JP3673121B2

JP3673121B2 - Intake device for vehicle engine

Info

Publication number: JP3673121B2
Application number: JP25721499A
Authority: JP
Inventors: 義信山本; 信正谷口; 芳信大村; 一郎梅谷
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 1999-09-10
Publication date: 2005-07-20
Anticipated expiration: 2019-09-10
Also published as: JP2001082269A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に搭載される車両用エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車においては、図１１に示すように、車体前部に装着されるカウリング５１の前面に開口するダクトインテーク部５２が、カウリング５１と一体に成形され、このダクトインテーク部５２により、エンジンへの吸入空気を取り入れる吸気装置の空気取入口５３が形成され、ダクトインテーク部５２の上方にヘッドランプユニット５４が配置されている。ダクトインテーク部５２の後端には、図１１のXII −XII 線断面図である図１２に示すように、ゴムシール５５を介して吸気ダクト５６が接続されている。関連特許として特許第２７０４３６９号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成では、カウリング５１と一体に、横断面が閉断面形状のダクトインテーク部５２が成形される構造のため、必然的に、ダクトインテーク部５２の上壁のさらに上方にヘッドランプユニット５４が配置されることになるので、ヘッドランプユニット５４の位置が高くなって見栄えが悪いばかりか、カウリング５１回りのデザイン的自由度が制限される。なお、ダクトインテーク部５２の位置は、前輪により制約されるので、下方に下げることはできない。
また、例えば性能向上等のために空気取入口５３の開口面積を拡大する必要性が生じた場合、前記構成では、カウリング５１の全体を変更しなければならないなど、設計の自由度が制限される。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、カウリング関連部分の設計の自由度を制限することなく、カウリングにおけるヘッドランプユニットの位置を低く設定でき、しかも、カウリングを変更することなく空気取入口の開口面積を変更できる車両用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用エンジンの吸気装置は、車体の前部に装着されるカウリングと、このカウリングの前面の一部を形成するヘッドランプユニットと、ヘッドランプユニットの下方に配置されて、エンジンへの吸入空気を取り入れる吸気ダクトの上流端に接続される先端ダクト部とを備え、前記カウリングに、前記ヘッドランプユニットと前記先端ダクト部とを前記カウリングの前面に臨ませる開口が形成され、前記ヘッドランプユニットの下面と前記先端ダクト部とにより、空気取入口の少なくとも前部が形成されている。
【０００６】
前記車両用エンジンの吸気装置によれば、ヘッドランプユニットの下面が空気取入口の少なくとも前部を形成するので、その部分を形成するカウリングのダクトインテーク部の上壁が不要になる分だけ、カウリングにおけるヘッドランプユニットの位置を低く設定できる。また、カウリングを変更することなく、先端ダクト部を変更するだけで、空気取入口の開口面積を変更できる。
【０００７】
また、本発明の請求項２に係る車両用エンジンの吸気装置は、請求項１の構成において、前記先端ダクト部の上部が、ヘッドランプユニットの下面に係止されて、空気取入口の上面の後部を形成している。
【０００８】
前記車両用エンジンの吸気装置によれば、先端ダクト部を容易に取り付けることができる。
【０００９】
また、本発明の請求項３に係る車両用エンジンの吸気装置は、請求項１または２の構成において、前記カウリングに前記ヘッドランプユニットと、前記先端ダクト部とが支持されている。
【００１０】
前記車両用エンジンの吸気装置によれば、比較的大きな構造物であるカウリングに、ヘッドランプユニットと先端ダクト部とを取り付けるから、この取付けが容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態である車両用エンジンの吸気装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドパイプ２に軸支されたフロントフォーク３に前車輪４を取り付け、車体フレーム１の中央下部に揺動自在に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、車体フレーム１の中央部に取り付けたエンジン８で後車輪７を駆動するとともに、フロントフォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【００１２】
車体フレーム１の上部には燃料タンク１０およびシート１１が取り付けられており、車体の前部にはカウリング１４が装着されている。前記カウリング１４の前面のヘッドランプユニット３１の下側には、空気取入口１５が形成されており、ここから取り入れた空気を、吸気ダクト１３を通してエアクリーナ２０内へ導入し、このエアクリーナ２０から気化器２１へ導入し、該気化器２１で混合気を生成し、これをエンジン８へ供給する。前記空気取入口１５および前記吸気ダクト１３は、１個のエアクリーナ２０に対し左右１個ずつ、合計２個配設されている。
【００１３】
前記カウリング１４は、図２に正面図で示すように、その下部が前車輪４と干渉しないように二股状とされており、中間部には、カウリング１４の前面の一部を形成するヘッドランプユニット３１と先端ダクト部３２とを前面に臨ませる開口３３が形成されている。この開口３３の上縁中央部には下方に延びるノーズ部３３ａが形成され、これにより、ヘッドランプユニット３１の前面が左右に二分される。前記先端ダクト部３２は、前記空気取入口１５の一部を構成する部材であって、前記開口３３の下側部分に配置される。
【００１４】
前記ヘッドランプユニット３１は、図５に示すように、その周縁に形成された取付部３４を、カウリング１４の背面に形成された複数個のマウント３５にボルト６０で接合することにより、カウリング１４に支持される。図６に、そのボルト接合構造の一部を水平断面図で示す。
【００１５】
図３は図２におけるIII −III 線断面図を示す。図３において、前記先端ダクト部３２の上部はヘッドランプユニット３１の下面に係止されており、ヘッドランプユニット３１の下面と先端ダクト部３２とにより空気取入口１５の前部が形成され、先端ダクト部３２の上部３２ａにより空気取入口１５の上面の後部が形成されている。
【００１６】
図７は、前記先端ダクト部３２の後端に左右２本の吸気ダクト１３を接続した状態を示す斜視図である。先端ダクト部３２の内部は分岐壁３６で左右に二分され、前部上縁の左右および中央には係止爪３７，３７および取付片３８が形成されている。前記係止爪３７を、図３に示すように、ヘッドランプユニット３１の下面の係止フランジ３９に係合させることにより、先端ダクト部３２の上部３２ａをヘッドランプユニット３１の下面に係止している。
【００１７】
図４は図２におけるIV−IV線断面図を示す。同図に示すように、前記先端ダクト部３２の前部上縁の取付片３８に、カウリング１４のノーズ部３３ａの下端が、ビス４０で締付固定されている。図８は、その接続状態をカウリング１４の下方から見た斜視図を示す。
【００１８】
前記先端ダクト部３２の後端の左右には、図３に示すように、ゴム製ダクトシール４１を介して２本の吸気ダクト１３，１３がそれぞれ接続される。また、先端ダクト部３２の後端とゴム製ダクトシール４１の前端とで網体からなるスクリーン４６を挟むことにより、空気取入口１５の通路内部にスクリーン４６が配置される。先端ダクト部３２の下面側は、先端側でＵ字状に曲がった二重構造とされており、その外壁部３２ｂの後端が吸気ダクト１３の下面部とカウリング１４の一部とで挟まれ、それらの重合部をゴムナット４２に螺合したビス４３からなる締結部材で締め付けることにより、吸気ダクト１３および先端ダクト部３２がカウリング１４に支持される。
【００１９】
ヘッドランプユニット３１は、図４に示すように、ユニットハウジング４７内に左右一対のヘッドランプ４８と中央上部のポジシヨンランプ４４とを配置して構成され、ポジションランプ４４は、図２に示すカウリング１４の開口３３の上部中央の小孔４５に臨むようにされている。
【００２０】
図９は、この実施形態の場合のヘッドランプユニット３１および空気取込口１５の配置部（実線で示す）と、従来例における同じ部分（二点鎖線で示す）とを重ねて示したものである。同図から明らかなように、この実施形態では、ヘッドランプユニット３１の下面と先端ダクト部３２とで空気取入口１５の前部が形成されているので、ヘッドランプユニット５４の下方に位置するカウリング５１の一部で空気取入口の上面が形成される従来例の場合に比べて、ヘッドランプユニット３１を低い位置に配置できる。したがって、ヘッドランプユニット３１の大きさや形状の選択幅が広がり、それだけ、カウリング１４における設計およびデザインの自由度が改善される。また、カウリング１４とは別体のヘッドランプユニット３１および先端ダクト部３２で空気取入口１５が形成されるので、性能向上などの目的で、空気取入口１５の開口断面積を変更したい場合でも、カウリング１４を変更することなく、ヘッドランプユニット３１や先端ダクト部３２を変更するだけで容易に対応できる。
【００２１】
図１０は、この実施形態における空気取入口１５（実線で示す）と、従来例における空気取入口５３（鎖線で示す）とを重ねて示す正面図である。この実施形態では、図９のヘッドランプユニット３１を従来例の場合に比べてより低い位置に配置しながらも、空気取入口１５を最も吸入効率のよい車体の左右方向中央部に配置した上で、ヘッドランプユニット３１の下面で形成される空気取入口１５の上面を従来例よりも高くすることが可能となり、その結果、図１０から明らかなように、空気取入口１５の開口断面積を大きくできる。具体的には、従来例の空気取入口５３の開口断面積に対して、この実施形態の空気取入口１５は、縦寸法ａを大きくできることから、縦横比ａ／ｂが従来の１．４倍となり、その結果、開口断面積は約１．０１倍となる。これにより、吸気量も増加してエンジンの出力が従来例の場合に比べて向上する。すなわち、この実施形態の場合、走行速度１００Ｋｍ／ｈでのラム圧（走行風圧）は従来例の場合に比べて約１８％増大し、また走行速度２００Ｋｍ／ｈでは約１３％増大する結果、エンジン出力が向上する。
【００２２】
なお、前記実施形態では自動二輪車の場合について説明したが、本発明は自動二輪車に限られるものではなく、他の車両にも同様に適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用エンジンの吸気装置によれば、ヘッドランプユニットの下面と先端ダクト部とにより、空気取入口の少なくとも前部が形成されているため、カウリングにおけるヘッドランプユニットの位置を低く設定できるので、ヘッドランプユニットの形状や大きさの選択幅が広がり、それだけデザイン的自由度が大きくなる。また、カウリングを変更することなく、先端ダクト部を変更するだけで、空気取入口の開口面積を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】同自動二輪車におけるカウリングの正面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】同カウリングの背面図である。
【図６】同カウリングへのヘッドランプユニットの取付構造の一部を示す水平断面図である。
【図７】先端ダクト部に吸気ダクトを接続した状態を示す斜視図である。
【図８】同カウリングを下側から見た斜視図である。
【図９】この実施形態の同カウリングにおけるヘッドランプユニットおよび先端ダクト部の配置部を従来例の場合と比較して示す側面図である。
【図１０】この実施形態の空気取入口の開口断面積を従来例の場合と比較して示す正面図である。
【図１１】従来例におけるカウリングの正面図である。
【図１２】図１１のＸII−ＸII線断面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、８…エンジン、１３…吸気ダクト、１４…カウリング、１５…空気取入口、３１…ヘッドランプユニット、３２…先端ダクト部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for a vehicle engine mounted on a motorcycle or the like.
[0002]
[Prior art]
In a conventional motorcycle, as shown in FIG. 11, a duct intake portion 52 that opens to the front surface of a cowling 51 that is attached to the front portion of the vehicle body is formed integrally with the cowling 51, and the duct intake portion 52 causes the engine to An air intake port 53 of the intake device for taking in the intake air is formed, and a headlamp unit 54 is disposed above the duct intake portion 52. An intake duct 56 is connected to the rear end of the duct intake portion 52 via a rubber seal 55 as shown in FIG. 12 which is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. There is Japanese Patent No. 2704369 as a related patent.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above configuration, since the duct intake portion 52 having a closed cross-sectional shape is formed integrally with the cowling 51, the headlamp unit 54 is inevitably disposed further above the upper wall of the duct intake portion 52. Therefore, the position of the headlamp unit 54 is raised and the appearance is not good, and the degree of design freedom around the cowling 51 is limited. Note that the position of the duct intake portion 52 is restricted by the front wheels and cannot be lowered downward.
Further, for example, when it becomes necessary to increase the opening area of the air intake port 53 for performance improvement, the above configuration restricts the degree of freedom of design, for example, the entire cowling 51 must be changed. .
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and the position of the headlamp unit in the cowling can be set low without restricting the degree of freedom in designing the cowling-related portion, and the air can be changed without changing the cowling. It is an object of the present invention to provide an intake device for a vehicle engine capable of changing an opening area of an intake port.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an intake device for a vehicle engine according to claim 1 of the present invention includes a cowling mounted on a front portion of a vehicle body, a headlamp unit forming a part of the front surface of the cowling, A front end duct portion disposed below the headlamp unit and connected to an upstream end of an intake duct for taking in intake air into the engine, and the cowling includes the headlamp unit and the front end duct portion. An opening that faces the front surface of the headlamp unit is formed, and at least a front portion of the air intake port is formed by the lower surface of the headlamp unit and the tip duct portion.
[0006]
According to the vehicle engine intake device, the lower surface of the headlamp unit forms at least the front portion of the air intake, and therefore the cowling duct intake portion's upper wall forming the portion is unnecessary. The position of the headlamp unit in can be set low. Moreover, the opening area of an air intake port can be changed only by changing a front-end | tip duct part, without changing a cowling.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicular engine intake device according to the first aspect of the present invention, wherein the upper portion of the tip duct portion is engaged with the lower surface of the headlamp unit, Forming the rear.
[0008]
According to the vehicle engine intake device, the front duct portion can be easily attached.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, the vehicle engine intake device according to the first or second aspect is configured such that the headlamp unit and the tip duct portion are supported by the cowling.
[0010]
According to the vehicle engine intake device, since the headlamp unit and the tip duct portion are attached to the cowling, which is a relatively large structure, this attachment is facilitated.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a vehicle engine intake device according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle, a front wheel 4 is attached to a front fork 3 pivotally supported by a head pipe 2 at the front end of the body frame 1, and a rear wheel 7 is pivoted to a swing arm 6 pivotally supported at the lower center of the body frame 1. The rear wheel 7 is driven by the engine 8 attached to the center portion of the vehicle body frame 1 and is steered by the handle 9 fixed to the upper end portion of the front fork 3.
[0012]
A fuel tank 10 and a seat 11 are attached to the upper portion of the vehicle body frame 1, and a cowling 14 is attached to the front portion of the vehicle body. An air intake 15 is formed below the headlamp unit 31 in front of the cowling 14. Air taken in from the air intake 15 is introduced into the air cleaner 20 through the intake duct 13, and the carburetor is supplied from the air cleaner 20. The gas mixture is generated in the carburetor 21 and supplied to the engine 8. A total of two air intakes 15 and one intake duct 13 are arranged on the left and right of one air cleaner 20.
[0013]
As shown in the front view of FIG. 2, the cowling 14 is bifurcated so that the lower portion thereof does not interfere with the front wheel 4, and a headlamp that forms a part of the front surface of the cowling 14 in the middle portion. An opening 33 is formed so that the unit 31 and the front duct portion 32 face the front surface. A nose portion 33a extending downward is formed in the central portion of the upper edge of the opening 33, whereby the front surface of the headlamp unit 31 is divided into right and left. The distal end duct portion 32 is a member that constitutes a part of the air intake port 15 and is disposed in the lower portion of the opening 33.
[0014]
As shown in FIG. 5, the headlamp unit 31 is attached to the cowling 14 by joining attachment portions 34 formed on the periphery thereof to a plurality of mounts 35 formed on the back surface of the cowling 14 with bolts 60. Supported. FIG. 6 is a horizontal sectional view showing a part of the bolt joint structure.
[0015]
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. In FIG. 3, the upper portion of the front end duct portion 32 is locked to the lower surface of the headlamp unit 31, and the front portion of the air intake 15 is formed by the lower surface of the headlamp unit 31 and the front end duct portion 32. A rear portion of the upper surface of the air intake port 15 is formed by the upper portion 32 a of the duct portion 32.
[0016]
FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the left and right intake ducts 13 are connected to the rear end of the front end duct portion 32. The inside of the front end duct portion 32 is divided into left and right by a branch wall 36, and locking claws 37 and 37 and attachment pieces 38 are formed on the left and right and the center of the upper edge of the front portion. As shown in FIG. 3, the locking claw 37 is engaged with a locking flange 39 on the lower surface of the headlamp unit 31, thereby locking the upper portion 32 a of the tip duct portion 32 to the lower surface of the headlamp unit 31. ing.
[0017]
4 shows a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in the figure, the lower end of the nose portion 33 a of the cowling 14 is fastened and fixed to a mounting piece 38 on the upper edge of the front duct portion 32 with a screw 40. FIG. 8 shows a perspective view of the connection state as seen from below the cowling 14.
[0018]
As shown in FIG. 3, two intake ducts 13 and 13 are connected to the left and right of the rear end of the front end duct portion 32 through rubber duct seals 41, respectively. Further, the screen 46 made of a mesh body is sandwiched between the rear end of the front duct portion 32 and the front end of the rubber duct seal 41, whereby the screen 46 is disposed inside the passage of the air intake port 15. The lower surface side of the front end duct portion 32 has a double structure bent in a U shape on the front end side, and the rear end of the outer wall portion 32b is sandwiched between the lower surface portion of the intake duct 13 and a part of the cowling 14. The intake duct 13 and the tip duct portion 32 are supported by the cowling 14 by fastening those overlapping portions with a fastening member made of a screw 43 screwed into the rubber nut 42.
[0019]
As shown in FIG. 4, the headlamp unit 31 includes a pair of left and right headlamps 48 and a center upper position lamp 44 arranged in a unit housing 47, and the position lamp 44 includes a cowling shown in FIG. It faces the small hole 45 at the upper center of the 14 openings 33.
[0020]
FIG. 9 shows the arrangement of the headlamp unit 31 and the air intake port 15 (shown by a solid line) and the same portion (shown by a two-dot chain line) in the conventional example in an overlapping manner. is there. As is apparent from the figure, in this embodiment, since the front portion of the air intake port 15 is formed by the lower surface of the headlamp unit 31 and the front end duct portion 32, the cowling located below the headlamp unit 54. Compared to the case of the conventional example in which the upper surface of the air intake is formed by a part of 51, the headlamp unit 31 can be arranged at a lower position. Therefore, the selection range of the size and shape of the headlamp unit 31 is widened, and the design and the degree of design freedom in the cowling 14 are improved accordingly. In addition, since the air intake 15 is formed by the headlamp unit 31 and the tip duct portion 32 which are separate from the cowling 14, even when it is desired to change the opening cross-sectional area of the air intake 15 for the purpose of improving performance, Without changing the cowling 14, the headlamp unit 31 and the tip duct portion 32 can be easily changed.
[0021]
FIG. 10 is a front view showing the air intake port 15 (shown by a solid line) in this embodiment and the air intake port 53 (shown by a chain line) in the conventional example. In this embodiment, the headlamp unit 31 of FIG. 9 is disposed at a lower position than in the conventional example, but the air intake 15 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body having the highest suction efficiency. The upper surface of the air intake port 15 formed by the lower surface of the headlamp unit 31 can be made higher than that of the conventional example. As a result, as shown in FIG. it can. Specifically, the air intake 15 of this embodiment can increase the vertical dimension a with respect to the opening cross-sectional area of the air intake 53 of the conventional example, so that the aspect ratio a / b is 1.4 times that of the conventional. As a result, the opening cross-sectional area is about 1.01 times. As a result, the intake air amount also increases and the engine output is improved as compared with the conventional example. That is, in this embodiment, the ram pressure (traveling wind pressure) at a traveling speed of 100 km / h is increased by about 18% as compared with the conventional example, and is increased by about 13% at a traveling speed of 200 km / h. Output is improved.
[0022]
In addition, although the said embodiment demonstrated the case of the motorcycle, this invention is not restricted to a motorcycle, It can apply similarly to another vehicle.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle engine intake device of the present invention, at least the front portion of the air intake port is formed by the lower surface of the headlamp unit and the front duct portion. Since the position can be set low, the selection range of the shape and size of the headlamp unit is expanded, and the degree of design freedom is increased accordingly. Moreover, the opening area of an air intake port can be changed only by changing a front-end | tip duct part, without changing a cowling.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an intake device for a vehicle engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of a cowling in the motorcycle.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a rear view of the cowling.
FIG. 6 is a horizontal sectional view showing a part of a structure for attaching the headlamp unit to the cowling.
FIG. 7 is a perspective view showing a state in which an intake duct is connected to a front end duct portion.
FIG. 8 is a perspective view of the cowling as viewed from below.
FIG. 9 is a side view showing the arrangement of the headlamp unit and the tip duct part in the cowling of this embodiment in comparison with the conventional example.
FIG. 10 is a front view showing an opening cross-sectional area of an air intake port of this embodiment in comparison with a conventional example.
FIG. 11 is a front view of a cowling in a conventional example.
12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame, 8 ... Engine, 13 ... Intake duct, 14 ... Cowling, 15 ... Air intake, 31 ... Headlamp unit, 32 ... End duct part

Claims

A cowling attached to the front of the car body,
A headlamp unit that forms part of the front of this cowling;
A tip duct portion disposed below the headlamp unit and connected to an upstream end of an intake duct for taking in intake air into the engine;
In the cowling, an opening is formed so that the headlamp unit and the tip duct portion face the front surface of the cowling,
An air intake apparatus for a vehicle engine, wherein at least a front part of an air intake is formed by a lower surface of the headlamp unit and the tip duct part.

2. The vehicle engine intake device according to claim 1, wherein an upper portion of the tip duct portion is locked to a lower surface of the headlamp unit to form a rear portion of an upper surface of the air intake.

3. The air intake apparatus for a vehicle engine according to claim 1, wherein the headlamp unit and the tip duct portion are supported on the cowling.