JP3731002B2

JP3731002B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP3731002B2
Application number: JP2000368871A
Authority: JP
Inventors: 昇黒柳; 寿一柴谷; 涼一倉迫
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002174276A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキに係り、特に、パッド裏金のロータ周方向端面部とこれに対向するトルク受け部間にロータ周方向にて円弧状に膨出湾曲した板ばねが介在して、同板ばねによって前記パッド裏金がロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のディスクブレーキは、例えば、特開平１０−１０３３９３号公報に示されていて、同公報に示されているディスクブレーキにおいては、ロータ周方向にて円弧状に膨出湾曲した板ばね（パッドクリップ）を挟んでロータ周方向にて対向するトルク受け部（サポートのアンカ部）とパッド裏金のロータ周方向端面部（パッドアンカ部）が共に平坦面とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、制動時において、パッド裏金がトルク受け部に向けてロータ周方向に移動することにより、ロータ周方向にて円弧状に膨出湾曲した板ばねがパッド裏金とトルク受け部間にて挟圧されるときには、同板ばねが平板状とされて、図７の破線に示したように、パッドの移動端にて板ばねへの負荷が非常に大きくなり、過負荷状態となる。したがって、板ばねが早期にへたって、板ばねの機能が短期間に損なわれるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、パッド裏金のロータ周方向端面部とこれに対向するトルク受け部間にロータ周方向にて円弧状に膨出湾曲した板ばねが介在して、同板ばねによって前記パッド裏金がロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記パッド裏金のロータ周方向端面部および前記トルク受け部の少なくとも何れか一方に前記板ばねのロータ周方向での反りを許容する凹部を設けたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、ロータ径方向の所定量離れた二つの凸部にて前記パッド裏金のロータ周方向端面部と前記トルク受け部が前記板ばねを介して当接する構成とすること（請求項２に係る発明）、または前記板ばねには円弧状に膨出湾曲した部分の端部からロータ周方向に延びて前記パッド裏金にロータ径方向にて弾撥的に係合する保持爪が形成されていて、この保持爪が非制動時に前記パッド裏金をロータ径方向にて弾撥的に保持し後進制動時に前記パッド裏金から離れるロータ径方向に傾動して保持力を低減される構成とすること（請求項３に係る発明）が可能である。また、前記板ばねが前記保持爪の基部から突出して先端部にて前記トルク受け部にロータ径方向にて係合する係止爪を有していて、同係止爪がそのばね定数を前記保持爪のばね定数より小さく設定されていること（請求項４に係る発明）も可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明によるディスクブレーキ（請求項１に係る発明）においては、制動時において板ばねがパッド裏金とトルク受け部間にて挟圧されるとき、板ばねのロータ周方向での反りが許容されて、板ばねへの過負荷を無くすことができる。このため、板ばねのへたりが抑制され、板ばねの耐久性が向上し板ばねの機能が長期間安定して得られる。
【０００７】
また、本発明によるディスクブレーキ（請求項２に係る発明）においては、上記した請求項１に係る発明の作用・効果に加えて、制動時には、パッド裏金がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部にてトルク受け部に受承支持されるため、制動時におけるパッドの挙動を安定化することができて、制動性能を安定化することができる。
【０００８】
また、本発明によるディスクブレーキ（請求項３に係る発明）においては、上記した請求項１に係る発明の作用・効果に加えて、後進制動解除後のパッド戻り（パッドの前進側への移動）を良好として、前進時にはパッドが板ばねによって前進方向に加圧された状態とすることができる。このため、後進制動後の前進制動時にパッド裏金がそのロータ周方向端面部にてトルク受け部に当接することによる打音（カッチン音）の発生を防止することができる。
【０００９】
また、本発明によるディスクブレーキ（請求項４に係る発明）においては、上記した請求項３に係る発明の作用・効果に加えて、パッドのロータ径方向での小さな振動をばね定数の小さな係止爪にて受け止めることができ、またパッドのロータ径方向での大きな振動をばね定数の大きな保持爪にて受け止めることができて、パッドの振動を的確に抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施した第１実施形態を示していて、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、図に仮想線にて示したロータ１０（図示省略の車輪と一体的に回転する）を表裏両面から挟持して制動する両パッド２０が、ロータ１０を跨ぐ形状に形成されて車体に組付けられるマウンティング３０の各アーム３１，３２に、ロータ軸方向へ摺動可能に組付けられている。なお、両パッド２０は、周知のように、マウンティング３０にロータ軸方向へ摺動可能に組付けられる可動キャリパと、これにロータ軸方向へ摺動可能に組付けられるピストン（共に図示省略）によって、ロータ１０に向けて押動されるように構成されている。
【００１１】
また、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、各パッド２０の裏金（以下、パッド裏金という）２１における後進側（図１の左側）のロータ周方向端面部２１ａとこれに対向するトルク受け部３１ａ間に、ロータ周方向にて円弧状に膨出湾曲した板ばね（パッドサポートスプリング）４１が介在し、またパッド裏金２１における前進側（図１の右側）のロータ周方向端面部２１ｂとこれに対向するトルク受け部３２ａ間に、ロータ周方向にて平板状の板ばね４２が介在していて、板ばね４１によって各パッド２０がロータ周方向の前進側に付勢されるようになっている。
【００１２】
後進側の板ばね４１は、各パッド２０をロータ周方向の前進側に付勢する円弧状の膨出湾曲部４１ａと、これのロータ内周側端部からロータ周方向に延びるように突出形成されてパッド裏金２１にロータ径方向にて弾撥的に係合し同パッド裏金２１をロータ径方向にて弾撥的に保持する保持爪４１ｂと、この保持爪４１ｂの基部から突出して先端部にてトルク受け部３１ａにロータ径方向にて係合する係止爪４１ｃを有していて、この係止爪４１ｃがそのばね定数を保持爪４１ｂのばね定数より小さく設定されている。保持爪４１ｂは、非制動時において図１に示したようにパッド裏金２１をロータ径方向にて所定に保持力で弾撥的に保持し、後進制動時において図２に示したように板ばね４１がロータ径方向に拡開することにより拡開（傾動）してその保持力を低減されるようになっている。
【００１３】
一方、前進側の板ばね４２は、各パッド２０のロータ軸方向への摺動を良好とする平板部４２ａと、これのロータ内周側端部から突出形成されてパッド裏金２１を常に一定の保持力でロータ径方向にて弾撥的に保持する保持爪４２ｂと、この保持爪４２ｂの基部から突出して先端部にてトルク受け部３２ａにロータ径方向にて係合する係止爪４２ｃを有していて、この係止爪４２ｃがそのばね定数を保持爪４２ｂのばね定数より小さく設定されている。
【００１４】
また、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、パッド裏金２１のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂに円弧状の凹部２１ａ１，２１ｂ１が設けられていて、前進制動時には、パッド２０が前進側に移動して、パッド裏金２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２１ｂ２，２１ｂ３にて板ばね４２を介してトルク受け部３２ａに当接し、後進制動時には、パッド２０が後進側に移動して、図２に示したようにパッド裏金２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２１ａ２，２１ａ３にて板ばね４１を介してトルク受け部３１ａに当接するとともに、板ばね４１における膨出湾曲部４１ａのロータ周方向での反りを許容するようになっている。
【００１５】
上記のように構成した第１実施形態のディスクブレーキにおいては、後進制動時において板ばね４１の膨出湾曲部４１ａがパッド裏金２１とトルク受け部３１ａ間にて挟圧されるとき、板ばね４１における膨出湾曲部４１ａのロータ周方向での反りがパッド裏金２１に設けた円弧状の凹部２１ａ１によって許容されて、図７の実線に示したように板ばね４１への過負荷を無くすことができる。このため、板ばね４１のへたりが抑制され、板ばね４１の耐久性が向上し板ばね４１の機能（パッド２０をロータ周方向の前進側に付勢する機能）が長期間安定して得られる。
【００１６】
また、このディスクブレーキにおいては、前進制動時には、パッド２０が前進側に移動して、パッド裏金２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２１ｂ２，２１ｂ３にて板ばね４２を介してトルク受け部３２ａに受承支持され、後進制動時には、パッド２０が後進側に移動して、図２に示したようにパッド裏金２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２１ａ２，２１ａ３にて板ばね４１を介してトルク受け部３１ａに受承支持されるため、制動時におけるパッド２０の挙動を安定化することができて、制動性能を安定化することができる。
【００１７】
また、このディスクブレーキにおいては、板ばね４１の保持爪４１ｂが後進制動時において図２に示したように拡開（傾動）してその保持力を低減されるようになっているため、後進制動解除後のパッド戻り（パッド２０の前進側への移動）を良好として、前進時にはパッド２０が板ばね４１によって前進方向に加圧された状態とすることができる。このため、後進制動後の前進制動時にパッド裏金２１がそのロータ周方向端面部２１ｂにてトルク受け部３２ａに当接することによる打音（カッチン音）の発生を防止することができる。
【００１８】
また、このディスクブレーキにおいては、板ばね４１，４２の係止爪４１ｃ，４２ｃがそのばね定数を保持爪４１ｂ，４２ｂのばね定数より小さく設定されているため、パッド２０のロータ径方向での小さな振動をばね定数の小さな係止爪４１ｃ，４２ｃにて受け止めることができ、またパッド２０のロータ径方向での大きな振動をばね定数の大きな保持爪４１ｂ，４２ｂ（このときには、保持爪４１ｂ，４２ｂの基部がトルク受け部３１ａ，３２ａに当接して傾動可能となっている）にて受け止めることができて、パッド２０の振動を的確に抑制することができる。
【００１９】
上記第１実施形態のディスクブレーキにおいては、パッド裏金２１に円弧状の凹部２１ａ１を設けるとともに、板ばね４１に円弧状の膨出湾曲部４１ａを設けて実施したが、図３に示した第２実施形態のディスクブレーキのように、トルク受け部１３１ａに円弧状の凹部１３１ａ１を設けるとともに、板ばね１４１に円弧状の膨出湾曲部１４１ａを設けて実施することも可能である。この第２実施形態のディスクブレーキにおいては、パッド裏金１２１に円弧状の凹部が設けられていない。このため、この第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、この第２実施形態においては、後進制動時に、パッド１２０が後進側に移動して、パッド裏金１２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部１３１ａ２，１３１ａ３にて板ばね１４１を介してトルク受け部１３１ａに受承支持される。
【００２０】
図４は、第３実施形態のディスクブレーキを示していて、このディスクブレーキにおいては、上記第２実施形態と同様に、トルク受け部１３１ａに円弧状の凹部１３１ａ１が設けられるとともに、板ばね１４１に円弧状の膨出湾曲部１４１ａが設けられている。また、板ばね１４１における膨出湾曲部１４１ａのロータ周方向での反りを円弧状の凹部１３１ａ１とともに許容する凹部１２１ａ１が設けられている。このため、板ばね１４１における膨出湾曲部１４１ａのロータ周方向での反りが上記第２実施形態のディスクブレーキに比して容易となる。
【００２１】
上記第１〜第３実施形態においては、可動キャリパ型ディスクブレーキに本発明を実施したが、図５に示した第４実施形態および図６に示した第５実施形態のように、固定キャリパ型ディスクブレーキにも本発明は同様に実施することが可能である。図５に示した第４実施形態のディスクブレーキにおいては、パッド裏金２２１のロータ周方向端面部２２１ａ，２２１ｂに円弧状の凹部２２１ａ１，２２１ｂ１が設けられている。また、パッド裏金２２１に固定された後進側の板ばね２４１に、パッド２２０をロータ周方向の前進側に付勢する円弧状の膨出湾曲部２４１ａが設けられている。なお、パッド２２０は、パッド裏金２２１に設けた長孔２２１ｃ，２２１ｄにて、固定キャリパに組付けられた一対の支持ピン２５１，２５２にロータ周方向へ所定量移動可能に支持されている。
【００２２】
上記のように構成した第４実施形態のディスクブレーキにおいては、後進制動時において板ばね２４１の膨出湾曲部２４１ａがパッド裏金２２１とトルク受け部２３１ａ間にて挟圧されるとき、板ばね２４１における膨出湾曲部２４１ａのロータ周方向での反りがパッド裏金２２１に設けた円弧状の凹部２２１ａ１によって許容されて、板ばね２４１への過負荷を無くすことができる。このため、板ばね２４１のへたりが抑制され、板ばね２４１の耐久性が向上し板ばね２４１の機能（パッド２２０をロータ周方向の前進側に付勢する機能）が長期間安定して得られる。
【００２３】
また、第４実施形態のディスクブレーキにおいては、前進制動時には、パッド２２０が前進側に移動して、パッド裏金２２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２２１ｂ２，２２１ｂ３にてトルク受け部２３２ａに受承支持され、後進制動時には、パッド２２０が後進側に移動して、パッド裏金２２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部２２１ａ２，２２１ａ３にて板ばね２４１を介してトルク受け部２３１ａに受承支持されるため、制動時におけるパッド２２０の挙動を安定化することができて、制動性能を安定化することができる。
【００２４】
図６に示した第５実施形態のディスクブレーキにおいては、パッド裏金３２１のロータ周方向端面部３２１ａ，３２１ｂに一対の凸部３２１ａ２，３２１ａ３・３２１ｂ２，３２１ｂ３が設けられることにより凹部３２１ａ１，３２１ｂ１が設けられている。また、一方の支持ピン３５１に組付けた後進側の板ばね３４１に、パッド３２０をロータ周方向の前進側に付勢する円弧状の膨出湾曲部３４１ａが設けられている。なお、パッド３２０は、パッド裏金３２１に設けた長孔３２１ｃ，３２１ｄにて、固定キャリパに組付けられた一対の支持ピン３５１，３５２にロータ周方向へ所定量移動可能に支持されている。
【００２５】
上記のように構成した第５実施形態のディスクブレーキにおいては、後進制動時において板ばね３４１の膨出湾曲部３４１ａがパッド裏金３２１とトルク受け部３３１ａ間にて挟圧されるとき、板ばね３４１における膨出湾曲部３４１ａのロータ周方向での反りがパッド裏金３２１に設けた凹部３２１ａ１によって許容されて、板ばね３４１への過負荷を無くすことができる。このため、板ばね３４１のへたりが抑制され、板ばね３４１の耐久性が向上し板ばね３４１の機能（パッド３２０をロータ周方向の前進側に付勢する機能）が長期間安定して得られる。
【００２６】
また、第５実施形態のディスクブレーキにおいては、前進制動時には、パッド３２０が前進側に移動して、パッド裏金３２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部３２１ｂ２，３２１ｂ３にてトルク受け部３３２ａに受承支持され、後進制動時には、パッド３２０が後進側に移動して、パッド裏金３２１がロータ径方向の所定量離れた二つの凸部３２１ａ２，３２１ａ３にて板ばね３４１を介してトルク受け部３３１ａに受承支持されるため、制動時におけるパッド３２０の挙動を安定化することができて、制動性能を安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるディスクブレーキの第１実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の後進側部分の作動説明図である。
【図３】本発明によるディスクブレーキの第２実施形態を概略的に示す部分側面図である。
【図４】本発明によるディスクブレーキの第３実施形態を概略的に示す部分側面図である。
【図５】本発明によるディスクブレーキの第４実施形態を概略的に示す側面図である。
【図６】本発明によるディスクブレーキの第５実施形態を概略的に示す側面図である。
【図７】板ばねの撓み量とばね荷重の関係を示す図である。
【符号の説明】
１０…ロータ、２０…パッド、２１…パッド裏金、２１ａ，２１ｂ…ロータ周方向端面部、２１ａ１，２１ｂ１…凹部、２１ａ２，２１ａ３・２１ｂ２，２１ｂ３…二つの凸部、３０…マウンティング、３１，３２…アーム、３１ａ，３１ｂ…トルク受け部、４１，４２…板ばね、４１ａ…膨出湾曲部、４１ｂ，４２ｂ…保持爪、４１ｃ，４２ｃ…係止爪。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake, and in particular, a plate spring that bulges and curves in an arc shape in the rotor circumferential direction is interposed between a rotor circumferential end surface portion of a pad back metal and a torque receiving portion opposed thereto, and the same plate The present invention relates to a disc brake in which the pad back metal is urged in the circumferential direction of the rotor by a spring.
[0002]
[Prior art]
This type of disc brake is disclosed in , for example, Japanese Patent Application Laid- Open No. 10-103393 . In the disc brake disclosed in the same publication, a leaf spring (pad) that bulges and curves in an arc shape in the circumferential direction of the rotor. Both the torque receiving portion (support anchor portion) facing in the rotor circumferential direction across the clip) and the rotor circumferential end surface portion (pad anchor portion) of the pad back metal are flat surfaces.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
For this reason, during braking, the pad backing metal moves in the rotor circumferential direction toward the torque receiving portion, so that a leaf spring that bulges and curves in an arc shape in the rotor circumferential direction is sandwiched between the pad backing metal and the torque receiving portion. When pressed, the leaf spring is formed into a flat plate shape, and as shown by the broken line in FIG. 7, the load on the leaf spring becomes very large at the moving end of the pad, resulting in an overload state. Therefore, there is a risk that the function of the leaf spring is impaired in a short time due to the leaf spring sagging early.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention interposes a leaf spring that is curved and bulged in an arc shape in the rotor circumferential direction between the rotor circumferential end surface portion of the pad back metal and the torque receiving portion opposed thereto, In the disc brake in which the pad backing metal is urged in the rotor circumferential direction by the same leaf spring, at least one of the rotor circumferential end surface portion and the torque receiving portion of the pad backing metal in the rotor circumferential direction of the leaf spring The present invention is characterized in that a concave portion that allows warping is provided (invention according to claim 1).
[0005]
In this case, the rotor circumferential end surface portion of the pad backing metal and the torque receiving portion are in contact with each other via the leaf springs at two convex portions separated by a predetermined amount in the rotor radial direction. The invention includes a holding claw that extends in the circumferential direction of the rotor from the end of the arc-shaped bulging and curved portion and elastically engages with the pad backing metal in the rotor radial direction. Te, that this gripping claws non the brake when pad backing the Ru reduced the holding force by tilting the rotor radial direction away from the pad back metal during backward braking and Tamabachi retained in the rotor radial direction configuration (Invention according to claim 3) is possible. Further, the leaf spring has a locking claw that protrudes from the base of the holding claw and engages the torque receiving portion in the rotor radial direction at the tip, and the locking claw has its spring constant It is also possible to set it smaller than the spring constant of the holding claw (the invention according to claim 4).
[0006]
[Operation and effect of the invention]
In the disc brake according to the present invention (the invention according to claim 1), when the leaf spring is clamped between the pad backing metal and the torque receiving portion during braking, the leaf spring is allowed to warp in the rotor circumferential direction. The overload on the leaf spring can be eliminated. For this reason, the sag of the leaf spring is suppressed, the durability of the leaf spring is improved, and the function of the leaf spring is stably obtained for a long time.
[0007]
Further, in the disc brake according to the present invention (invention according to claim 2), in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1, the pad backing metal is separated by a predetermined amount in the rotor radial direction during braking. Since the convex portion is received and supported by the torque receiving portion, the behavior of the pad during braking can be stabilized, and the braking performance can be stabilized.
[0008]
Further, in the disc brake according to the present invention (the invention according to claim 3), in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1, the pad return after the reverse braking is released (the pad moves forward) The pad can be pressed in the forward direction by the leaf spring at the time of forward movement. For this reason, it is possible to prevent the hitting sound (cutting sound) due to the pad backing metal coming into contact with the torque receiving portion at the end surface in the circumferential direction of the rotor during forward braking after reverse braking.
[0009]
Further, in the disc brake according to the present invention (invention according to claim 4), in addition to the action and effect of the invention according to claim 3 described above, a small vibration in the rotor radial direction of the pad is prevented with a small spring constant. It can be received by the claw, and a large vibration in the rotor radial direction of the pad can be received by a holding claw having a large spring constant, so that the vibration of the pad can be suppressed accurately.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment in which the present invention is applied to a movable caliper type disc brake. In the disc brake of the first embodiment, a rotor 10 (illustrated wheel and not shown) shown in phantom lines in the figure is shown. Both pads 20 that sandwich and brake from both front and back surfaces slide in the rotor axial direction on the arms 31 and 32 of the mounting 30 formed on the rotor 10 and assembled to the vehicle body. It is assembled as possible. As is well known, both pads 20 are constituted by a movable caliper that is assembled to the mounting 30 so as to be slidable in the rotor axial direction, and a piston (both not shown) that is slidably assembled in the rotor axial direction. It is configured to be pushed toward the rotor 10.
[0011]
In the disc brake of the first embodiment, the reverse side (left side in FIG. 1) rotor circumferential end surface portion 21a of the back metal (hereinafter referred to as the pad back metal) 21 of each pad 20 and the torque receiving portion opposed thereto. A leaf spring (pad support spring) 41 bulging and curved in an arc shape in the circumferential direction of the rotor is interposed between 31a, and the rotor circumferential end surface portion 21b on the forward side (right side in FIG. 1) of the pad back metal 21 and this A flat plate spring 42 is interposed in the rotor circumferential direction between the torque receiving portions 32a facing each other, and each pad 20 is urged toward the forward side in the rotor circumferential direction by the plate spring 41. Yes.
[0012]
The reverse side leaf spring 41 is formed to project from the arcuate bulging curved portion 41a for urging each pad 20 to the forward side in the rotor circumferential direction, and from the inner peripheral side end portion of the rotor 20 in the rotor circumferential direction. The holding claw 41b that elastically engages the pad back metal 21 in the rotor radial direction and elastically holds the pad back metal 21 in the rotor radial direction, and the tip part protruding from the base of the holding claw 41b The engaging claw 41c is engaged with the torque receiving portion 31a in the rotor radial direction, and the engaging claw 41c has a spring constant smaller than that of the holding claw 41b. The holding claw 41b holds the pad back metal 21 elastically with a predetermined holding force in the rotor radial direction as shown in FIG. 1 during non-braking, and the leaf spring as shown in FIG. 2 during reverse braking. When 41 expands in the rotor radial direction, it expands (tilts) and its holding force is reduced.
[0013]
On the other hand, the plate spring 42 on the forward side is formed so as to project from the flat plate portion 42a that makes each pad 20 slide in the rotor axial direction and the inner peripheral end of the rotor, and the pad back metal 21 is always fixed. A holding claw 42b that elastically holds in the rotor radial direction with a holding force, and a locking claw 42c that protrudes from the base of the holding claw 42b and engages with the torque receiving portion 32a in the rotor radial direction at the tip. The locking claw 42c has a spring constant smaller than that of the holding claw 42b.
[0014]
In the disc brake of the first embodiment, arc-shaped recesses 21a1 and 21b1 are provided on the rotor circumferential end surface portions 21a and 21b of the pad back metal 21, and the pad 20 moves forward during forward braking. Then, the pad back metal 21 abuts against the torque receiving portion 32a via the leaf spring 42 at the two convex portions 21b2 and 21b3 separated by a predetermined amount in the rotor radial direction, and the pad 20 moves to the reverse side during reverse braking. As shown in FIG. 2, the pad back metal 21 abuts against the torque receiving portion 31a via the leaf spring 41 at the two convex portions 21a2 and 21a3 separated by a predetermined amount in the radial direction of the rotor and Warpage of the protruding curved portion 41a in the rotor circumferential direction is allowed.
[0015]
In the disc brake of the first embodiment configured as described above, when the bulging curved portion 41a of the leaf spring 41 is clamped between the pad back metal 21 and the torque receiving portion 31a during reverse braking, the leaf spring 41 is compressed. Warpage in the rotor circumferential direction of the bulging curved portion 41a is allowed by the arc-shaped concave portion 21a1 provided in the pad back metal 21, and the overload on the leaf spring 41 can be eliminated as shown by the solid line in FIG. it can. For this reason, the sag of the leaf spring 41 is suppressed, the durability of the leaf spring 41 is improved, and the function of the leaf spring 41 (the function of urging the pad 20 forward in the circumferential direction of the rotor) is stably obtained for a long time. It is done.
[0016]
In this disc brake, during forward braking, the pad 20 moves to the forward side, and the pad back metal 21 is torqued via the leaf spring 42 at the two convex portions 21b2 and 21b3 separated by a predetermined amount in the rotor radial direction. At the time of reverse braking, the pad 20 moves to the reverse side, and the pad back metal 21 is moved to two convex portions 21a2 and 21a3 separated by a predetermined amount in the rotor radial direction as shown in FIG. Since it is received and supported by the torque receiving portion 31a via the leaf spring 41, the behavior of the pad 20 at the time of braking can be stabilized, and the braking performance can be stabilized.
[0017]
Further, in this disc brake, the holding claw 41b of the leaf spring 41 is expanded (tilted) as shown in FIG. 2 during backward braking to reduce its holding force. The pad return after the release (movement of the pad 20 toward the forward side) can be made good, and the pad 20 can be in a state of being pressed in the forward direction by the leaf spring 41 during forward movement. For this reason, it is possible to prevent the hitting sound (cutting sound) due to the pad backing 21 coming into contact with the torque receiving portion 32a at the rotor circumferential end surface portion 21b during forward braking after reverse braking.
[0018]
Further, in this disc brake, since the locking claws 41c, 42c of the leaf springs 41, 42 are set to have smaller spring constants than the spring constants of the holding claws 41b, 42b, the pad 20 is small in the rotor radial direction. The vibration can be received by the locking claws 41c and 42c having a small spring constant, and the large vibration in the rotor radial direction of the pad 20 can be received by the holding claws 41b and 42b having a large spring constant (in this case, the holding claws 41b and 42b The base part can be received by the torque receiving parts 31a and 32a and can be tilted), and the vibration of the pad 20 can be accurately suppressed.
[0019]
In the disc brake of the first embodiment, the pad backing metal 21 is provided with the arc-shaped recess 21a1, and the leaf spring 41 is provided with the arc-shaped bulging curved portion 41a. However, the second embodiment shown in FIG. As with the disc brake of the embodiment, the torque receiving portion 131a may be provided with an arc-shaped recess 131a1, and the leaf spring 141 may be provided with an arc-shaped bulging curved portion 141a. In the disk brake of the second embodiment, the pad back metal 121 is not provided with an arc-shaped recess. For this reason, also in this 2nd Embodiment, the effect similar to the said 1st Embodiment is acquired. In the second embodiment, at the time of reverse braking, the pad 120 moves to the reverse side, and the pad back metal 121 is separated by a predetermined amount in the rotor radial direction via two leaf springs 141a2 and 131a3 via the leaf spring 141. And is received and supported by the torque receiving portion 131a.
[0020]
FIG. 4 shows the disc brake of the third embodiment. In this disc brake, as in the second embodiment, an arc-shaped recess 131a1 is provided in the torque receiving portion 131a and a leaf spring 141 is provided. An arcuate bulging curved portion 141a is provided. In addition, a concave portion 121a1 is provided that allows the bulging curved portion 141a of the leaf spring 141 to warp in the circumferential direction of the rotor together with the arc-shaped concave portion 131a1. For this reason, warpage in the rotor circumferential direction of the bulging curved portion 141a of the leaf spring 141 is facilitated as compared with the disc brake of the second embodiment.
[0021]
In the first to third embodiments, the present invention is applied to the movable caliper disc brake. However, as in the fourth embodiment shown in FIG. 5 and the fifth embodiment shown in FIG. 6, the fixed caliper type is used. The present invention can be similarly applied to a disc brake. In the disc brake of the fourth embodiment shown in FIG. 5, arc-shaped concave portions 221 a 1 and 221 b 1 are provided on the rotor circumferential end surface portions 221 a and 221 b of the pad back metal 221. In addition, an arcuate bulging curved portion 241 a that urges the pad 220 toward the forward side in the rotor circumferential direction is provided on the reverse side leaf spring 241 fixed to the pad back metal 221. The pad 220 is supported by a pair of support pins 251 and 252 assembled to the fixed caliper so as to be movable in a predetermined amount in the circumferential direction of the rotor through long holes 221c and 221d provided in the pad back metal 221.
[0022]
In the disc brake of the fourth embodiment configured as described above, when the bulging curved portion 241a of the leaf spring 241 is clamped between the pad back metal 221 and the torque receiving portion 231a during reverse braking, the leaf spring 241 is pressed. Warpage in the circumferential direction of the bulging curved portion 241a in the rotor is allowed by the arc-shaped concave portion 221a1 provided in the pad back metal 221 so that an overload on the leaf spring 241 can be eliminated. For this reason, the sag of the leaf spring 241 is suppressed, the durability of the leaf spring 241 is improved, and the function of the leaf spring 241 (the function of urging the pad 220 forward in the circumferential direction of the rotor) can be stably obtained for a long time. It is done.
[0023]
In the disc brake of the fourth embodiment, at the time of forward braking, the pad 220 moves to the forward side, and the pad backing metal 221 is separated by a predetermined amount in the rotor radial direction by the two convex portions 221b2 and 221b3. 232a is received and supported, and at the time of reverse braking, the pad 220 moves to the reverse side, and the pad back metal 221 receives torque via the leaf spring 241 at two convex portions 221a2 and 221a3 separated by a predetermined amount in the rotor radial direction. Since it is received and supported by the portion 231a, the behavior of the pad 220 during braking can be stabilized, and the braking performance can be stabilized.
[0024]
In the disc brake of the fifth embodiment shown in FIG. 6, the recesses 321a1, 321b1 are provided by providing a pair of convex portions 321a2, 321a3, 321b2, 321b3 on the rotor circumferential end surface portions 321a, 321b of the pad backing metal 321. It has been. In addition, an arcuate bulging curved portion 341 a that urges the pad 320 toward the forward side in the circumferential direction of the rotor is provided on the backward-side leaf spring 341 assembled to one of the support pins 351. The pad 320 is supported by a pair of support pins 351 and 352 assembled to the fixed caliper so as to be movable in a predetermined amount in the circumferential direction of the rotor through long holes 321c and 321d provided in the pad back metal 321.
[0025]
In the disc brake of the fifth embodiment configured as described above, when the bulging curved portion 341a of the leaf spring 341 is clamped between the pad back metal 321 and the torque receiving portion 331a during reverse braking, the leaf spring 341 Warpage in the rotor circumferential direction of the bulging curved portion 341a is allowed by the concave portion 321a1 provided in the pad back metal 321 and the overload on the leaf spring 341 can be eliminated. For this reason, the sag of the leaf spring 341 is suppressed, the durability of the leaf spring 341 is improved, and the function of the leaf spring 341 (function of urging the pad 320 forward in the circumferential direction of the rotor) is stably obtained for a long period of time. It is done.
[0026]
Further, in the disc brake of the fifth embodiment, at the time of forward braking, the pad 320 moves to the forward side, and the pad backing metal 321 is separated by a predetermined amount in the rotor radial direction by the two convex portions 321b2 and 321b3. At the time of reverse braking, the pad 320 moves to the reverse side, and the pad backing metal 321 receives torque via a leaf spring 341 at two convex portions 321a2 and 321a3 separated by a predetermined amount in the rotor radial direction. Since it is received and supported by the portion 331a, the behavior of the pad 320 during braking can be stabilized, and the braking performance can be stabilized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing a first embodiment of a disc brake according to the present invention.
FIG. 2 is an operation explanatory diagram of a reverse side portion of FIG. 1;
FIG. 3 is a partial side view schematically showing a second embodiment of the disc brake according to the present invention.
FIG. 4 is a partial side view schematically showing a third embodiment of the disc brake according to the present invention.
FIG. 5 is a side view schematically showing a fourth embodiment of the disc brake according to the present invention.
FIG. 6 is a side view schematically showing a fifth embodiment of the disc brake according to the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the amount of bending of a leaf spring and the spring load.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rotor, 20 ... Pad, 21 ... Pad back metal, 21a, 21b ... Rotor circumferential end surface part, 21a1, 21b1 ... Recess, 21a2, 21a3, 21b2, 21b3 ... Two convex parts, 30 ... Mounting, 31, 32 ... Arm, 31a, 31b ... torque receiving part, 41, 42 ... leaf spring, 41a ... bulging curved part, 41b, 42b ... holding claw, 41c, 42c ... locking claw.

Claims

A leaf spring bulging and curving in an arc shape in the rotor circumferential direction is interposed between the rotor circumferential end surface portion of the pad backing metal and the torque receiving portion opposed thereto, and the pad backing metal is attached to the rotor circumferential direction by the leaf spring. In the disc brake adapted to be biased, a recess that allows warpage in the rotor circumferential direction of the leaf spring is provided in at least one of the rotor circumferential end surface portion of the pad back metal and the torque receiving portion. Disc brake.

2. The disc brake according to claim 1, wherein the rotor circumferential end surface portion of the pad backing metal and the torque receiving portion are in contact with each other via the leaf spring at two convex portions separated by a predetermined amount in the rotor radial direction. Disc brake characterized by that.

2. The disc brake according to claim 1, wherein the leaf spring is extended in the circumferential direction of the rotor from an end portion of the arc-shaped bulging and curved portion and is elastically engaged with the pad backing metal in the radial direction of the rotor. nails have been formed, Ru reduced the holding force tilts the gripping claws the pad back plate during non-braking in the rotor radial direction away from the pad back metal during backward braking and Tamabachi retained in the rotor radial direction disc brake which is characterized in that the configuration.

4. The disc brake according to claim 3, wherein the leaf spring has a locking claw that protrudes from a base portion of the holding claw and engages with the torque receiving portion in a rotor radial direction at a tip portion. A disc brake characterized in that the pawl has a spring constant set smaller than that of the holding pawl.