JP3745181B2 - Crew restraint system - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに設けられる乗員拘束装置に関し、特に車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するためのサブマリン防止を目的とする乗員拘束装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出し、腰ベルトが骨盤部分から外れてしまう所謂サブマリン現象がある。このサブマリン現象は、乗員がシートに浅く座っていたりシートバックを倒し気味にしている場合などに起こり易く、場合によってはシートベルトの乗員拘束効果を低下させたり、乗員拘束部位がずれるなどの不具合があった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、例えばシートフレーム前端部に突起を設けたり、パネルを設けて前端部を高くすることによりサブマリン現象を防止することが考えられるが、突起やパネルがあまり低いと充分な効果が得られず、高くすると通常使用時に異物感が生じて乗り心地が悪くなるという欠点がある。
【0004】
そこで、衝撃発生時にのみシート前端部を高くするべく、エアバックを利用したもの(例えば特開平4−33500号公報、特開平5−225692号公報、特開平2−322497号公報等参照)や、機械的にシート先端部を持ち上げるもの(特開平1−59436号公報、特開平2−31633号公報、特開平2−405988号公報等参照)があるが、いずれもシートに組み込むには構造が複雑であり、装置のレイアウトが困難である等の問題がある。
【0005】
また、火薬アクチュエータを用いて機械的にシート先端部を持ち上げるもの(実開平1−122504号公報参照)があるが、状況によっては比較的長い時間乗員を拘束する必要があり、この構造では火薬アクチュエータの推力が消失したときにシート先端部が再び下がってしまうため、必ずしも有効にサブマリン現象を防止することができない。
【0006】
加えて、上記したような各構造に於いて、シートの先端部が通常使用時にも容易に上下動するような構造は車両振動時に異音が発生する等、通常走行時の使用感を損ねることがある。
【0007】
本発明は、上記のような従来技術の不具合を解消するべく、衝突発生時に確実にサブマリン現象を防止できるとともにシートの通常使用時の使用感を損なうこともなく、しかも構造が簡単でレイアウトの自由度も高い乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、本発明によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するために、シートクッションの前部にてシートフレームに固定されたケーシングに上方に突出可能なように可動支持された滑り出し防止部材と、前記上方へ突出した前記滑り出し防止部材をその状態に保持するためのロック機構と、前記滑り出し防止部材を駆動するべく前記ケーシングに支持され、車両衝突などの衝撃発生時にガス発生手段をもって瞬時に前記滑り出し防止部材を突出させる推力を発生する動力発生装置と、前記滑り出し防止部材の上方突出開始荷重を規定する手段とを具備することを特徴とする乗員拘束装置を提供することにより達成される。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【0010】
図1は、本発明が適用された車両用シート1の斜視図を示す。図2はその部分破断側面図である。車体に固定された車両用シート1のシートレール2に前後方向にスライド可能に支持されたシートフレーム3は、図示されないシートアジャスタ機構により、所望の位置で固定可能となっている。このシートフレーム3には、左右対称に、乗員拘束装置を構成する一対のサブアッセンブリ4が締結されている。
【0011】
図3に上記乗員拘束装置のサブアッセンブリ4の構成を示す。左右のサブアッセンブリ4は同様な構造であるため、車両前方に向かって左側の一方についてのみ説明し、他方の図示及び詳細な説明は省略する。乗員拘束装置のサブアッセンブリ4は、方形筒状のケーシング5と、該ケーシング5に支持部6aをもって上下方向に回動可能に支持された動力伝達手段としてのアーム6と、両アーム6にその両端を係合してなり、バー状をなす滑り出し防止部材7と、アーム6を介して滑り出し防止部材7を駆動するべくケーシング5に受容された動力発生装置8と、動力発生装置8の作動端近傍にてケーシング5に支持されたワンウェイロック機構9と、このワンウェイロック機構9に付設された滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10(図4、図5)とから構成されている。動力発生装置8の後記するピストン部材11のピストンロッド11bの遊端部はガイド孔5cを介してアーム6の支持部6aからオフセットした位置に設けられた長孔6bにピン12をもって連結されている。上記動力発生装置8及びワンウェイロック機構9は、これらをケーシング5の本体部5aへ受容後、蓋部5bをかしめることによりケーシング5内に固定・保持されている。
【0012】
図4に示すように、動力発生装置8は、ケーシング5を介してシートフレーム3に固定されたシリンダ13と、該シリンダ13の内孔13a内に出没可能に受容されたピストン本体11aと、ピストン本体11aよりも基端側に受容されたガス発生装置14とを有している。ピストン本体11aとガス発生装置14との間には弾性を有するシール部材15及び圧縮コイルばね16が介在し、ピストン本体11aを作動方向(突出方向)に常に付勢している。シール部材15は軸線方向に弾性を有し、かつガス発生時に確実にその漏れを防止できるものであれば良い。
【0013】
ここで、ガス発生装置14は、基端測大径部14aとガスが噴出する先端側小径部14bとを有し、その間の段部14cが弾性を有する環状のシール部材15を介してシリンダ13に形成された段部13bに当接し係合すると共に、シール部材15の中央孔を通って圧縮コイルばね16に突入し、そのばね座をなしている。また、圧縮コイルばね16は、その最収縮時にもピストン本体11aとガス発生装置14の先端側小径部14bの先端との間に間隙を確保する程度にガス発生装置14の先端側小径部14bを囲繞している。これにより組付け時や組付け後にピストン本体11aをガス発生装置14側に移動させる外力が生じてもピストン本体11aがガス発生装置14の先端側小径部14bの先端に衝当する心配がなく、ガス発生装置14の損傷、変形を防止できる。また、ガス発生装置14の先端側小径部14bが圧縮コイルばね16に突入することで、そのデッドスペースを埋めることができ、ガス発生時の初期容積を小さくでき、即ちガス発生装置14に用いる推薬も少なくできる。
【0014】
ピストン本体11aは、内孔13aの壁面にOリング17を介して接している。また、ピストン本体11aには、遊端部がアーム6に結合するピストンロッド11bが軸線方向から当接し、これらピストン本体11a及びピストンロッド11bによりピストン部材11が構成されている。ここで、ピストン本体11aとピストンロッド11bとは、ピストン本体11aの軸方向端面に形成されたある曲率の凹部と、これよりもやや小さな曲率半径の半球形にてピストンロッド11bの軸端に形成された凸部との中心部分で接触することにより係合(当接)しており、これにより両者が自動調心され、ピストンロッド11bがシリンダ13内でねじれるようなことがなくなり、エネルギーロスや偏心によるガス漏れの心配がない。実際には曲面状でなくてもテーパ状をなしていても良く、その場合、凸部のテーパよりも凹部のテーパが緩やかになっていると良い。
【0015】
また、上記したように、圧縮コイルばね16がピストン本体11aを作動方向に常に付勢することで、ピストンロッド11bも作動方向に付勢され、該ピストンロッド11bとアーム6との連結部分等のがたが吸収されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定されず、皿ばね、ゴム弾性体でも良い。
【0016】
動力発生装置8の先端部にはワンウェイロック機構9が設けられている。このワンウェイロック機構9は、ピストン部材11の外周を覆うようにケーシング5に固定されたケーシング18の内部に、ピストンロッド11bの外周を囲繞する複数の係合片19と、これら係合片19をピストン部材11の基端側、即ちシリンダ13側に付勢するばね20とを受容した構造となっている。各係合片19の外周面はピストン部材11の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径している。また、ケーシング18内は大径部18aから徐々に狭くなるテーパ部18bとからなる。従って、図4の状態で各係合片19はばね20に付勢され、テーパ部18bに押圧されてピストン部材11の外周面に当接しているが、ピストン部材11が突出する方向に移動する際には、ばね20の付勢力に抗して各係合片19もピストン部材11が突出する方向に移動して大径部18aに至りピストン部材11から離れるため、ピストン部材11は自由に動く。逆にピストン部材11を没入する方向に動かそうとすると、ばね20の付勢力により各係合片19がテーパ部18bに移動してピストン部材11の外周面に当接して両者を固定するようになっている。ここで、ピストンロッド11bの外周面には環状の溝またはねじ溝11cが形成されている。また各係合片19の内周面にも上記溝11cに対応する環状の溝またはねじ溝11cが形成されている。従って、ピストン部材11を没入する方向に動かそうとする際に、各係合片19の内周面とピストン部材11の外周面とが係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するようになっている。
【0017】
ワンウェイロック機構9の先端部には、ケーシング18の蓋状をなす滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10が設けられている。この滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10は、ケーシング18の先端部に嵌合し、その係合溝18cに滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10の係合部10aが係合することにより固定されている。滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10の中央部には、ピストンロッド11bの溝11cが係合する環状の溝またはねじ溝が形成された開口10bが形成されている。また、開口10bの周囲には薄肉部10cが形成されている。これにより、通常時にピストン部材11が突出する方向に動こうとしても開口10bの内周面とピストン部材11の外周面の環状の溝またはねじ溝11cとが係合しているため、その位置を保持するようになっている。ただし、所定荷重よりも大きな荷重、即ちガス発生装置14による推力が加わった場合、薄肉部10cが破壊され、ピストン部材11が突出するようになる。
【0018】
上記の如く滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を動力発生装置8に付設または近接配置してピストン部材11に作用する構造とすることで、動力発生装置8をサブアッセンブリ化する前の動力発生装置8からピストン部材11が脱落することを防止できる。
【0019】
左右のアーム6同士は当該車両の左右方向に延在する滑り出し防止部材7をもって強固に連結されている。各乗員拘束装置のサブアッセンブリ4は、シートフレーム3に締結部3aと支持部5dとにてボルト締結されることとなる。
【0020】
上記左右の乗員拘束装置のサブアッセンブリ4と、図示されない加速度センサ等からなる衝撃発生検出手段及び制御手段とから乗員拘束装置が構成される。
【0021】
尚、乗員拘束装置の組付けはシート組付時でも既存のシートに組付けも可能であるが、例えば溶接等を行うシート組付時に同時に組付けるような場合、溶接行程が終了した後、火薬が内蔵された動力発生装置8を有する乗員拘束装置のサブアッセンブリ4は組付けると良い。また、本構成ではシートレール2にスライド可能なホルダを介してシートフレーム3を組付けたが、チルト或いはリフタ可能なシートではその組付けブラケットに組付けることになる。
【0022】
次に、本実施形態の作動要領について説明する。まず、通常走行時には、上記したように開口10bの内周面とピストン部材11の外周面のねじ溝11cとが係合しているため、ピストン部材11及びこれに係合しているアーム6及び滑り出し防止部材7が不用意に動くことがなくその位置を保持している。そして、図示されないセンサ等により、衝突等の衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置14にてガスが発生し、シリンダ13の内圧が急激に高まることでピストン部材11の突出方向への推力が発生し、その荷重がピストン部材11の遊端側、即ちピストンロッド11bの遊端側で環状の溝またはねじ溝11cと係合している滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10の開口10cへ入力され、薄肉部10dを破壊して、ピストン部材11の遊端側がシリンダ13から瞬時に突出する。すると、ピストンロッド11bの遊端部に接続されたアーム6が図2に想像線で示すように時計回りに回転し、滑り出し防止部材7が上方に移動(突出)し、場合によってはシートクッションを膨出させ、乗員のサブマリン現象を防止することとなる。ガス発生装置14によるガス発生が終わり、動力発生装置8の駆動力が消失してもワンウェイロック機構9により、上方に移動した滑り出し防止部材6が下方に戻ることなく、サブマリン現象の防止効果が持続する。
【0023】
尚、本構成では左右両方に同様なワンウェイロック機構を設け、乗員からの荷重に対して両持ちとしたが、強度さえ確保できれば一方のみでも良く、同様に動力発生装置も及びその際、ワンウェイロック機構は左右異なる種類のものを用いても良い。例えば一方に上記ワンウェイロック装置を設け、他方に無段階位置でロック可能なボールワンウェイロック装置等を設けても良い。また、動力発生装置を左右両方に設ければ、1つの動力発生装置を小型化でき、装置がシートの両側に分散され、局部的に大型化することがない。
【0024】
また、上記の如く滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を動力発生装置8に付設または近接配置してピストン部材11に作用する構造とすることで、動力発生装置8をサブアッセンブリ化する前の動力発生装置8からピストン部材11が脱落することを防止できる。
【0025】
図6(a)は滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10の別の構成例を示す部分断面図である。本構成では滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10を動力発生装置8のシリンダ13の開口13cに蓋状に係合させている。その中央開口10dには上記同様なピストン部材11の外周面の環状の溝またはねじ溝11cに係合する環状溝またはねじ溝が形成されている。また、図6(b)に示すように、シリンダ13の開口13cに薄肉部13dを形成し、これを滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としても良い。尚、環状の溝またはねじ溝11cに係合する滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段の溝は、その全周に設けられている必要はなく、部分的に1箇所または複数箇所に形成されていても良い。
【0026】
図7(a)〜図7(d)は滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10の別の構成例を示す側面図である。本構成ではピン12をガイドするガイド孔5cに突起5eを設けて滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としている。図7(a)、図7(c)は片側、図7(b)、図7(d)は両側に突起5dを設けたものであり、図7(c)、図7(d)は突起5dが変形し易いように凹部5eを更に形成したものである。
【0027】
図8(a)は滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段の別の構成例を示す側面図である。本構成ではガイド孔5cにピン12とは別のピン21を、アーム6の回動開始時にガイド孔5cの端部に当接するように該アーム6に取り付け、滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としている。図8(b)に示すように、別途ケーシング5に孔を設け、これに別のピン21を貫通させて滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としても良い。上記いずれの場合もピン21として、リベット状のものやスプリングピン状のものを用いて良い。また、ピン21を略U字状断面のアーム6を貫通させても一方の壁部でのみ係合するものでも良い。
【0028】
図9(a)、図9(b)は滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段の別の構成例を示す側面図である。本構成ではケーシング5及びアーム6に、互いに係合する突片22a、22bを形成し、これら突片22a、22bがアーム6の回動に伴い変形するようにし、滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としている。
【0029】
図10(a)〜図10(e)は滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段の別の構成例を示す斜視図、図10(f)〜図10(j)はその断面図である。本構成ではケーシング5またはアーム6のいずれか一方に、他方に干渉するような突起または突片23を形成し、滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段としている。図10(a)〜図10(c)はアーム6に突起または突片23を形成し、ガイド孔5cに係合するもの、図10(d)、図10(e)はケーシング5に突起または突片23を形成し、アーム6の縁部に係合するものである。これ以外にもアーム6の回動開始時に干渉するような構造であれば、滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段とすることができる。
【0030】
尚、上記各構成では1つのサブアッセンブリ4に滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を1つ設けるものとしたが、異なる構造の滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を組み合わせて複数設けても良く、これにより各荷重規定手段の設定荷重を小さくできる。
【0031】
図11は、本発明の別の構成を示す図1と同様な図である。本構成ではケーシング5がシートフレームの一部を構成し、部品点数が削減されると共に軽量化されている。それ以外の構成は上記同様である。逆にシートフレームによりケーシング5を形成しても良い。
【0032】
図12は、本発明の別の構成を示す図2と同様な図である。本構成では、図2の構成に於ける一方のサブアッセンブリ4の動力発生装置8が、車両衝突などに際してシートベルトの緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショナ装置31に於いてシートベルトのバックル32を該シートベルトが緊張する側に移動させるための動力発生装置を兼ねている。また、上記ワンウェイロック機構9が、プリテンショナ装置31に於いてシートベルトのバックル32を該シートベルトが緊張する側に移動させた状態で維持するロック機構を兼ねている。更にシートベルトのバックル32が通常使用時に不用意に移動するを防止するべく、このバックル32の移動開始荷重を規定する手段を滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段10またはその別の例(図6〜図10)が兼ねている。これにより、両装置の動力発生装置、ロック機構及び作動の開始荷重を規定する手段を共用とでき、部品点数を削減できる。
【0033】
具体的には、動力発生装置8のピストン部材11の遊端部にリンク部材33及び回動アーム34を介してバックル32の基端部が接続されている。これにより、走行中、図示されないセンサ等により、衝突などの衝撃発生が検知されたら、ガス発生装置14にてガスを発生し、シリンダ13の内圧を急激に高めることでピストン部材11の遊端側をシリンダ13から瞬時に突出させと、上記したように滑り出し防止部材7が上方に移動(突出)すると同時にバックル32が下方に引き込まれ(想像線)、シートベルトに張力が加わって乗員の拘束力を増強する。
【0034】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、本発明による車両用乗員拘束装置によれば、車両衝突などの衝撃発生時にシートベルトの下部から乗員が前方へ滑り出すことを防止するために、シートクッションの前部にてシートフレームに固定されたケーシングに上方に突出可能なように可動支持された滑り出し防止部材と、上方へ突出した滑り出し防止部材をその状態に保持するためのロック機構と、滑り出し防止部材を駆動するべくケーシングに支持され、車両衝突などの衝撃発生時にガス発生手段をもって瞬時に滑り出し防止部材を突出させる推力を発生する動力発生装置と滑り出し防止部材の上方突出開始荷重を規定する手段とで構成することで、車両衝突などの衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止でき、シートの通常使用時の使用感を損なうこともない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用された車両用シート装置の部分分解斜視図。
【図2】図1の車両用シート装置の部分破断側面図。
【図3】本発明が適用された乗員拘束装置のサブアッセンブリの構成を示す分解斜視図。
【図4】本発明が適用された乗員拘束装置の動力発生装置の構造を示す断面図。
【図5】図4の要部斜視図。
【図6】(a)、(b)共、本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す要部断面図。
【図7】(a)〜(d)共、本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す要部側面図。
【図8】(a)、(b)共、本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す要部側面図。
【図9】(a)は本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す要部側面図、(b)は(a)の分解斜視図。
【図10】(a)〜(e)は、本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す要部斜視図、(f)〜(j)は(a)〜(e)の要部断面図。
【図11】本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す図1と同様な斜視図。
【図12】本発明が適用された乗員拘束装置の別の構成例を示す図2と同様な側面図。
【符号の説明】
1 車両用シート
2 シートレール
3 シートフレーム
3a 締結部
4 乗員拘束装置のサブアッセンブリ
5 ケーシング
5a 本体部
5b 蓋部
5c ガイド孔
5d 支持部
5e 突起
5f 凹部
6 アーム
6a 支持部
6b 長孔
7 滑り出し防止部材
8 動力発生装置
9 ワンウェイロック機構
10 滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段
10a 係合部
10b 開口
10c 薄肉部
10d 中央開口
11 ピストン部材
11a ピストン本体
11b ピストンロッド
11c ねじ溝
12 ピン
13 シリンダ
13a 内孔
13b 段部
13c 作動端開口
13d 薄肉部
14 ガス発生装置
14a 基端測大径部
14b 先端側小径部
14c 段部
15 シール部材
16 圧縮コイルばね
17 Oリング
18 ケーシング
18a 大径部
18b テーパ部
18c 係合溝
19 係合片
20 ばね
21 ピン
22a、22b 突片
23 突片
31 プリテンショナ装置
32 バックル
33 リンク部材
34 回動アーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an occupant restraint device provided in a vehicle seat, and more particularly to an occupant restraint device for preventing submarine from preventing a passenger from sliding forward from the lower part of a seat belt when an impact such as a vehicle collision occurs. It is.
[0002]
[Prior art]
There is a so-called submarine phenomenon in which an occupant slips forward from the lower part of the seat belt when an impact such as a vehicle collision occurs, and the waist belt comes off the pelvis. This submarine phenomenon is likely to occur when the occupant sits shallow on the seat or leans over the seat back, and in some cases, the occupant restraint effect of the seat belt may be reduced, or the occupant restraint part may shift. there were.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, for example, it is conceivable to prevent the submarine phenomenon by providing a projection at the front end of the seat frame or by increasing the front end by providing a panel, but if the projection or panel is too low, a sufficient effect cannot be obtained, the higher there is a drawback that usually foreign body sensation is ride comfort is deteriorated occurs at the time of use.
[0004]
Therefore, in order to raise the front end of the sheet only when an impact occurs, an airbag is used (see, for example, JP-A-4-33500, JP-A-5-225692, JP-A-2-322497, etc.) There are those that mechanically lift the leading edge of the sheet (see JP-A-1-59436, JP-A-2-31633, JP-A-2-405888, etc.). There is a problem that the layout of the apparatus is difficult.
[0005]
Also, there is a mechanism that lifts the front end of the seat mechanically using a gunpowder actuator (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-122504). However, depending on the situation, it is necessary to restrain the occupant for a relatively long time. When the thrust of the sheet disappears, the leading edge of the sheet is lowered again, so that it is not always possible to effectively prevent the submarine phenomenon.
[0006]
In addition, in each structure as described above, the structure in which the front end of the seat easily moves up and down even during normal use impairs the feeling of use during normal driving, such as noise generated during vehicle vibration. There is.
[0007]
In order to solve the problems of the prior art as described above, the present invention can surely prevent the submarine phenomenon when a collision occurs, and does not impair the feeling of use during normal use of the sheet, and has a simple structure and free layout. An object of the present invention is to provide an occupant restraint device having a high degree.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the object described above is based on the casing fixed to the seat frame at the front portion of the seat cushion in order to prevent the occupant from sliding forward from the lower portion of the seat belt when an impact such as a vehicle collision occurs. An anti-skid member that is movably supported so as to protrude upward, a lock mechanism for holding the anti-skid member protruding upward in that state, and supported by the casing to drive the anti-skid member. A power generation device that generates a thrust force that causes the slip prevention member to protrude instantaneously by gas generation means when an impact such as a vehicle collision occurs, and a means for defining an upward protrusion start load of the slip prevention member. This is achieved by providing an occupant restraint device.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0010]
FIG. 1 is a perspective view of a
[0011]
FIG. 3 shows the configuration of the
[0012]
As shown in FIG. 4, the
[0013]
Here, the
[0014]
The piston main body 11a is in contact with the wall surface of the inner hole 13a via an O-
[0015]
Further, as described above, the
[0016]
A one-
[0017]
The tip of the one-
[0018]
As described above, the
[0019]
The left and
[0020]
The occupant restraint device comprises the
[0021]
The occupant restraint device can be assembled to the existing seat even when the seat is assembled. For example, when the seat is assembled at the same time when the seat is to be welded, the explosive is used after the welding process is completed. The
[0022]
Next, the operation point of this embodiment will be described. First, during normal travel, since the inner peripheral surface of the
[0023]
In this configuration, the same one-way lock mechanism is provided on both the left and right sides, and both sides are supported with respect to the load from the occupant, but only one is sufficient as long as the strength can be secured. Different types of mechanisms may be used on the left and right. For example, the one-way lock device may be provided on one side, and the ball one-way lock device or the like that can be locked in a stepless position may be provided on the other side. Further, if the power generating devices are provided on both the left and right sides, one power generating device can be reduced in size, and the devices are distributed on both sides of the seat, so that the size is not locally increased.
[0024]
Further, as described above, by providing the structure for acting on the
[0025]
FIG. 6A is a partial cross-sectional view showing another configuration example of the slip-out prevention member protrusion start
[0026]
FIG. 7A to FIG. 7D are side views showing another configuration example of the anti-slip member protrusion start
[0027]
FIG. 8A is a side view showing another configuration example of the slip-out prevention member protrusion start load defining means. In this configuration, a
[0028]
FIG. 9A and FIG. 9B are side views showing another configuration example of the anti-slip member protrusion start load defining means. In this configuration, projecting
[0029]
10 (a) to 10 (e) are perspective views showing another configuration example of the slip-out prevention member protrusion start load defining means, and FIGS. 10 (f) to 10 (j) are sectional views thereof. In this configuration, a projection or a projecting
[0030]
In each of the above-described configurations, one
[0031]
FIG. 11 is a view similar to FIG. 1 showing another configuration of the present invention. In this configuration, the
[0032]
FIG. 12 is a view similar to FIG. 2 showing another configuration of the present invention. In this configuration, the
[0033]
Specifically, the base end portion of the
[0034]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the vehicle occupant restraint device according to the present invention, the front portion of the seat cushion is used to prevent the occupant from sliding forward from the lower portion of the seat belt when an impact such as a vehicle collision occurs. The anti-skid member movably supported by the casing fixed to the seat frame so as to be able to protrude upward, the lock mechanism for holding the anti-slip member protruding upward, and the anti-slip member driven. Therefore, it is constituted by a power generation device that is supported by the casing and generates a thrust force that causes the slip prevention member to protrude instantaneously by the gas generation means when an impact such as a vehicle collision occurs, and a means that defines the upward protrusion start load of the slip prevention member. Therefore, submarine phenomenon can be reliably prevented when a shock such as a vehicle collision occurs, and the seat feels normal during use. That there is no compromising.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially exploded perspective view of a vehicle seat device to which the present invention is applied.
2 is a partially cutaway side view of the vehicle seat device of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a configuration of a subassembly of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a structure of a power generation device of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
5 is a perspective view of the main part of FIG. 4;
FIGS. 6A and 6B are cross-sectional views of main parts showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
FIGS. 7A to 7D are side views of main parts showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
FIGS. 8A and 8B are main part side views showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
FIG. 9A is a side view of an essential part showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied, and FIG. 9B is an exploded perspective view of FIG.
FIGS. 10A to 10E are perspective views of main parts showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied, and FIGS. 10F to 10J are views of FIGS. FIG.
FIG. 11 is a perspective view similar to FIG. 1, showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
FIG. 12 is a side view similar to FIG. 2 showing another configuration example of an occupant restraint device to which the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記動力発生装置は、シリンダ内にピストン部材を受容し、ガス発生手段をもって前記シリンダの内圧を急激に高めることで前記ピストン部材を前記シリンダから瞬時に突出させる推力を発生するべく前記ピストン部材及び前記シリンダのいずれか一方が前記滑り出し防止部材と一体をなす可動部材に係合し、かつ他方が前記シートフレームと一体をなす固定部材に係合するものであり、
通常時に前記滑り出し防止部材を通常位置に保持するべく、前記シリンダとの結合部と前記ピストン部材との結合部とを共通の部材に形成し、かつ前記シリンダとの結合部と前記ピストン部材との結合部との間を所定の荷重で分断するようにしてなる滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を具備することを特徴とする乗員拘束装置。 To the occupant when an impact occurs, such as a vehicle collision is prevented from slipping forwardly from a lower portion of the seat belt, it is movable supported by a fixed member forming the seat frame and integrally so as to be protrude above side Te to the front of the seat cushion It was a Suberidashi preventing member, and a locking mechanism for maintaining the Suberidashi prevention member that issued collision to that state, is supported by a fixed member integral with said seat frame so as to drive the Suberidashi preventing member, such as a vehicle collision an occupant restraint device having a power generator for generating a thrust to project the instant at the Suberidashi preventing member when an impact occurs,
The power generating device receives the piston member in a cylinder, and rapidly increases the internal pressure of the cylinder by gas generating means to generate a thrust that causes the piston member to protrude from the cylinder instantaneously. Either one of the cylinders engages with a movable member integral with the anti-slip member, and the other engages with a fixed member integral with the seat frame;
In order to hold the slip-out prevention member in a normal position at a normal time, a coupling portion with the cylinder and a coupling portion with the piston member are formed as a common member, and the coupling portion with the cylinder and the piston member An occupant restraint device comprising: a slip-out prevention member protrusion start load defining means configured to divide the connection portion with a predetermined load .
前記滑り出し防止部材と一体をなして前記シートフレームと一体をなす固定部材に支持された可動部材と、前記シートフレームと一体をなす固定部材との間に、互いに係合して通常時に前記滑り出し防止部材を通常位置に保持し、かつ所定の荷重で変形してその係合を解くようにしてなる滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段を設けたことを特徴とする乗員拘束装置。The movable member supported by a fixed member integrated with the seat frame integrally with the anti-slip member and the fixed member integrated with the seat frame are engaged with each other to prevent the anti-slip operation under normal conditions. An occupant restraint device comprising a slip-out prevention member protrusion start load defining means configured to hold a member in a normal position and to be deformed by a predetermined load to release the engagement.
前記滑り出し防止部材突出開始荷重規定手段が、前記プリテンショナ装置の前記バックルの移動開始荷重を規定する手段を兼ねることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の乗員拘束装置。 In the pretensioner device for automatically increasing the tension of the seat belt in the event of a vehicle collision or the like, the power generation device moves the buckle of the seat belt to the side where the seat belt is tensioned. Doubles as
The occupant restraint device according to claim 1 or 2, wherein the slip-out prevention member protrusion start load defining means also serves as a means for defining a movement start load of the buckle of the pretensioner device.
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