JP3771021B2

JP3771021B2 - Noise reduction mechanism for internal combustion engines

Info

Publication number: JP3771021B2
Application number: JP33006297A
Authority: JP
Inventors: 治川建; 稔大久保; 信吾小沢
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-12-01
Filing date: 1997-12-01
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2017-12-01
Also published as: JPH11159398A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関から発生する騒音、特に、シリンダブロックからの放射音を低減するための内燃機関の騒音低減機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、シリンダとクランクケースとを一体的に形成したシリンダブロックは知られている。図５は従来のシリンダブロックを示す正面図、図６は従来のクランクケースカバーを示す正面図である。例えば、図５、図６に示すように、シリンダブロック５１は、クランクケース５２の上方にシリンダ５３を一体的に形成し、該シリンダ５３内にはシリンダライナ５４が嵌入されている。
そして、該シリンダブロック５１は鋳造によりシリンダ５３とクランクケース５２とを一体的に接合して形成され、シリンダ５３は、該シリンダ５３下端部のクランクケース５２との接合部５８のみで、クランクケース５２に支持されている。
また、クランクケース５２には、カバー取付座５５が形成されており、該カバー取付座５５と、クランクケースカバー５６の内側面外周部に形成された取付座５７とをボルト等で連結固定することで、クランクケースカバー５６をクランクケース５２に取り付けている。
なお、該クランクケースカバー５６が連結固定されているのはクランクケース５２に対してのみであり、シリンダ５３に対しては連結固定されていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く構成したシリンダブロック５１におけるシリンダ５３には、内燃機関の運転中に、前記シリンダライナ５４内を上下に摺動するピストンにより大きな力がかかるが、シリンダ５３は前記接合部５８のみによってクランクケース５２に支持されているため、該シリンダ５３とクランクケース５２との間の剛性が低く、シリンダ５３がクランクケース５２に対して折れ曲がって変形する場合があった。この変形によって、シリンダブロック５１から騒音が発生することとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、シリンダ３とクランクケース２とを一体的に形成したシリンダブロック１において、シリンダ３の両側部に、クランクケース２から延設される支持壁１１・１１を一体的に形成し、該支持壁１１・１１により該シリンダ３を支持し、前記クランクケース２を閉塞するクランクケースカバー６を設け、該クランクケースカバー６をシリンダ３方向へ延設して延設部１２を構成し、該延設部１２をシリンダ３または支持壁１１へボルト固定し、該延設部１２に通風口２２を設け、シリンダ３を冷却した冷却風が、該通風口２２から外部へ抜けるように構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、シリンダ３とクランクケース２とを一体的に形成したシリンダブロック１において、シリンダ３の両側部に、クランクケース２から延設される支持壁１１・１１を一体的に形成し、該支持壁１１・１１により該シリンダ３を支持し、該シリンダ３と支持壁１１との間には、クランク軸方向に貫通する通風孔２１を複数設け、該クランクケース２を閉塞するクランクケースカバー６をシリンダ３方向へ延設し、該クランクケースカバー６の延設部１２をシリンダ３または支持壁１１へボルト固定するとともに、該延設部１２に通風口２２を設け、該シリンダブロック１近傍に配置するファン２６からの冷却風が、前記シリンダ３の通風孔２１を通過し、前記延設部１２の通風口２２から外部へ抜けるように構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の内燃機関の騒音低減構造を有した内燃機関のシリンダブロックを示す上面図、図２は同じく正面図、図３はクランクケースカバーを示す正面図、図４はクランクケースカバーを取り付けた状態のシリンダブロックを示す上面図である。
【０００８】
本発明の内燃機関の騒音低減構造を有した内燃機関のシリンダブロックの概略構成について説明する。
図１乃至図４において、シリンダブロック１は、クランクケース２の上方にシリンダ３を一体的に形成して構成しており、該シリンダ３内にはシリンダライナ４が嵌入されている。該シリンダブロック１は鋳造によりシリンダ３とクランクケース２とを一体的に接合して形成され、シリンダ３は、該シリンダ３下端部の接合部８でクランクケース２に支持されている。
【０００９】
クランクケース２にはカバー取付座５が形成されており、該カバー取付座５と、クランクケースカバー６の内側面に形成された取付座７とをボルト等で連結固定することで、クランクケースカバー６をクランクケース２に取り付け、該クランクケース２内を閉塞している。
また、クランクケース２には軸受部９が形成され、クランクケースカバー６には軸受部１０が形成されて、該軸受部９・１０により、クランクケース２内に配設するクランク軸２５を回転自在に支持するように構成している。即ち、クランクケースカバー６は、クランク軸２５方向からクランクケース２を閉塞している。
そして、シリンダ３には、クランク軸方向に貫通する通風孔２１・２１・・・を複数設け、シリンダブロック１近傍に配置するファン２６からの冷却風を該通風孔２１・２１・・・に通過させて、該シリンダブロック１を冷却するように構成している。
【００１０】
次に、騒音低減構造について説明する。
前記シリンダ３の図２における左右方向両側部、即ち、クランク軸２５の直交方向における両側部には、支持壁１１・１１を形成している。該支持壁１１・１１は、上下方向においてはクランクケース２からシリンダ３方向へ延設されて、例えば、シリンダ３の上端部まで達しており、クランク軸２５方向においては、例えば、クランクケース２の一端部から他端部までに渡って形成されている。
そして、該支持壁１１・１１によりシリンダ３を支持することで、該シリンダ３とクランクケース２との間の左右方向に対する剛性を高めて、前記接合部８の強度を向上するように構成している。
【００１１】
このように、シリンダ３の左右方向両側部に支持壁１１・１１を形成して、該シリンダ３を支持し、シリンダ３とクランクケース２との接合部８の強度を向上することにより、シリンダ３へ左右方向の力がかかった際に、該接合部８の折れ曲がり等によってシリンダブロック１が変形することを抑制することができる。これにより、シリンダブロック１からの放射音を低減することができる。
【００１２】
一方、前記クランクケースカバー６には、前記取付座７が形成されている部分からシリンダ３側へ、例えば、取付座７の上辺部から上方へ延設された延設部１２が形成されており、該延設部１２には、複数の固定孔１６・１６が形成されている。
そして、クランクケースカバー６をクランクケース２へ取り付ける際に、延設部１２の固定孔１６・１６と、シリンダ３に形成した複数の取付孔１５・１５とをボルト等で締め付けて、該延設部１２をシリンダ３に連結固定している。
このように、クランクケース２に連結固定したクランクケースカバー６の延設部１２と、シリンダ３とを連結固定することで、該シリンダ３とクランクケース２との間のクランク軸２５方向に対する剛性を高めて、前記接合部８の強度を向上するように構成している。
【００１３】
クランクケースカバー６の上部を上方に延設して形成した延設部１２と、シリンダ３とを連結固定して、シリンダ３とクランクケース２との接合部８の強度を向上させることにより、シリンダ３へクランク軸２５方向の力がかかった際に、該接合部８の折れ曲がり等によってシリンダブロック１が変形することを抑制することができる。
これにより、シリンダブロック１からの放射音を低減することができる。
【００１４】
また、シリンダ３へ前記支持壁１１・１１を形成すると同時に、該シリンダ３とクランクケースカバー６の延設部１２とを連結固定することにより、シリンダ３とクランクケース２との接合部８における左右方向及びクランク軸方向といった二方向に対する剛性を高めて、該接合部８の強度を飛躍的に向上させることができるので、シリンダブロック１の変形を大きく抑制することができる。これにより、シリンダブロック１から発生する放射音を大幅に低減することができるのである。
【００１５】
なお、図４に示すように、シリンダブロック１にクランクケースカバー６を取り付けた場合には、シリンダ３のクランクケースカバー６側が延設部１２により覆われることとなるが、該延設部１２に通風口２２・２２・・・を設けるとともに、延設部１２の上端部を開口して、シリンダ３を冷却しながら通風孔２１・２１・・・を通過したファン２６からの冷却風が、該通風口２２・２２・・・及び延設部１２の上端部から外部へ抜けることができるように構成して、ファン２６による冷却効果を低下させないようにしている。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
【００１７】
請求項１記載の如く、シリンダ３とクランクケース２とを一体的に形成したシリンダブロック１において、シリンダ３の両側部に、クランクケース２から延設される支持壁１１・１１を一体的に形成し、該支持壁１１・１１により該シリンダ３を支持し、前記クランクケース２を閉塞するクランクケースカバー６を設け、該クランクケースカバー６をシリンダ３方向へ延設して延設部１２を構成し、該延設部１２をシリンダ３または支持壁１１へボルト固定し、該延設部１２に通風口２２を設け、シリンダ３を冷却した冷却風が、該通風口２２から外部へ抜けるように構成したので、支持壁によりシリンダとクランクケースとの間の剛性を高めて、シリンダとクランクケースとの接合部の強度を向上することができ、シリンダへ力がかかった際に、該接合部の折れ曲がり等によってシリンダブロックが変形することを抑制することができた。これにより、シリンダブロックからの放射音を低減することができた。
また、該延設部によりシリンダとクランクケースとの間の剛性を高めて、該シリンダとクランクケースとの接合部の強度を向上することができ、シリンダへ力がかかった際に、該接合部の折れ曲がり等によってシリンダブロックが変形することを抑制することができた。これにより、シリンダブロックからの放射音を低減することができた。
また、シリンダブロック１にクランクケースカバー６を取り付けた場合には、シリンダ３のクランクケースカバー６側が延設部１２により覆われることとなるが、該延設部１２に通風口２２・２２・・・を設けたので、シリンダ３を冷却するファン２６からの冷却風が、該通風口２２から外部へ抜けることができるように構成したので、ファン２６による冷却効果を低下させないようにしている。
【００１８】
請求項２記載の如く、シリンダ３とクランクケース２とを一体的に形成したシリンダブロック１において、シリンダ３の両側部に、クランクケース２から延設される支持壁１１・１１を一体的に形成し、該支持壁１１・１１により該シリンダ３を支持し、該シリンダ３と支持壁１１との間には、クランク軸方向に貫通する通風孔２１を複数設け、該クランクケース２を閉塞するクランクケースカバー６をシリンダ３方向へ延設し、該クランクケースカバー６の延設部１２をシリンダ３または支持壁１１へボルト固定するとともに、該延設部１２に通風口２２を設け、該シリンダブロック１近傍に配置するファン２６からの冷却風が、前記シリンダ３の通風孔２１を通過し、前記延設部１２の通風口２２から外部へ抜けるように構成したので、該延設部及び支持壁により、シリンダとクランクケースとの接合部における、ある一方向及び該一方向と直交する方向といった二方向に対する剛性を高めて、シリンダとクランクケースとの接合部の強度を飛躍的に向上させることができるので、シリンダブロックの変形を大きく抑制することができた。これにより、シリンダブロックから発生する放射音を大幅に低減することができた。
また、シリンダブロック１にクランクケースカバー６を取り付けた場合には、シリンダ３のクランクケースカバー６側が延設部１２により覆われることとなるが、該延設部１２に通風口２２・２２・・・を設けるとともに、延設部１２の上端部を開口して、シリンダ３を冷却しながら通風孔２１・２１・・・を通過したファン２６からの冷却風が、該通風口２２・２２・・・及び延設部１２の上端部から外部へ抜けることができるように構成したので、ファン２６による冷却効果を低下させないようにしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関の騒音低減構造を有した内燃機関のシリンダブロックを示す上面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】クランクケースカバーを示す正面図である。
【図４】クランクケースカバーを取り付けた状態のシリンダブロックを示す上面図である。
【図５】従来のシリンダブロックを示す正面図である。
【図６】従来のクランクケースカバーを示す正面図である。
【符号の説明】
１シリンダブロック
２クランクケース
３シリンダ
４シリンダライナ
６クランクケースカバー
８接合部
１１支持壁
１２延設部
２５クランク軸[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a noise reduction mechanism for an internal combustion engine for reducing noise generated from the internal combustion engine, particularly radiation noise from a cylinder block.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a cylinder block in which a cylinder and a crankcase are integrally formed is known. FIG. 5 is a front view showing a conventional cylinder block, and FIG. 6 is a front view showing a conventional crankcase cover. For example, as shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder block 51 has a cylinder 53 integrally formed above the crankcase 52, and a cylinder liner 54 is fitted into the cylinder 53.
The cylinder block 51 is formed by integrally joining the cylinder 53 and the crankcase 52 by casting. The cylinder 53 is formed only by a joint 58 with the crankcase 52 at the lower end of the cylinder 53. It is supported by.
The crankcase 52 is provided with a cover mounting seat 55, and the cover mounting seat 55 and a mounting seat 57 formed on the outer peripheral portion of the inner surface of the crankcase cover 56 are connected and fixed with bolts or the like. Thus, the crankcase cover 56 is attached to the crankcase 52.
The crankcase cover 56 is connected and fixed only to the crankcase 52 and not connected to the cylinder 53.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
A large force is applied to the cylinder 53 in the cylinder block 51 configured as described above by a piston that slides up and down in the cylinder liner 54 during operation of the internal combustion engine, but the cylinder 53 is cranked only by the joint 58. Since it is supported by the case 52, the rigidity between the cylinder 53 and the crankcase 52 is low, and the cylinder 53 may be bent and deformed with respect to the crankcase 52. Due to this deformation, noise was generated from the cylinder block 51.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0005]
In claim 1, in the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. The cylinder 3 is supported by the support walls 11 and 11 and a crankcase cover 6 for closing the crankcase 2 is provided. The crankcase cover 6 is extended in the direction of the cylinder 3 to form an extending portion 12. The extending portion 12 is bolted to the cylinder 3 or the support wall 11, and a ventilation port 22 is provided in the extending portion 12, so that the cooling air that has cooled the cylinder 3 is extracted from the ventilation port 22 to the outside. It is a thing.
[0006]
In claim 2, in the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. The cylinder 3 is supported by the support walls 11, 11, and a plurality of ventilation holes 21 penetrating in the crankshaft direction are provided between the cylinder 3 and the support wall 11 to close the crankcase 2. The cover 6 extends in the direction of the cylinder 3, the extended portion 12 of the crankcase cover 6 is bolted to the cylinder 3 or the support wall 11, and the ventilation port 22 is provided in the extended portion 12. in which the cooling air from the fan 26 disposed in the vicinity of, passes through the ventilation holes 21 of the cylinder 3, consisted vent hole 22 of the extension portion 12 as escape to the outside That.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described.
1 is a top view showing a cylinder block of an internal combustion engine having a noise reduction structure of the internal combustion engine of the present invention, FIG. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a front view showing a crankcase cover, and FIG. 4 is a crankcase cover. It is a top view which shows the cylinder block of the attached state.
[0008]
A schematic configuration of a cylinder block of an internal combustion engine having a noise reduction structure for an internal combustion engine of the present invention will be described.
1 to 4, a cylinder block 1 is configured by integrally forming a cylinder 3 above a crankcase 2, and a cylinder liner 4 is fitted into the cylinder 3. The cylinder block 1 is formed by integrally joining a cylinder 3 and a crankcase 2 by casting, and the cylinder 3 is supported by the crankcase 2 at a joint 8 at the lower end of the cylinder 3.
[0009]
A cover mounting seat 5 is formed on the crankcase 2. The cover mounting seat 5 and a mounting seat 7 formed on the inner surface of the crankcase cover 6 are connected and fixed with bolts or the like, so that the crankcase cover is fixed. 6 is attached to the crankcase 2 to close the inside of the crankcase 2.
The crankcase 2 is formed with a bearing 9 and the crankcase cover 6 is formed with a bearing 10. The crankshaft 25 disposed in the crankcase 2 can be freely rotated by the bearings 9 and 10. It is configured to support. That is, the crankcase cover 6 closes the crankcase 2 from the direction of the crankshaft 25.
The cylinder 3 is provided with a plurality of ventilation holes 21, 21... Penetrating in the crankshaft direction, and the cooling air from the fan 26 disposed in the vicinity of the cylinder block 1 is passed through the ventilation holes 21, 21. Thus, the cylinder block 1 is configured to be cooled.
[0010]
Next, the noise reduction structure will be described.
Support walls 11 and 11 are formed on both sides of the cylinder 3 in the left-right direction in FIG. 2, that is, on both sides in the direction perpendicular to the crankshaft 25. The support walls 11 and 11 extend in the vertical direction from the crankcase 2 toward the cylinder 3 and reach, for example, the upper end of the cylinder 3. In the direction of the crankshaft 25, for example, It is formed from one end to the other end.
The cylinder 3 is supported by the support walls 11 and 11 so that the rigidity in the left-right direction between the cylinder 3 and the crankcase 2 is increased and the strength of the joint 8 is improved. Yes.
[0011]
In this way, the support walls 11 and 11 are formed on the left and right sides of the cylinder 3 to support the cylinder 3 and improve the strength of the joint 8 between the cylinder 3 and the crankcase 2. It is possible to prevent the cylinder block 1 from being deformed by bending or the like of the joint portion 8 when a horizontal force is applied. Thereby, the radiation sound from the cylinder block 1 can be reduced.
[0012]
On the other hand, the crankcase cover 6 is formed with an extending portion 12 extending from the portion where the mounting seat 7 is formed to the cylinder 3 side, for example, upward from the upper side portion of the mounting seat 7. A plurality of fixing holes 16 and 16 are formed in the extended portion 12.
When the crankcase cover 6 is attached to the crankcase 2, the fixing holes 16, 16 of the extension portion 12 and the plurality of attachment holes 15, 15 formed in the cylinder 3 are tightened with bolts or the like to extend the extension The part 12 is connected and fixed to the cylinder 3.
In this way, by connecting and fixing the extending portion 12 of the crankcase cover 6 connected and fixed to the crankcase 2 and the cylinder 3, the rigidity in the direction of the crankshaft 25 between the cylinder 3 and the crankcase 2 can be increased. The strength of the joint portion 8 is enhanced to increase.
[0013]
By connecting and fixing the extension portion 12 formed by extending the upper portion of the crankcase cover 6 upward and the cylinder 3, the strength of the joint portion 8 between the cylinder 3 and the crankcase 2 is improved. When the force in the direction of the crankshaft 25 is applied to the cylinder 3, it is possible to prevent the cylinder block 1 from being deformed due to bending of the joint portion 8 or the like.
Thereby, the radiation sound from the cylinder block 1 can be reduced.
[0014]
In addition, the support walls 11 and 11 are formed on the cylinder 3 and at the same time, the cylinder 3 and the extended portion 12 of the crankcase cover 6 are connected and fixed, so that the left and right sides of the joint 8 between the cylinder 3 and the crankcase 2 are fixed. Since the rigidity in the two directions such as the direction and the crankshaft direction can be increased and the strength of the joint portion 8 can be dramatically improved, the deformation of the cylinder block 1 can be greatly suppressed. Thereby, the radiated sound which generate | occur | produces from the cylinder block 1 can be reduced significantly.
[0015]
As shown in FIG. 4, when the crankcase cover 6 is attached to the cylinder block 1, the crankcase cover 6 side of the cylinder 3 is covered with the extending portion 12. Is provided with ventilation openings 22, 22, and the cooling air from the fan 26 that passes through the ventilation holes 21, 21. The vents 22, 22... And the upper end portions of the extending portions 12 are configured so as to be able to escape to the outside so that the cooling effect by the fan 26 is not lowered.
[0016]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0017]
According to the first aspect, in the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. and, by the support walls 11, 11 supporting the cylinder 3, a crankcase cover 6 for closing the crankcase 2 is provided, constituting the extension portion 12 to extend the crankcase cover 6 to the cylinder 3 directions Then, the extended portion 12 is bolted to the cylinder 3 or the support wall 11, and a ventilation port 22 is provided in the extended portion 12, so that the cooling air that has cooled the cylinder 3 flows out from the ventilation port 22 to the outside. since the configuration, the rigidity between the support wall by a cylinder and the crankcase, the strength of the joint between the cylinder and the crankcase can be improved and the force is applied to the cylinder In, it was possible to prevent the cylinder block is deformed by bending or the like of the joint portion. Thereby, the radiation sound from a cylinder block was able to be reduced.
In addition, the extension portion can increase the rigidity between the cylinder and the crankcase to improve the strength of the joint portion between the cylinder and the crankcase, and when the force is applied to the cylinder, the joint portion It was possible to prevent the cylinder block from being deformed due to bending of the cylinder. Thereby, the radiation sound from a cylinder block was able to be reduced.
When the crankcase cover 6 is attached to the cylinder block 1, the crankcase cover 6 side of the cylinder 3 is covered by the extension portion 12, and the extension portion 12 has ventilation holes 22, 22. Since the cooling air from the fan 26 that cools the cylinder 3 can be discharged from the ventilation port 22 to the outside, the cooling effect by the fan 26 is not lowered.
[0018]
In the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed as in claim 2, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. The cylinder 3 is supported by the support walls 11, 11, and a plurality of ventilation holes 21 penetrating in the crankshaft direction are provided between the cylinder 3 and the support wall 11 to close the crankcase 2. The case cover 6 extends in the direction of the cylinder 3, and the extended portion 12 of the crankcase cover 6 is bolted to the cylinder 3 or the support wall 11. Since the cooling air from the fan 26 arranged in the vicinity of 1 passes through the ventilation hole 21 of the cylinder 3 and exits from the ventilation port 22 of the extended portion 12 to the outside, The extension and support wall increase the rigidity of the joint between the cylinder and the crankcase in one direction and the direction perpendicular to the one direction, thereby increasing the strength of the joint between the cylinder and the crankcase. Therefore, the deformation of the cylinder block can be greatly suppressed. Thereby, the radiated sound generated from the cylinder block could be greatly reduced.
When the crankcase cover 6 is attached to the cylinder block 1, the crankcase cover 6 side of the cylinder 3 is covered by the extension portion 12, and the extension portion 12 has ventilation holes 22, 22. , And the cooling air from the fan 26 that has passed through the ventilation holes 21, 21... While cooling the cylinder 3 is opened at the upper end of the extended portion 12. -And since it comprised so that it could come out from the upper end part of the extension part 12, it is trying not to reduce the cooling effect by the fan 26. FIG.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top view showing a cylinder block of an internal combustion engine having a noise reduction structure for an internal combustion engine of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the same.
FIG. 3 is a front view showing a crankcase cover.
FIG. 4 is a top view showing the cylinder block with a crankcase cover attached.
FIG. 5 is a front view showing a conventional cylinder block.
FIG. 6 is a front view showing a conventional crankcase cover.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Crankcase 3 Cylinder 4 Cylinder liner 6 Crankcase cover 8 Joint part 11 Support wall 12 Extension part 25 Crankshaft

Claims

In the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. 11, a crankcase cover 6 that supports the cylinder 3 and closes the crankcase 2 is provided. The crankcase cover 6 extends in the direction of the cylinder 3 to form an extended portion 12, and the extended portion 12 Is fixed to the cylinder 3 or the support wall 11, and the extending portion 12 is provided with a ventilation hole 22, and the cooling air that has cooled the cylinder 3 is configured to escape from the ventilation hole 22 to the outside. Noise reduction mechanism for internal combustion engines.

In the cylinder block 1 in which the cylinder 3 and the crankcase 2 are integrally formed, support walls 11 and 11 extending from the crankcase 2 are integrally formed on both sides of the cylinder 3. 11, the cylinder 3 is supported, and a plurality of ventilation holes 21 penetrating in the crankshaft direction are provided between the cylinder 3 and the support wall 11, and the crankcase cover 6 that closes the crankcase 2 is disposed in the cylinder 3 direction. The extension portion 12 of the crankcase cover 6 is bolted to the cylinder 3 or the support wall 11, and the ventilation port 22 is provided in the extension portion 12, and the fan 26 disposed in the vicinity of the cylinder block 1. cooling air from and passes through the ventilation holes 21 of the cylinder 3, the internal combustion engine, characterized in that consisted vent hole 22 of the extension portion 12 as escape to the outside Sound reduction mechanism.