JP2009114982A - Engine cooling structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling structure capable of increasing a capacity of an oil pan without increasing the depth of the oil pan and guiding a travel wind to an exhaust manifold by utilizing an extending part provided for the oil pan for cooling the exhaust manifold. <P>SOLUTION: The exhaust manifold 9 is connected to one side of an engine 1, and the extending part 26 extending from one side of the oil pan 21 to a lower side of the exhaust manifold 9 is formed below the exhaust manifold 9. The extending part 26 is composed to have a shape of guiding the travel wind X to the exhaust manifold 9. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジンが配設されたエンジンの冷却構造に関する。   The present invention relates to an engine cooling structure in which an engine is disposed in an engine room so that cylinders are arranged in the vehicle longitudinal direction.

従来、車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジンが配設された構造（エンジン縦置き構造）としては、特許文献１に開示されているように、レシプロエンジンをエンジンルーム内に縦置き配設したものがある。
上述のレシプロエンジン、または、ロータリエンジンにおいては、排気ガス温度の過度の上昇を抑制してＮＯＸ（窒素酸化物）の発生を抑えるという要請と併せて、エンジンオイルを貯溜するオイルパンの容量を拡大するという要請がある。 Conventionally, as a structure in which an engine is arranged in an engine room so that cylinders are arranged in the longitudinal direction of the vehicle (engine vertical structure), as disclosed in Patent Document 1, the reciprocating engine is installed in the engine room. There is a vertical installation.
Above reciprocating engine, or, in the rotary engine, together with a demand to suppress an excessive rise in exhaust gas temperature suppressing the generation of NO X (nitrogen oxides), the capacity of the oil pan reserving engine oil There is a request to expand.

オイルパン容量を充分に確保するためには、オイルパンの深さを深くするとよいが、最低地上高に制約があるスポーツカーなどにおいて、オイルパンを単に深くすると、エンジンの全高が高くなって、ボンネットラインと干渉する問題点があった。
特開２００６−３４８７９８号公報 In order to secure sufficient oil pan capacity, it is better to deepen the depth of the oil pan, but in sports cars etc. where the ground clearance is limited, simply deepening the oil pan increases the overall height of the engine, There was a problem of interference with the bonnet line.
JP 2006-348798 A

そこで、この発明は、エンジンの一方側に排気マニホールドが接続されると共に、該排気マニホールド下方にオイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部が形成され、この延出部を、排気マニホールドに走行風を案内する形状に構成することで、上記延出部の形成により、オイルパンの深さを深くすることなくオイルパン容量を増加させることができ、しかも、上記延出部を利用して走行風を排気マニホールドへ案内して、該排気マニホールドの冷却を行なうことができるエンジンの冷却構造の提供を目的とする。   Therefore, according to the present invention, an exhaust manifold is connected to one side of the engine, and an extension portion extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed below the exhaust manifold. By configuring the manifold to have a shape that guides the running air, the formation of the extension part allows the oil pan capacity to be increased without increasing the depth of the oil pan, and the extension part is used. An object of the present invention is to provide an engine cooling structure capable of guiding the traveling wind to the exhaust manifold and cooling the exhaust manifold.

この発明による冷却構造は、車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジンが配設されたエンジンの冷却構造であって、上記エンジンの一方側に排気マニホールドが接続されると共に、該排気マニホールド下方にオイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部が形成され、上記延出部は、排気マニホールドに走行風を案内する形状に構成されたものである。
上述のエンジンとしては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。 A cooling structure according to the present invention is an engine cooling structure in which an engine is disposed in an engine room so that cylinders are arranged in the vehicle longitudinal direction, and an exhaust manifold is connected to one side of the engine, An extension portion extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed below the exhaust manifold, and the extension portion is configured to guide the running air to the exhaust manifold.
As the above-mentioned engine, a reciprocating engine or a rotary engine can be used.

上記構成によれば、オイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部を形成したので、この延出部の形成により、オイルパンの深さを深くすることなく、オイルパン容量を増加させることができる。
しかも、上記延出部を利用して走行風を排気マニホールドへ案内することができ、この結果、排気マニホールドの冷却を行なうことができる。 According to the above configuration, since the extending portion extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed, the oil pan capacity can be increased without increasing the depth of the oil pan by forming the extending portion. Can be made.
In addition, traveling wind can be guided to the exhaust manifold using the extending portion, and as a result, the exhaust manifold can be cooled.

この発明の一実施態様においては、上記排気マニホールドの外周には、遮熱カバーが配設されると共に、該遮熱カバーの下方側には、走行風取入れ用の開口部が形成され、上記延出部は、上記開口部下方側に配設され、走行風を該開口部に導入するように構成されたものである。
上記構成によれば、走行風取入れ用の開口部から上記遮熱カバーに走行風を導入することができるので、排気マニホールドの冷却を効果的に行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, a heat shield cover is disposed on the outer periphery of the exhaust manifold, and an opening for taking in the traveling wind is formed below the heat shield cover. The projecting portion is disposed on the lower side of the opening and is configured to introduce the traveling wind into the opening.
According to the above configuration, since the traveling wind can be introduced into the heat shield cover from the opening for taking in traveling wind, the exhaust manifold can be effectively cooled.

この発明の一実施態様においては、上記排気マニホールドは、車両前後方向に延設されると共に、上記延出部より車両後方側において該排気マニホールドが下方側に湾曲形成されたものである。
上記構成によれば、上記排気マニホールドを下方側に湾曲形成したので、この湾曲部により、排気マニホールド下方を通過する走行風の流れが該湾曲部で抑制されて流速が低下するため、この湾曲部により、走行風をより一層効果的に排気マニホールドへ案内することができ、該排気マニホールドの冷却を効果的に行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, the exhaust manifold extends in the vehicle front-rear direction, and the exhaust manifold is curved downward on the vehicle rear side from the extension portion.
According to the above configuration, since the exhaust manifold is curved downward, the curved portion suppresses the flow of traveling wind that passes below the exhaust manifold and reduces the flow velocity. As a result, the traveling wind can be guided to the exhaust manifold more effectively, and the exhaust manifold can be effectively cooled.

この発明の一実施態様においては、上記延出部の側方に、車両構成部材が配設されたものである。
上述の車両構成部材は、サスペンションクロスメンバの側部部材に設定してもよい。
上記構成によれば、延出部と車両構成部材（つまり周辺部材）との両者により、走行風が排気マニホールドに集中するように案内することができ、排気マニホールドの冷却をより一層効果的に行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, a vehicle constituent member is disposed on the side of the extending portion.
The above-described vehicle constituent member may be set as a side member of the suspension cross member.
According to the above configuration, it is possible to guide the traveling wind to be concentrated on the exhaust manifold by both the extending portion and the vehicle constituent member (that is, the peripheral member), thereby further effectively cooling the exhaust manifold. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記延出部は車両前方側が低く、車両後方側が高くなる段差形状に構成されたものである。
上記構成によれば、延出部の上記段差形状により、走行風を、オイルパンと同一高さ位置の延出部からその上方側の排気マニホールドへ効果的に案内することができ、該排気マニホールドの冷却を行なうことができる。また、上述の段差形状により延出部の剛性向上を図ることもできる。 In one embodiment of the present invention, the extending portion is configured to have a step shape in which the vehicle front side is low and the vehicle rear side is high.
According to the above configuration, the stepped shape of the extending portion can effectively guide the traveling wind from the extending portion at the same height as the oil pan to the exhaust manifold on the upper side, and the exhaust manifold Can be cooled. Further, the rigidity of the extending portion can be improved by the above-described step shape.

この発明によれば、エンジンの一方側に排気マニホールドが接続されると共に、該排気マニホールド下方にオイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部が形成され、この延出部を、排気マニホールドに走行風を案内する形状に構成したので、上記延出部の形成により、オイルパンの深さを深くすることなくオイルパン容量を増加ざせることができ、しかも、上記延出部を利用して走行風を排気マニホールドへ案内して、該排気マニホールドの冷却を行なうことができる効果がある。   According to the present invention, the exhaust manifold is connected to one side of the engine, and the extending portion extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed below the exhaust manifold. Since it is configured to guide the running air to the manifold, it is possible to increase the oil pan capacity without increasing the depth of the oil pan due to the formation of the extension part, and the extension part is used. Thus, there is an effect that the traveling air can be guided to the exhaust manifold and the exhaust manifold can be cooled.

オイルパンの深さを深くすることなくオイルパン容量の拡大を図り、かつ排気マニホールドの冷却を行なうという目的を、車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジンが配設されたエンジンの冷却構造において、上記エンジンの一方側に排気マニホールドを接続すると共に、該排気マニホールド下方にオイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部を形成し、上記延出部を、排気マニホールドに走行風を案内する形状に構成するという構造にて実現した。   The engine is arranged in the engine room so that cylinders are arranged in the longitudinal direction of the vehicle for the purpose of expanding the oil pan capacity without increasing the depth of the oil pan and cooling the exhaust manifold. In the engine cooling structure, an exhaust manifold is connected to one side of the engine, and an extension part extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed below the exhaust manifold. This was realized with a structure that guides the running air to the manifold.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの冷却構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照してエンジンおよびその配設構造について説明する。なお、この実施例においては、エンジンとしてロータリエンジンを用いている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the cooling structure of the engine. First, the engine and the arrangement structure thereof will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. FIG. In this embodiment, a rotary engine is used as the engine.

図１はロータリエンジンの側面図、図２はその正面図、図３は底面図であって、このロータリエンジン１は、図１に示すように、フロントサイドハウジング２と、ロータ（図８参照）を内蔵したロータハウジング３（詳しくはフロントロータハウジング）と、インタミディエイトサイドハウジング４と、ロータ（図８参照）を内蔵したロータハウジング５（詳しくはリヤロータハウジング）と、リヤサイドハウジング６とを有し、これらの各ハウジング２，３，４，５，６を複数のテンションボルト７を用いて一体的に締結固定している。
この場合、上述のテンションボルト７をリヤ側からフロントサイドハウジング２に締結して、各ハウジング２〜６を一体的に固定するものである。 1 is a side view of a rotary engine, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a bottom view thereof. As shown in FIG. 1, the rotary engine 1 includes a front side housing 2 and a rotor (see FIG. 8). A rotor housing 3 (specifically a front rotor housing), an intermediate side housing 4, a rotor housing 5 (specifically a rear rotor housing) including a rotor (see FIG. 8), and a rear side housing 6. These housings 2, 3, 4, 5, and 6 are integrally fastened and fixed using a plurality of tension bolts 7.
In this case, the tension bolt 7 described above is fastened to the front side housing 2 from the rear side, and the housings 2 to 6 are integrally fixed.

図１に示すように、上述のロータリエンジン１はその気筒（ロータハウジング３，５参照）が車両前後方向に配列されるように、エンジンルーム内に配設されている。つまり、ロータリエンジン１をエンジンルーム内に縦置き配置したものである。なお、この実施例では、２ロータ構造のロータリエンジン１を例示したが、これは３ロータ構造のロータリエンジンであってもよく、また多気筒ロータリエンジンであってもよい。   As shown in FIG. 1, the above-described rotary engine 1 is disposed in the engine room so that its cylinders (see the rotor housings 3 and 5) are arranged in the vehicle longitudinal direction. That is, the rotary engine 1 is vertically arranged in the engine room. In this embodiment, the rotary engine 1 having a two-rotor structure is illustrated, but this may be a rotary engine having a three-rotor structure or a multi-cylinder rotary engine.

上述のロータリエンジン１の一方側（この実施例では車両右方側）下部には、図２に示すように、フランジ部８を介して排気マニホールド９が接続されると共に、この排気マニホールド９の上部は上部遮熱カバー１０で覆われ、排気マニホールド９の下部は下部遮熱カバー１１で覆われている。また、上述のフランジ部８には、図１、図２に示すように、２次エアパイプ１２が一体形成されている。
上述のロータリエンジン１の一方側、つまり、排気マニホールド９を接続した側と同側には、フランジ部１３を介して吸気マニホールド１４が接続されている。 As shown in FIG. 2, an exhaust manifold 9 is connected to a lower portion of one side of the rotary engine 1 described above (right side of the vehicle in this embodiment) via a flange portion 8. Is covered with an upper heat shield cover 10, and the lower part of the exhaust manifold 9 is covered with a lower heat shield cover 11. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a secondary air pipe 12 is formed integrally with the flange portion 8 described above.
An intake manifold 14 is connected via a flange portion 13 to one side of the rotary engine 1 described above, that is, the same side as the side to which the exhaust manifold 9 is connected.

一方、フロントサイドハウジング２の前面に設けられたフロントカバー１５の正面側には、図２に示すように、エキセントリックシャフトに連結されたエキセンシャフトプーリ１６を設け、このエキセンシャフトプーリ１６と、ウオータポンプ用のプーリ１７と、オルタネータ用のプーリ１８と、の間に動力伝達ベルト１９を張架している。
また、上述のエキセントリックシャフトの後端部（リヤ側端部）には、図１に示すように、フライホイール２０を連結している。 On the other hand, as shown in FIG. 2, an eccentric shaft pulley 16 connected to an eccentric shaft is provided on the front side of the front cover 15 provided on the front surface of the front side housing 2, and this eccentric shaft pulley 16 and a water pump are provided. A power transmission belt 19 is stretched between the pulley 17 for the generator and the pulley 18 for the alternator.
Moreover, as shown in FIG. 1, the flywheel 20 is connected with the rear-end part (rear side end part) of the above-mentioned eccentric shaft.

さらに、上述のロータリエンジン１の底部には、図１〜図３に示すようにオイルパン２１を取付けている。このオイルパン２１は、アッパ部としてのアルミダイキャスト製のアッパブロック２２と、鉄板製のロア部２３とから構成されている。   Further, an oil pan 21 is attached to the bottom of the rotary engine 1 as shown in FIGS. The oil pan 21 is composed of an aluminum die-cast upper block 22 as an upper portion and an iron plate lower portion 23.

オイルパンの底部をアルミ製、アルミダイキャスト製に成すと、靭性が低い関係上、外力から衝撃を受けた場合に、割れて、ひびが入る問題点があるが、この実施例のように、ロア部２３を鉄板製とすることにより、該ロア部２３が飛び石などにより外部から衝撃を受けても変形が生ずる程度で、亀裂が生じたり、破損することが抑止されるので、オイルパン２１内のオイルの漏出を防止することができる。   When the bottom part of the oil pan is made of aluminum or aluminum die cast, there is a problem that it cracks and cracks when it is impacted by external force due to low toughness, but like this example, Since the lower portion 23 is made of an iron plate, cracking or breakage is suppressed to the extent that the lower portion 23 is deformed even if it receives an impact from the outside due to a stepping stone or the like. Oil leakage can be prevented.

ここで、上述のオイルパン２１を構成するアルミダイキャスト製のアッパブロック２２は、図３に示すように、複数のウエルドボルト２４を用いて、エンジン１の底部に液密状に取付けられており、また鉄板製のロア部２３は、複数のウエルドボルト２５を用いて、アッパブロック２２に対して液密状に取付けられている。   Here, the aluminum die cast upper block 22 constituting the oil pan 21 is attached in a liquid-tight manner to the bottom of the engine 1 using a plurality of weld bolts 24 as shown in FIG. The lower portion 23 made of iron plate is attached to the upper block 22 in a liquid-tight manner using a plurality of weld bolts 25.

しかも、このアッパブロック２２には、排気マニホールド９の下方においてオイルパン２１の一側（この実施例では右側）から排気マニホールド９下方側に延びる延出部２６を一体形成し、ロア部２３にも該延出部２６と上下方向に対応して延出部２７を一体形成し、該延出部２６，２７により、オイルパン２１の深さを深くすることなく、オイルパン容量の増加、拡大を図るように構成している。   In addition, the upper block 22 is integrally formed with an extending portion 26 extending from one side of the oil pan 21 (right side in this embodiment) to the lower side of the exhaust manifold 9 below the exhaust manifold 9. An extending portion 27 is formed integrally with the extending portion 26 in the vertical direction, and the extending portions 26 and 27 can increase and expand the oil pan capacity without increasing the depth of the oil pan 21. It is configured as shown.

次に、図４〜図８を参照して、エンジンの冷却構造について説明する。
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大正面図、図６は車両右側前方から見た状態で示す斜視図、図７は車両右側後方から見た状態で示す斜視図、図８は図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。 Next, an engine cooling structure will be described with reference to FIGS.
4 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged front view of the main part of FIG. 2, FIG. 6 is a perspective view as seen from the front right side of the vehicle, and FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

排気マニホールド９の基端部９Ｂは、図８に示す排気ポート２８に連通接続されており、この排気マニホールド９は図４〜図７に示すようにロータリエンジン１の一方側において車両の前後方向に延設されると共に、上述のオイルパン２１の延出部２６よりも車両後方側において下方側に湾曲形成されて、湾曲部９Ａを有している。   The base end portion 9B of the exhaust manifold 9 is connected in communication with an exhaust port 28 shown in FIG. 8, and this exhaust manifold 9 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle on one side of the rotary engine 1 as shown in FIGS. In addition to being extended, the curved portion 9 </ b> A is formed on the vehicle rear side with respect to the extending portion 26 of the oil pan 21 and curved downward.

図４〜図７に示すように、上述の排気マニホールド９外周の上下両部に配設される遮熱カバーは、上部遮熱カバー１０と下部遮熱カバー１１とに２分割されていて、これらの各遮熱カバー１０，１１は排気マニホールド９に沿って配設され、排気ガスの熱による吸気マニホールド１４等への熱害影響を抑えるように構成されている。   As shown in FIG. 4 to FIG. 7, the heat insulating cover disposed on both the upper and lower portions of the outer periphery of the exhaust manifold 9 is divided into an upper heat insulating cover 10 and a lower heat insulating cover 11. Each of the heat shield covers 10 and 11 is arranged along the exhaust manifold 9 so as to suppress the heat damage influence on the intake manifold 14 and the like by the heat of the exhaust gas.

ここで、上部遮熱カバー１０および下部遮熱カバー１１の双方にも、オイルパン２１の延出部２６より車両後方側において下方側に湾曲形成された湾曲部１０Ａ，１１Ａが設けられている。
また、下部遮熱カバー１１は、図５、図６、図８に示すように、支持部材２９を介して排気マニホールド９に支持されている。同様に、上部遮熱カバー１０も図示しない支持部材を介して排気マニホールド９に支持されている。 Here, both the upper heat shield cover 10 and the lower heat shield cover 11 are provided with curved portions 10A and 11A that are curved downward on the vehicle rear side from the extending portion 26 of the oil pan 21.
The lower heat shield cover 11 is supported by the exhaust manifold 9 via a support member 29 as shown in FIGS. Similarly, the upper heat shield cover 10 is also supported by the exhaust manifold 9 via a support member (not shown).

さらに、図８に示すように、上部遮熱カバー１０の下端部と、下部遮熱カバー１１の上端部と、は上下方向にオーバラップして配設されており、排気マニホールド９の外周部と、これら両遮熱カバー１０，１１の内周部との間には、空間部３０が形成されている。   Further, as shown in FIG. 8, the lower end portion of the upper heat shield cover 10 and the upper end portion of the lower heat shield cover 11 are disposed so as to overlap in the vertical direction. A space 30 is formed between the inner peripheral portions of the heat shield covers 10 and 11.

図４、図５、図６に示すように、上部遮熱カバー１０が車両前後方向に延設される部分の前側部には、下部遮熱カバー１１を設けることなく、該前側部における上部遮熱カバー１０の下方側には、上述の空間部３０に連通するように、走行風取入れ用の開口部３１が形成されている。
上述の延出部２６は、この開口部３１の下方側に配設されていて、該延出部２６は、排気マニホールド９に走行風を案内する形状に構成されている。さらに詳しくは、該延出部２６は、走行風を上述の開口部３１に導入するように構成されている。 As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the upper heat shield cover 10 is not provided with the lower heat shield cover 11 on the front side of the portion where the upper heat shield cover 10 extends in the vehicle front-rear direction. On the lower side of the heat cover 10, an opening 31 for taking in the traveling wind is formed so as to communicate with the space 30 described above.
The extension 26 described above is disposed below the opening 31, and the extension 26 is configured to guide the travel air to the exhaust manifold 9. More specifically, the extension 26 is configured to introduce the traveling wind into the opening 31 described above.

この実施例では、図４、図６に示すように、上述の延出部２６は車両前方側の低部２６ａと、車両後方側の高部２６ｂとを段差形状に一体形成し、図６に点線矢印で示すように、走行風Ｘを下方から斜め上方に案内して、該走行風Ｘを上述の開口部３１に導入すべく構成している。
要するに、上述の延出部２６は車両前方側が低く、車両後方側が高くなる段差形状に構成されたものである。 In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 6, the above-described extending portion 26 is formed by integrally forming a low portion 26a on the vehicle front side and a high portion 26b on the vehicle rear side in a step shape. As indicated by a dotted arrow, the traveling wind X is guided obliquely upward from below, and the traveling wind X is introduced into the opening 31 described above.
In short, the above-described extending portion 26 is configured to have a step shape in which the vehicle front side is low and the vehicle rear side is high.

ところで、図７、図８に示すように、エンジンルームの下方には、ロータリエンジン１およびフロントサスペンション（図示せず）を支持するサスペンションクロスメンバ３３（いわゆるサブフレーム）が設けられている。
このサスペンションクロスメンバ３３は、断面ハット形状のアッパ部材３４ａと断面逆ハット形状のロア部材３４ｂとから成り、車幅方向に延びるサスペンションクロスメンバフロント３４と、断面ハット形状のアッパ部材３５ａと断面逆ハット形状のロア部材３５ｂとから成り、車両前後方向に延びるサスペンションクロスメンバサイド３５と、アッパ部材３６ａとロア部材３６ｂとから成り、車幅方向に延びると共に、サスペンションクロスメンバサイド３５の後端部相互間を連結するサスペンションクロスメンバリヤ３６（補強フレーム）と、を備えている。 7 and 8, a suspension cross member 33 (so-called subframe) that supports the rotary engine 1 and a front suspension (not shown) is provided below the engine room.
The suspension cross member 33 includes an upper member 34a having a cross-sectional hat shape and a lower member 34b having a reverse cross-section hat shape. A suspension cross member side 35 extending in the vehicle longitudinal direction, an upper member 36a and a lower member 36b, extending in the vehicle width direction and between the rear ends of the suspension cross member side 35. Suspension cross member rear 36 (reinforcing frame).

ここで、上述のサスペンションクロスメンバフロント３４と、左右のサスペンションクロスメンバサイド３５，３５と、は一体形成されていて、これら各要素３４，３５，３５は平面視でコの字状に形成されている。
また、上述のサスペンションクロスメンバ３３は、図８に示す立上り部３７を介して、車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム（図示せず）に連結固定されている。 Here, the suspension cross member front 34 and the left and right suspension cross member sides 35, 35 are integrally formed, and each of the elements 34, 35, 35 is formed in a U shape in plan view. Yes.
The suspension cross member 33 described above is connected and fixed to a front side frame (not shown) as a vehicle body rigid member via a rising portion 37 shown in FIG.

しかも、右側のサスペンションクロスメンバサイド３５は上述の延出部２６の側方に配設されており、この延出部２６と車両構成部材としてのサスペンションクロスメンバサイド３５との両者により、可及的走行風Ｘ排気マニホールド９（詳しくは開口部３１）に集中して案内されるように構成している。
なお、図８において、３７はロータハウジング５内に配設されエキセントリックシャフトを駆動するためのロータ、３８はロータリセス、３９は吸気マニホールド１４に連通接続された吸気ポートである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒ車両後方を示す。 In addition, the right suspension cross member side 35 is disposed on the side of the above-described extension portion 26, and the extension cross portion 26 and the suspension cross member side 35 as a vehicle constituent member allow as much as possible. The traveling wind X exhaust manifold 9 (specifically, the opening 31 in detail) is configured to be guided in a concentrated manner.
In FIG. 8, 37 is a rotor for driving the eccentric shaft disposed in the rotor housing 5, 38 is a rotary recess, and 39 is an intake port connected to the intake manifold 14. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、図１〜図８で示した実施例のエンジンの冷却構造は、車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジン（ロータリエンジン１参照）が配設されたエンジンの冷却構造であって、上記エンジン（ロータリエンジン１参照）の一方側に排気マニホールド９が接続されると共に、該排気マニホールド９下方にオイルパン２１の一側から排気マニホールド９の下方側に延びる延出部２６が形成され、上記延出部２６は、排気マニホールド９に走行風Ｘを案内する形状に構成されたものである（図６参照）。   As described above, the engine cooling structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 is an engine in which the engine (see the rotary engine 1) is arranged in the engine room so that the cylinders are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. An exhaust manifold 9 is connected to one side of the engine (refer to the rotary engine 1) and extends to the lower side of the exhaust manifold 9 from one side of the oil pan 21 to the lower side of the exhaust manifold 9. A portion 26 is formed, and the extending portion 26 is configured to guide the traveling wind X to the exhaust manifold 9 (see FIG. 6).

この構成によれば、オイルパン２１の一側から排気マニホールド９下方側に延びる延出部２６を形成したので、この延出部２６の形成により、オイルパン２１の深さを深くすることなく、オイルパン容量を増加させることができる。このため、最低地上高に制約がある車両に適用する場合において特に有効である。
しかも、上記延出部２６を利用して走行風Ｘを排気マニホールド９へ案内することができ、この結果、排気マニホールド９の冷却を行なうことができ、延いては、排気ガス温度の過度の上昇を抑制してＮＯＸの発生を抑えることができる。 According to this configuration, since the extending portion 26 extending from the one side of the oil pan 21 to the lower side of the exhaust manifold 9 is formed, the formation of the extending portion 26 does not increase the depth of the oil pan 21. The oil pan capacity can be increased. For this reason, it is particularly effective when applied to a vehicle in which the minimum ground clearance is limited.
In addition, the traveling wind X can be guided to the exhaust manifold 9 by using the extending portion 26. As a result, the exhaust manifold 9 can be cooled, and the exhaust gas temperature is excessively increased. it is possible to suppress the generation of the NO X by suppressing.

また、上記排気マニホールド９の外周には、遮熱カバー１０，１１が配設されると共に、該遮熱カバー１０，１１の下方側には、走行風取入れ用の開口部３１が形成され、上記延出部２６は、上記開口部３１の下方側に配設され、走行風Ｘを該開口部３１に導入するように構成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、走行風取入れ用の開口部３１から上記遮熱カバー１０，１１に走行風Ｘを導入することができるので、排気マニホールド９の冷却を効果的に行なうことができる。 Further, heat shielding covers 10 and 11 are disposed on the outer periphery of the exhaust manifold 9, and an opening 31 for taking in traveling wind is formed below the heat shielding covers 10 and 11. The extending portion 26 is disposed below the opening 31 and is configured to introduce the traveling wind X into the opening 31 (see FIG. 6).
According to this configuration, since the traveling wind X can be introduced into the heat shield covers 10 and 11 from the opening 31 for taking in the traveling wind, the exhaust manifold 9 can be effectively cooled.

さらに、上記排気マニホールド９は、車両前後方向に延設されると共に、上記延出部２６より車両後方側において該排気マニホールド９が下方側に湾曲形成されたものである（図６の湾曲部９Ａ参照）。
この構成によれば、上記排気マニホールド９を下方側に湾曲形成したので、この湾曲部９Ａにより、走行風Ｘをより一層効果的に排気マニホールド９へ案内することができ、該排気マニホールド９の冷却を効果的に行なうことができる。 Further, the exhaust manifold 9 is extended in the vehicle front-rear direction, and the exhaust manifold 9 is curved downward on the vehicle rear side of the extension portion 26 (curved portion 9A in FIG. 6). reference).
According to this configuration, since the exhaust manifold 9 is curved downward, the curved portion 9A can guide the traveling wind X to the exhaust manifold 9 more effectively, and the exhaust manifold 9 can be cooled. Can be performed effectively.

さらにまた、上記延出部２６の側方に、車両構成部材（サスペンションクロスメンバサイド３５参照）が配設されたものである（図７参照）。
この構成によれば、延出部２６と車両構成部材（つまり周辺部材としてのサスペンションクロスメンバサイド３５参照）との両者により、走行風Ｘが排気マニホールド９に集中するように案内することができ、排気マニホールド９の冷却をより一層効果的に行なうことができる。 Furthermore, a vehicle component (see the suspension cross member side 35) is disposed on the side of the extending portion 26 (see FIG. 7).
According to this configuration, it is possible to guide the traveling wind X so as to concentrate on the exhaust manifold 9 by both the extending portion 26 and the vehicle constituent member (that is, the suspension cross member side 35 as a peripheral member). The exhaust manifold 9 can be cooled more effectively.

加えて、上記延出部２６は車両前方側が低く、車両後方側が高くなる段差形状に構成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、延出部２６の上記段差形状により、走行風Ｘを、オイルパン２１と同一高さ位置の延出部２６からその上方側の排気マニホールド９へ効果的に案内することができ、該排気マニホールド９の冷却を行なうことができる。また、上述の段差形状により延出部２６の剛性向上を図ることもできる。 In addition, the extension portion 26 is configured to have a step shape in which the vehicle front side is low and the vehicle rear side is high (see FIG. 6).
According to this configuration, due to the step shape of the extending portion 26, the traveling wind X can be effectively guided from the extending portion 26 at the same height as the oil pan 21 to the exhaust manifold 9 on the upper side. The exhaust manifold 9 can be cooled. Further, the rigidity of the extending portion 26 can be improved by the above-described step shape.

図９、図１０は、排気マニホールド９に走行風を案内する延出部２６の形状の他の実施例を示すものである。
図９の実施例では、延出部２６の前部に、車両前方側が低く、車両後方側が高くなるスラント部４０（傾斜部）を一体形成し、このスラント部４０により、排気マニホールド９、詳しくは開口部３１に走行風を効果的に案内すべく構成したものである。 FIGS. 9 and 10 show another embodiment of the shape of the extending portion 26 that guides the running air to the exhaust manifold 9.
In the embodiment of FIG. 9, a slant portion 40 (inclined portion) is integrally formed at the front portion of the extending portion 26 so that the vehicle front side is low and the vehicle rear side is high. The opening 31 is configured to effectively guide the traveling wind.

図１０の実施例では、延出部２６の前部に、車両前方側が低く、車両後方側が高くなる湾曲部４１を一体形成し、この湾曲部４１により、排気マニホールド９、詳しくは開口部３１に走行風を効果的に案内すべく構成したものである。   In the embodiment of FIG. 10, a curved portion 41 that is lower on the front side of the vehicle and higher on the rear side of the vehicle is integrally formed at the front portion of the extending portion 26. It is configured to effectively guide the traveling wind.

図９または図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Also in the embodiment shown in FIG. 9 or FIG. 10, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 9 and FIG. A detailed description thereof will be omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジンは、実施例のロータリエンジン１に対応し、
以下同様に、延出部側方の車両構成部材は、サスペンションクロスメンバ３３におけるサスペンションクロスメンバサイド３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The engine of the present invention corresponds to the rotary engine 1 of the embodiment,
Similarly, the vehicle component on the side of the extension corresponds to the suspension cross member side 35 of the suspension cross member 33.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例のエンジンの冷却構造は、レシプロエンジンのそれに適用してもよい。   For example, the engine cooling structure of the above embodiment may be applied to that of a reciprocating engine.

本発明のエンジンの冷却構造を備えたロータリエンジンの側面図The side view of the rotary engine provided with the engine cooling structure of the present invention 図１の正面図Front view of FIG. 図１の底面図Bottom view of FIG. エンジンの冷却構造を示す要部拡大側面図Enlarged side view of the main part showing the engine cooling structure 図４の正面図Front view of FIG. エンジンの冷却構造を車両前方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the cooling structure of an engine seen from the vehicle front エンジンの冷却構造を車両後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the cooling structure of an engine in the state seen from the vehicle rear 図４のＡ−Ａ線矢視断面図AA sectional view taken along line AA in FIG. エンジンの冷却構造の他の実施例を示す要部の側面図Side view of main part showing another embodiment of engine cooling structure エンジンの冷却構造のさらに他の実施例を示す要部側面図Side view of essential parts showing still another embodiment of engine cooling structure

符号の説明Explanation of symbols

１…ロータリエンジン（エンジン）
９…排気マニホールド
１０，１１…遮熱カバー
２１…オイルパン
２６…延出部
３１…開口部
３５…サスペンションクロスメンバサイド（車両構成部材） 1 ... Rotary engine (engine)
9 ... Exhaust manifolds 10, 11 ... Heat shield cover 21 ... Oil pan 26 ... Extension part 31 ... Opening part 35 ... Suspension cross member side (vehicle component)

Claims (5)

車両前後方向に気筒が配列されるよう、エンジンルーム内にエンジンが配設された
エンジンの冷却構造であって、
上記エンジンの一方側に排気マニホールドが接続されると共に、
該排気マニホールド下方にオイルパンの一側から排気マニホールド下方側に延びる延出部が形成され、
上記延出部は、排気マニホールドに走行風を案内する形状に構成された
エンジンの冷却構造。 An engine cooling structure in which an engine is arranged in an engine room so that cylinders are arranged in the longitudinal direction of the vehicle,
An exhaust manifold is connected to one side of the engine,
An extension portion extending from one side of the oil pan to the exhaust manifold lower side is formed below the exhaust manifold,
The extending portion is an engine cooling structure configured to guide the traveling airflow to the exhaust manifold. 上記排気マニホールドの外周には、遮熱カバーが配設されると共に、
該遮熱カバーの下方側には、走行風取入れ用の開口部が形成され、
上記延出部は、上記開口部下方側に配設され、走行風を該開口部に導入するように構成された
請求項１記載のエンジンの冷却構造。 A heat shield cover is disposed on the outer periphery of the exhaust manifold,
On the lower side of the heat shield cover is formed an opening for running wind intake,
The engine cooling structure according to claim 1, wherein the extending portion is disposed on the lower side of the opening and is configured to introduce traveling wind into the opening. 上記排気マニホールドは、車両前後方向に延設されると共に、
上記延出部より車両後方側において該排気マニホールドが下方側に湾曲形成された
請求項１記載のエンジンの冷却構造。 The exhaust manifold extends in the longitudinal direction of the vehicle,
The engine cooling structure according to claim 1, wherein the exhaust manifold is curved downward on the vehicle rear side from the extension portion. 上記延出部の側方に、車両構成部材が配設された
請求項１記載のエンジンの冷却構造。 The engine cooling structure according to claim 1, wherein a vehicle component member is disposed on a side of the extending portion. 上記延出部は車両前方側が低く、車両後方側が高くなる段差形状に構成された
請求項１記載のエンジンの冷却構造。 The engine cooling structure according to claim 1, wherein the extending portion is configured to have a step shape in which a vehicle front side is low and a vehicle rear side is high.
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