JP3697917B2 - Plate member structure for automobiles - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a planer member structure for an automobile, which can ensure a clearance with respect to a high stiffness member such as an engine while ensure stiffness for a planar member. SOLUTION: At least one of an outer panel 2 and an inner panel 3 is made of a steel sheet or a light metal sheet, and dimples 4a, 4b are formed in a flat part of the planar member 3, and a high stiffness member such as a unit in a vehicle is laid on the planar member on the side where the dimples 4a, 4b are formed. The dimples 4a opposed to the high stiffness member is shallower than the dimples 4b which is not opposed thereto, and the pitches of the deep dimples 4b are different from that of the shallow dimples 4a.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造の中の２枚の板からなる板状部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の板状部材で、剛性を高めるために、２枚の板部材のうち一方にカップ状の多数のディンプルを形成したものは公知であり、このような構造は、例えば米国特許５，２４４，７４５に開示されている。
また、板状部材がエンジン等の高剛性部材の上に配置され、高剛性部材と隙間を保つようにディンプル深さを変える構造のものは、米国特許５，１２４，１９１に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、米国特許５，１２４，１９１のような従来の構造では、ユニット部のディンプル深さを浅くすることで、クリアランスを確保できるが、張り剛性などの外部負荷による変位量が増加するため、フードアウタの板厚アップが必要になり、重量が増加するという問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保することが可能な自動車用板状部材構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、アウターパネルとインナーパネルを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成して、その平板部に複数のディンプルを形成するとともに、前記板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチに対して浅いディンプルのピッチを小さくしたものである（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をエンジンフードとしたものである（請求項２）。そして、該高剛性部材を、エンジンフード下のエンジン（請求項３）、または、エンジンフード下のエアクリーナー（請求項４）、または、エンジンフード下のバッテリー（請求項５）、または、エンジンフード下のブレーキマスターバック（請求項６）としたものである。
【０００８】
また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をダッシュロアとしたものである（請求項７）。そして、該高剛性部材を、ダッシュロア前方のエンジン（請求項８）、または、ダッシュロア前方のトランスミッション（請求項９）としたものである。
【０００９】
さらに、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をフロアとしたものである（請求項１０）。そして、該高剛性部材を、フロア下部のエギゾースト（請求項１１）としたものである。
【００１０】
以下、本発明の作用を説明する。
請求項１に記載の発明によれば、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチに対して浅いディンプルのピッチを小さくしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。さらに、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】
特に、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたため、板状部材の剛性をさらに高めることができ、より一層、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用板状部材構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図６に、本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフード１を示す。なお、図１はエンジンフードの部品構成斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はエンジンフードの作用図（図１の正面断面図）、図４は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図６は図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】
エンジンフード１は、エンジンルームを覆い、例えば下側にエンジン６、バッテリー７、エアクリーナー８、ブレーキマスターバック１０等のユニットを格納しており、それらと外部とを遮断し、エンジンルームへの雨水の侵入やエンジンルーム内から車外や居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両走行時の空気の流れをスムーズにし、風による音の発生や抵抗を少なくし、燃費を良くしている。さらに、人や物が剛性の高いエンジンルーム内のユニットと干渉するのを防ぐ役割も有している。
【００１４】
図１や図２に示すように、板状部材であるエンジンフード１のアウターパネル２を、車両のスタイリングの自由度や車両走行時の空気の流れをスムーズにするため大きな曲率を持った平板とし、エンジンユニット側のインナーパネル３に多数のディンプル４ａ，４ｂを設け、ディンプル４ａ，４ｂの頂点をアウターパネル２と接着剤５などで接合し、アウターパネル２とインナーパネル３でエンジンフード１の剛性を確保している。
【００１５】
本発明では、図１に示すように、エンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニットと対向するディンプル４ｂと対向しないディンプル４ａの２つがある。このうち、高剛性部材と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、対向しないディンプル４ａより浅く形成してある。また、そのディンプル４ｂ間のピッチは、対向していないディンプル４ａ間のピッチより短くしてある。
【００１６】
図３に、第１の実施の形態の作用図を示す。
車両の板状部材には、外側より各種入力が入る。例えばフードであれば、洗車やワックス掛けによる入力、人がぶつかった時の入力や走行時の風による入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、板状部材全体の変形量と、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形が加わった変形となる。
【００１７】
従来の構造であると、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するために、ディンプル４を浅くすると、板状部材全体の変形量が大きくなり、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形を加えたトータル変形が、一般部より大きくなる。よって、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するよう変形を少なくするために、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚を厚くする必要がある。
【００１８】
第１の実施の形態では、高剛性部材が配置されている部位で、エンジン６などの高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂを一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてあるため、ディンプル間のアウターパネル２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００１９】
以下、具体的な例を示す。これらの例でも、前記同様の作用を有する。
図４には、エンジンフード１の下部にエンジン６やバッテリー７が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１のエンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２０】
図５には、エンジンフード１の下部にエアクリーナー８が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１前方のラジエータコアサポート９の後方に位置しエアクリーナー８と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、エアクリーナー８との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２１】
図６には、エンジンフード１の下部にブレーキマスターバック１０が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１後方のエアーボックス１１の前方に位置するブレーキマスターバック１０と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、ブレーキマスターバック１０との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２２】
（第２の実施の形態）
図７〜図９に、本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロア２１を示す。なお、図７はダッシュロアの下面斜視図、図８は図７におけるＥ−Ｅ断面図、図９は図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【００２３】
ダッシュロア２１は、エンジンルーム後方に位置し、例えば前側にエンジン２６、下方にトランスミッション２７などのユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、エンジンルームからの雨水の侵入やエンジンルーム内から居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両が万一衝突した際のエンジンなどの高剛性部材の居室内への侵入を防いでいる。さらに、人が居室内に乗車した時の足などや運転時のアクセルペダルやブレーキペダル（不図示）などが、剛性の高いエンジンルーム内のユニットと干渉するのも防ぐ役割も有している。
【００２４】
運転などの妨げにならないように、また、エアコンなどの各種ユニットの取付けの観点より、ダッシュロア２１の居室内側パネル２２は平板を基調とする。そして、ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３に多数のディンプル２４ａ，２４ｂを設け、ディンプル２４ａ，２４ｂの頂点を居室内側パネル２２と接着剤２５などで接合し、２枚のパネル２２，２３でダッシュロア２１の剛性を確保している。
【００２５】
第２の実施の形態では、図７〜図９に示すように、エンジン２６やトランスミッション２７のような高剛性部材ユニットの範囲で、高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２６】
ダッシュロア２１では、居室内側パネル２２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力や運転時のアクセルペダルやブレーキペダルを介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、高剛性部材ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の高剛性部材ユニット側パネル２３の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、高剛性部材ユニット側パネル２３や居室内側パネル２２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００２７】
さらに、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、多数のディンプル２４ａ，２４ｂで、効率良くエンジン２６による荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００２８】
（第３の実施の形態）
図１０及び図１１に、本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロア３１を示す。なお、図１０はフロアの一部の下面斜視図、図１１は図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【００２９】
フロア３１は、エギゾースト３６の上方に位置し、例えば、下側にエギゾースト３６やプロペラシャフト３８などの高剛性部材ユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、室外からの熱や音の侵入を抑えている。
【００３０】
運転などの妨げにならないように、また、シート３９などの各種ユニットの取付けの観点より、フロア３１の居室内側パネル３２は平板を基調とする。そして、フロア３１の下面側パネル３３に多数のディンプル３４ａ，３４ｂを設け、ディンプル３４ａ，３４ｂの頂点を居室内側パネル３２と接着剤３５などで接合し、２枚のパネル３２，３３でフロア３１の剛性を確保している。
【００３１】
第３の実施の形態では、図１０及び図１１に示すように、エギゾースト３６のような高剛性部材ユニットの範囲で、下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００３２】
フロア３１では、居室内側パネル３２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力やシート３９を介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、エギゾースト３６などの高剛性部材ユニット側の下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の居室内側パネル３２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、パネルの板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００３３】
また、２枚のパネル３２，３３とディンプル３４ａ，３４ｂの頂点の接合に、エギゾースト遮熱版３７やシート３９の取付け点３７ａ，３９ａを設けても良い。
【００３４】
さらに、フロアトンネル部４０の稜線部４１に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプル３４ｃのピッチを小さくすることもできる。これにより、フロアトンネル部４０の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保するために、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。
【００３６】
さらに、第１の実施の形態によれば、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００３７】
また、第２の実施の形態によれば、ダッシュロアのエンジンルーム側に多数のディンプルを形成することで、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、効率良くエンジンによる荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００３８】
さらに、第３の実施の形態によれば、フロアトンネル部などの稜線部に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプルピッチを小さくしたことにより、フロアトンネル部の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフードの部品構成斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンフードの作用図（図１の正面断面図）である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロアの下面斜視図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロアの一部の下面斜視図である。
【図１１】図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ａ，２４ａ，３４ａ 浅いディンプル
４ｂ，２４ｂ，３４ｂ 深いディンプル
５，２５，３５ 接着剤
６，２６ エンジン
７ バッテリー
８ エアクリーナー
９ ラジエータコアサポート
１０ ブレーキマスターバック
１１ エアーボックス
２１ ダッシュロア
２２ ダッシュロア２１の居室内側パネル
２３ ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル
２７ トランスミッション
３１ フロア
３２ フロア３１の居室内側パネル
３３ フロア３１の下面側パネル
３４ｃ ディンプル
３６ エギゾースト
３７ エギゾースト遮熱版
３７ａ 取付け点
３８ プロペラシャフト
３９ シート
３９ａ 取付け点
４０ フロアトンネル部
４１ フロアトンネル部４０の稜線部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a plate-like member composed of two plates in a vehicle body structure of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A plate member of an automobile is known in which a large number of cup-shaped dimples are formed on one of two plate members in order to increase rigidity. Such a structure is disclosed in, for example, US Pat. 745.
A structure in which a plate-like member is disposed on a high-rigidity member such as an engine and the dimple depth is changed so as to keep a gap with the high-rigidity member is disclosed in US Pat. No. 5,124,191.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional structure such as US Pat. No. 5,124,191, the clearance can be secured by reducing the dimple depth of the unit portion. However, since the displacement amount due to an external load such as tension rigidity increases, the hood outer However, there is a problem that the plate thickness needs to be increased and the weight increases.
[0004]
The present invention has been made paying attention to such a conventional problem, and is an automotive plate shape capable of ensuring the rigidity of a plate-like member while ensuring a clearance with a highly rigid member such as an engine. An object is to provide a member structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the present invention, in an automotive plate member structure formed by combining an outer panel and an inner panel, at least one of the outer panel and the inner panel is formed of a steel plate or a light alloy thin plate , thereby forming a plurality of dimples on the flat portion of its, the high rigidity member such as a unit of the vehicle plate side formed with dimples of the plate-like member is disposed, the depth of the dimples facing the rigid member It is shallower than the dimples that do not face each other, and the pitch of the shallow dimples is smaller than the pitch of the deep dimples.
[0007]
In the present invention, the plate-like member facing the highly rigid member is an engine hood ( Claim 2 ). The high-rigidity member may be an engine under the engine hood ( Claim 3 ), an air cleaner under the engine hood ( Claim 4 ), a battery under the engine hood ( Claim 5 ), or the engine hood. The lower brake master back is defined as ( Claim 6 ).
[0008]
In the present invention, the plate-like member facing the highly rigid member is a dash lower ( claim 7 ). The high-rigidity member is an engine in front of the dash lower ( claim 8 ) or a transmission in front of the dash lower ( claim 9 ).
[0009]
Furthermore, the present invention uses a plate-like member facing the highly rigid member as a floor ( claim 10 ). The high-rigidity member is an exhaust at the bottom of the floor ( claim 11 ).
[0010]
Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
According to the first aspect of the present invention, the depth of the dimples facing the high-rigidity member is made shallow compared to the dimples not facing each other, and the pitch of the shallow dimples is made smaller than the pitch of the deep dimples. The elongation of the material at the time of light alloy thin plate press forming is also small, and the occurrence of cracks and wrinkles during forming can be minimized. Furthermore, since the rigidity of the part facing the unit such as the engine can be increased, the thickness of the material can be minimized, and an increase in weight and an increase in cost can be suppressed.
[0011]
In particular, since the shallow dimple pitch is made smaller than the deep dimple pitch, the rigidity of the plate-like member can be further increased, and an increase in weight and an increase in cost can be further suppressed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a plate member structure for automobiles according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
(First embodiment)
The engine hood 1 which is 1st Embodiment of the plate-shaped member structure for motor vehicles by this invention in FIGS. 1-6 is shown. 1 is a perspective view showing the configuration of parts of the engine hood, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 3 is an operational view of the engine hood (front sectional view in FIG. 1), and FIG. B sectional view, FIG. 5 is a CC sectional view in FIG. 1, and FIG. 6 is a DD sectional view in FIG.
[0013]
The engine hood 1 covers the engine room, and stores units such as an engine 6, a battery 7, an air cleaner 8, and a brake master back 10 on the lower side. And the intrusion of heat and sound from the inside of the engine room to the outside of the vehicle and the living room. In addition, the flow of air when the vehicle is running is smoothed, the generation of wind noise and resistance is reduced, and the fuel efficiency is improved. Furthermore, it also has a role to prevent people and objects from interfering with the units in the engine room having high rigidity.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 2, the outer panel 2 of the engine hood 1 that is a plate-like member is a flat plate having a large curvature in order to make the styling freedom of the vehicle and the air flow smooth when the vehicle is running. A large number of dimples 4a and 4b are provided on the inner panel 3 on the engine unit side, and the vertices of the dimples 4a and 4b are joined by the outer panel 2 and an adhesive 5 or the like, and the rigidity of the engine hood 1 is secured by the outer panel 2 and the inner panel 3. Is secured.
[0015]
In the present invention, as shown in FIG. 1, there are two types of dimples 4 b that face a highly rigid member unit such as the engine 6 and the battery 7 and dimples 4 a that do not face each other. Among these, the dimple 4b of the inner panel 3 facing the high-rigidity member is formed shallower than the dimple 4a not facing so as to secure a gap with the high-rigidity member unit. Further, the pitch between the dimples 4b is shorter than the pitch between the dimples 4a not facing each other.
[0016]
FIG. 3 shows an operation diagram of the first embodiment.
Various inputs are input to the plate member of the vehicle from the outside. For example, in the case of a hood, a force is applied to press the plate-like member against the high-rigidity member unit, such as input by car washing or waxing, input when a person collides, or input by wind during travel. In response to such an input, the plate-like member is deformed by adding the deformation amount of the whole plate-like member and local deformation of the outer panel 2 between the joint of the inner panel 3 and the outer panel 2.
[0017]
In the conventional structure, if the dimple 4 is shallow in order to ensure clearance with a highly rigid member such as the engine 6, the deformation amount of the entire plate member increases, and the inner panel 3 and the outer panel 2 are joined. The total deformation including the local deformation of the outer panel 2 is larger than that of the general portion. Therefore, it is necessary to increase the thickness of the inner panel 3 and the outer panel 2 in order to reduce deformation so as to ensure clearance with a highly rigid member such as the engine 6.
[0018]
In the first embodiment, the dimple 4b of the inner panel 3 on the side of the high rigidity member unit such as the engine 6 is shallower than the normal dimple 4a and the dimple pitch is shortened at the portion where the high rigidity member is disposed. Therefore, the local deformation of the outer panel 2 between the dimples is reduced, and the total deformation can be minimized, so that the rigidity of the inner panel 3 and the outer panel 2 can be ensured without increasing the thickness.
[0019]
Specific examples will be shown below. These examples also have the same action as described above.
FIG. 4 shows an example in which the engine 6 and the battery 7 are stored in the lower part of the engine hood 1. As shown in the drawing, the dimple 4b of the inner panel 3 on the side of the high rigidity member unit such as the engine 6 or the battery 7 of the engine hood 1 is generally used as shown in FIG. It is shallower than the dimple 4a and the dimple pitch is shortened.
[0020]
FIG. 5 shows an example in which an air cleaner 8 is stored in the lower part of the engine hood 1. As shown in the drawing, the dimple 4b of the inner panel 3 located behind the radiator core support 9 in front of the engine hood 1 and facing the air cleaner 8 is generally shown in FIG. The dimples 4a are shallower and the dimple pitch is shorter than the dimples 4a.
[0021]
FIG. 6 shows an example in which the brake master back 10 is stored in the lower part of the engine hood 1. As shown in the drawing, the dimple 4b of the inner panel 3 facing the brake master back 10 located in front of the air box 11 behind the engine hood 1 is shown in FIG. 2 so as to secure a gap with the brake master back 10. It is shallower than the general dimple 4a and has a shorter dimple pitch.
[0022]
(Second Embodiment)
7 to 9 show a dash lower 21 which is a second embodiment of a plate member structure for an automobile according to the present invention. 7 is a bottom perspective view of the dash lower, FIG. 8 is an EE sectional view in FIG. 7, and FIG. 9 is an FF sectional view in FIG.
[0023]
The dash lower 21 is located at the rear of the engine room, and stores units such as the engine 26 on the front side and the transmission 27 on the lower side. The dash lower 21 is cut off from the interior of the room. The intrusion of heat and sound from the inside into the living room is suppressed. In addition, a highly rigid member such as an engine is prevented from entering the living room when the vehicle collides. Furthermore, it also has a role to prevent a foot when a person gets in the room, an accelerator pedal or a brake pedal (not shown) during driving, and the like from interfering with a unit in the engine room having high rigidity.
[0024]
The interior side panel 22 of the dash lower 21 is based on a flat plate from the viewpoint of mounting various units such as an air conditioner so as not to hinder driving. Then, a large number of dimples 24a and 24b are provided on the high rigidity member (engine) unit side panel 23 of the dash lower 21, and the apexes of the dimples 24a and 24b are joined to the room interior side panel 22 with an adhesive 25 or the like, and the two panels 22 and 23 ensure the rigidity of the dash lower 21.
[0025]
In the second embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the dimples 24b of the high-rigidity member (engine) unit side panel 23 are made high within the range of high-rigidity member units such as the engine 26 and the transmission 27. In order to ensure a gap with the rigid member unit, the dimple pitch is appropriately shallower than the general dimple 24a.
[0026]
In the dash lower 21, various inputs are entered from the room interior side panel 22. For example, a force is applied to press the plate-like member against the high-rigidity member unit side, such as an input by a foot when a person gets into the room or an input through an accelerator pedal or a brake pedal during driving. In response to such an input, the plate-like member is a portion where the high-rigidity member is disposed, and the dimple 24b of the high-rigidity member unit side panel 23 is shallower than the general dimple 24a and the dimple pitch is shortened. It is. Therefore, as in the operation of the engine hood 1 shown in the first embodiment, the local deformation of the high-rigidity member unit side panel 23 between the dimples is reduced, and the total deformation can be minimized. Rigidity can be ensured without increasing the thickness of the unit side panel 23 or the room side panel 22.
[0027]
Furthermore, in response to the intrusion of the engine or the like into the living room when the vehicle collides, the large number of dimples 24a and 24b can efficiently absorb the load from the engine 26 and further reduce the intrusion into the living room. Also have.
[0028]
(Third embodiment)
10 and 11 show a floor 31 which is a third embodiment of the plate member structure for an automobile according to the present invention. 10 is a bottom perspective view of a part of the floor, and FIG. 11 is a sectional view taken along the line GG in FIG.
[0029]
The floor 31 is located above the exhaust 36, and stores, for example, high-rigidity member units such as the exhaust 36 and the propeller shaft 38 on the lower side. The intrusion is suppressed.
[0030]
The room side panel 32 of the floor 31 is based on a flat plate from the viewpoint of mounting various units such as the seat 39 so as not to hinder driving. A large number of dimples 34 a and 34 b are provided on the lower surface side panel 33 of the floor 31, and the vertices of the dimples 34 a and 34 b are joined to the indoor side panel 32 with an adhesive 35 or the like, and the two panels 32 and 33 form the floor 31. Ensures rigidity.
[0031]
In the third embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the dimple 34 b of the lower surface side panel 33 is secured to the high rigidity member unit within the range of the high rigidity member unit such as the exhaust 36. As described above, the dimple pitch is shallower than the general dimple 34a and the dimple pitch is appropriately shortened.
[0032]
On the floor 31, various inputs are input from the room side panel 32. For example, a force is applied to press the plate-like member against the high-rigidity member unit, such as an input by a foot when a person gets into the living room or an input through the seat 39. In response to such an input, the plate-like member is a portion where the high-rigidity member is arranged, and the dimple 34b of the lower-side panel 33 on the high-rigidity member unit side such as the exhaust 36 is shallower than the general dimple 34a. In addition, the dimple pitch is shortened. Therefore, as in the operation of the engine hood 1 shown in the first embodiment, the local deformation of the indoor side panel 32 between the dimples is reduced and the total deformation can be minimized, so that the panel thickness is also increased. Rigidity can be secured without
[0033]
Further, attachment points 37a and 39a of the exhaust heat shield plate 37 and the sheet 39 may be provided at the junction of the apexes of the two panels 32 and 33 and the dimples 34a and 34b.
[0034]
Further, the pitch of the dimples 34c may be reduced so that the ridgeline portion 41 of the floor tunnel portion 40 is formed with a closed cross section with two plates across the front and back, and the panels are tightly joined on both sides of the closed cross section. it can. As a result, the rigidity of the floor tunnel portion 40 is further increased, the rigidity of the entire vehicle body can be improved, and the input from the front of the vehicle body at the time of a frontal collision can be efficiently distributed throughout the rear of the vehicle body. is there.
[0035]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, in order to ensure the rigidity of the plate-like member while ensuring the clearance with the highly rigid member such as the engine, the depth of the dimple facing the highly rigid member. Is made shallower than non-facing dimples, and the pitch of deep dimples and shallow dimples is changed, so that the elongation of material during press forming of steel sheets or light alloy thin plates is small, and cracks and wrinkles during forming Occurrence can be minimized.
[0036]
Furthermore, according to the first embodiment, since the rigidity of the part facing the unit such as the engine can be increased, the thickness of the material can be minimized, and the increase in weight and the increase in cost can be suppressed. Can do.
[0037]
In addition, according to the second embodiment, by forming a large number of dimples on the engine room side of the dash lower, the engine can be efficiently prevented from entering the room such as the engine when the vehicle collides. It also has the effect of absorbing the load caused by, and further reducing entry into the living room.
[0038]
Furthermore, according to the third embodiment, a closed cross section is formed with two plates across the ridge line portion such as a floor tunnel portion, and the joining of each panel is made dense on both sides of the closed cross section portion. By reducing the dimple pitch, the rigidity of the floor tunnel is further increased, and the rigidity of the entire vehicle body can be improved. Also, the input from the front of the vehicle at the time of a frontal collision is efficiently distributed to the entire rear of the vehicle. It is possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a component structure of an engine hood which is a first embodiment of a plate-like member structure for an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 3 is an operation diagram of the engine hood (front sectional view of FIG. 1).
4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is a bottom perspective view of a dash lower which is a second embodiment of a plate member structure for an automobile according to the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
FIG. 10 is a bottom perspective view of a part of a floor which is a third embodiment of a plate member structure for an automobile according to the present invention.
11 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine hood 2 Outer panel 3 Inner panel 4a, 24a, 34a Shallow dimple 4b, 24b, 34b Deep dimple 5,25,35 Adhesive 6,26 Engine 7 Battery 8 Air cleaner 9 Radiator core support 10 Brake master back 11 Air box 21 Dash lower 22 Indoor side panel 23 of Dash lower 21 High rigidity member (engine) unit side panel 27 of Dash lower 21 Transmission 31 Floor 32 Indoor side panel 33 of floor 31 Lower side panel 34c of floor 31 Dimple 36 Exhaust 37 Exhaust shield Thermal plate 37a Attachment point 38 Propeller shaft 39 Seat 39a Attachment point 40 Floor tunnel part 41 Edge line part of floor tunnel part 40

Claims (11)

アウターパネルとインナーパネルとを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、
板状部材を構成する前記アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成して、その平板部に複数のディンプルを形成するとともに、前記板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチに対して浅いディンプルのピッチを小さくしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。In the plate-like member structure for automobiles formed by combining the outer panel and the inner panel,
Forming at least one of the outer panel and the inner panel constituting the plate-like member of a steel plate or light alloy sheet, thereby forming a plurality of dimples on the flat portion of its plate material side forming the dimples of the plate-like member A highly rigid member, such as a vehicle unit, is arranged on the front, the depth of the dimple facing this highly rigid member is made shallower than that of the dimple not facing, and the pitch of the shallow dimple is smaller than the pitch of the deep dimple. A plate-like member structure for an automobile characterized by the above. 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材に対向する前記板状部材をエンジンフードとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 1,
A plate-like member structure for an automobile, wherein the plate-like member facing the high-rigidity member is an engine hood. 請求項２に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 The plate-like member structure for an automobile according to claim 2 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is an engine. 請求項２に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、エアクリーナーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 The plate-like member structure for an automobile according to claim 2 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is an air cleaner. 請求項２に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、バッテリーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 The plate-like member structure for an automobile according to claim 2 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is a battery. 請求項２に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、ブレーキマスターバックであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 The plate-like member structure for an automobile according to claim 2 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is a brake master back. 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材に対向する前記板状部材をダッシュロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 1,
A plate-like member structure for an automobile, wherein the plate-like member facing the high-rigidity member is a dash lower. 請求項７に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 7 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is an engine. 請求項７に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、トランスミッションであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 7 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is a transmission. 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材に対向する前記板状部材をフロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 1,
A plate member structure for an automobile, wherein the plate member facing the high-rigidity member is a floor. 請求項１０に記載の自動車用板状部材構造において、
前記高剛性部材は、エギゾーストであることを特徴とする自動車用板状部材構造。 In the plate-shaped member structure for automobiles according to claim 10 ,
The plate member structure for automobiles, wherein the high-rigidity member is an exhaust.
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