジ部を右Aピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結し、次に左側のフランジ部を左Aピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結すればよい。
この場合、左側のフランジ部の強度が低いものに設定されているので、例えば左側のフランジ部と左Aピラーの基部付近との間に隙間が生じてしても、締め付け連結部材による締め付けに伴って、左側のフランジ部が変形(弾性変形又は塑性変形)しながら左Aピラーの基部付近に押し付けられて、締め付け連結部材により左側のフランジ部が左Aピラーの基部付近に連結される。
【0008】
前述とは逆に、左側のフランジ部の強度に対し右側のフランジ部の強度が低いものに設定されていたとすれば、左側のフランジ部を左Aピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結し、次に前述と同様に右側のフランジ部を変形(弾性変形又は塑性変形)させながら、右Aピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結すればよい。
【0009】
[II]
前項[I]に記載のように、右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する場合に、請求項1の特徴によると、右Aピラーの基部付近や左Aピラーの基部付近ではなく、フレームの右側又は左側のフランジ部を変形させている。
これにより請求項1の特徴によると、車両のキャビンを形成する右及び左Aピラーの基部付近が変形することは少ないので、右及び左Aピラーの歪みの防止や寸法精度の確保が行える。
【0010】
【0011】
【0012】
【0013】
【0014】
【0015】
[III]
請求項2の特徴によると、請求項1の場合と同様に前項[I][II]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
フレームの右側部及び左側部にフランジ部を備えた場合に、請求項2の特徴によると、締め付け連結部材による締め付けに基づく変形を許す変形予定部分が、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に備えられている。これにより、例えば左側のフランジ部に変形予定部分が備えられていたとすれば、締め付け連結部材による締め付けに伴って、左側のフランジ部が変形予定部分で変形(例えば変形予定部分で左側のフランジ部が折れ曲がる等の弾性変形又は塑性変形が生じる)し、左側のフランジ部が左Aピラーの基部付近に押し付けられて、締め付け連結部材により左側のフランジ部が左Aピラーの基部付近に連結される。
【0016】
請求項2の特徴のように、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておけば、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の変形が車両の一台毎に異なると言う状態を避けて、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を車両の各々で略同じように変形させることができる。
【0017】
請求項2の特徴のように、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておけば、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を変形させて右又は左Aピラーの基部付近に連結する際、右側及び左側のうちの一方のフランジ部がどのような形状に変形するかと言う変形の特性を、変形予定部分によって事前に設定しておくことができる。これによって、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を変形させて右又は左Aピラーの基部付近に連結する際、充分な連結強度が得られる形状(例えば右側及び左側のうちの一方のフランジ部において、できるだけ広い面積の部分が右又は左Aピラーの基部付近に押圧されるような状態)に、右側及び左側のうちの一方のフランジ部が変形するように構成することが可能になる。
【0018】
[IV]
請求項3の特徴によると、請求項1又は2の場合と同様に前項[I]〜[III]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両では一般に前項[I]〜[III]に記載のフレームの右側又は左側に、ステアリング軸を回転自在に支持することが多くあり、運転者が操縦ハンドルを右及び左に操作すれば、操縦ハンドルの操作時の負荷がステアリング軸を介してフレームに支持される。
【0019】
請求項3の特徴によると、フレームの右側部及び左側部に板状のフランジ部を備えた場合に、ステアリング軸から遠い側のフランジ部の強度が、ステアリング軸に近い側のフランジ部の強度よりも低いものに設定されている。これにより、操縦ハンドルの操作時の負荷がフレームに掛かっても、この負荷の多くがステアリング軸に近い側のフランジ部(強度が高い側のフランジ部)に掛かる状態となるので、操縦ハンドルの操作時の負荷が充分な強度で支持されるようになる。
【0020】
【0021】
【発明の実施の形態】
図1に示すように、乗用車や商用車等の車両において運転席(図示せず)及び助手席(図示せず)の前方に、車両のキャビン(図示せず)を形成する右Aピラー1及び左Aピラー2が配置されている。
【0022】
図1及び図2に示すように、丸パイプで構成されたフレーム3が備えられ、フレーム3の右側部及び左側部に、板状のフランジ部4,5が溶接によって同じ方向に向けて固定されており、操縦ハンドル(図示せず)に接続されたステアリング軸(図示せず)を回転自在に支持するブラケット10が、フレーム3の右側部分に固定されている。
【0023】
図2及び図3(イ)に示すように、右側及び左側のフランジ部4,5は、フレーム3が挿入されて溶接によって固定されるボス部6、後述するボルト9が挿入される開孔7、及び開孔7の位置に溶接によって固定されたナット8等を備えて構成されており、右側のフランジ部4の厚みT1よりも、左側のフランジ部5の厚みT2が薄いものに設定されている。
【0024】
以上のように構成されたフレーム3を、右及び左Aピラー1,2の基部付近の内面に亘って連結する。この場合、図3(イ)に示すようにフレーム3の横幅W1(右側のフランジ部4の外側面と左側のフランジ部5の外側面との間隔)が、右及び左Aピラー1,2の基部付近の間隔W2よりも、若干狭くなるように設定されている。
【0025】
これにより、図1及び図3(イ)に示すように、右側及び左側のフランジ部4,5のナット8が上下方向に並ぶように、右側のフランジ部4を右Aピラー1の基部付近の内面に当て付け、右Aピラー1の外側からボルト9を右Aピラー1の基部付近の開孔に通して、右側のフランジ部4の開孔7及びナット8に挿入し、右Aピラー1の外側からボルト9を締め付けて、右側のフランジ部4を右Aピラー1の基部付近の内面に連結する。
【0026】
図3(イ)に示すように、右側のフランジ部4を右Aピラー1の基部付近の内面に連結すると、左側のフランジ部5と左Aピラー2の基部付近の内面との間に若干の隙間が生じる。これによって、図3(ロ)に示すように、左Aピラー2の外側からボルト9を左Aピラー2の基部付近の開孔に通して、左側のフランジ部5の開孔7及びナット8に挿入し、左Aピラー2の外側からボルト9を締め付ける。
【0027】
このようにしてボルト9を締め付けると、左側のフランジ部5がボルト9の締め付け作用によって外側に変形(弾性変形又は塑性変形)し、左Aピラー2の基部付近の内面に接近して押し付けられて、ボルト9により左側のフランジ部5が左Aピラー2の基部付近の内面に連結される。この場合、左Aピラー2の基部付近に歪み等が生じないように、左Aピラー2の基部付近の内面に治具を当て付けて、前述のようにボルト9を左Aピラー2の外側から締め付けるようにしてもよい。
【0028】
以上のようにして、右及び左Aピラー1,2の基部付近の内面に亘ってフレーム3を連結すると、操縦ハンドル(図示せず)に接続されたステアリング軸(図示せず)を、フレーム3のブラケット10に回転自在に支持し、助手席用のエアバッグ装置(図示せず)をフレーム3の左側部分に取り付けて、ダッシュボードパネル(図示せず)をフレーム3に取り付ける。
【0029】
[発明の実施の第1別形態]
図4に示すように、右側のフランジ部4の横縁部を折り曲げて、右側のフランジ部4にリブ11を備え、左側のフランジ部5には右側のフランジ部4のようなリブ11を備えないように構成してもよい。
この場合、右側のフランジ部4の厚みT1と左側のフランジ部5の厚みT2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4の厚みT1よりも、左側のフランジ部5の厚みT2を薄いものに設定してもよい。
【0030】
[発明の実施の第2別形態]
図5に示すように、右側及び左側のフランジ部4,5の横縁部を折り曲げて、右側及び左側のフランジ部4,5にリブ11,12を備え、右側のフランジ部4のリブ11の高さ(大きさ)H1よりも、左側のフランジ部5のリブ12の高さ(大きさ)H2を、低い(小さい)ものに設定してもよい。
この場合、右側のフランジ部4の厚みT1と左側のフランジ部5の厚みT2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4の厚みT1よりも、左側のフランジ部5の厚みT2を薄いものに設定してもよい。
【0031】
[発明の実施の第3別形態]
図6に示すように、右側のフランジ部4においてボス部6の両側部分に2個のリブ11を備え、左側のフランジ部5においてボス部6の片側部分に1個のリブ12を備えるように構成してもよい。
この場合、右側のフランジ部4においてボス部6の両側部分に4個のリブ11を備え、左側のフランジ部5においてボス部6の両側部分に2個のリブ12を備えるように構成してもよい。右側のフランジ部4のリブ11の高さ(大きさ)H1と、左側のフランジ部5のリブ12の高さ(大きさ)H2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4のリブ11の高さ(大きさ)H1よりも、左側のフランジ部5のリブ12の高さ(大きさ)H2を、低い(小さい)ものに設定してもよい。右側のフランジ部4の厚みT1と左側のフランジ部5の厚みT2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4の厚みT1よりも、左側のフランジ部5の厚みT2を薄いものに設定してもよい。
【0032】
[発明の実施の第4別形態]
図7に示すように、右側及び左側のフランジ部4,5の横縁部を折り曲げて、右側及び左側のフランジ部4,5にリブ11,12を備え、左側のフランジ部5においてボス部6とナット8との間に位置するリブ12の部分に、4個のV字状の切り欠き部12aを形成してもよい。これによって図3(ロ)に示すように、ボルト9により左側のフランジ部5を左Aピラー2の基部付近に締め付けると、切り欠き部12aの部分で左側のフランジ部5が台形状に折れ曲がり、左側のフランジ部5が広い面積で左Aピラー2の基部付近に押圧されて連結される。
【0033】
図7に示す左側のフランジ部5のリブ12及び切り欠き部12aに代えて、図8に示すように左側のフランジ部5にリブ12を備えずに、左側のフランジ部5におけるボス部6とナット8との間の部分に、左側のフランジ部5の両横縁部に亘る4本の溝部5aを形成したり、図9に示すように左側のフランジ部5におけるボス部6とナット8との間の部分に、横長の長孔5bを開孔してもよい。これによって図3(ロ)に示すように、ボルト9により左側のフランジ部5を左Aピラー2の基部付近に締め付けると、溝部5a(長孔5b)の部分で左側のフランジ部5が台形状に折れ曲がり、左側のフランジ部5が広い面積で左Aピラー2の基部付近に押圧されて連結される。
【0034】
図7に示す左側のフランジ部5において、右側のフランジ部4のリブ11の高さ(大きさ)H1と、左側のフランジ部5のリブ12の高さ(大きさ)H2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4のリブ11の高さ(大きさ)H1よりも、左側のフランジ部5のリブ12の高さ(大きさ)H2を、低い(小さい)ものに設定してもよい。図7,8,9に示す左側のフランジ部5において、右側のフランジ部4の厚みT1(図7参照)と左側のフランジ部5の厚みT2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4の厚みT1よりも(図7参照)、左側のフランジ部5の厚みT2を薄いものに設定してもよい。
【0035】
[発明の実施の第5別形態]
図10に示すように、太い丸パイプ部分3a及び細い丸パイプ部分3bを備えて、太い丸パイプ部分3aの端部に縮管加工を施し、太い丸パイプ部分3aの端部に細い丸パイプ部分3bを挿入して、太い丸パイプ部分3aの端部の全周に溶接を施して太い丸パイプ部分3a及び細い丸パイプ部分3bを連結することにより、フレーム3を構成してもよい。これによって、太い丸パイプ部分3aにブラケット10を固定するのであり、太い丸パイプ部分3aに右側のフランジ部4を固定し、細い丸パイプ部分3bに左側のフランジ部5を固定する。
【0036】
細い丸パイプ部分3bに左側のフランジ部5を固定するように構成すると、図11に示すように左側のフランジ部5のボス部6の外径が、右側のフランジ部4のボス部6の外径よりも小さなものとなる。これにより図11に示すように、右側及び左側のフランジ部4,5において開孔7及びナット8の位置が同じであれば、右側のフランジ部4におけるボス部6とナット8(開孔7)との間隔L1よりも、左側のフランジ部5におけるボス部6とナット8(開孔7)との間隔L2が大きなものとなる。
【0037】
従って、ボルト9により左側のフランジ部5を左Aピラー2の基部付近に締め付ける際に、ボルト9の締め付け力に基づく曲げモーメント(間隔L2がモーメントアームとなる)が大きなものとなり、左側のフランジ部4が比較的容易に台形状に折れ曲がる(図3(ロ)参照)。この場合、右側のフランジ部4の厚みT1と左側のフランジ部5の厚みT2とを同じものに設定したり、右側のフランジ部4の厚みT1よりも、左側のフランジ部5の厚みT2を薄いものに設定してもよい。
【0038】
[発明の実施の第6別形態]
[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第5別形態]に記載されたフレーム3において右側及び左側のフランジ部4,5のナット8が前後に並ぶように、右側及び左側のフランジ部4,5を横向きにして、右及び左Aピラー1,2の基部付近の内面に亘ってフレーム3を連結してもよい。又、フレーム3に対し右側及び左側のフランジ部4,5を、同じ向きではなく90°位相をずらしてフレーム3の右側部及び左側部に固定してもよい。[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第6別形態]に記載されたフレーム3において、右側のフランジ部4の材質よりも、左側のフランジ部5の材質を少し軟らかいものに設定してもよい。
【0039】
[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第5別形態]に記載されたフレーム3において右及び左Aピラー1,2の基部付近に切り欠き部を形成し、右側及び左側のフランジ部4,5が右及び左Aピラー1,2の基部付近の外側に位置するように、右及び左Aピラー1,2の基部付近の切り欠き部にフレーム3を挿入するように構成してもよい。
このように構成する場合には、フレーム3の横幅W1(右側のフランジ部4の内側面と左側のフランジ部5の内側面との間隔)が、右及び左Aピラー1,2の基部付近の間隔W2よりも、若干広くなるように設定するのであり、左Aピラー2の内側からボルト9を左側のフランジ部5のナット8に締め付けると、左側のフランジ部5がボルト9の締め付け作用によって内側に変形(弾性変形又は塑性変形)し、左Aピラー2の基部付近の外面に接近して押し付けられて、ボルト9により左側のフランジ部5が左Aピラー2の基部付近の外面に連結される。
【0040】
[発明の実施の第7別形態]
[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第6別形態]に記載されたフレーム3においてフレーム3の左側部分にブラケット10(図1及び図10参照)を固定し、右側のフランジ部4(フレーム3)に対して、[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第6別形態]に記載された左側のフランジ部5(細い丸パイプ部分3b)の構成を採用し、左側のフランジ部5(フレーム3)に対して、[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第6別形態]に記載された右側のフランジ部4(太い丸パイプ部分3a)の構成を採用するようにしてもよい。
【0041】
[発明の実施の形態]〜[発明の実施の第6別形態]に記載されたフレーム3の右側及び左側のフランジ部4,5において、ナット8に代えてスタッドボルト(図示せず)を右側及び左側のフランジ部4,5に固定し、ナット(図示せず)をスタッドボルトに締め付けることにより、右及び左Aピラー1,2の基部付近の内面(外面)にフレーム3を連結するように構成してもよい。
【0042】
【発明の効果】
請求項1の特徴によると、右Aピラーの基部付近と左Aピラーの基部付近とに亘ってフレームを連結する車両のフレーム連結構造において、フレームの右側部及び左側部にフランジ部を固定した場合、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定して、右側又は左側の強度の低い側のフランジ部を変形させながら、右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結するように構成することによって、右及び左Aピラーの基部付近の間隔の寸法精度やフレームの横幅(長さ)の寸法精度にバラ付きがあっても、これに関係なく容易に右及び左Aピラーの基部付近に亘ってフレームを連結することができるようになり、作業性の向上及び生産コストの低減を図ることができた。
【0043】
請求項1の特徴によると、右Aピラーの基部付近と左Aピラーの基部付近とに亘ってフレームを連結する場合、右側又は左側の強度の低い側のフランジ部を変形させており、車両のキャビンを形成する右及び左Aピラーの基部付近が変形することは少ないので、右及び左Aピラーの歪みの防止や寸法精度の確保が行えることになり、キャビンの強度確保の面で良いものなった。
【0044】
【0045】
【0046】
【0047】
請求項2の特徴によると、請求項1の場合と同様に前述の請求項1の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項2の特徴によると、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておくことにより、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を車両の各々で略同じように変形させることができるようになる点、並びに、充分な連結強度が得られる形状に、右側及び左側のうちの一方のフランジ部が変形するように構成することができる点により、品質の安定化及びフレームの連結強度の向上を図ることができた。
【0048】
請求項3の特徴によると、請求項1又は2の場合と同様に前述の請求項1又は2の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項3の特徴によると、フレームにステアリング軸を回転自在に支持した場合、ステアリング軸から遠い側のフランジ部の強度を、ステアリング軸に近い側のフランジ部の強度よりも低いものに設定することにより、操縦ハンドルの操作時の負荷の多くが、ステアリング軸に近い側のフランジ部(強度が高い側のフランジ部)に掛かる状態となるので、操縦ハンドルの操作時の負荷が充分な強度で支持されるようになって、ステアリング軸を安定して支持することができるようになった。
【0049】
【図面の簡単な説明】
【図1】 右及び左Aピラー、フレームを斜め後方上方から見た斜視図
【図2】 フレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図3】 フレームの右側及び左側のフランジ部を右及び左Aピラーの基部付近の内面に連結している状態を示す縦断背面図
【図4】 発明の実施の第1別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図5】 発明の実施の第2別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図6】 発明の実施の第3別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図7】 発明の実施の第4別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図8】 発明の実施の第4別形態におけるフレームの左側のフランジ部の斜視図
【図9】 発明の実施の第4別形態におけるフレームの左側のフランジ部の斜視図
【図10】 発明の実施の第5別形態における右及び左Aピラー、フレームを斜め後方上方から見た斜視図
【図11】 発明の実施の第5別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【符号の説明】
1 右Aピラー
2 左Aピラー
3 フレーム
4,5, フランジ部
5a,5b,12a 変形予定部分
9 締め付け連結部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a frame connecting structure that is connected over the vicinity of the bases of right and left A pillars in a vehicle such as a passenger car or a commercial vehicle.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as passenger cars and commercial vehicles, a frame is connected to the vicinity of the base of the right and left A pillars, and a steering shaft, an airbag device for a passenger seat, a dashboard panel, etc. are supported on the frame. is there. In general, the body of a vehicle is often assembled by connecting the pressed parts by spot welding or bolts and nuts, so that the dimensional accuracy of the space near the base of the right and left A pillars varies slightly. There is. Similarly, there is a slight variation in the dimensional accuracy of the horizontal width (length) of the frame.
[0003]
Therefore, when connecting the frame over the vicinity of the base of the right and left A pillars, for example, the right side of the frame is connected to the vicinity of the base of the right A pillar, and the left side of the frame is next to the base of the left A pillar. When connecting, there may be a gap between the left side of the frame and the vicinity of the base of the left A pillar. As a result, the adjustment nut that can be connected even if there is a gap, the left side of the frame and the vicinity of the base of the left A pillar are connected, or a spacer is inserted in the gap to fill the gap, and the frame with bolts and nuts. In some cases, the left side of the base and the vicinity of the base of the left A pillar are connected.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described in the prior art, if an adjustment nut is used to connect the right side of the frame (left side) and the vicinity of the base of the right A pillar (left A pillar), the production cost will be high. There is room for improvement.
In addition, if a spacer is inserted in the gap formed between the right side (left side) of the frame and the base of the right A pillar (left A pillar), the number of steps for inserting the spacer into the gap increases. As a result, production efficiency drops and production costs become high, so there is room for improvement.
[0005]
The present invention relates to a frame connection structure for a vehicle in which frames are connected over the vicinity of the right and left A-pillar bases, and the dimensional accuracy of the distance between the right and left A-pillar bases and the horizontal width (length) of the frame. It is an object of the present invention to make it possible to easily connect the frames over the vicinity of the right and left A-pillars regardless of the variation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
[I]
According to the feature of
[0007]
Thus, for example, if the strength of the left flange portion is set to be lower than the strength of the right flange portion, the right flange portion is tightened and connected by the tightening connecting member near the base of the right A pillar, Next, the left flange portion may be tightened and connected to the vicinity of the base portion of the left A pillar by a tightening connecting member.
In this case, since the strength of the left flange portion is set to be low, for example, even if a gap is generated between the left flange portion and the vicinity of the base portion of the left A pillar, Then, the left flange portion is pressed near the base portion of the left A pillar while the left flange portion is deformed (elastically deformed or plastically deformed), and the left flange portion is connected to the vicinity of the base portion of the left A pillar by the tightening connecting member.
[0008]
Contrary to the above, if the strength of the right flange portion is set lower than the strength of the left flange portion, the left flange portion is tightened and connected by the tightening connecting member near the base of the left A pillar. Then, as in the case described above, the right flange portion is deformed (elastically deformed or plastically deformed) and tightened and connected to the vicinity of the base portion of the right A pillar by a tightening connecting member.
[0009]
[II]
As described in the preceding paragraph [I], when connecting the frame over near the base of the right and left A-pillar, according to the features of
Thus, according to the first aspect of the present invention, the right and left A-pillars forming the cabin of the vehicle are rarely deformed near the bases of the right and left A-pillars.
[0010]
[0011]
[0012]
[0013]
[0014]
[0015]
[III]
According to the feature of claim 2, as in the case of
In the case where the right and left sides of the frame are provided with flange portions, according to the feature of claim 2 , the portion to be deformed that allows deformation based on tightening by the tightening connecting member is provided on one of the right and left flange portions. Is provided. Accordingly, for example, if the left flange portion is provided with a portion to be deformed, the left flange portion is deformed at the portion to be deformed (for example, the left flange portion is deformed at the portion to be deformed) along with the tightening by the tightening connecting member. The left flange portion is pressed near the base of the left A pillar, and the left flange portion is connected to the vicinity of the base of the left A pillar by the tightening connecting member.
[0016]
As in the feature of claim 2 , if one of the right and left flange portions is provided with a portion to be deformed, the deformation of one of the right and left flange portions differs for each vehicle. Avoiding this state, one of the right and left flanges can be deformed in substantially the same manner in each of the vehicles.
[0017]
If one of the right and left flange portions is provided with a portion to be deformed as in the feature of claim 2 , the right or left A pillar base is deformed by deforming one of the right and left flange portions. When connecting in the vicinity, a deformation characteristic that the shape of one of the right side and the left side of the flange is deformed can be set in advance by the portion to be deformed. As a result, when one of the right and left flanges is deformed and connected to the vicinity of the base of the right or left A pillar, a shape that provides sufficient connection strength (for example, one of the right and left flanges) is obtained. In this case, it is possible to configure such that one of the right side and the left side of the flange is deformed in a state in which a portion having the largest possible area is pressed near the base of the right or left A pillar.
[0018]
[IV]
According to the feature of
In general, a steering shaft is often rotatably supported on the right side or the left side of the frame described in [I] to [III] in the preceding paragraph, and if the driver operates the steering handle to the right and left, the steering handle The load during the operation is supported on the frame via the steering shaft.
[0019]
According to the third aspect of the present invention, when the right and left side portions of the frame are provided with plate-like flange portions, the strength of the flange portion far from the steering shaft is greater than the strength of the flange portion near the steering shaft. Is also set to a low one. As a result, even if a load is applied on the frame when operating the steering handle, most of this load is applied to the flange on the side close to the steering shaft (the flange on the higher strength side). The load of time is supported with sufficient strength.
[0020]
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As shown in FIG. 1, in a vehicle such as a passenger car or a commercial vehicle, a
[0022]
As shown in FIG.1 and FIG.2, the
[0023]
As shown in FIGS. 2 and 3A , the right and left
[0024]
The
[0025]
As a result, as shown in FIGS. 1 and 3 (a), the
[0026]
As shown in FIG. 3 (a), when the
[0027]
When the
[0028]
As described above, when the
[0029]
[First Alternative Embodiment of the Invention]
As shown in FIG. 4, the lateral edge portion of the
In this case, the thickness T1 of the
[0030]
[Second Embodiment of the Invention]
As shown in FIG. 5, the lateral edges of the right and left
In this case, the thickness T1 of the
[0031]
[Third Another Embodiment of the Invention]
As shown in FIG. 6, the
In this case, the
[0032]
[Fourth Embodiment of the Invention]
As shown in FIG. 7, the lateral edges of the right and left
[0033]
In place of the
[0034]
In the
[0035]
[Fifth Embodiment of the Invention]
As shown in FIG. 10, a thick
[0036]
If the
[0037]
Therefore, when the
[0038]
[Sixth Embodiment of the Invention]
[Embodiment Referring] -
[0039]
Embodiment of the invention] - a-away portion cut in the vicinity of the base of the right and left A-pillar 2
In the case of such a configuration, the lateral width W1 of the frame 3 (the distance between the inner surface of the
[0040]
[Seventh Embodiment of the Invention]
The bracket 10 (see FIGS. 1 and 10) fixed to the left part Embodiment of the Invention] -
[0041]
In the right and left
[0042]
【The invention's effect】
According to the feature of
[0043]
According to the first aspect of the present invention, when the frame is connected between the vicinity of the base portion of the right A pillar and the vicinity of the base portion of the left A pillar, the flange portion on the right side or the left side with low strength is deformed, Since the right and left A-pillars that form the cabin are rarely deformed near the bases of the right and left A-pillars, the right and left A-pillars can be prevented from being distorted and dimensional accuracy can be ensured. It was.
[0044]
[0045]
[0046]
[0047]
According to the feature of claim 2, as in the case of
According to the second aspect of the present invention, one of the right side and the left side is provided with a portion to be deformed, so that one of the right side and the left side is deformed in substantially the same manner in each of the vehicles. And the fact that one of the right and left flanges can be deformed into a shape that provides sufficient connection strength, thereby stabilizing the quality and improving the frame. The connection strength could be improved.
[0048]
According to the feature of
According to the third aspect of the present invention, when the steering shaft is rotatably supported on the frame, the strength of the flange portion far from the steering shaft is set lower than the strength of the flange portion near the steering shaft. As a result, most of the load when operating the steering handle is applied to the flange near the steering shaft (the flange on the higher strength side), so the load when operating the steering handle is supported with sufficient strength. As a result, the steering shaft can be stably supported.
[0049]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of the right and left A pillars and the frame obliquely viewed from the upper rear side. FIG. 2 is a perspective view of the right and left flanges of the frame. FIG. 4 is a perspective rear view of the right and left flanges of the frame according to the first embodiment of the invention. FIG. 5 is a perspective view of the right and left flanges of the frame according to the first embodiment of the invention. FIG. 6 is a perspective view of the right and left flange portions of the frame according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view of the right and left flange portions of the frame according to the third embodiment of the invention. FIG. 8 is a perspective view of the left and right flange portions of the frame according to the fourth embodiment of the invention. FIG. 9 is a perspective view of the left flange portion of the frame according to the fourth embodiment of the invention. flame FIG. 10 is a perspective view of the right and left A pillars and the frame viewed obliquely from the upper rear in a fifth alternative embodiment of the invention. FIG. 11 is a frame in a fifth alternative embodiment of the invention. Perspective view of right and left flanges
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記フレームの右側部及び左側部にフランジ部を固定し、前記右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、前記右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定して、
前記右及び左Aピラーの基部付近に、前記右側及び左側のフランジ部を締め付け連結部材により締め付けて連結すると、前記右側又は左側の強度の低い側のフランジ部が変形して右又は左Aピラーに連結されるように構成してある車両のフレーム連結構造。In the frame connected over the vicinity of the base of the right A pillar and the vicinity of the base of the left A pillar,
A flange is fixed to the right and left sides of the frame, and the strength of one of the right and left flanges is set to be lower than the strength of the other of the right and left flanges. And
When the right and left flange portions are tightened and connected to the base of the right and left A pillars by a tightening connecting member , the right or left low-strength flange portion is deformed to form a right or left A pillar. A vehicle frame connection structure configured to be connected.
前記右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、前記右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定してある請求項1に記載の車両のフレーム連結構造。 A portion to be deformed that allows deformation based on tightening by the tightening connecting member is provided on one of the right and left flanges,
2. The vehicle frame connection structure according to claim 1 , wherein the strength of one of the right and left flange portions is set to be lower than the strength of the other of the right and left flange portions .
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