JP3746138B2

JP3746138B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP3746138B2
Application number: JP16864897A
Authority: JP
Inventors: 豊深澤
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-06-25
Filing date: 1997-06-25
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2017-06-25
Also published as: JPH1111112A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平比を０．８５以下にした空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト耐久性と轍ワンダリング性とを向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの断面形状を偏平にしてトレッド部の幅を広げた空気入りラジアルタイヤは、そのトレッド幅に応じてベルト層も幅広になっているため、トレッド曲げ剛性が大きい。そのため、コーナリングフォースが大きく、高い操縦安定性を得ることができる。
【０００３】
しかし、その反面、偏平比が０．８５以下の小型トラック用の偏平タイヤでは、偏平比が０．９５以上のタイヤに比べて、ベルト層の耐久性及び轍ワンダリング性が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高い操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間に２層のカーカス層を装架し、内側のカーカス層の両端部をビード部に配置したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、外側のカーカス層の両端部を前記内側のカーカス層の折り返された両端部に沿ってビードコア外側のビード部まで延設し、かつビードコアの周りに折り返さない構成にし、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配列した２層のベルト層を設け、小型トラックに用いられる偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅で前記外側のカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くすると共に、前記離間ゴム層を１００％モジュラスが３〜８Ｍ Pa のゴムから構成し、前記ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層を配置したことを特徴とする。
【０００６】
このようにカーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域に幅と肉厚を上記の範囲に特定した離間ゴム層を設け、そのセンター域でベルト層をカーカス層から離すようにすることで、タイヤに空気圧を充填した際にセンター域のベルト層の部分を外周側に膨出させることができ、それによって、センター域のベルト層の金属コード張力が大きくなる一方、ショルダー域側は金属コード張力が小さくなるので、トレッド部のショルダー側剛性を下げることができる。従って、ベルト層の耐エッジセパレーション性を高めることができると共に、轍からタイヤが抜け出易くなる。また、トレッド全体における曲げ剛性を大きく維持することができるので、操縦安定性を高く保つことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタイヤ幅方向に沿って補強コードを配列したカーカス層４が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａがビード部３に配置されたビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしたタイヤ内側から外側に折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂは、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコア５のタイヤ外側近傍のビード部３まで延在し、ビードコア５の周りには折り返されないようになっている。
【０００８】
トレッド部１のカーカス層外周側には、補強コードとして金属コードを配列した２層のベルト層７が設けられている。２層のベルト層７は、金属コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして互いに交差するように配列され、テンションメンバーとして作用するようになっている。カーカス層４に隣接した内周側の１番ベルト層７Ａはその外周側に配置された２番ベルト層７Ｂよりも幅広に形成されている。ベルト層７の両端部外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列したベルトエッジ補強層８がそれぞれ２層配置されている。
【０００９】
本発明では、図２にその詳細を示すように、外側のカーカス層４Ｂと１番ベルト層７Ａの間のトレッドセンター域に離間ゴム層９が介設され、センター域でベルト層７をカーカス層４から離間させるようにしている。離間ゴム層９は１番ベルト層７Ａの幅である最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでセンター域に配置され、その肉厚Ｔc は、タイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有する１番ベルト層端７ａとの中点位置Ｐ（タイヤ赤道線ＣＬから最大ベルト幅Ｗb の１／４の距離）におけるカーカス層４Ｂの補強コードと第１ベルト層７Ａの金属コードｆ間のゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５mm厚くなっている。
【００１０】
このように離間ゴム層９を設けてセンター域におけるベルト層７をショルダー域よりもカーカス層４から離間させることにより、内圧を充填した時にセンター域のベルト層部分をショルダー域よりも外周側に膨出させることができるようになる。そのため、ベルト層のセンター域で金属コードの張力が上昇するが、ショルダー域ではその張力が低下する状態となり、それによって、トレッド部１のショルダー側での剛性を低減することができるので、ベルト層のエッジセパレーションを抑制し、かつ轍ワンダリング性を改善することができる。また、トレッド部全体では剛性を維持できるので、高い操縦安定性を確保することができる。
【００１１】
上記離間ゴム層９の幅Ｗが最大ベルト幅Ｗb の２０％未満であっても、４５％を越えても、金属コードの張力をショルダー域で低下させることが不十分となるため、轍ワンダリング性の向上が困難であると共にベルト耐久性の改善効果が小さい。離間ゴム層９の幅Ｗは、タイヤ赤道線ＣＬを中心に左右にそれぞれ１０〜２２．５％、望ましくは左右対称に設けるのがよい。
【００１２】
離間ゴム層９の肉厚Ｔc が、ゴム部１０の肉厚Ｔh よりも０．３mm以上にならないと、ベルト耐久性の改善効果が小さく、逆に１．５mmより大きくなると、ベルト耐久性が悪化する。
【００１３】
本発明において、ベルト層７の金属コードとしては、従来公知のものが使用でき、例えば、スチールコードを好ましく用いることができる。カーカス層４の補強コードとしては、有機繊維コードを使用することができ、例えば、ポリエステルコードを好ましく用いることができる。
【００１４】
ベルトエッジ補強層８の有機繊維コードとしては、ナイロンコードを好ましく例示することができる。このベルトエッジ補強層８は、上記実施形態では、２層設けた例を示したが、ベルト層両端部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強層８を配置したものであればよい。
【００１５】
離間ゴム層９を構成するゴムとしては、ベルト層７をカーカス層４から上記の肉厚範囲で離間させることができれば特に限定されるものではないが、好ましくは、１００％モジュラスが３〜８ＭPaのゴムを使用するのがよい。
【００１６】
本発明は、特にＪＡＴＭＡ(JATMA YEAR BOOK 1997)で規定した偏平比が０．８５以下の小型トラック用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることができる。偏平比の下限値としては、偏平空気入りラジアルタイヤとして使用可能なものであればいずれの値であってもよく、現在使用されているタイヤの観点からは、０．５０を例示することができる。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１７．５１１１／１１２Ｌで共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、離間ゴム層の幅Ｗと肉厚Ｔc を表１のように変えた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜４、及び離間ゴム層を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００１８】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７．５×６．００のリムに装着し、以下に示す測定条件により、ベルト耐久性及び轍ワンダリグ性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１９】
ベルト耐久性
各試験タイヤをドラム試験機に装着し、空気圧６００kPa 、荷重１０．６９kNの条件にて、ドラム径１７０７mmのドラム上でタイヤ故障が発生するまでの走行距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、ベルト耐久性が優れている。
【００２０】
轍ワンダリング性
各試験タイヤの空気圧を６００kPa にして、３ｔの小型トラックに装着し、轍路において、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイヤを６点とする１０点満点で評価した。この値が大きい程、轍ワンダリング性が優れている。
【００２１】
【表１】

【００２２】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト耐久性を大きく改善し、かつ轍ワンダリグ性を向上することができることが判る。
また、各試験タイヤを上記と同様にして小型トラックに装着し、テストコースにおいて、テストドライバーによる操縦安定性のフィーリングテストを実施したところ、従来タイヤと同等のレベルであり、高い操縦安定性を確保できることを確認した。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように本発明は、金属コードを配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層とベルト層の間のトレッドセンター域にベルト層をカーカス層から離間させる離間ゴム層を上記範囲のように特定して配置することにより、ショルダー側でのトレッド剛性を下げることができるため、ベルト耐久性と轍ワンダリング性を改善することができ、かつトレッド全体の曲げ剛性を高く維持することができるので、偏平タイヤの長所である高い操縦安定性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部２サイドウォール部
３ビード部４，４Ａ，４Ｂカーカス層
５ビードコア６ビードフィラー
７，７Ａ，７Ｂベルト層７ａベルト層端
８ベルトエッジ補強層９層間ゴム層
ｆ金属コード[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire having an aspect ratio of 0.85 or less, and more particularly, to a pneumatic radial tire that improves belt durability and wrinkle resistance.
[0002]
[Prior art]
A pneumatic radial tire in which the cross-sectional shape of the tire is flattened to increase the width of the tread portion has a large tread bending rigidity because the belt layer is also wide according to the tread width. Therefore, the cornering force is large, and high steering stability can be obtained.
[0003]
However, on the other hand, a flat tire for a light truck having an aspect ratio of 0.85 or less has a problem that durability and wrinkling property of the belt layer are reduced as compared with a tire having an aspect ratio of 0.95 or more. there were.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of improving belt durability and wandering performance while ensuring high steering stability.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention has two carcass layers mounted between the right and left bead portions, and the both ends of the inner carcass layer are folded from the inside of the tire to the outside around the bead core, and the outside Both ends of the carcass layer are extended to the bead portion outside the bead core along the folded end portions of the inner carcass layer, and are not folded around the bead core. In a pneumatic radial tire with a flatness ratio of 0.85 or less , which is provided with two belt layers in which cords are arranged, a separating rubber layer for separating the belt layer from the carcass layer is provided with a maximum belt width Wb of 20 It is arranged in the tread center region between the outer carcass layer and the belt layer with a width of ˜45%, and its thickness Tc is set to the tire equator line CL and the maximum belt width W. b is 0.3 to 1.5 mm thicker than the thickness Th of the rubber portion between the reinforcing cord of the carcass layer and the metal cord of the belt layer at the midpoint position P with respect to the belt layer end having b. the layers 100% modulus consist of rubber 3 to 8 m Pa, characterized in that a belt edge reinforcement layer of the belt layer both end outer peripheral side of each of the at least one layer.
[0006]
Thus, by providing a separation rubber layer whose width and thickness are specified in the above range in the tread center region between the carcass layer and the belt layer, the belt layer is separated from the carcass layer in the center region, so that the tire When the air pressure is filled in, the belt layer portion in the center area can bulge to the outer peripheral side, thereby increasing the metal cord tension of the belt layer in the center area, while the metal cord tension on the shoulder area side. Since it becomes small, the shoulder side rigidity of a tread part can be reduced. Therefore, the edge separation resistance of the belt layer can be improved, and the tire can easily come out from the heel. Moreover, since the bending rigidity in the whole tread can be maintained largely, the steering stability can be kept high.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an example of a pneumatic radial tire having a flatness ratio of 0.85 or less according to the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A bead core in which two carcass layers 4 in which reinforcing cords are arranged along the tire width direction are mounted between the left and right bead portions 3 on the inner side of the tire, and both end portions 4a of the inner carcass layer 4A are disposed on the bead portions 3. 5 is folded from the inside to the outside of the tire so as to sandwich the bead filler 6. Both end portions 4b of the outer carcass layer 4B extend to the bead portion 3 near the tire outer side of the bead core 5 along the folded carcass layer end portion 4a, and are not folded back around the bead core 5. Yes.
[0008]
On the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 1, a two-layer belt layer 7 in which metal cords are arranged as reinforcing cords is provided. The two belt layers 7 are arranged so that the metal cords cross each other with the inclination direction with respect to the tire circumferential direction being opposite, and serve as a tension member. The first belt layer 7A on the inner peripheral side adjacent to the carcass layer 4 is formed wider than the second belt layer 7B disposed on the outer peripheral side. Two belt edge reinforcing layers 8 in which organic fiber cords are arranged in the tire circumferential direction are disposed on the outer peripheral side of both end portions of the belt layer 7.
[0009]
In the present invention, as shown in detail in FIG. 2, a separation rubber layer 9 is interposed in the tread center region between the outer carcass layer 4B and the first belt layer 7A, and the belt layer 7 is connected to the carcass layer in the center region. It is made to separate from 4. The spacing rubber layer 9 is disposed in the center region with a width W of 20 to 45% of the maximum belt width Wb which is the width of the first belt layer 7A, and its thickness Tc has the tire equator line CL and the maximum belt width Wb. Rubber portion between the reinforcing cord of the carcass layer 4B and the metal cord f of the first belt layer 7A at the midpoint position P (the distance from the tire equator line CL to 1/4 of the maximum belt width Wb) with respect to the first belt layer end 7a Thickness Th of 10 is 0.3 to 1.5 mm thicker.
[0010]
Thus, by providing the separation rubber layer 9 and separating the belt layer 7 in the center area from the carcass layer 4 rather than the shoulder area, the belt layer portion in the center area swells more outward than the shoulder area when the internal pressure is filled. It can be made to come out. Therefore, although the tension of the metal cord at the center region of the belt layer is increased, becomes a state where the tension is decreased in the shoulder area, thereby it is possible to reduce the rigidity of the shoulder side of the tread portion 1, the belt layer Edge separation can be suppressed and wandering performance can be improved. In addition, since the rigidity of the entire tread portion can be maintained, high steering stability can be ensured.
[0011]
Even if the width W of the spacing rubber layer 9 is less than 20% or more than 45% of the maximum belt width Wb, it is insufficient to reduce the tension of the metal cord in the shoulder region. It is difficult to improve the durability and the effect of improving the belt durability is small. The width W of the spacing rubber layer 9 is 10 to 22.5% on the left and right with respect to the tire equator line CL, preferably symmetrically provided.
[0012]
If the thickness Tc of the spacing rubber layer 9 is not 0.3 mm or more than the thickness Th of the rubber portion 10, the effect of improving the belt durability is small, and conversely, if it exceeds 1.5 mm, the belt durability is deteriorated. To do.
[0013]
In the present invention, as the metal cord of the belt layer 7, a conventionally known one can be used, and for example, a steel cord can be preferably used. As the reinforcing cord of the carcass layer 4, an organic fiber cord can be used, and for example, a polyester cord can be preferably used.
[0014]
As an organic fiber cord of the belt edge reinforcing layer 8, a nylon cord can be preferably exemplified. The belt edge reinforcement layer 8 in the above embodiment, although the two-layer provided examples, as long respectively belts layer both end outer peripheral side which was arranged belt edge reinforcement layer 8 of at least one layer.
[0015]
The rubber constituting the separation rubber layer 9 is not particularly limited as long as the belt layer 7 can be separated from the carcass layer 4 in the above-mentioned thickness range, but preferably the 100% modulus is 3 to 8 MPa. It is better to use rubber.
[0016]
The present invention is particularly JATMA (JATMA YEAR BOOK 1997) flat ratio as defined is Ru can be preferably used in the pneumatic radial tire for a light truck of 0.85. The lower limit of the polarization Tairahi, as long as it can be used as a flat pneumatic radial tire may be any value, from the viewpoint of the tire that is currently used, can be exemplified 0.50 it can.
[0017]
【Example】
Compared with tires 1 to 5 of the present invention in which the tire size is the same for 205 / 60R17.5 111 / 112L and the width W and thickness Tc of the separation rubber layer are changed as shown in Table 1 in the tire having the configuration shown in FIG. Tires 1 to 4 and a conventional tire not provided with a separation rubber layer were prepared.
[0018]
Each of these test tires was mounted on a rim having a rim size of 17.5 × 6.00, and an evaluation test of belt durability and wrinkle resistance was performed under the following measurement conditions. The results shown in Table 1 were obtained.
[0019]
Belt durability Each test tire was mounted on a drum testing machine, and the running distance until a tire failure occurred on a drum with a drum diameter of 1707 mm was measured under the conditions of an air pressure of 600 kPa and a load of 10.69 kN. The tire was evaluated with an index value of 100. The greater this value, the better the belt durability.
[0020]
轍 Wandering property Each test tire is set to 600 kPa and mounted on a 3 ton small truck. A feeling test is conducted by a test driver on the Kushiro road. evaluated. The higher this value, the better the wandering property.
[0021]
[Table 1]

[0022]
As is apparent from Table 1, it can be seen that the tire of the present invention can greatly improve the belt durability and can improve the wandering property.
In addition, each test tire was mounted on a small truck in the same manner as described above, and a steering driver feeling stability test was conducted on the test course. It was confirmed that it could be secured.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in a pneumatic radial tire having a flatness ratio of 0.85 or less provided with two belt layers in which metal cords are arranged, the belt layer is disposed in the tread center region between the carcass layer and the belt layer. Since the tread rigidity on the shoulder side can be lowered by specifying and arranging the separation rubber layer separated from the layer as in the above range, belt durability and wrinkle wandering can be improved, and Since the bending rigidity of the entire tread can be maintained high, high steering stability, which is an advantage of the flat tire, is not impaired.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3

Bead part

4, 4A, 4B Carcass layer 5 Bead core 6

Bead filler

7, 7A, 7B Belt layer 7a Belt layer edge 8 Belt edge reinforcement layer 9 Interlayer rubber layer f Metal cord

Claims

Two carcass layers are mounted between the left and right bead parts, and both ends of the inner carcass layer are folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core disposed in the bead part, and both ends of the outer carcass layer are Two belt layers that extend to the bead portion outside the bead core along both folded end portions of the carcass layer and are not folded around the bead core, and have metal cords arranged on the outer periphery side of the carcass layer of the tread portion In a pneumatic radial tire with a flatness ratio of 0.85 or less used for a light truck ,
A separation rubber layer for separating the belt layer from the carcass layer is disposed in the tread center region between the carcass layer and the belt layer with a width of 20 to 45% of the maximum belt width Wb, and the thickness Tc thereof is set to the tire equator. 0.3 to 1.5 mm thicker than the thickness Th of the rubber portion between the reinforcing cord of the carcass layer and the metal cord of the belt layer at the midpoint P of the line CL and the belt layer end having the maximum belt width Wb. while, the separated rubber layer 100% modulus consist of rubber 3 to 8 m Pa, pneumatic radial tire of arranging the belt edge reinforcement layer of the belt layer both end outer peripheral side of each of the at least one layer.