JP3737146B2

JP3737146B2 - Automotive pillar interior structure

Info

Publication number: JP3737146B2
Application number: JP27343194A
Authority: JP
Inventors: 政信吉岡
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-11-08
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 2006-01-18
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: JPH08132987A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ピラーに作用した衝撃を効果的に緩和する自動車のピラー内装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のピラー内装構造を図６に示す（実開平３−６８１４９号公報参照）。図６（ａ）は車両前部席から視たフロント側のピラーの斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
図６（ａ）のように立設されたピラー２０１の車室内表面には、図６（ｂ）のように、内装材としてのガーニッシュ２０３が取付部材２０５を介して取付けられている。取付部材２０５は板体状であり、取付部材２０５の両端部２０５ａ，２０５ｂを、ガーニッシュ２０３の両端裏側に形成された凹部２０３ａ，２０３ｂに嵌合することにより、取付部材２０５がガーニッシュ２０３の裏側に嵌込まれている。取付部材２０５の反ガーニッシュ２０３側には、ピラー接続部２０７が突設されている。ピラー接続部２０７は、取付部材２０５の一部を、断面略矩形状で２つの略平行な脚部２１１，２１３と上面部２１５とが形成されるように、両側を切り欠いて張出し成形したもので、ピラー接続部２０７には、ピラー２０１の取付孔２０１ａに係合する１本のスナップ２０９が突設されている。スナップ２０９をピラー２０１の取付孔２０１ａに係合すると、この係合部分で取付部材２０５がピラー２０１に接合され、ピラー接続部２０７の上面部２１５がピラー２０１に当接し、２つの脚部２１１，２１３によってガーニッシュ２０３が支持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、かかる従来のピラー内装構造にあっては、ガーニッシュ２０３は、ピラー接続部２０７のスナップ２０９によってピラー２０１に接合されており、脚部２１１，２１３とピラー２０１とは特に接合されていないので、ガーニッシュ２０３全体が横方向に移動し易くなる。このため、脚部２１１，２１３に対して斜めの方向から衝撃力が作用したときに、ガーニッシュ２０３が横方向に移動して、ほぼ平行に設けられた２つの脚部２１１，２１３が倒れてしまう可能性があった。
【０００５】
また、上述のようにガーニッシュ２０３はスナップ２０９によってピラー２０１に接合され、脚部２１１，２１３とピラー２０１とが接合されていないため、ガーニッシュ２０３のうち両脚部２１１，２１３よりも外側の部位に衝撃力が作用した場合、ガーニッシュ２０３はスナップ２０９の係合部分でピン支持された状態と同等の状態となり、一方の脚部２１１，２１３が浮いてスナップ２０９の係合が外れ、ガーニッシュ２０３がピラー２０１の表面から離脱してしまう恐れがあった。
【０００６】
このため、衝撃力の作用方向や作用部位の違いによっては、一定した脚部２１１，２１３の潰れ特性が得られ難い可能性があった。
【０００７】
また、脚部２１１，２１３は取付部材２０５から張出し成形により切り起こしたものであるため、かかる切り起こし部分におけるガーニッシュ２０３の面剛性及び脚部２１１，２１３の剛性が低くなる。
【０００８】
このように、ガーニッシュ２０３の面剛性及び脚部２１１，２１３の剛性が低いと、衝撃時の圧壊反力が自ずと低くなるため、図７に一点鎖線で示すような反力特性の波形Ｃ４を呈してしまい、衝撃吸収のために必要な衝撃時のガーニッシュ２０３の移動距離（潰れストローク）が長くなってしまう。従って、ガーニッシュ２０３とピラー２０１との距離を大きく形成しなければならず、運転者の視界を狭めると共に乗降時の開空間を狭めてしまい、視界性及び乗降性の向上が困難であった。
【０００９】
これに対し、他の従来例として、ピラーの表面に所定の厚さを有する樹脂製パッド部材（例えば厚みが３０mm程度のウレタン等）を張付けたものが知られている。かかる樹脂製パッド部材を張付けた構造では、衝撃方向や衝撃部位の違いによる衝撃吸収性の差が生じ難く、安定した反力特性を得ることができる。
【００１０】
ところが、例えば、球状物体でウレタンを動的に圧縮したときのバネ定数は、衝撃前半に必要とされる反力の約１／５の大きさであり、図７に一点鎖線で示すように、ウレタンを使用した場合の衝撃時の反力特性の波形Ｃ４は、衝撃前半の反力が極めて低くなる。このため、かかる樹脂製パッド部材を設けた場合には、衝撃エネルギの吸収に要する潰れストロークが、図６の構造に比しさらに大きくなってしまい、視界性及び乗降性の向上は困難であった。
【００１１】
そこで、本発明は、衝撃を安定して緩和すると共に、視界性及び乗降性を向上させることができる自動車のピラー内装構造の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ピラーの車室内表面を覆う内装材を、該ピラーを構成するピラーインナパネルとの間で、閉断面部を形成するように少なくとも両端部で該ピラーインナパネルに取付け、前記閉断面部内に、前記内装材の前記ピラーインナパネル側への移動に応じて所望の反力を生じる複数の脚部を有する衝撃吸収体を設け、前記脚部は、前記ピラーインナパネルに固定した板体よりなり、前記ピラーインナパネルから離間して前記内装材を裏面側から支持してなり、前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する少なくとも２方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する方向に直線的に配置してなり、前記内装材に向かって相互に離れる方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向に沿って傾斜して延設又は並立してなり、前記内装材には、前記脚部と係合して脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
【作用】
請求項１に記載の発明では、脚部をピラーインナパネルから内装材に向かって相互に離れる方向に立設し、内装材に脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部が相互に開く方向に変形しようとしても、かかる開き変形が変形規制部によって阻止される。従って、衝撃初期から確実に高い反力を得ることができ、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性をさらに確実に得ることができる。
【００１８】
また、内装材は両端部で直接ピラーに取付けられているので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、内装材が横方向に移動し難くなり、脚部の倒れや内装材のピラーからの離脱が抑えられる。また、脚部を張出し成形によって形成する必要がないので、脚部を的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部によって所望の反力を生じさせることができる。これにより、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、かかる衝撃力の作用方向や作用部位によらず、ガーニッシュのピラー側へ移動に応じて脚部によって所望の反力が確実に発生し、潰れストロークを増大させることなく安定した反力特性を確保することができる。
【００１９】
更に、脚部をピラーの延設方向と交叉する少なくとも２方向に立設したので、脚部が将棋倒し状に倒れるのを確実に阻止することができる。また、脚部は内装材をピラーインナパネルから離間して裏面側から支えているので、衝撃直後から反力を急激に上昇させることができる。従って、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を支持して反力が急激に上昇し、衝撃後半では、脚部の変形によって所望の反力が得られる。これにより、潰れストロークを小さく抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【００２０】
更に、脚部を直線的な板体としたので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を強固に支持して高い反力が発生した後、脚部が座屈変形を起こして反力が低下し、衝撃後半では、かかる脚部の座屈変形によって低い反力が得られる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、脚部を板体状に形成するという簡単な構造によって安定して得ることができる。また、脚部をピラーの延設方向に沿って延設し又は並立したので、ピラーの延設方向の全域において、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【００２１】
更に、脚部をピラーインナパネルに固定したので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部がピラーインナパネルの車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、より安定した反力特性を得ることができる。
【００３１】
【実施例】
請求項１に記載の発明にかかる一実施例について図面に基づき説明する。
【００３２】
図１は、一実施例にかかるピラー内装構造をピラーの延設方向と略垂直に交叉する面で切断した状態を示す断面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示し、（ｂ）は衝撃時の状態を示している。図２は図１のピラー内装構造の分解斜視図であり、図３は反力特性の波形を示す図である。
【００３３】
図１（ａ）及び図２のように、車体フロント側のピラー１は、ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル５によって構成されている。ピラーインナパネル５の車室側表面はピラー１の車室内表面である。ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル５の両端にはフランジ部３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂが形成されている。両パネル３，５はフランジ部３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂで接合され、ピラー１の内部には閉断面Ｎが形成されている。ピラーインナパネル５の中間部５ｃは車室側に突出し、中間部５ｃの両側にはフランジ部５ａ，５ｂに連続する側壁部５ｄ，５ｅが設けられている。
【００３４】
両パネル３，５の一端側のフランジ部３ａ，５ａが重なり合った一側の接合部７は、先端が僅かに反車室内側に屈曲している。一方、他端側のフランジ部３ｂ，５ｂが重なり合った他側の接合部９の外面にはフロントウインドウパネル２５が接合され、他側の接合部９の先端は、車室内側に向かって略Ｌ字状に屈曲している。
【００３５】
ピラー１には、ピラーインナパネル５の車室内表面を覆うように、内装材としての樹脂製のガーニッシュ１１が設けられ、ガーニッシュ１１はピラーインナパネル５との間で閉断面部Ｗを形成している。ガーニッシュ１１の一端及１１ａび他端１１ｂには、それぞれフック部１２ａ，１２ｂが設けられている。両フック部１２ａ，１２ｂには、ピラー１の一側及び他側の接合部７，９の先端が嵌合される一側嵌合溝１３及び他側嵌合溝１５が形成され、他端１１ｂのフック部１２ｂの外形は、ピラー１の他側の接合部９のＬ字内部に嵌まる寸法形状に形成されている。
【００３６】
ガーニッシュ１１とピラーインナパネル５との間の閉断面部Ｗには、衝撃吸収体２１が設けられている。衝撃吸収体２１は平板を屈曲形成したもので、ピラーインナパネル５の中間部５ｃの車室内表面にスポット溶接される接合部２１ｃと、接合部２１ｃの両端から相互に先端が拡がるように屈曲された板体状の脚部２１ａ，２１ｂとから構成されている。両脚部２１ａ，２１ｂは、ピラー１の延設方向に沿って延設され、ピラーインナパネル５からガーニッシュ１１に向かって相互に離れる方向に立設されている。
【００３７】
ガーニッシュ１１の中間部１１ｃの裏面側（閉断面部Ｗ側）には、変形規制部としてのストッパ１７が接着されている。ストッパ１７の両端部には、突部１７ａ，１７ｂが図２のようの所定の間隔をおいてピラー１側に屈曲形成され、かかる屈曲された部分では、図１（ａ）のようにストッパ１７は断面略コ字状となっている。
【００３８】
ガーニッシュ１１の取付けは、まずガーニッシュ１１の他端１１ｂのフック部１２ｂをピラー１の他側の接合部９のＬ字内部に嵌めると共に、他側の接合部９の先端に他側嵌合溝１５を嵌合する。かかる状態から、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａをピラー１側に押圧すると、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂの先端が、ストッパ１７の両端の突部１７ａ，１７ｂの内角に圧接される。そして、ガーニッシュ１１の弾性力に逆らって、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａをさらに押圧し、一側嵌合溝１３にピラー１の一側の接合部７の先端を嵌合することにより、衝撃吸収体２１とストッパ１７は圧接された状態となり、ガーニッシュ１１は両端１１ａ，１１ｂのフック部１２ａ，１２ｂでピラー１に取付けられ固定される。そして、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａの外側に、ウエルト２３を覆い被す。
【００３９】
これにより、両脚部２１ａ，２１ｂは、ピラーインナパネル５の車室側表面からピラー１の延設方向と交叉する２方向に立設され、ピラーインナパネル５から離間してガーニッシュ１１を支持した状態となる。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
ガーニッシュ１１に円弧状物体Ｈが干渉した場合、衝撃前半では、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂは、円弧状物体Ｈに押されて相反する方向に拡がる開き変形を起こそうとするが、ストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂがかかる開き変形を阻止するので、理想的には、図３に示す波形Ｃ１のように反力は急激に立上がり、所望の初期反力が得られる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂが一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００４２】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂが外側へ押し拡げられ、衝撃吸収体２１とストッパ１７の突っ張り合いの中心位置が、ピラー１の延設方向両隣に位置するストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂへと移り変わり、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体Ｈの運動エネルギが完全に吸収される。
【００４３】
本実施例によれば、ガーニッシュ１１の両端部１１ａ，１１ｂのフック部１２ａ，１２ｂがピラー１に取付けられているので、ガーニッシュ１１が衝撃力Ｐを受けても、ガーニッシュ１１がピラー１の延設方向に沿った横方向に移動し難くなり、脚部１７ａ，１７ｂの倒れや、ガーニッシュ１１のピラー１からの離脱が阻止される。また、脚部１７ａ，１７ｂを張出し成形によって形成する必要がないので、脚部１７ａ，１７ｂを的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部１７ａ，１７ｂによって所望の反力を生じさせることができる。また、脚部２１ａ，２１ｂがピラー１の延設方向を交叉する２方向に立設されているので、脚部２１ａ，２１ｂが将棋倒し状に倒れることがない。
【００４４】
このため、ガーニッシュ１１の表面に衝撃力Ｐが作用した場合に、かかる衝撃力Ｐの作用方向や作用部位によらず、脚部２１ａ，２１ｂによって所定の反力を確実に発生させることができる。また、脚部２１ａ，２１ｂをピラー１の延設方向に沿って延設したので、ピラー１の延設方向の全域において所定の反力を確実に発生させることができる。そして、板体状に形成された脚部２１ａ，２１ｂによって、衝撃前半では高い初期反力が発生した後、脚部２１ａ，２１ｂが座屈を起こして反力が急激に低下し、衝撃後半では低い二次反力が得られるので、図３中実線で示すような、潰れストロークを最小（Ｓ１）に抑えて十分な運動エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性の波形Ｃ１を得ることができる。
【００４５】
従って、ガーニッシュ１１とピラー１との距離を小さく形成しても十分な衝撃吸収が可能となり、板体状の脚部２１ａ，２１ｂを複数延設するという簡単な構造によって、ピラー１のほぼ全域において、衝撃力の作用方向や作用部位によらず、衝撃の安定した緩和と、視界性及び乗降性の向上を両立して図ることができる。
【００４６】
さらに、脚部２１ａ，２１ｂをピラーインナパネル５と接合したので、ガーニッシュ１１に衝撃力が作用した際に、脚部２１ａ，２１ｂがピラーインナパネル５の車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、かつ、脚部２１ａ，２１ｂをピラーインナパネル５からガーニッシュ１１に向かって相互に離れる方向に立設し、ガーニッシュ１１に脚部２１ａ，２１ｂの開き変形を規制するストッパ１７を設けたので、衝撃初期から高い反力を得ることができる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、より確実に得ることができ、衝撃の安定した緩和と、視界性及び乗降性の向上をよりに確実に図ることができる。
【００４７】
図４は、一実施例の変形例を示す分解斜視図であり、一実施例の衝撃吸収体２１に代えて、脚部としての板体状の４枚のプレート３１，３３，３５，３７をピラーインナパネル５に設けたものである。プレート３１，３３，３５，３７は、ピラーインナパネル５の中間部５ｃの両端及び側壁部５ｄ，５ｅに配設され、各プレート３１，３３，３５，３７は、ピラー１の延設方向と交叉する４方向に向かって、ピラー１の延設方向に沿って立設されている。また、一実施例のストッパ１７に代えて、プレート３１，３３，３５，３７に対応した４箇所の突部４１，４３，４５，４７を所定間隔ごとに有するストッパ３９が、変形規制部としてガーニッシュ１１に接着されている。
【００４８】
ガーニッシュ１１に円弧状物体が干渉した場合、衝撃前半では、プレート３１，３３，３５，３７は、円弧状物体に押されて相反する方向に拡がる開き変形を起こそうとするが、ストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７がかかる開き変形を阻止するので、初期反力は急激に立上がる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、プレート３１，３３，３５，３７が一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００４９】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７が外側へ押し拡げられ、プレート３１，３３，３５，３７とストッパ３９の突っ張り合いの中心位置が、ピラー１の延設方向両隣に位置するストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７へと移り変わり、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体の運動エネルギが完全に吸収される。
【００５０】
すなわち、かかる構造によれば、前記実施例と同様の効果を得ることができると共に、プレート３１，３３，３５，３７を４方向に立設したので、ピラー１の延設方向と交叉する断面におけるガーニッシュ１１の各部分の反力特性を一段と同等な状態とすることができ、衝撃力の作用方向及び作用位置による衝撃吸収状態の差をより確実に無くすことができる。
【００５１】
図５は、前記実施例の他の変形例を示す斜視図であり、前記実施例の衝撃吸収体２１に代えて、脚部としての板体状の複数のプレート５１を、ピラー１の延設方向に沿って所定の間隔に並立したものである。各プレート５１は、ピラーインナパネル５の中間部５ｃ及び側壁部５ｄ，５ｅに接合された第１〜第３の立設部５１ａ，５１ｂ，５１ｃを有しており、これらの立設部５１ａ，５１ｂ，５１ｃが、ピラー１の延設方向と交叉する３方向に立設されている。なお、この変形例では、各プレート５１はピラーインナパネル５の車室内表面及びガーニッシュ（図示外）とほぼ平行となるように配設されており、前記実施例のようなストッパ１７は設けられていない。これは、プレート５１を並立する間隔を所定の間隔以下とすることにより、衝撃力が複数のプレート５１に分散され、かつ各プレート５１はピラーインナパネル５に対してほぼ垂直に立設されているために、衝撃初期にプレート５１が倒れ難く、所望の初期反力及び座屈変形による二次反力が得られるためである。
【００５２】
ガーニッシュ１１に円弧状物体が干渉した場合、衝撃前半では、プレート５１によって初期反力は急激に立上がる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、プレート５１が一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００５３】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてプレート５１が座屈した後、ピラー１の延設方向両隣に位置するプレート５１が順次座屈して、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体の運動エネルギが完全に吸収される。
【００５４】
すなわち、かかる構造によれば、前記実施例と同様の効果を得ることができると共に、ピラー１の延設方向と交叉する断面におけるガーニッシュ１１の各部分の反力特性を一段と同等な状態とすることができ、衝撃力の作用方向及び作用位置による衝撃吸収状態の差をより確実に無くすことができる。
【０１０２】
また、前記実施例は、すべて車体フロント側のピラー（フロントピラー）１に対してガーニッシュ１１を設けたものであるが、車体中央に立設したセンタピラーや、車体リヤ側に立設したリヤピラーに対してガーニッシュを設ける場合にも、同様の構造とすることにより同等の作用効果を得ることができる。
【０１０３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明では、脚部をピラーインナパネルから内装材に向かって相互に離れる方向に立設し、内装材に脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部が相互に開く方向に変形しようとしても、かかる開き変形が変形規制部によって阻止される。従って、衝撃初期から確実に高い反力を得ることができ、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性をさらに確実に得ることができる。
【０１０４】
また、内装材は両端部で直接ピラーに取付けられているので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、内装材が横方向に移動し難くなり、脚部の倒れや内装材のピラーからの離脱が抑えられる。また、脚部を張出し成形によって形成する必要がないので、脚部を的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部によって所望の反力を生じさせることができる。これにより、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、かかる衝撃力の作用方向や作用部位によらず、ガーニッシュのピラー側へ移動に応じて脚部によって所望の反力が確実に発生し、潰れストロークを増大させることなく安定した反力特性を確保することができる。
【０１０５】
更に、脚部をピラーの延設方向と交叉する少なくとも２方向に立設したので、脚部が将棋倒し状に倒れるのを確実に阻止することができる。また、脚部は内装材をピラーインナパネルから離間して裏面側から支えているので、衝撃直後から反力を急激に上昇させることができる。従って、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を支持して反力が急激に上昇し、衝撃後半では、脚部の変形によって所望の反力が得られる。これにより、潰れストロークを小さく抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【０１０６】
更に、脚部を直線的な板体としたので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を強固に支持して高い反力が発生した後、脚部が座屈変形を起こして反力が低下し、衝撃後半では、かかる脚部の座屈変形によって低い反力が得られる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、脚部を板体状に形成するという簡単な構造によって安定して得ることができる。また、脚部をピラーの延設方向に沿って延設し又は並立したので、ピラーの延設方向の全域において、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【０１０７】
更に、脚部をピラーインナパネルに固定したので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部がピラーインナパネルの車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、より安定した反力特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の断面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示し、（ｂ）は衝撃後の状態を示している。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】反力特性を示す図である。
【図４】この発明の一実施例の変形例を示す分解斜視図である。
【図５】この発明の一実施例の他の変形例を示す斜視図である。
【図６】従来例を示す図であり、（ａ）はピラーの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６の反力特性を示す図である。
【符号の説明】
１ピラー
５ピラーインナパネル
５ｄ側壁部（脚部、板体）
５ｅ側壁部（脚部、板体）
１１ガーニッシュ（内装材）
２１ａ脚部（平板体）
２１ｂ脚部（平板体）
１７変形規制部
３１プレート（脚部、板体）
３３プレート（脚部、板体）
３５プレート（脚部、板体）
３７プレート（脚部、板体）
３９変形規制部
５１プレート（脚部、板体）
Ｗ閉断面部[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a pillar interior structure of an automobile that effectively relieves an impact applied to the pillar.
[0002]
[Prior art]
A conventional pillar interior structure of this type is shown in FIG. 6 (see Japanese Utility Model Publication No. 3-68149). 6 (a) is a perspective of the front side of the pillar view from the front of the vehicle seat, FIG. 6 (b) is an A-A sectional view of FIGS. 6 (a).
[0003]
The erected car interior surfaces of the pillar 201 as shown in FIG. 6 (a), as shown in FIG. 6 (b), the garnish 203 as interior material is attached via an attachment member 205. The mounting member 205 has a plate shape, and the both end portions 205a and 205b of the mounting member 205 are fitted into the recesses 203a and 203b formed on the back sides of both ends of the garnish 203, so that the mounting member 205 is placed on the back side of the garnish 203. It is inserted. On the side of the mounting member 205 opposite to the garnish 203, a pillar connecting portion 207 protrudes. The pillar connecting portion 207 is formed by extending a part of the mounting member 205 by notching both sides so that two substantially parallel leg portions 211 and 213 and an upper surface portion 215 are formed with a substantially rectangular cross section. In the pillar connecting portion 207, one snap 209 that engages with the mounting hole 201a of the pillar 201 protrudes. When the snap 209 is engaged with the attachment hole 201a of the pillar 201, the attachment member 205 is joined to the pillar 201 at this engagement portion, the upper surface portion 215 of the pillar connection portion 207 abuts on the pillar 201, and the two legs 211, The garnish 203 is supported by 213.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional pillar interior structure, the garnish 203 is joined to the pillar 201 by the snap 209 of the pillar connecting portion 207 , and the legs 211, 213 and the pillar 201 are not particularly joined. The entire garnish 203 is easily moved in the lateral direction. For this reason, when an impact force is applied to the legs 211, 213 from an oblique direction, the garnish 203 moves in the lateral direction, and the two legs 211, 213 provided substantially in parallel fall down. There was a possibility.
[0005]
In addition, as described above, the garnish 203 is joined to the pillar 201 by the snap 209, and the legs 211, 213 and the pillar 201 are not joined. Therefore, the garnish 203 has an impact on a portion outside the both legs 211, 213 of the garnish 203. When force is applied, the garnish 203 is in a state equivalent to the state where the pin is supported by the engaging portion of the snap 209, the one leg portion 211, 213 is lifted and the snap 209 is disengaged, and the garnish 203 is removed from the pillar 201. There was a risk of detachment from the surface of the.
[0006]
For this reason, it may be difficult to obtain a constant crushing characteristic of the legs 211 and 213 depending on the direction of action of the impact force and the difference in action site.
[0007]
Further, since the leg portions 211 and 213 are cut and raised from the mounting member 205 by overhang molding, the surface rigidity of the garnish 203 and the rigidity of the leg portions 211 and 213 at the cut and raised portions are lowered.
[0008]
Thus, when the surface rigidity of the garnish 203 and the rigidity of the legs 211 and 213 are low, the crushing reaction force at the time of impact naturally becomes low, and therefore, the waveform C4 of the reaction force characteristic as shown by a one-dot chain line is shown in FIG. Therefore, the moving distance (crushed stroke) of the garnish 203 at the time of impact necessary for absorbing the impact becomes long. Accordingly, the distance between the garnish 203 and the pillar 201 has to be increased, which narrows the driver's field of view and narrows the open space during boarding / exiting, making it difficult to improve visibility and boarding / alighting.
[0009]
On the other hand, another conventional example is known in which a resin pad member having a predetermined thickness (for example, urethane having a thickness of about 30 mm) is attached to the surface of the pillar. In the structure in which such a resin pad member is attached, a difference in impact absorbability due to a difference in impact direction or impact site hardly occurs, and a stable reaction force characteristic can be obtained.
[0010]
However, for example, the spring constant when urethane is dynamically compressed with a spherical object is about 1/5 of the reaction force required in the first half of the impact, and as shown by the alternate long and short dash line in FIG. The waveform C4 of the reaction force characteristic at the time of impact when urethane is used has a very low reaction force in the first half of the impact. For this reason, when such a resin pad member is provided, the crushing stroke required to absorb the impact energy is further increased as compared with the structure of FIG. 6 , and it is difficult to improve visibility and boarding / alighting performance. .
[0011]
Therefore, an object of the present invention is to provide a pillar interior structure of an automobile that can stably reduce impact and improve visibility and boarding / alighting.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, at least both ends of the interior material that covers the interior surface of the vehicle interior of the pillar between the pillar inner panel and the pillar inner panel are formed on the pillar inner panel so as to form a closed cross section. A shock absorber having a plurality of legs that generate a desired reaction force in response to movement of the interior material toward the pillar inner panel is provided in the closed cross-section, and the legs are formed on the pillar inner panel. The interior material is supported from the back side and spaced from the pillar inner panel, and extends in at least two directions intersecting with the extending direction of the pillar inner panel. becomes linearly arranged in a direction crossing the arrangement direction, extending設又is collateral inclined and along the extending direction of the pillar inner panel in a direction away from each other toward the interior material Become, wherein the interior material and is characterized in that a deformation restricting portion for restricting the opening deformation of the leg portions engaging with the legs.
[0017]
[Action]
In the first aspect of the present invention, the leg portions are erected in a direction away from the pillar inner panel toward the interior material, and the interior material is provided with a deformation restricting portion that restricts the opening deformation of the leg portion. When the impact force acts on the material, even if the leg portions try to deform in the direction of mutual opening, such opening deformation is prevented by the deformation restricting portion. Therefore, it is possible to obtain a reliable high reaction force from the impact early collapse suppressing stroke to a minimum, it is possible to further reliably obtained reaction force characteristics capable of performing the absorption of sufficient shock energy.
[0018]
In addition, because the interior material is directly attached to the pillars at both ends, it is difficult for the interior material to move laterally when an impact force is applied to the surface of the interior material. The withdrawal from the is suppressed. In addition, since it is not necessary to form the leg portion by overhanging molding, the leg portion can be made of an appropriate material and dimension to enhance rigidity, and a desired reaction force can be generated by the leg portion. As a result, when an impact force is applied to the surface of the interior material, a desired reaction force is reliably generated by the legs as the garnish moves toward the pillar side regardless of the direction and site of the impact force. A stable reaction force characteristic can be ensured without increasing the crushing stroke.
[0019]
Furthermore, since the leg portion is erected in at least two directions intersecting with the extending direction of the pillar, it is possible to reliably prevent the leg portion from falling into a shogi-like shape. Further, since the legs support the interior material away from the pillar inner panel and support it from the back side, the reaction force can be rapidly increased immediately after the impact. Therefore, when an impact force acts on the surface of the interior material, in the first half of the impact, the leg portion supports the interior material immediately after the impact, and the reaction force increases rapidly. Reaction force is obtained. Thereby, the reaction force characteristic which can suppress a crushing stroke small and can absorb sufficient impact energy can be obtained.
[0020]
In addition, since the leg is a straight plate, when the impact force acts on the surface of the interior material, in the first half of the impact, the leg firmly supports the interior material immediately after the impact and a high reaction force is generated. After that, the leg portion buckles and the reaction force decreases, and in the latter half of the impact, a low reaction force is obtained by the buckling deformation of the leg portion. Thereby, the reaction force characteristic which can suppress a crushing stroke to the minimum and can absorb sufficient impact energy can be stably obtained by a simple structure in which the leg portion is formed in a plate shape. Further, since the extended or collateral along the leg extending direction of the pillar, in the extending direction of the entire area of the pillar, collapse suppressing stroke to a minimum, it is possible to perform the absorption of sufficient impact energy Reaction force characteristics can be obtained.
[0021]
In addition, since the legs are fixed to the pillar inner panel, when the impact force is applied to the interior material, the legs do not leave or slightly move from the interior surface of the pillar inner panel, and a more stable reaction can be achieved. Force characteristics can be obtained.
[0031]
【Example】
An embodiment according to the first aspect of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0032]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a pillar interior structure according to an embodiment is cut along a plane that intersects the pillar extending direction substantially perpendicularly, (a) shows a state before an impact, (b) Indicates the state at the time of impact. FIG. 2 is an exploded perspective view of the pillar interior structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing a waveform of reaction force characteristics.
[0033]
As shown in FIGS. 1A and 2, the pillar 1 on the front side of the vehicle body includes a pillar outer panel 3 and a pillar inner panel 5. The vehicle interior side surface of the pillar inner panel 5 is the vehicle interior surface of the pillar 1. At both ends of the pillar outer panel 3 and the pillar inner panel 5, flange portions 3a, 3b, 5a, 5b are formed. Both panels 3 and 5 are joined by flange portions 3 a, 3 b, 5 a and 5 b, and a closed section N is formed inside the pillar 1. The intermediate portion 5c of the pillar inner panel 5 protrudes toward the passenger compartment, and side walls 5d and 5e are provided on both sides of the intermediate portion 5c so as to be continuous with the flange portions 5a and 5b.
[0034]
The joint 7 on one side where the flanges 3a, 5a on one end side of both panels 3, 5 overlap each other has a tip slightly bent toward the inside of the vehicle interior. On the other hand, the front window panel 25 is joined to the outer surface of the joint portion 9 on the other side where the flange portions 3b, 5b on the other end side overlap, and the tip of the joint portion 9 on the other side is substantially L toward the vehicle interior side. It is bent in a letter shape.
[0035]
The pillar 1 is provided with a resin garnish 11 as an interior material so as to cover the vehicle interior surface of the pillar inner panel 5, and the garnish 11 forms a closed cross section W with the pillar inner panel 5. Yes. On one end and 11a and the other end 11b of the garnish 11, hook portions 12a and 12b are provided, respectively. Both the hook portions 12a and 12b are formed with a one-side fitting groove 13 and an other-side fitting groove 15 into which the tips of the joint portions 7 and 9 on one side and the other side of the pillar 1 are fitted, and the other end 11b. The outer shape of the hook portion 12 b is formed in a dimension that fits inside the L-shape of the joint portion 9 on the other side of the pillar 1.
[0036]
An impact absorber 21 is provided in the closed cross-section W between the garnish 11 and the pillar inner panel 5 . The shock absorber 21 is formed by bending a flat plate, and is bent so that the tip of the joint inner part 5c of the pillar inner panel 5 is spot welded to the surface of the passenger compartment and the tip of the joint 21c extends from both ends. It is comprised from the plate-shaped leg part 21a, 21b. Both the leg portions 21 a and 21 b are extended along the extending direction of the pillar 1 and are erected in a direction away from the pillar inner panel 5 toward the garnish 11.
[0037]
A stopper 17 as a deformation restricting portion is bonded to the back surface side (closed cross-section portion W side) of the intermediate portion 11 c of the garnish 11. Protrusions 17a and 17b are formed at both ends of the stopper 17 at a predetermined interval as shown in FIG. 2 at the pillar 1 side. At the bent portion, the stopper 17 is provided as shown in FIG. Is substantially U-shaped in cross section.
[0038]
For attaching the garnish 11, first, the hook portion 12b of the other end 11b of the garnish 11 is fitted inside the L-shape of the joint 9 on the other side of the pillar 1, and the other-side fitting groove 15 is formed at the tip of the joint 9 on the other side. Mating. From this state, when the hook portion 12a at one end 11a of the garnish 11 is pressed toward the pillar 1, the tips of the leg portions 21a and 21b of the shock absorber 21 are pressed against the inner angles of the protrusions 17a and 17b at both ends of the stopper 17. The Then, against the elastic force of the garnish 11, by further pressing the hook portion 12a of the one end 11a of the garnish 11, and fitting the tip of the joint portion 7 on one side of the pillar 1 into the one-side fitting groove 13, The shock absorber 21 and the stopper 17 are in pressure contact with each other, and the garnish 11 is attached and fixed to the pillar 1 by hook portions 12a and 12b at both ends 11a and 11b. Then, the welt 23 is covered on the outside of the hook portion 12a of the one end 11a of the garnish 11.
[0039]
Thereby, both the leg portions 21a and 21b are erected in two directions intersecting with the extending direction of the pillar 1 from the passenger compartment side surface of the pillar inner panel 5, and are separated from the pillar inner panel 5 and support the garnish 11. It becomes.
[0040]
Next, the operation will be described.
[0041]
When the arc-shaped object H interferes with the garnish 11, in the first half of the impact, the leg portions 21a and 21b of the shock absorber 21 are pushed by the arc-shaped object H and attempt to open and expand in opposite directions. Since the protrusions 17a and 17b of the stopper 17 prevent the opening deformation, ideally, the reaction force rises abruptly as shown by the waveform C1 shown in FIG. 3, and a desired initial reaction force is obtained. Then, after the garnish 11 is partially broken and the leg portions 21a and 21b of the shock absorber 21 start buckling with a constant load, the reaction force starts to drop rapidly.
[0042]
Subsequently, in the second half of the impact, the protrusions 17a and 17b of the stopper 17 are pushed outward at the position where the load is most concentrated, and the center position of the impact absorber 21 and the stopper 17 is in the extending direction of the pillar 1. The protrusions 17a and 17b of the stopper 17 located on both sides are changed to generate a substantially constant low secondary reaction force, and the kinetic energy of the arcuate object H is completely absorbed.
[0043]
According to the present embodiment, since the hook portions 12a and 12b of the both end portions 11a and 11b of the garnish 11 are attached to the pillar 1, even if the garnish 11 receives the impact force P, the garnish 11 extends the pillar 1. It becomes difficult to move in the lateral direction along the direction, and the leg portions 17a and 17b are prevented from falling and the garnish 11 from being detached from the pillar 1. Further, since it is not necessary to form the leg portions 17a and 17b by overmolding, the leg portions 17a and 17b can be made of an appropriate material and size to increase rigidity, and a desired reaction force can be generated by the leg portions 17a and 17b. it can. Further, since the leg portions 21a and 21b are erected in two directions crossing the extending direction of the pillar 1, the leg portions 21a and 21b do not fall down like a shogi.
[0044]
For this reason, when the impact force P acts on the surface of the garnish 11, a predetermined reaction force can be reliably generated by the leg portions 21a and 21b regardless of the direction and portion of the impact force P. Further, since the extended along the leg portions 21a, and 21b to the extension設方 direction of the pillar 1 can be reliably generate a predetermined reaction force in the extending direction of the entire area of the pillar 1. The leg portions 21a and 21b formed in a plate shape generate a high initial reaction force in the first half of the impact, and then the legs 21a and 21b buckle and the reaction force rapidly decreases. Since a low secondary reaction force is obtained, a waveform C1 having a reaction force characteristic capable of absorbing sufficient kinetic energy while suppressing the crushing stroke to the minimum (S1) as shown by a solid line in FIG. 3 is obtained. Can do.
[0045]
Accordingly, even if the distance between the garnish 11 and the pillar 1 is made small, sufficient shock absorption is possible, and a simple structure in which a plurality of plate-like leg portions 21a and 21b are extended allows almost the entire area of the pillar 1 to be extended. Regardless of the direction and part of the impact force acting, it is possible to achieve both stable relaxation of impact and improved visibility and boarding / exiting performance.
[0046]
Further, since the leg portions 21a and 21b are joined to the pillar inner panel 5, when an impact force is applied to the garnish 11, the leg portions 21a and 21b are separated from or slightly moved from the interior surface of the pillar inner panel 5. In addition, the leg portions 21a and 21b are erected in a direction away from the pillar inner panel 5 toward the garnish 11, and the garnish 11 is provided with a stopper 17 for restricting the deformation of the leg portions 21a and 21b. Therefore, a high reaction force can be obtained from the initial stage of impact. As a result, the reaction force characteristics that can minimize the crushing stroke and absorb sufficient impact energy can be obtained more reliably, and the impact can be stably relaxed and the visibility and getting on and off can be improved. This can be achieved more reliably.
[0047]
Figure 4 is an exploded perspective view showing a modification of an embodiment, in place of the shock absorbing member 21 in one embodiment, a plate-like in the four plates 31, 33, 35, 37 as a leg portion This is provided on the pillar inner panel 5. The plates 31, 33, 35, and 37 are disposed on both ends of the intermediate portion 5 c and the side walls 5 d and 5 e of the pillar inner panel 5, and the plates 31, 33, 35, and 37 intersect with the extending direction of the pillar 1. It is erected along the extending direction of the pillar 1 toward the four directions. Further, instead of the stopper 17 of one embodiment, a stopper 39 having four protrusions 41, 43, 45, 47 corresponding to the plates 31, 33, 35, 37 at predetermined intervals is used as a deformation restricting portion. 11 is adhered.
[0048]
When the arc-shaped object interferes with the garnish 11, in the first half of the impact, the plates 31, 33, 35, and 37 are pushed by the arc-shaped object and attempt to open and deform in opposite directions. Since the parts 41, 43, 45, 47 prevent such open deformation, the initial reaction force rises rapidly. Then, after the garnish 11 is partially broken and the plates 31, 33, 35, and 37 start to buckle at a constant load, the reaction force starts to drop rapidly.
[0049]
Subsequently, in the latter half of the impact, the protrusions 41, 43, 45, 47 of the stopper 39 are pushed outward at the position where the load is most concentrated, and the center position of the butt between the plates 31, 33, 35, 37 and the stopper 39 is extended. However, it changes to the protrusions 41, 43, 45, 47 of the stopper 39 located on both sides of the extending direction of the pillar 1, and a substantially constant low secondary reaction force is generated, so that the kinetic energy of the arc-shaped object is completely obtained. Absorbed.
[0050]
That is, according to such a structure, the same effect as in the above embodiment can be obtained, and the plates 31, 33, 35, and 37 are erected in four directions, so that the cross section intersects with the extending direction of the pillar 1. The reaction force characteristics of each part of the garnish 11 can be made to be in a state equivalent to that of the garnish 11, and the difference in the shock absorption state due to the direction and position of the impact force can be more reliably eliminated.
[0051]
Figure 5 is a perspective view showing another modification of the embodiment, in place of the shock absorbing member 21 of the embodiment, a plate-like of a plurality of plates 51 as the legs, extending the pillar 1 They are arranged at predetermined intervals along the direction. Each plate 51 has first to third standing portions 51a, 51b, 51c joined to the intermediate portion 5c and the side wall portions 5d, 5e of the pillar inner panel 5, and these standing portions 51a, 51b and 51c are erected in three directions crossing the extending direction of the pillar 1. In this modification, each plate 51 is disposed so as to be substantially parallel to the interior surface of the pillar inner panel 5 and the garnish (not shown), and the stopper 17 as in the above embodiment is provided. Absent. This is because the impact force is distributed to the plurality of plates 51 by setting the interval of juxtaposing the plates 51 to be equal to or less than a predetermined interval, and each plate 51 is erected substantially perpendicular to the pillar inner panel 5. For this reason, it is difficult for the plate 51 to fall at the initial stage of impact, and a desired initial reaction force and a secondary reaction force due to buckling deformation are obtained.
[0052]
When an arc-shaped object interferes with the garnish 11, the initial reaction force rises rapidly by the plate 51 in the first half of the impact. Then, after the garnish 11 is partially broken and the plate 51 starts buckling with a constant load, the reaction force starts to drop rapidly.
[0053]
Subsequently, in the latter half of the impact, after the plate 51 buckles at the position where the load is most concentrated, the plates 51 located on both sides in the extending direction of the pillar 1 are sequentially buckled to generate a substantially constant low secondary reaction force. Thus, the kinetic energy of the arcuate object is completely absorbed.
[0054]
That is, according to such a structure, the same effect as in the above embodiment can be obtained, and the reaction force characteristic of each part of the garnish 11 in the cross section intersecting with the extending direction of the pillar 1 is made to be in a state equivalent to one step. Thus, the difference in the shock absorption state depending on the direction and position of the impact force can be more reliably eliminated.
[0102]
In all of the above embodiments , the garnish 11 is provided for the front body pillar 1 (front pillar). However, for the center pillar standing on the center of the vehicle body and the rear pillar standing on the vehicle body rear side. On the other hand, when a garnish is provided, an equivalent effect can be obtained by adopting a similar structure.
[0103]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in claim 1, in the invention described in claim 1, the legs are erected in a direction away from the pillar inner panel toward the interior material, and the interior material is provided. Is provided with a deformation restricting part that restricts the opening deformation of the legs, so that when the impact force is applied to the interior material, even if the legs try to deform in the direction of mutual opening, such opening deformation is prevented by the deformation restricting part. Is done. Therefore, it is possible to reliably obtain a high reaction force from the beginning of the impact, to further reliably obtain a reaction force characteristic that can minimize the crushing stroke and absorb sufficient impact energy.
[0104]
In addition, because the interior material is directly attached to the pillars at both ends, it is difficult for the interior material to move laterally when an impact force is applied to the surface of the interior material. The withdrawal from the is suppressed. In addition, since it is not necessary to form the leg portion by overhanging molding, the leg portion can be made of an appropriate material and dimension to enhance rigidity, and a desired reaction force can be generated by the leg portion. As a result, when an impact force is applied to the surface of the interior material, a desired reaction force is reliably generated by the legs as the garnish moves toward the pillar side regardless of the direction and site of the impact force. A stable reaction force characteristic can be ensured without increasing the crushing stroke.
[0105]
Furthermore, since the leg portion is erected in at least two directions intersecting with the extending direction of the pillar, it is possible to reliably prevent the leg portion from falling into a shogi-like shape. Further, since the legs support the interior material away from the pillar inner panel and support it from the back side, the reaction force can be rapidly increased immediately after the impact. Therefore, when an impact force acts on the surface of the interior material, in the first half of the impact, the leg portion supports the interior material immediately after the impact, and the reaction force increases rapidly. Reaction force is obtained. Thereby, the reaction force characteristic which can suppress a crushing stroke small and can absorb sufficient impact energy can be obtained.
[0106]
In addition, since the leg is a straight plate, when the impact force acts on the surface of the interior material, in the first half of the impact, the leg firmly supports the interior material immediately after the impact and a high reaction force is generated. After that, the leg portion buckles and the reaction force decreases, and in the latter half of the impact, a low reaction force is obtained by the buckling deformation of the leg portion. Thereby, the reaction force characteristic which can suppress a crushing stroke to the minimum and can absorb sufficient impact energy can be stably obtained by a simple structure in which the leg portion is formed in a plate shape. In addition, since the leg portions are extended or juxtaposed along the direction in which the pillars extend, it is possible to minimize the crushing stroke and absorb sufficient impact energy over the entire area in the pillar extension direction. Force characteristics can be obtained.
[0107]
In addition, since the legs are fixed to the pillar inner panel, when the impact force is applied to the interior material, the legs do not leave or slightly move from the interior surface of the pillar inner panel, and a more stable reaction can be achieved. Force characteristics can be obtained.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are cross-sectional views of an embodiment of the present invention, in which FIG. 1A shows a state before impact, and FIG. 1B shows a state after impact.
FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
FIG. 3 is a diagram showing reaction force characteristics.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing a modification of one embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing another modification of the embodiment of the present invention.
6A and 6B are diagrams showing a conventional example, in which FIG. 6A is a perspective view of a pillar, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
7 is a diagram showing the reaction force characteristics of FIG. 6. FIG.
[Explanation of symbols]
1 pillar 5 pillar inner panel 5d side wall (leg, plate)
5e Side wall (leg, plate)
11 Garnish (interior material)
21a Leg (flat plate)
21b Leg (flat plate)
17 Deformation restriction part 31 Plate (leg part, plate)
33 Plate (leg, plate)
35 plates (legs, plates)
37 plates (legs, plates)
39 Deformation restriction part 51 Plate (leg part, plate)
W closed section

Claims

The interior material covering the vehicle interior surface of the pillar is attached to the pillar inner panel at least at both ends so as to form a closed cross section with the pillar inner panel constituting the pillar,
Provided in the closed cross-section portion is an impact absorber having a plurality of leg portions that generate a desired reaction force according to the movement of the interior material toward the pillar inner panel side,
The leg portion is made of a plate fixed to the pillar inner panel, is spaced from the pillar inner panel, supports the interior material from the back side, and intersects with the extending direction of the pillar inner panel. In a direction and intersecting with the extending direction of the pillar inner panel, and inclining along the extending direction of the pillar inner panel in a direction away from each other toward the interior material. Extended or juxtaposed,
A pillar interior structure of an automobile, wherein the interior material is provided with a deformation restricting portion that engages with the leg portion to restrict the opening deformation of the leg portion.