JP3672237B2 - Vane vacuum pump for automobiles - Google Patents

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    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用ベーン式真空ポンプの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は例えば国際公開第ＷＯ００／３６３０３号公報に示された従来の自動車用ベーン式真空ポンプを示す一部を断面とする側面図である。また、図１２は、図１１のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。図１１および図１２に示すように、従来の自動車用ベーン式真空ポンプは、吸入口１と排出口２とを有し、互いにボルト３により結合された概略有底円筒状のハウジング４とブラケット５とで密閉空間を形成している。ハウジング４とブラケット５とは、アルミで作製されている。ブラケット５はシャフト２１をベアリング８により回転可能に支持している。
【０００３】
このシャフト２１には、ハウジング４内に偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２４が設けられている。ロータ２４は、アルミで作製されている。そして、ロータ２４には放射状にベーン溝１０が設けられ、このベーン溝１０内にベーン１１が出没可能に配置されている。
【０００４】
ベーン１１は、ロータ２４回転に伴い遠心力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとして、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１にはカップリング１３が設けられていて、車両側から回転力を入力できるようにしてある。
【０００５】
このようなベーン式真空ポンプは、シャフト２１には、シャフト本体２２のハウジング４の軸方向全長に対応するシャフト部分に、軸方向に延びて径方向に突出した２本のヒレ状突起２３が半径方向対向位置に設けられていて、ロータ２４にはこの２つのヒレ状突起２３に対応して嵌合し合う２つの軸方向溝２５が設けられていて、これらのヒレ状突起２３と軸方向溝２５とを介してトルクを伝達できるようにしてある。
【０００６】
ロータ２４は、一体鋳造により、シャフト２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４との間のガタは無い。ロータは、例えば、アルミダイキャストあるいはプラスチック成形により一体成形される。
【０００７】
このような自動車用ベーン式真空ポンプにおいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出しようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の自動車用ベーン式真空ポンプにおいては、ロータ２４およびシャフト２１の回転軸方向の移動の規制は、ロータ２４の側面とハウジング４，ブラケット５とが接触することで行われていた。すなわち、ロータ２４の側面とハウジング４，ブラケット５とが摺接することにより、ロータ２４とシャフト２１の回転軸方向の移動の規制がされていた。
そして、ロータ２４とハウジング４・ブラケット５とは、同種の金属であるアルミで作製されていた為、焼き付きをおこす問題があった。
【０００９】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ロータの軸方向端面とケースとが焼き付くことがなく、品質が向上し信頼性が向上するとともに、耐久性が向上する自動車用ベーン式真空ポンプを得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の自動車用ベーン式真空ポンプは、
吸入口と排出口とを有する有底円筒状のケースと、
ケース内に偏心して収納されたロータと、
ロータに固着され、両端部をケースの両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によってロータを回転させるシャフトと、
ロータの回転に伴い、ロータから出入りしながらケースの内周面に摺接して回転するベーンとを有し、
吸入口から排出口へ流体を圧送するポンプにおいて、
シャフトの回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に設けられた軸方向移動規制段部とケースとが摺接することにより規制され、ロータの軸方向端面とケースとの間には微少な間隙が形成されている。
【００１１】
また、シャフトとケースとは、異種金属にて作製されている。
【００１２】
また、ロータの軸方向端面に油溜まりが設けられている。
【００１３】
また、油溜まりは、ロータが一体成形によって作製される際に、同時に形成される。
【００１４】
また、ロータは、インサート成形によりシャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成された抜け防止溝が設けられている。
【００１５】
また、ケースの軸受部に、油溝が形成されている。
【００１６】
また、シャフトの軸受部外方に駆動伝達手段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。
【００１７】
さらに、シャフトに設けられた軸方向規制フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関しベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝の溝巾より大きく切り欠かれている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の自動車用ベーン式真空ポンプの実施の形態を示す一部を断面とする側面図である。また、図２は図１のＡ視によるロータとシャフトの一部を断面とする正面図である。また、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【００１９】
本実施の形態の自動車用ベーン式真空ポンプは、吸入口１と排出口２とを有し、互いにボルト３により結合された概略有底円筒状のハウジング４とハウジング４の開口側で蓋をするブラケット５とを有している。ハウジング４とブラケット５とは、円筒の両端に底面を有するケース３０としての密閉空間を形成している。ハウジング４とブラケット５とは、アルミで作製されている。シャフト２１は、ケース３０を貫通して配置され、両端部をケース３０の両底面に回転自在に支持されている。シャフト２１は、炭素鋼または合金鋼等にて作製されている。
【００２０】
ハウジング４の側面には、給油口２７が設けられている。給油口２７からは、潤滑油が供給される。給油口２７は、シャフト２１の軸端部を経由してハウジング４の内側面まで連通している。
【００２１】
シャフト２１の給油口２７の端部には、軸方向移動規制段部としての段部２８が形成されている。一方、シャフト２１の反対側の端部には、同じく軸方向移動規制段部としてのフランジ部２９が形成されている。段部２８は、ハウジング４の内側面に摺接して図１の左方向への移動を規制されている。同じように、フランジ部２９は、ブラケット５の内側面に摺接して図１の右方向への移動を規制されている。シャフト２１のフランジ部２９外方の部分であって、ブラケット５に回転自在に支持されている部分である軸受部２１ａには、螺旋状に油溝２１ｂが彫られている。
【００２２】
このシャフト２１には、ハウジング４内に偏心して収納されハウジング４内で回転できるロータ２４が固着されている。ロータ２４は、アルミで作製されている。ロータ２４の軸方向端面とハウジング４の内側面との間には微少な間隙が形成されている。また、ロータ２４の軸方向端面とブラケット５の内側面との間にも微少な間隙が形成されている。すなわち、ロータ２４の軸方向両端面は、ケース３０を構成するハウジング４とブラケット５に接触していない。そして、ロータ２４には放射状にベーン溝１０が設けられ、このベーン溝１０内にベーン１１が出没可能に配置されている。
【００２３】
ベーン１１は、ロータ２４回転に伴い遠心力によりベーン溝１０から径方向外側に突出しようとして、ハウジング４の内周面にその外縁で摺接しながらロータ２４と共に回転する。そして、ロータ２４とベーン１１とは、ロータ２４の回転によって流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送する。シャフト２１には、駆動伝達手段してのカップリング１３が設けられていて、車両側から回転力を入力できるようにしてある。駆動伝達手段としては、カップリング１３の他、ギヤ、スプロケット、プーリ等でも良い。
【００２４】
ロータ２４は、一体鋳造により、シャフト２１に対して形成し一体的に取付ける。このような構成のため、シャフト２１のシャフト本体２２とロータ２４との間のガタは無い。ロータ２４は、例えば、鋳造、鍛造、アルミダイキャストあるいはプラスチック成形により一体成形される。図２及び図３に示されるように、ロータ２４の軸方向端面に油溜まり２４ａが設けられている。尚、ロータ２４の裏側の端面にも油溜まり２４ａが設けられている。油溜まり２４ａは、ロータ２４が上述のように一体成形される際に同時に形成される。
【００２５】
このような自動車用ベーン式真空ポンプにおいて、シャフト２１にカップリング１３から回転力が伝えられると、ロータ２４がハウジング４内の偏心位置で回転し、この偏心回転に応じてロータ２４上のベーン１１はロータ２４から遠心力により径方向外側に突出しようとしてハウジング４の内周面上を摺動しながら回転し、流体を吸入口１から吸引して排出口２から吐出圧送する。
【００２６】
潤滑油は、給油口２７から供給されて、シャフト２１の軸端部を潤滑して、その後、ハウジング４の内側面に達し、油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２４とハウジング４との間を潤滑する。その後、潤滑油は、ロータ２４内の中空部を通って反対側に達し、反対側の油溜まり２４ａに溜まって、ロータ２４とブラケット５との間を潤滑する。その後、潤滑油は、軸受部２１ａに形成された油溝２１ｂに溜まり、シャフト２１とブラケット５との間を潤滑する。
【００２７】
このような構成の自動車用ベーン式真空ポンプは、吸入口１と排出口２とを有する有底円筒状のケース３０と、ケース３０内に偏心して収納されたロータ２４と、ロータ２４に固着され、両端部をケース３０の両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によってロータ２４を回転させるシャフト２１と、ロータ２４の回転に伴い、ロータ２４から出入りしながらケース３０の内周面に摺接して回転するベーン１１とを有し、シャフト２１の回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に設けられた軸方向移動規制段部（段部２８，フランジ部２９）とケース３０とが摺接することにより規制され、ロータ２４の軸方向端面とケース３０との間には微少な間隙が形成されている。そのため、ロータ２４の軸方向端面とケース３０とが焼き付くことがなく、品質が向上し信頼性が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００２８】
また、シャフト２１は炭素鋼または合金鋼等にて作製され、ケース３０はアルミにて作製され、両者は異種金属にて作製されている。そのため、ロータ２４の軸方向端面とケース３０とがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し、また耐久性が向上する。
【００２９】
また、ロータ２４の軸方向端面に油溜まり２４ａが設けられている。そのため、ロータの軸方向端面とケースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくすることができる。
【００３０】
また、油溜まり２４ａは、ロータ２４が一体成形によって作製される際に、同時に形成される。そのため、容易に形成することができ、コストダウンすることができる。
【００３１】
また、シャフトの軸受部に、油溝が形成されている。
そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくすることができる。
【００３２】
実施の形態２．
図４はこの発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。図５は図４のＣ−Ｃ線に沿ってロータを断面とした側面図である。図６はロータとシャフトの正面図である。
【００３３】
本実施の形態においては、ロータ２４は、実施の形態１と同じようにインサート成形によりシャフト２１と一体に鋳造されるが、シャフト２１には、抜け防止の為に、全周に渡って形成された抜け防止溝２４ｃが設けられている。そのため、シャフト２１がロータ２４から抜けることを確実に防止することができ、信頼性が向上する。
【００３４】
尚、抜け防止溝２４ｃは、必ずしも全周に渡って形成される必要はなく、例えば、周方向に断続的であっても効果を有する。
【００３５】
実施の形態３．
図７はこの発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。図８は図７のＤ−Ｄ線に沿ってロータを断面とした側面図である。図９はロータとシャフトの正面図である。
【００３６】
本実施の形態においては、実施の形態１と同じようにシャフト２１には、シャフト２１の図８の左方向への移動を規制する為に軸方向規制フランジ部２９が形成されている。そして、本実施の形態においては、軸方向規制フランジ部２９のベーン溝１０に対応する部分には、径方向に関しベーン溝１０の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝１０の溝巾より大きな切り欠き２９ａが設けられている。
【００３７】
一般にベーン溝の形成においては、インサート成形によるシャフト２１と一体鋳造の後、機械加工によって仕上げが行われるが、本実施の形態においては、切り欠き２９ａが設けられているので、切削する為の刃物が軸方向から挿入し易く、また軸方向に抜きやすくなる。そのため、ベーン溝１０の加工が容易となり、コストダウンすることができる。
【００３８】
実施の形態４．
図１０はこの発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示す要部の一部を断面とする側面図である。本実施の形態においては、シャフト２１の軸受部２１ａ外方には、駆動伝達手段としてのギア３１が焼きばめによって固着されている。そして、軸受部２１ａは、熱による伸縮が発生してもギア３１がブラケット５に接触しない長さとされている。
【００３９】
すなわち、軸受部２１ａの軸方向長さＹは、ブラケット５とシャフト２１の熱膨張係数の差によって、相対的にブラケット５の厚さＸより小さくならない長さとされている。そのため、軸受部２１ａがシャフト本体２２とギア３１との間に挟まれて、回転が規制されることがなく、信頼性が向上する。
【００４０】
【発明の効果】
この発明の自動車用ベーン式真空ポンプは、
吸入口と排出口とを有する有底円筒状のケースと、
ケース内に偏心して収納されたロータと、
ロータに固着され、両端部をケースの両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によってロータを回転させるシャフトと、
ロータの回転に伴い、ロータから出入りしながらケースの内周面に摺接して回転するベーンとを有し、
吸入口から排出口へ流体を圧送するポンプにおいて、
シャフトの回転軸方向の移動は、シャフトの両端部に設けられた軸方向移動規制段部とケースとが摺接することにより規制され、ロータの軸方向端面とケースとの間には微少な間隙が形成されている。
そのため、ロータの軸方向端面とケースとが焼き付くことがなく、品質が向上し信頼性が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００４１】
また、シャフトとケースとは、異種金属にて作製されている。そのため、ロータの軸方向端面とケースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し、また耐久性が向上する。
【００４２】
また、ロータの軸方向端面に油溜まりが設けられている。そのため、ロータの軸方向端面とケースとがさらに焼き付くことがなく、品質が向上し耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくすることができる。
【００４３】
また、油溜まりは、ロータが鋳造あるいは鍛造によって作製される際に、同時に形成される。そのため、容易に形成することができ、コストダウンすることができる。
【００４４】
また、ロータは、インサート成形によりシャフトと一体に鋳造され、シャフトには周方向に形成された抜け防止溝が設けられている。そのため、シャフトがロータから抜けることを確実に防止することができ、信頼性が向上する。
【００４５】
また、ケースの軸受部に、油溝が形成されている。そのため、シャフトの摩耗を防止して耐久性が向上すると共に、摩擦が少なくなり回転負荷を小さくすることができる。
【００４６】
また、シャフトの軸受部外方に駆動伝達手段が設けられ、軸受部は、熱による伸縮が発生しても駆動伝達手段がケースに接触しない長さとされている。そのため、軸受部がシャフト本体と駆動伝達手段との間に挟まれて、回転が規制されることがなく、信頼性が向上する。
【００４７】
さらに、シャフトに設けられた軸方向規制フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関しベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関しベーン溝の溝巾より大きく切り欠かれている。そのため、ベーン溝の加工が容易となり、コストダウンすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの実施の形態を示す一部を断面とする側面図である。
【図２】 図１のＡ視によるロータとシャフトの一部を断面とする正面図である。
【図３】 図２のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【図４】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ線に沿ってロータを断面とした側面図である。
【図６】 ロータとシャフトの正面図である。
【図７】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示すロータとシャフトの裏面図である。
【図８】 図７のＤ−Ｄ線に沿ってロータを断面とした側面図である。
【図９】 ロータとシャフトの正面図である。
【図１０】 この発明の自動車用ベーン式真空ポンプの他の実施の形態を示す要部の一部を断面とする側面図である。
【図１１】 従来の自動車用ベーン式真空ポンプを示す一部を断面とする側面図である。
【図１２】 図１１のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 吸入口、２ 排出口、４ ハウジング、５ ブラケット、１０ ベーン溝、１１ ベーン、２１ シャフト、２１ｂ 油溝、２４ ロータ、２４ａ 油溜まり、２４ｃ 抜け防止溝、２８ 段部（軸方向移動規制段部）、２９ フランジ部（軸方向移動規制段部）、２９ａ 切り欠き、３０ ケース（ハウジング，ブラケット）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of an automotive vane vacuum pump.
[0002]
[Prior art]
FIG. 11 is a side view, partly in section, showing a conventional automobile vane vacuum pump disclosed in, for example, International Publication No. WO 00/36303. 12 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, the conventional automobile vane vacuum pump has a suction port 1 and a discharge port 2, and a substantially bottomed cylindrical housing 4 and a bracket 5 which are coupled to each other by a bolt 3. And form a sealed space. The housing 4 and the bracket 5 are made of aluminum. The bracket 5 rotatably supports the shaft 21 by a bearing 8.
[0003]
The shaft 21 is provided with a rotor 24 that is eccentrically housed in the housing 4 and can rotate within the housing 4. The rotor 24 is made of aluminum. And the vane groove | channel 10 is provided in the rotor 24 radially, and the vane 11 is arrange | positioned in this vane groove | channel 10 so that it can protrude and retract.
[0004]
The vane 11 rotates together with the rotor 24 while slidably contacting the inner peripheral surface of the housing 4 at the outer edge so as to protrude radially outward from the vane groove 10 by centrifugal force as the rotor 24 rotates. Then, the rotor 24 and the vane 11 suck the fluid from the suction port 1 by the rotation of the rotor 24 and discharge the fluid from the discharge port 2. A coupling 13 is provided on the shaft 21 so that a rotational force can be input from the vehicle side.
[0005]
In such a vane type vacuum pump, the shaft 21 has two fin-like protrusions 23 extending in the axial direction and projecting in the radial direction on the shaft portion corresponding to the entire axial length of the housing 4 of the shaft body 22. The rotor 24 is provided with two axial grooves 25 that are fitted in correspondence with the two fin-shaped protrusions 23 and are provided at the opposite positions, and these fin-shaped protrusions 23 and the axial grooves. 25 so that torque can be transmitted.
[0006]
The rotor 24 is formed and integrally attached to the shaft 21 by integral casting. Due to such a configuration, there is no backlash between the shaft body 22 of the shaft 21 and the rotor 24. The rotor is integrally formed by, for example, aluminum die casting or plastic molding.
[0007]
In such a vane vacuum pump for automobiles, when a rotational force is transmitted from the coupling 13 to the shaft 21, the rotor 24 rotates at an eccentric position in the housing 4, and the vane 11 on the rotor 24 responds to the eccentric rotation. Is rotated while sliding on the inner peripheral surface of the housing 4 in an attempt to protrude radially outward from the rotor 24 by centrifugal force, sucking fluid from the suction port 1 and discharging it from the discharge port 2.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the vane vacuum pump for an automobile having such a configuration, the movement of the rotor 24 and the shaft 21 in the direction of the rotation axis is regulated by contacting the side surface of the rotor 24 with the housing 4 and the bracket 5. That is, the movement of the rotor 24 and the shaft 21 in the direction of the rotation axis is restricted by the sliding contact between the side surface of the rotor 24 and the housing 4 and the bracket 5.
Since the rotor 24 and the housing 4 / bracket 5 are made of aluminum, which is the same kind of metal, there is a problem of seizing.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and the axial end face of the rotor and the case are not seized, improving the quality, improving the reliability, and improving the durability. The purpose is to obtain a vane type vacuum pump.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The vane vacuum pump for automobiles of this invention is
A bottomed cylindrical case having a suction port and a discharge port;
A rotor housed eccentrically in the case;
A shaft fixed to the rotor, both ends of which are rotatably supported on both bottom surfaces of the case, and a shaft that rotates the rotor by an external driving force;
With the rotation of the rotor, it has a vane that rotates in sliding contact with the inner peripheral surface of the case while going in and out of the rotor,
In a pump that pumps fluid from the inlet to the outlet,
The movement of the shaft in the rotation axis direction is regulated by the sliding movement of the axial movement regulating step provided at both ends of the shaft and the case, and there is a small gap between the axial end surface of the rotor and the case. Is formed.
[0011]
The shaft and the case are made of different metals.
[0012]
An oil sump is provided on the axial end surface of the rotor.
[0013]
The oil sump is formed simultaneously when the rotor is manufactured by integral molding.
[0014]
The rotor is cast integrally with the shaft by insert molding, and the shaft is provided with a slip prevention groove formed in the circumferential direction.
[0015]
An oil groove is formed in the bearing portion of the case .
[0016]
Further, drive transmission means is provided outside the bearing portion of the shaft, and the bearing portion has such a length that the drive transmission means does not contact the case even when expansion and contraction due to heat occurs.
[0017]
Further, a portion corresponding to the vane groove of the axial direction regulating flange portion provided on the shaft is cut out smaller than the innermost diameter of the vane groove in the radial direction and larger than the groove width of the vane groove in the circumferential direction.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a side view, partly in section, showing an embodiment of an automotive vane vacuum pump according to the present invention. FIG. 2 is a front view with a section of a part of the rotor and the shaft as viewed in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
[0019]
The vane type vacuum pump for an automobile according to the present embodiment has a suction port 1 and a discharge port 2, and has a substantially bottomed cylindrical housing 4 coupled to each other by a bolt 3 and a cover on the opening side of the housing 4. And a bracket 5. The housing 4 and the bracket 5 form a sealed space as a case 30 having bottom surfaces at both ends of the cylinder. The housing 4 and the bracket 5 are made of aluminum. The shaft 21 is disposed through the case 30, and both end portions are rotatably supported on both bottom surfaces of the case 30. The shaft 21 is made of carbon steel or alloy steel.
[0020]
An oil supply port 27 is provided on the side surface of the housing 4. Lubricating oil is supplied from the oil filler port 27. The oil filler port 27 communicates with the inner surface of the housing 4 via the shaft end portion of the shaft 21.
[0021]
A step portion 28 as an axial movement restricting step portion is formed at the end portion of the oil supply port 27 of the shaft 21. On the other hand, a flange portion 29 is also formed at the opposite end of the shaft 21 as an axial movement restricting step portion. The step portion 28 is in sliding contact with the inner side surface of the housing 4 and is restricted from moving leftward in FIG. Similarly, the flange portion 29 is in sliding contact with the inner surface of the bracket 5 and is restricted from moving in the right direction in FIG. An oil groove 21b is engraved spirally in a bearing portion 21a that is a portion outside the flange portion 29 of the shaft 21 and is rotatably supported by the bracket 5.
[0022]
A rotor 24 that is eccentrically housed in the housing 4 and can be rotated in the housing 4 is fixed to the shaft 21. The rotor 24 is made of aluminum. A minute gap is formed between the axial end surface of the rotor 24 and the inner surface of the housing 4. A minute gap is also formed between the axial end surface of the rotor 24 and the inner surface of the bracket 5. That is, both end surfaces in the axial direction of the rotor 24 are not in contact with the housing 4 and the bracket 5 constituting the case 30. And the vane groove | channel 10 is provided in the rotor 24 radially, and the vane 11 is arrange | positioned in this vane groove | channel 10 so that it can protrude and retract.
[0023]
The vane 11 rotates together with the rotor 24 while slidably contacting the inner peripheral surface of the housing 4 at the outer edge so as to protrude radially outward from the vane groove 10 by centrifugal force as the rotor 24 rotates. Then, the rotor 24 and the vane 11 suck the fluid from the suction port 1 by the rotation of the rotor 24 and discharge the fluid from the discharge port 2. The shaft 21 is provided with a coupling 13 as a drive transmission means so that a rotational force can be input from the vehicle side. As the drive transmission means, in addition to the coupling 13, a gear, a sprocket, a pulley, or the like may be used.
[0024]
The rotor 24 is formed and integrally attached to the shaft 21 by integral casting. Due to such a configuration, there is no backlash between the shaft body 22 of the shaft 21 and the rotor 24. The rotor 24 is integrally formed by, for example, casting, forging, aluminum die casting, or plastic molding. As shown in FIGS. 2 and 3, an oil sump 24 a is provided on the axial end surface of the rotor 24. An oil sump 24 a is also provided on the end surface on the back side of the rotor 24. The oil reservoir 24a is formed simultaneously when the rotor 24 is integrally formed as described above.
[0025]
In such a vane vacuum pump for automobiles, when a rotational force is transmitted from the coupling 13 to the shaft 21, the rotor 24 rotates at an eccentric position in the housing 4, and the vane 11 on the rotor 24 responds to the eccentric rotation. Is rotated while sliding on the inner peripheral surface of the housing 4 in an attempt to protrude radially outward from the rotor 24 by centrifugal force, and sucks fluid from the suction port 1 and discharges it from the discharge port 2.
[0026]
Lubricating oil is supplied from the oil supply port 27 to lubricate the shaft end portion of the shaft 21, and then reaches the inner surface of the housing 4, accumulates in the oil reservoir 24 a, and lubricates between the rotor 24 and the housing 4. To do. Thereafter, the lubricating oil reaches the opposite side through the hollow portion in the rotor 24, accumulates in the oil reservoir 24 a on the opposite side, and lubricates between the rotor 24 and the bracket 5. Thereafter, the lubricating oil accumulates in an oil groove 21b formed in the bearing portion 21a, and lubricates between the shaft 21 and the bracket 5.
[0027]
The vane vacuum pump for an automobile having such a configuration is fixed to the rotor 24, the bottomed cylindrical case 30 having the suction port 1 and the discharge port 2, the rotor 24 eccentrically housed in the case 30, and the rotor 24. The shaft 21 is rotatably supported on both bottom surfaces of the case 30 and rotates the rotor 24 by an external driving force, and the inner peripheral surface of the case 30 is moved in and out of the rotor 24 as the rotor 24 rotates. The movement of the shaft 21 in the direction of the rotation axis includes axial movement restriction step portions (step portions 28 and flange portions 29) provided at both ends of the shaft, and a case 30. Is regulated by sliding contact, and a minute gap is formed between the axial end surface of the rotor 24 and the case 30. Therefore, the axial end surface of the rotor 24 and the case 30 are not seized, quality is improved, reliability is improved, and durability is improved.
[0028]
The shaft 21 is made of carbon steel or alloy steel, the case 30 is made of aluminum, and both are made of dissimilar metals. Therefore, the end face in the axial direction of the rotor 24 and the case 30 are not further seized, quality is improved, and durability is improved.
[0029]
An oil sump 24 a is provided on the axial end surface of the rotor 24. Therefore, the end face in the axial direction of the rotor and the case are not further seized, the quality is improved, the durability is improved, the friction is reduced, and the rotational load can be reduced.
[0030]
The oil reservoir 24a is formed at the same time when the rotor 24 is manufactured by integral molding. Therefore, it can be formed easily and the cost can be reduced.
[0031]
An oil groove is formed in the bearing portion of the shaft.
Therefore, wear of the shaft can be prevented to improve durability, and friction can be reduced to reduce the rotational load.
[0032]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 4 is a rear view of a rotor and a shaft showing another embodiment of the vane vacuum pump for automobiles of the present invention. FIG. 5 is a side view of the rotor taken along the line CC in FIG. FIG. 6 is a front view of the rotor and the shaft.
[0033]
In the present embodiment, the rotor 24 is cast integrally with the shaft 21 by insert molding in the same manner as in the first embodiment. However, the shaft 21 is formed over the entire circumference to prevent it from coming off. An anti-dropping groove 24c is provided. Therefore, the shaft 21 can be reliably prevented from coming off from the rotor 24, and the reliability is improved.
[0034]
Note that the removal preventing groove 24c does not necessarily have to be formed over the entire circumference, and has an effect even if it is intermittent in the circumferential direction, for example.
[0035]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 7 is a rear view of a rotor and a shaft showing another embodiment of the vane vacuum pump for automobiles of the present invention. FIG. 8 is a side view of the rotor taken along the line DD in FIG. FIG. 9 is a front view of the rotor and the shaft.
[0036]
In the present embodiment, as in the first embodiment, the shaft 21 is formed with an axial restriction flange portion 29 for restricting the movement of the shaft 21 in the left direction in FIG. In this embodiment, the portion corresponding to the vane groove 10 of the axial restriction flange portion 29 is cut into a portion that is smaller than the innermost diameter of the vane groove 10 in the radial direction and larger than the groove width of the vane groove 10 in the circumferential direction. A notch 29a is provided.
[0037]
In general, in forming the vane groove, finishing is performed by machining after integral casting with the shaft 21 by insert molding. However, in the present embodiment, the notch 29a is provided, so that the cutting tool for cutting is provided. Is easy to insert from the axial direction, and easy to remove in the axial direction. Therefore, the processing of the vane groove 10 becomes easy and the cost can be reduced.
[0038]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 10 is a side view with a cross section of a part of a main part showing another embodiment of the vane vacuum pump for automobiles of the present invention. In the present embodiment, a gear 31 as drive transmission means is fixed to the outside of the bearing portion 21a of the shaft 21 by shrink fitting. The bearing portion 21a has such a length that the gear 31 does not contact the bracket 5 even if expansion and contraction due to heat occurs.
[0039]
That is, the axial length Y of the bearing portion 21 a is set to a length that is not relatively smaller than the thickness X of the bracket 5 due to the difference in thermal expansion coefficient between the bracket 5 and the shaft 21. Therefore, the bearing portion 21a is sandwiched between the shaft body 22 and the gear 31, and the rotation is not restricted, and the reliability is improved.
[0040]
【The invention's effect】
The vane vacuum pump for automobiles of this invention is
A bottomed cylindrical case having a suction port and a discharge port;
A rotor housed eccentrically in the case;
A shaft fixed to the rotor, both ends of which are rotatably supported on both bottom surfaces of the case, and a shaft that rotates the rotor by an external driving force;
With the rotation of the rotor, it has a vane that rotates in sliding contact with the inner peripheral surface of the case while going in and out of the rotor,
In a pump that pumps fluid from the inlet to the outlet,
The movement of the shaft in the rotation axis direction is regulated by the sliding movement of the axial movement regulating step provided at both ends of the shaft and the case, and there is a small gap between the axial end surface of the rotor and the case. Is formed.
Therefore, the axial end face of the rotor and the case are not seized, improving quality and reliability, and improving durability.
[0041]
The shaft and the case are made of different metals. Therefore, the axial end face of the rotor and the case are not further seized, improving the quality and improving the durability.
[0042]
An oil sump is provided on the axial end surface of the rotor. Therefore, the end face in the axial direction of the rotor and the case are not further seized, the quality is improved, the durability is improved, the friction is reduced, and the rotational load can be reduced.
[0043]
The oil sump is formed simultaneously when the rotor is produced by casting or forging. Therefore, it can be formed easily and the cost can be reduced.
[0044]
The rotor is cast integrally with the shaft by insert molding, and the shaft is provided with a slip prevention groove formed in the circumferential direction. Therefore, the shaft can be reliably prevented from coming off from the rotor, and the reliability is improved.
[0045]
An oil groove is formed in the bearing portion of the case . Therefore, wear of the shaft can be prevented to improve durability, and friction can be reduced to reduce the rotational load.
[0046]
Further, drive transmission means is provided outside the bearing portion of the shaft, and the bearing portion has such a length that the drive transmission means does not contact the case even when expansion and contraction due to heat occurs. Therefore, the bearing portion is sandwiched between the shaft main body and the drive transmission means, and the rotation is not restricted, and the reliability is improved.
[0047]
Further, a portion corresponding to the vane groove of the axial direction regulating flange portion provided on the shaft is cut out smaller than the innermost diameter of the vane groove in the radial direction and larger than the groove width of the vane groove in the circumferential direction. Therefore, processing of the vane groove becomes easy and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view, partly in section, showing an embodiment of an automotive vane vacuum pump according to the present invention.
FIG. 2 is a front view with a section of a part of a rotor and a shaft as viewed from A in FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 4 is a rear view of a rotor and a shaft showing another embodiment of the vane vacuum pump for automobiles of the present invention.
FIG. 5 is a side view in which a rotor is sectioned along the line CC in FIG. 4;
FIG. 6 is a front view of a rotor and a shaft.
FIG. 7 is a rear view of a rotor and a shaft showing another embodiment of the vane type vacuum pump for an automobile of the present invention.
FIG. 8 is a side view of a rotor taken along the line DD in FIG.
FIG. 9 is a front view of a rotor and a shaft.
FIG. 10 is a side view of a cross section of a part of a main part showing another embodiment of the vane type vacuum pump for an automobile of the present invention.
FIG. 11 is a side view, partly in section, showing a conventional automotive vane vacuum pump.
12 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake port, 2 discharge port, 4 housing, 5 bracket, 10 vane groove, 11 vane, 21 shaft, 21b oil groove, 24 rotor, 24a oil sump, 24c slip-out prevention groove, 28 step part (axial movement control step part) ), 29 Flange (Axial movement restriction step), 29a Notch, 30 Case (housing, bracket).

Claims (8)

吸入口と排出口とを有する有底円筒状のケースと、
上記ケース内に偏心して収納されたロータと、
上記ロータに固着され、両端部を上記ケースの両底面に回転自在に支持され、外部からの駆動力によって上記ロータを回転させるシャフトと、
上記ロータの回転に伴い、該ロータから出入りしながら上記ケースの内周面に摺接して回転するベーンとを有し、
上記吸入口から上記排出口へ流体を圧送するポンプにおいて、
上記シャフトの回転軸方向の移動は、該シャフトの両端部に設けられた軸方向移動規制段部と上記ケースとが摺接することにより規制され、上記ロータの軸方向端面と上記ケースとの間には微少な間隙が形成されている
ことを特徴とする自動車用ベーン式真空ポンプ。A bottomed cylindrical case having a suction port and a discharge port;
A rotor housed eccentrically in the case;
A shaft fixed to the rotor, both ends of which are rotatably supported on both bottom surfaces of the case, and a shaft for rotating the rotor by an external driving force;
With the rotation of the rotor, it has a vane that rotates in sliding contact with the inner peripheral surface of the case while going in and out of the rotor,
In a pump that pumps fluid from the inlet to the outlet,
The movement of the shaft in the rotational axis direction is regulated by the sliding movement of the axial direction movement restricting step portions provided at both ends of the shaft and the case, and between the axial end surface of the rotor and the case. Is a vane vacuum pump for automobiles, characterized in that a minute gap is formed. 上記シャフトと上記ケースとは、異種金属にて作製されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。2. The vane type vacuum pump for an automobile according to claim 1, wherein the shaft and the case are made of different metals. 上記ロータの軸方向端面に油溜まりが設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。3. A vane vacuum pump for an automobile according to claim 1, wherein an oil reservoir is provided on an end face in the axial direction of the rotor. 上記油溜まりは、上記ロータが一体成形によって作製される際に、同時に形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。4. The vane vacuum pump for an automobile according to claim 3, wherein the oil reservoir is formed at the same time when the rotor is manufactured by integral molding. 上記ロータは、インサート成形により上記シャフトと一体に鋳造され、該シャフトには周方向に形成された抜け防止溝が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。5. The automobile according to claim 1, wherein the rotor is cast integrally with the shaft by insert molding, and the shaft is provided with a slip prevention groove formed in the circumferential direction. Vane type vacuum pump. 上記ケースの軸受部に、油溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。6. An automotive vane vacuum pump according to claim 1, wherein an oil groove is formed in the bearing portion of the case . 上記シャフトの軸受部外方に駆動伝達手段が設けられ、該軸受部は、熱による伸縮が発生しても上記駆動伝達手段が上記ケースに接触しない長さとされている
ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。The drive transmission means is provided outside the bearing portion of the shaft, and the bearing portion has such a length that the drive transmission means does not contact the case even when expansion and contraction due to heat occurs. The vane type vacuum pump for automobiles according to any one of 1 to 6. 上記シャフトに設けられた軸方向規制フランジ部のベーン溝に対応する部分は、径方向に関し該ベーン溝の最内径より小さく且つ周方向に関し該ベーン溝の溝巾より大きく切り欠かれている
ことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動車用ベーン式真空ポンプ。The portion corresponding to the vane groove of the axial restriction flange portion provided on the shaft is cut out smaller than the innermost diameter of the vane groove in the radial direction and larger than the groove width of the vane groove in the circumferential direction. The vane-type vacuum pump for automobiles according to any one of claims 1 to 7.
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