JP3749231B2 - Ticketing system and ticketing method for reserved seat tickets - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車、バス等の旅客輸送手段の指定席券（座席指定券）を発券する際に用いて好適な指定席券の発券システム及び発券方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
列車、バス等の旅客輸送手段の指定席券（座席指定券）を駅等の乗降地点に設置された複数の発券装置を用いて発券するシステムは、一般に、各指定席の予約情報を管理するサーバーと、そのサーバーに通信回線を介して接続された乗降地点にある複数の端末とを用いて構成されている。複数の端末は、例えば、販売員や顧客自身が操作する自動発券端末あるいは発券装置として構成されている。このような発券システムでは、予約処理効率や操作性の向上のため、下記に示すような種々の技術が開発されている。
【０００３】
例えば、操作を簡素化して時間短縮化を図るとともに、誤操作、誤発券を防止することを目的とした次のような自動券売機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。その自動券売機は、プラットホーム上に設置され、利用客の操作によって乗車券や指定席券等を発行するものである。そのシステムには、各自動券売機で取り扱うデータを、設置したホームで発車する列車のみに限定する手段と、発券対象の列車の発車時刻を所定時間内に限定するための手段とを備えている。また、自動券売機の上位の装置からは、それらの手段によって限定したデータのみが返信されるようになっている。
【０００４】
また、他の構成を有するものとして、端末側で、指定券の残枚数、列車の運休、遅延情報等を検知できるようにすることで、発券内容や列車の照会時間の短縮や、ホストコンピュータの負荷の軽減を図った指定席券販売方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。その指定席券販売方法では、各端末に設けられた記憶手段に、運行管理用のホストコンピュータから送られてきた運休列車情報や遅延列車情報と、座席予約用のホストコンピュータから送られてきた予約状況を記憶する。そして、切符を販売するときは、それらの情報を参照し、乗客が望む列車が運休であればホストコンピュータにアクセスすることなく販売できない旨を乗客に告げる。乗客が望む列車が遅延していれば、その状況を告げるとともに、現在時刻よりも早い出発予定時刻でも未だ発車していない列車を検索して、乗客が早く目的地へ到着する列車の切符を販売するようにしている。
【０００５】
また、他に、所定時刻までに必ず到達できる座席を決定するための座席予約方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この座席予約方法では、各改札口に設置された座席予約装置で、発券処理の際に、指定列車の発車ホームを認識し、その認識した発車ホームにその列車の発車時刻までに到達できるか否かを判断するようにしている。この判断は、端末側に記憶されている各改札口から各ホームへの到達時間および各指定列車の発車ホームと発車時刻を示す情報と、現在時刻とによって行なわれる。
【０００６】
また、指定券発券の際の空席情報の検索をオフラインで行えるようにすることで、指定券の発券処理の高速化を図った発券装置がある（例えば、特許文献４参照）。その発券システムでは、各駅に設置された各発券装置に、列車ごとに割り当てられた空席情報をあらかじめ記憶するメモリが備えられている。始発駅に設置された発券装置では、該当列車が発車する直前まで指定券の発売を継続する。発券がなされるごとにその座席情報がメモリから削除される。該当列車が発車する直前になると、指定券の発売が中止される。指定券が売れ残った場合には、メモリに記憶されている空座席情報が読み出されて、次の駅に設置されている発券装置に転送される。
【０００７】
また、端末側に座席管理権限を譲渡することで予約座席を有する列車が停車する駅での予約座席券販売処理を短時間で行えるようにした自動券売機システムや、列車の発車時刻に近い端末にあらかじめ座席数をストックさせておき座席予約処理を迅速に行わせるようにした自動券売機システムも提案されている（例えば、特許文献５参照）。このうち端末側に座席管理権限を譲渡するシステムでは、センタ側の列車位置認識手段から予約座席を有する列車の位置情報を取得して、その列車が停車する駅に設置された端末装置に座席管理権限を譲渡するようにしている。またあらかじめ座席数をストックさせるシステムは、朝夕の出勤、登校、帰宅の時刻に予約座席券の販売数が多く、また、列車の発車時刻に近づくほど販売数が増加するという現象を利用したものである。
【０００８】
また、２回目以降の指定席券の予約を簡単化したり、ダイヤ改正にも簡単に対応できるようにした自動券売機が提案されている（例えば、特許文献６参照）。この自動券売機は、タッチパネルと、タッチパネルによる指定席予約情報の入力に基づいてセンタシステムに予約を照会して、その照会結果に基づいて指定席券を発券させる制御手段を備えている。その制御手段が指定席券を発券する際には、入力された予約情報の内、常に不変な情報を記録した予約情報券を指定席券の媒体と同じ媒体により発券し、指定席券と同じ排出口から排出する。その予約情報券には、発駅、着駅、路線、設備情報が記録されていて、次回の予約時には、予約情報券によって情報の入力を少なくして予約操作を行うことが可能となっている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平０６−０５２３７９号公報（第４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平０６−０７５９８２号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献３】
特開２００１−２８２８９５号公報（第１３頁、第９図）
【特許文献４】
特開平０５−０８９３０８号公報（第２−３頁、第３図）
【特許文献５】
特開平０７−２９６０８５号公報（第３−４頁、第３図）
【特許文献６】
特開２００２−０４２１７８号公報（第３−５頁、第３図、第４図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のシステム（例えば特許文献２に記載のシステム）では、各列車の運行情報を管理するサーバーや各指定席の予約情報を管理するサーバーから送られてくる情報に基づいて指定席券の発券終了時刻が決定されることになる。そのため、それらの情報の更新状態によっては、実際の発車時刻よりも必要以上に早く、発券処理が終了してしまう場合があるという課題があった。
【００１１】
また、従来のシステム（例えば特許文献１や特許文献６に記載のシステム）では、発券操作の簡略化を目的とした機能や構成の改良はなされているものの、簡略化のために、発券装置での指定席の選択範囲を必要以上に制限してしまっていたり（混雑時以外の時間帯にも同様の制限をしたしまっていたり）、予約情報券という別の手段を使用する必要があったりしていた。
【００１２】
一方、列車の指定席には、通常の特急列車等の指定席のほかに、普通列車の指定席（グリーン車指定席）がある。通常の特急等の指定席と普通列車の指定席との相違は、特急列車の場合には全部の列車に乗客が容易に利用可能なＩＤ（識別符号；列車名）がついているのに対して、普通列車にはそのようなＩＤがないことである。すなわち、特急列車の場合は、列車の愛称名や列車番号からなるＩＤ（例えば列車名：スーパービュー踊り子５３号）が付与されている。そのため、運行時にはそのＩＤが、プラットホーム上等の電光掲示板のほか、列車の車体にも表示される。したがって、そのＩＤを用いて予約や乗車の際に、列車の確認を容易に行うことができる。
【００１３】
それに対して、普通列車の場合にはそのようなＩＤが乗客に対しては容易に利用可能な形態では提供されていない。つまり、普通列車の場合、車体には、通常、行き先や、快速等列車の種別を示す情報のみが表示されていて、列車を特定するＩＤの表示はなされていない。そのため、普通列車の指定席券は、通常、行き先と発車時刻とによって特定され、乗車時にはプラットホーム上等の電光掲示板に表示されたそれらの情報によって列車の確認がなされていた。
【００１４】
例えば列車の運行に遅れが生じた場合、通常の特急列車等のときには、現在プラットホーム上で待機中の列車を、ＩＤを用いて比較的容易に識別することができる。しかしながら、普通列車の場合には、同様のＩＤが示されていないので、その識別が困難となるときがある。すなわち、普通列車の場合、乗客から見ると、あるプラットホームにて、現在停車中で発車を待っている列車が（または、これから到着あるいは入線しようとする列車が）、例えば９時発の列車そのものなのか、あるいは８時５５分発の列車が遅れているものなのかが、容易には判別できないという場合が発生するのである。そのため、普通列車の指定席券の発券システムでは、運行の遅れ等にも柔軟に対応でき、乗客が列車の指定や確認を容易にすることができる発券システムの実現が課題となっていた。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、発券の際の処理効率の向上や乗客に対しての便性向上を容易に図ることができる指定席券の発券システム及び発券方法を提供することを目的とする。本発明は、また、各指定席に対する発券終了時刻を適切に設定可能とすることができる指定席券の発券システム及び発券方法を提供することを目的とする。本発明は、また、購入の際の利便性をできるだけ損なうことなく操作時間を短縮することができる指定席券の発券システム及び発券方法を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、旅客輸送手段の指定席券を発券するためのシステムであって、運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得手段と、座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得手段と、運行情報取得手段で取得した運行情報及び座席予約情報取得手段で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する発券処理手段と、旅客輸送手段の出発合図の開始時に前記発券処理手段による当該旅客輸送手段の指定席券の発券処理を終了する発券処理終了手段とを備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明は、旅客輸送手段の指定席券を発券するためのシステムであって、運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得手段と、座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得手段と、運行情報取得手段で取得した運行情報及び座席予約情報取得手段で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する手段であって、その表示及び選択対象とする旅客輸送手段の範囲を発券時の時刻に応じて少なくも２種類の異なる形態で切り替えて制限する発券処理手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置であることを特徴とする。請求項４の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置であって、前記発券処理手段が、発券処理の対象とする列車を、それが設置されたプラットホームから発車する列車のみに制限する手段を備えていることを特徴とする。請求項５の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置であって、前記発券処理手段が、発券処理の際に表示及び選択対象とする列車の範囲を、発券時の時刻に応じて、それが設置されたプラットホームから発車する列車のみにする形態と、それが設置された駅のそのプラットホームと他のプラットホームから発車する列車にする形態と、に切り替えて制限することを特徴とする。請求項６の発明は、前記発券処理手段が、発券処理の対象とする列車を、それが設置されたプラットホームのうち、特定の番線から発車する列車のみに制限する手段を備えていることを特徴とする。請求項７の発明は、定期乗車券の有効区間と当該定期乗車券により予約された旅客輸送手段の座席との情報を登録する登録手段と、旅客輸送手段が駅を発車した後、当該駅で前記旅客輸送手段の座席を予約している定期乗車券の改札がなされていない場合に、当該座席を開放する処理を行う座席開放手段とをさらに備えることを特徴とする。
【００１９】
請求項８の発明は、旅客輸送手段の指定席券を発券するための方法であって、運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得過程と、座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得過程と、運行情報取得過程で取得した運行情報及び座席予約情報取得過程で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する発券処理過程と、旅客輸送手段の出発合図の開始時に前記発券処理過程での当該旅客輸送手段の指定席券の発券処理を終了する発券処理終了過程とを有することを特徴とする。
【００２０】
請求項９の発明は、旅客輸送手段の指定席券を発券するための方法であって、運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得過程と、座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得過程と、運行情報取得過程で取得した運行情報及び座席予約情報取得過程で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する過程であって、その表示及び選択対象とする旅客輸送手段の範囲を発券時の時刻に応じて少なくも２種類の異なる形態で切り替えて制限する発券処理過程とを有することを特徴とする。
【００２１】
請求項１０の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われることを特徴とする。請求項１１の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われ、かつ、前記発券処理過程で、発券処理の対象とする列車が、前記発券装置が設置されたプラットホームから発車する列車のみに制限されることを特徴とする。請求項１２の発明は、前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われ、かつ、前記発券処理過程で、発券処理の際に表示及び選択対象とする列車の範囲が、発券時の時刻に応じて、前記発券装置が設置されたプラットホームから発車する列車のみにされる形態と、それが設置された駅のそのプラットホームと他のプラットホームから発車する列車にされる形態と、に切り替えて制限されることを特徴とする。請求項１３の発明は、前記発券処理過程で、発券処理の対象とする列車が、前記発券装置が設置されたプラットホームのうち、特定の番線から発車する列車のみに制限されることを特徴とする。請求項１４の発明は、定期乗車券の有効区間と当該定期乗車券により予約された旅客輸送手段の座席との情報を登録する登録過程と、旅客輸送手段が駅を発車した後、当該駅で前記旅客輸送手段の座席を予約している定期乗車券の改札がなされていない場合に、当該座席を開放する処理を行う座席開放過程とをさらに有することを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の発券システムの一実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施の形態としての列車の指定席券の発券システムおよびその周辺構成ならびにそれらの接続関係の一例を示す構成図である。図１において、発券システム１００は、指定席券の発売機１０１、１０２、および１０３と、グリーン定期券専用改札機１０４とを有して構成されている。この場合、発券システム１００は１つの駅に設置されるシステムであり、通常、同様の発券システム１００が他の駅にも設置されている。
【００２３】
本発明の発券システム１００は、普通列車のみならず、特急列車の指定席券を発券する際にも用いることが可能である。ただし、下記では、本発明が特徴とする点を明確にするため、発券システム１００による普通列車のグリーン車の指定席券の発券に係る構成、機能、および作用について、主に説明することとする。
【００２４】
図１に示す例において、発売機１０１、１０２、および１０３は、それぞれが同様の機能を有する装置であり、１つの駅の１つのプラットホーム上に設置されている。各発売機１０１〜１０３は、コンピュータと、その周辺装置とから構成されている。周辺装置としては、記憶手段、通信手段、表示および入力手段、硬貨や紙幣の入出金手段や、指定席券の発券手段がある。発売機１０１〜１０３は、通信用ケーブル、光ファイバ等からなる通信回線１０５を介して、同一駅構内に設置されているルータ１１０に接続されている。発売機１０１は、また、ケーブル１０６によって、そのプラットホーム上に設置されている発車ベルの起動停止スイッチ１３０に接続されている。このケーブル１０６を介して起動停止スイッチ１３０から送られてくる発車ベル信号（発車ベルの起動（オン）と停止（オフ）を示す信号）は、ケーブル１０７およびケーブル１０８を介して発売機１０２および発売機１０３へも送られるようになっている。
【００２５】
グリーン定期券専用改札機１０４は、乗客が携帯するＩＣカード型のグリーン定期券を用いて所定の改札処理を行うための端末装置であり、発売機１０１〜１０３が設置されているのと同一のプラットホーム上に設置されている。このグリーン定期券専用改札機１０４は、通信回線１０５を介して、ルータ１１０に接続されている。この例では、ＩＣカード型のグリーン定期券は、非接触型のＩＣカードであり、そのメモリにグリーン車への乗車権付き定期乗車券としての有効期間や有効区間についての情報が記録されている。すなわち、グリーン車に毎日乗車できる定期券である。また、マイシート登録というサービスによって、特定の列車の特定の席をあらかじめ予約することができるようになっている。グリーン定期券専用改札機１０４は、このようなグリーン定期券との間で非接触でデータ通信を行い、直近の列車等のグリーン車の座席予約処理（あるいはあらかじめ登録された座席予約の確定処理）を行う。
【００２６】
なお、発売機の設置台数は、本例のように同一のプラットホームに複数台設置するようにしてもよいし、あるいは、１つのプラットホームに１台のみ設置するようにしてもよい。また、１つのプラットホームに２つの番線があり、それぞれから異なる方面への列車が発車するような場合には、各発売機を各番線に対応させておくことができる。また、同様の形態を有する発売機は、プラットホームのみではなく、駅の改札口周辺や通路内にも設置することができる。
【００２７】
ルータ１１０は、通信回線２０１を介して同一駅構内に設置されている駅サーバー１２０と、通信網２１０とに接続されているとともに、通信回線２０２を介してインターネット２２０に接続されている。本実施の形態では、インターネット２２０内に設けられた仮想専用線を用いてデータ通信が行われる。また、通信網２１０は、複数のデジタル専用回線からなる通信網である。
【００２８】
駅サーバー１２０は、コンピュータとその周辺装置とから構成され、所定のソフトウェアを用いて、同一駅構内の発売機１０１、１０２、１０３やグリーン定期券専用改札機１０４との間でデータ通信を行ったり、それらの遠隔制御を行ったりするために用いられる。駅サーバー１２０は、また、ルータ１１０およびインターネット２２０を介して、または、通信網２１０を介して、座席管理システム３００や運行情報管理システム４００との間で指定席の予約状況や各列車の運行情報についての情報を送受信する機能を有している。
【００２９】
なお、本実施の形態では、発売機１０１、１０２、１０３やグリーン定期券専用改札機１０４が、座席管理システム３００や運行情報管理システム４００との間で座席予約に関する情報や運行情報を送受信する。その際、発売機１０１、１０２、１０３やグリーン定期券専用改札機１０４と、座席管理システム３００や運行情報管理システム４００との間のデータ通信は、直接それらの装置間で行うようにしてもよいし、例えば駅サーバー１２０のような他のサーバーを介した上で行うようにしてもよい。また、発売機１０１、１０２、１０３やグリーン定期券専用改札機１０４の遠隔制御は、上述したように駅サーバー１２０で行うのではなく、駅構内の他のサーバーで行うようにしたり、あるいは座席管理システム３００内に設けられた構外のサーバーによって行うようにしたりすることができる。
【００３０】
座席管理システム３００は、各列車の座席予約の状態を管理するためのシステムであり、座席管理サーバー３０１、端末３０２、マイシートサーバー３０３、配信サーバー３０４、モバイルサーバー３０５、および複数の線区別サーバー３０６から構成されている。各サーバー３０１、３０３〜３０６および端末３０２は、それぞれコンピュータとその周辺装置とから構成されるものであり、それらの装置間は通信回線３０７で接続されている。
【００３１】
座席管理サーバー３０１は、発券システム１００、運行情報管理システム４００等との間で各列車の座席予約の状態や列車の運行情報を送受信しながら、各列車の座席予約の情報を管理するための処理を行う。端末３０２は、各サーバーを操作者が操作するための入出力処理を行う。マイシートサーバー３０３は、グリーン定期券の購入者に対して指定された列車の指定された座席を一定期間継続して指定席として登録するための処理（マイシート登録処理）を行う。マイシートサーバー３０３に対する座席予約の登録処理は、通信回線２０３を介して接続された複数の端末３１０（図示は１台のみ）によって行われる。その際、通信回線２０３を介してマイシート登録データが送受信される。
【００３２】
配信サーバー３０４は、各列車内の車掌等の乗務員が携帯する複数の携帯情報端末３２０（ただし図示は１台のみ）に対して各列車の指定席の予約情報を配信したり、携帯情報端末３２０による座席予約要求を受け付けるための処理を行う。配信サーバー３０４と携帯情報端末３２０との間のデータ通信は、移動体パケット通信網２３０による無線通信回線２０４を介して行われる。モバイルサーバー３０５は、移動体通信回線２０５を介して利用客の携帯電話９００と間でモバイル予約データを送受信することで、座席予約を行うための処理を実行する。複数の線区別サーバー３０６、３０６、…は、各線区別の座席予約情報を管理するもので、座席管理サーバー３０１と連携して各線区別にデータ管理が行われる。
【００３３】
また、座席管理システム３００には、ＩＤ管理サーバー３３０と、駅収サーバー３４０とが接続されている。ＩＤ管理サーバー３３０は、ＩＤ情報（個人識別・認証情報）を管理するサーバーであり、マイシートサーバー３０３、配信サーバー３０４、モバイルサーバー３０５等からの要求に応じて認証処理等のためＩＤ情報を提供する。駅収サーバー３４０は、各駅に設けられているサーバーであり、座席予約処理等を行うために用いられる。
【００３４】
運行情報管理システム４００は、各列車の運行情報を管理するためのシステムである。この運行情報管理システム４００は、運行情報管理サーバー４０１、輸送総合システム用サーバー４０２、受付サーバー４０３、端末４０４、変更入力補完システム用サーバー４０５、および端末４０６を備えて構成されている。各サーバーおよび各端末間は通信回線４０７を介して接続されている。
【００３５】
なお、本実施の形態において各区間の運行情報は、運行情報管理システム４００と、自律分散運行情報管理システム５００の２つのシステムによって管理されるようになっている。
【００３６】
運行情報管理サーバー４０１は、所定のダイヤ（ダイヤグラム）を基準として、受付サーバー４０３や変更入力補完システム用サーバー４０５から送られてくる各車両の位置情報等の運行状態を示す情報に応じて、所定の区間における各列車の運行情報を管理するための処理を行う。運行情報管理サーバー４０１は、また、通信回線２０６等の通信手段を介して、座席管理システム３００や発券システム１００あるいは駅サーバー１２０に対して、運行情報を送信したり、通信回線２０７を介して、自律分散運行情報管理システム５００との間でデータを送受信したりする。端末４０２は、運行情報管理サーバー４０１に対して入出力操作を行うために用いられる。
【００３７】
輸送総合システム用サーバー４０２は、輸送総合システムにおける各種情報処理を行うコンピュータである。輸送総合システムは、列車ダイヤや、車両・乗務員運用計画を作成したり、車両の履歴や故障の管理をしたりするために用いられるシステムである。輸送総合システム用サーバー４０２は、運行情報管理サーバー４０１に対してダイヤ情報を提供したりあるいは運行情報管理サーバー４０１から管理内容の履歴情報を受信したりするとともに、運行情報管理サーバー４０１を介して自律分散運行情報管理システム５００との間でダイヤ情報や管理情報を交換したりする。
【００３８】
受付サーバー４０３は、移動体パケット通信網２４０を介して、編成番号管理システムや列車位置把握システムから、各車両６００の位置や編成名、列車の愛称名等の情報を受信して、運行情報管理サーバー４０１へ送信する。編成番号管理システムおよび列車位置把握システムは、地上の列車検知装置や各車両６００に取り付けられたデータ送信機から送られてくる情報に基づいて、各車両６００の編成状態および位置（路線区間や停車プラットホーム番号）を示す情報を取得するシステムである。端末４０４は、受付サーバー４０３に対して入出力操作を行うために用いられる。
【００３９】
変更入力補完システム用サーバー４０５は、変更入力補完システムにおける各種情報処理を行うコンピュータであり、端末４０６は、変更入力補完システム用サーバー４０５に対して入出力操作を行うために用いられるコンピュータである。変更入力補完システムは、各車両６００の位置や編成情報を、手動で入力するためのシステムであり、受付サーバー４０３等によって入力された情報を手動で変更したり、追加したりするために用いられる。
【００４０】
運行情報管理システム４００は、また、複数の端末４１０および複数の端末４２０（図示はともに１台のみ）に接続されている。端末４１０は、各指令所（図１では高崎、千葉、来宮、逗子）に設置されている端末であり、端末４２０は、各駅（図１では高崎、千葉、大宮、上野）に設置されている端末である。運行情報管理システム４００は、これらの端末４１０、４２０との間で、運行情報管理サーバー４０１が管理している情報を送受信することができるようになっている。
【００４１】
自律分散運行情報管理システム５００は、各列車の運行情報を管理するとともに、状況に応じて種々の旅客案内情報を各駅にリアルタイムに伝送するためのシステムである。自律分散運行情報管理システム５００は、情報提供サーバー５０１、所定の路線ごとに設置されている複数の電子データ処理装置（ＥＤＰ）５０２、５０３、５０４、および５０５、線区ごとに設置されている中央装置（ＣＳ）５０６、５０７、５０８、および５０９、ならびに各装置間およびそれらと情報提供サーバー５０１との間を接続する通信回線５１０および５１１とから構成されている。自律分散運行情報管理システム５００は、分散して配置されている各装置が自律して運行情報管理を行うことができるようにしたシステムである。この種のシステムとしは、本出願人が実施しているＡＴＯＳ（Autonomous decentralized Transport Operation control System；東京圏輸送管理システム）というシステムがある。
【００４２】
自律分散運行情報管理システム５００は、輸送総合システム用サーバー４０２で管理されているダイヤ情報に基づき、各列車６００に対応するように設けられている編成番号管理システムや列車位置把握システムから得た各列車６００の編成・位置情報に応じて、各列車６００の運行情報の管理を行うために用いられる。この自律分散運行情報管理システム５００内の情報提供サーバー５０１は、運行情報管理システム４００に自律分散運行情報管理システム５００内で管理している運行情報を提供する処理を行う。また、自律分散運行情報管理システム５００内で管理されている運行情報は、運行情報管理システム４００を介して、座席管理システム３００、発券システム１００あるいは駅サーバー１２０等に対しても提供されるようになっている。
【００４３】
なお、本発明（発券システム）は、図１の発券システム１００の構成に必ずしも１対１で対応する必要はなく、例えば、図１の発券システム１００に駅サーバー１２０やルータ１１０の全部あるいは一部を含めた構成として捉えることもできる。さらに、それらに加え、座席管理システム３００または運行情報管理システム４００もしくは自律分散運行情報管理システム５００のうち、発券システム１００あるいは駅サーバー１２０との間で各情報を送受信するために用いられる構成を含むものとして捉えることもできる。
【００４４】
次に、図２を参照して、図１に示す構成における座席予約処理に係る主な機能および情報の流れについて説明する。図２では、図１に示すものと同一の構成に同一の符号を用いている。座席管理サーバー３０１は、各列車の座席予約を一括して管理する機能（座席の一括管理機能Ｆ１）を実現する。その座席予約の一括管理の際には運行情報管理サーバー４０１等から供給される列車運行情報が活用される（列車運行情報の活用機能Ｆ２）。
【００４５】
運行情報管理サーバー４０１および自律分散運行情報管理システム５００は、それぞれが管理する各列車の運行情報を刻々と記録する。その自律分散運行情報管理システム５００によって記録された運行情報は、運行情報管理サーバー４０１に送られる（Ａ１）。また、運行情報管理サーバー４０１が管理する各列車の運行情報に対しては、必要に応じて変更入力保管システム内の端末４０６によって手動で運行情報の変更・追加が行われる（Ａ２）。そして、運行情報管理サーバー４０１から座席管理サーバー３０１に対してこれらの運行情報が送信される（Ａ３）。
【００４６】
座席管理サーバー３０１は、運行情報管理サーバー４０１から送られてきた運行情報を参照することで、各列車が定刻で運行されているのか、あるいは、遅れが生じてるのか、または、各列車がどの駅のどの番線に停車しているのか、あるいは、入線しようとしているのか、ということを検知する。一方、座席管理サーバー３０１は、座席予約情報として、列車ＩＤ（列車名、列車番号）、乗車区間、車両番号、座席番号等の情報に対応して各座席の予約状態（未予約、予約済）を示す情報を管理している。その際、座席管理サーバー３０１は、運行情報に基づいて各列車がどの駅のどの番線に停車あるいは入線しようとしているのかという情報と、各列車の座席予約情報と対応づけて管理している。
【００４７】
一方、各座席の各乗客への割り当ては、例えば次のようにして行われる。図１に示す例では、指定席を利用しようとする乗客１が、ラチ外購入後に、もしくはモバイル購入後に、または、グリーン定期利用もしくは普通定期利用によって、ある駅の改札口１５０を通行することとする（Ｓ１）。ここで「ラチ外購入」とは、プラットホーム以外に設置された販売箇所において指定券を購入することを意味する。例えば、乗客１は、改札口１５０の外に設置された発売機１６０を用いて指定席券を購入する。購入された指定席券を示す予約情報は座席管理サーバー３０１に登録される（Ａ４）。「モバイル購入」とは、携帯電話９００等の端末を用いて、座席管理サーバー３０１に接続することで指定席券を購入することを意味する。購入された指定席券を示す予約情報（モバイル予約データ）は座席管理サーバー３０１に登録される（Ａ５）。そして、モバイル購入者は、例えば、携帯電話９００の通信機能を利用して、改札口１５０を通行することができる。一方、グリーン定期利用はＩＣカード型のグリーン定期券９１０を用いて、あるいは、普通定期利用は普通定期券９２０を用いて改札口１５０を通行する。
【００４８】
なお、「ラチ外購入」および「モバイル購入」の場合は、終日分の指定席券を購入することができる。「ラチ外購入」および「モバイル購入」では、購入限界の時刻（発車何分前まで発券可能にするか）に注意を要する。通常、指定席券の発券は、例えば発車時刻の５分前までにしたり、４分前までにしたりというように、ある余裕時間を持って発券を終了（停止）している。「ラチ外購入」の場合、すなわち改札口１５０の外の発売機１６０で購入する場合は、改札口１５０と当該プラットホームとの距離など、駅の施設の状況に基づいて、購入限界の時刻をできるだけ遅い時刻に設定することが望ましい。例えば東京駅の八重洲口で東海道線の指定券を買うなら５分前でよいが、横須賀線（丸の内側の地下深く）の場合は１５分前にする必要がある。また、何らかの理由で列車の入線するプラットホームが変わったときには、運行情報を参照して、この余裕時間を変更するようにすることが望ましい。さらに、「モバイル購入」の場合は、例えば、端末（９００）の位置情報を取得して、それに応じた余裕時間を設定するようにしてもよい。また、オフィスの端末などからの購入なら、その端末が置かれた住所を所定のデータベースで検索して検知し、乗車駅との距離に応じて余裕時間を設定するようにしてもよい。
【００４９】
次に、改札口１５０を通行した乗客１は、乗車する列車６００が入線するプラットホーム１４０へ移動する（Ｓ２）。「ラチ外購入」または「モバイル購入」によってすでに指定席券を購入済みの場合は、列車６００が入線したときに乗車することができる。一方、指定席券を未購入の乗客１は、プラットホーム１４０上に設置された発売機１０１（もしくは発売機１０２〜１０３またはグリーン定期券専用改札機１０４）で指定席券を購入（あるいは確定）した後に当該列車６００に乗車することになる。そのプラットホーム１４０上で指定席券の発売処理を行うための機能、すなわち、ホーム上発売機能Ｆ３と、その発売処理の際に列車ごとに指定席券の発売終了時刻の指示を行う発売終了機能Ｆ４とが、図１の発券システム１００によって実現される。
【００５０】
乗客１がグリーン定期券９１０の保持者（１ａ）であって、マイシート登録された列車に乗車する場合、グリーン定期券専用改札機１０４にグリーン定期券９１０を接触させることであらかじめ登録されている座席の予約が確定される。一方、それ以外の乗客１ｂが指定席券を購入する場合、乗客１ｂは、乗車しようとする列車６００の発車プラットホーム１４０上に設置されている発売機１０１を用いて指定券が購入する。座席確定の際あるいは指定席購入の際には、グリーン定期券専用改札機１０４あるいは発売機１０１が、処理内容を予約情報として座席管理サーバー３０１へ向けて送信し、座席管理サーバー３０１でそれが登録される（Ａ６）。乗客（１ａまたは１ｂ）は、この手続きの後、列車６００に乗車する（Ｓ３）。
【００５１】
なお、プラットホーム１４０上に設けられたグリーン定期券専用改札機１０４あるいは発売機１０１で指定席券を発券（あるいは確定）する場合は、当該プラットホーム１４０の発車ベルの起動停止スイッチ１３０を押す操作によって発券処理を終了（停止）することになる。この場合、グリーン定期券専用改札機１０４あるいは発売機１０１は、当該プラットホーム１４０の発車ベルの起動停止スイッチ１３０が押されると、運行管理サーバー４０１から送られてきた運行情報を参照して、そのプラットホーム１４０に存在しているであろう列車６００に対する発券処理を終了（停止）する。
【００５２】
次に、指定席券を購入（確定）した乗客１が、当該列車６００の指定した車両の指定した座席に着席した後、車内において客室乗務員３が車内改札を行う際の処理について説明する。この場合、客室乗務員３は、携帯情報端末３２０を用いて、座席管理サーバー３０１に接続し、最新の座席予約情報（座席予約データ）を受信する（Ａ７）。携帯情報端末３２０には、列車６００の各指定席の予約状況が表示される。客室乗務員３は、携帯情報端末３２０の表示に基づいて、車内改札を省略したり、座席の確保や、車内での指定席券の販売処理を行ったりすることができる。すなわち、本構成によって、車内改札を省略する機能（車内改札レス機能Ｆ５）が実現される。
【００５３】
次に、図３〜図８を参照して、図２に示すホーム上発売機能Ｆ３の発売機１０１による処理および発売終了機能Ｆ４による処理について詳細に説明する。図３は、各処理の流れを示すシステム図であって、図１および図２に示す発売機１０１の作動内容を詳細に示している。図４〜図８は、発売機１０１のタッチスクリーン等からなる入出力画面５０の内容を示す図である。
【００５４】
図３は、発売機１０１による処理を、立上げ処理Ｔ１と、ホーム上販売処理Ｔ２と、電源断処理Ｔ３とに分けて示している。さらに、ホーム上販売処理Ｔ２を発売開始・終了処理Ｔ２１と、接客処理Ｔ２２とに分けて示している。ここで、発売開始・終了処理Ｔ２１のうちの発売終了時の処理が図２の発売終了機能Ｆ４に対応し、図３のそれ以外の処理がホーム上発売機能Ｆ３に対応している。
【００５５】
まず、発売機１０１の立上げ処理Ｔ１について説明する。発売機１０１は、図１の駅サーバー１２０によって遠隔制御される。この場合、駅サーバー１２０から電源オン指令を受信したときに、発売機１０１の主電源がオンする（Ｓ１１）。次に、所定の初期化処理等がなされた後、所定の基本プログラムが起動して、その後、指定券の発売処理プログラムが実行される。ただし、発売機１０１の制御を行うサーバーは、駅サーバー１２０に限らず、図２の座席管理サーバー３０１としてもよいし、あるいは通信回線１０５に接続されている図示していない他のサーバーとすることもできる。
【００５６】
次に、発売機１０１によるホーム上販売処理Ｔ２について説明する。発売機１０１では、指定券の発券処理に対して、列車ごとに発売の開始処理と終了処理とが行われる（Ｔ２１）。発売開始処理は、駅サーバー１２０から各列車に対応した発売開始指示を受信したときに行われる（Ｓ２１）。発売終了処理は、発車ベルの起動停止スイッチ１３０が押下され、発売機１０１が発車ベル信号を受信したきに、当該発車ベルが対象とする列車に対して行われる（Ｓ２２）。そして、発売機１０１は、発売終了処理を行ったときに、列車ごとに、終了対象とした列車を示す情報とともにその旨を示す発売終了通知を、駅サーバー１２０へと送信する（Ｓ２３）。そして、駅サーバー１２０は、必要に応じて、発売終了通知の内容を図２の座席管理サーバー３０１へと送信する。
【００５７】
なお、本実施の形態では、駅員が携帯する無線端末３３０を操作することによっても、発売機１０１を遠隔操作できるようになっている（Ｓ２４）。遠隔操作の内容は、例えば、発売延長、発売終了、発売中止および再開である。
【００５８】
一方、発売機１０１によって乗客ごとに発券処理を行う接客処理Ｔ２２は、時間帯（時刻）に応じて、朝夕の通勤時間帯の処理Ｔ２２１と、それ以外の時間帯の処理であるデータイム処理Ｔ２２２とに切り替えて行われる。この切り替えは駅サーバー１２０からの指示で行われる（Ｓ２５）。朝／夕通勤時間帯の処理Ｔ２２１では、ラッシュ時に、着駅名と列車名のみを一画面で表示・選択可能として発売に要する時間を短縮しようとするものである。一方、データイム処理Ｔ２２２では、閑散時に、通常の対話形式で画面で絞り込んで行くことで、より選択範囲の広い（自由度の高い）サービスを提供しようとするものである。
【００５９】
朝／夕通勤時間帯の処理Ｔ２２１には、発券処理を簡単化して接客に要する時間を短縮するため、一方面（あるいは一番線）限定の発売、一座席発売、直近列車発売、および座席の先読みという特徴を持たせている。一方面（あるいは一番線）限定の発売とは、発売対象となる路線および方面を、発売機１０１が設置されている１つのプラットホーム（あるいはそのプラットホームのうちの１つの番線）から発車する１つの方面のみに制限（限定）することを意味する。一座席発売とは、１回の入力操作で、すなわち入力の開始から入金および発券完了までの一連の操作で、１つの座席のみが販売されるようになっていることを意味する。直近列車発売とは、空き座席を有する最も早く発車する列車の指定券が自動的に選択されて発券されることを意味する。
【００６０】
そして、座席の先読みとは、１座席の予約処理ごとに図２の座席管理サーバー３０１との間で予約データの送受信して座席予約をするのではなく、あらかじめ複数の座席分の予約データを発売機１０１で確保しておくことを意味する。例えば、発売機１０１があらかじめ数席（例えば４席）を確保していて、座席管理サーバー３０１にアクセスすることなく、その数席の範囲で発券することが可能なようにする。座席管理サーバー３０１へのアクセスは、１回の発券が終わって、次の発券処理を行っている間に実行する。すなわち、次の発券処理において対話入力、入金、指定券発行処理等を行っている間に、バックグラウンドで行うようにする。そして、発売機１０１には、常に所定の数の席を確保しておくようにする。これによって、複数の乗客に対する処理の間に、通信による待ち時間が発生することを抑えることができる。
【００６１】
一方、データイム処理Ｔ２２２では、直近の列車に限らず、次列車以降終日分の列車の指定席券を発券できるようにしている。また、設置されているプラットホーム（あるいは１つの番線）に限らず、他のプラットホーム（あるいは他の番線）から発車する列車の指定席券も発売できるようにしている。
【００６２】
次に、朝／夕通勤時間帯の処理Ｔ２２１の具体的な処理の流れについて、図３および図４〜図５を参照して説明する。朝／夕通勤時間帯の処理Ｔ２２１では、行き先選択画面５０ａが表示される。この乗客に対する行き先選択画面５０ａは、例えば図４に示すように構成される。この場合、行き先選択画面５０ａは、発売機１０１が設置されているプラットホームの特定の番線から発車する列車の座席予約のみが行えるような設定になっている。
【００６３】
図４は、発売機１０１が新宿駅の湘南新宿ライン南行用の発着プラットホーム上に設置されている場合の一例を示している。行き先選択画面５０ａは、入力操作の指示領域５０ａ１と、着駅表示領域５０ａ２と、直近の列車の表示領域５０ａ３と、画面選択用入力領域５０ａ４とを有して構成されている。この場合、入力操作の指示領域５０ａ１には、「行き先の駅を選択して下さい／列車を選択して下さい」と表示され、着駅表示領域５０ａ２には、「渋谷」駅から「小田原」駅までの各着駅名が表示されている。直近の列車の表示領域５０ａ３には、現在の時刻以降に発車する３列車が、発車順に、その発車時刻、行き先、列車番号、および空席状況の各情報を示して表示されている。ここで、空席状況の記号は、「○」が空席が十分にあること、「△」が空席が残り少ないこと、「×」が空席がないことを示している。そして、画面選択用入力領域５０ａ４には現在表示中の行き先の方面がボタン５０ａ４１によって、「大船／小田原方面」であることが示されている。しかし、画面選択用入力領域５０ａ４にはその他の方面は選択対象として示されていない。
【００６４】
図４の行き先選択画面５０ａで、乗客１がボタン「横浜」５０ａ２１に指先を触れて、着駅「横浜」を選択したとすると、空席があって最も早く発車する列車の１座席が自動的に選択される。そして、選択結果にしたがって、図５に示す現金投入指示画面５０ｂが表示される（図３の「着駅選択」Ｓ２６）。
【００６５】
図５の現金投入指示画面５０ｂは、入力操作の指示領域５０ｂ１、発券区間表示領域５０ｂ２、選択列車の表示領域５０ｂ３、および画面選択用入力領域５０ｂ４と、発券内容表示領域５０ｂ５および現金投入指示の図示領域５０ｂ６とを有して構成されている。この場合、入力操作の指示領域５０ｂ１には、「現金を投入して下さい」と表示されるとともに、発券を取り消すためのボタン「取消」５０ｂ１１が表示される。発券区間表示領域５０ｂ２には、発駅「新宿」と着駅「横浜」が表示されている。選択列車の表示領域５０ｂ３には、選択された列車が強調表示された上で、行き先選択画面５０ａで表示されていたものと同じ３列車についての情報が表示されている。この場合、選択された次発の列車の表示領域５０ｂ３１が他の列車のものと異なった表示色で表示されるとともに（図５ではハッチングで図示）、その旨を示す文字列「ご購入列車」による指示がなされている。
【００６６】
また、画面選択用入力領域５０ｂ４には、前画面５０ａに画面を戻すためのボタン「戻す」５０ｂ４１が表示されている。発券内容表示領域５０ｂ５には、発券される座席に関する、指定券の種別（「グリーン券」）と金額、ならびに、発車時刻、行き先、列車番号、号車番号、および座席番号が表示される。そして、現金投入指示の図示領域５０ｂ６には発売機１０１の模式図に紙幣および硬貨の投入位置が図形および文字表示されている。
【００６７】
図３に示すように、現金投入指示画面５０ｂが表示されている間に現金が投入されると（Ｓ２７）、図２の座席管理サーバー３０１へ向けて、発売通知を示すデータ（図２の予約情報（Ａ６）に対応）が送信される。この場合、発売通知・データには、着駅／列車／座席番号の情報と、座席の先読み要求とが含まれている。また、指定券発券処理Ｔ２２１０が行われて、指定券が発券される。
【００６８】
指定券発券処理Ｔ２２１０が完了した場合、あるいは、図５の現金投入指示画面５０ｂでボタン「取消」５０ｂ１１もしくはボタン「戻る」５０ｂ４１が選択された場合、あるいは、発車ベル信号が入力されて発売終了処理が行われた場合、あるいは、現金投入がない状態で所定時間以上経過した場合には、最新の情報に更新された図４に示すような行き先選択画面５０ａが表示される（Ｓ２８）。ただし、発車ベル信号の入力によって行き先選択画面５０ａを表示する場合には、その表示切り替えの前に、選択されていた列車の指定席券の発売が終了した旨と、それに対して確認入力を求める旨の表示が行われる。
【００６９】
次に、図３および図６〜図８を参照して、データイム時間帯の処理Ｔ２２２の具体的な処理の流れについて説明する。初期画面としては、乗客に対する行き先選択画面５０ｃが、図６に示すように表示される。行き先選択画面５０ｃは、発売機１０１が設置されているプラットホームの特定の番線から発車する列車に加え、異なる方面行きの列車の座席予約も行えるような設定になっている。
【００７０】
図６は、図４と同様に、発売機１０１が新宿駅の湘南新宿ライン南行用の発着プラットホーム上に設置されている場合の一例を示している。行き先選択画面５０ｃは、入力操作の指示領域５０ｃ１と、着駅表示領域５０ｃ２と、直近の列車の表示領域５０ｃ３と、画面選択用入力領域５０ｃ４とを有して構成されている。この場合、入力操作の指示領域５０ｃ１には、「行き先の駅を選択して下さい／列車を選択して下さい」と表示され、着駅表示領域５０ｃ２には、「渋谷」駅から「小田原」駅までの各着駅名が表示されている。直近の列車の表示領域５０ｃ３には、現在の時刻以降に発車する３列車が、発車順に、その発車時刻、行き先、列車番号、および空席状況の各情報を示して表示されている。空席状況の記号は図４を参照して説明したものと同様である。
【００７１】
そして、画面選択用入力領域５０ｃ４には、４つの選択ボタン５０ｃ４１〜５０ｃ４４が表示されている。この場合、ボタン５０ｃ４１が、強調表示（輝度がより高い状態で表示）されていて、現在表示中の行き先の方面が「大船／小田原方面」であることが示されている。ここで、他のボタン５０ｃ４２〜５０ｃ４４が選択された場合には、それぞれ、「大船／久里浜方面」、「大船／黒磯方面」、または、「大宮／籠原方面」（湘南新宿ライン北行用）の行き先選択画面が表示される。
【００７２】
図６の行き先選択画面５０ｃで、乗客１がボタン「横浜」５０ｃ２１に指先を触れて、着駅「横浜」を選択したとすると、図７に示す列車選択画面５０ｄが表示される（図３の「着駅選択」Ｓ２９）。図７の列車選択画面５０ｄは、入力操作の指示領域５０ｄ１と、発券区間表示領域５０ｄ２と、直近の列車の表示・選択領域５０ｄ３と、画面・列車選択用入力領域５０ｄ４とを有して構成されている。この場合、入力操作の指示領域５０ｄ１には、「列車を選択して下さい」という入力操作指示内容と、ボタン「取消」５０ｄ１１とが表示されている。発券区間表示領域５０ｄ２には、発駅「新宿」と着駅「横浜」とが表示されている。直近の列車の表示・選択領域５０ｄ３には、現在の時刻と、現在の時刻以降に発車する３列車が、発車順に、その発車時刻、行き先、列車番号、および空席状況の各情報を示して表示されている。
【００７３】
画面・列車選択用入力領域５０ｄ４には、表示画面を１つ前の画面（この場合、図６の行き先選択画面５０ｃ）へ戻すためのボタン「戻る」５０ｄ４１と、２つの列車選択ボタン「前の列車」５０ｄ４２および「次の列車」５０ｄ４３が表示されている。ここでは、現在の時刻以降に発車する最も早い列車（１番目の列車）が表示されているため、ボタン「前の列車」５０ｄ４２を選択してもさらに前の列車を表示することはできない。一方、ボタン「次の列車」５０ｄ４３を選択した場合には、１番目の列車の表示５０ｄ３１が消去され、２番目と３番目の列車の表示５０ｄ３２および５０ｄ３３がそれぞれ１段上にずれて表示される。そして、３番目の列車の表示５０ｄ３３の位置に４番目に発車する列車を示す情報が表示される。
【００７４】
図７の列車選択画面５０ｄで「１３：３０発」の列車の表示５０ｄ３２が選択されたとすると、図８に示す現金投入指示画面５０ｅが表示される（図３の「列車選択」Ｓ３０）。
【００７５】
図８の現金投入指示画面５０ｅは、入力操作の指示領域５０ｅ１、発券区間表示領域５０ｅ２、および画面選択用入力領域５０ｅ４と、発券内容表示領域５０ｅ５および現金投入指示の図示領域５０ｅ６とを有して構成されている。この場合、入力操作の指示領域５０ｅ１には、「現金を投入して下さい」と表示されるとともに、発券を取り消すためのボタン「取消」５０ｅ１１が表示されている。発券区間表示領域５０ｅ２には、発駅「新宿」と着駅「横浜」が表示されている。画面選択用入力領域５０ｅ４には、前画面５０ｄに画面を戻すためのボタン「戻す」５０ｅ４１が表示されている。発券内容表示領域５０ｅ５には、発券される座席に関する、指定券の種別（「グリーン券」）と金額、ならびに、発車時刻、行き先、列車番号、号車番号、および座席番号が表示される。そして、現金投入指示の図示領域５０ｅ６には発売機１０１の紙幣および硬貨の投入位置が図形・文字表示されている。
【００７６】
図３に示すように、現金投入指示画面５０ｄが表示されている間に現金が投入されると（Ｓ３０）、図２の座席管理サーバー３０１へ向けて、発売通知を示すデータ（図２の予約情報（Ａ６））が送信される。この場合、発売通知・データには、着駅／列車／座席番号情報が含まれている。さらに、指定券発券処理Ｔ２２２０が行われて、指定券が発券される。
【００７７】
指定券発券処理Ｔ２２２０が完了した場合、あるいは、図８の現金投入指示画面５０ｅでボタン「取消」５０ｅ１１もしくはボタン「戻る」５０ｅ４１が選択された場合、あるいは、発車ベル信号が入力されて発売終了処理が行われた場合、あるいは、現金投入がない状態で所定時間以上経過した場合には、最新の情報に更新された図６に示すような行き先選択画面５０ｃが表示される（Ｓ３１）。ただし、発車ベル信号の入力によって行き先選択画面５０ｃが表示される場合には、その表示の前に、選択あるいは表示されていた列車の指定席券の発売が終了した旨と、それに対して確認の入力操作を求める旨の表示が行われるようになっている。
【００７８】
なお、上記では、データイムの処理Ｔ２２２において、複数の「方面」を選択項目として追加する例を説明したが、他の選択項目として、例えば座席の選択を「１座席」とするか、あるいは「複数座席」とするか、といったものを追加するようこともできる。
【００７９】
次に、発売機１０１の電源断処理Ｔ３について説明する。駅サーバー１２０から電源オフ指令を受信したときには、発売処理プログラムが終了し、続いて、所定の基本プログラムが停止して、電源が遮断される。ただし、発売機１０１が他の処理を実行中の場合はその終了を待って上記の電源遮断処理が実行される。
【００８０】
次に、図９を参照して、マイシート登録について詳細に説明する。図９は、図１に示す構成におけるマイシー登録に係る処理の流れを示す図であり、各処理を、鉄道会社側の処理Ｂ１と、乗客の乗車の際の処理Ｂ２とに分けて示している。本実施の形態では、マイシート登録サービスを利用する際には、ＩＣカード型のグリーン定期券を使用することとしている。そのため、マイシート登録サービスを利用する際には、まず、駅出札窓口１７０等でグリーン定期券を購入し、さらにマイシート登録を行うことになる（ＳＢ１）。すなわち、定期乗車券の有効期間内の有効区間について、特定の列車の特定の席をあらかじめマイシートとして座席予約しておくことになる。マイシート登録の情報は、マイシート管理箇所に伝達され（Ａ１０１）、そこで端末３１０で入力されて、座席管理システム３００内のマイシートサーバー３０３（図１参照）に登録される（Ａ１０２）。さらに、マイシートサーバー３０３は、登録された情報の内容を座席管理システム３００内の座席管理サーバー３０１（図１参照）に通知する。
【００８１】
一方、乗客１に対しては、有効期間および有効区間ならびにマイシート登録した特定の列車と特定の席を示すデータとを記録したグリーン定期券９１０が発行される（Ｓ０ａ）。そして、乗車の際には、駅の改札口１５０へ向うことになる（Ｓ１ａ）。グリーン定期券９１０を携帯した乗客１は、改札口１５０を通過し、乗車しようとする列車６００が発車するプラットホーム１４０へ移動する（Ｓ２ａ）。
【００８２】
乗車しようとする列車６００がマイシート登録したものである場合（乗客１ａ）、プラットホーム１４０上のグリーン定期券専用改札機１０４にグリーン定期券９１０を触れさせることで、座席予約の確定手続きを行う。このときグリーン定期券専用改札機１０４は、座席管理システム３００との間でデータを送受信し、列車番号、発車時刻等を確認し、それが適切であると確認されたときには、当該マイシート座席予約に対して乗車確定処理を行う（Ａ１０３）。一方、マイシート登録した以外の列車６００に乗車する場合（乗客１ｂ）には、プラットホーム１４０上の発売機１０１にグリーン定期券９１０を投入し、指定券のみを発券させる。発売機１０１は、座席管理システム３００との間でデータを送受信し、指定券の発券処理を行う（Ａ１０４）。
【００８３】
なお、当該列車６００が当該駅を発車した後に、当該駅でマイシート登録された座席のうち乗車確定がなされていない座席がある場合は、それらを一般に開放するための処理を座席管理システム３００内で実行する（ＳＢ２）。
【００８４】
また、乗客１が当該列車６００の指定した車両の指定した座席に着席した後（Ｓ３ａ）、車内において客室乗務員３が車内改札を行う場合、客室乗務員３は、携帯情報端末３２０を用いて、座席管理システム３００に接続し、最新の座席予約情報を受信する（Ａ１０５）。携帯情報端末３２０には、列車６００の各指定席の予約状況が表示される。客室乗務員３は、携帯情報端末３２０の表示に基づいて、車内改札を省略することができる。
【００８５】
以上のように、本実施の形態によれば、プラットホーム上に設置した発売機による各指定席に対する発券終了時刻を、発車ベルの起動信号に応じて決定するようにしたので、発券可能とする時間を最大限にのばすことができ、また、発車時刻の遅延等の変更にも柔軟に対応することができる。また、プラットホーム上に設置した発売機による各指定席に対する発券処理を、混雑時には選択範囲を制限して操作を簡略化し、閑散時には選択範囲の自由度を広げるように、時間帯（時刻）によって切り替えるようにしたので、全体としての利便性の損失を最小限にした上で操作時間を短縮することができる。
【００８６】
なお、本発明の実施の形態は、上記のものに限定されることなく、各構成（各サーバーや各端末）やその機能を、通信回線（通信網）を介して分散配置したり、統合することが適宜可能である。また、各サーバーや各端末で実行されるプログラムは、その全部または一部を、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して頒布することができる。
【００８７】
【発明の効果】
本発明によれば、旅客輸送手段の出発合図の開始時に発券処理手段による当該旅客輸送手段の指定席券の発券処理を終了するようにしたので、各指定席に対する発券終了時刻を適切に設定することができる。また、本発明によれば、表示及び選択対象とする旅客輸送手段の範囲を発券時の時刻に応じて少なくも２種類の異なる形態で切り替えて制限するようにしたので、利便性を大きく損うことなく操作時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態としての列車の指定席券の発券システムおよびその周辺構成ならびにそれらの接続関係の一例を示す構成図である。
【図２】図１に示す構成における座席予約処理に係る主な機能および情報の流れを示す説明図である。
【図３】図２に示す発売機１０１に係る処理の詳細を示すシステム図である。
【図４】図３に示す発売機１０１の入出力画面５０ａの一例を示す図である。
【図５】図３に示す発売機１０１の入出力画面５０ｂの一例を示す図である。
【図６】図３に示す発売機１０１の入出力画面５０ｃの一例を示す図である。
【図７】図３に示す発売機１０１の入出力画面５０ｄの一例を示す図である。
【図８】図３に示す発売機１０１の入出力画面５０ｅの一例を示す図である。
【図９】図１に示す構成におけるマイシート登録に係る処理の流れを示す説明図である。
【符号の説明】
１０１〜１０３…発売機（運行情報取得手段、座席予約情報取得手段、発券処理手段、発券処理終了手段）
３０１…座席管理サーバー
４０１…運行情報管理サーバー
１３０…発車ベルの起動停止スイッチ
１４０…プラットホーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a ticket issuing system and a ticket issuing method suitable for issuing a reserved seat ticket (seat reserved ticket) for passenger transportation means such as trains and buses.
[0002]
[Prior art]
In general, a system that issues a reserved seat ticket (seat reserved ticket) for passenger transportation means such as trains and buses using a plurality of ticket issuing devices installed at a boarding point of a station or the like manages reservation information for each reserved seat. It is configured using a server and a plurality of terminals at a boarding / alighting point connected to the server via a communication line. The plurality of terminals are configured as, for example, automatic ticketing terminals or ticketing devices operated by salespeople or customers themselves. In such a ticketing system, various techniques as described below have been developed in order to improve reservation processing efficiency and operability.
[0003]
For example, the following automatic ticket vending machine has been proposed for the purpose of simplifying operations and shortening the time, and preventing erroneous operations and ticketing (for example, see Patent Document 1). The automatic ticket vending machine is installed on a platform, and issues a ticket, a reserved seat ticket, etc. by a user's operation. The system includes means for limiting data handled by each automatic ticket vending machine to only trains that depart at the installed home, and means for limiting the departure time of the train to be issued within a predetermined time. . Further, only the data limited by these means is returned from the higher-level device of the automatic ticket vending machine.
[0004]
In addition, it is possible to detect the remaining number of designated tickets, the suspension of trains, delay information, etc. on the terminal side as having other configurations, shortening the ticket issue contents and train inquiry time, A reserved seat ticket sales method that reduces the load has been proposed (see, for example, Patent Document 2). In the reserved seat ticket sales method, suspended train information and delayed train information sent from the host computer for operation management and reservation sent from the host computer for seat reservation are stored in the storage means provided in each terminal. Remember the situation. When a ticket is sold, the information is referred to, and if the train desired by the passenger is closed, the passenger is informed that it cannot be sold without accessing the host computer. If the train that the passenger wants is delayed, the trainer will be informed of the situation, and will search for a train that has not yet departed at the scheduled departure time earlier than the current time, and sell the train ticket that the passenger will arrive at the destination earlier Like to do.
[0005]
In addition, a seat reservation method for determining a seat that can be surely reached by a predetermined time has been proposed (see, for example, Patent Document 3). In this seat reservation method, the seat reservation device installed at each ticket gate recognizes the departure platform of the designated train at the time of ticketing processing, and whether or not the recognized departure platform can be reached by the departure time of the train. Judgment is made. This determination is made based on the arrival time from each ticket gate stored on the terminal side to each platform, information indicating the departure platform and departure time of each designated train, and the current time.
[0006]
In addition, there is a ticketing device that speeds up the ticketing process for a designated ticket by enabling offline retrieval of vacant seat information when issuing a designated ticket (see, for example, Patent Document 4). In the ticketing system, each ticketing device installed at each station is provided with a memory that stores in advance vacant seat information assigned to each train. In the ticket issuing device installed at the first departure station, the sale of the designated ticket is continued until immediately before the relevant train departs. Each time a ticket is issued, the seat information is deleted from the memory. As soon as the relevant train departs, the sale of the designated ticket will be cancelled. When the designated ticket remains unsold, the vacant seat information stored in the memory is read out and transferred to the ticket issuing device installed at the next station.
[0007]
In addition, by transferring seat management authority to the terminal side, an automatic ticket vending machine system that enables a reserved seat ticket sales process at a station where a train with a reserved seat stops, or a terminal close to the train departure time There has also been proposed an automatic ticket vending machine system in which the number of seats is stored in advance so that seat reservation processing can be performed quickly (see, for example, Patent Document 5). Among these, in the system for transferring seat management authority to the terminal side, the position information of the train having the reserved seat is acquired from the train position recognition means on the center side, and the seat management is performed on the terminal device installed at the station where the train stops. The authority is transferred. In addition, the system that stocks the number of seats in advance uses the phenomenon that the number of reserved seat tickets sold is large at the time of going to work, going to school, and returning home in the morning and evening, and the number of sales increases as the train departs. is there.
[0008]
There has also been proposed an automatic ticket vending machine that simplifies the reservation of reserved seat tickets for the second and subsequent times, and that can easily cope with timetable revisions (see, for example, Patent Document 6). The automatic ticket vending machine includes a touch panel and a control unit that inquires the center system for reservations based on input of reserved seat reservation information using the touch panel and issues a reserved seat ticket based on the inquiry result. When the control means issues a reserved seat ticket, the reservation information ticket, in which information that is always unchanged is recorded, is issued using the same medium as the reserved seat ticket, and is the same as the reserved seat ticket. Discharge from the outlet. In the reservation information ticket, the departure station, arrival station, route, and facility information are recorded, and at the next reservation, it is possible to perform a reservation operation with less information input by the reservation information ticket. .
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 06-052379 (page 4, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 06-075982 (page 3-4, FIG. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-282895 (page 13, FIG. 9)
[Patent Document 4]
JP 05-089308 A (page 2-3, FIG. 3)
[Patent Document 5]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 07-296085 (page 3-4, FIG. 3)
[Patent Document 6]
JP 2002-042178 A (page 3-5, FIGS. 3 and 4)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional system described above (for example, the system described in Patent Document 2), the issuing of a reserved seat ticket is based on information sent from a server that manages the operation information of each train and a server that manages reservation information for each reserved seat. The end time will be determined. Therefore, depending on the update state of the information, there is a problem that the ticketing process may end earlier than necessary than the actual departure time.
[0011]
Further, in conventional systems (for example, systems described in Patent Document 1 and Patent Document 6), functions and configurations have been improved for the purpose of simplifying ticket issuing operation. The selection range of reserved seats in the city may have been limited more than necessary (similar restrictions may be imposed during non-crowded times), or another method called a reservation information voucher must be used. It was.
[0012]
On the other hand, the reserved seats for trains include reserved seats for regular trains (green car reserved seats) in addition to reserved seats for regular express trains. The difference between reserved seats for ordinary express trains and reserved seats for ordinary trains is that, in the case of limited express trains, all trains have IDs (identification codes; train names) that passengers can easily use. The ordinary train does not have such an ID. That is, in the case of an express train, an ID (for example, train name: Superview Odoriko 53) consisting of a nickname of the train and a train number is given. Therefore, during operation, the ID is displayed not only on the electric bulletin board on the platform but also on the train body. Therefore, it is possible to easily check the train when making a reservation or boarding using the ID.
[0013]
On the other hand, in the case of ordinary trains, such an ID is not provided in a form that is easily available to passengers. That is, in the case of a regular train, the vehicle body normally displays only information indicating the type of train such as the destination and high speed, and does not display an ID for identifying the train. Therefore, reserved seat tickets for ordinary trains are usually specified by destination and departure time, and the train is confirmed by the information displayed on the electric bulletin board on the platform or the like when boarding.
[0014]
For example, when there is a delay in train operation, in the case of a normal limited express train or the like, the train currently waiting on the platform can be identified relatively easily using the ID. However, in the case of a regular train, since the same ID is not shown, the identification may be difficult. That is, in the case of ordinary trains, from the viewpoint of passengers, on a certain platform, a train that is currently stopped and waiting to depart (or a train that is about to arrive or enter) is, for example, a 9 o'clock train itself. There is a case where it is not possible to easily determine whether the train departing from 8:55 is delayed. Therefore, in the ticket issuing system for the reserved seat ticket of the ordinary train, it has been a challenge to realize a ticket issuing system that can flexibly cope with a delay in operation and the like, and that allows passengers to easily specify and confirm the train.
[0015]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a ticket issuing system and a ticket issuing method for a reserved seat that can easily improve the processing efficiency at the time of ticketing and improve the convenience for passengers. The purpose is to provide. Another object of the present invention is to provide a ticket issuing system and a ticket issuing method for a reserved seat that can appropriately set the ticketing end time for each reserved seat. It is another object of the present invention to provide a ticket issuing system and a ticket issuing method for a reserved seat that can shorten the operation time without impairing the convenience of purchase as much as possible.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is a system for issuing a reserved seat ticket of a passenger transportation means, wherein one or a plurality of passenger transportation means is provided from a service information management server via a communication line. Operation information acquisition means for acquiring operation information, seat reservation information acquisition means for acquiring seat reservation information for one or more passenger transportation means from a seat management server via a communication line, and operation information acquired by the operation information acquisition means The departure time and seat reservation status of one or more passenger transport means are displayed based on the seat reservation information acquired by the seat reservation information acquisition means, and the designated seat ticket of the passenger transport means selected according to the display is issued Ticketing processing means, and ticketing processing ending means for ending the ticketing processing of the designated seat ticket of the passenger transporting means by the ticketing processing means at the start of the departure signal of the passenger transporting means; Characterized in that it comprises.
[0017]
The invention of claim 2 is a system for issuing a reserved seat ticket for passenger transportation means, and obtains operation information for one or more passenger transportation means from the operation information management server via a communication line. Means, seat reservation information acquisition means for acquiring seat reservation information of one or more passenger transportation means from the seat management server via a communication line, and operation information and seat reservation information acquisition means acquired by the operation information acquisition means A means for displaying the departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means based on the seat reservation information, and issuing a designated seat ticket for the passenger transportation means selected according to the display, the display and And a ticketing processing means for switching and limiting the range of the passenger transportation means to be selected in at least two different forms according to the time of ticketing. .
[0018]
  The invention of claim 3 is characterized in that the passenger transport means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticket issuing means is a ticket issuing device installed on a platform. The invention of claim 4 is the ticket issuing device in which the passenger transport means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticket processing means is installed on a platform, wherein the ticket processing means is a ticket issuing device. Means is provided for limiting a train to be processed only to a train that departs from a platform on which the train is installed. The invention of claim 5 is a ticket issuing device in which the passenger transport means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticket processing means is installed on a platform, wherein the ticket processing means is a ticket issuing device. Depending on the time of ticketing, only the train that departs from the platform where it is installed, and the platform of the station where it is installed and others It is characterized by switching to the form of a train that departs from the platform. The invention of claim 6 is characterized in that the ticket issuing means includes means for restricting a train to be issued for ticket issuing processing to only trains that depart from a specific line among the platforms on which the ticket is issued. AndThe invention of claim 7 includes a registration means for registering information on a valid section of a commuter pass and a seat of a passenger transportation means reserved by the commuter pass, and after the passenger transportation means leaves the station, It further comprises seat opening means for performing processing for opening the seat when the ticket of the regular ticket that reserves the seat of the passenger transport means has not been made.
[0019]
  Claim8The invention of the present invention is a method for issuing a reserved seat ticket for a passenger transportation means, an operation information acquisition process for acquiring operation information of one or a plurality of passenger transportation means from the operation information management server via a communication line, Seat reservation information acquisition process for acquiring seat reservation information for one or more passenger transport means from the seat management server via a communication line, operation information acquired in the operation information acquisition process, and seat reservation acquired in the seat reservation information acquisition process Based on the information, the departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means are displayed, and a ticketing process for issuing a designated seat ticket of the passenger transportation means selected according to the display, and a departure signal of the passenger transportation means And a ticketing process ending process of ending the ticketing process of the reserved seat ticket of the passenger transportation means in the ticketing process at the start of the ticketing process.
[0020]
  Claim9The invention of the present invention is a method for issuing a reserved seat ticket for a passenger transportation means, an operation information acquisition process for acquiring operation information of one or a plurality of passenger transportation means from the operation information management server via a communication line, Seat reservation information acquisition process for acquiring seat reservation information for one or more passenger transport means from the seat management server via a communication line, operation information acquired in the operation information acquisition process, and seat reservation acquired in the seat reservation information acquisition process In the process of displaying the departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means based on the information, and issuing the designated seat ticket of the passenger transportation means selected according to the display, the display and selection target And a ticketing process for switching and limiting the range of passenger transportation means to be switched in at least two different forms according to the time of ticketing.
[0021]
  Claim10The present invention is characterized in that the passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticket issuing process is performed by a ticket issuing device installed on a platform. Claim11According to the present invention, the passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, the ticketing process is performed by a ticketing device installed on a platform, and the ticketing process is performed in the ticketing process. The target train is limited to only trains that depart from the platform on which the ticketing device is installed. Claim12According to the present invention, the passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, the ticketing process is performed by a ticketing device installed on a platform, and the ticketing process is performed in the ticketing process. In this case, the range of trains to be displayed and selected is set to be only a train that departs from the platform on which the ticketing device is installed according to the time of ticketing, and the platform of the station on which the ticketing device is installed And the form of a train that departs from another platform. Claim13The invention is characterized in that, in the ticket issuing process, trains to be ticketed are limited to only trains that depart from a specific line among the platforms on which the ticket issuing device is installed.The invention of claim 14 includes a registration process for registering information on the valid section of a commuter pass and a seat of a passenger transport means reserved by the commuter pass, and after the passenger transport means leaves the station, And a seat opening process for performing a process of opening the regular ticket that reserves the seat of the passenger transport means when the ticket is not opened.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a ticketing system of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an example of a reserved seat ticketing system for trains as one embodiment of the present invention, its peripheral configuration, and an example of their connection relationship. In FIG. 1, a ticket issuing system 100 includes designated seat ticket vending machines 101, 102, and 103 and a green commuter pass ticket gate 104. In this case, the ticketing system 100 is a system installed at one station, and the same ticketing system 100 is usually installed at other stations.
[0023]
The ticket issuing system 100 of the present invention can be used not only for issuing regular trains but also for issuing reserved seat tickets for limited express trains. However, in the following, in order to clarify the features of the present invention, the configuration, function, and operation related to the ticketing of the reserved seat ticket for the green car of the ordinary train by the ticketing system 100 will be mainly described. .
[0024]
In the example shown in FIG. 1, the sales machines 101, 102, and 103 are devices having the same functions, and are installed on one platform at one station. Each sale machine 101-103 is comprised from the computer and its peripheral device. Peripheral devices include storage means, communication means, display and input means, coin and bill deposit / withdrawal means, and designated seat ticket issuing means. The release machines 101 to 103 are connected to a router 110 installed in the same station via a communication line 105 made of a communication cable, an optical fiber or the like. The release machine 101 is also connected by a cable 106 to a start / stop switch 130 of a departure bell installed on the platform. A departure bell signal (a signal indicating start (on) and stop (off) of the departure bell) sent from the start / stop switch 130 via the cable 106 is sent to the release machine 102 and the release via the cable 107 and the cable 108. It is also sent to the machine 103.
[0025]
The green commuter pass ticket gate 104 is a terminal device for performing predetermined ticket gate processing using an IC card type green commuter pass carried by the passenger, and is the same as that in which the release machines 101 to 103 are installed. It is installed on the platform. This green commuter pass ticket gate 104 is connected to a router 110 via a communication line 105. In this example, the IC card type green commuter pass is a non-contact type IC card, and information about the valid period and valid section as a commuter pass with a boarding right to the green car is recorded in its memory. . In other words, it is a commuter pass that can be taken every day in a green car. In addition, a specific seat of a specific train can be reserved in advance by a service called My Seat Registration. Green commuter pass ticket gate 104 performs non-contact data communication with such green commuter passes, and reserves seats for green vehicles such as the latest trains (or confirms seat reservations registered in advance). I do.
[0026]
The number of machines to be sold may be set as a plurality on the same platform as in this example, or only one may be set up on one platform. In addition, when there are two number lines on one platform and trains from different directions depart from each, it is possible to make each sale machine correspond to each number line. In addition, a vending machine having the same configuration can be installed not only on the platform but also around the ticket gate of the station and in the passage.
[0027]
The router 110 is connected to the station server 120 installed in the same station premises via the communication line 201 and the communication network 210, and is connected to the Internet 220 via the communication line 202. In the present embodiment, data communication is performed using a virtual dedicated line provided in the Internet 220. The communication network 210 is a communication network composed of a plurality of digital dedicated lines.
[0028]
The station server 120 includes a computer and its peripheral devices, and performs data communication with the sale machines 101, 102, 103 and the green commuter pass ticket gate 104 in the same station using predetermined software. Used for remote control of them. The station server 120 also reserves reserved seats and the operation information of each train with the seat management system 300 and the operation information management system 400 via the router 110 and the Internet 220 or via the communication network 210. It has a function to send and receive information about.
[0029]
In the present embodiment, the sales machines 101, 102, 103 and the green commuter pass ticket gate 104 transmit / receive information regarding seat reservation and operation information to / from the seat management system 300 and the operation information management system 400. At that time, data communication between the sales machines 101, 102, 103 and the green commuter pass ticket gate 104, the seat management system 300, and the operation information management system 400 may be performed directly between these devices. For example, it may be performed via another server such as the station server 120. In addition, the remote control of the ticket machines 101, 102, 103 and the green commuter pass ticket gate 104 is not performed by the station server 120 as described above, but may be performed by another server in the station premises, or seat management. It can be performed by an off-site server provided in the system 300.
[0030]
The seat management system 300 is a system for managing the seat reservation status of each train, and includes a seat management server 301, a terminal 302, a my seat server 303, a distribution server 304, a mobile server 305, and a plurality of line distinction servers 306. It is composed of Each of the servers 301, 303 to 306 and the terminal 302 is composed of a computer and its peripheral devices, and these devices are connected by a communication line 307.
[0031]
The seat management server 301 is a process for managing seat reservation information of each train while transmitting / receiving the seat reservation status and train operation information of each train to / from the ticketing system 100, the operation information management system 400, and the like. I do. The terminal 302 performs input / output processing for the operator to operate each server. The my seat server 303 performs processing (my seat registration processing) for continuously registering the designated seat of the designated train for the purchaser of the green commuter pass as the designated seat for a certain period. The seat reservation registration process for the my seat server 303 is performed by a plurality of terminals 310 (only one is shown) connected via the communication line 203. At that time, my sheet registration data is transmitted and received via the communication line 203.
[0032]
The distribution server 304 distributes reservation information for reserved seats of each train to a plurality of portable information terminals 320 (only one is shown) carried by a crew member such as a conductor in each train, or the portable information terminal 320. The process for accepting a seat reservation request is performed. Data communication between the distribution server 304 and the portable information terminal 320 is performed via the wireless communication line 204 by the mobile packet communication network 230. The mobile server 305 executes processing for seat reservation by transmitting / receiving mobile reservation data to / from the mobile phone 900 of the customer via the mobile communication line 205. The plurality of line distinction servers 306, 306,... Manage seat reservation information for each line distinction, and data management is performed for each line distinction in cooperation with the seat management server 301.
[0033]
The seat management system 300 is connected to an ID management server 330 and a station collection server 340. The ID management server 330 is a server that manages ID information (personal identification / authentication information), and provides ID information for authentication processing in response to requests from the my sheet server 303, the distribution server 304, the mobile server 305, and the like. To do. The station collection server 340 is a server provided at each station, and is used to perform seat reservation processing and the like.
[0034]
The operation information management system 400 is a system for managing the operation information of each train. The operation information management system 400 includes an operation information management server 401, a transport integrated system server 402, a reception server 403, a terminal 404, a change input supplement system server 405, and a terminal 406. Each server and each terminal are connected via a communication line 407.
[0035]
In the present embodiment, the operation information of each section is managed by two systems, an operation information management system 400 and an autonomous distributed operation information management system 500.
[0036]
The operation information management server 401 uses a predetermined diagram (diagram) as a reference in accordance with information indicating the operation state such as position information of each vehicle sent from the reception server 403 or the change input supplement system server 405. The process for managing the operation information of each train in the section is performed. The operation information management server 401 also transmits operation information to the seat management system 300, the ticketing system 100, or the station server 120 via a communication means such as the communication line 206, or via the communication line 207. Data is transmitted to and received from the autonomous distributed operation information management system 500. The terminal 402 is used for performing an input / output operation with respect to the operation information management server 401.
[0037]
The transport comprehensive system server 402 is a computer that performs various types of information processing in the transport comprehensive system. The integrated transportation system is a system used for creating train schedules, vehicle / crew crew operation plans, and managing vehicle histories and failures. The transportation system server 402 provides schedule information to the operation information management server 401 or receives history information of management contents from the operation information management server 401, and is autonomous through the operation information management server 401. Diamond information and management information are exchanged with the distributed operation information management system 500.
[0038]
The reception server 403 receives information such as the position and train name of each vehicle 600 and the nickname of the train from the train number management system and the train position grasping system via the mobile packet communication network 240, and manages the operation information. Send to server 401. The train number management system and the train position determination system are based on information sent from a ground train detection device or a data transmitter attached to each vehicle 600, and the train state and position of each vehicle 600 (route section or stop). This is a system for acquiring information indicating a platform number. The terminal 404 is used for performing an input / output operation with respect to the reception server 403.
[0039]
The change input complementing system server 405 is a computer that performs various types of information processing in the change input complementing system, and the terminal 406 is a computer used to perform input / output operations on the change input complementing system server 405. The change input complement system is a system for manually inputting the position and composition information of each vehicle 600, and is used for manually changing or adding information input by the reception server 403 or the like. .
[0040]
The operation information management system 400 is also connected to a plurality of terminals 410 and a plurality of terminals 420 (both shown are only one). The terminal 410 is a terminal installed at each command center (in FIG. 1, Takasaki, Chiba, Kurumiya, and Choshi), and the terminal 420 is installed at each station (in FIG. 1, Takasaki, Chiba, Omiya, and Ueno). It is a terminal. The operation information management system 400 can transmit and receive information managed by the operation information management server 401 to and from these terminals 410 and 420.
[0041]
The autonomous distributed operation information management system 500 is a system for managing the operation information of each train and transmitting various passenger guide information to each station in real time according to the situation. The autonomous distributed operation information management system 500 includes an information providing server 501, a plurality of electronic data processing devices (EDP) 502, 503, 504, and 505 installed for each predetermined route, and a center installed for each line section. The apparatus (CS) 506, 507, 508, and 509, and communication lines 510 and 511 that connect the apparatuses and the information providing server 501 between them. The autonomous distributed operation information management system 500 is a system in which each device arranged in a distributed manner can autonomously perform operation information management. As this type of system, there is a system called ATOS (Autonomous decentralized Transport Operation control System) which is implemented by the present applicant.
[0042]
The autonomous distributed operation information management system 500 is based on the schedule information managed by the transport integrated system server 402, and is obtained from each train number management system and train position grasping system provided to correspond to each train 600. It is used to manage the operation information of each train 600 according to the train / position information of the train 600. The information providing server 501 in the autonomous distributed operation information management system 500 performs processing for providing the operation information managed in the autonomous distributed operation information management system 500 to the operation information management system 400. Further, the operation information managed in the autonomous distributed operation information management system 500 is also provided to the seat management system 300, the ticketing system 100, the station server 120, etc. via the operation information management system 400. It has become.
[0043]
The present invention (ticketing system) does not necessarily correspond to the configuration of the ticketing system 100 in FIG. 1 on a one-to-one basis. For example, all or part of the station server 120 and the router 110 are added to the ticketing system 100 in FIG. It can also be understood as a configuration including Further, in addition to them, the seat management system 300, the operation information management system 400, or the autonomous distributed operation information management system 500 includes a configuration used for transmitting / receiving each information to / from the ticketing system 100 or the station server 120. It can also be understood as a thing.
[0044]
Next, with reference to FIG. 2, main functions and information flow related to the seat reservation process in the configuration shown in FIG. 1 will be described. In FIG. 2, the same reference numerals are used for the same components as those shown in FIG. The seat management server 301 realizes a function (collective seat management function F1) that collectively manages seat reservation for each train. When the seat reservation is collectively managed, the train operation information supplied from the operation information management server 401 or the like is utilized (train operation information utilization function F2).
[0045]
The operation information management server 401 and the autonomous distributed operation information management system 500 record operation information of each train managed by the operation information management server 401 and the autonomous distributed operation information management system 500. The operation information recorded by the autonomous distributed operation information management system 500 is sent to the operation information management server 401 (A1). In addition, for the operation information of each train managed by the operation information management server 401, the operation information is manually changed / added by the terminal 406 in the change input storage system as required (A2). Then, the operation information is transmitted from the operation information management server 401 to the seat management server 301 (A3).
[0046]
The seat management server 301 refers to the operation information sent from the operation information management server 401 so that each train is operated on time, or there is a delay, or which station is each train. It is detected which line of the car stops or is going to enter. On the other hand, the seat management server 301 corresponds to information such as train ID (train name, train number), boarding section, vehicle number, seat number, etc. as the seat reservation information, and the reservation state of each seat (unreserved, reserved) Information that indicates At that time, the seat management server 301 manages information relating to which train at which station each train is going to stop or enter based on the operation information and seat reservation information of each train.
[0047]
On the other hand, assignment of each seat to each passenger is performed as follows, for example. In the example shown in FIG. 1, a passenger 1 who wants to use a reserved seat passes through a ticket gate 150 of a certain station after purchase outside the lattice, after mobile purchase, or by regular use of green or regular use. (S1). Here, “buying outside the lattice” means purchasing a designated ticket at a sales location other than the platform. For example, the passenger 1 purchases a reserved seat ticket using a vending machine 160 installed outside the ticket gate 150. The reservation information indicating the purchased reserved seat ticket is registered in the seat management server 301 (A4). “Mobile purchase” means that a reserved seat ticket is purchased by connecting to the seat management server 301 using a terminal such as the mobile phone 900. Reservation information (mobile reservation data) indicating the purchased reserved seat ticket is registered in the seat management server 301 (A5). Then, the mobile purchaser can pass through the ticket gate 150 using the communication function of the mobile phone 900, for example. On the other hand, an IC card type green commuter pass 910 is used for green regular use, or an ordinary commuter pass 920 is used for regular regular use.
[0048]
In the case of “non-lattice purchase” and “mobile purchase”, reserved seat tickets for the entire day can be purchased. In “non-lattice purchase” and “mobile purchase”, attention should be paid to the purchase limit time (how many minutes before the ticket can be issued). Usually, the ticketing of a reserved seat ticket is completed (stopped) with a certain margin time, for example, 5 minutes before the departure time or 4 minutes before the departure time. In the case of “Purchase outside Latch”, that is, when purchasing with a vending machine 160 outside the ticket gate 150, the purchase limit time can be set as much as possible based on the situation of the station facility such as the distance between the ticket gate 150 and the platform. It is desirable to set a later time. For example, if you buy a Tokaido Line designated ticket at Yaesu Exit at Tokyo Station, you may need 5 minutes before, but in the case of the Yokosuka Line (deep underground inside the circle), you need 15 minutes before. In addition, when the platform where the train enters for some reason is changed, it is desirable to refer to the operation information and change the margin time. Further, in the case of “mobile purchase”, for example, the position information of the terminal (900) may be acquired, and a margin time corresponding to the position information may be set. Further, when purchasing from an office terminal or the like, the address where the terminal is located may be searched and detected in a predetermined database, and a margin time may be set according to the distance from the boarding station.
[0049]
Next, the passenger 1 who has passed through the ticket gate 150 moves to the platform 140 where the train 600 to be boarded enters (S2). If the reserved seat ticket has already been purchased by “purchasing outside the lattice” or “mobile purchase”, it can be boarded when the train 600 enters the line. On the other hand, the passenger 1 who has not purchased the reserved seat ticket purchases (or confirms) the reserved seat ticket with the vending machine 101 (or the vending machines 102 to 103 or the green commuter pass ticket gate 104) installed on the platform 140. You will get on the train 600 later. A function for performing a reserved seat ticket release process on the platform 140, that is, a release function F3 on the home and a release end function F4 for instructing the release end time of the reserved seat ticket for each train during the release process. Is realized by the ticketing system 100 of FIG.
[0050]
When the passenger 1 is the holder (1a) of the green commuter pass 910 and gets on the train registered in my seat, it is registered in advance by bringing the green commuter pass 910 into contact with the green commuter pass ticket gate 910. The seat reservation is confirmed. On the other hand, when the passenger 1b other than that purchases the reserved seat ticket, the passenger 1b purchases the specified ticket using the release machine 101 installed on the departure platform 140 of the train 600 to be boarded. At the time of seat confirmation or reserved seat purchase, the green commuter pass ticket gate 104 or the sale machine 101 transmits the processing contents to the seat management server 301 as reservation information, which is registered in the seat management server 301. (A6). The passenger (1a or 1b) gets on the train 600 after this procedure (S3).
[0051]
When issuing (or confirming) a reserved seat ticket using the green commuter pass ticket gate 104 or the sale machine 101 provided on the platform 140, the ticket issuance is performed by pressing the start / stop switch 130 of the departure bell of the platform 140. The process is terminated (stopped). In this case, when the start / stop switch 130 for the departure bell of the platform 140 is pressed, the green commuter pass ticket gate 104 or the vending machine 101 refers to the operation information sent from the operation management server 401 and refers to the platform. The ticketing process for the train 600 that would be present at 140 is terminated (stopped).
[0052]
Next, a description will be given of processing when the passenger 1 who has purchased (determined) a designated seat ticket sits on a designated seat of a vehicle designated by the train 600 and the cabin crew 3 performs a ticket gate inside the vehicle. In this case, the flight attendant 3 uses the portable information terminal 320 to connect to the seat management server 301 and receives the latest seat reservation information (seat reservation data) (A7). On the portable information terminal 320, the reservation status of each reserved seat of the train 600 is displayed. On the basis of the display on the portable information terminal 320, the cabin attendant 3 can omit the ticket gate in the vehicle, secure a seat, and perform sales processing of the designated seat ticket in the vehicle. That is, with this configuration, the function of omitting the in-vehicle ticket gate (in-car ticket-less function F5) is realized.
[0053]
Next, with reference to FIG. 3 to FIG. 8, the processing by the selling machine 101 and the processing by the sales end function F4 of the on-home sales function F3 shown in FIG. 2 will be described in detail. FIG. 3 is a system diagram showing the flow of each process, and shows details of the operation of the sales machine 101 shown in FIGS. 1 and 2. 4 to 8 are diagrams showing the contents of an input / output screen 50 including a touch screen of the sales machine 101.
[0054]
FIG. 3 shows the processing by the sales machine 101 divided into a startup process T1, an on-home sales process T2, and a power-off process T3. Further, the on-home sales process T2 is divided into a sale start / end process T21 and a customer service process T22. Here, in the sale start / end process T21, the process at the end of sale corresponds to the sale end function F4 in FIG. 2, and the other processes in FIG. 3 correspond to the on-home sale function F3.
[0055]
First, the startup process T1 of the sales machine 101 will be described. The release machine 101 is remotely controlled by the station server 120 of FIG. In this case, when the power-on command is received from the station server 120, the main power supply of the sales machine 101 is turned on (S11). Next, after a predetermined initialization process or the like is performed, a predetermined basic program is started, and then a designated ticket sale processing program is executed. However, the server that controls the sales machine 101 is not limited to the station server 120 but may be the seat management server 301 in FIG. 2 or another server (not shown) connected to the communication line 105. You can also.
[0056]
Next, the on-home sales process T2 by the sales machine 101 will be described. In the release machine 101, the start process and the end process of the sale are performed for each train in response to the ticket issuing process of the designated ticket (T21). The sale start process is performed when a sale start instruction corresponding to each train is received from the station server 120 (S21). The release end process is performed on the train targeted by the departure bell when the departure bell start / stop switch 130 is pressed and the release machine 101 receives the departure bell signal (S22). Then, when the release machine 101 performs the sale end process, the release machine 101 transmits, to each station server 120, a sale end notification indicating the train to be ended together with information indicating the train to be ended (S23). Then, the station server 120 transmits the contents of the sale end notification to the seat management server 301 in FIG. 2 as necessary.
[0057]
In the present embodiment, the sales machine 101 can also be remotely operated by operating the wireless terminal 330 carried by the station staff (S24). The contents of the remote control are, for example, sale extension, sale end, sale stop and restart.
[0058]
On the other hand, the customer service process T22 for issuing a ticket for each passenger by the sales machine 101 includes a morning and evening commuting time process T221 and a data time process T222, which is a process in other time periods, according to the time zone (time). It is done by switching to. This switching is performed by an instruction from the station server 120 (S25). In the morning / evening commuting time zone process T221, only the arrival station name and the train name can be displayed and selected on one screen during a rush hour to reduce the time required for sale. On the other hand, the data time processing T222 is intended to provide a service with a wider selection range (higher degree of freedom) by narrowing down the screen in a normal interactive format when it is quiet.
[0059]
In the morning / evening commuting time process T221, in order to simplify the ticketing process and reduce the time required for customer service, the sales on one side (or the first line) are limited, one seat is released, the latest train is released, and the seats are read ahead It has the characteristic that. One-sided (or first line) limited release means that the route and direction to be released is one direction that departs from one platform (or one of the platforms) where the machine 101 is installed. It means that it is limited (limited) to only. One-seat sale means that only one seat is sold by a single input operation, that is, a series of operations from the start of input to payment and ticketing completion. The latest train release means that the designated ticket of the earliest train having an empty seat is automatically selected and issued.
[0060]
The seat prefetching means that reservation data for a plurality of seats is released in advance, instead of making reservations by sending / receiving reservation data to / from the seat management server 301 in FIG. 2 for each seat reservation process. This means that it is secured by the machine 101. For example, the selling machine 101 secures several seats (for example, four seats) in advance, and can issue tickets within the range of the several seats without accessing the seat management server 301. Access to the seat management server 301 is executed while one ticket is issued and the next ticket is being issued. That is, it is performed in the background while interactive input, payment, designated ticket issuance processing, etc. are performed in the next ticketing process. A predetermined number of seats are always reserved in the release machine 101. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of waiting time due to communication during processing for a plurality of passengers.
[0061]
On the other hand, in the data time processing T222, not only the most recent train but also the reserved seat tickets for the train for the whole day can be issued after the next train. In addition, not only the installed platform (or one number line) but also a reserved seat ticket for a train departing from another platform (or another number line) can be released.
[0062]
Next, a specific processing flow of the morning / evening commuting time zone processing T221 will be described with reference to FIGS. 3 and 4 to 5. FIG. In the morning / evening commuting time zone process T221, the destination selection screen 50a is displayed. The destination selection screen 50a for the passenger is configured as shown in FIG. 4, for example. In this case, the destination selection screen 50a is set so that only the seat reservation of a train that departs from a specific line on the platform on which the release machine 101 is installed can be performed.
[0063]
FIG. 4 shows an example of the case where the sales machine 101 is installed on a departure / arrival platform for the southbound Shinnan Shinjuku Line at Shinjuku Station. The destination selection screen 50a includes an input operation instruction area 50a1, an arrival station display area 50a2, a display area 50a3 of the latest train, and a screen selection input area 50a4. In this case, the instruction area 50a1 of the input operation displays “Please select a destination station / Please select a train”, and the arrival station display area 50a2 displays “Odawara” station from “Shibuya” station. Each destination station name is displayed. In the latest train display area 50a3, three trains that depart after the current time are displayed in the order of departure, showing information on the departure time, destination, train number, and seat availability. Here, the symbol of the vacant seat status indicates that “◯” indicates that there are sufficient vacant seats, “Δ” indicates that there are few remaining seats, and “×” indicates that there are no vacant seats. In the screen selection input area 50a4, the destination currently being displayed is indicated by the button 50a41 as "Ofuna / Odawara". However, the other areas are not shown as selection targets in the screen selection input area 50a4.
[0064]
If the passenger 1 touches the button “Yokohama” 50a21 and selects the destination station “Yokohama” on the destination selection screen 50a in FIG. 4, one seat of the train that has the vacant seat and departs the earliest automatically Selected. Then, according to the selection result, the cash insertion instruction screen 50b shown in FIG. 5 is displayed (“Destination selection” S26 in FIG. 3).
[0065]
5 shows an input operation instruction area 50b1, a ticketing section display area 50b2, a selected train display area 50b3, a screen selection input area 50b4, a ticket issuing content display area 50b5, and a cash insertion instruction. And a region 50b6. In this case, in the input operation instruction area 50b1, “Please insert cash” is displayed, and a button “Cancel” 50b11 for canceling the ticket is displayed. In the ticket issue section display area 50b2, the departure station “Shinjuku” and the arrival station “Yokohama” are displayed. In the selected train display area 50b3, the selected train is highlighted and information about the same three trains displayed on the destination selection screen 50a is displayed. In this case, the display area 50b31 of the selected next train is displayed in a display color different from that of the other trains (illustrated by hatching in FIG. 5), and a character string “purchased train” indicating that fact is displayed. Is instructed.
[0066]
In the screen selection input area 50b4, a “return” button 50b41 for returning the screen to the previous screen 50a is displayed. In the ticket issue content display area 50b5, the type (“green ticket”) of the designated ticket and the money amount, the departure time, the destination, the train number, the car number, and the seat number relating to the seat to be issued are displayed. Then, in the illustrated area 50b6 of the cash insertion instruction, the insertion positions of banknotes and coins are displayed in the form of diagrams and characters in the schematic diagram of the vending machine 101.
[0067]
As shown in FIG. 3, when cash is inserted while the cash insertion instruction screen 50b is displayed (S27), data indicating a sale notification (reservation in FIG. 2) is sent to the seat management server 301 in FIG. Information (corresponding to A6)) is transmitted. In this case, the sales notification / data includes information on arrival station / train / seat number and a seat prefetch request. In addition, a designated ticket issuance process T2210 is performed and a designated ticket is issued.
[0068]
When the designated ticket issuance process T2210 is completed, or when the button "Cancel" 50b11 or the button "Return" 50b41 is selected on the cash insertion instruction screen 50b in FIG. If a predetermined time has elapsed without cash input, a destination selection screen 50a as shown in FIG. 4 updated to the latest information is displayed (S28). However, when the destination selection screen 50a is displayed by inputting the departure bell signal, the fact that the reserved seat ticket of the selected train has been released and the confirmation input is requested before switching the display. A message to that effect is displayed.
[0069]
Next, with reference to FIG. 3 and FIG. 6 to FIG. 8, a specific process flow of the process T222 in the data time period will be described. As an initial screen, a destination selection screen 50c for the passenger is displayed as shown in FIG. The destination selection screen 50c is set so that seat reservation can be made for a train destined for a different direction in addition to a train departing from a specific line on the platform on which the release machine 101 is installed.
[0070]
FIG. 6 shows an example of the case where the sales machine 101 is installed on the departure / arrival platform for the southbound Shinjuku Shinjuku Line at Shinjuku Station, as in FIG. The destination selection screen 50c is configured to include an input operation instruction area 50c1, an arrival station display area 50c2, a display area 50c3 of the latest train, and a screen selection input area 50c4. In this case, the instruction area 50c1 of the input operation displays “Please select a destination station / Please select a train”, and the arrival station display area 50c2 displays “Odawara” station from “Shibuya” station. Each destination station name is displayed. In the latest train display area 50c3, three trains that depart after the current time are displayed in the order of departure, showing information on the departure time, destination, train number, and seat availability. The vacant seat symbols are the same as those described with reference to FIG.
[0071]
In the screen selection input area 50c4, four selection buttons 50c41 to 50c44 are displayed. In this case, the button 50c41 is highlighted (displayed in a higher luminance state), indicating that the destination currently being displayed is "Ofuna / Odawara". Here, when the other buttons 50c42 to 50c44 are selected, “Ofuna / Kurihama”, “Ofuna / Kuroiso”, or “Omiya / Kashihara” (for Shonan Shinjuku Line North) The destination selection screen is displayed.
[0072]
If the passenger 1 touches the button “Yokohama” 50c21 on the destination selection screen 50c in FIG. 6 and selects the destination station “Yokohama”, the train selection screen 50d shown in FIG. 7 is displayed (FIG. 3). “Destination selection” S29). The train selection screen 50d in FIG. 7 includes an input operation instruction area 50d1, a ticketing section display area 50d2, a display / selection area 50d3 for the latest train, and a screen / train selection input area 50d4. ing. In this case, an input operation instruction content “Please select a train” and a button “Cancel” 50d11 are displayed in the input operation instruction area 50d1. In the ticket issue section display area 50d2, the departure station “Shinjuku” and the arrival station “Yokohama” are displayed. In the latest train display / selection area 50d3, the current time and the three trains that depart after the current time are displayed with their departure time, destination, train number, and seat availability information in order of departure. Has been.
[0073]
In the screen / train selection input area 50d4, a button "Return" 50d41 for returning the display screen to the previous screen (in this case, the destination selection screen 50c in FIG. 6) and two train selection buttons "Previous "Train" 50d42 and "next train" 50d43 are displayed. Here, since the earliest train (first train) that departs after the current time is displayed, even if the button “Previous Train” 50d42 is selected, the previous train cannot be displayed. On the other hand, when the button “next train” 50d43 is selected, the display 50d31 of the first train is erased, and the displays 50d32 and 50d33 of the second and third trains are displayed shifted up one level respectively. . Then, information indicating the train that departs fourth is displayed at the position of the display 50d33 of the third train.
[0074]
If the train display 50d32 of “13:30 departure” is selected on the train selection screen 50d of FIG. 7, a cash insertion instruction screen 50e shown in FIG. 8 is displayed (“train selection” S30 of FIG. 3).
[0075]
The cash insertion instruction screen 50e in FIG. 8 includes an input operation instruction area 50e1, a ticketing section display area 50e2, a screen selection input area 50e4, a ticket issue display area 50e5, and a cash insertion instruction display area 50e6. It is configured. In this case, in the input operation instruction area 50e1, “please insert cash” is displayed, and a button “cancel” 50e11 for canceling the ticketing is displayed. In the ticket issue section display area 50e2, the departure station “Shinjuku” and the arrival station “Yokohama” are displayed. In the screen selection input area 50e4, a “return” button 50e41 for returning the screen to the previous screen 50d is displayed. In the ticket issue content display area 50e5, the type (“green ticket”) of the designated ticket and the amount, as well as the departure time, destination, train number, car number, and seat number relating to the seat to be issued are displayed. In the illustrated area 50e6 of the cash insertion instruction, the bill and coin insertion positions of the vending machine 101 are displayed in graphics and characters.
[0076]
As shown in FIG. 3, when cash is inserted while the cash insertion instruction screen 50d is displayed (S30), data indicating a sale notification (reservation in FIG. 2) is sent to the seat management server 301 in FIG. Information (A6)) is transmitted. In this case, the release notification / data includes arrival station / train / seat number information. Furthermore, a designated ticket issuance process T2220 is performed and a designated ticket is issued.
[0077]
When the designated ticket issuing process T2220 is completed, or when the button “Cancel” 50e11 or “Return” 50e41 is selected on the cash insertion instruction screen 50e in FIG. If a predetermined time has elapsed without cash input, a destination selection screen 50c as shown in FIG. 6 updated to the latest information is displayed (S31). However, if the destination selection screen 50c is displayed by inputting the departure bell signal, it will be confirmed that the release of the reserved seat ticket of the selected or displayed train has ended before the display. A display requesting an input operation is made.
[0078]
In the above description, an example in which a plurality of “directions” are added as selection items in the process T222 of the data time has been described. However, as another selection item, for example, the seat selection is “1 seat” or “ “Multiple seats” can be added.
[0079]
Next, the power-off process T3 of the sales machine 101 will be described. When a power-off command is received from the station server 120, the sales process program ends, and then a predetermined basic program stops and the power is shut off. However, when the sales machine 101 is executing another process, the above-described power-off process is executed after the process is completed.
[0080]
Next, with reference to FIG. 9, my sheet registration will be described in detail. FIG. 9 is a diagram showing a flow of processing related to Mycy registration in the configuration shown in FIG. 1, and shows each processing divided into processing B1 on the railway company side and processing B2 when passengers get on. . In the present embodiment, when using the my sheet registration service, an IC card type green commuter pass is used. Therefore, when using the my sheet registration service, first, a green commuter pass is purchased at the station ticketing window 170 or the like, and further, my sheet registration is performed (SB1). In other words, for a valid section within the valid period of a regular ticket, a specific seat of a specific train is reserved in advance as a my seat. My seat registration information is transmitted to the my seat management location (A101), where it is input at the terminal 310 and registered in the my seat server 303 (see FIG. 1) in the seat management system 300 (A102). Further, the my seat server 303 notifies the seat management server 301 (see FIG. 1) in the seat management system 300 of the contents of the registered information.
[0081]
On the other hand, a green commuter pass 910 in which the valid period and valid section, the specific train registered in my seat and the data indicating the specific seat are recorded is issued to the passenger 1 (S0a). And when boarding, it goes to the ticket gate 150 of a station (S1a). Passenger 1 carrying green commuter pass 910 passes through ticket gate 150 and moves to platform 140 from which train 600 to be boarded departs (S2a).
[0082]
When the train 600 to be boarded is registered with My Seat (passenger 1a), the green commuter pass ticket gate 104 on the platform 140 is brought into contact with the green commuter pass 910 to perform a seat reservation confirmation procedure. At this time, the green commuter pass ticket gate 104 transmits / receives data to / from the seat management system 300, confirms the train number, departure time, and the like. A boarding decision process is performed on (A103). On the other hand, when boarding a train 600 other than the one registered in My Seat (passenger 1b), the green commuter pass 910 is inserted into the sale machine 101 on the platform 140 and only the designated ticket is issued. The vending machine 101 transmits / receives data to / from the seat management system 300 and issues a designated ticket (A104).
[0083]
In addition, if there is a seat that has not been confirmed for boarding among seats registered in My Seat at the station after the train 600 leaves the station, processing for opening them is generally performed in the seat management system 300. (SB2).
[0084]
In addition, after the passenger 1 is seated in the designated seat of the vehicle designated by the train 600 (S3a), when the cabin crew 3 performs the ticket gate in the cabin, the cabin crew 3 uses the portable information terminal 320 to seat Connect to the management system 300 and receive the latest seat reservation information (A105). On the portable information terminal 320, the reservation status of each reserved seat of the train 600 is displayed. The cabin crew 3 can omit the ticket gate in the vehicle based on the display of the portable information terminal 320.
[0085]
As described above, according to the present embodiment, the ticketing end time for each designated seat by the release machine installed on the platform is determined according to the start signal of the departure bell, so that the ticketing time can be issued. Can be extended to the maximum, and it is possible to flexibly cope with changes such as a delay in the departure time. In addition, the ticketing process for each reserved seat by the vending machine installed on the platform is switched according to the time zone (time) so as to simplify the operation by restricting the selection range when crowded, and to expand the flexibility of the selection range when it is not crowded Thus, the operation time can be shortened while minimizing the loss of convenience as a whole.
[0086]
The embodiments of the present invention are not limited to those described above, and each component (each server or each terminal) and its function are distributed and integrated via a communication line (communication network). It is possible as appropriate. Further, all or a part of the program executed in each server or each terminal can be recorded on a computer-readable recording medium and distributed.
[0087]
【The invention's effect】
According to the present invention, at the start of the departure signal of the passenger transport means, the ticket issuing processing means ends the ticket issuing process of the designated seat ticket of the passenger transport means, so that the ticketing end time for each designated seat is appropriately set. be able to. In addition, according to the present invention, the range of the passenger transportation means to be displayed and selected is switched and restricted in at least two different forms according to the time of ticketing, so the convenience is greatly impaired. The operation time can be shortened without any problems.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of a reserved seat ticketing system for trains as one embodiment of the present invention, its peripheral configuration, and their connection relationship.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing main functions and information flow related to seat reservation processing in the configuration shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a system diagram showing details of processing related to the sales machine 101 shown in FIG. 2;
4 is a diagram showing an example of an input / output screen 50a of the sales machine 101 shown in FIG.
5 is a diagram showing an example of an input / output screen 50b of the sales machine 101 shown in FIG.
6 is a diagram showing an example of an input / output screen 50c of the sales machine 101 shown in FIG.
7 is a diagram showing an example of an input / output screen 50d of the sales machine 101 shown in FIG.
8 is a diagram showing an example of an input / output screen 50e of the sales machine 101 shown in FIG.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a flow of processing relating to my sheet registration in the configuration shown in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
101-103 ... Sales machines (operation information acquisition means, seat reservation information acquisition means, ticketing processing means, ticketing processing end means)
301 ... Seat management server
401 ... Operation information management server
130 ... Departure bell start / stop switch
140 ... Platform

Claims (14)

旅客輸送手段の指定席券を発券するためのシステムであって、
運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得手段と、
座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得手段と、
運行情報取得手段で取得した運行情報及び座席予約情報取得手段で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する発券処理手段と、
旅客輸送手段の出発合図の開始時に前記発券処理手段による当該旅客輸送手段の指定席券の発券処理を終了する発券処理終了手段と
を備えることを特徴とする発券システム。A system for issuing reserved seat tickets for passenger transportation means,
Operation information acquisition means for acquiring operation information of one or more passenger transportation means from the operation information management server via a communication line;
Seat reservation information acquisition means for acquiring seat reservation information of one or more passenger transportation means from a seat management server via a communication line;
The departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means are displayed based on the operation information acquired by the operation information acquisition means and the seat reservation information acquired by the seat reservation information acquisition means, and the passenger selected according to the display Ticketing means for issuing a reserved seat ticket for the means of transport;
A ticketing process ending unit for ending the ticketing process of the reserved seat ticket of the passenger transporting means by the ticketing processing means at the start of the departure signal of the passenger transporting means. 旅客輸送手段の指定席券を発券するためのシステムであって、
運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得手段と、
座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得手段と、
運行情報取得手段で取得した運行情報及び座席予約情報取得手段で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する手段であって、その表示及び選択対象とする旅客輸送手段の範囲を発券時の時刻に応じて少なくも２種類の異なる形態で切り替えて制限する発券処理手段と
を備えることを特徴とする発券システム。A system for issuing reserved seat tickets for passenger transportation means,
Operation information acquisition means for acquiring operation information of one or more passenger transportation means from the operation information management server via a communication line;
Seat reservation information acquisition means for acquiring seat reservation information of one or more passenger transportation means from a seat management server via a communication line;
The departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means are displayed based on the operation information acquired by the operation information acquisition means and the seat reservation information acquired by the seat reservation information acquisition means, and the passenger selected according to the display Ticket issuing means for issuing a designated seat ticket for a means of transportation, wherein the range of the passenger transportation means to be displayed and selected is switched and restricted in at least two different forms according to the time of ticketing; and A ticketing system comprising: 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置である
ことを特徴とする請求項１又は２記載の発券システム。The ticketing system according to claim 1 or 2, wherein the passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticketing means is a ticketing device installed on a platform. 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置であって、
前記発券処理手段が、発券処理の対象とする列車を、それが設置されたプラットホームから発車する列車のみに制限する手段を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の発券システム。The passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticketing means is a ticketing device installed on a platform,
The ticket issuing system according to claim 1, wherein the ticket issuing processing means includes means for restricting a train to be ticketed to only a train that departs from a platform on which the ticket is installed. 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理手段がプラットホーム上に設置された発券装置であって、
前記発券処理手段が、発券処理の際に表示及び選択対象とする列車の範囲を、発券時の時刻に応じて、それが設置されたプラットホームから発車する列車のみにする形態と、それが設置された駅のそのプラットホームと他のプラットホームから発車する列車にする形態と、に切り替えて制限する
ことを特徴とする請求項２記載の発券システム。The passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticketing means is a ticketing device installed on a platform,
The ticket issuing means is configured so that the range of trains to be displayed and selected during ticket issuing processing is limited to the train that departs from the platform on which it is installed, according to the time at which the ticket is issued. The ticket issuing system according to claim 2, wherein the platform is switched to a platform that departs from the platform of another station and a train that departs from another platform. 前記発券処理手段が、発券処理の対象とする列車を、それが設置されたプラットホームのうち、特定の番線から発車する列車のみに制限する手段を備えている
ことを特徴とする請求項４又は５記載の発券システム。The ticket issuing means comprises means for restricting a train subject to ticket issuing processing to only trains that depart from a specific numbered line among the platforms on which the ticket is issued. The ticketing system described. 定期乗車券の有効区間と当該定期乗車券により予約された旅客輸送手段の座席との情報を登録する登録手段と、A registration means for registering information on the valid section of the commuter pass and the seat of the passenger transportation means reserved by the commuter pass;
旅客輸送手段が駅を発車した後、当該駅で前記旅客輸送手段の座席を予約している定期乗車券の改札がなされていない場合に、当該座席を開放する処理を行う座席開放手段とをさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかの項に記載の発券システム。  After the passenger transportation means departs from the station, a seat opening means for performing a process for opening the seat when the commuter pass ticket reserved for the seat of the passenger transportation means has not been made at the station. The ticket issuing system according to any one of claims 1 to 6, further comprising: 旅客輸送手段の指定席券を発券するための方法であって、
運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得過程と、
座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得過程と、
運行情報取得過程で取得した運行情報及び座席予約情報取得過程で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する発券処理過程と、
旅客輸送手段の出発合図の開始時に前記発券処理過程での当該旅客輸送手段の指定席券の発券処理を終了する発券処理終了過程と
を有することを特徴とする発券方法。A method for issuing a reserved seat ticket for passenger transportation means,
An operation information acquisition process for acquiring operation information of one or more passenger transportation means from the operation information management server via a communication line;
A seat reservation information acquisition process for acquiring seat reservation information for one or more passenger transportation means from a seat management server via a communication line;
The departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means are displayed based on the operation information acquired in the operation information acquisition process and the seat reservation information acquired in the seat reservation information acquisition process, and the passenger selected according to the display A ticketing process for issuing a reserved seat ticket for the means of transport;
A ticketing process ending process for ending the ticketing process of the reserved seat ticket of the passenger transporting means in the ticketing process at the start of the departure signal of the passenger transporting means. 旅客輸送手段の指定席券を発券するための方法であって、
運行情報管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の運行情報を取得する運行情報取得過程と、
座席管理サーバーから通信回線を介して１又は複数の旅客輸送手段の座席予約情報を取得する座席予約情報取得過程と、
運行情報取得過程で取得した運行情報及び座席予約情報取得過程で取得した座席予約情報に基づいて１又は複数の旅客輸送手段の出発時刻及び座席予約状況を表示するとともに、その表示に従って選択された旅客輸送手段の指定席券を発券する過程であって、その表示及び選択対象とする旅客輸送手段の範囲を発券時の時刻に応じて少なくも２種類の異なる形態で切り替えて制限する発券処理過程と
を有することを特徴とする発券方法。A method for issuing a reserved seat ticket for passenger transportation means,
An operation information acquisition process for acquiring operation information of one or more passenger transportation means from the operation information management server via a communication line;
A seat reservation information acquisition process for acquiring seat reservation information for one or more passenger transportation means from a seat management server via a communication line;
The departure time and seat reservation status of one or more passenger transportation means are displayed based on the operation information acquired in the operation information acquisition process and the seat reservation information acquired in the seat reservation information acquisition process, and the passenger selected according to the display A ticket issuing process for issuing a designated seat ticket for a means of transportation, wherein the range of the passenger transportation means to be displayed and selected is switched and restricted in at least two different forms according to the time of ticketing; and A ticket issuing method characterized by comprising: 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われる
ことを特徴とする請求項８又は９記載の発券方法。The ticket issuing method according to claim 8 or 9, wherein the passenger transportation means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, and the ticket issuing process is performed by a ticket issuing device installed on a platform. 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われ、かつ、
前記発券処理過程で、発券処理の対象とする列車が、前記発券装置が設置されたプラットホームから発車する列車のみに制限される
ことを特徴とする請求項８記載の発券方法。The passenger transport means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, the ticketing process is performed by a ticketing device installed on a platform, and
The ticket issuing method according to claim 8 , wherein in the ticket issuing process, a train to be subjected to the ticket issuing process is limited to only a train that departs from a platform on which the ticket issuing device is installed. 前記旅客輸送手段が旅客列車であり、前記出発合図が発車ベルであり、前記発券処理過程がプラットホーム上に設置された発券装置で行われ、かつ、
前記発券処理過程で、発券処理の際に表示及び選択対象とする列車の範囲が、発券時の時刻に応じて、前記発券装置が設置されたプラットホームから発車する列車のみにされる形態と、それが設置された駅のそのプラットホームと他のプラットホームから発車する列車にされる形態と、に切り替えて制限される
ことを特徴とする請求項９記載の発券方法。The passenger transport means is a passenger train, the departure signal is a departure bell, the ticketing process is performed by a ticketing device installed on a platform, and
In the ticket issuing process, the form of the train to be displayed and selected in the ticket issuing process is only the train that departs from the platform on which the ticketing device is installed according to the time at which the ticket is issued, and The ticket issuing method according to claim 9 , wherein the ticketing method is limited by switching between the platform of the station where the station is installed and a train that departs from another platform. 前記発券処理過程で、発券処理の対象とする列車が、前記発券装置が設置されたプラットホームのうち、特定の番線から発車する列車のみに制限される
ことを特徴とする請求項１１又は１２記載の発券方法。Said at ticket issuing process, the train of interest ticketing processing, among platform the issuing apparatus is installed, according to claim 11 or 12 wherein only be limited to the trains departs from a specific track number Ticketing method. 定期乗車券の有効区間と当該定期乗車券により予約された旅客輸送手段の座席との情報を登録する登録過程と、A registration process for registering information on the valid section of a commuter pass and the seat of a passenger vehicle reserved by the commuter pass;
旅客輸送手段が駅を発車した後、当該駅で前記旅客輸送手段の座席を予約している定期乗車券の改札がなされていない場合に、当該座席を開放する処理を行う座席開放過程とをさらに有することを特徴とする請求項８から１３のいずれかの項に記載の発券方法。  After the passenger transportation means departs from the station, a seat opening process for performing a process of opening the seat when the ticket of the regular ticket that reserves the seat of the passenger transportation means has not been made at the station is further included. The ticket issuing method according to claim 8, wherein the ticket issuing method comprises:
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