JP3615504B2 - Shift lever device for vehicle - Google Patents

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JP3615504B2 JP2001253044A JP2001253044A JP3615504B2 JP 3615504 B2 JP3615504 B2 JP 3615504B2 JP 2001253044 A JP2001253044 A JP 2001253044A JP 2001253044 A JP2001253044 A JP 2001253044A JP 3615504 B2 JP3615504 B2 JP 3615504B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーインターロック機構を備えた車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キーインターロック機構を備えた車両用シフトレバー装置として、特開平１１−２２７４８４号公報がある。
特開平１１−２２７４８４号公報では、リンクは、キーロック位置側にばね付勢されている。リンクがキーロック位置に位置するとき、イグニッションキーを抜くことができない。シフトレバーをＰセレクト位置からＰフリー位置に動かすとき、シフトレバーと一体的に動くリンク作動部がリンクをキーロック解除位置側に押す。リンクがキーロック解除位置に位置するとき、イグニッションキーを抜くことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平１１−２２７４８４号公報では、リンクを付勢するばねが何らかの原因（たとえば、破損）で正常に働かなくなったとき、シフトレバーをＰセレクト位置からＰフリー位置に動かしリンクをキーロック解除位置に押すと、その後にシフトレバーをＰセレクト位置に動かしてもリンクは動かずキーロック解除位置に位置し続ける。このとき、イグニッションキーは抜き取り可能状態にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といったシフト位置で乗員がイグニッションキーを抜いて自動車を降り、次に乗車したときにそのままエンジンを始動すると乗員の意志に反して自動車が動いてしまうという可能性がある。この不具合が発生することを回避するために、新たに別の手段を設けることはコストがかかる。
本発明の目的は、リンクを付勢するばねが正常に働かなくなった場合でも、シフトレバーがＰフリー位置以外の位置にあるときにイグニッションキーが抜けることを防止できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連通する連結通路とを、有するシフトレバー装置であって、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー・および該シフトレバーとともに動く第１のリンク作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバー・および該コントロールレバーとともに動く第２のリンク作動部と、
前記第１のリンク作動部と前記第２のリンク作動部とが摺動接触し、イグニッションキーを抜くことができるキーロック解除位置とイグニッションキーを抜くことができないキーロック位置との間で移動可能とされたリンクと、
を有し、
前記リンクは、前記キーロック解除位置側にばね付勢されている、
車両用シフトレバー装置。
（２） 前記リンクは、前記シフトレバーの動きの所定の領域では前記第１のリンク作動部によって動かされ、前記所定の領域以外の領域では前記第２のリンク作動部によって動かされる、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）または（２）の車両用シフトレバー装置では、リンクは、キーロック解除位置側にばね付勢されているので、リンクを付勢するばねが何らかの原因で正常に働かなくなった場合でも、シフトレバーを動かしリンクをキーロック位置に押すと、その後のシフトレバーの動きによらず、リンクはキーロック位置に位置し続ける。このとき、イグニッションキーは抜き取り不能状態にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といったシフト位置でイグニッションキーが抜けることはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図２は、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置を示しており、図 ３は、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示しており、図４、図５は、本発明実施例１と本発明実施例２の両方に適用可能な車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、図１〜図５を参照して、説明する。
【０００７】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、図５に示すように、第１のシフト通路１１と、第２のシフト通路１２と、第１のシフト通路１１と第２のシフ０通路１２とを連結する連結通路１３とを、有するシフトレバー装置である。
【０００８】
第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキング）位置１１ａ、Ｒ（リバース）位置１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）位置１１ｃ、Ｄ（ドライブ）位置１１ｄの４位置がジグザグ状に並んでいる通路である。ただし、第１のシフト通路１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）位置、２（セカンド）位置、Ｌ（ロー）位置等が並んでいる通路であってもよい。
Ｐ位置１１ａは、Ｐフリー位置１１ｅとＰセレクト位置１１ｆとを、有する。Ｐフリー位置１１ｅは、シフトレバー２０がＰ位置１１ａにあるときに、シフトレバー２０から手を離すとシフトレバー２０がひとりでに到達する位置であり、図５における、Ｐ位置１１ａ内の右側端位置である。Ｐセレクト位置１１ｆは、シフトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰ位置１１ａ側に動かすとき、車両前後方向にＰフリー位置１１ｅと同じ位置に達した位置であり、図５における、Ｐ位置１１ａ内の左側端位置である。
【０００９】
第２のシフト通路１２は、Ｍ（マニュアル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｍ位置から＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋に入れＭ位置１２ａに戻すと１速シフトアップし、＋に入れる毎にシフトアップする。−は逆にシフトダウンする。なお、＋および−ではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を離すとＭ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【００１０】
シフトレバー装置１０は、図１または図３に示すように、シフトレバー２０と、リンク３０と、リンク作動部４０と、コントロールレバー５０と、ベースプレート６０とを、有する。
【００１１】
シフトレバー２０は、ベースプレート６０に対して車両前後・左右方向に移動可能とされている。以下、シフトレバー２０を車両前後方向に動かす操作をシフト操作といい、シフトレバー２０を車両左右方向に動かす操作をセレクト操作という。
シフトレバー２０は、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２と連結通路１３内を移動可能である。ここで、移動は、揺動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、揺動である場合を示している。
【００１２】
シフトレバー２０は、レバー支持部２１と、コントロールレバー作動部２２とを、有する。
レバー支持部２１は、たとえば樹脂製である。
コントロールレバー作動部２２は、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動部２２は、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取付けられる。コントロールレバー作動部２２は、レバー支持部２１から突出している。コントロールレバー作動部２２がレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときにコントロールレバー作動部２２がコントロールレバー５０に係合し、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部２２がコントロールレバー５０と係合しない長さである。コントロールレバー作動部２２は、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コントロールレバー５０に容易に係合できるようになっている。
【００１３】
リンク３０は、たとえば樹脂製である。リンク３０は、ベースプレート６０に移動可能に支持されている。ここで、リンク３０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、リンク３０の移動が回動である場合を例にとって説明する。
リンク３０は、図示略のイグニッションキーを抜くことができるキーロック解除位置Ａとイグニッションキーを抜くことができないキーロック位置Ｂとの間で回動可能とされている。リンク３０の回動軸芯３１は、シフトレバー２０のシフト操作時の揺動軸芯２０ａと同方向に延びており、車両左右方向に延びている。回動軸芯３１は、シフトレバー２０の揺動軸芯２０ａよりも車両前方に位置し、車両下方に位置している。
リンク３０は、ばね３２により、キーロック位置Ｂからキーロック解除位置Ａ側に回動付勢されている。ばね３２の一端はリンク３０に引っかけられており、ばね３２の他端はベースプレート６０またはベースプレート６０に固定して取り付けられる部材に引っかけられている。
【００１４】
リンク３０は、第１のアーム３３と、第２のアーム３４とを、有する。
第１のアーム３３は、図２に示すように、シフトレバー２０より車両左側に位置しており、回動軸３１から上方に向って延びている。第１のアーム３３の延び方向先端部には、イグニッションキー側に延びるキーケーブル７０が連結されている。
第２のアーム３４は、第１のアーム３３と一体に形成されていてもよく、第１のアーム３３と別体に形成されて第１のアーム３３に固定して取り付けられていてもよい。第２のアーム３４は、シフトレバー２０より車両右側に位置しており、回動軸３１から上方に向って延びている。第２のアーム３４には、リンク作動部４０が係合（摺動接触）するカム面３５が形成されている。カム面３５は、第２のアーム３４の１か所または２か所に形成されている。カム面３５は、ばね３２が正常にはたらいているとき、常時リンク作動部４０と係合する。
【００１５】
リンク作動部４０は、たとえば、樹脂製である。リンク作動部４０は、図１または図３に示すように、レバー支持部２１のみに設けられるか（図１）、または、レバー支持部２１とコントロールレバー５０とに設けられる（図３）。
リンク作動部４０のうち、レバー支持部２１に設けられるリンク作動部は、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、レバー支持部２１と別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。また、リンク作動部４０のうち、コントロールレバー５０に設けられるリンク作動部は、コントロールレバー５０に一体に形成されるか、または、コントロールレバー５０と別体に形成されてコントロールレバー５０に固定して取り付けられる。
【００１６】
リンク作動部４０は、レバー支持部２１またはコントロールレバー５０からリンク３０に向って延びている。リンク作動部４０は、リンク３０のカム面３５に係合する。リンク作動部４０の延び方向先端またはその近傍は、図４に示すように、湾曲面（たとえば、球面）４０ａとなっており、湾曲面４０ａがリンク３０のカム面３５に係合する。
リンク作動部４０は、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅにあるときのみ、リンク３０がばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａまで回動することを許容し、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ以外の位置にあるとき、リンク３０をばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂまで押し込む。
【００１７】
コントロールレバー５０は、図１、図３に示すように、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときに、コントロールレバー作動部２２と係合しシフトレバー２０とともに車両前後方向に移動し、シフトレバー２０のシフト操作を図示略の変速機に伝える。コントロールレバー５０は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部２２との係合が外れてシフトレバー２０とともに移動しなくなる。コントロールレバー５０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、車両前後方向の揺動である場合を示している。
【００１８】
コントロールレバー５０は、たとえば鉄製である。コントロールレバー５０が鉄製で、コントロールレバー作動部２２とリンク３０が樹脂製の場合、コントロールレバー作動部２２がコントロールレバー５０に係合するときと、リンク３０がコントロールレバー５０に係合するときに、コントロールレバー作動部２２とリンク３０が削られてしまうおそれがある。コントロールレバー作動部２２とリンク３０が削られることを防止するために、コントロールレバー５０は、潤滑性の良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われている。
【００１９】
ベースプレート６０は、たとえば、樹脂製である。ベースプレート６０は、車両に固定して取り付けられている。ベースプレート６０は、上下に分割されていてもよい。
【００２０】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
リンク３０は、キーロック解除位置Ａ側にばね３２で付勢されているので、リンク３０を付勢するばね３２が何らかの原因（たとえば、破損）で正常に働かなくなった場合でも、シフトレバー２０をＰフリー位置１１ｅ以外の位置に動かしリンク作動部４０でリンク３０をキーロック位置Ｂに押すと、その後のシフトレバー２０の動きによらず、リンク３０はキーロック位置Ｂに位置し続ける。このとき、イグニッションキーは抜き取り不能状態にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といったシフト位置でイグニッションキーが抜けることはない。
【００２１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１、図２に示すように、リンク３０のカム面３５は第２のアーム３４の１か所に形成されている。リンク作動部４０は、レバー支持部２１のみに設けられている。リンク作動部４０は、リンク３０のカム面３５に常時係合している。
【００２２】
本発明実施例１の作動を説明する。
シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ以外の位置（たとえば、Ｐセレクト位置ｆ）に位置するとき、リンク作動部４０は、リンク３０のカム面３５と係合しており、リンク３０をばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し込んでいる。
シフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｆからＰフリー位置１１ｅにセレクト操作するとき、リンク作動部４０はリンク３０のカム面３５と係合し続ける。リンク３０は、カム面３５がリンク作動部４０と係合しながら、ばね３２の付勢力によりキーロック位置Ｂからキーロック解除位置Ａ側に回動する。
【００２３】
シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ位置に位置するとき、リンク作動部４０は、リンク３０がばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａまで回動することを許容する。その結果、リンク３０は、キーロック解除位置Ａに位置する。
【００２４】
本発明実施例１の作用を説明する。
本発明実施例１では、リンク作動部４０はレバー支持部２１のみに設けられるので、リンク３０を動かす部材は１部材でよく、部品点数が少ない。
【００２５】
本発明実施例２では、図３に示すように、リンク３０のカム面３５は第２のアーム３４の２か所に形成されている。リンク作動部４０は、レバー支持部２１とコントロールレバー５０に設けられている。
さらに詳しく説明すると、本発明実施例２では、リンクのカム面３５は、第１のカム面３５ａと、第２のカム面３５ｂと、からなる。リンク作動部４０は、レバー支持部２１に設けられる第１のリンク作動部４１と、コントロールレバー５０に設けられる第２のリンク作動部４２と、からなる。
第１のリンク作動部４１は、シフトレバー２０がＰ位置１１ａに位置するときのみ、第１のカム面３５ａに係合する。
第２のリンク作動部４２は、シフトレバー２０がＰ位置１１ａ以外の位置に位置するとき、第２のカム面３５ｂのみに係合可能する。
【００２６】
本発明実施例２の作動を説明する。
シフトレバー２０がＰ位置１１ａ以外の位置（たとえば、Ｒ位置１１ｂ）に位置するとき、第１のリンク作動部４１は第１のカム面３５ａと係合しておらず、第２のリンク作動部４２は第２のカム面３５ｂと係合している。リンク３０は、第２のリンク作動部４２により、ばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し込まれている。
【００２７】
シフトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰセレクト位置１１ｆにシフト操作するとき、第１のリンク作動部４１が第１のカム面３５ａに係合し、その後、第２のリンク作動部４２が第２のカム面３５ｂから離れる。リンク３０は、第１のリンク作動部４１または第２のリンク作動部４２により、ばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し込まれている。
シフトレバー２０がＰセレクト位置１１ｆに位置するとき、第１のリンク作動部４１は第１のカム面３５ａに係合している。第２のリンク作動部４２は第２のカム面３５ｂに係合していない。リンク３０は、第１のリンク作動部４１により、ばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し込まれている。
【００２８】
シフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｆからＰフリー位置１１ｅにセレクト操作するとき、第１のリンク作動部４１は第１のカム面３５ａと係合し続ける。第２のリンク作動部４２は第２のカム面３５ｂと係合していない。リンク３０は、第１のカム面３５ａが第１のリンク作動部４１と係合しながら、ばね３２の付勢力によりキーロック位置Ｂからキーロック解除位置Ａ側に回動する。
シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ位置に位置するとき、第１のリンク作動部４１は、リンク３０がばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａまで回動することを許容する。第２のリンク作動部４２は、第２のカム面３５ｂに係合していない。リンク３０は、キーロック解除位置Ａに位置する。
【００２９】
本発明実施例２の作用を説明する。
本発明実施例２では、リンク３０は、シフトレバー２０がＰ位置１１ａに位置するときのみ第１のリンク作動部４１と係合し、シフトレバー２０がＰ位置１１ａ以外の位置に位置するとき第２のリンク作動部４２と係合する。そのため、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２に位置するとき、シフトレバー２０の動きによらず、コントロールレバー５０でリンク３０をキーロック位置Ｂに保持できる。したがって、本発明実施例１（シフトレバー２０が第２のシフト通路１２に位置するときもシフトレバー２０とともに動くリンク作動部４０でリンク３０をキーロック位置Ｂに保持していた）に比べて、リンク作動部４０とカム面３５の車両左右方向長さを小とすることができる。その結果、シフトレバー装置の小型化をはかることができる。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載の車両用シフトレバー装置によれば、リンクは、キーロック解除位置側にばね付勢されているので、リンクを付勢するばねが何らかの原因で正常に働かなくなった場合でも、シフトレバーを動かしリンクをキーロック位置に押すと、その後のシフトレバーの動きによらず、リンクはキーロック位置に位置し続ける。このとき、イグニッションキーは抜き取り不能状態にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といったシフト位置でイグニッションキーが抜けることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視側面図である。
【図２】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視背面図である。
【図３】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視側面図である。
【図４】本発明実施例１と本発明実施例２に適用可能な、リンク作動部の拡大斜視図である。
【図５】本発明実施例１と本発明実施例２に適用可能な、シフトパターンを示す平面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１１ 第１のシフト通路
１１ｅ Ｐフリー位置
１１ｆ Ｐセレクト位置
１２ 第２のシフト通路
１３ 連結通路
２０ シフトレバー
２１ レバー支持部
２２ コントロールレバー作動部
３０ リンク
３２ ばね
３３ 第１のアーム
３４ 第２のアーム
３５ カム面
３５ａ 第１のカム面
３５ｂ 第２のカム面
４０ リンク作動部
４１ 第１のリンク作動部
４２ 第２のリンク作動部
５０ コントロールレバー
６０ ベースプレート
７０ キーケーブル
Ａ キーロック解除位置
Ｂ キーロック位置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle shift lever device having a key interlock mechanism.
[0002]
[Prior art]
As a vehicle shift lever device provided with a key interlock mechanism, there is JP-A-11-227484.
In Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-227484, the link is spring-biased toward the key lock position. When the link is in the key lock position, the ignition key cannot be removed. When the shift lever is moved from the P select position to the P free position, the link operating unit that moves integrally with the shift lever pushes the link toward the key lock release position. When the link is located at the key unlock position, the ignition key can be removed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-227484, when the spring that biases the link does not work normally due to some cause (for example, breakage), the shift lever is moved from the P select position to the P free position to release the key lock. When pushed to the position, even if the shift lever is subsequently moved to the P select position, the link does not move and remains in the key lock release position. At this time, since the ignition key is in a state where it can be removed, for example, when the occupant pulls out the ignition key at the shift position such as R (reverse), D (drive), gets off the vehicle, and then starts the engine as it is There is a possibility that the car will move against the passenger's will. In order to avoid the occurrence of this problem, it is costly to newly provide another means.
An object of the present invention is to provide a vehicular shift lever device that can prevent an ignition key from being removed when the shift lever is in a position other than the P-free position even when a spring that biases the link does not work normally. There is.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object is as follows.
( 1 ) A shift lever device having a first shift passage, a second shift passage, and a connection passage communicating the first shift passage and the second shift passage,
A shift lever movable in the first shift passage, the second shift passage, and the connection passage; and a first link actuating portion that moves together with the shift lever;
A control lever that moves with the shift lever when the shift lever is in the first shift passage, and that is not interlocked with the shift lever when the shift lever is in the second shift passage. A moving second link actuator;
The first link actuating part and the second link actuating part are in sliding contact, and are movable between a key lock release position where the ignition key can be removed and a key lock position where the ignition key cannot be removed. And the link
Have
The link is spring-biased toward the key lock release position.
Shift lever device for a vehicle.
( 2 ) The link is moved by the first link operating unit in a predetermined region of the movement of the shift lever, and is moved by the second link operating unit in a region other than the predetermined region. ( 1 ) The shift lever device for vehicles as described.
[0005]
In the vehicle shift lever device of the above (1) or (2) , since the link is spring-biased toward the key lock release position, even if the spring that biases the link does not work normally for some reason When the shift lever is moved and the link is pushed to the key lock position, the link continues to be located at the key lock position regardless of the subsequent movement of the shift lever. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be removed, for example, the ignition key does not come out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIGS. 1 and 2 show a vehicle shift lever device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a vehicle shift lever device according to a second embodiment of the present invention. FIGS. 1 shows a vehicle shift lever device applicable to both the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention.
Portions common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention.
First, parts common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0007]
As shown in FIG. 5, the vehicle shift lever device 10 according to the embodiment of the present invention includes a first shift passage 11, a second shift passage 12, a first shift passage 11, and a second shift 0 passage 12. The shift lever device has a connecting passage 13 that connects the two.
[0008]
The first shift passage 11 is a passage in which four positions of a P (parking) position 11a, an R (reverse) position 11b, an N (neutral) position 11c, and a D (drive) position 11d are arranged in a zigzag shape. However, the first shift passage 11 has not only four positions P, R, N, and D, but also, for example, a 3 (third) position, a 2 (second) position, an L (low) position, and the like. It may be a passage.
The P position 11a has a P free position 11e and a P select position 11f. The P-free position 11e is a position where when the shift lever 20 is at the P position 11a, the shift lever 20 reaches by itself when the hand is released from the shift lever 20, and is the right end position in the P position 11a in FIG. is there. The P select position 11f is a position that has reached the same position as the P free position 11e in the vehicle longitudinal direction when the shift lever 20 is moved from the R position 11b to the P position 11a side. It is an end position.
[0009]
The second shift passage 12 is a passage provided with an M (manual) position 12a. Shift operation from the M position to + and-is possible. When the shift lever 20 is set to + and returned to the M position 12a during traveling, the gear shifts up by the first speed, and is shifted up every time it is set to +. On the other hand,-shifts down. Note that the shift lever 20 is not held at + and-, and is biased by a spring (not shown) so as to return to the M position 12a when the hand is released.
[0010]
As shown in FIG. 1 or 3, the shift lever device 10 includes a shift lever 20, a link 30, a link operating unit 40, a control lever 50, and a base plate 60.
[0011]
The shift lever 20 is movable in the vehicle front-rear and left-right directions with respect to the base plate 60. Hereinafter, an operation of moving the shift lever 20 in the vehicle front-rear direction is referred to as a shift operation, and an operation of moving the shift lever 20 in the vehicle left-right direction is referred to as a select operation.
The shift lever 20 is movable in the first shift passage 11, the second shift passage 12 and the connection passage 13. Here, the movement may be rocking or linear movement. In the illustrated example, the case of swinging is shown.
[0012]
The shift lever 20 includes a lever support portion 21 and a control lever operation portion 22.
The lever support portion 21 is made of resin, for example.
The control lever operating part 22 is made of resin, for example. The control lever operating part 22 is formed integrally with the lever support part 21 or is formed separately and fixedly attached to the lever support part 21. The control lever operation part 22 protrudes from the lever support part 21. The length by which the control lever operating portion 22 protrudes from the lever support portion 21 is such that when the shift lever 20 is in the first shift passage 11, the control lever operating portion 22 engages with the control lever 50, and the shift lever 20 The length is such that the control lever operating portion 22 does not engage with the control lever 50 when in the second shift passage 12. The control lever actuating portion 22 has a tapered shape with a cross-sectional area that decreases toward the tip in the protruding direction, and can be easily engaged with the control lever 50.
[0013]
The link 30 is made of, for example, resin. The link 30 is movably supported by the base plate 60. Here, the movement of the link 30 may be swinging, turning, or linear movement. Hereinafter, in the embodiment of the present invention and the illustrated example, a case where the movement of the link 30 is rotation will be described as an example.
The link 30 is rotatable between a key lock release position A where an ignition key (not shown) can be removed and a key lock position B where an ignition key cannot be removed. The rotation axis 31 of the link 30 extends in the same direction as the swing axis 20a when the shift lever 20 is shifted, and extends in the left-right direction of the vehicle. The pivot axis 31 is located in front of the vehicle with respect to the swing axis 20a of the shift lever 20, and is located below the vehicle.
The link 30 is urged to rotate from the key lock position B to the key lock release position A by a spring 32. One end of the spring 32 is hooked on the link 30, and the other end of the spring 32 is hooked on the base plate 60 or a member fixedly attached to the base plate 60.
[0014]
The link 30 includes a first arm 33 and a second arm 34.
As shown in FIG. 2, the first arm 33 is located on the left side of the vehicle with respect to the shift lever 20, and extends upward from the rotation shaft 31. A key cable 70 extending to the ignition key side is connected to the extending end of the first arm 33 in the extending direction.
The second arm 34 may be formed integrally with the first arm 33, or may be formed separately from the first arm 33 and fixedly attached to the first arm 33. The second arm 34 is located on the right side of the vehicle with respect to the shift lever 20 and extends upward from the rotation shaft 31. The second arm 34 is formed with a cam surface 35 with which the link operating unit 40 is engaged (sliding contact). The cam surface 35 is formed at one or two positions of the second arm 34. The cam surface 35 is always engaged with the link operating part 40 when the spring 32 is operating normally.
[0015]
The link operating part 40 is made of resin, for example. As shown in FIG. 1 or FIG. 3, the link operating part 40 is provided only on the lever support part 21 (FIG. 1), or provided on the lever support part 21 and the control lever 50 (FIG. 3).
Of the link operating unit 40, the link operating unit provided on the lever supporting unit 21 is formed integrally with the lever supporting unit 21 or formed separately from the lever supporting unit 21 and fixed to the lever supporting unit 21. Can be attached. Of the link operating unit 40, the link operating unit provided on the control lever 50 is formed integrally with the control lever 50 or formed separately from the control lever 50 and fixed to the control lever 50. It is attached.
[0016]
The link operating part 40 extends from the lever support part 21 or the control lever 50 toward the link 30. The link operating unit 40 engages with the cam surface 35 of the link 30. As shown in FIG. 4, the distal end of the link operation unit 40 in the extending direction or the vicinity thereof is a curved surface (for example, a spherical surface) 40 a, and the curved surface 40 a is engaged with the cam surface 35 of the link 30.
The link operating unit 40 allows the link 30 to rotate to the key lock release position A by the biasing force of the spring 32 only when the shift lever 20 is in the P free position 11e, and the shift lever 20 is in the P free position 11e. The link 30 is pushed to the key lock position B against the biasing force of the spring 32.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 3, when the shift lever 20 is in the first shift passage 11, the control lever 50 engages with the control lever operating portion 22 and moves in the vehicle front-rear direction together with the shift lever 20. The shift operation of the shift lever 20 is transmitted to a transmission not shown. When the shift lever 20 is in the second shift passage 12, the control lever 50 is disengaged from the control lever operating portion 22 and does not move with the shift lever 20. The movement of the control lever 50 may be swinging, turning, or linear movement. In the illustrated example, a case where the vehicle swings in the front-rear direction is shown.
[0018]
The control lever 50 is made of, for example, iron. When the control lever 50 is made of iron and the control lever operating part 22 and the link 30 are made of resin, when the control lever operating part 22 is engaged with the control lever 50 and when the link 30 is engaged with the control lever 50, There is a risk that the control lever actuating part 22 and the link 30 will be cut off. In order to prevent the control lever operating part 22 and the link 30 from being cut, the control lever 50 is covered with a resin material (for example, polyamide) having a good lubricity.
[0019]
The base plate 60 is made of resin, for example. The base plate 60 is fixedly attached to the vehicle. The base plate 60 may be divided vertically.
[0020]
Next, the operation of portions common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention will be described.
Since the link 30 is urged by the spring 32 toward the key lock release position A, even if the spring 32 that urges the link 30 does not work normally due to some cause (for example, breakage), the shift lever 20 is If the link 30 is moved to a position other than the P-free position 11e and the link 30 is pushed to the key lock position B by the link operating unit 40, the link 30 continues to be positioned at the key lock position B regardless of the subsequent movement of the shift lever 20. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be removed, for example, the ignition key does not come out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
[0021]
Next, parts specific to each embodiment of the present invention will be described.
In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the cam surface 35 of the link 30 is formed at one location of the second arm 34. The link operating part 40 is provided only in the lever support part 21. The link operating unit 40 is always engaged with the cam surface 35 of the link 30.
[0022]
The operation of Embodiment 1 of the present invention will be described.
When the shift lever 20 is positioned at a position other than the P free position 11e (for example, the P select position f), the link operating unit 40 is engaged with the cam surface 35 of the link 30, and the link 30 is attached to the spring 32. The key lock position B is pushed against the force.
When the shift lever 20 is selected from the P select position 11f to the P free position 11e, the link operating unit 40 continues to engage with the cam surface 35 of the link 30. The link 30 is rotated from the key lock position B to the key lock release position A side by the biasing force of the spring 32 while the cam surface 35 is engaged with the link operation unit 40.
[0023]
When the shift lever 20 is positioned at the P-free position 11e, the link operating unit 40 allows the link 30 to rotate to the key lock release position A by the biasing force of the spring 32. As a result, the link 30 is located at the key lock release position A.
[0024]
The operation of the first embodiment of the present invention will be described.
In the first embodiment of the present invention, the link actuating part 40 is provided only in the lever support part 21, so that the member that moves the link 30 may be one member, and the number of parts is small.
[0025]
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the cam surface 35 of the link 30 is formed at two locations of the second arm 34. The link operating part 40 is provided on the lever support part 21 and the control lever 50.
More specifically, in the second embodiment of the present invention, the cam surface 35 of the link includes a first cam surface 35a and a second cam surface 35b. The link operating unit 40 includes a first link operating unit 41 provided on the lever support unit 21 and a second link operating unit 42 provided on the control lever 50.
The first link operating part 41 engages with the first cam surface 35a only when the shift lever 20 is located at the P position 11a.
When the shift lever 20 is located at a position other than the P position 11a, the second link operating part 42 can engage only with the second cam surface 35b.
[0026]
The operation of Embodiment 2 of the present invention will be described.
When the shift lever 20 is located at a position other than the P position 11a (for example, the R position 11b), the first link operating part 41 is not engaged with the first cam surface 35a, and the second link operating part 42 is engaged with the second cam surface 35b. The link 30 is pushed into the key lock position B against the urging force of the spring 32 by the second link operating portion 42.
[0027]
When the shift lever 20 is shifted from the R position 11b to the P select position 11f, the first link operating part 41 is engaged with the first cam surface 35a, and then the second link operating part 42 is moved to the second position. It leaves | separates from the cam surface 35b. The link 30 is pushed into the key lock position B against the urging force of the spring 32 by the first link operating part 41 or the second link operating part 42.
When the shift lever 20 is positioned at the P select position 11f, the first link operating portion 41 is engaged with the first cam surface 35a. The second link operating part 42 is not engaged with the second cam surface 35b. The link 30 is pushed into the key lock position B against the urging force of the spring 32 by the first link operating part 41.
[0028]
When the shift lever 20 is selected from the P select position 11f to the P free position 11e, the first link operating portion 41 continues to be engaged with the first cam surface 35a. The second link operating portion 42 is not engaged with the second cam surface 35b. The link 30 rotates from the key lock position B to the key lock release position A side by the urging force of the spring 32 while the first cam surface 35 a is engaged with the first link operating portion 41.
When the shift lever 20 is positioned at the P-free position 11e, the first link actuating portion 41 allows the link 30 to rotate to the key lock release position A by the biasing force of the spring 32. The second link operating part 42 is not engaged with the second cam surface 35b. The link 30 is located at the key lock release position A.
[0029]
The operation of Embodiment 2 of the present invention will be described.
In the second embodiment of the present invention, the link 30 is engaged with the first link operating portion 41 only when the shift lever 20 is located at the P position 11a, and the link 30 is engaged when the shift lever 20 is located at a position other than the P position 11a. The second link actuating portion 42 is engaged. Therefore, when the shift lever 20 is positioned in the second shift passage 12, the link 30 can be held at the key lock position B by the control lever 50 regardless of the movement of the shift lever 20. Therefore, compared to the first embodiment of the present invention (when the shift lever 20 is positioned in the second shift passage 12, the link 30 is held at the key lock position B by the link operating unit 40 that moves together with the shift lever 20). The vehicle left-right direction length of the link operation part 40 and the cam surface 35 can be made small. As a result, the shift lever device can be downsized.
[0030]
【The invention's effect】
According to the vehicle shift lever device according to claim 1 or claim 2 Symbol placement, it becomes link, because it is spring biased to the key lock release position, not work correctly with the spring is some reason for urging the link Even when the shift lever is moved and the link is pushed to the key lock position, the link continues to be located at the key lock position regardless of the subsequent movement of the shift lever. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be removed, for example, the ignition key does not come out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective side view of a vehicle shift lever device according to Embodiment 1 of the present invention when the shift lever is located at an N position.
FIG. 2 is a transparent rear view of the vehicle shift lever device according to the first embodiment of the present invention when the shift lever is located at an N position.
FIG. 3 is a perspective side view of the shift lever device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention when the shift lever is located at an N position.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a link operating unit applicable to the first embodiment and the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a shift pattern applicable to the first embodiment and the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 shift lever device 11 first shift passage 11e P free position 11f P select position 12 second shift passage 13 connecting passage 20 shift lever 21 lever support portion 22 control lever operating portion 30 link 32 spring 33 first arm 34 first Second arm 35 Cam surface 35a First cam surface 35b Second cam surface 40 Link operating portion 41 First link operating portion 42 Second link operating portion 50 Control lever 60 Base plate 70 Key cable A Key lock release position B Key lock position

Claims (2)

第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連通する連結通路とを、有するシフトレバー装置であって、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー・および該シフトレバーとともに動く第１のリンク作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバー・および該コントロールレバーとともに動く第２のリンク作動部と、
前記第１のリンク作動部と前記第２のリンク作動部とが摺動接触し、イグニッションキーを抜くことができるキーロック解除位置とイグニッションキーを抜くことができないキーロック位置との間で移動可能とされたリンクと、
を有し、
前記リンクは、前記キーロック解除位置側にばね付勢されている、
車両用シフトレバー装置。A shift lever device having a first shift passage, a second shift passage, and a connecting passage communicating the first shift passage and the second shift passage,
A shift lever movable in the first shift passage, the second shift passage, and the connection passage; and a first link actuating portion that moves together with the shift lever;
A control lever that moves with the shift lever when the shift lever is in the first shift passage, and that is not interlocked with the shift lever when the shift lever is in the second shift passage. A moving second link actuator;
The first link actuating part and the second link actuating part are in sliding contact, and are movable between a key lock release position where the ignition key can be removed and a key lock position where the ignition key cannot be removed. And the link
Have
The link is spring-biased toward the key lock release position.
Shift lever device for a vehicle. 前記リンクは、前記シフトレバーの動きの所定の領域では前記第１のリンク作動部によって動かされ、前記所定の領域以外の領域では前記第２のリンク作動部によって動かされる、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。Said link, said shift in a predetermined area of the motion of the lever is moved by the first link operating portion, wherein the predetermined non-region area is moved by said second link operating unit, a vehicle of claim 1, wherein Shift lever device.
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