JP3694169B2

JP3694169B2 - Anti-vibration stopper

Info

Publication number: JP3694169B2
Application number: JP15788998A
Authority: JP
Inventors: 浩行上野; 裕康宮本
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1998-06-05
Publication date: 2005-09-14
Anticipated expiration: 2018-06-05
Also published as: JPH11351298A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントやキャブマウント等の防振装置において、軸方向の相対移動を規制するために用いられるストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンマウント等の防振装置には、軸方向の相対移動を規制するためのストッパが用いられている。例えば、図８に示す防振装置は、第１取付部材９０に嵌合固定される外筒９１と、外筒９１の半径方向内側に配置され、外筒９１の軸方向両端部よりも軸方向外側にそれぞれ突出する軸方向両端部が第２取付部材９２、９３に固定される内筒９４と、外筒９１と内筒９４との間に介在して両者を連結する略円筒状のゴム弾性体よりなる連結部材９５とを備えている。そして、上記外筒９１の軸方向一端（図８の下側）において、上記第１取付部材９０と下側の上記第２取付部材９３との間の間隙に、リング状のゴム弾性体よりなる別体ストッパ９６が軸方向に圧縮された状態で介装されている。なお、上記外筒９１の軸方向他端（図８の上側）においては、外筒９１の軸方向他端に一体的に設けられたフランジ部９１ａと上側の第２取付部材９２との間の間隙に、上記連結部材９５と一体的に形成された一体ストッパ部９５ａが軸方向に圧縮された状態で介装されている。かかる別体ストッパ９６及び一体ストッパ部９５ａにより、上記第１取付部材９０又は上記外筒９１と上記第２取付部材９２、９３との軸方向における過大な相対変位が規制される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここに、前記別体ストッパ９６は、軸方向の断面形状が、半径方向幅よりも軸方向長さの方が大きい長方形状であることから、以下に示すような問題がある。すなわち、自動車の走行中においては、別体ストッパ９６にはあらゆる方向からいろいろな大きさの力が作用するため、別体ストッパ９６はその姿勢を安定に保つことが困難であり、別体ストッパ９６が捻れるように変形する場合がある。特に図８に示すように、第２取付部材９３に凸状係合部９３ａが設けられ、別体ストッパ９６の軸方向一端の内周側がこの凸状係合部９３ａに規制されているような場合は、軸方向他端側が半径方向内方に倒れ込むように別体ストッパ９６が捻れ変形し易い（図９参照）。
【０００４】
このように別体ストッパ９６が捻れ変形すると、別体ストッパ９６におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が変化してしまうという不都合がある。つまり、図８に示す正常な状態では、別体ストッパ９６は軸方向長さ（長方形状の長辺）方向に圧縮されている。そして、この正常状態で別体ストッパ９６が所望のばね特性（ストッパ特性）を発揮しうるように、別体ストッパ９６の外形寸法が所定のものに設定されている。しかし、図９に示すように別体ストッパ９６が捻れ変形すると、例えば長方形状の対角線方向に別体ストッパ９６が圧縮される場合がある。こうなると、長方形状の長辺と比較して対角線の長さが長くなる分だけ、別体ストッパ９６の圧縮量が大きくなり、別体ストッパ９６におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が変化してしまう。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、別体ストッパが捻れ変形したような場合であっても、別体ストッパにおけるばね特性、ひいてはストッパ特性が変化してしまう不都合を極力抑えることのできる防振装置用ストッパを提供することを解決すべき技術課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１記載の防振装置用ストッパは、第１取付部材に固定される外筒と、該外筒の半径方向内側に配置され、該外筒の軸方向両端部よりも軸方向外側にそれぞれ突出する軸方向両端部が第２取付部材に固定される内筒と、該外筒と該内筒との間に介在して両者を連結する円筒状のゴム弾性体よりなる連結部材とを備えた防振装置に用いられ、該第１取付部材又は該外筒の軸方向両端部のうちの少なくとも一方の端部と該第２取付部材との間の間隙に軸方向に圧縮された状態で介装されて該第１取付部材又は該外筒と該第２取付部材との軸方向における相対変位を規制するリング状のゴム弾性体よりなるストッパであって、
上記ストッパは、上記第１取付部材又は上記外筒と上記第２取付部材との間で挟持されてストッパ機能を発揮する主ストッパ部を周方向に部分的に有し、該主ストッパ部は、軸方向の断面形状において、軸方向両端部が円弧状に形成され、かつ、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が１〜１．５の範囲内に設定されており、
上記ストッパの上記主ストッパ部以外の部分には、上記第２取付部材に部分的に形成された凸状部に対応させて該ストッパの軸方向一端側の端面に形成された深底凹状部と、該ストッパの軸方向他端側の端面に形成された、該深底凹状部に対して深さが浅い浅底凹状部とが設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
この防振装置用ストッパは、第１取付部材又は外筒と第２取付部材との間で挟持されて実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部が、軸方向の断面形状において特定の形状を有するものであるから、このストッパを用いた防振装置を車両に搭載した場合、前述したように走行中の振動等により主ストッパ部が捻れるように変形することがあっても、主ストッパ部におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止することができる。
【０００８】
すなわち、このストッパの主ストッパ部は、軸方向の断面形状において、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が１〜１．５の範囲内に設定された長方形を想定した場合、かかる長方形の軸方向両端部を円弧状に形成した形状、言い換えれば、かかる長方形の軸方向両端部のそれぞれの両角部を円弧状に削り取ったような形状、あるいは半径方向幅（ｄ、短軸）に対する軸方向長さ（ｈ、長軸）の割合（ｈ／ｄ）が１〜１．５の範囲内に設定された軸方向に長い楕円形状を呈する（なお、上記ｈ／ｄの値が１である場合は、主ストッパ部の軸方向の断面形状は真円形状となる）。
【０００９】
このため、この主ストッパ部は、軸方向の断面形状において、上記想定された長方形と比較して、かかる長方形の軸方向両端部のそれぞれの両角部を円弧状に削り取った分だけ、想定された長方形の対角線方向における長さが短くなる。したがって、例えば当該対角線方向に圧縮されるように主ストッパ部が捻れ変形した場合であっても、正常状態における主ストッパ部の圧縮量に対する捻れ変形時の当該対角線方向における主ストッパ部の圧縮量の変化は、軸方向の断面形状が長方形である場合と比較して、小さくなる。よって、主ストッパ部が捻れるように変形することがあっても、主ストッパ部におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止することができる。
【００１０】
上記主ストッパ部の半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）を１〜１．５の範囲内に設定する理由は以下のとおりである。
ストッパの主ストッパ部において、所望のストッパ特性を発揮させるためには、主ストッパ部の材料自体の弾性係数に応じて、主ストッパ部のゴムボリュームと振動入力方向に一致する軸方向長さ（ｈ）とを所定値以上に確保する必要がある。このため、主ストッパ部の半径方向幅（ｄ）や軸方向長さ（ｈ）は、過剰に小さくすることができない。一方、上記第１取付部材又は上記外筒の軸方向端部と上記第２取付部材との間の間隙は、第２取付部材間の間隔や外筒の軸方向長さとの関係で一定の上限がある。このため、この間隙に介在されるストッパの主ストッパ部も軸方向長さ（ｈ）に一定の上限がある。
【００１１】
かかる状況下で、主ストッパ部のゴムボリュームを所定値以上に確保すべく、ｈ／ｄの値が１〜１．５の範囲内に設定される。すなわち、ｈ／ｄの値が１よりも小さいと、振動入力方向と一致する軸方向長さ（ｈ）を所定値以上に確保することができず、所望のストッパ特性を確保することが不可能となる。一方、ｈ／ｄの値が１．５よりも大きいと、軸方向長さ（ｈ）には一定の上限があることから、半径方向幅（ｄ）が過剰に小さくなり、所望のストッパ特性を確保するために必要とされる主ストッパ部のゴムボリュームを確保することが困難となる。また、ｈ／ｄの値が１．５よりも大きいと、主ストッパ部が前述のように捻れ変形した場合に、正常状態における主ストッパ部の圧縮量に対する捻れ変形時における主ストッパ部の圧縮量の変化が大きくなるため、主ストッパ部のストッパ特性が大きく変化してしまう。
【００１２】
また、この主ストッパ部は、この防振装置を車両に組み付け、搭載した状態で軸方向に圧縮されている。このため、軸方向の振動が入力された際に、主ストッパ部と相手部材（外筒又は第１取付部材や第２取付部材）とが衝突することが無く、かかる衝突に伴う衝撃音やショック等の発生を回避することができる。しかも、主ストッパ部の軸方向両端部が円弧状に形成されていることから、その形状的効果により、主ストッパ部における荷重−たわみ線図の立ち上がりが緩やかになる。すなわち、円弧状に形成された部分は、先端に向かうほどばね定数が小さくなる。このため、振動の初期入力による衝撃が小さくなるとともに、微振動を効果的に吸収することができる。
【００１３】
なお、上記主ストッパ部は、必要なストッパ特性を発揮すべく、周方向において、ストッパの全周のうち少なくとも半分以上を占め、好ましくは６０％以上を占めるものである。また、主ストッパ部は、ストッパの周方向になるべく均等配設されることが好ましい。このように主ストッパ部を周方向に部分的に形成するのは、ストッパが取り付けられる相手部材の取付面形状に対応させるためである。例えば、部分的に凸形状を有するような取付面にストッパを取り付ける場合、当該凸形状に対応させてストッパの軸方向端面を凹形状とする必要があり、この凹形状以外の部分が主ストッパ部を構成することになる。
すなわち、この防振装置用ストッパの上記主ストッパ部以外の部分には、上記第２取付部材に部分的に形成された凸状部に対応させて該ストッパの軸方向一端側の端面に形成された深底凹状部と、該ストッパの軸方向他端側の端面に形成された浅底凹状部とが設けられている。そして、浅底凹状部が設けられていることから、上記凸状部が存在する領域において、ストッパによるバネ特性が必要以上に上昇するのを防ぐことができる。
（２）請求項２記載の防振装置用ストッパは、請求項１記載の防振装置用ストッパにおいて、前記第２取付部材に設けられた凸状係合部に軸方向一端側が圧入されることにより該第２取付部材に取り付けられることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２記載の防振装置用ストッパは、第２取付部材に設けられた凸状係合部に軸方向一端側が圧入されることにより予め該第２取付部材に取り付けられており、この状態で防振装置が車両に組み付け、搭載される。そして、使用状態においては、ストッパの軸方向一端側の内周面が第２取付部材に設けられた凸状係合部に規制されることから、ストッパの軸方向一端側が内周側へ変形することが規制される。このため、ストッパの軸方向一端側が外周側へ移行するような（ストッパの軸方向他端側が内周側へ倒れ込むような）捻れ変形が起こりやすい。しかし、このような態様で使用されて捻れ変形が起こったとしても、上述したように請求項１記載のストッパによれば、主ストッパ部におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止することができる。
（３）請求項３記載の防振装置用ストッパは、請求項２記載の防振装置用ストッパにおいて、前記第２取付部材に設けられた貫通孔に係合可能な突起部を有していることを特徴とするものである。
【００１５】
この防振装置用ストッパは、ストッパの軸方向一端側が第２取付部材の凸状係合部に圧入されるとともに、ストッパの突起部が該第２取付部材に設けられた貫通孔に係合している。このため、突起部と貫通孔との係合により、上述したようなストッパの捻れ変形を効果的に抑制することができるとともに、防振装置の車両への組み付け作業時等において、ストッパが第２取付部材から脱落することを効果的に抑制することができる。
（４）請求項４記載の防振装置用ストッパは、請求項１、２又は３記載の防振装置用ストッパにおいて、前記主ストッパ部の軸方向一端側端面には水抜き溝が形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態の防振装置用ストッパを上から見た平面図であり、図２はそのストッパの軸方向に沿う断面図であって図１のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図３はそのストッパの軸直角方向である図１のＢ矢印方向から見た部分側面図であり、図４はそのストッパの軸直角方向である図１のＣ矢印方向から見た部分側面図であり、図５はそのストッパの軸直角方向である図１のＤ矢印方向から見た部分側面図であり、図６はそのストッパを下から見た底面図であり、図７はそのストッパを用いた防振装置を車両に組み付けた状態を示す断面図である。
【００１７】
なお、以下の説明において、軸方向一端側とは図２〜図５及び図７の下側を意味し、軸方向他端側とは図２〜図５及び図７の上側を意味する。
本実施形態に係る防振装置は、図７に示すように、外筒１と、外筒１の半径方向内側に同軸状に配置され、軸方向両端部が外筒１の軸方向両端部よりも軸方向外側にそれぞれ突出する内筒２と、外筒１と内筒２との間に介在して両者を連結する連結部材３とを備えている。
【００１８】
外筒１は、鉄等の金属により円筒状に形成されており、軸方向他端側において、半径方向外側に延出するフランジ部１ａが一体的に設けられている。
内筒２は、鉄等の金属によりパイプ状に形成されている。
連結部材３は略円筒状のゴム弾性体よりなり、外筒１の内周面及び内筒２の外周面に固着されている。連結部材３は、外筒１及び内筒２を所定の成形型内に配置した状態で、連結部材３を外筒１及び内筒２間に加硫成形するとともに外筒１の内周面及び内筒２の外周面に加硫接着することにより、形成することができる。この連結部材３は、軸方向他端側において、連結部材３と一体的に形成された一体ストッパ部３１を有している。この一体ストッパ部３１は、本実施形態にかかる防振装置を車両に組み付け、搭載した状態で、外筒１と上側の第２取付部材６（後述する）との間の間隙に軸方向に圧縮された状態で介在される。
【００１９】
上記構成を有する防振装置は、別体のストッパ４を用いて車両に組み付け、搭載される。すなわち、例えばエンジン側の第１取付部材５に外筒１が嵌合固定されるとともに、車体側の第２取付部材６、７に内筒２がボルトやナット等を介して固定される。このとき、下側の第２取付部材７には、予めストッパ４が取り付けられており、防振装置を上記のように車両に組み付け、搭載した状態で、かかるストッパ４は、下側の第２取付部材７と第１取付部材５との間の間隙に軸方向に圧縮された状態で介在される。
【００２０】
このストッパ４は、Ｏリング状のゴム弾性体よりなり、軸方向一端側の端部が下側の第２取付部材７の取付面に設けられた略円形状の凸状係合部７１に圧入されることにより、該第２取付部材７に予め取り付けられている。
上記ストッパ４は、上記第１取付部材５と上記下側の第２取付部材７との間で挟持されて実質的なストッパ機能を発揮する４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４を周方向に間隔を隔てて有している。この４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４はそれぞれ所定長さで周方向に延在し、４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４が合計で周方向に占める割合は、ストッパ４の全周の約６５％である。４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４以外の部分４５、４６、４７、４８には、下側の第２取付部材７の取付面に部分的に形成された凸状部７２（上記凸状係合部７１と同一高さで一体的に設けられている。）に対応させて、ストッパ４の軸方向一端側の端面に深底凹状部４５ａ、４６ａ、４７ａ、４８ａが形成されている。また、これらの部分には、ストッパ４の軸方向他端側の端面に浅底凹状部４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂがそれぞれ形成されている。この浅底凹状部４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂは、凸状部７２が存在する領域において、ストッパ４によるばね特性が必要以上に上昇するのを防ぐために設けられたものである。なお、この４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４以外の部分４５、４６、４７、４８は、軸方向の断面形状において、略半円形状とされている（図２参照）。
【００２１】
上記４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４は、軸方向の断面形状において、軸方向両端部が円弧状に形成され、かつ、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が約１．２５に設定された略楕円形状をなしている。
また、主ストッパ部４２、４４の軸方向一端側端面には、下側の第２取付部材７に設けられた貫通孔７３に係合可能な棒状突起部４９、４９が一体的に形成されている。この棒状突起部４９は貫通孔７３に挿嵌され、棒状突起部４９の外周面には、該貫通孔７３との係合力を高めるべく、環状の微小突部４９ａが形成されている。また主ストッパ部４１の軸方向一端側端面には２つの水抜き溝４１ａが形成されている。
【００２２】
上記構成を有する防振装置用ストッパ４は、第２取付部材７に設けられた凸状係合部７１に軸方向一端側が圧入されることにより予め該第２取付部材７に取り付けられており、この状態で防振装置が車両に組み付け、搭載される。そして、使用状態においては、ストッパ４の軸方向一端側の内周面が第２取付部材７に設けられた凸状係合部７１に規制されることから、ストッパ４の軸方向一端側が内周側へ変形することが規制される。このため、ストッパ４の軸方向一端側が外周側へ移行するような（ストッパ４の軸方向他端側が内周側へ倒れ込むような）捻れ変形が起こりやすい。
【００２３】
しかし、このような態様で使用されて捻れ変形が起こったとしても、第１取付部材５と下側の第２取付部材７との間で挟持されて実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部４１、４２、４３、４４が、軸方向の断面形状において特定の形状を有していることから、ストッパ特性が大きく変化することはない。すなわち、実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部４１、４２、４３、４４は、軸方向の断面形状において、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が約１．２５に設定され、かつ、軸方向両端部が円弧状に形成されている。このため、上記したように主ストッパ部４１、４２、４３、４４が捻れ変形した場合であっても、正常状態における主ストッパ部４１、４２、４３、４４の圧縮量に対する捻れ変形時の当該対角線方向における主ストッパ部４１、４２、４３、４４の圧縮量の変化が小さい。したがって、主ストッパ部４１、４２、４３、４４におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止することができる。
【００２４】
また、主ストッパ部４１、４２、４３、４４は、軸方向の断面形状において、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が約１．２５に設定されている。このため、第２取付部材６及び７間の間隔や外筒１の軸方向長さ等との関係で、主ストッパ部４１、４２、４３、４４におけるゴムボリュームや振動入力方向に一致する軸方向長さ（ｈ）が過剰に小さくなることを回避することができる。したがって、主ストッパ部４１、４２、４３、４４において、所望のストッパ特性を発揮させることができる。
【００２５】
さらに、主ストッパ部４１、４２、４３、４４は、この防振装置を車両に組み付け、搭載した状態で軸方向に圧縮されている。このため、軸方向の振動が入力された際に、主ストッパ部４１、４２、４３、４４と相手部材（第１取付部材５や第２取付部材７）とが衝突することが無く、かかる衝突に伴う衝撃音やショック等の発生を回避することができる。しかも、主ストッパ部４１、４２、４３、４４の軸方向両端部が円弧状に形成されていることから、その形状的効果により、主ストッパ部４１、４２、４３、４４における荷重−たわみ線図の立ち上がりが緩やかになる。すなわち、円弧状に形成された部分は、先端に向かうほどばね定数が小さくなる。このため、振動の初期入力による衝撃が小さくなるとともに、微振動を効果的に吸収することができる。
【００２６】
さらに、この防振装置用ストッパ４は、ストッパ４の軸方向一端側が第２取付部材７の凸状係合部７１に圧入されるとともに、ストッパ４の棒状突起部４９が第２取付部材７の貫通孔７３に係合している。このため、棒状突起部４９と貫通孔７３との係合により、上述したような主ストッパ部４１、４２、４３、４４の捻れ変形を効果的に抑制することができるとともに、防振装置の車両への組み付け作業時等において、ストッパ４が第２取付部材７から脱落することを効果的に抑制することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、軸方向一端側において、第１取付部材５と第２取付部材７との間の間隙にストッパ４を介装させる例について説明したが、軸方向他端側においても、外筒１と第２取付部材６との間に上記構成を有するストッパ４を介装させることも勿論可能である。
また上記実施形態では、主ストッパ部４１、４２、４３、４４の軸方向の断面形状を略楕円形状としたが、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）の値が１となるような真円形状としてもよい。このように主ストッパ部の軸方向の断面形状を真円形状とした場合、楕円形状とする場合よりも主ストッパ部における捻れ変形が起こり難くなる。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の防振装置用ストッパは、実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部が軸方向の断面形状において特定の形状を有していることから、主ストッパ部が捻れ変形したような場合であっても、主ストッパ部におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止することができる。
また、この防振装置用ストッパの上記主ストッパ部以外の部分には、第２取付部材に部分的に形成された凸状部に対応させて該ストッパの軸方向一端側の端面に形成された深底凹状部と、該ストッパの軸方向他端側の端面に形成された浅底凹状部とが設けられていることから、上記凸状部が存在する領域において、ストッパによるバネ特性が必要以上に上昇するのを防ぐことができる。
【００２９】
また、第２取付部材に設けられた貫通孔に係合可能な突起部をさらにストッパに形成した場合は、突起部と貫通孔との係合により、主ストッパ部の捻れ変形を効果的に抑制することができるとともに、防振装置の車両への組み付け作業時等において、ストッパが第２取付部材から脱落することを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の防振装置用ストッパを上から見た平面図である。
【図２】上記ストッパの軸方向に沿う断面図であって図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】上記ストッパの軸直角方向である図１のＢ矢印方向から見た部分側面図である。
【図４】上記ストッパの軸直角方向である図１のＣ矢印方向から見た部分側面図である。
【図５】上記ストッパの軸直角方向である図１のＤ矢印方向から見た部分側面図である。
【図６】上記ストッパを下から見た底面図である。
【図７】上記ストッパを用いた防振装置を車両に組み付けた状態を示す断面図である。
【図８】従来のストッパを用いた防振装置を車両に組み付けた状態を示す断面図である。
【図９】上記従来のストッパが捻れ変形した様子を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１…外筒２…内筒３…連結部材
４…ストッパ５…第１取付部材６、７…第２取付部材
４１、４２、４３、４４…主ストッパ部
４９…棒状突起部７１…凸状係合部７３…貫通孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a stopper used for restricting relative movement in an axial direction in a vibration isolator such as an engine mount and a cab mount of an automobile, for example.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a stopper for restricting relative movement in the axial direction has been used in a vibration isolator such as an engine mount of an automobile. For example, the vibration isolator shown in FIG. 8 is arranged on the radially inner side of the outer cylinder 91 fitted and fixed to the first mounting member 90, and is more axial than the both axial ends of the outer cylinder 91. Both ends in the axial direction projecting outward are respectively an inner cylinder 94 fixed to the second mounting members 92, 93, and a substantially cylindrical rubber elastic member that is interposed between the outer cylinder 91 and the inner cylinder 94 to connect them. And a connecting member 95 made of a body. And in the axial direction end (lower side of FIG. 8) of the said outer cylinder 91, it consists of a ring-shaped rubber elastic body in the clearance gap between the said 1st attachment member 90 and the said 2nd attachment member 93 of the lower side. A separate stopper 96 is interposed while being compressed in the axial direction. Note that, at the other end in the axial direction of the outer cylinder 91 (upper side in FIG. 8), between the flange portion 91 a integrally provided at the other end in the axial direction of the outer cylinder 91 and the upper second mounting member 92. An integrated stopper portion 95a formed integrally with the connecting member 95 is interposed in the gap in a state compressed in the axial direction. By the separate stopper 96 and the integral stopper portion 95a, excessive relative displacement in the axial direction between the first mounting member 90 or the outer cylinder 91 and the second mounting members 92 and 93 is restricted.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Here, the separate stopper 96 has the following problems because the axial cross-sectional shape is a rectangular shape whose axial length is larger than the radial width. That is, while the automobile is running, various magnitudes of force act on the separate stopper 96 from all directions, so it is difficult for the separate stopper 96 to keep its posture stable. May be deformed to twist. In particular, as shown in FIG. 8, the second mounting member 93 is provided with a convex engaging portion 93a, and the inner peripheral side of one end of the separate stopper 96 in the axial direction is regulated by the convex engaging portion 93a. In this case, the separate stopper 96 is easily twisted and deformed so that the other axial end falls inward in the radial direction (see FIG. 9).
[0004]
When the separate stopper 96 is twisted and deformed in this way, there is a disadvantage in that the spring characteristics and thus the stopper characteristics of the separate stopper 96 change. That is, in the normal state shown in FIG. 8, the separate stopper 96 is compressed in the axial length (long rectangular side) direction. The outer dimension of the separate stopper 96 is set to a predetermined value so that the separate stopper 96 can exhibit a desired spring characteristic (stopper characteristic) in this normal state. However, when the separate stopper 96 is twisted and deformed as shown in FIG. 9, the separate stopper 96 may be compressed in a diagonal direction, for example. In this case, the amount of compression of the separate stopper 96 increases as the length of the diagonal line becomes longer than the long side of the rectangular shape, and the spring characteristics and thus the stopper characteristics of the separate stopper 96 change.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and even if the separate stopper is twisted and deformed, it is possible to minimize the inconvenience that the spring characteristics and thus the stopper characteristics of the separate stopper change. It is a technical problem to be solved to provide a stopper for an anti-vibration device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
(1) The anti-vibration device stopper according to the first aspect is disposed on the radially inner side of the outer cylinder fixed to the first mounting member and in the axial direction from both axial ends of the outer cylinder. A connecting member comprising an inner cylinder in which both axial ends projecting outward are fixed to the second mounting member, and a cylindrical rubber elastic body that is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder and connects the two. And is compressed in the axial direction into a gap between at least one end of the first mounting member or both axial ends of the outer cylinder and the second mounting member. A stopper made of a ring-shaped rubber elastic body that is interposed in a state and restricts relative displacement in the axial direction between the first mounting member or the outer cylinder and the second mounting member,
The stopper partially includes a main stopper portion that is sandwiched between the first mounting member or the outer cylinder and the second mounting member and exerts a stopper function in the circumferential direction. In the axial cross-sectional shape, both axial ends are formed in an arc shape, and the ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) is in the range of 1 to 1.5. Is set to
A portion other than the main stopper portion of the stopper includes a deep concave portion formed on the end surface on one end side in the axial direction of the stopper in correspondence with the convex portion partially formed on the second mounting member. And a shallow concave portion having a shallow depth with respect to the deep concave portion, which is formed on the end surface on the other axial end side of the stopper.
[0007]
This anti-vibration device stopper has a specific shape in the axial cross-sectional shape of the main stopper portion which is sandwiched between the first mounting member or the outer cylinder and the second mounting member and exhibits a substantial stopper function. Therefore, when a vibration isolator using this stopper is mounted on a vehicle, even if the main stopper portion is deformed to twist due to vibration during traveling as described above, the main stopper portion It is possible to effectively prevent the spring characteristics and thus the stopper characteristics from changing greatly.
[0008]
That is, in the main stopper portion of this stopper, the ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) is set within the range of 1 to 1.5 in the axial sectional shape. Assuming a rectangular shape, both the axial end portions of the rectangle are formed in an arc shape, in other words, the both corner portions of the rectangular axial end portion are cut into an arc shape, or the radial direction The ratio (h / d) of the axial length (h, long axis) to the width (d, short axis) exhibits a long elliptical shape in the axial direction set within the range of 1 to 1.5 (in addition, the above) When the value of h / d is 1, the cross-sectional shape of the main stopper portion in the axial direction is a perfect circle).
[0009]
For this reason, this main stopper portion is assumed in the axial cross-sectional shape by the amount of each corner portion of both axial end portions of the rectangle cut into an arc shape compared to the assumed rectangle. The length of the rectangle in the diagonal direction is shortened. Therefore, for example, even when the main stopper portion is twisted and deformed so as to be compressed in the diagonal direction, the compression amount of the main stopper portion in the diagonal direction at the time of torsional deformation with respect to the compression amount of the main stopper portion in a normal state. The change is smaller than when the axial cross-sectional shape is a rectangle. Therefore, even if the main stopper portion is deformed so as to be twisted, it is possible to effectively prevent the spring characteristics and thus the stopper characteristics in the main stopper portion from changing greatly.
[0010]
The reason why the ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) of the main stopper portion is set within the range of 1 to 1.5 is as follows.
In order to exert desired stopper characteristics in the main stopper portion of the stopper, the axial length (h) corresponding to the rubber volume of the main stopper portion and the vibration input direction is determined according to the elastic coefficient of the material of the main stopper portion itself. ) Must be secured above a predetermined value. For this reason, the radial width (d) and the axial length (h) of the main stopper portion cannot be excessively reduced. On the other hand, the gap between the axial end of the first mounting member or the outer cylinder and the second mounting member is a certain upper limit in relation to the interval between the second mounting members and the axial length of the outer cylinder. There is. For this reason, the main stopper portion of the stopper interposed in this gap also has a certain upper limit in the axial length (h).
[0011]
Under such circumstances, the value of h / d is set within a range of 1 to 1.5 in order to secure the rubber volume of the main stopper portion to a predetermined value or more. That is, if the value of h / d is smaller than 1, the axial length (h) that coincides with the vibration input direction cannot be secured above a predetermined value, and the desired stopper characteristics cannot be secured. It becomes. On the other hand, if the value of h / d is larger than 1.5, since the axial length (h) has a certain upper limit, the radial width (d) becomes excessively small, and desired stopper characteristics are obtained. It becomes difficult to secure the rubber volume of the main stopper portion required for securing. Further, when the value of h / d is larger than 1.5, when the main stopper portion is twisted as described above, the compression amount of the main stopper portion at the time of torsional deformation relative to the compression amount of the main stopper portion in a normal state. Therefore, the stopper characteristics of the main stopper portion are greatly changed.
[0012]
The main stopper portion is compressed in the axial direction in a state where the vibration isolator is assembled and mounted on the vehicle. For this reason, when the vibration in the axial direction is input, the main stopper portion and the mating member (the outer cylinder or the first mounting member or the second mounting member) do not collide, and the impact sound and shock associated with the collision do not occur. Etc. can be avoided. In addition, since both axial end portions of the main stopper portion are formed in an arc shape, the rise of the load-deflection diagram in the main stopper portion becomes gentle due to the shape effect. That is, the spring constant of the arc-shaped portion decreases toward the tip. For this reason, the impact due to the initial input of vibration is reduced, and fine vibration can be effectively absorbed.
[0013]
Incidentally, the main stopper portion, in order to exert a stopper characteristics required, circumferential smell Te, accounting for over at least half of the entire circumference of the stopper, in which preferably occupies 60% or more. Further, it is preferable that the main stopper portions are arranged as evenly as possible in the circumferential direction of the stopper. The reason why the main stopper portion is partially formed in the circumferential direction is to correspond to the mounting surface shape of the mating member to which the stopper is mounted. For example, when mounting a stopper on a mounting surface that has a partially convex shape, the axial end surface of the stopper needs to be concave in correspondence with the convex shape, and the portion other than the concave shape is the main stopper portion. Will be configured.
That is, the portion other than the main stopper portion of the vibration isolator stopper is formed on the end surface on the one end side in the axial direction of the stopper in correspondence with the convex portion partially formed on the second mounting member. A deep bottom concave portion and a shallow bottom concave portion formed on the end surface on the other end side in the axial direction of the stopper. Since the shallow concave portion is provided, it is possible to prevent the spring characteristics due to the stopper from increasing more than necessary in the region where the convex portion is present.
(2) The anti-vibration device stopper according to claim 2 is the anti-vibration device stopper according to claim 1, wherein one end in the axial direction is press-fitted into the convex engagement portion provided in the second mounting member. It is attached to this 2nd attachment member by.
[0014]
The stopper for an anti-vibration device according to claim 2 is attached to the second attachment member in advance by press-fitting one end in the axial direction into the convex engagement portion provided on the second attachment member. The vibration isolator is assembled and mounted on the vehicle. In use, the inner peripheral surface on one end side in the axial direction of the stopper is restricted by the convex engagement portion provided on the second mounting member, so that one end side in the axial direction of the stopper is deformed to the inner peripheral side. Is regulated. For this reason, twist deformation is likely to occur such that one end of the stopper in the axial direction shifts to the outer peripheral side (the other end in the axial direction of the stopper falls to the inner peripheral side). However, even if torsional deformation occurs in such a manner, according to the stopper according to claim 1, as described above, the spring characteristic in the main stopper portion, and thus the stopper characteristic, greatly changes. It can be effectively prevented.
(3) The anti-vibration device stopper according to claim 3 is the anti-vibration device stopper according to claim 2, and has a protrusion that can be engaged with the through hole provided in the second mounting member. It is characterized by this.
[0015]
In this vibration isolator stopper, one end in the axial direction of the stopper is press-fitted into the convex engagement portion of the second mounting member, and the protrusion of the stopper engages with a through hole provided in the second mounting member. ing. For this reason, the engagement between the protrusion and the through hole can effectively suppress the twisting deformation of the stopper as described above, and the stopper is the second when the vibration isolator is assembled to the vehicle. It can suppress effectively falling off from an attachment member.
(4) The anti-vibration device stopper according to claim 4 is the anti-vibration device stopper according to claim 1, 2, or 3, wherein a drain groove is formed on one end face in the axial direction of the main stopper portion. It is characterized by being.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of the vibration isolator stopper according to the present embodiment as viewed from above, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the axial direction of the stopper, taken along line AA in FIG. 3 is a partial side view seen from the direction of arrow B in FIG. 1, which is a direction perpendicular to the axis of the stopper, and FIG. 4 is a partial side view seen from the direction of arrow C in FIG. 5 is a partial side view seen from the direction of arrow D in FIG. 1, which is a direction perpendicular to the axis of the stopper, FIG. 6 is a bottom view of the stopper seen from below, and FIG. It is sectional drawing which shows the state which assembled | attached the used vibration isolator to the vehicle.
[0017]
In the following description, one axial end side means the lower side of FIGS. 2 to 5 and 7, and the other axial end side means the upper side of FIGS. 2 to 5 and 7.
As shown in FIG. 7, the vibration isolator according to the present embodiment is coaxially disposed on the radially inner side of the outer cylinder 1 and the outer cylinder 1, and both axial end portions thereof are more than axial both end portions of the outer cylinder 1. Are also provided with an inner cylinder 2 projecting outward in the axial direction, and a connecting member 3 interposed between the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2 to couple them together.
[0018]
The outer cylinder 1 is formed in a cylindrical shape from a metal such as iron, and is integrally provided with a flange portion 1a extending radially outward at the other axial end.
The inner cylinder 2 is formed in a pipe shape from a metal such as iron.
The connecting member 3 is made of a substantially cylindrical rubber elastic body, and is fixed to the inner peripheral surface of the outer cylinder 1 and the outer peripheral surface of the inner cylinder 2. The connecting member 3 is formed by vulcanizing the connecting member 3 between the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2 in a state where the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2 are arranged in a predetermined mold, and the inner peripheral surface of the outer cylinder 1 and It can be formed by vulcanizing and bonding to the outer peripheral surface of the inner cylinder 2. The connecting member 3 has an integral stopper portion 31 formed integrally with the connecting member 3 on the other axial end side. The integrated stopper portion 31 is compressed in the axial direction into the gap between the outer cylinder 1 and the upper second mounting member 6 (described later) in a state where the vibration isolator according to the present embodiment is assembled and mounted on the vehicle. It is intervened in the state.
[0019]
The vibration isolator having the above configuration is assembled and mounted on a vehicle using a separate stopper 4. That is, for example, the outer cylinder 1 is fitted and fixed to the first mounting member 5 on the engine side, and the inner cylinder 2 is fixed to the second mounting members 6 and 7 on the vehicle body side via bolts, nuts, and the like. At this time, the stopper 4 is attached to the lower second attachment member 7 in advance, and in the state where the vibration isolator is assembled and mounted on the vehicle as described above, the stopper 4 is attached to the lower second attachment member 7. It is interposed in the gap between the attachment member 7 and the first attachment member 5 in a state compressed in the axial direction.
[0020]
The stopper 4 is made of an O-ring-shaped rubber elastic body, and has an end on the one end side in the axial direction press-fitted into a substantially circular convex engaging portion 71 provided on the mounting surface of the lower second mounting member 7. By doing so, it is attached in advance to the second attachment member 7.
The stopper 4 is sandwiched between the first mounting member 5 and the lower second mounting member 7 so as to surround the four main stopper portions 41, 42, 43, 44 that exhibit a substantial stopper function. With a gap in the direction. The four main stopper portions 41, 42, 43, 44 each extend in the circumferential direction with a predetermined length, and the total proportion of the four main stopper portions 41, 42, 43, 44 in the circumferential direction is the stopper 4 It is about 65% of the entire circumference. In the portions 45, 46, 47, 48 other than the four main stopper portions 41, 42, 43, 44, convex portions 72 (above-mentioned convex portions) partially formed on the mounting surface of the lower second mounting member 7 Are provided at the same height as that of the engaging portion 71), and deep concave portions 45a, 46a, 47a, 48a are formed on the end surface of the stopper 4 on the one end side in the axial direction. . In addition, shallow concave portions 45b, 46b, 47b, and 48b are formed on the end surface on the other end side in the axial direction of the stopper 4 in these portions, respectively. The shallow concave portions 45b, 46b, 47b, and 48b are provided to prevent the spring characteristics due to the stopper 4 from increasing more than necessary in the region where the convex portion 72 exists. The portions 45, 46, 47, 48 other than the four main stopper portions 41, 42, 43, 44 have a substantially semicircular shape in the axial sectional shape (see FIG. 2).
[0021]
The four main stopper portions 41, 42, 43, 44 are axially cross-sectionally formed at both ends in the arc shape and have an axial length (h) with respect to the radial width (d). The ratio (h / d) is a substantially elliptical shape set to about 1.25.
In addition, rod-shaped protrusions 49 and 49 that can be engaged with a through hole 73 provided in the lower second mounting member 7 are integrally formed on the end surfaces on the one end side in the axial direction of the main stopper portions 42 and 44. Yes. The rod-like protrusion 49 is inserted into the through-hole 73, and an annular minute protrusion 49 a is formed on the outer peripheral surface of the rod-like protrusion 49 in order to increase the engagement force with the through-hole 73. In addition, two drain grooves 41 a are formed on the end surface on the one end side in the axial direction of the main stopper portion 41.
[0022]
The anti-vibration device stopper 4 having the above-described configuration is attached to the second attachment member 7 in advance by press-fitting one end in the axial direction into the convex engagement portion 71 provided on the second attachment member 7. In this state, the vibration isolator is assembled and mounted on the vehicle. In the use state, the inner peripheral surface of the stopper 4 on one end side in the axial direction is restricted by the convex engagement portion 71 provided on the second mounting member 7, so that one end side in the axial direction of the stopper 4 is on the inner periphery. The deformation to the side is restricted. For this reason, twisting deformation is likely to occur such that one end of the stopper 4 in the axial direction shifts to the outer peripheral side (the other end in the axial direction of the stopper 4 falls toward the inner peripheral side).
[0023]
However, even if torsional deformation occurs in such a manner, the main stopper portion that is sandwiched between the first mounting member 5 and the lower second mounting member 7 and exhibits a substantial stopper function Since 41, 42, 43, and 44 have specific shapes in the cross-sectional shape in the axial direction, the stopper characteristics do not change greatly. That is, the main stopper portions 41, 42, 43, 44 exhibiting a substantial stopper function have a ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) in the axial sectional shape. Is set to about 1.25, and both ends in the axial direction are formed in an arc shape. For this reason, even if the main stopper portions 41, 42, 43, and 44 are twisted and deformed as described above, the diagonal line at the time of twist deformation with respect to the compression amount of the main stopper portions 41, 42, 43, and 44 in a normal state. The change in the compression amount of the main stopper portions 41, 42, 43, 44 in the direction is small. Therefore, it is possible to effectively prevent the spring characteristics in the main stopper portions 41, 42, 43, and 44, and thus the stopper characteristics, from changing greatly.
[0024]
Further, the main stopper portions 41, 42, 43, and 44 are set such that the ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) is about 1.25 in the axial sectional shape. ing. For this reason, the axial direction that coincides with the rubber volume and the vibration input direction in the main stopper portions 41, 42, 43, and 44 in relation to the distance between the second mounting members 6 and 7, the axial length of the outer cylinder 1, and the like. It can be avoided that the length (h) becomes excessively small. Therefore, desired stopper characteristics can be exhibited in the main stopper portions 41, 42, 43, and 44.
[0025]
Further, the main stopper portions 41, 42, 43, 44 are compressed in the axial direction in a state where the vibration isolator is assembled and mounted on the vehicle. For this reason, when the axial vibration is input, the main stopper portions 41, 42, 43, 44 and the counterpart member (the first mounting member 5 or the second mounting member 7) do not collide, and the collision occurs. It is possible to avoid the occurrence of impact sounds and shocks associated with. Moreover, since both axial end portions of the main stopper portions 41, 42, 43, 44 are formed in an arc shape, the load-deflection diagram in the main stopper portions 41, 42, 43, 44 is obtained due to the shape effect. Rises slowly. That is, the spring constant of the arc-shaped portion decreases toward the tip. For this reason, the impact due to the initial input of vibration is reduced, and fine vibration can be effectively absorbed.
[0026]
Further, the vibration isolator stopper 4 is configured such that one end in the axial direction of the stopper 4 is press-fitted into the convex engaging portion 71 of the second mounting member 7, and the rod-shaped protrusion 49 of the stopper 4 is provided on the second mounting member 7. The through hole 73 is engaged. For this reason, the engagement between the rod-shaped protrusion 49 and the through hole 73 can effectively suppress the torsional deformation of the main stopper portions 41, 42, 43, 44 as described above, and the vehicle of the vibration isolator. It is possible to effectively suppress the stopper 4 from falling off from the second mounting member 7 during the assembling work.
[0027]
In the above embodiment, the example in which the stopper 4 is interposed in the gap between the first mounting member 5 and the second mounting member 7 on one end side in the axial direction has been described. Of course, the stopper 4 having the above-described configuration can be interposed between the outer cylinder 1 and the second mounting member 6.
Moreover, in the said embodiment, although the cross-sectional shape of the axial direction of the main stopper parts 41, 42, 43, 44 was substantially elliptical shape, the ratio (h / d) of the axial direction length (h) with respect to radial direction width (d) It is good also as a perfect circle shape that the value of) becomes 1. Thus, when the cross-sectional shape of the main stopper portion in the axial direction is a perfect circle, twisting deformation in the main stopper portion is less likely to occur than when the main stopper portion is elliptical.
[0028]
【The invention's effect】
As described above in detail, the anti-vibration device stopper according to the present invention has a specific shape in the axial sectional shape of the main stopper portion that exhibits a substantial stopper function. Even in the case of torsional deformation, it is possible to effectively prevent the spring characteristics in the main stopper portion and consequently the stopper characteristics from changing greatly.
In addition, the portion other than the main stopper portion of the vibration isolator stopper is formed on the end face on one end side in the axial direction of the stopper so as to correspond to the convex portion partially formed on the second mounting member. Since the deep bottom concave portion and the shallow bottom concave portion formed on the end surface on the other end side in the axial direction of the stopper are provided, the spring characteristic by the stopper is more than necessary in the region where the convex portion exists. Can be prevented from rising.
[0029]
In addition, when a protrusion that can be engaged with the through hole provided in the second mounting member is further formed on the stopper, the torsional deformation of the main stopper is effectively suppressed by the engagement between the protrusion and the through hole. In addition, it is possible to effectively suppress the stopper from falling off the second mounting member when the vibration isolator is assembled to the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vibration isolator stopper according to an embodiment as viewed from above.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the axial direction of the stopper, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 3 is a partial side view of the stopper as viewed from the direction of arrow B in FIG.
4 is a partial side view of the stopper viewed from the direction of arrow C in FIG. 1, which is a direction perpendicular to the axis.
5 is a partial side view of the stopper as viewed from the direction of arrow D in FIG. 1, which is a direction perpendicular to the axis.
FIG. 6 is a bottom view of the stopper as viewed from below.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a vibration isolator using the stopper is assembled to a vehicle.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which a vibration isolator using a conventional stopper is assembled to a vehicle.
FIG. 9 is a partial sectional view showing a state in which the conventional stopper is twisted and deformed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outer cylinder 2 ... Inner cylinder 3 ... Connecting member 4 ... Stopper 5 ... 1st attachment member 6, 7 ... 2nd attachment member 41, 42, 43, 44 ... Main stopper part 49 ... Rod-shaped projection part 71 ... Convex-shaped engagement Joint part 73 ... through hole

Claims

An outer cylinder fixed to the first mounting member, and both end portions in the axial direction that are disposed radially inward of the outer cylinder and project outward in the axial direction from both axial end portions of the outer cylinder are the second mounting member. The first mounting is used in a vibration isolator comprising a fixed inner cylinder and a connecting member made of a cylindrical rubber elastic body that is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder and connects the two. The first mounting member or the outer member is interposed in a state compressed in the axial direction in a gap between at least one end of the member or both ends of the outer cylinder in the axial direction and the second mounting member. A stopper made of a ring-shaped rubber elastic body that restricts relative displacement between the cylinder and the second mounting member in the axial direction,
The stopper has a main stopper portion that is sandwiched between the first mounting member or the outer cylinder and the second mounting member to exert a stopper function in the circumferential direction, and the main stopper portion is In the axial cross-sectional shape, both axial ends are formed in an arc shape, and the ratio (h / d) of the axial length (h) to the radial width (d) is in the range of 1 to 1.5. Is set to
A portion other than the main stopper portion of the stopper includes a deep concave portion formed on an end surface on one end side in the axial direction of the stopper in correspondence with a convex portion partially formed on the second mounting member. A stopper for an anti-vibration device, characterized in that a shallow bottom concave portion having a shallow depth with respect to the deep bottom concave portion formed on the end surface on the other axial end side of the stopper is provided.

The anti-vibration device stopper according to claim 1, wherein the stopper is attached to the second attachment member by press-fitting one end side in the axial direction into a convex engagement portion provided on the second attachment member.

The anti-vibration device stopper according to claim 2, further comprising a protrusion that can be engaged with a through-hole provided in the second mounting member.

The anti-vibration device stopper according to claim 1, 2 or 3, wherein a drainage groove is formed on an end face on one end side in the axial direction of the main stopper portion.