JP3715930B2

JP3715930B2 - Shift lever device for vehicle

Info

Publication number: JP3715930B2
Application number: JP2002017407A
Authority: JP
Inventors: 珠貴小出
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2022-01-25
Also published as: JP2003211988A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２００１−１５８２５０号公報では、手動変速モードの＋、−位置を検出する＋、−位置検出スイッチと、ＥＣＵ基板を有する、シフトレバー装置が開示されている。
上記公報で開示された装置では、＋、−位置検出スイッチは、手動変速モードの＋側端と−側端に配置されている。したがって、＋、−位置検出スイッチは、ＥＣＵ基板から離れた位置で、シフト溝付近に位置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
（ｉ）＋、−位置検出スイッチがＥＣＵ基板から離れた位置に配されているので、＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間にリード線とコネクタが必要であり、部品点数が多い。また、部品点数が多い分、組付工数も多い。
（ｉｉ）＋、−位置検出スイッチがシフト溝付近に位置するので、ａ）シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合に、＋、−位置検出スイッチが被水するおそれがある。また、ｂ）＋、−位置検出スイッチの作動音（カチカチ音）が乗員の耳に届きやすい。
本発明の第１の目的は、リード線やコネクタを削減し、部品点数と組付工数の削減をはかることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、本発明の第１の目的に加えて、＋、−位置検出スイッチがシフトレバー装置のシフト溝から離れた位置でベースなどのケース内に配置されている車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）手動変速モードの＋、−位置を検出する＋、−位置検出スイッチとＰ位置を検出するＰ位置検出スイッチをシフトレバー装置に配置されたＥＣＵ基板に直接配し、該＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチをシフトレバーと連動するリンクにて作動させた、シフトレバー装置であって、
前記リンクは、一部品構成であり、回動軸部と該回動軸部から離れる方向に延びる第１、第２、第３のアームを有しており、
前記リンクは、前記第１のアームがＰ位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記Ｐ位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが＋位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記＋位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが−位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記−位置検出スイッチを操作し、
前記＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチは、前記ＥＣＵ基板の片面に配されている、シフトレバー装置。
（２）手動変速モードのＳ位置を検出するＳ位置検出スイッチを前記ＥＣＵ基板の前記＋、−、Ｐ位置検出スイッチが配される面と同じ面に直接配し、該Ｓ位置検出スイッチをシフトレバーまたはシフトレバーと連動する部材にて作動させた（１）記載のシフトレバー装置。
（３）前記Ｓ位置検出スイッチを作動させる部材は前記シフトレバーに一体に形成されたボスである（２）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）〜（３）の車両用シフトレバー装置では、ＥＣＵ基板に＋、−位置検出スイッチを直接配したので、つぎの作用を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板は、通常、シフトレバー装置のシフト溝から離れたベース内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチが配置される場所は、シフトレバー装置のシフト溝から離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチが被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチの作動音は聞こえにくくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、単にシフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、Ｐ（パーキング）位置１１ａ、Ｒ（リバース）位置１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）位置１１ｃ、Ｄ（ドライブ）位置１１ｄの位置が設けられた自動変速モード１１と、Ｓ位置１２ａ、＋位置１２ｂ、−位置１２ｃの位置が設けられた手動変速モード１２とを、有するシフトレバー装置である。ただし、自動変速モード１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並んでいるモードであってもよい。
【０００７】
自動変速モード１１には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状またはジグザグ状に並んでいる（実施例および図示例では、ジグザグ状に並んでいる場合を示す）。Ｐ位置１１ａは、Ｐフリー位置１１ｅとＰセレクト位置１１ｆとを、有する。Ｐフリー位置１１ｅは、シフトレバー２０がＰ位置１１ａにあるときに、シフトレバー２０から手を放すとシフトレバー２０がひとりでに到達する位置であり、図１における、Ｐ位置１１ａ内の右側端位置である。Ｐセレクト位置１１ｆは、シフトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰ位置１１ａ側に動かすとき、車両前後方向にＰフリー位置１１ｅと同じ位置に達した位置であり、図１における、Ｐ位置１１ａ内の左側端位置である。
【０００８】
手動変速モード１２には、Ｓ、＋、−の３位置が直線状にならんでいる。Ｓ位置１２ａから＋位置１２ｂと−位置１２ｃにシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋位置１２ｂに入れＳ位置１２ａに戻すと１速シフトアップし、＋位置１２ｂに入れる毎にシフトアップする。−位置１２ｃは逆にシフトダウンする。なお、＋位置１２ｂおよび−位置１２ｃではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を放すとＳ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【０００９】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図２、図３に示すように、シフトレバー２０と、ＥＣＵ基板３０と、＋位置検出スイッチ４１と−位置検出スイッチ４２とＳ位置検出スイッチ４３とＰ位置検出スイッチ４４とからなるスイッチ群４０と、リンク５０と、コントロールレバー６０を、有する。
【００１０】
シフトレバー２０は、図３に示すように、ベース７０に支持されている。ベース７０は、車両または車両に固定された部材に、固定して取り付けられている。シフトレバー２０は、ベース７０の上壁に設けられたシフト溝７０ａ（図１参照）内で、車両前後・左右方向に移動可能である。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば樹脂製である。レバー支持部２１は、図４に示すように、リンク作動ボス２１ａと、Ｓ用ボス２１ｂと、コントロールレバー作動ボス２１ｃとを、有する。
【００１１】
リンク作動ボス２１ａは、たとえば樹脂製である。リンク作動ボス２１ａは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。リンク作動ボス２１ａは、レバー支持部２１からリンク５０に向って突出している。リンク作動ボス２１ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅと＋位置１２ｂと−位置１２ｃとに位置するときに、リンク５０に接触（係合）する。
【００１２】
Ｓ用ボス２１ｂは、たとえば樹脂製である。Ｓ用ボス２１ｂは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。Ｓ用ボス２１ｂは、リンク作動ボス２１ａよりも下側（シフトレバー２０の回動軸芯側）に設けられている。Ｓ用ボス２１ｂは、レバー支持部２１からＳ位置検出スイッチ４３に向って突出している。Ｓ用ボス２１ｂがレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるときにＳ位置検出スイッチ４３に接触せず、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるときにＳ位置検出スイッチ４３に接触する長さである。
【００１３】
コントロールレバー作動ボス２１ｃは、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、レバー支持部２１からコントロールレバー６０に向って突出している。コントロールレバー作動ボス２１ｃがレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるときにコントロールレバー作動ボス２１ｃがコントロールレバー６０に係合し、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるときにコントロールレバー作動ボス２１ｃがコントロールレバー６０に係合しない長さである。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コントロールレバー６０に容易に係合できるようになっている。
【００１４】
ＥＣＵ基板３０は、図３に示すように、ベース７０に、または、ベース７０に固定して取付けられるケース７１に、固定して取り付けられる（図示例では、ＥＣＵ基板３０がケース７１に固定して取付けられる場合を示している）。ＥＣＵ基板３０がケース７１に固定して取付けられる場合、ＥＣＵ基板３０はケース７１の内側に配置される。
ＥＣＵ基板３０は、ベース７０内で、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れた位置（たとえば、ベース７０の下端部またはその近傍）に配置されている。
ＥＣＵ基板３０は、１ボードからなっていてもよいし、複数ボードからなっていてもよい。ＥＣＵ基板３０が複数ボードからなる場合、各ボード間に隙間があってもよい。
【００１５】
＋位置検出スイッチ４１は、図２に示すように、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。＋位置検出スイッチ４１には、＋位置検出スイッチノブ４１ａが設けられている。＋位置検出スイッチ４１のオン、オフ操作は、＋位置検出スイッチノブ４１ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１６】
−位置検出スイッチ４２は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。−位置検出スイッチ４２には、−位置検出スイッチノブ４２ａが設けられている。−位置検出スイッチ４２のオン、オフ操作は、−位置検出スイッチノブ４２ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより、行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１７】
Ｓ位置検出スイッチ４３は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。Ｓ位置検出スイッチ４３には、Ｓ位置検出スイッチノブ４３ａが設けられている。Ｓ位置検出スイッチ４３のオン、オフ操作は、Ｓ位置検出スイッチノブ４３ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、シフトレバー２０で行われる場合を示す）。
【００１８】
Ｐ位置検出スイッチ４４は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。Ｐ位置検出スイッチ４４には、Ｐ位置検出スイッチノブ４４ａが設けられている。Ｐ位置検出スイッチ４４のオン、オフ操作は、Ｐ位置検出スイッチノブ４４ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１９】
リンク５０は、たとえば樹脂製である。リンク５０は、ベース７０またはケース７１に、回動可能に取り付けられる（図示例では、リンク５０がケース７１に回動可能に取付けられる場合を示している）。リンク５０は、シフトレバー２０からの力がかかっていない場合には、中立位置復帰用付勢部材５０ａにより、中立位置に位置するように付勢されている。中立位置復帰用付勢部材５０ａは、たとえば、ばねからなる。中立位置復帰用付勢部材５０ａがバネからなる場合、バネの一端部がリンク５０に当てられており、バネの他端部がベース７０またはケース７１に当てられている。
【００２０】
リンク５０は、回動軸部５１と、第１のアーム５２と、第２のアーム５３と、第３のアーム５４とを、有する。
リンク５０は、回動軸部５１でベース７０またはケース７１に回動可能に取り付けられている。リンク５０の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。
第１のアーム５２は、回動軸部５１から上方で車両前方に延びている。第１のアーム５２の先端はカム面５２ａとなっている。カム面５２ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するとき、シフトレバー２０のリンク作動ボス２１と接触する。カム面５２ａがリンク作動ボス２１と接触するので、シフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｆからＰフリー位置１１ｅに移動させるとき、リンク５０は回動軸芯まわりに回動する。
【００２１】
第２のアーム５３は、回動軸部５１から上方に延びている。第２のアーム５３の少なくとも延び方向先端部は、断面形状が上方に開口するコ字状となっている。第２のアーム５３は、シフトレバー２０が＋位置１２ｂまたは−位置１２ｃに位置するとき、シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａと接触する。第２のアーム５３がリンク作動ボス２１ａと接触するので、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋位置１２ｂまたは−位置１２ｃに移動させるとき、リンク５０は回動軸芯まわりに回動する。
【００２２】
第３のアーム５４は、回動軸部５１から下方に延びている。第３のアーム５４には、第１のボス５４ａと、第２のボス５４ｂが設けられている。
第１のボス５４ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するとき、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａと接触し、Ｐ位置検出スイッチ４４をオンとする。
第２のボス５４ｂは、シフトレバー２０が＋位置１２ｂに位置するとき、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａと接触し、＋位置検出スイッチ４１をオンとする。また、第２のボス５４ｂは、シフトレバー２０が−位置１２ｃに位置するとき、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａと接触し、−位置検出スイッチ４２をオンとする。
【００２３】
コントロールレバー６０は、図３に示すように、樹脂製または金属製である。コントロールレバー６０は、図示略のシフトケーブルと接続されるレバーであってもよく、図示略のトランスミッションロッドと接続されるレバーであってもよく、単独でスイッチングするレバーであってもよい。
コントロールレバー６０は、ベース７０に対して車両前後方向に回動可能である。
【００２４】
コントロールレバー６０は、シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃと係脱可能である。コントロールレバー６０は、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるとき、コントロールレバー作動ボス２１ｃと係合しており、シフトレバー２０の車両前後方向動とともに車両前後方向に移動する。コントロールレバー６０は、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるとき、コントロールレバー作動ボス２１ｃと係合しない。
【００２５】
ここで、シフトレバー２０が各位置に位置するときを説明する。
（ｉ）シフトレバー２０が、自動変速モード１１で、Ｐフリー位置１１ｅ以外の位置にあるときを、図２、図７を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０と接触していない。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しておらず、Ｓ位置検出スイッチ４３はオフである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合している。
リンク５０は、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力により、中立位置（図２、図７に示す位置）に位置している。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２６】
（ｉｉ）シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するときを、図８を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第１のアーム５２のカム面５２ａと接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しておらず、Ｓ位置検出スイッチ４３はオフである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合している。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＡ方向に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しており、Ｐ位置検出スイッチ４４はオンである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２７】
（ｉｉｉ）シフトレバー２０がＳ位置１２ａに位置するときを、図７を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０と接触していない。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０に係合していない。
リンク５０は、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力により、中立位置に位置している。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２８】
（ｉｖ）シフトレバー２０が＋位置１２ｂに位置するときを、図５を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第２のアーム５３に接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合していない。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＡ方向に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａに接触しており、＋位置検出スイッチ４１はオンである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａに接触しておらず、−位置検出スイッチ４２はオフである。
【００２９】
（ｖ）シフトレバー２０が−位置１２ｃに位置するときを、図６を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第２のアーム５３に接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合していない。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＢ方向（Ａ方向と反対方向）に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａに接触しておらず、＋位置検出スイッチ４１はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａに接触しており、−位置検出スイッチ４２はオンである。
【００３０】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ＥＣＵ基板３０に＋、−位置検出スイッチ４１、４２を直接配したので、つぎのｉ）、ｉｉ）の作用を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチ４１、４２とＥＣＵ基板３０との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板３０は、通常、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れたベース７０内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチ４１、４２が配置される場所は、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置１０に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチ４１、４２が被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチ４１、４２の作動音は聞こえにくくなる。
【００３１】
また、本発明実施例では、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋、−位置１２ｂ、１２ｃに移動させたとき、リンク５０で＋、−位置検出スイッチ４１、４２を操作（オン、オフ）している。そのため、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋、−位置１２ｂ、１２ｃに移動させるときのシフト角が小であるときでも、リンク５０の回動軸部５１からの長さを適当に設定することにより確実に＋、−位置検出スイッチ４１、４２を操作することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３記載の車両用シフトレバー装置によれば、ＥＣＵ基板に＋、−位置検出スイッチを直接配したので、つぎの効果を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板は、通常、シフトレバー装置のシフト溝から離れたベース内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチが配置される場所は、シフトレバー装置のシフト溝から離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチが被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチの作動音は聞こえにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトパターンを示す平面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、リンクとその近傍を示す透視左側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、透視背面図である。
【図４】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーの背面図である。
【図５】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが＋位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図６】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが−位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図７】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰフリー位置、＋、−位置以外の位置（たとえば、Ｓ位置）に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図８】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰフリー位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【符号の説明】
１０シフトレバー装置
１１自動変速モード
１１ａＰ位置
１１ｅＰフリー位置
１１ｆＰセレクト位置
１２手動変速モード
１２ａＳ位置
１２ｂ＋位置
１２ｃ −位置
２０シフトレバー
２１ａリンク作動ボス
２１ｂＳ用ボス
２１ｃコントロールレバー作動ボス
３０ＥＣＵ基板
４０スイッチ群
４１＋位置検出スイッチ
４２ −位置検出スイッチ
４３Ｓ位置検出スイッチ
４４Ｐ位置検出スイッチ
５０リンク
５４ａ第１のボス
５４ｂ第２のボス
６０コントロールレバー
７０ベース
７０ａシフト溝
７１ケース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle shift lever device.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-158250 discloses a shift lever device having a +/− position detecting switch for detecting +/− positions in the manual shift mode and an ECU board.
In the device disclosed in the above publication, the + and − position detection switches are arranged at the + side end and the − side end of the manual transmission mode. Therefore, the + and − position detection switches are located in the vicinity of the shift groove at positions away from the ECU board.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional vehicle shift lever device has the following problems (problems).
(I) Since the + and − position detection switches are arranged at positions away from the ECU board, lead wires and connectors are required between the + and − position detection switches and the ECU board, and the number of parts is large. In addition, as the number of parts is large, the number of assembly steps is also large.
(Ii) Since the + and − position detection switches are located in the vicinity of the shift groove, a) If water or juice or the like is spilled on the shift lever device, the + or − position detection switches may get wet. In addition, b) + and-position detection switch operating sounds (tick sounds) easily reach the passenger's ears.
A first object of the present invention is to provide a vehicle shift lever device that can reduce lead wires and connectors and reduce the number of parts and the number of assembly steps.
In addition to the first object of the present invention, a second object of the present invention is for a vehicle in which a +, − position detection switch is disposed in a case such as a base at a position away from the shift groove of the shift lever device. A shift lever device is provided.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) A +,-position detection switch for detecting the +,-position in the manual shift mode, and a P position detection switch for detecting the P position are directly arranged on the ECU board disposed in the shift lever device, and the +,-position A shift lever device in which a detection switch and a P position detection switch are operated by a link interlocking with the shift lever,
The link is a one-part configuration, and includes a rotation shaft portion and first, second, and third arms extending in a direction away from the rotation shaft portion .
The link rotates when the first arm comes into contact with the shift lever in the P position to operate the P position detection switch with the third arm, and the second arm is in the + position. The third arm rotates by contacting with the shift lever and operates the + position detection switch, and the second arm rotates by contacting with the shift lever in the-position and rotates to the third position. Operate the-position detection switch with the arm of
The shift lever device, wherein the +, − position detection switch and the P position detection switch are arranged on one side of the ECU board.
(2) An S position detection switch for detecting the S position in the manual shift mode is directly arranged on the same surface as the surface on which the +, −, P position detection switches are arranged on the ECU board, and the S position detection switch is shifted. The shift lever device according to (1), wherein the shift lever device is operated by a lever or a member interlocked with the shift lever.
(3) The vehicle shift lever device according to (2), wherein the member that operates the S position detection switch is a boss formed integrally with the shift lever.
[0005]
In the vehicle shift lever device according to the above (1) to (3), the + and − position detection switches are directly arranged on the ECU board, so that the following effects can be obtained.
i) Lead wires and connectors are not required between the + and − position detection switches and the ECU board. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the case where lead wires and connectors are required.
ii) Since the ECU board is normally arranged in the base away from the shift groove of the shift lever device, the place where the +, − position detection switch is arranged is away from the shift groove of the shift lever device. . As a result, even if water, juice or the like is spilled on the shift lever device, the + and − position detection switches will not get wet. In addition, it is difficult to hear the operation sound of the + and − position detection switches.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As shown in FIG. 1, a vehicle shift lever device (hereinafter simply referred to as a shift lever device) 10 according to an embodiment of the present invention includes a P (parking) position 11a, an R (reverse) position 11b, an N (neutral) position 11c, The shift lever device includes an automatic transmission mode 11 in which a D (drive) position 11d is provided and a manual transmission mode 12 in which an S position 12a, a + position 12b, and a-position 12c are provided. However, the automatic transmission mode 11 is not only the four positions of P, R, N, and D, but also a mode in which, for example, 3 (third), 2 (second), L (low), etc. are arranged. Good.
[0007]
In the automatic transmission mode 11, the four positions P, R, N, and D are arranged in a straight line or a zigzag shape (in the example and the illustrated example, a case where they are arranged in a zigzag shape is shown). The P position 11a has a P free position 11e and a P select position 11f. The P free position 11e is a position where when the shift lever 20 is at the P position 11a, the shift lever 20 reaches by itself when it is released from the shift lever 20, and is the right end position in the P position 11a in FIG. is there. The P select position 11f is a position that has reached the same position as the P free position 11e in the vehicle longitudinal direction when the shift lever 20 is moved from the R position 11b to the P position 11a side. End position.
[0008]
In the manual shift mode 12, the three positions S, +, and-are linearly aligned. Shift operation from the S position 12a to the + position 12b and the-position 12c is possible. When the shift lever 20 is put in the + position 12b and returned to the S position 12a during traveling, the gear shifts up by the first speed, and every time it enters the + position 12b, the gear is shifted up. -Position 12c is shifted down conversely. The shift lever 20 is not held at the + position 12b and the − position 12c, and is biased by a spring (not shown) so as to return to the S position 12a when released.
[0009]
As shown in FIGS. 2 and 3, a vehicle shift lever device (hereinafter referred to as a shift lever device) 10 according to an embodiment of the present invention includes a shift lever 20, an ECU board 30, a + position detection switch 41, and a − position detection. The switch group 40 includes a switch 42, an S position detection switch 43, and a P position detection switch 44, a link 50, and a control lever 60.
[0010]
The shift lever 20 is supported by the base 70 as shown in FIG. The base 70 is fixedly attached to a vehicle or a member fixed to the vehicle. The shift lever 20 is movable in the vehicle front-rear and left-right directions within a shift groove 70 a (see FIG. 1) provided on the upper wall of the base 70. The shift lever 20 has a lever support 21 at the bottom. The lever support portion 21 is made of resin, for example. As shown in FIG. 4, the lever support portion 21 includes a link operating boss 21a, an S boss 21b, and a control lever operating boss 21c.
[0011]
The link operation boss 21a is made of resin, for example. The link actuating boss 21 a is formed integrally with the lever support portion 21, or is formed separately and fixedly attached to the lever support portion 21. The link operation boss 21 a protrudes from the lever support portion 21 toward the link 50. The link operating boss 21a contacts (engages) the link 50 when the shift lever 20 is located at the P free position 11e, the + position 12b, and the − position 12c.
[0012]
The S boss 21b is made of, for example, resin. The S boss 21 b is formed integrally with the lever support portion 21, or is formed separately and fixedly attached to the lever support portion 21. The S boss 21b is provided below the link actuating boss 21a (on the pivot axis side of the shift lever 20). The S boss 21 b protrudes from the lever support portion 21 toward the S position detection switch 43. The length by which the S boss 21b protrudes from the lever support portion 21 does not contact the S position detection switch 43 when the shift lever 20 is in the automatic transmission mode 11, and the shift lever 20 is in the manual transmission mode 12. Sometimes the length is in contact with the S position detection switch 43.
[0013]
The control lever operation boss 21c is made of, for example, resin. The control lever operation boss 21 c is formed integrally with the lever support portion 21, or is formed separately and fixedly attached to the lever support portion 21. The control lever operation boss 21 c protrudes from the lever support portion 21 toward the control lever 60. The length by which the control lever operating boss 21c protrudes from the lever support portion 21 is such that the control lever operating boss 21c is engaged with the control lever 60 when the shift lever 20 is in the automatic transmission mode 11, and the shift lever 20 is manually shifted. The length is such that the control lever operating boss 21 c is not engaged with the control lever 60 when in the mode 12. The control lever actuating boss 21c has a tapered shape with a cross-sectional area that becomes smaller toward the tip in the protruding direction, and can be easily engaged with the control lever 60.
[0014]
As shown in FIG. 3, the ECU board 30 is fixedly attached to the base 70 or a case 71 fixedly attached to the base 70 (in the illustrated example, the ECU board 30 is fixed to the case 71. Shows the case where it is installed). When the ECU board 30 is fixedly attached to the case 71, the ECU board 30 is disposed inside the case 71.
The ECU board 30 is disposed in the base 70 at a position away from the shift groove 70a of the shift lever device 10 (for example, the lower end portion of the base 70 or the vicinity thereof).
The ECU board 30 may consist of one board or a plurality of boards. When ECU board 30 consists of a plurality of boards, there may be a gap between the boards.
[0015]
The + position detection switch 41 is directly arranged on the ECU board 30 as shown in FIG. The + position detection switch 41 is provided with a + position detection switch knob 41a. The on / off operation of the + position detection switch 41 is performed by operating the + position detection switch knob 41a with the shift lever 20 or the link 50 (in the embodiment of the present invention and the illustrated example, the case of being performed with the link 50 is shown. ).
[0016]
The position detection switch 42 is directly arranged on the ECU board 30. The position detection switch 42 is provided with a position detection switch knob 42a. The on / off operation of the position detection switch 42 is performed by operating the position detection switch knob 42a with the shift lever 20 or the link 50 (in the embodiment of the present invention and the illustrated example, the case of being performed with the link 50). Show).
[0017]
The S position detection switch 43 is directly arranged on the ECU board 30. The S position detection switch 43 is provided with an S position detection switch knob 43a. The S position detection switch 43 is turned on and off by operating the S position detection switch knob 43a with the shift lever 20 or the link 50 (in the embodiment of the present invention and the illustrated example, it is performed with the shift lever 20). Show).
[0018]
The P position detection switch 44 is directly arranged on the ECU board 30. The P position detection switch 44 is provided with a P position detection switch knob 44a. The ON / OFF operation of the P position detection switch 44 is performed by operating the P position detection switch knob 44a with the shift lever 20 or the link 50 (in the embodiment of the present invention and the illustrated example, the case where it is performed with the link 50 is shown. ).
[0019]
The link 50 is made of, for example, resin. The link 50 is rotatably attached to the base 70 or the case 71 (in the illustrated example, the case where the link 50 is rotatably attached to the case 71 is shown). When the force from the shift lever 20 is not applied, the link 50 is biased so as to be positioned at the neutral position by the neutral position return biasing member 50a. The neutral position return urging member 50a is made of, for example, a spring. When the neutral position return urging member 50 a is formed of a spring, one end of the spring is applied to the link 50, and the other end of the spring is applied to the base 70 or the case 71.
[0020]
The link 50 includes a rotation shaft portion 51, a first arm 52, a second arm 53, and a third arm 54.
The link 50 is rotatably attached to the base 70 or the case 71 by a rotation shaft portion 51. The pivot axis of the link 50 extends in the vehicle left-right direction.
The first arm 52 extends upward from the rotation shaft portion 51 forward of the vehicle. The tip of the first arm 52 is a cam surface 52a. The cam surface 52a contacts the link operating boss 21 of the shift lever 20 when the shift lever 20 is positioned at the P-free position 11e. Since the cam surface 52a comes into contact with the link operation boss 21, when the shift lever 20 is moved from the P select position 11f to the P free position 11e, the link 50 rotates around the rotation axis.
[0021]
The second arm 53 extends upward from the rotation shaft portion 51. At least the distal end portion of the second arm 53 in the extending direction has a U-shaped cross section that opens upward. The second arm 53 contacts the link operating boss 21a of the shift lever 20 when the shift lever 20 is positioned at the + position 12b or the − position 12c. Since the second arm 53 comes into contact with the link operating boss 21a, when the shift lever 20 is moved from the S position 12a to the + position 12b or the − position 12c, the link 50 rotates around the rotation axis.
[0022]
The third arm 54 extends downward from the rotation shaft portion 51. The third arm 54 is provided with a first boss 54a and a second boss 54b.
When the shift lever 20 is located at the P free position 11e, the first boss 54a contacts the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44 and turns on the P position detection switch 44.
When the shift lever 20 is positioned at the + position 12b, the second boss 54b contacts the + position detection switch knob 41a of the + position detection switch 41 and turns on the + position detection switch 41. Further, when the shift lever 20 is positioned at the −position 12c, the second boss 54b contacts the −position detection switch knob 42a of the −position detection switch 42 to turn on the −position detection switch 42.
[0023]
As shown in FIG. 3, the control lever 60 is made of resin or metal. The control lever 60 may be a lever connected to a shift cable (not shown), a lever connected to a transmission rod (not shown), or a lever that switches independently.
The control lever 60 is rotatable in the vehicle front-rear direction with respect to the base 70.
[0024]
The control lever 60 can be engaged with and disengaged from the control lever operation boss 21 c of the shift lever 20. When the shift lever 20 is in the automatic transmission mode 11, the control lever 60 is engaged with the control lever operating boss 21c, and moves in the vehicle longitudinal direction as the shift lever 20 moves in the vehicle longitudinal direction. The control lever 60 does not engage with the control lever operating boss 21c when the shift lever 20 is in the manual shift mode 12.
[0025]
Here, the case where the shift lever 20 is located at each position will be described.
(I) The case where the shift lever 20 is in a position other than the P-free position 11e in the automatic transmission mode 11 will be described with reference to FIGS.
The link operation boss 21 a of the shift lever 20 is not in contact with the link 50. The S boss 21b of the shift lever 20 is not in contact with the S position detection switch knob 43a of the S position detection switch 43, and the S position detection switch 43 is off. The control lever operation boss 21 c of the shift lever 20 is engaged with the control lever 60.
The link 50 is located at the neutral position (position shown in FIGS. 2 and 7) by the urging force of the neutral position return urging member 50a. The first boss 54a of the link 50 is not in contact with the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44, and the P position detection switch 44 is off. The second boss 54b of the link 50 is not in contact with the knobs 41a and 42a of the + and − position detection switches 41 and 42, and the + and − position detection switches 41 and 42 are off.
[0026]
(Ii) The case where the shift lever 20 is located at the P free position 11e will be described with reference to FIG.
The link operation boss 21 a of the shift lever 20 is in contact (engagement) with the cam surface 52 a of the first arm 52 of the link 50. The S boss 21b of the shift lever 20 is not in contact with the S position detection switch knob 43a of the S position detection switch 43, and the S position detection switch 43 is off. The control lever operation boss 21 c of the shift lever 20 is engaged with the control lever 60.
The link 50 is pushed by the link actuating boss 21a and is at a position rotated by a predetermined distance in the A direction around the rotation axis from the neutral position against the urging force of the neutral position return urging member 50a. The first boss 54a of the link 50 is in contact with the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44, and the P position detection switch 44 is on. The second boss 54b of the link 50 is not in contact with the knobs 41a and 42a of the + and − position detection switches 41 and 42, and the + and − position detection switches 41 and 42 are off.
[0027]
(Iii) The case where the shift lever 20 is located at the S position 12a will be described with reference to FIG.
The link operation boss 21 a of the shift lever 20 is not in contact with the link 50. The S boss 21b of the shift lever 20 is in contact with the S position detection switch knob 43a of the S position detection switch 43, and the S position detection switch 43 is on. The control lever operating boss 21 c of the shift lever 20 is not engaged with the control lever 60.
The link 50 is located at the neutral position by the biasing force of the neutral position return biasing member 50a. The first boss 54a of the link 50 is not in contact with the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44, and the P position detection switch 44 is off. The second boss 54b of the link 50 is not in contact with the knobs 41a and 42a of the + and − position detection switches 41 and 42, and the + and − position detection switches 41 and 42 are off.
[0028]
(Iv) The case where the shift lever 20 is located at the + position 12b will be described with reference to FIG.
The link operating boss 21 a of the shift lever 20 is in contact (engaged) with the second arm 53 of the link 50. The S boss 21b of the shift lever 20 is in contact with the S position detection switch knob 43a of the S position detection switch 43, and the S position detection switch 43 is on. The control lever operating boss 21 c of the shift lever 20 is not engaged with the control lever 60.
The link 50 is pushed by the link actuating boss 21a and is at a position rotated by a predetermined distance in the A direction around the rotation axis from the neutral position against the urging force of the neutral position return urging member 50a. The first boss 54a of the link 50 is not in contact with the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44, and the P position detection switch 44 is off. The second boss 54b of the link 50 is in contact with the + position detection switch knob 41a of the + position detection switch 41, and the + position detection switch 41 is on. The second boss 54b of the link 50 is not in contact with the -position detection switch knob 42a of the -position detection switch 42, and the -position detection switch 42 is off.
[0029]
(V) The case where the shift lever 20 is located at the negative position 12c will be described with reference to FIG.
The link operating boss 21 a of the shift lever 20 is in contact (engaged) with the second arm 53 of the link 50. The S boss 21b of the shift lever 20 is in contact with the S position detection switch knob 43a of the S position detection switch 43, and the S position detection switch 43 is on. The control lever operating boss 21 c of the shift lever 20 is not engaged with the control lever 60.
The link 50 is pushed by the link actuating boss 21a and resists the urging force of the urging member 50a for returning the neutral position to a predetermined distance in the B direction (a direction opposite to the A direction) from the neutral position around the rotation axis. It is in the rotated position. The first boss 54a of the link 50 is not in contact with the P position detection switch knob 44a of the P position detection switch 44, and the P position detection switch 44 is off. The second boss 54b of the link 50 is not in contact with the + position detection switch knob 41a of the + position detection switch 41, and the + position detection switch 41 is off. The second boss 54b of the link 50 is in contact with the -position detection switch knob 42a of the -position detection switch 42, and the -position detection switch 42 is on.
[0030]
Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
Since the + and -position detection switches 41 and 42 are directly arranged on the ECU board 30, the following actions i) and ii) can be obtained.
i) Lead wires and connectors are not required between the + and − position detection switches 41 and 42 and the ECU board 30. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the case where lead wires and connectors are required.
ii) Since the ECU board 30 is normally disposed in the base 70 away from the shift groove 70a of the shift lever device 10, the place where the + and -position detection switches 41 and 42 are disposed is the position of the shift lever device 10. It becomes a place away from the shift groove 70a. As a result, even when water, juice or the like is spilled on the shift lever device 10, the + and − position detection switches 41 and 42 are not wetted. In addition, the operation sounds of the + and − position detection switches 41 and 42 are difficult to hear.
[0031]
In the embodiment of the present invention, when the shift lever 20 is moved from the S position 12a to the +, − position 12b, 12c, the +, − position detection switches 41, 42 are operated (ON, OFF) by the link 50. Yes. Therefore, even when the shift angle when the shift lever 20 is moved from the S position 12a to the +, − position 12b, 12c is small, the length of the link 50 from the rotating shaft portion 51 is set appropriately. The + and − position detection switches 41 and 42 can be operated with certainty.
[0032]
【The invention's effect】
According to the vehicle shift lever device of the first to third aspects, since the + and − position detection switches are directly arranged on the ECU board, the following effects can be obtained.
i) Lead wires and connectors are not required between the + and − position detection switches and the ECU board. Therefore, the number of parts and assembly man-hours can be reduced as compared with the case where lead wires and connectors are required.
ii) Since the ECU board is normally arranged in the base away from the shift groove of the shift lever device, the place where the +, − position detection switch is arranged is away from the shift groove of the shift lever device. . As a result, even if water, juice or the like is spilled on the shift lever device, the + and − position detection switches will not get wet. In addition, it is difficult to hear the operation sound of the + and − position detection switches.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a shift pattern of a vehicle shift lever device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective left side view showing a link and the vicinity thereof in a vehicle shift lever device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a transparent rear view of the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a rear view of the shift lever of the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a left side view showing a link and its vicinity when the shift lever is located at the + position in the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a left side view showing a link and the vicinity thereof when the shift lever is at a negative position in the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a left side view showing a link and its vicinity when the shift lever is located at a position other than the P-free position, +, − position (for example, S position) in the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 8 is a left side view showing the link and its vicinity when the shift lever is located at the P-free position in the vehicle shift lever device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 shift lever device 11 automatic shift mode 11a P position 11e P free position 11f P select position 12 manual shift mode 12a S position 12b + position 12c-position 20 Shift lever 21a Link operating boss 21b S boss 21c Control lever operating boss 30 ECU Substrate 40 Switch group 41 + Position detection switch 42-Position detection switch 43 S Position detection switch 44 P Position detection switch 50 Link 54a First boss 54b Second boss 60 Control lever 70 Base 70a Shift groove 71 Case

Claims

In the manual shift mode, a +,-position detection switch for detecting the +,-position, and a P position detection switch for detecting the P position are directly arranged on the ECU board arranged in the shift lever device, and the +,-position detection switch, A shift lever device in which a P position detection switch is operated by a link interlocking with the shift lever,
The link is a one-part configuration, and includes a rotation shaft portion and first, second, and third arms extending in a direction away from the rotation shaft portion .
The link rotates when the first arm comes into contact with the shift lever in the P position to operate the P position detection switch with the third arm, and the second arm is in the + position. The third arm rotates by contacting with the shift lever and operates the + position detection switch, and the second arm rotates by contacting with the shift lever in the-position and rotates to the third position. Operate the-position detection switch with the arm of
The shift lever device, wherein the +, − position detection switch and the P position detection switch are arranged on one side of the ECU board.

An S position detection switch for detecting the S position in the manual shift mode is directly disposed on the same surface as the surface on which the +, −, and P position detection switches are disposed on the ECU board, and the S position detection switch is disposed on a shift lever or a shift lever. The shift lever device according to claim 1, wherein the shift lever device is operated by a member interlocking with the lever.

The vehicle shift lever device according to claim 2, wherein the member for operating the S position detection switch is a boss formed integrally with the shift lever.