JP3751064B2

JP3751064B2 - Seal structure of transmission case in power unit for vehicle

Info

Publication number: JP3751064B2
Application number: JP4931696A
Authority: JP
Inventors: 義之関谷; 昭夫矢ケ崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1996-03-06
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2016-03-06
Also published as: JPH09240539A; CN1091048C; CN1163841A; TW352692U; ITTO970040A1; IT1291460B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる車両用パワーユニットは、たとえば実開平７−４２４３１号公報等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンのクランクケースに連なるケース部と、該ケース部に結合されて伝動ケースを構成するカバーとの間に介装されるガスケットは、騒音対策上ゴム等の弾性材料から成るものであるが、上記従来の車両用パワーユニットでは、ガスケットが、ケース部およびカバーの結合面に対応した無端状にして型成形により形成されており、成形用金型が比較的大型となって成形コストが比較的高くなる。しかも機種によってケース部およびカバーの結合面形状が変化する毎に成形用金型が必要となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機種変化にかかわらず比較的安価に形成したガスケットを用いて伝動ケースのシールを可能とした車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットがケース部およびカバー間に介装されると共に、そのガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口されることを特徴とし、さらに請求項２の発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットがケース部およびカバー間に介装されると共に、そのガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口され、そのガスケットが、ケース部およびカバー間の結合面の一方に形成した装着溝に挿入される挿入部と、その挿入部よりも幅広に形成されて前記結合面の他方に対向する対向部とを有して横断面略Ｔ字状に形成されていて、該挿入部の側面には、該ガスケットの長手方向に延び且つ装着溝の両内側面にそれぞれ弾発接触する突条が突設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の上記構成に加えて、前記ドレーン通路が、前記伝動機構中のクラッチの周囲にその周方向に沿って配置されて、そのドレーン方向と同クラッチの回転方向とを一致させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図９は本発明の実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はパワーユニットの拡大横断平面図、図３は図２の３矢視方向から見たカバーの正面図、図４はカバーの背面図、図５は図３および図４の５−５線に沿う伝動ケースの断面図、図６は図３および図４の６−６線に沿う伝動ケースの断面図、図７は図３および図４の７−７線に沿う伝動ケースの断面図、図８は自由状態に在るガスケットの横断面図、図９は図８の９矢視側面図である。
【０００９】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５、該ヘッドパイプ１５から下方に延出するダウンチューブ１６、ならびに該ダウンチューブ１６の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１７等を備え、ヘッドパイプ１５には、前輪Ｗ_Fを懸架したフロントフォーク１８が操向可能に支承される。また車体フレームＦは、車体カバーＣにより覆われるものであり、この車体カバーＣは、ヘッドパイプ１５の前部および前輪Ｗ_Fの上部を覆うフロントカバー１９、フロントカバー１９に接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２０、フロントカバー１９およびレッグシールド２０に接合されて前部車体の両側を覆う左、右一対のフロントサイドカバー２１…、レッグシールド２０に接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２２、両フロントサイドカバー２１…およびフロアボード２２に接合されて後部車体の両側面を覆う左、右一対のリヤロアーカバー２３…、ならびに両リヤロアーカバー２３…およびフロアボード２２に接合されるリヤアッパーカバー２４等を備え、リヤアッパーカバー２４の後部には、後輪Ｗ_Rの上部を覆うリヤフェンダー２５が装着され、リヤアッパーカバー２４の上部には運転者が座るシート２６が設けられる。
【００１０】
図２を併せて参照して、後輪Ｗ_Rは、車体フレームＦに揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪Ｗ_Rに伝達する伝動機構としての無段変速機Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は、後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２７を有するリンク機構（図示せず）を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１７に揺動可能に支承され、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム１７間にはリヤクッション２８が介設される。
【００１１】
２サイクル強制空冷エンジンＥのシリンダヘッド３０には、略水平な軸線を有してシリンダブロック３１の前端部が結合され、シリンダブロック３１の後端部にはクランクケース３２が結合される。クランクケース３２から突出したクランク軸３３の一端には、発電機３４を介して冷却ファン３５が連結されており、冷却ファン３５、シリンダヘッド３０およびシリンダブロック３１がシュラウド３６で覆われる。
【００１２】
クランクケース３２には、後輪Ｗ_Rの一側方まで延出されるケース部３７が一体に設けられており、このケース部３７と、該ケース部３７にガスケット４０₁を介して結合されるカバー３８とで、無段変速機Ｍの伝動ケース３９が構成される。
【００１３】
無段変速機Ｍの内部機構は、クランクケース３２から突出したクランク軸３３の他端と、伝動ケース３９の後部に回転自在に支承された後輪Ｗ_Rの車軸４４との間に設けられるものであり、従来周知のものであるので、その構成について簡単に説明すると、クランク軸３３には、該クランク軸３３の端部に固定される固定プーリ半体４５と、クランク軸３３に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体４６とから成る駆動側伝動プーリ４７が設けられる。固定および可動プーリ半体４５，４６間にはＶ字状の環状溝４８が形成され、該環状溝４８内に無端状のＶベルト４９が挿入される。また可動プーリ半体４６の背面において、クランク軸３３にはランププレート５０が固着され、このランププレート５０と可動プーリ半体４６との間には、複数のウエイトローラ５１が浮動状態で収容される。而してクランク軸３３の回転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ５１が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体４６を固定プーリ半体４５に接近させる方向に移動せしめ、それにより両プーリ半体４５，４６へのＶベルト４９の接触半径を大きくすることができる。
【００１４】
一方、クランク軸３３と平行な従動軸５２が伝動ケース３９に回転自在に支承されており、この従動軸５２は、減速歯車列５３を介して後輪Ｗ_Rの車軸４４に連結される。前記従動軸５２は、従来周知の遠心クラッチ５４を介して、該従動軸５２と同軸の従動側伝動プーリ５５に連結される。この従動側伝動プーリ５５は、駆動側伝動プーリ４７と対をなすものであり、Ｖベルト４９が駆動側伝動プーリ４７に巻掛けられる。
【００１５】
図３ないし図７を併せて参照して、ケース部３７とともに無段変速機Ｍの伝動ケース３９を構成するカバー３８の前記ケース部３７との結合面には、ガスケット４０₁を装着するための装着溝５６が設けられる。ところで、ガスケット４０₁は紐状のものであり、装着溝５６は前記結合面の全周にわたって設けられるものではあるが、装着溝５６の始端５６₁および終端５６₂は相互に分離されている。すなわち、装着溝５６は、伝動ケース３９におけるカバー３８の後方側下部すなわち遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の下方位置で、その始端５６₁を終端５６₂の上方前方側に配置するようにしてカバー３８の全周にわたって形成されるのであるが、始端５６₁および終端５６₂からそれぞれ比較的長い距離Ｌの間にわたっては、装着溝５６の両端部が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って上下に近接しつつ互いにオーバラップして略平行に延びるようカバー３８に形成されており、装着溝５６の両端部の互いにオーバラップして略平行に延びる部分は基本的には後下りとなるように形成される。
【００１６】
またカバー３８の周縁部で周方向に間隔をあけた複数個所には挿通孔５８…が設けられており、それらの挿通孔５８…に対応してケース部３７にはねじ孔５９…が設けられ、各挿通孔５８…に挿通されたボルト６０…が、カバー３８との間に該ボルト６０…の位置決め作用を果すための弾性材料から成る異形リング６７を介在させて、各ねじ孔５９…に螺合される。
【００１７】
装着溝５６よりも内方側でカバー３８には、ケース部３７との結合面に一端を開口するノック孔６１と、該ノック孔６１よりも小径にして該ノック孔６２の他端に一端を同軸に連ならせるとともに他端をカバー３８の外面に開口させる挿通孔６２とが設けられる。一方、ケース部３７には、前記ノック孔６１と同径のノック孔６３が、カバー３８との結合面で前記ノック孔６１と同軸に開口するようにして設けられるとともに、該ノック孔６３よりも小径のねじ孔６４が前記ノック孔６３に同軸に連なって設けられている。両ノック孔６１，６３には、円筒状に形成されるノックピン６５の両端部が嵌入され、挿通孔６２およびノックピン６５に挿通されるボルト６６がねじ孔６４に螺合される。而してボルト６６の係止頭部６６ａとカバー３８との間には、弾性材料から成る異形リング６７が、ボルト６６の位置決め作用ならびに係止頭部６６ａおよびカバー３８間のシール作用を果すために挟み込まれる。またボルト６６には、過大な締付力がガスケット４０₁に作用することを回避するために、ケース部３７側のノック孔６３およびねじ孔６４間の段部に係合してケース部３７およびカバー３８間にボルト６６から過大な締付力が作用させないようにした環状突部６６ｂが設けられる。
【００１８】
カバー３８の周方向に沿って前記ノック孔６１から離隔した位置において、カバー３８の装着溝５６よりも内方側には、ケース部３７との結合面に一端を開口せしめた袋穴状のノック孔６８が設けられており、このノック孔６８に一端を嵌入させるノックピン（図示せず）の他端がカバー３７に設けられた袋穴状のノック孔（図示せず）に嵌入される。
【００１９】
このようにノック孔６１，６３，６８…を装着溝５６よりも内方側に配置するのは、装着溝５６にガスケット４０₁が装着されることに基づき、ノックピン６５…に外部から雨水等の水分が付着して腐食が生じるのを防止するためである。
【００２０】
図８および図９において、ガスケット４０₁は、ゴム等の弾性材料により紐状に押出し成形されるものであり、装着溝５６に挿入される挿入部４０ａと、その挿入部４０ａよりも幅広に形成されてケース部３７のカバー３８への結合面に対向する対向部４０ｂとが略Ｔ字状に連結されて成る一定の横断面形状を有する。而して挿入部４０ａの先端には、装着溝５６の内端閉塞部に弾発的に接触する横断面台形状のシール部４１が設けられ、挿入部４０ａの両側面には、一対ずつ２組の突条４２，４２…がガスケット４０₁の長手方向に平行に延びてそれぞれ突設される。しかも各突条４２，４２…は、挿入部４０ａを装着溝５６内に挿入したときに、該装着溝５６内での挿入部４０ａの姿勢を規制するとともに、ガスケット４０₁の装着溝５６内への装着状態を保持し得る程度の弾発力で装着溝５６の両内側面にそれぞれ弾発接触するように形成される。また対向部４０ｂには、ケース部３７のカバー３８への結合面に弾発接触する一対のシール部４３，４３が、その横断面形状を半円形としてガスケット４０₁の長手方向に平行に延びて突設される。
【００２１】
かかるガスケット４０₁が装着溝５６に装着されるものであり、該ガスケット４０₁を相互間に介在させた状態でケース部３７およびカバー３８を相互に結合して伝動ケース３９を構成したときに、伝動ケース３９の後方下部では、装着溝５６の両端部が上下に近接して略平行に延びるようにしてカバー３８に形成されていることから、ガスケット４０₁の両端部が上下に近接して略平行に配置されることになり、ガスケット４０₁の両端部間には伝動ケース３９内に通じるドレーン通路６９が形成される。しかも伝動ケース３９の後方下部では、装着溝５６の両端部が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って略平行に延びており、装着溝５６の両端部が略平行に延びる部分は基本的には後下りとなっていることにより、前記ドレーン通路６９は、遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って延びるとともに基本的には後下りとなって外部に開孔するものである。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、相互に結合されて伝動ケース３９を構成するケース部３７およびカバー３８間に介装されるガスケット４０₁が、ゴム等の弾性材料により横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるものであるので、成形用金型により無端状に成形されていた従来のガスケットに比べると、成形用金型が不要となって成形コストを比較的安価とすることができ、しかもケース部３７およびカバー３８の結合面形状が変化しても、紐状となっているガスケット４０₁をその結合面形状に応じて切断することによりケース部３７およびカバー３８の結合面に応じたガスケット４０₁を容易に得ることができる。
【００２３】
また紐状であるガスケット４０₁が、該ガスケット４０₁の両端部を伝動ケース３９の下部で比較的長い距離Ｌにわたって上下に略平行に近接させるように配置されて、ガスケット４０₁の両端部間にドレーン通路６９が形成されるので、伝動ケース３９内に外部から水等が侵入することを極力防止して、伝動ケース３９のシール性を極力確保しつつ、伝動ケース３９にドレーン通路を設けることを不要とし、構造の簡素化を図ることができる。
【００２４】
しかも、ドレーン通路６９が、自動二輪車の進行方向に対して基本的に後下りで外部に開口されていることにより、ドレーン通路６９から伝動ケース３９内への水の侵入を極力防止することが可能であり、また伝動ケース３９内に水が侵入したとしても該伝動ケース３９からの水の排出が容易である。それに加えて、ドレーン通路６９が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って延びるように形成されていると共に、その回転方向５７とドレーン通路６９のドレーン方向（排出方向）とが一致していて、水の排出をより容易とすることができる。また装着溝５６の両端部を比較的長い距離Ｌにわたって互いにオーバラップさせて略平行とすることにより、ガスケット４０₁の全長にばらつきがあったとしても、装着溝５６の両端部の略平行なオーバラップ部分でそのばらつきを吸収してシール性を確保することができる。
【００２５】
さらにガスケット４０₁をカバー３８の装着溝５６に装着保持することが可能であるので、押出し成形により真っ直ぐに形成したガスケット４０₁を装着溝５６の形状に合わせて曲げるにもかかわらず、カバー３８からガスケット４０₁が脱落することを極力回避し、伝動ケース３９の組立時の組付性を向上することができる。
【００２６】
図１０および図１１は参考例を示すものであり、図１０は図６に対応した断面図、図１１は自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【００２７】
相互に結合されて伝動ケース３９を構成するケース部３７およびカバー３８間には、ゴム等の弾性材料により横断面形状を一定として押出し成形される紐状のガスケット４０₂が介装される。
【００２８】
カバー３８には、ケース部３７側に突出した装着突部７０が、前記実施例の装着溝５６と同様の配置形状で突設されており、ガスケット４０₂は、該装着突部７０に弾発的に装着される。すなわち、ガスケット４０₂は、図１１で示すように外力を加えない自然な状態では先端間の距離Ｌ₁が装着突部７０の幅Ｌ₂よりも小さくなるようにして、略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、装着突部７０の両側面にそれぞれ弾発接触する一対ずつ２組のシール部４１′，４１′…がガスケット４０₂の長手方向に平行に延びて該ガスケット４０₂の内側面にそれぞれ突設され、またケース部３７に弾発接触する一対のシール部４３′，４３′が、ガスケット４０₂の長手方向に平行に延びて該ガスケット４０₂に突設される。
【００２９】
この参考例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットが、該ガスケットの両端部を相互に近接させる配置でケース部およびカバー間に介装されるので、シール性を極力確保しつつ安価にガスケットを形成することができると共に機種変化に拘わらず同一種類のガスケットを用いることが可能となる。また上記ガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口されるので、伝動ケースにドレーン通路を設けることを不要として構造の簡素化を図った上にドレーン通路から伝動ケース内への水の侵入を極力防止することが可能となり、また伝動ケース内に水が侵入したとしても伝動ケース内から水を容易に排出することができる。またガスケット（装着溝）の両端部を比較的長い距離にわたって互いにオーバラップさせて略平行とすることにより、ガスケットの全長にばらつきがあったとしても、装着溝の両端部の略平行なオーバラップ部分でそのばらつきを吸収してシール性を確保することができる。
【００３２】
また特に請求項２の発明によれば、ガスケットが、ケース部およびカバーの結合面の一方に形成した装着溝に挿入される挿入部と、その挿入部よりも幅広に形成されて前記結合面の他方に対向する対向部とを有しており、該挿入部の側面には、該ガスケットの長手方向に延び且つ装着溝の両内側面にそれぞれ弾発接触する突条が突設されるので、押出し成形により真っ直ぐに形成したガスケットを装着溝の形状に合わせて曲げるにもかかわらず、ガスケットが脱落することを極力回避し、伝動ケースの組立時の組付性を向上することができる。
【００３３】
また特に請求項３の発明によれば、前記ドレーン通路が、伝動機構中のクラッチの周囲にその周方向に沿って配置されて、そのドレーン方向と同クラッチの回転方向とを一致させたので、伝動ケース内からの水の排出をより容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの拡大横断平面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見たカバーの正面図である。
【図４】カバーの背面図である。
【図５】図３および図４の５−５線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図６】図３および図４の６−６線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図７】図３および図４の７−７線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図８】自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【図９】図８の９矢視側面図である。
【図１０】参考例の図６に対応した断面図である。
【図１１】自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【符号の説明】
３２・・・クランクケース
３７・・・ケース部
３８・・・カバー
３９・・・伝動ケース
４０₁・・ガスケット
４０ａ・・挿入部
４０ｂ・・対向部
４２・・・突条
５６・・・装着溝
６９・・・ドレーン通路
Ｅ・・・・エンジン
Ｍ・・・・伝動機構としての無段変速機
Ｐ・・・・パワーユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission case seal in a vehicle power unit including an engine and a transmission mechanism having a transmission case in which a cover is coupled to a case portion connected to a crankcase of the engine via a gasket made of an elastic material. Concerning structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a vehicle power unit is known from Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-42431, for example.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the gasket interposed between the case part connected to the crankcase of the engine and the cover connected to the case part to constitute the transmission case is made of an elastic material such as rubber for noise countermeasures. In the above conventional vehicle power unit, the gasket is formed by endless molding corresponding to the joint surface of the case portion and the cover, and the molding die is relatively large and the molding cost is relatively low. Get higher. Moreover, a molding die is required every time the joint surface shape of the case portion and the cover changes depending on the model.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a transmission case sealing structure in a power unit for a vehicle that enables sealing of the transmission case using a gasket formed at a relatively low cost regardless of model changes. For the purpose.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a first aspect of the invention, a transmission mechanism having a engine, a transmission case formed by joined cover via a gasket made of elastic material to the case portion continuous to the crankcase of the engine In the vehicle power unit, a gasket that is extruded in a string shape with a constant cross-sectional shape is interposed between the case portion and the cover, and both end portions of the gasket are at a predetermined length below the transmission case. The drain passages, which are arranged so as to overlap each other and extend substantially parallel to each other, are formed between both ends of the overlapping gaskets and communicate with the inside of the transmission case. characterized in that it is opened to the outside, further the invention of claim 2, engine and the case portion continuous to the crankcase of the engine In a vehicular power unit composed of a transmission mechanism having a transmission case in which a cover is coupled via a gasket made of an elastic material, a gasket that is extruded into a string shape with a constant cross-sectional shape is formed between the case portion and the cover. And both ends of the gasket are arranged so as to overlap each other over a predetermined length at the lower part of the transmission case and extend substantially parallel to each other, and formed between the ends of the overlapped gasket. The drain passage that is connected to the inside of the transmission case is opened to the outside rearward and downward with respect to the traveling direction of the vehicle, and the gasket is inserted into a mounting groove formed on one of the coupling surfaces between the case portion and the cover. And a cross section formed in a substantially T shape having a width wider than the insertion portion and facing the other of the coupling surfaces. Te, the side surface of the inserting portion, wherein the ridges to each resiliently contact with both inner side surfaces of and the mounting groove extending in the longitudinal direction of the gasket is projected.
[0006]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the above-described configuration of the first or second aspect , the drain passage is disposed around the clutch in the transmission mechanism along the circumferential direction thereof, and the same clutch direction as the drain direction is provided. It is characterized in that the direction of rotation is matched.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0008]
1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional plan view of a power unit, and FIG. 3 is a view from the direction of arrow 3 in FIG. 4 is a rear view of the cover, FIG. 5 is a sectional view of the transmission case along the line 5-5 in FIGS. 3 and 4, and FIG. 6 is along the line 6-6 in FIGS. 7 is a cross-sectional view of the transmission case, FIG. 7 is a cross-sectional view of the transmission case along line 7-7 in FIGS. 3 and 4, FIG. 8 is a transverse cross-sectional view of the gasket in a free state, and FIG. It is a side view.
[0009]
First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle V is connected to a head pipe 15, a down tube 16 extending downward from the head pipe 15, and a lower end portion of the down tube 16 and extends rearward. It comprising a rear frame 17 and the like, the head pipe 15, a front fork 18 that suspends the front wheel W _F is steerably supported. The body frame F is intended to be covered by the body cover C, the body cover C includes a front cover 19 for covering the upper portion of the front and the front wheel W _F of the head pipe 15, it is joined to the front cover 19 of the driver A pair of left and right front side covers 21 which are joined to the leg shield 20 covering the front of the leg, the front cover 19 and the leg shield 20 to cover both sides of the front body, and joined to the leg shield 20 The floorboard 22 to be supported, the two front side covers 21 and the floor board 22 are joined to the left and right rear lower covers 23 and the two rear lower covers 23 and the floor board 22 which cover both side surfaces of the rear vehicle body. includes a rear upper cover 24 or the like to be joined, the rear portion of the rear upper cover 24, on the rear wheel W _R A rear fender 25 is mounted to cover the seat, and a seat 26 on which a driver sits is provided on the upper portion of the rear upper cover 24.
[0010]
Referring also to FIG. 2, the rear wheel W _R is intended to be pivotally supported on a rear portion of the power unit P is swingably supported on the body frame F, the power unit P, 2-cycle forced air-cooled engine E When, and a stepless transmission M as transmission mechanism for transmitting the output of the engine E to the rear wheel W _R. Thus, the front portion of the power unit P is swingably supported on the rear frame 17 of the vehicle body frame F via a link mechanism (not shown) having a support shaft 27 parallel to the rotation axis of the rear wheel Wr. A rear cushion 28 is interposed between the rear portion of the power unit P and the rear frame 17.
[0011]
The front end of the cylinder block 31 is coupled to the cylinder head 30 of the two-cycle forced air cooling engine E with a substantially horizontal axis, and the crankcase 32 is coupled to the rear end of the cylinder block 31. A cooling fan 35 is connected to one end of the crankshaft 33 protruding from the crankcase 32 via a generator 34, and the cooling fan 35, the cylinder head 30 and the cylinder block 31 are covered with a shroud 36.
[0012]
The crank case 32, the cover case portion 37 which is extended to one side how the rear wheel W _R is coupled through is provided integrally with the casing portion 37, the gasket 40 ₁ to the casing section 37 38 constitutes a transmission case 39 of the continuously variable transmission M.
[0013]
Internal mechanism of the continuously variable transmission M are those provided between the other end of the crank shaft 33 projecting from the crankcase 32, the axle 44 of the wheel W _R after being rotatably supported on a rear portion of the transmission case 39 Therefore, the configuration of the crankshaft 33 will be briefly described. The crankshaft 33 includes a fixed pulley half 45 fixed to an end of the crankshaft 33, and an axial slide on the crankshaft 33. A drive-side transmission pulley 47 comprising a movable pulley half 46 that is movably mounted is provided. A V-shaped annular groove 48 is formed between the fixed and movable pulley halves 45 and 46, and an endless V-belt 49 is inserted into the annular groove 48. A ramp plate 50 is fixed to the crankshaft 33 on the back surface of the movable pulley half 46, and a plurality of weight rollers 51 are accommodated in a floating state between the ramp plate 50 and the movable pulley half 46. . Thus, when the rotational speed increases when the crankshaft 33 rotates, the weight roller 51 receiving the centrifugal force moves outward in the radial direction, and moves the movable pulley half 46 in a direction to approach the fixed pulley half 45. Thereby, the contact radius of the V belt 49 to both pulley halves 45 and 46 can be increased.
[0014]
On the other hand, the crankshaft 33 and parallel to the driven shaft 52 is rotatably supported in the transmission case 39, the driven shaft 52 is connected to the axle 44 of the rear wheel W _R through a reduction gear train 53. The driven shaft 52 is connected to a driven transmission pulley 55 coaxial with the driven shaft 52 via a conventionally known centrifugal clutch 54. This driven side transmission pulley 55 is paired with the driving side transmission pulley 47, and the V belt 49 is wound around the driving side transmission pulley 47.
[0015]
Referring to FIGS. 3 to 7 together, the gasket 40 ₁ is attached to the joint surface of the cover 38 that constitutes the transmission case 39 of the continuously variable transmission M together with the case portion 37. A mounting groove 56 is provided. Meanwhile, the gasket 40 ₁ are those string-shaped, but the mounting groove 56 is intended provided over the entire circumference of the coupling surface, the starting end 56 ₁ and the end 56 ₂ of the mounting groove 56 are separated from each other. That is, the mounting groove 56, at a position below the rear-side lower i.e. the centrifugal clutch 54 and the driven side transmission pulley 55 of the cover 38 in the transmission case 39, so as to place the starting end 56 ₁ to the upper front side of the terminal 56 ₂ although being formed over the entire circumference of the cover 38, the rotation of the starting end 56 ₁ and the end 56 over a relatively long distance L from each _2, both end portions centrifugal clutch 54 and the driven side transmission pulley 55 of the mounting groove 56 It is formed in the cover 38 so as to overlap each other and extend substantially in parallel with each other in the direction 57 along the direction 57. It is formed so as to be a rearward descend.
[0016]
Further, through holes 58 are provided at a plurality of positions spaced in the circumferential direction at the peripheral edge of the cover 38, and screw holes 59 are provided in the case portion 37 corresponding to the through holes 58. The bolts 60 inserted into the insertion holes 58 are interposed between the cover 38 and the screw holes 59, respectively, with a deformed ring 67 made of an elastic material for positioning the bolts 60 interposed therebetween. Screwed together.
[0017]
On the inner side of the mounting groove 56, the cover 38 has a knock hole 61 that opens at one end on the coupling surface with the case portion 37, and has one end at the other end of the knock hole 62 that has a smaller diameter than the knock hole 61. An insertion hole 62 is provided which is connected to the same axis and opens the other end to the outer surface of the cover 38. On the other hand, the case portion 37 is provided with a knock hole 63 having the same diameter as the knock hole 61 so as to open coaxially with the knock hole 61 at the coupling surface with the cover 38, and more than the knock hole 63. A small-diameter screw hole 64 is provided coaxially with the knock hole 63. Both knock holes 61 and 63 are fitted with both end portions of a knock pin 65 formed in a cylindrical shape, and a bolt 66 inserted into the insertion hole 62 and the knock pin 65 is screwed into the screw hole 64. Therefore, a deformed ring 67 made of an elastic material is provided between the locking head 66a of the bolt 66 and the cover 38, so that the positioning operation of the bolt 66 and the sealing function between the locking head 66a and the cover 38 are performed. Sandwiched between. Further, the bolt 66 is engaged with a step portion between the knock hole 63 and the screw hole 64 on the case portion 37 side in order to avoid an excessive tightening force from acting on the gasket 40 _1. An annular protrusion 66b is provided between the covers 38 so as not to apply an excessive tightening force from the bolt 66.
[0018]
At a position spaced apart from the knock hole 61 along the circumferential direction of the cover 38, a knock hole-like knock having one end opened at the coupling surface with the case portion 37 on the inner side of the mounting groove 56 of the cover 38. A hole 68 is provided, and the other end of a knock pin (not shown) for fitting one end into the knock hole 68 is fitted into a bag-shaped knock hole (not shown) provided in the cover 37.
[0019]
In this way, the knock holes 61, 63, 68,... Are arranged on the inner side of the mounting groove 56 because the gasket 40 ₁ is mounted in the mounting groove 56, so that rain water or the like can be applied to the knock pins 65 from the outside. This is to prevent moisture from adhering and causing corrosion.
[0020]
8 and 9, a gasket 40 ₁ is extruded and formed into a string shape by an elastic material such as rubber, and is formed wider than the insertion portion 40a inserted into the mounting groove 56 and the insertion portion 40a. Thus, the facing portion 40b facing the coupling surface of the case portion 37 to the cover 38 has a certain cross-sectional shape that is connected in a substantially T shape. Thus, the tip of the insertion portion 40a is provided with a trapezoidal seal section 41 having a cross-sectional shape that elastically contacts the inner end blocking portion of the mounting groove 56. Two pairs of two are provided on both sides of the insertion portion 40a. the set of protrusions 42, 42 ... are respectively protruded to extend parallel to the longitudinal direction of the gasket 40 _1. Moreover each ridge 42 ..., when inserting the insertion portion 40a into the mounting groove 56, while regulating the posture of the insertion portion 40a at該装in groove within 56, the gasket 40 ₁ of the mounting groove 56 It is formed so as to be elastically contacted with both inner side surfaces of the mounting groove 56 with a resilient force capable of maintaining the mounting state. In addition, a pair of seal portions 43, 43 that elastically contact the coupling surface of the case portion 37 to the cover 38 is formed in the facing portion 40b so as to extend in parallel to the longitudinal direction of the gasket 40 ₁ with a semicircular cross-sectional shape. Projected.
[0021]
When such a gasket 40 ₁ is mounted in the mounting groove 56 and the case portion 37 and the cover 38 are coupled to each other with the gasket 40 ₁ interposed therebetween, the transmission case 39 is configured. the lower rear portion of the transmission case 39, since the both end portions of the mounting groove 56 is formed in the cover 38 so as to extend substantially in parallel in close proximity to the upper and lower both end portions of the gasket 40 ₁ close to the upper and lower substantially A drain passage 69 communicating with the inside of the transmission case 39 is formed between both end portions of the gasket 40 ₁ . Moreover, in the lower rear part of the transmission case 39, both ends of the mounting groove 56 extend substantially in parallel along the rotational direction 57 of the centrifugal clutch 54 and the driven transmission pulley 55, and both ends of the mounting groove 56 extend substantially in parallel. Since the portion is basically rearwardly descending, the drain passage 69 extends along the rotational direction 57 of the centrifugal clutch 54 and the driven side transmission pulley 55 and is basically rearwardly descending to the outside. Opening holes.
[0022]
Next, the operation of this embodiment will be described. The gasket 40 ₁ interposed between the case portion 37 and the cover 38 which are coupled to each other to form the transmission case 39 has a constant cross-sectional shape by an elastic material such as rubber. Therefore, the molding die is not required and the molding cost is relatively low compared to the conventional gasket that is molded endlessly by the molding die. can be, moreover binding surface of the case portion 37 and the cover 38 by bonding surface shape of the case portion 37 and the cover 38 is also changed, to cut according to the gasket 40 ₁ has a string shape on its coupling face shape It is possible to easily obtain the gasket 40 ₁ according to the above.
[0023]
The gasket 40 ₁ a cord shape, and is arranged so as to be substantially parallel to close the both ends of the gasket 40 ₁ vertically over a relatively large distance L in the lower portion of the transmission case 39, between the ends of the gasket 40 ₁ Since the drain passage 69 is formed in the transmission case 39, it is possible to prevent the entry of water or the like from the outside into the transmission case 39 as much as possible, and to provide the drain passage in the transmission case 39 while ensuring the sealing performance of the transmission case 39 as much as possible Can be eliminated, and the structure can be simplified.
[0024]
Moreover, since the drain passage 69 is basically opened rearward and downward with respect to the traveling direction of the motorcycle, water can be prevented from entering the transmission case 39 from the drain passage 69 as much as possible. Even if water enters the transmission case 39, the water can be easily discharged from the transmission case 39. In addition, the drain passage 69 is formed to extend along the rotation direction 57 of the centrifugal clutch 54 and the driven transmission pulley 55, and the rotation direction 57 and the drain direction (discharge direction) of the drain passage 69 are The water discharge can be made easier. Further, by making the both ends of the mounting groove 56 overlap each other over a relatively long distance L so as to be substantially parallel, even if there is a variation in the overall length of the gasket 40 ₁ , both ends of the mounting groove 56 are substantially parallel. The wrap portion absorbs the variation and can secure the sealing performance.
[0025]
Further, since the gasket 40 ₁ can be mounted and held in the mounting groove 56 of the cover 38, the gasket 40 ₁ formed straight by extrusion molding is bent from the cover 38 in accordance with the shape of the mounting groove 56. It is possible to prevent the gasket 40 ₁ from falling off as much as possible, and to improve the assembling property when the transmission case 39 is assembled.
[0026]
10 and 11 show a reference example. FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6, and FIG. 11 is a cross-sectional view of the gasket in a free state.
[0027]
Between the case 37 and the cover 38 constitute the transmission case 39 are coupled to each other, the cord-shaped gasket 40 ₂ to be extruded is interposed a cross-sectional shape is constant of an elastic material such as rubber.
[0028]
The cover 38, mounting projections 70 projecting in the case portion 37 side are projecting in the same arrangement shape as the attachment groove 56 of the embodiment, the gasket 40 _2, said mounting projections 70 resiliently It is installed. That is, the gasket 40 ₂ has a substantially U-shaped crossing so that the distance L ₁ between the tips is smaller than the width L ₂ of the mounting projection 70 in a natural state where no external force is applied as shown in FIG. is formed so as to have a surface shape, a pair two sets of the seal portion 41 of each resilient contact with both sides of the attachment projections 70 ', 41' ... it is extending parallel to the longitudinal direction of the gasket 40 ₂ the each projecting from the inner surface of the gasket 40 _2, also a pair of sealing portions 43 contacting casing portion 37 resiliently ', 43' is projected on the gasket 40 ₂ extend parallel to the longitudinal direction of the gasket 40 ₂ Is done.
[0029]
This reference example can achieve the same effects as the first embodiment.
[0030]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible .
[0031]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the gasket that is extruded into a string shape with a constant cross-sectional shape is interposed between the case portion and the cover in an arrangement in which both end portions of the gasket are close to each other. while the sealing property as much as possible to ensure it is possible to form a low cost gasket that Do is possible to use the same type of gasket regardless of the model change. Further , both end portions of the gasket are arranged so as to overlap each other over a predetermined length at the lower portion of the transmission case so as to extend substantially in parallel, and are formed between both ends of the overlapped gasket so as to be formed in the transmission case. Since the drain passage that leads to the vehicle is opened to the outside in the rearward direction with respect to the traveling direction of the vehicle, it is not necessary to provide the drain passage in the transmission case, and the structure is simplified, and the drain passage from the drain passage into the transmission case Water can be prevented from entering as much as possible, and even if water enters the transmission case, the water can be easily discharged from the transmission case. In addition, by overlapping both ends of the gasket (mounting groove) with each other over a relatively long distance so that they are approximately parallel, even if there are variations in the overall length of the gasket, the substantially parallel overlap portions at both ends of the mounting groove Therefore, the variation can be absorbed and the sealing performance can be secured.
[0032]
In particular, according to the invention of claim 2, the gasket is formed so as to be inserted into a mounting groove formed on one of the coupling surfaces of the case portion and the cover, and is formed wider than the insertion portion, so that the coupling surface And a protruding portion that protrudes in the longitudinal direction of the gasket and elastically contacts with both inner side surfaces of the mounting groove on the side surface of the insertion portion, respectively. Although the gasket formed straight by extrusion molding is bent in accordance with the shape of the mounting groove, it is possible to prevent the gasket from falling off as much as possible, and to improve the assembling property when assembling the transmission case.
[0033]
In particular, according to the invention of claim 3 , the drain passage is arranged around the clutch in the transmission mechanism along the circumferential direction thereof, and the drain direction and the rotation direction of the clutch are made to coincide with each other. It is easier to drain water from the transmission case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional plan view of a power unit.
FIG. 3 is a front view of the cover as viewed from the direction of arrow 3 in FIG. 2;
FIG. 4 is a rear view of the cover.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the transmission case taken along line 5-5 in FIGS. 3 and 4;
6 is a cross-sectional view of the transmission case along line 6-6 in FIGS. 3 and 4. FIG.
7 is a cross-sectional view of a transmission case taken along line 7-7 in FIGS. 3 and 4. FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the gasket in a free state.
9 is a side view taken along arrow 9 in FIG. 8. FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 of the reference example.
FIG. 11 is a cross-sectional view of the gasket in a free state.
[Explanation of symbols]
32 ... Crankcase 37 ... Case 38 ... cover 39 ... transmission case 40 ₁ ... gasket 40a ... inserted portion 40b ... facing portion 42 ... projection 56 ... mounting groove 69 ... Drain passage E ... Engine M ... Continuously variable transmission P as transmission mechanism ... Power unit

Claims

Engine and (E), said engine (E) the crank case (32) made of an elastic material to the case portion (37) communicating with the gasket (40 ₁₎ transmission case formed by bonding a cover (38) via the ( 39) In a vehicle power unit composed of a transmission mechanism (M) having
A gasket (40 ₁ ) extruded into a string shape with a constant cross-sectional shape is interposed between the case portion (37) and the cover (38), and both ends of the gasket (40 ₁ ) are connected to the transmission case. In the lower part of (39), they are arranged so as to extend substantially in parallel with each other over a predetermined length (L), and are formed between both ends of the overlapped gasket (40 ₁ ) to form a transmission case (39 A drain passage (69) communicating with the inside of the vehicle) is opened to the outside in the rearward and downward direction with respect to the traveling direction of the vehicle.

A transmission case (39) in which a cover (38) is coupled to an engine (E) and a case portion (37) connected to a crankcase (32) of the engine (E) via a gasket (40 ₁ ) made of an elastic material. In a vehicle power unit configured with a transmission mechanism (M) having
A gasket (40 ₁ ) extruded into a string shape with a constant cross-sectional shape is interposed between the case portion (37) and the cover (38), and both ends of the gasket (40 ₁ ) are connected to the transmission case. In the lower part of (39), they are arranged so as to extend substantially in parallel with each other over a predetermined length (L), and are formed between both ends of the overlapped gasket (40 ₁ ) to form a transmission case (39 ) A drain passage (69) leading to the inside is opened to the outside in the rearward direction with respect to the traveling direction of the vehicle,
The gasket (40 ₁ ) includes an insertion portion (40a) inserted into a mounting groove (56) formed on one of the coupling surfaces of the case portion (37) and the cover (38), and more than the insertion portion (40a). It has a facing portion (40b) that is wide and faces the other of the coupling surfaces, and is formed in a substantially T-shaped cross section. The side surface of the insertion portion (40a) has a gasket (40 ₁ ) A protruding structure (42) extending in the longitudinal direction and elastically contacting with both inner side surfaces of the mounting groove (56).

The drain passage (69) is arranged along the circumferential direction around the clutch (54) in the transmission mechanism (M), and the drain direction and the rotation direction (57) of the clutch (54) are arranged. characterized in that to match the seal structure of the transmission case in the vehicle power unit according to claim 1 or 2.