JP3742136B2 - Rotating structure of automobile seat - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座方向を変更し得るようにした自動車用シートの回転構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車には、通常前方を向いている着座方向を、側方や後方に向くように変更すべく、上下方向に延びる中心線回りに回転し得るように構成されたシートが採用されることがある。このような回転機能を備えたシートは、車内のドライブ空間を快適なものにする上で有用である。
【0003】
従来、このような回転機能付の自動車用のシートとしては、シートボトムが自動車のフロア上に設けられた支持台上において、垂直軸回りに回転自在に軸支されたもの(実開昭59−128452号公報)や、シートボトムの底面の同一円周上に周方向に向いたローラを等ピッチで複数個設け、かつ、周方向以外の移動を規制した状態でシートボトムを支持台頂部の水平面上に配置するもの(特開平5−139194号公報)等が知られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記シートボトムを垂直軸回りに回転させる方式のシートにあっては、垂直軸のみによる支持では自動車の走行中の振動や旋回時に生じる遠心力等によってシートボトムの支持が安定しないことから、通常、支持台表面およびシートボトム底面に、同心円上で相互に摺接する上下一対の摺接部材を設け、これら摺接部材によってシートの傾きを防止するようにしているが、シートボトムの支持を垂直軸と摺接部材とで行うようにしているため、構造が非常に複雑なものになっている。
【0005】
また、上記シートボトムの底部にローラを設けるものにあっては、ローラの軸支のために構造が複雑になる。また、シートが支持台上で水平方向に移動したり、走行中の自動車の振動によって支持台上から外れたりするのを防止するために、通常、支持台上の適所にシートボトムの水平移動や上方への跳ね上がりを規制する規制手段が設けられているが、このような規制手段の存在によっても構造が非常に複雑なものになっている。
【0006】
以上のように、従来の回転機能を有する自動車用のシートにあっては、総じて構造が複雑であるため、シートの部品コストおよび組み付けコストが嵩み、製造コストが高価なものになるという問題点を有していた。
【0007】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、簡単な構造で製造コストの低減に寄与し、しかも確実に回転機能を発揮することができる自動車用シートの回転構造を提供することを目的としている。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1記載の自動車用シートの回転構造は、シートボトムの略中央部で上下方向に延びる中心線回りに回転自在にシートを支持する自動車用シートの回転構造であって、シートボトムの底面に固定された回転ベースと、フロア上に設けられた上記回転ベースを支持する固定ベースとが備えられ、上記回転ベースには、その底部に上記中心線を中心とする環状の第1スライダーが設けられ、上記固定ベースには上記第1スライダーに対応した環状の第2スライダーが設けられ、上記第1スライダーと第2スライダーとはそれらの間にリテーナが介在された状態で相互に接続され、上記シートボトムは、第1スライダーと第2スライダーとが相互に噛み合った状態で上記リテーナを介して上記中心線回りに回転可能に支持されてなる自動車用シートの回転構造において、上記回転ベースには、その中央部に上記中心線を中心とし、かつ、回転ベースの短辺寸法よりも若干小さい径寸法有する円穴が設けられ、上記第1スライダーは、上記円穴の縁部から下方に垂下し、かつ、縁部が内側で上方に立ち上げられた断面視でU字形状の第1環状係合部によって形成され、上記第2スライダーは、周縁から上方に突出し、かつ、縁部が外側で下方に立ち下げられた逆U字形状の第2環状係合部によって形成され、上記第1環状係合部と第2環状係合部とは、それらが若干の隙間を備えた状態で相互に嵌まり合うように寸法設定され、第1環状係合部と第2環状係合部とが直接接触しないように上記リテーナが上記隙間に介在され、上記第1環状係合部の脱落を阻止する複数の支持プレートが固定ベースの縁部から径方向に向けて突設され、上記リテーナは、平板状の合成樹脂材料が折り返えされることによって形成され、この折り返されたリテーナの一方側が第1および第2環状係合部間に介在される一方、他方側が上記支持プレートに支持された状態で上記第1環状係合部を支持するように構成されていることを特徴とするものである。
【0009】
この自動車用シートの回転構造によれば、中心線を共有した第1スライダーと第2スライダーとがリテーナを介して相互に接続されているため、シートボトムに周方向に力を加えると、シートボトムと一体の第1スライダーがリテーナに摺接した状態で中心線回り回転し、これによってシートの着座方向が変更される。
【0010】
そして、シートボトムは、リテーナおよび第1スライダーを介して第2スライダーによってのみ支持されているため、シートボトムを回転中心で支持する垂直軸を設けたり、シートボトムの底面に周方向の全周に亘って複数のローラを設けたりし、これによってシートボトムを回転自在に支持するようにしたもの等、従来の回転構造に比べて構造が簡単になる。
【0011】
そして、断面視でU字形状の第1環状係合部に、リテーナを介して逆U字形状の第2環状係合部を嵌合することによって、第1係合部が上記リテーナを介して支持プレートで支持され、脱落が防止された状態で第2環状係合部に接続された状態になる。そして、第1環状係合部と第2環状係合部とが相互に接続された状態で、それらが直接接触しないように両者の隙間にリテーナが介在されているとともに、リテーナの一部が支持プレートに支持された状態で上記第1係合部材に当接した状態になっているため、第1環状係合部は第2環状係合部やその他の部材との直接の接触が確実に防止され、シートボトムの中心線回りの回転が円滑に行われる。
【0012】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明に係る自動車用シートの回転構造の一実施形態を示す一部切欠き分解斜視図であり、図2は、図1に示す自動車用シートを組み立てた状態を示す一部切欠き斜視図である。また、図3は、図2のA−A線断面図であり、図4は、図2のB−B線断面図である。これらの図に示すように、回転シート1は、着座席であるシートボトム11および背凭れであるシートバック12からなる着座部10と、この着座部10を自動車のフロアF上で前後動可能に支持するスライド機構2と、着座部10を垂直方向に延びる中心線31回りに回転させるための上記スライド機構2およびシートボトム11間に介設されたシート回転構造3とを備えた基本構成を有している。
【0013】
上記シートボトム11は、中央下面部が下方に膨出したシートボトム支持板13の上面部に発泡性合成樹脂からなるパッド材14が装着されて形成されている。上記シートボトム支持板13の外周縁部には上方に突出した環状縁部13aが設けられ、パッド材14の底部にこの環状縁部13aに対応して凹設された装着溝が嵌め込まれることによってシートボトム支持板13とパッド材14とが合体したシートボトム11が形成されている。
【0014】
上記シートボトム支持板13の後方の幅方向両側部には左右一対のアジャスタ15がボルト止めで固定されている。これらアジャスタ15の後方上部に水平軸16が差し渡され、上記シートバック12はこの水平軸16回りに回動自在に軸支され、図略の係止機構で任意の傾倒姿勢が維持されるようになっている。
【0015】
上記スライド機構2は、固定部材21aを介してフロアF上にボルト止めで固定されたロアーレール21と、このロアーレール21の上部に摺動自在に嵌め込まれたアッパーレール22とを備えている。上記アッパーレール22は、ロアーレール21よりも短寸法に設定され、アッパーレール22の全長とロアーレール21とが相互に重なり合う範囲内でロアーレール21上を前後に摺動可能になっており、これによって着座部10の前後位置を任意に選択し得るようになっている。
【0016】
上記各アッパーレール22の前後部上面には一対のコ字形状の支持支柱23がネジ止め等で固定されており、上記シート回転構造3は、これら合計4本の支持支柱23によって支持されている。
【0017】
上記シート回転構造3は、上記支持支柱23にボルト止め等で固定された環状の固定ベース4と、この固定ベース4に中心線31回りに回転可能に支持された回転ベース5とを備えた基本構成を有している。
【0018】
上記固定ベース4は、中央部に穴部41aの穿設された円環状の環状平板41と、この環状平板41に積層固定された環状部材42とから構成されている。上記環状部材42は、中央部が上方に向かって膨出した膨出部42bを有し、この膨出部42bに上記環状平板41の穴部41aに対応した穴部42aが穿設されている。この環状部材42の膨出部42bの外方にフランジ部42cが形成され、このフランジ部42cの底面と環状平板41の上面とが相互に当接した状態で環状平板41と環状部材42とが溶接等により一体化している。
【0019】
上記環状部材42は、フランジ部42cの外方に断面視で下に向かって解放状態の環状の上方スライダー(第2スライダー)43を有している。この上方スライダー43はフランジ部42cの外縁から立ち上がった状態で外方に突出しているとともに、この上方スライダー43には下方に向かって解放した上方環状係止溝43aが形成されている。
【0020】
上記回転ベース5は、その中央部に上記上方スライダー43の外周径よりも大きな径寸法を備えた穴部(円穴)51を有し、この穴部51を横断するように架橋されたシートボトム支持板54を備えている。このシートボトム支持板54にシートボトム支持板13がボルト止め等によって固定されている。この穴部51の外方にフランジ部52が形成されている。このフランジ部52の内縁部には下方に向かい、かつ上記上方スライダー43に外側から対応した環状の下方スライダー(第1スライダー)53が突設されている。この下方スライダー53には上方に向かって解放した下方環状係止溝53aが形成され、上記上方スライダー43の下端縁部がこの下方環状係止溝53aに嵌め込まれるとともに、上記下方スライダー53の上端縁部が上方スライダー43の上方環状係止溝43aに嵌め込まれることによって、固定ベース4と回転ベース5とが相互に結合されるようになっている。
【0021】
一方、上記環状平板41は、その下面部に全周に亘って等ピッチで取り付けられた複数の支持プレート6を有している。この支持プレート6は、環状平板41の外周縁部からさらに外方に突出して上記下方スライダー53に対向するように突設され、これによって上方スライダー43の上方環状係止溝43aに係合している下方スライダー53が下方に脱落するのを阻止するようにしている。本実施形態では、支持プレート6は4個が設けられている。
【0022】
また、上方スライダー43と下方スライダー53とが相互に係合された状態で、上方環状係止溝43aおよび下方環状係止溝53aにはリテーナ7が介在されている。このリテーナ7は、スペーサーとしての役割、および摩擦力低下用の摺接部材としての役割を果たすものである。これら上方スライダー43、下方スライダー53、支持プレート6およびリテーナ7によって摺接支持構造が形成されている。
【0023】
図5は、図1〜図4に示す摺接支持構造の拡大斜視図であり、図6は、そのC−C線断面図である。これらの図に示すように、摺接支持構造の一部を構成する支持プレート6は、長方形状の金属板の小片をプレス加工して形成され、上方スライダー43の外周に平行な長溝61と、この長溝61に沿うように穿設された一対の貫通孔62(図6)とを有している。
【0024】
一方、上記環状平板41および環状部材42は、それぞれ上記貫通孔62に対応した貫通孔を有し、支持プレート6の上面部を環状平板41の下面部に当接させた状態でこれら貫通孔にボルト63を挿通してナット64で締結することにより、支持プレート6が固定ベース4の下面部に固定されるようにしている。そして、支持プレート6が固定ベース4に固定された状態で、支持プレート6の長溝61の外方側の略半分が上記上方スライダー43の上方環状係止溝43aに対向するように長溝61の位置が設定されている。
【0025】
そして、上方スライダー43および下方スライダー53の各先端縁部がそれぞれの環状係止溝53a,43aに嵌め合わされた状態で、上記長溝61内、下方スライダー53の先端部と上方環状係止溝43aの内面との間に形成された逆U字形状の隙間内、および、支持プレート6の外方(図6における右方)の上面部と下方スライダー53の下端湾曲部との間の隙間部分に、上記リテーナ7が摺接状態で嵌装され、これによって回転ベース5が固定ベース4に中心線31(図3および図4R>4)回りに回転可能に支持されている。
【0026】
図7は、リテーナの一例を示す斜視図であり、(イ)は製造された直後の状態、(ロ)は上記摺接支持構造に装着された状態をそれぞれ示している。本実施形態では、リテーナ7は、例えばポリテトラフルオロエチレン等の強靱でかつ潤滑性能を有する摩擦抵抗の小さい合成樹脂を原料とし、これを射出成形することによって製造されている。そして、射出成形されたリテーナ7は、図7の(イ)に示すように、上方でヘアピンカーブを形成したヘアピン部71と、このヘアピン部71の一方の下端部から横方向に延びる延設部72とから形成されている。この延設部72の上面の中央部よりヘアピン部71寄りの部分には、幅方向の全長に亘る切り込み溝73が形成されている。このような平板状のリテーナ7を、図7の(イ)に示す状態において、切り込み溝73の部分で山折りして重ね合わせることにより、図7の(ロ)に示すように、摺接支持構造に装着状態のリテーナ7が得られる。
【0027】
そして、リテーナ7を実際に装着するに際しては、図6に示す支持プレート6がボルト63によって固定ベース4に固定されていない状態で、図7の(ロ)に示すリテーナ7のヘアピン部71の先端を下方スライダー53の下方環状係止溝53aに挿入し、この状態でリテーナ7のヘアピン部71を上方スライダー43の上方環状係止溝43aに嵌め込むことによって図6に示すように下方スライダー53と上方スライダー43とを結合し、ついで支持プレート6を固定ベース4にボルト止めする組み付け操作が行われる。このような組み付け操作を行うことによってリテーナ7は容易に上方スライダー43と下方スライダー53との間に装着される。
【0028】
上記回転ベース5およびスライド機構2には、図3および図4に示すように、シートボトム11の前後動を規制するストッパー機構が設けられている。このストッパー機構は、回転ベース5の表面に設けられた前後方向に延びる回転ロッド55と、この回転ロッド55の略中央部に固定された回動腕56と、この回動腕56に連結された幅方向一対のワイヤロープ57と、これらワイヤロープ57の先端側に接続された一対の係止片24とから構成されている。
【0029】
上記回転ロッド55は、その前後部が回転ベース5のフランジ部52の表面に設けられた前後一対のブラケット52aに自軸心回りに回転可能に取り付けられている。この回転ロッド55の中央部は下方に向かって弓状に折り曲げられ、この弓状に折り曲げられた部分でクランク部55aが形成されている。このクランク部55aは、回転ロッド55がブラケット52aに支持された状態で、回転ベース5の穴部51および固定ベース4の穴部42aを通って下方に垂下した状態になっている。また、回転ロッド55は、前部が水平方向に折り曲げられ、その先端部に把手55bが取り付けられている。この把手55bを上方に向かって操作することにより、回転ロッド55は自軸心回りに回動し、上記クランク部55aが円軌跡を描いて上方に移動するようになっている。
【0030】
上記回動腕56は、丸棒を直角に折り曲げたL型部材で形成され、クランク部55aが垂下した状態で一側部が下方に垂下するように溶接その他でクランク部55aに固定されている。この回動腕56は、その胴部にリング58が摺接状態で外嵌されているとともに、先端部に回動腕56の径より大きい径を有する頭部56aを有しており、この頭部56aによってリング58の回動腕56からの脱落が阻止されているとともに、リング58と回動腕56との相対回動が可能になっている。
【0031】
一方、上記一対のロアーレール21の略中央部には、互いに対向する面に一対のブラケット25が設けられている。そして、上記一対の係止片24は、それらの上部が上記各ブラケット25に設けられた前後方向に延びる水平軸25a回りに回転自在に軸支され、それらの下部が付勢手段25bの付勢力によってロアーレール21の方向に付勢されている。上記一対のワイヤロープ57は、それらの先端部がこのような各係止片24の水平軸25aよりも下の部分に緊張状態で接続されているとともに、基端部が上記リング58に取り付けられている。
【0032】
また、上記一対のロアーレール21の下部には、互いに対向した縁部に複数の係止溝26aが凹設された係止板26が設けられている。そして、普段は付勢手段25bによって付勢された係止片24は、その下部が上記係止溝26aに係合し、これによってロアーレール21の前後動が阻止されるようになっている。
【0033】
また、上記回転ベース5は、その前部にシートボトム11の回転を規制する回転ロック手段を有している。この回転ロック手段は、図3に示すように、回転ベース5の前方のフランジ部52裏面から垂下されたブラケット59と、このブラケット59に支持された係止ロッド591とを備えている。上記ブラケット59は、その下端部に幅方向に延びる水平軸59aを有し、上記係止ロッド591はこの水平軸59a回りに回転自在に軸支されている。この係止ロッド591の前端部には把手592が設けられ、これによって係止ロッド591の回動操作を行うようになっている。
【0034】
また、係止ロッド591の水平軸59aよりも後方部分とフランジ部52との間に付勢手段593が設けられ、これによって係止ロッド591は水平軸59a回りに図3における反時計方向に付勢されている。そして、係止ロッド591は、上記付勢手段593の付勢力に抗するように設けられた図略のストッパーによって水平姿勢が維持されるようになっている。また、係止ロッド591は、その後端部に上方に向かって略直角に折り曲げられた係止爪591aを有している。
【0035】
一方、上記固定ベース4は、環状平板41から放射状に周方向等ピッチで突出した複数の係合曲板44を有している。これらの係合曲板44は、周方向の中央部が下方に膨出するように湾曲され、これによって上面に径方向に延びる溝が形成された状態になってえいる。この溝の底部には、上記係止爪591aに対応した係止孔44aが穿設され、この係止孔44aに係止爪591aが嵌入することによって固定ベース4と回転ベース5との間の中心線31回りの相対回転が規制されるようになっている。本実施形態においては、係合曲板44は4個が設けられている。
【0036】
以下本発明の作用について説明する。まず図3および図4に示す状態においては、係止片24が係止板26の係止溝26aに嵌まり込み、これによってシートボトム11の前後動が規制された状態になっているとともに、係止ロッド591の係止爪591a(図3)が係合曲板44の係止孔44aに嵌まり込み、固定ベース4に対する回転ベース5の中心線31回りの回転が規制され、これによってシートボトム11は水平方向に回らない状態になっている。
【0037】
この状態からシートボトム11を前後動させるためには、回転ロッド55の把手55bを上方に向けて操作し、回転ロッド55を自軸心回りに図4における反時計方向に回動させる。
【0038】
そうすると、回動腕56が二点鎖線で示すように回転ロッド55回りに反時計方向に回動して上昇するため、リング58に取り付けられているワイヤロープ57が上方に引き上げられ、これによって一対の係止片24が付勢手段25bの付勢力に抗して二点鎖線で示すように相互に近接する方向に水平軸25a回りに回動し、係止片24と係止板26の係止溝26aとの係合が解除され、アッパーレール22はロアーレール21上で前後動が可能な状態になる。
【0039】
この状態でシートボトム11に前後いずれかの方向への力を加えることにより、シートボトム11は移動し得るようになる。そして、シートボトム11の前後方向の位置決めが行われた後、回転ロッド55の把手55bに加えていた力を緩めると、付勢手段25bの付勢力によって一対の係止片24は水平軸25a回りに回動し、係止板26の係止溝26aに嵌まり込み、再度前後動が規制されたロック状態になる。
【0040】
つぎに、図3に示す状態からシートボトム11を中心線31回りに回転させるには、係止ロッド591の把手592を付勢手段593の付勢力に抗して上方に引き上げるとよい。こうすることによって係止ロッド591は水平軸59a回りに図3における時計方向に回動し、これによって係止爪591aの係止孔44a(図1)に対する係合が解除された状態になる。この状態でシートボトム11に周方向に力を加えることにより、回転ベース5は、その下方スライダー53が固定ベース4の上方スライダー43に取り付けられているリテーナ7に摺接した状態で中心線31回りに回転し、これによってシートボトム11の着座方向が変更される。
【0041】
そして、例えばシートボトム11が図3に示す状態から180°回転された後には、図3に二点鎖線で示すように、シートバック12の背凭れ面が後方に向いた状態になっている。この状態で把手592に加えている力を緩めることにより、付勢手段593の付勢力によって係止ロッド591が水平軸59a回りに回動し、係止爪591aが後方の係合曲板44の係止孔44aに嵌まり込むため、再度シートボトム11の回転が規制された状態になる。
【0042】
そして、回転ベース5の中心線31回りの回転によっても、リング58と回動腕56とは相互に摺接状態で中心線31回りに相対回動するため、リング58と係止片24との位置関係に変化が起こらず、シートボトム11の回転が係止片24の係止板26に対する係合状態に悪影響を及ぼすという不都合は生じない。
【0043】
そして、本発明においては、回転ベース5は、下方スライダー53が固定ベース4の上方スライダー43にリテーナ7を介して支持されているだけであり、従来のように垂直軸に支持されたり、ローラに支持されるものに比べて全体的な構造が簡単になり、部品コストの低減および組み付けコストの低減に寄与する効果は大きい。
【0044】
本発明は、上記の実施形態の他、以下をも採用し得るものである。
【0045】
(1)上記の実施形態においては、支持プレート6は固定ベース4の周方向に等間隔に4個が設けられているが、4個に限定されるものではなく、3個でもよいし、5個以上であってもよい。
【0046】
(2)上記の実施形態においては、固定ベース4は環状平板41と環状部材42とから形成されているが、環状部材42を構造的に丈夫なものにすることによって環状平板41を省略し、環状部材42に支持支柱23を直接取り付けるようにしてもよい。
【0047】
(3)上記の実施形態においては、支持支柱23と、支持プレート6とは別体で形成されているが、これらが別体であることに限定されるものではなく、一体に形成してもよい。こうすることによって、部品コストおよび組み付けコストの低減に寄与させることができる。
【0048】
(4)上記の実施形態においては、固定ベース4の上方スライダー43は下方に向かって解放され、回転ベース5の下方スライダー53は上方に向かって解放されているが、これとは逆に固定ベース4に上方に向かって解放したスライダーを設けるとともに、回転ベースに下方に向かって解放したスライダーを設けるようにしてもよい。
【0049】
【発明の効果】
上記本発明の請求項1記載の自動車用シートの回転構造は、固定ベースに支持された回転ベースには、その底部に上記中心線を中心とする環状の第1スライダーが設けられ、固定ベースには上記第1スライダーに対応した環状の第2スライダーが設けられ、上記第1スライダーと第2スライダーとはそれらの間にリテーナが介在された状態で相互に接続され、上記シートボトムは、第1スライダーと第2スライダーとが水平方向に相対移動することを規制された状態でシートボトムが上記リテーナおよび第1スライダーを介して第2スライダーによってのみ中心線回りに回転可能に支持されてなるものであるため、中心線を共有した第1スライダーと第2スライダーとがリテーナを介して相互に接続されているため、シートボトムに周方向に力を加えると、シートボトムと一体の第1スライダーがリテーナに摺接した状態で中心線回り回転し、これによってシートの着座方向が変更される。
【0050】
そして、シートボトムは、リテーナおよび第1スライダーを介して第2スライダーによってのみ支持されているため、シートボトムを回転中心で支持する垂直軸を設けたり、シートボトムの底面に周方向の全周に亘って複数のローラを設け、これによってシートボトムを回転自在に支持するようにしたもの等の従来の回転構造に比較し、シートの回転構造を簡単な構成にすることが可能であり、部品コストおよび組み付けコストの低減を図る上で極めて有効である。
【0051】
また、断面視でU字形状の第1環状係合部に、リテーナを介して逆U字形状の第2環状係合部を嵌合することによって、第1係合部が上記リテーナを介して支持プレートで支持され、脱落が防止された状態で第2環状係合部に接続された状態になる。そして、第1環状係合部と第2環状係合部とが相互に接続された状態で、それらが直接接触しないように両者の隙間にリテーナが介在されているとともに、リテーナの一部が支持プレートに支持された状態で上記第1係合部材に当接した状態になっているため、第1環状係合部は第2環状係合部やその他の部材との直接の接触が確実に防止され、シートボトムの中心線回りの回転を円滑に行う上での効果は大きい。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る自動車用シートの回転構造の一実施形態を示す一部切欠き分解斜視図である。
【図2】 図1に示す自動車用シートを組み立てた状態を示す一部切欠き斜視図である。
【図3】 図2のA−A線断面図である。
【図4】 図2のB−B線断面図である。
【図5】 図1〜図4に示す摺接支持構造の拡大斜視図である。
【図6】 図5のC−C線断面図である。
【図7】 リテーナの一例を示す斜視図であり、(イ)は製造された直後の状態、(ロ)は摺接支持構造に装着された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
1 回転シート 11 シートボトム
12 シートバック 13 シートボトム支持板
14 パッド材 15 アジャスタ
16 水平軸 2 スライド機構
21 ロアーレール 22 アッパーレール
23 支持支柱 24 係止片
25 ブラケット 25a 水平軸
3 シート回転構造 31 中心線
4 固定ベース 41 環状平板
41a 貫通穴 42 環状部材
42a 貫通穴 42b 膨出部
42c フランジ部 43 上方スライダー
43a 上方環状係止溝 44 係合曲板
44a 係止孔 5 回転ベース
51 貫通穴 52 フランジ部
53 下方スライダー 53a 下方環状係止溝
54 シートボトム支持板 55 回転ロッド
55a クランク部 56 回動腕
56a 頭部 57 ワイヤロープ
58 リング 59 ブラケット
591 係止ロッド 592 把手
6 支持プレート 61 長溝
62 貫通孔 63 ボルト
64 ナット 7 リテーナ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rotating structure of an automobile seat in which a seating direction can be changed.
[0002]
[Prior art]
An automobile may employ a seat that is configured to rotate around a center line that extends in the vertical direction in order to change the seating direction that normally faces forward to the side or rear. . The seat having such a rotation function is useful for making the drive space in the vehicle comfortable.
[0003]
Conventionally, as an automobile seat having such a rotation function, a seat bottom is pivotally supported around a vertical axis on a support stand provided on the floor of the automobile. No. 128452), and a plurality of rollers oriented in the circumferential direction on the same circumference of the bottom surface of the seat bottom at a constant pitch, and the seat bottom is in a horizontal plane on the top of the support base in a state where movement in a direction other than the circumferential direction is restricted. Those arranged above (Japanese Patent Laid-Open No. 5-139194) and the like are known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the seat of the system in which the seat bottom is rotated around the vertical axis, the support of the seat bottom is not stabilized by the vibration during the traveling of the automobile or the centrifugal force generated at the time of turning in the support only by the vertical axis. Iko Usually, a pair of upper and lower sliding contact members that are in sliding contact with each other on a concentric circle are provided on the surface of the support base and the bottom surface of the seat bottom, and the sliding contact members prevent inclination of the sheet. Since the support is performed by the vertical shaft and the sliding member, the structure is very complicated.
[0005]
Further, in the case where the roller is provided at the bottom of the sheet bottom, the structure is complicated due to the shaft support of the roller. Also, in order to prevent the seat from moving horizontally on the support base or coming off the support base due to the vibration of a running vehicle, the seat bottom is usually moved horizontally at a suitable position on the support base. Although a restricting means for restricting upward jumping is provided, the structure is very complicated by the presence of such a restricting means.
[0006]
As described above, the conventional automotive seat having a rotation function is generally complicated in structure, so that the parts cost and assembly cost of the seat increase and the manufacturing cost becomes high. Had.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and contributes to a reduction in manufacturing cost with a simple structure, and can also reliably exhibit a rotation function. The purpose is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The rotating structure of an automobile seat according to
[0009]
According to the rotating structure of the vehicle seat, since the first slider and the second slider sharing the center line are connected to each other via the retainer, when a force is applied to the seat bottom in the circumferential direction, the seat bottom The first slider integrated with and rotates around the center line while being in sliding contact with the retainer, thereby changing the seating direction of the seat.
[0010]
Since the seat bottom is supported only by the second slider via the retainer and the first slider, a vertical shaft that supports the seat bottom at the center of rotation is provided, or the circumferential surface of the seat bottom is provided on the entire circumference. Multiple rollers are provided across Story As a result, the structure becomes simpler than the conventional rotating structure, such as a structure in which the seat bottom is rotatably supported.
[0011]
And The first engagement portion is supported via the retainer by fitting the reverse U-shaped second annular engagement portion to the U-shaped first annular engagement portion through the retainer in a cross-sectional view. It will be in the state connected with the 2nd annular engagement part in the state where it was supported by the plate and the drop-off was prevented. And in the state which the 1st annular engagement part and the 2nd annular engagement part were connected mutually, a retainer is interposed in both gaps so that they may not contact directly, and a part of retainer supports Since the first annular engagement portion is in contact with the first engagement member while being supported by the plate, the first annular engagement portion is reliably prevented from directly contacting the second annular engagement portion and other members. Thus, the rotation around the center line of the seat bottom is smoothly performed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a partially cutaway exploded perspective view showing an embodiment of a rotating structure of an automobile seat according to the present invention, and FIG. 2 is a partially cutaway view showing a state in which the automobile seat shown in FIG. 1 is assembled. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. As shown in these drawings, the rotating
[0013]
The
[0014]
A pair of left and
[0015]
The
[0016]
A pair of
[0017]
The
[0018]
The fixed
[0019]
The
[0020]
The rotating
[0021]
On the other hand, the annular
[0022]
The
[0023]
FIG. 5 is an enlarged perspective view of the sliding contact support structure shown in FIGS. 1 to 4, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line C-C. As shown in these drawings, the
[0024]
On the other hand, each of the annular
[0025]
Then, with the respective leading edge portions of the
[0026]
7A and 7B are perspective views showing an example of a retainer. FIG. 7A shows a state immediately after being manufactured, and FIG. 7B shows a state where the retainer is mounted on the sliding contact support structure. In this embodiment, the
[0027]
And When the
[0028]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0029]
The
[0030]
The
[0031]
On the other hand, a pair of
[0032]
In addition, a locking
[0033]
The
[0034]
Further, biasing means 593 is provided between the rear portion of the locking
[0035]
On the other hand, the fixed
[0036]
The operation of the present invention will be described below. First, in the state shown in FIGS. 3 and 4, the locking
[0037]
In order to move the seat bottom 11 back and forth from this state, the
[0038]
Then, the
[0039]
In this state, the seat bottom 11 can move by applying a force in either of the front and rear directions to the
[0040]
Next, in order to rotate the seat bottom 11 around the
[0041]
For example, after the seat bottom 11 is rotated 180 ° from the state shown in FIG. 3, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the backrest surface of the seat back 12 is in a state of facing backward. In this state, by loosening the force applied to the
[0042]
Even when the
[0043]
In the present invention, the
[0044]
In addition to the above-described embodiment, the present invention can also employ the following.
[0045]
(1) In the above embodiment, four
[0046]
(2) In the above embodiment, the fixed
[0047]
(3) In the above embodiment, the
[0048]
(4) In the above embodiment, the
[0049]
【The invention's effect】
In the rotating structure of the vehicle seat according to
[0050]
Since the seat bottom is supported only by the second slider via the retainer and the first slider, a vertical shaft that supports the seat bottom at the center of rotation is provided, or the circumferential surface of the seat bottom is provided on the entire circumference. Compared to a conventional rotating structure such as a plurality of rollers, which supports the seat bottom so that it can rotate freely, it is possible to make the rotating structure of the sheet simpler and reduce the component cost. It is extremely effective in reducing the assembly cost.
[0051]
Also The first engagement portion is supported via the retainer by fitting the reverse U-shaped second annular engagement portion to the U-shaped first annular engagement portion through the retainer in a cross-sectional view. It will be in the state connected with the 2nd annular engagement part in the state where it was supported by the plate and the drop-off was prevented. And in the state which the 1st annular engagement part and the 2nd annular engagement part were connected mutually, a retainer is interposed in both gaps so that they may not contact directly, and a part of retainer supports Since the first annular engagement portion is in contact with the first engagement member while being supported by the plate, the first annular engagement portion is reliably prevented from directly contacting the second annular engagement portion and other members. Thus, the effect of smoothly rotating the seat bottom around the center line is great.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway exploded perspective view showing an embodiment of a rotating structure of an automobile seat according to the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing a state where the automobile seat shown in FIG. 1 is assembled.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 5 is an enlarged perspective view of the sliding contact support structure shown in FIGS.
6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
FIGS. 7A and 7B are perspective views showing an example of a retainer, in which FIG. 7A shows a state immediately after manufacturing, and FIG.
[Explanation of symbols]
1 Rotating
12 Seat back 13 Seat bottom support plate
14
16
21
23 Supporting
25
3
4 fixed
41a Through
42a through
43a Upper annular locking
51 Through
53
54 Seat
56a head 57 wire rope
58
591
6
62 Through
64
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