JP3696471B2

JP3696471B2 - Information power management device

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Publication number: JP3696471B2
Application number: JP2000064993A
Authority: JP
Inventors: 健司浦城
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2000-03-09
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2020-03-09
Also published as: JP2001257694A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、情報電源管理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来の車内通信システムの概要を示した概念図である。従来の車内通信システムでは、例えばカセットテープデッキまたはコンパクトディスクプレイヤー等のオーディオプレイヤー１やラジオチューナ２等の様々な電装ユニットを所定の共通信号路（バス）３にバス接続するなどして車載ＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）を構築し、様々な電装ユニット１，２の操作状況等を所定の表示モニタ４に集中的に表示することが行われている。これにより、電装ユニット１，２及び表示モニタ４等は車載ＬＡＮから見てそれぞれが個別の端末（ＥＣＵ）として機能する。
【０００３】
ここで、各端末１，２，４への電源供給は、所定の電源制御ユニット５によって行われており、この電源制御ユニット５がバッテリ電源６を各端末１，２，４に向けて分配するようになっており、各端末１，２，４の駆動電流の制御等を電源制御ユニット５が司るようになっている。
【０００４】
また、各端末１，２，４同士の間での情報伝送は、電源制御ユニット５とは別体に設けられた情報管理ユニット７が司るようになっている。この情報管理ユニット７は、バスマスターマネージャ等の情報通信制御機能を有するものであり、バス３上を流れるデータの同期をとったり割り込み処理を行ったりする機能を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、データをバス３上で通信する際には、稀に様々な異常事態が発生することがある。
【０００６】
例えば、ソフトウェア上の異常事態として、外乱ノイズ等の影響等で任意のＥＣＵが動作する際のソフトウェアプログラムがハングアップするなどにより信号の送受信が不能となることがある。
【０００７】
また、自動車の走行中は常に振動にさらされたり、また湿気等の水の影響を受けたりすることがあるため、これらに起因するハードウェア上の異常事態、例えば自動車の振動や水分の影響によりバス３がグランド側（地落）またはバッテリライン側に対してショートしたり、種々のコネクタの接触が不良となったり、あるいは各端末１，２，４内の種々の部品が振動により内部のプリント配線基板から外れてしまったりするなどのおそれがないとは言い切れない。
【０００８】
一般に、車載ＬＡＮ上での通信不能には、車載ＬＡＮ全体が通信不能になる場合と、特定の端末１，２，４のみが通信不能になる場合とがある。しかしながら、従来においては、例えば通信に異常を来したノード（端末１，２，４）が例えばローレベルの電圧の信号を出力し続けてバス３全体の電位を下げるように影響を与えている場合は、そのノードのみならずそのバス３につながっている他の全てのノード（端末１，２，４）が通信不能になり、一つのノード（端末１，２，４）の不具合が車内通信システム自体に波及し、通信機能を果たさなくなるという問題が発生する。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、バスへ影響を与える異常を持つユニットを検知した場合に、その端末の電源を供給元から制限することによりシステム全体へ影響を与えることを防止できる情報電源管理装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車内の所定の共通信号路に複数の端末が接続された車載ネットワークにおいて、前記各端末の電源管理を行う情報電源管理装置であって、前記各端末への電源の供給をオンオフ制御する電源制御部と、各端末の通信不能を個別に検出するようにされた情報通信管理部とを備え、前記電源制御部は、前記電源から前記各端末への過電流の検出及び前記電源の電圧低下を検出し、前記過電流が検出され、または前記電源の電圧低下が検出された場合に、前記電源から前記各端末を遮断し、前記情報通信管理部は、全ての他の処理に対して優先的に機能する異常割り込み処理により、前記各端末に確認信号を送信し、当該確認信号に応じて前記各端末から前記共通信号路を通じた返信信号を受信したかどうかを検出することで各端末の通信不能を個別に検出するとともに、前記異常割り込み処理により、前記共通信号路へ所定の信号を送出すると同時に当該共通信号路の電位状態を検出し、当該共通信号路に送出した信号に対して当該共通信号路の電位状態が適正に対応しているか否かを検出することで、前記共通信号路での通信不能を検出し、通信不能が検出された端末について個別に電源供給を停止するように前記電源制御部に指示するようにされ、前記電源制御部と前記情報通信管理部とが、前記共通信号路を介さずに所定の接続端子を通じて互いに接続されたものである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記端末に自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチが含められ、前記情報通信管理部は、前記イグニッションキーのオンオフ切換スイッチからの信号に基づいて、当該オンオフ切換スイッチがオフの状態に切り換えられたときに、前記各端末の電源をオフにするように前記電源制御部に指示するようにされたものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記端末に自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチが含められ、前記情報通信管理部は、前記イグニッションキーのオンオフ切換スイッチからの信号に基づいて、当該オンオフ切換スイッチがオフの状態からオンの状態に切り換えられたときに、前記各端末の電源オンのタイミングをそれぞれ若干ずつずらせるように前記電源制御部に指示するようにされたものである。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記情報通信管理部及び前記電源制御部は、単一のパッケージ内に収納されるものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
＜構成＞
図１はこの発明の一の実施の形態に係る情報電源管理装置Ｃｔが所定の共通伝送路（バス）Ｎｔに接続された状態を示す概念図、図２は情報電源管理装置Ｃｔの分解斜視図、図３は情報電源管理装置Ｃｔのブロック図である。この情報電源管理装置Ｃｔは、図１〜図３の如く、テレビジョンモニタ、ナビゲーションシステム、コンパクトディスクプレイヤー、ラジオチューナ等の各端末１０ａ〜１０ｃとともに所定のバスＮｔに共通にバス接続されており、各端末１０ａ〜１０ｃの情報伝送を管理する情報通信管理部１１と、ジャンクションブロック１７から各端末１０ａ〜１０ｃに対してバッテリー電源１２の供給分配を行う際の分配制御を行う電源制御部１３とを単一のケース内に収納して一体的にパッケージ化してなるもので、バスＮｔへ影響を与える異常を持つ端末１０ａ〜１０ｃを情報通信管理部１１で検知した場合に、その端末１０ａ〜１０ｃに供給している電源を電源制御部１３により供給元から遮断することにより、車内通信システム全体への影響を防止するようにしたものである。
【００１７】
情報通信管理部１１は、いわゆるバスマスターマネージャであり、例えば、バスＮｔ上にどのような種類の端末１０ａ〜１０ｃが接続されているのかを各端末１０ａ〜１０ｃから送信される所与の識別コードの情報に基づいて判断し、適宜適切な通信制御を行う等、車載ＬＡＮ（車載ネットワーク）上の多重通信線としてのバスＮｔでの通信状態を監視して情報通信制御を行う機能を有しており、プリント配線基板上に搭載されたＭＰＵ（マイクロプロセッサユニット：図４）１１ａ等の半導体集積回路（ＩＣチップ）が所定の記憶回路内に予め格納されたソフトウェアプログラムにより動作することで、車載ＬＡＮに係るバスＮｔの状態を監視するようになっている。
【００１８】
この情報通信管理部１１における監視の方法としては、例えば、数秒毎に各ＥＣＵに対して所定の通信信号の送受信を行って正常動作の確認を簡易的に行うソフトウェア的状態確認方法がある。これは、複数の端末１０ａ〜１０ｃがバスＮｔに接続されている場合に、情報電源管理装置Ｃｔから各端末１０ａ〜１０ｃに順次確認信号を与え、これに応じて情報電源管理装置Ｃｔ以外の他の端末１０ａ〜１０ｃが所定の返信信号を返信するものであり、返信のあった端末１０ａ〜１０ｃについては正常に通信可能である一方、返信のなかった端末１０ａ〜１０ｃについては何らかの通信上の異常事態が発生している旨を検出できることになる。
【００１９】
また、情報通信管理部１１における他の監視の方法として、ハードウェア的状態確認方法もある。このハードウェア的状態確認方法としては、例えば図４の如く、情報通信管理部１１内に搭載されたＭＰＵ１１ａの出力ポート（ＯＵＴ）から所定のトランスミッタＴｘを通じてバスＮｔに出力した信号について、同時にこの信号をコンデンサＣ及びレシーバ（受信回路）Ｒｘを通じて入力ポート（ＩＮ）にも常に入力するようにしておき、入力ポート（ＩＮ）に入力された信号の電圧レベルに基づいて、バスＮｔの電圧レベルが出力ポート（ＯＵＴ）からの信号のハイ／ロー状態に対応して変化したかどうかを確認する方法がある。この方法は、ＣＳＭＡ（キャリアセンスマルチプルアクセス：キャリア検出による複数端末１０ａ〜１０ｃからのアクセス）／ＣＤ（コリジョンディテクション：衝突回避）方式と呼ばれるものであり、このＣＳＭＡ方式を情報通信管理部１１で採用することにより、バスＮｔの全体的な異常状態を容易に検出することが可能となっている。尚、この場合においてコンデンサＣは省略しても差し支えない。
【００２０】
そして、情報通信管理部１１では、上記のソフトウェア的状態確認方法とハードウェア的状態確認方法の両面から、情報電源管理装置Ｃｔが一極的にバスＮｔの通信状態を常に監視し、通信不能な端末１０ａ〜１０ｃを検出した場合には、その端末１０ａ〜１０ｃについて識別可能に予め付与された識別コードの情報を電源制御部１３に送信するようになっている。尚、この情報通信管理部１１でのソフトウェア的状態確認方法とハードウェア的状態確認方法の処理は、全ての他の処理に対して優先的に機能するようになっており、以後、これらの優先的な処理を異常割り込み処理と称することにする。
【００２１】
電源制御部１３は、所定のプリント配線基板上に、一般的な電源検知機能付きのヒューズ、リレー及びＭＯＳＦＥＴ等のパワースイッチング素子としての受動部品等が搭載された電源供給切替回路が形成されており、下ケース１６内に収納されたジャンクションブロック１７を通じてバッテリー電源１２の各端末１０ａ〜１０ｃに対する供給分配を行う際に、過電流の検出やバッテリー電源１２の電圧低下等を検出する従前の機能を全て保有している。具体的に、過電流の検出においては、過電流の際にヒューズが切断されたり、あるいは図示しない電流検知回路により過電流を検出した際に所定のパワースイッチング素子が回路を切断したりするようになっている。また、バッテリー電源１２の電圧低下については、例えばバッテリー電源１２から供給された電源電圧の低下を所定の基準電圧と比較する方法を採用する。尚、バッテリー電源１２の電圧低下については、バッテリー電源１２の重量を検出して電解液の比重の変化を検出することで電源電圧の低下を検出することも可能である。この場合は、バッテリー電源１２の重量検出センサを端末１０ａ〜１０ｃのひとつとしてバスＮｔに接続しておき、自動車の走行前などの振動が少ない状態において情報通信管理部１１が重量検出センサで検出された重量検出値を受信した後、所定の基準重量と比較して、この基準重量よりもバッテリー電源１２が軽くなった場合に電源制御部１３に所定の端末に対する電源遮断の指示を出力したり省電力のために電源電圧の低下を指示するようにしてもよい（省電力モードへの移行：図６中のステップＳ１０参照）。あるいは、電源制御部１３内において、重量検出センサから出力された電圧レベルを所定のスレッシュ回路で定義されたスレッシュレベルと比較するようにしておき、重量検出センサから出力された電圧レベルがスレッシュ回路のスレッシュレベルより下回った場合に電源遮断したり電源電圧を低下させるようにしてもよい（省電力モードへの移行：同じく図６中のステップＳ１０参照）。
【００２２】
そして、電源制御部１３は、情報通信管理部１１から通信不能な端末１０ａ〜１０ｃについての識別コードが与えられた場合に、この識別コードに対応する端末１０ａ〜１０ｃに対する電源供給を、パワースイッチング素子のオフ切換えによって停止するようになっている。
【００２３】
尚、この電源制御部１３は、図２の如く、規格化された所定のスロット方式の接続端子１８ａ，１８ｂにより情報通信管理部１１に接続される。また、電源制御部１３とジャンクションブロック１７との間も、規格化された所定のスロット方式の接続端子１９により互いに接続される。
【００２４】
ここで、情報通信管理部１１と電源制御部１３とが別々の基板として構成されているのは、パワー系の電源制御部１３に流れる電流レベルが１０〜数十アンペアであるのに対して、コントロール系の情報通信管理部１１に流される電流レベルは極低レベルであり、コントロール系の情報通信管理部１１上の通信信号が電源制御部１３上の高レベルの電流によって干渉されるのを防止するためである。また、この情報通信管理部１１と電源制御部１３との接続端子の規格を所定のスロット方式等の一定の規格とすることで、情報通信管理部１１と電源制御部１３のそれぞれについて別仕様のものに交換可能とし、これにより個別に汎用性を持たせつつも様々な機能のバリエーションに柔軟に対応できるようになっている。具体的には、情報通信管理部１１においては、搭載される要素部品は一定の設計で決定されてソフトウェアプログラムのみを変更することで様々な機能のバリエーションに対応できるようにしているのに対して、電源制御部１３については、実際に搭載される自動車の車種や車格等に応じてその端末１０ａ〜１０ｃに対応して各要素部品が限定的に選択されて回路構成されるようになっている。
【００２５】
尚、ジャンクションブロック１７は既存のものが使用され、所定のプリント配線基板上において電源制御部１３のパワースイッチング素子での切換え制御に基づき各端末１０ａ〜１０ｃへの電源供給分配を行う配線パターンが形成されている。
【００２６】
尚、図２中の符号２０は上ケース、符号２１は各端末１０ａ〜１０ｃに対して電源を供給する際の電源用ハーネス、符号２２は電源用ハーネス２１をジャンクションブロック１７の下面に形成された図示しない電源供給用端子に接続するためのコネクタをそれぞれ示している。また、図３中の符号２３はバスＮｔと情報通信管理部１１とを結線する通信用ハーネスを示している。
【００２７】
＜動作＞
上記構成の情報電源管理装置の動作を図５及び図６のフローチャートに沿って説明する。
【００２８】
まず、ステップＳ０１においてバスＮｔの初期設定を行った後、ステップＳ０２において通信管理部１１の管理の下に、各端末１０ａ〜１０ｃ間での通信処理がなされる。この際、通信管理部１１は、ステップＳ０３において異常割り込み処理（即ち後述のステップＳ０４〜Ｓ１８の処理）があったか否かを検出し、異常割り込み処理が無い状態であれば、ステップＳ０２に戻って各端末１０ａ〜１０ｃへの確認信号の送信を一定時間毎に繰り返す。一方、ステップＳ０３において通信管理部１１が既に異常割り込み処理を検出していた場合は、図６中のステップＳ０４に進む。
【００２９】
ステップＳ０４では、まず電源制御部１３によって過電流があったかどうかを検出し、過電流があった旨が検出された場合は、ステップＳ０５において過電流の検出された端末１０ａ〜１０ｃについて電源制御部１３が電源の遮断を行う。この際、ステップＳ０６において、自動車のインストゥルメント・パネル内に設置されたメータ内インジケータ（図示せず）等の所定の表示ディスプレイ等に警告情報を表示することが望ましい。ここでは、ステップＳ０５において端末１０ａ〜１０ｃの電源遮断を行っているため、当該端末１０ａ〜１０ｃについてジャンクションブロック１７を通じたバッテリー電源１２の供給分配が停止され、これによりステップＳ０７のように、異常ノード（端末１０ａ〜１０ｃ）のバスＮｔ上での一時的な排除が達成される。その後、異常ノード（端末１０ａ〜１０ｃ）を復帰させた後、上述のステップＳ０１からの処理を再度実行する。
【００３０】
また、上述のステップＳ０４において過電流が検出されなかった場合は、ステップＳ０８に進む。このステップＳ０８では、電源制御部１３において、例えばバッテリー電源１２から供給される電源電圧が所定の基準値を下回っているか否かを検出し、バッテリー電源１２に異常がないかどうかを検出する。そして、バッテリー電源１２から供給される電源電圧が所定の基準値を下回っていた場合は、バッテリー電源１２に異常があるものとして、ステップＳ０９においてインストゥルメント・パネル内に設置されたメータ内インジケータ（図示せず）等の所定の表示ディスプレイ等に警告情報を表示するとともに、ステップＳ１０において電源制御部１３によって所定の端末に対する電源供給を遮断するなどの所定の省電力モードに切り換える。尚、ステップＳ０８においては、所定の重量検出センサでバッテリー電源１２の重量を検出し、バッテリー電源１２の重量が基準重量より軽くなった場合に、ステップＳ０９及びステップＳ１０の処理を行うようにしてもよい。その後、上述のステップＳ０２からの処理を再度実行する。
【００３１】
さらに、上述のステップＳ０８において、バッテリー電源１２に異常がないと判断した場合は、ステップＳ１１に進む。このステップＳ１１では、バスＮｔの全体に亘って、所定の一定時間以上の長時間に異常事態が発生していないかどうかを検出する。具体的には、例えば図４に示したようなハードウェア的状態確認方法によってバスＮｔの全体的な異常状態を検出する。そして、バスＮｔの全体に異常事態が発生している旨を検出した場合は、ステップＳ１２に進んで、インストゥルメント・パネル内に設置されたメータ内インジケータ（図示せず）等の所定の表示ディスプレイ等に警告情報を表示するとともに、ステップＳ１３で、電源制御部１３によって全ての端末１０ａ〜１０ｃ（全ノード）に対する電源供給分配を停止し、システム全体の電源を入れ直す処理（パワーオンリセット）を行う。その後、上述のステップＳ０１からの処理を再度実行する。
【００３２】
そして、上述のステップＳ１１において、バスＮｔの全体としての異常が発生していないと判断できた場合や、ステップＳ１３でのパワーオンリセットによっても通信状態が回復していない旨をステップＳ０３，Ｓ０４，Ｓ０８，Ｓ１１において判断した場合は、ステップＳ１４からステップＳ１７の処理に進み、電源制御部１３での制御に基づいて端末１０ａ〜１０ｃ一つ一つを順番に電源を入れながら、上述のソフトウェア的状態確認方法によりバスＮｔの状態を確認することによって、どの端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）がバスＮｔに影響を与えているのかを認識し、その端末１０ａ〜１０ｃの電源を遮断した状態で再度他の全ての端末１０ａ〜１０ｃを立ち上げ直してシステムの存続を図る。具体的に、まずステップＳ１４においては、既にステップＳ１１で全体的なバスＮｔの異常がない旨が検出されている状態であり、それにも拘わらずステップＳ０３での異常割り込み処理があった状態であるため、各端末１０ａ〜１０ｃ毎に何らかの通信異常状態が存在するかどうかを確認する。そして、ステップＳ１５において、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）毎に順番に電源を入れ、そのときのバスＮｔを通じての各端末１０ａ〜１０ｃに確認信号を送信し、各端末１０ａ〜１０ｃから確認信号に応答して返信（レスポンス）があるか否かを情報通信管理部１１側で検出する。そして、一部のノードのみに異常が発生している場合であって、且つ確認信号に対する返信（レスポンス）があった場合は、その端末１０ａ〜１０ｃは通信自体が可能であるもののソフトウェア的な何らかのエラーが発生している状態であると推測できるため、ステップＳ１６において情報通信管理部１１から各端末１０ａ〜１０ｃの動作を初期化させるための信号を送信し、各端末１０ａ〜１０ｃのソフトリセットを指示する。その後、上述のステップＳ０２からの処理を繰り返す。一方、ステップＳ１５において、確認信号に対する返信（レスポンス）がなかったと判断した場合は、もはやその端末１０ａ〜１０ｃは全く通信できないじょぅたいであるものと推測できるため、ステップＳ１７に進み、対象となる端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）に対して電源制御部１３が電源供給分配を強制的に停止してパワーオンリセットを行った後、再びその端末１０ａ〜１０ｃを起動させて、上述のステップＳ０２からの処理を繰り返す。
【００３３】
また、上述のステップＳ１４において、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）に異常が見られなかった場合は、ステップＳ１８に進んで、対象となる端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）に個別のエラー発生履歴等のダイアグノーシス情報が記録されている場合には、このダイアグノーシス情報を情報通信管理部１１から読み出せばよい。その後、再びステップＳ０２からの処理を繰り返せばよい。
【００３４】
そして、上述したステップＳ１４において、一定時間に一定の端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）が繰り返し通信異常となっている場合には、電源制御部１３は、当該端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）に対する電源供給を完全に遮断するようにする。
【００３５】
尚、ステップＳ０４〜ステップＳ１８の処理は、全て異常割り込み処理によって実行されるものである。これにより、一部の端末１０ａ〜１０ｃの通信異常により車載ＬＡＮの全体が通信不能になるという事態を可及的に早急に防止できる。
【００３６】
このように、通信異常が発生している端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）については、このままの状態で電源を分配しても正常な通信を期待できないことから、当該端末１０ａ〜１０ｃに対して元からの電源遮断により消費電流を最小限に抑えることが可能となり、自動車の走行時等における電源効率を向上することが可能となる。
【００３７】
また、製造工程側からみると、情報通信管理部１１と電源制御部１３とをワンパッケージング化することによって、これらを別々に設置する場合に比べて部品点数を削減でき、これによって生産効率の向上が期待される。さらに、仮に複数の車載ＬＡＮが車両内に存在していても、この車載ＬＡＮに情報電源管理装置Ｃｔを接続しさえしておけば、例えば製造途中のようないかなる場合であっても、どのような端末１０ａ〜１０ｃが搭載されたかを極めて容易に確認することができる。
【００３８】
さらに、上記実施の形態では、情報通信管理部１１で電源制御部１３を管理することで、上記のような異常時の各端末１０ａ〜１０ｃ毎の電源オフ制御するようにしていたが、情報通信管理部１１で電源制御部１３を管理することにより、異常時の電源遮断制御だけでなく併せて様々な利点を得ることができる。
【００３９】
具体的には、端末１０ａ〜１０ｃとして自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチ２５が含められ、イグニッションキーをオフにしてエンジンを停止させて自動車を駐車するような場合に、その旨を情報通信管理部１１がイグニッションキーのオンオフ切換スイッチ２５からの信号に基づいて検出し、情報電源管理装置Ｃｔ以外の全ての端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）の電源をオフにするように情報通信管理部１１が電源制御部１３に指示するようにする。これにより、自動車の駐車時の暗電流を最小にすることができる。
【００４０】
また、イグニッションキーの挿入時や、ドアロックの解除時等において、これらの任意の各イベントをイグニッションキー検知センサまたはドアロックスイッチからの信号に基づいて情報通信管理部１１が認識した後、これらに機能的に対応する端末１０ａ〜１０ｃ（例えばオーディオ装置またはドアロックモータ等）のそれぞれの電源投入時のトリガ管理が可能となり、適切な電源オンオフ管理を行うことができる。特に、従来のように電源制御部（図７中の電源制御ユニット５）と情報通信管理部（図７中の情報管理ユニット７）とを切り離していた場合は、各端末１０ａ〜１０ｃをスリープ状態にした時のウェイクアップトリガを入力するための起動イベント検知回路を各端末１０ａ〜１０ｃ側で個別に設置しておく必要があったのに対して、この実施の形態のように、電源制御部１３の各端末１０ａ〜１０ｃの電源制御を情報通信管理部１１側で実行する場合に、各端末１０ａ〜１０ｃをスリープ状態にした時のウェイクアップトリガを入力するための起動イベント検知回路を、情報電源管理装置Ｃｔの情報通信管理部１１及び電源制御部１３に一元的に集約できる。したがって、起動イベント検知回路を分散設置した従来例に比べて、各端末１０ａ〜１０ｃのスリープ時の全体的な消費電力量を大幅に低減できる。
【００４１】
さらに、自動車の電源オンのときに、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）の電源オンのタイミングをそれぞれ若干ずつずらせることで、電源がオンする際の各端末１０ａ〜１０ｃへの突入電流を緩和することが可能となる。
【００４２】
これらの機能は、全て、情報通信管理部１１内に予め格納されたソフトウェアプログラムによって動作するものである。
【００４３】
また、上記実施の形態では、情報電源管理装置Ｃｔが他の端末１０ａ〜１０ｃとは別個にバスＮｔに接続されるように説明したが、いずれかの端末１０ａ〜１０ｃに内蔵されていても差し支えない。
【００４４】
さらにまた、上記実施の形態では、インストゥルメント・パネル内に設置されたメータ内インジケータ（図示せず）等の所定の表示ディスプレイ等に警告情報を表示するようにしていたが、この他、例えばナビゲーションシステム等のディスプレイ上に表示したり、あるいは音声合成ユニットを駆使して音声による警告を行っても差し支えない。
【００４５】
また、上記実施の形態では、所定のバスＮｔにバス接続された場合の車載ＬＡＮについて説明したが、例えばスター型接続に接続されていてもよい。
【００４６】
あるいは、例えばＩＥＥＥ１３９４等のデイジーチェーン型の接続形態については、リセット時には対象ノードとその先のノードとの通信が不可能となるため、そのときの一時的または恒久的な通信不能に関する情報や、通信要求を持つ端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）等へのステータス告知等を行い、通信路が確保できないときの所定の処理、例えば送信の一時中断、再送信、接続形態の変更等を行うようにすればよい。
【００４７】
さらに、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）がリング型の接続形態で接続されている場合、特にシングルループ型の接続形態の場合は、一箇所のエラーが車載ＬＡＮの全体をダウンさせることになるため、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）の個々の管理よりはネットワーク全体としてのエラー管理が必要となる。即ち、図６のフローチャートにおけるステップＳ１４〜ステップＳ１７については適用できないことになる。ただし、ダブルループ型の接続形態の場合は、既存のループバックなどの対応を行うことで、各端末１０ａ〜１０ｃ（ノード）毎に個々にエラーを管理することが可能となる。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、情報通信管理部によって、各端末に確認信号を送信し、当該確認信号に応じて各端末から共通信号路を通じた返信信号を受信したかどうかを検出することで各端末の通信不能を個別に検出するとともに、共通信号路を通じて各端末に個別に信号を送出すると同時に、当該共通信号路の電位状態を検出し、当該共通信号路に送出した信号に対して当該共通信号路の電位状態が適正に対応しているか否かを検出することで、各端末の通信不能を個別に検出し、通信不能が検出された端末について個別に電源供給を停止するように電源制御部に指示して各端末の電源のオンオフを制御するようにしているので、通信異常が発生している端末に対して元から電源遮断することで異常状態のバス全体への影響を容易に防止できるとともに、通信不能となった端末の電源供給を停止することで消費電流を最小限に抑えることが可能となり、自動車の走行時等における電源効率を向上することが可能となる。特に、情報通信管理部で電源制御部を管理することで、上記のような異常時の各端末毎の電源オフ制御しているので、請求項２や請求項３のように、端末として自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチを含めておくことが容易に可能となる。また、情報通信管理部で実行される通信不能の検出が異常割り込み処理によって実行されるので、一部の端末の通信異常により共通信号路の全体が通信不能になるという事態を可及的に早急に防止できる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、情報通信管理部で電源制御部を管理することで、上記のような異常時の各端末毎の電源オフ制御するしているので、端末として自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチを含めておき、情報通信管理部において、イグニッションキーのオンオフ切換スイッチからの信号に基づいて、当該オンオフ切換スイッチがオフの状態に切り換えられたときに、各端末の電源をオフにするように電源制御部に指示するので、自動車の駐車時の暗電流を最小にすることができ、省電力化の要請に十分に対応することができる。
【００５０】
請求項３に記載の発明によれば、端末として自動車のイグニッションキーのオンオフ切換スイッチを含めておき、情報通信管理部において、イグニッションキーのオンオフ切換スイッチからの信号に基づいて、当該オンオフ切換スイッチがオフの状態からオンの状態に切り換えられたときに、各端末の電源オンのタイミングをそれぞれ若干ずつずらせるように電源制御部に指示するので、電源がオンする際に各端末が同時に起動するのを防止でき、各端末の起動時の突入電流による全体的な過電流の突入を緩和することが可能となる。
【００５１】
請求項４に記載の発明によれば、情報通信管理部及び電源制御部を所定の接続端子を通じて互いに接続するとともに、単一のパッケージ内に収納しているので、製造工程において情報通信管理部と電源制御部とを別々に設置する場合に比べて部品点数を削減でき、これによって生産効率を向上できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施の形態に係る情報電源管理装置の全体的な概要を示す概念図である。
【図２】情報電源管理装置の分解斜視図である。
【図３】情報電源管理装置のブロック図である。
【図４】情報通信管理部におけるハードウェア的状態確認方法の原理を示すブロック図である。
【図５】情報電源管理装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】情報電源管理装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】従来の情報電源管理装置の全体的な概要を示す概念図である。
【符号の説明】
１０ａ〜１０ｃ端末
１１情報通信管理部
１２バッテリー電源
１３電源制御部
１６下ケース
１７ジャンクションブロック
２０上ケース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an information power management apparatus.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 is a conceptual diagram showing an outline of a conventional in-vehicle communication system. In a conventional in-vehicle communication system, for example, various electrical units such as an audio player 1 such as a cassette tape deck or a compact disc player and a radio tuner 2 are connected to a predetermined common signal path (bus) 3 by a bus connection or the like. A local area network) is constructed, and operation statuses of various electrical units 1 and 2 are intensively displayed on a predetermined display monitor 4. Thereby, each of the electrical units 1, 2 and the display monitor 4 functions as an individual terminal (ECU) when viewed from the in-vehicle LAN.
[0003]
Here, the power supply to each of the terminals 1, 2, 4 is performed by a predetermined power supply control unit 5, and this power supply control unit 5 distributes the battery power supply 6 toward each of the terminals 1, 2, 4. The power supply control unit 5 is in charge of controlling the drive currents of the terminals 1, 2, 4 and the like.
[0004]
Information transmission between the terminals 1, 2 and 4 is controlled by an information management unit 7 provided separately from the power supply control unit 5. The information management unit 7 has an information communication control function such as a bus master manager, and has a function of synchronizing data flowing on the bus 3 and performing interrupt processing.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when data is communicated on the bus 3, various abnormal situations rarely occur.
[0006]
For example, as an abnormal situation in software, signal transmission / reception may become impossible due to a hang-up of a software program when an arbitrary ECU operates due to the influence of disturbance noise or the like.
[0007]
In addition, since the vehicle may be constantly exposed to vibrations or affected by water such as moisture, it may be affected by abnormal hardware conditions such as vibrations from the vehicle or the effects of moisture. The bus 3 is short-circuited to the ground side (land) or the battery line side, the contact of various connectors is poor, or various parts in each terminal 1, 2, 4 are vibrated due to vibration. It cannot be said that there is no risk of detachment from the wiring board.
[0008]
In general, inability to communicate on the in-vehicle LAN includes the case where the entire in-vehicle LAN cannot be communicated and the case where only specific terminals 1, 2, and 4 are incapable of communication. However, in the conventional case, for example, the node (terminal 1, 2, 4) that has caused an abnormality in communication has been affected, for example, to continuously output a low level voltage signal and lower the potential of the entire bus 3. In this case, not only the node but all other nodes (terminals 1, 2, 4) connected to the bus 3 cannot communicate with each other, and the malfunction of one node (terminals 1, 2, 4) There is a problem that it spreads to itself and does not perform its communication function.
[0009]
Therefore, an object of the present invention is to provide an information power management apparatus capable of preventing the influence of the entire system by restricting the power supply of the terminal from the supply source when a unit having an abnormality affecting the bus is detected. It is to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above problems, an invention according to claim 1 is an information power management apparatus that performs power management of each terminal in an in-vehicle network in which a plurality of terminals are connected to a predetermined common signal path in an automobile. A power control unit that performs on / off control of power supply to each terminal, and an information communication management unit that is configured to individually detect communication failure of each terminal,The power supply control unit detects an overcurrent from the power supply to each terminal and detects a voltage drop of the power supply. When the overcurrent is detected or a voltage drop of the power supply is detected, the power supply Block each terminal fromThe information communication manager isWhether a confirmation signal is transmitted to each terminal by an abnormal interrupt process that functions preferentially over all other processes, and a reply signal is received from each terminal through the common signal path according to the confirmation signal. By detecting whether or not each terminal is unable to communicate individually, the abnormal interrupt process sends a predetermined signal to the common signal path and simultaneously detects the potential state of the common signal path. By detecting whether or not the potential state of the common signal path appropriately corresponds to the signal sent to the path, it detects the communication failure in the common signal path,The power supply control unit is instructed to individually stop power supply for a terminal in which communication failure is detected.The power control unit and the information communication management unit are connected to each other through a predetermined connection terminal without passing through the common signal path.It is a thing.
[0013]
  Claim 2In the invention described in the above, the terminal includes an on / off switch of an ignition key of the automobile, and the information communication management unit is in a state in which the on / off switch is off based on a signal from the on / off switch of the ignition key. When switching to, the power control unit is instructed to turn off the power of each terminal.
[0014]
  Claim 3In the invention described in the above, the terminal includes an on / off switch of an ignition key of the automobile, and the information communication management unit is in a state in which the on / off switch is off based on a signal from the on / off switch of the ignition key. When the terminal is switched to the on state, the power control unit is instructed to slightly shift the power on timing of each terminal.
[0015]
  Claim 4The information communication management unit and the power supply control unit,singleIt is stored in one package.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
<Configuration>
FIG. 1 is a conceptual diagram showing a state in which an information power management device Ct according to one embodiment of the present invention is connected to a predetermined common transmission line (bus) Nt, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the information power management device Ct. FIG. 3 is a block diagram of the information power management apparatus Ct. As shown in FIGS. 1 to 3, the information power management device Ct is commonly connected to a predetermined bus Nt together with terminals 10a to 10c such as a television monitor, a navigation system, a compact disc player, and a radio tuner. An information communication management unit 11 that manages information transmission of each terminal 10a to 10c, and a power supply control unit 13 that performs distribution control when the battery power supply 12 is distributed from the junction block 17 to each terminal 10a to 10c. When the terminals 10a to 10c having an abnormality affecting the bus Nt are detected by the information communication management unit 11, the terminals 10a to 10c are stored in a single case and integrally packaged. The power supply control unit 13 cuts off the supplied power from the supply source, thereby affecting the entire in-vehicle communication system. It is obtained so as to prevent.
[0017]
The information communication manager 11 is a so-called bus master manager, for example, a given identification code transmitted from each terminal 10a to 10c indicating what kind of terminals 10a to 10c are connected on the bus Nt. It has a function to perform information communication control by monitoring the communication state on the bus Nt as a multiplex communication line on the in-vehicle LAN (in-vehicle network), such as performing appropriate communication control as appropriate based on the information of A semiconductor integrated circuit (IC chip) such as an MPU (microprocessor unit: FIG. 4) 11a mounted on a printed wiring board is operated by a software program stored in advance in a predetermined storage circuit. The state of the bus Nt related to the above is monitored.
[0018]
As a monitoring method in the information communication management unit 11, for example, there is a software state confirmation method in which a normal communication is simply confirmed by transmitting / receiving a predetermined communication signal to / from each ECU every several seconds. This is because when a plurality of terminals 10a to 10c are connected to the bus Nt, a confirmation signal is sequentially given from the information power management device Ct to each terminal 10a to 10c, and other than the information power management device Ct according to this, The terminals 10a to 10c send back a predetermined reply signal, and the terminals 10a to 10c that have sent back can communicate normally, while the terminals 10a to 10c that have not sent a reply have some communication abnormality. It is possible to detect that a situation has occurred.
[0019]
As another monitoring method in the information communication manager 11, there is also a hardware state confirmation method. As a hardware state confirmation method, for example, as shown in FIG. 4, a signal output from the output port (OUT) of the MPU 11a mounted in the information communication management unit 11 to the bus Nt through a predetermined transmitter Tx is simultaneously received. Is always input to the input port (IN) through the capacitor C and the receiver (receiver circuit) Rx, and the voltage level of the bus Nt is output based on the voltage level of the signal input to the input port (IN). There is a method for confirming whether or not the signal from the port (OUT) has changed in response to the high / low state of the signal. This method is called CSMA (carrier sense multiple access: access from multiple terminals 10a to 10c by carrier detection) / CD (collision detection: collision avoidance) method. By adopting it, it is possible to easily detect the overall abnormal state of the bus Nt. In this case, the capacitor C may be omitted.
[0020]
In the information communication management unit 11, the information power management device Ct always monitors the communication state of the bus Nt unilaterally from both the software state confirmation method and the hardware state confirmation method, and communication is impossible. When the terminals 10a to 10c are detected, information of identification codes given in advance so as to be identifiable about the terminals 10a to 10c is transmitted to the power supply control unit 13. The processing of the software state confirmation method and the hardware state confirmation method in the information communication management unit 11 functions preferentially with respect to all other processes. This process is referred to as an abnormal interrupt process.
[0021]
The power supply control unit 13 is formed with a power supply switching circuit on which a passive component as a power switching element such as a fuse, a relay, and a MOSFET having a general power supply detection function is mounted on a predetermined printed circuit board. All of the conventional functions for detecting overcurrent, voltage drop of the battery power supply 12 and the like when supplying and distributing the battery power supply 12 to the terminals 10a to 10c through the junction block 17 housed in the lower case 16 are all performed. I have it. Specifically, in overcurrent detection, a fuse is blown in the event of an overcurrent, or a predetermined power switching element cuts off a circuit when an overcurrent is detected by a current detection circuit (not shown). It has become. As for the voltage drop of the battery power supply 12, for example, a method of comparing the drop in the power supply voltage supplied from the battery power supply 12 with a predetermined reference voltage is adopted. As for the voltage drop of the battery power supply 12, it is also possible to detect a drop in the power supply voltage by detecting the weight of the battery power supply 12 and detecting a change in the specific gravity of the electrolyte. In this case, the weight detection sensor of the battery power source 12 is connected to the bus Nt as one of the terminals 10a to 10c, and the information communication management unit 11 is detected by the weight detection sensor in a state where there is little vibration such as before the vehicle travels. After receiving the weight detection value, when the battery power source 12 becomes lighter than the reference weight, the power control unit 13 outputs an instruction to turn off the power to the predetermined terminal or saves it. It may be instructed to decrease the power supply voltage for power (transition to the power saving mode: see step S10 in FIG. 6). Alternatively, in the power supply control unit 13, the voltage level output from the weight detection sensor is compared with the threshold level defined by a predetermined threshold circuit, and the voltage level output from the weight detection sensor is the threshold level of the threshold circuit. When the voltage falls below the threshold level, the power supply may be shut off or the power supply voltage may be lowered (shift to the power saving mode: see also step S10 in FIG. 6).
[0022]
When the information communication management unit 11 receives an identification code for the terminals 10a to 10c that cannot communicate, the power control unit 13 supplies power to the terminals 10a to 10c corresponding to the identification code. It stops by switching off.
[0023]
As shown in FIG. 2, the power control unit 13 is connected to the information communication management unit 11 through standardized connection terminals 18a and 18b of a predetermined slot system. Further, the power supply control unit 13 and the junction block 17 are also connected to each other by a standardized connection terminal 19 of a predetermined slot system.
[0024]
Here, the information communication management unit 11 and the power supply control unit 13 are configured as separate boards because the current level flowing in the power supply control unit 13 of the power system is 10 to several tens of amperes. The level of current flowing through the control information communication management unit 11 is extremely low, and the communication signal on the control information communication management unit 11 is prevented from being interfered by the high level current on the power control unit 13. It is to do. Further, by setting the standard of the connection terminal between the information communication management unit 11 and the power supply control unit 13 to be a certain standard such as a predetermined slot method, the information communication management unit 11 and the power supply control unit 13 have different specifications. It can be exchanged for things, and it can flexibly respond to various functional variations while giving individual versatility. Specifically, in the information communication management unit 11, the component parts to be mounted are determined by a fixed design, and only the software program is changed so that it can cope with various functional variations. As for the power supply control unit 13, each element part is selected in a limited manner corresponding to the terminals 10a to 10c in accordance with the type of car or the car case of the car that is actually mounted. Yes.
[0025]
An existing junction block 17 is used, and a wiring pattern is formed on a predetermined printed wiring board to perform power supply distribution to the terminals 10a to 10c based on switching control by the power switching element of the power control unit 13. Has been.
[0026]
2, reference numeral 20 is an upper case, reference numeral 21 is a power harness for supplying power to the terminals 10 a to 10 c, and reference numeral 22 is a power harness 21 formed on the lower surface of the junction block 17. A connector for connecting to a power supply terminal (not shown) is shown. 3 indicates a communication harness for connecting the bus Nt and the information communication manager 11.
[0027]
<Operation>
The operation of the information power management apparatus having the above configuration will be described with reference to the flowcharts of FIGS.
[0028]
First, after initial setting of the bus Nt in step S01, communication processing is performed between the terminals 10a to 10c under the management of the communication management unit 11 in step S02. At this time, the communication management unit 11 detects whether or not there is an abnormal interrupt process (that is, processes in steps S04 to S18 described later) in step S03. If there is no abnormal interrupt process, the communication management unit 11 returns to step S02 and returns to each step. The transmission of the confirmation signal to the terminals 10a to 10c is repeated at regular intervals. On the other hand, if the communication management unit 11 has already detected an abnormal interrupt process in step S03, the process proceeds to step S04 in FIG.
[0029]
In step S04, first, it is detected whether or not there is an overcurrent by the power supply control unit 13, and if it is detected that there is an overcurrent, the power supply control unit 13 for the terminals 10a to 10c in which the overcurrent is detected in step S05. Shuts off the power. At this time, in step S06, it is desirable to display warning information on a predetermined display such as an in-meter indicator (not shown) installed in the instrument panel of the automobile. Here, since the terminals 10a to 10c are powered off in step S05, the supply and distribution of the battery power supply 12 through the junction block 17 is stopped for the terminals 10a to 10c, thereby causing an abnormal node as in step S07. Temporary exclusion of the (terminals 10a to 10c) on the bus Nt is achieved. Thereafter, after the abnormal nodes (terminals 10a to 10c) are restored, the processing from step S01 described above is executed again.
[0030]
If no overcurrent is detected in step S04, the process proceeds to step S08. In step S08, the power supply control unit 13 detects, for example, whether the power supply voltage supplied from the battery power supply 12 is below a predetermined reference value, and detects whether the battery power supply 12 is normal. If the power supply voltage supplied from the battery power supply 12 is lower than a predetermined reference value, it is determined that the battery power supply 12 is abnormal, and an in-meter indicator (indicated in the instrument panel in step S09) Warning information is displayed on a predetermined display or the like (not shown), and the power control unit 13 switches to a predetermined power saving mode such as shutting off power supply to a predetermined terminal in step S10. In step S08, the weight of the battery power supply 12 is detected by a predetermined weight detection sensor, and when the weight of the battery power supply 12 becomes lighter than the reference weight, the processes of step S09 and step S10 may be performed. Good. Thereafter, the processing from step S02 described above is executed again.
[0031]
Furthermore, when it is determined in step S08 described above that there is no abnormality in the battery power supply 12, the process proceeds to step S11. In step S11, it is detected whether or not an abnormal situation has occurred over the entire bus Nt for a long period of time equal to or longer than a predetermined time. Specifically, for example, an overall abnormal state of the bus Nt is detected by a hardware state confirmation method as shown in FIG. If it is detected that an abnormal situation has occurred in the entire bus Nt, the process proceeds to step S12, and a predetermined display such as an in-meter indicator (not shown) installed in the instrument panel. In addition to displaying warning information on a display or the like, a power supply control unit 13 stops power supply distribution to all the terminals 10a to 10c (all nodes) and restarts the entire system (power-on reset) in step S13. Do. Thereafter, the processing from step S01 described above is executed again.
[0032]
If it is determined in step S11 that no abnormality has occurred in the bus Nt as a whole, or if the communication state has not been recovered by the power-on reset in step S13, steps S03, S04, If it is determined in S08 or S11, the process proceeds from step S14 to step S17, and the above-described software state is established while the terminals 10a to 10c are sequentially turned on based on the control of the power supply control unit 13. By confirming the state of the bus Nt by the confirmation method, it is recognized which terminal 10a to 10c (node) has an influence on the bus Nt, and the other terminal 10a to 10c is turned off again in the state where the power source is shut off. All the terminals 10a to 10c are restarted to continue the system. Specifically, first, in step S14, it is already detected in step S11 that there is no overall abnormality in the bus Nt, and in spite of this, there is an abnormal interrupt process in step S03. Therefore, it is confirmed whether any communication abnormal state exists for each of the terminals 10a to 10c. In step S15, power is sequentially turned on for each terminal 10a to 10c (node), a confirmation signal is transmitted to each terminal 10a to 10c through the bus Nt at that time, and the confirmation signal is transmitted from each terminal 10a to 10c. In response, the information communication manager 11 detects whether there is a reply. If an abnormality has occurred in only some of the nodes and there is a response (response) to the confirmation signal, the terminals 10a to 10c can communicate with each other, but some software-like Since it can be presumed that an error has occurred, a signal for initializing the operation of each terminal 10a to 10c is transmitted from the information communication management unit 11 in step S16, and a soft reset of each terminal 10a to 10c is performed. Instruct. Thereafter, the processing from step S02 described above is repeated. On the other hand, if it is determined in step S15 that there is no response (response) to the confirmation signal, it can be assumed that the terminals 10a to 10c are no longer able to communicate with each other, so that the process proceeds to step S17 to be targeted. After the power supply control unit 13 forcibly stops the power supply distribution for the terminals 10a to 10c (nodes) and performs a power-on reset, the terminals 10a to 10c are activated again, and the above-described step S02 is started. Repeat the process.
[0033]
If no abnormality is found in each of the terminals 10a to 10c (nodes) in the above-described step S14, the process proceeds to step S18, and an individual error occurrence history or the like is stored in the target terminals 10a to 10c (nodes). When diagnosis information is recorded, the diagnosis information may be read from the information communication management unit 11. Then, what is necessary is just to repeat the process from step S02 again.
[0034]
In step S14 described above, when a certain terminal 10a to 10c (node) repeatedly has a communication abnormality at a certain time, the power control unit 13 supplies power to the terminal 10a to 10c (node). Try to block completely.
[0035]
Note that the processing from step S04 to step S18 is all executed by the abnormal interrupt processing. As a result, it is possible to prevent as soon as possible a situation in which the entire in-vehicle LAN becomes unable to communicate due to a communication abnormality of some of the terminals 10a to 10c.
[0036]
As described above, since the terminals 10a to 10c (nodes) in which the communication abnormality has occurred are not expected to perform normal communication even if the power is distributed in this state, the terminals 10a to 10c are originally not connected to the terminals 10a to 10c. It is possible to minimize the current consumption by shutting off the power supply, and it is possible to improve the power supply efficiency when the automobile is running.
[0037]
Also, from the manufacturing process side, the information communication management unit 11 and the power supply control unit 13 are made into one package, so that the number of parts can be reduced as compared with the case where they are installed separately, thereby improving the production efficiency. Improvement is expected. Furthermore, even if a plurality of in-vehicle LANs exist in the vehicle, as long as the information power management device Ct is connected to the in-vehicle LAN, for example, in any case such as during the production, It is very easy to check whether the terminals 10a to 10c are installed.
[0038]
Further, in the above embodiment, the information communication management unit 11 manages the power supply control unit 13 to control the power supply off for each of the terminals 10a to 10c at the time of abnormality as described above. By managing the power supply control unit 13 with the management unit 11, various advantages can be obtained in addition to the power-off control at the time of abnormality.
[0039]
Specifically, the terminal 10a to 10c includes an automobile ignition key on / off switch 25, and when the automobile is parked by turning off the ignition key to stop the engine, the information communication manager 11 detects based on a signal from the on / off switch 25 of the ignition key, and the information communication management unit 11 performs power control so that all the terminals 10a to 10c (nodes) other than the information power management device Ct are powered off. The unit 13 is instructed. Thereby, the dark current at the time of parking of a car can be minimized.
[0040]
In addition, when the ignition key is inserted or when the door lock is released, each of these events is recognized by the information communication management unit 11 based on a signal from the ignition key detection sensor or the door lock switch, Trigger management at the time of power-on of each of the functionally corresponding terminals 10a to 10c (for example, an audio device or a door lock motor) can be performed, and appropriate power on / off management can be performed. In particular, when the power control unit (power control unit 5 in FIG. 7) and the information communication management unit (information management unit 7 in FIG. 7) are separated as in the prior art, the terminals 10a to 10c are put in the sleep state. The activation event detection circuit for inputting the wake-up trigger at the time of switching to the terminal 10a to 10c has to be individually installed, whereas the power control unit as in this embodiment When the information communication management unit 11 executes power control of each of the 13 terminals 10a to 10c, an activation event detection circuit for inputting a wakeup trigger when the terminals 10a to 10c are put in the sleep state The information communication management unit 11 and the power supply control unit 13 of the power management device Ct can be centralized. Therefore, the overall power consumption during sleep of each of the terminals 10a to 10c can be greatly reduced as compared with the conventional example in which the activation event detection circuits are distributedly installed.
[0041]
Further, when the power of the automobile is turned on, the inrush current to each of the terminals 10a to 10c when the power is turned on is alleviated by slightly shifting the power on timing of each of the terminals 10a to 10c (nodes). It becomes possible.
[0042]
All of these functions are operated by a software program stored in advance in the information communication manager 11.
[0043]
In the above embodiment, the information power management device Ct is described as being connected to the bus Nt separately from the other terminals 10a to 10c. However, the information power management device Ct may be incorporated in any of the terminals 10a to 10c. Absent.
[0044]
Furthermore, in the above embodiment, warning information is displayed on a predetermined display such as an in-meter indicator (not shown) installed in the instrument panel. It may be displayed on a display such as a navigation system, or a voice warning may be given using a voice synthesis unit.
[0045]
In the above-described embodiment, the in-vehicle LAN when connected to the predetermined bus Nt has been described. However, for example, it may be connected to a star connection.
[0046]
Or, for example, in the case of a daisy chain type connection form such as IEEE 1394, communication between the target node and the subsequent node becomes impossible at the time of resetting. If status notifications are made to the terminals 10a to 10c (nodes) having requests, etc., and predetermined processing when the communication path cannot be secured, for example, temporary suspension of transmission, re-transmission, change of connection form, etc. Good.
[0047]
Furthermore, when each terminal 10a to 10c (node) is connected in a ring type connection form, particularly in the case of a single loop type connection form, an error in one place will bring down the entire in-vehicle LAN. The error management of the entire network is required rather than the individual management of the terminals 10a to 10c (nodes). That is, it cannot be applied to steps S14 to S17 in the flowchart of FIG. However, in the case of a double-loop connection form, it is possible to manage errors individually for each of the terminals 10a to 10c (nodes) by taking measures such as existing loopback.
[0048]
【The invention's effect】
  According to the first aspect of the present invention, the information communication management unit transmits a confirmation signal to each terminal, and detects whether a reply signal through the common signal path is received from each terminal according to the confirmation signal. As a result, the communication failure of each terminal is individually detected, and the signal is individually sent to each terminal through the common signal path. At the same time, the potential state of the common signal path is detected and the signal sent to the common signal path is detected. By detecting whether or not the potential state of the common signal path properly corresponds, it is possible to individually detect the inability to communicate with each terminal and to stop the power supply individually for the terminal in which the inability to communicate is detected. Since the power supply control unit is instructed to control the power on / off of each terminal, the power supply is shut off from the terminal to the terminal where the communication abnormality has occurred. Easily prevent It is possible, it is possible to minimize current consumption by stopping power supply terminals becomes unreachable, it is possible to improve the power efficiency in the running time of an automobile.In particular, since the power communication control unit is managed by the information communication management unit, the power-off control is performed for each terminal at the time of the abnormality as described above. It is possible to easily include an ignition key on / off switch. In addition, since the communication failure detection executed by the information communication management unit is executed by the abnormal interrupt process, it is as soon as possible that the entire common signal path becomes unable to communicate due to the communication failure of some terminals. Can be prevented.
[0049]
  Claim 2According to the invention described inBy managing the power control unit with the information communication management unit, the power off control for each terminal at the time of abnormality as described above,When an on / off switch of an ignition key of a car is included as a terminal and the information communication management unit switches the on / off switch to an off state based on a signal from the on / off switch of the ignition key, Since the power supply control unit is instructed to turn off the terminal, the dark current when the vehicle is parked can be minimized, and the request for power saving can be sufficiently met.
[0050]
  Claim 3According to the invention described in the above, the terminal includes an on / off switch for an ignition key of a vehicle, and the information communication management unit turns off the on / off switch based on a signal from the on / off switch for the ignition key. When the power is turned on, the power control unit is instructed to slightly shift the power-on timing of each terminal, so it is possible to prevent the terminals from starting simultaneously when the power is turned on. It becomes possible to alleviate the inrush of the overall overcurrent due to the inrush current at the start-up of each terminal.
[0051]
  Claim 4Since the information communication management unit and the power control unit are connected to each other through a predetermined connection terminal and housed in a single package, the information communication management unit and the power control unit are manufactured in the manufacturing process. The number of parts can be reduced as compared with the case where they are installed separately, which has the effect of improving production efficiency.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram showing an overall outline of an information power management apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the information power management apparatus.
FIG. 3 is a block diagram of an information power management apparatus.
FIG. 4 is a block diagram illustrating the principle of a hardware state confirmation method in an information communication management unit.
FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the information power management apparatus.
FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the information power management apparatus.
FIG. 7 is a conceptual diagram showing an overall outline of a conventional information power management apparatus.
[Explanation of symbols]
10a-10c terminal
11 Information and Communication Management Department
12 Battery power
13 Power control unit
16 Lower case
17 Junction block
20 Upper case

Claims

In an in-vehicle network in which a plurality of terminals are connected to a predetermined common signal path in an automobile, an information power management apparatus that performs power management of each terminal,
A power control unit for controlling on / off of power supply to each terminal;
An information communication management unit adapted to individually detect the inability to communicate with each terminal;
The power supply control unit detects an overcurrent from the power supply to each terminal and detects a voltage drop of the power supply. When the overcurrent is detected or a voltage drop of the power supply is detected, the power supply Block each terminal from
The information communication management unit transmits a confirmation signal to each terminal by an abnormal interrupt process that functions preferentially over all other processes, and from each terminal through the common signal path according to the confirmation signal. In addition, it is possible to detect whether or not each terminal is able to communicate individually by detecting whether or not a reply signal has been received, and simultaneously send a predetermined signal to the common signal path by the abnormal interrupt processing, and at the same time, the potential state of the common signal path And detecting whether communication with the common signal path is appropriately performed with respect to the signal sent to the common signal path, thereby detecting communication inability on the common signal path. The power control unit is instructed to stop the power supply individually for the terminal detected to be disabled ,
An information power management apparatus in which the power control unit and the information communication management unit are connected to each other through a predetermined connection terminal without passing through the common signal path .

The information power management device according to claim 1,
The terminal includes an on / off switch for an ignition key of a car,
The information communication management unit, based on a signal from the on / off switch of the ignition key, controls the power supply to turn off the power of each terminal when the on / off switch is turned off. An information power management device that is instructed to a department .

An information power management apparatus according to any one of claims 1 to 2,
The terminal includes an on / off switch for an ignition key of a car,
The information communication management unit determines the power-on timing of each terminal when the on / off switch is switched from an off state to an on state based on a signal from the on / off switch of the ignition key. An information power management apparatus instructing the power control unit to shift slightly .

An information power management apparatus according to any one of claims 1 to 3,
The information communication management unit and the power control unit are information power management devices housed in a single package .