JP3667710B2 - サンシェードの前後動規制構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフ装置が取付けられた車両における車室内側の開口を開閉自在とするサンシェードに関し、特にサンシェードの前後動の規制構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の屋根に形成した開口をスライドパネルにより開閉自在とすると共に、車室側に設けた開口をサンシェードにより開閉自在としたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
車両の屋根の開口内側にはガイドフレームが設けられ、スライドパネル（ルーフパネル）は、ガイドフレームのパネルスライド溝に摺動自在に嵌合された前パネルスライダとピン結合、後パネルスライダとカム結合により取り付けられている。
【０００４】
スライドパネルの駆動は、後パネルスライダ（パネル駆動スライダ）に取り付けたプッシュプルケーブルで行われ、プッシュプルケーブルを押し・引きすることにより、スライドパネル前端に対し後端が上昇したティルト位置と、スライドパネル全体が屋根の開口に位置したクローズ位置と、スライドパネル後端が屋根の下側まで降下したスライド待機位置を経て、スライドパネルが開口後方に移動して開口が開いたオープン位置とを取るようになっている。
【０００５】
このスライドパネルの後端下方には可動ドレンが配置され、可動ドレンはパネルスライド溝に摺動自在に嵌合されたドレンスライダに取り付けられている。該ドレンスライダはスライドパネルとロッド等で連結され、可動ドレンがスライドパネルと連動して前後に移動するようになっている。
【０００６】
サンシェードは、ガイドレールのパネルスライド溝内側のサンシェードスライド溝に摺動自在に嵌合した前後のサンシェードスライダに取り付けて、スライドパネルの下において、スライドパネルの前端を超えない範囲で車室側の開口を開閉可能に配置されている。このサンシェードは、手動により開閉できる他、スライドパネルと連動して後方へ移動する可動ドレンが後サンシェードスライダに当接して押すことにより、スライドパネルと連動した開きが可能となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スライドパネルのクローズ時、手動によりサンシェードを閉める際の位置規制は、前サンシェードスライダがサンシェードスライド溝の前端部のメカストッパに当接することにより行われ、スライドパネルの半開、全開のオープン時、手動によりサンシェードをさらに開ける際の位置規制は、後サンシェードスライダがサンシェードスライド溝の後端部のメカストッパに当接することにより行われる。
【０００８】
しかしながら、スライドパネルのクローズ時、手動によりサンシェードを開ける際の位置規制は、前サンシェードスライダが可動ドレン本体前端に当接することにより行われ、スライドパネルの半開、全開のオープン時、手動によりサンシェードを閉める際の位置規制は、後サンシェードスライダが可動ドレン本体後端に当接することによって行われている。
【０００９】
このため従来は、サンシェードを手荒に扱って開閉すると、可動ドレンにサンシェードスライダが衝突することによる大きな衝撃が加わり、これに対処するためには、可動ドレンを肉厚にして強度を増したり、ボルトによる締結やリベット等を使用して可動ドレンをドレンスライダに強固に取り付ける必要があった。
【００１０】
本発明の課題は、サンシェードを手動により手荒に開閉しても、可動ドレンに大きな衝撃が加わるのを防止することを可能としたサンシェードの前後動規制構造を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、
車両のサンルーフ装置に設けられたサンシェードの前後動規制構造であって、前記サンルーフ装置は、車両の屋根に形成した開口をスライドパネルにより開閉自在にすると共に、車室内側に設けた開口をサンシェードにより開閉自在としたものにおいて、
前記スライドパネルの後端下方に配置すると共に、該スライドパネルと連動して後方に移動する可動ドレンのスライダにストッパを一体的に設け、
前記スライドパネルのクローズ時にサンシェードを開ける際の位置規制を、前記サンシェードの側方に取付けた前サンシェードスライダの後端と前記ストッパの前端とを当接させることにより行い、
前記スライドパネルの半開、全開のオープン時にサンシェードを閉める際の位置規制を、前記サンシェードの側方に取り付けた後サンシェードスライダの前端と前記ストッパの後端とを当接させることにより行うことを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、サンシェードスライダをドレンスライダに設けたストッパに当接させて、手動によるサンシェードの開閉の際の前後位置を規制しており、サンシェードを手荒に扱って開閉しても、衝撃が直接可動ドレンに加わらないので、可動ドレンに大きな衝撃が加わるのを防止できる。したがって、可動ドレンを肉厚にする必要がなくなって、薄肉軽量化を図ることができ、またボルト締結やリベット等により強固に取り付ける必要がなく、ドレンスライダへの可動ドレンの取り付けを簡略化することもできる。前記ストッパに衝撃緩衝部材を取り付ければ、衝撃緩和効果を更に大きくでき、より効果的になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を詳述する。
【００１４】
図１は、本発明のサンシェード前後動規制構造の一実施の形態を適用したサンルーフ装置を示す斜視図である。
【００１５】
サンルーフ装置は、車両１の屋根２に形成した開口３をガラス製のスライドパネル４により開閉自在とすると共に、開口３に対応して車室側に設けた開口５をサンシェード６により開閉自在として構成されている。
【００１６】
屋根２の開口３の内側には、図２に示すように、開口３の前部および両側部に沿う取り付けフレーム７Ａおよび７Ｂ、７Ｂと、該両側部のフレーム７Ｂ、７Ｂの途中の間を連結した補強フレーム７Ｃが設けられており、これらフレーム７Ａ〜７Ｃにより開口３に対応した車室側の開口５が画成される。このフレーム７Ａ〜７Ｃは、その周囲の取り付け部７ａ〜７ｃによって開口３の周囲の屋根２の下に、これと間隔をあけて取り付け治具を介して取り付けられる。
【００１７】
フレーム７Ａ、７Ｂ、７Ｂには、スライドパネル４上に降った雨を受け入れて排出する固定ドレンＬ１が形成され、このうちの両側部のフレーム７Ｂには、固定ドレンＬ１の内側に更にパネルスライド溝Ｌ２およびサンシェードスライド溝Ｌ３が形成されている。なお、スライドパネル４の後端の下方には可動ドレン１０が配置される。
【００１８】
スライド溝Ｌ２およびＬ３は、図３に示すように、固定ドレンＬ１と一体に形成されたガイドレール５０からなる。スライド溝Ｌ２は、レール５０の立設した縦フレーム５１、５１間の空隙として構成され、縦フレーム５１、５１の相対する側の下部には凹部５１ａ、５１ａが形成され、外側の縦フレーム５１側の凹部５１ａ上には円弧状の凹部５１ｂが形成されている。スライド溝Ｌ３は、レール５０の小さく突出したフレーム５２と上記のフレーム５１との間の空隙として構成され、フレーム５１側には凹部５１ｃが水平突出部５１ｄによって形成されている。
【００１９】
パネルスライド溝Ｌ２の凹部５１ａ、５１ａに前パネルスライダ８の長手方向両側下端の弾発部を有するスライド部を嵌合することにより、前パネルスライダ８がスライド溝Ｌ２に摺動自在に取り付けられる。パネルスライド溝Ｌ２には、図４に示すように、更に後パネルスライダ（パネル駆動スライダ）９およびドレンスライド２０が摺動自在に取り付けられている。サンシェードスライド溝Ｌ３には、前後のサンシェードスライダ３０および４０が摺動自在に取り付けられる。
【００２０】
上記のパネルスライダ８、９には、図５に示すように、スライドパネル４が取り付けられている。スライドパネル４の両側部は支持部１１に支持され、この支持部１１に固定した取り付けフレーム１２を介してスライドパネル４を前後のパネルスライダ８および９に取り付ける。本例では、取り付けフレーム１２の前部に前パネルスライダ８に設けたアーム８ａをピン１３によって枢着し、取り付けフレーム１２の略中央部に形成したカム溝１４に駆動スライダ９のアーム９ａに設けたピン１５を係合している。駆動スライダ９には、前記のスライド溝Ｌ２の凹部５１ｂ内に挿通したプッシュプルケーブル１６が取り付けられており、このプッシュプルケーブル１６は、これをモータによるギア駆動で往復動する図示しない駆動源に接続されている。取り付けフレーム１２には、ドレンスライダ２０に結合したロッド１７が接続されている。
【００２１】
スライドパネル４は、駆動スライダ９のピン１５がカム溝１４の略中央の所定位置にある状態で、全体が屋根２の開口３に位置したクローズ位置にある。この状態からプッシュプルケーブル１６で駆動スライダ９を押すと、駆動スライダ９のピン１５がカム溝１４に沿ってその前端まで移動し、図５に示すように、スライドパネル４のピン結合された前端に対し後端が上昇したティルト位置（換気位置）を取る。スライドパネル４がクローズ位置にある状態でプッシュプルケーブル１６で駆動スライダ９を引くと、ピン１５がカム溝１４の後端まで移動し、スライドパネル４の後端が開口３内で屋根２の下側まで降下したスライド待機位置を取る。さらにプッシュプルケーブル１６で駆動スライダ９を引くと、スライドパネル４が開口３の後方に移動して、開口３が開いたオープン位置を取る。オープン位置にあるスライドパネル４は、開口３後方の屋根２とフレーム７Ｂ、７Ｂとの間の収納部に収納される。
【００２２】
逆にスライドパネル４が開いた状態からプッシュプルケーブル１６により駆動スライダ９を前方に押すと、スライドパネル４が収納位置から開口３の前方に移動して、スライドパネル４が開口３下に位置したスライド待機位置に戻る。プッシュプルケーブル１６により駆動スライダ９をさらに押すと、スライドパネル４の後端が上昇して、開口３がスライドパネル４により閉じられる。さらに押せば、スライドパネル４の後端が上昇したティルト位置になる。
【００２３】
ドレンスライダ２０は、図６に示すように、樹脂製の略直方体状本体２１の上面中央部に可動ドレン１０の側部を支持する凹状の支持部２２を有し、支持部２２を挟んだ前後部２３、２４の上面には、可動ドレン１０の側部の前側および後側を装着する突起２８、２９が一体に形成されている。更にドレンスライダ２０の後部２４の上方部分は、図７に示すように、水平方向内側にサンシェードスライド溝Ｌ３まで突出してストッパ２５に形成され、このストッパ２５の表面にはゴムからなる衝撃緩衝部材２５ａが被覆されている。本体２１の両側部下端の各々には、上方向に湾曲した複数の弾発部２６が設けられ、この両側の弾発部２６、２６をパネルスライド溝Ｌ２の凹部５１ａ、５１ａに嵌合して保持させることにより、ドレンスライダ２０がパネルスライド溝Ｌ２に摺動自在に取り付けられる。本体２１の前部には、スライド溝Ｌ２の両側の凹部５１ａ、５１ａに亙る略三角形のガイド部２７が設けられている。
【００２４】
可動ドレン１０は、図５に示すように浅い凹部の断面Ｕ字形状を有し、その側部には取付部１０ａが設けられている。この取り付け部１０ａの前側に設けられた水平な鍔部１０ｃをドレンスライダ２０の前側の突起２８下側の水平な切り欠き溝２８ａに圧入し、取り付け部１０ａの後側に設けられた穴部１０ｄをスライダ２０の後側の突起２９に嵌挿し、突起２９の内面側に下端を突出させた突出板２９ａで抜け止めすることにより、ボルト締結やリベット等を用いることなく、簡易な方法で可動ドレン１０をドレンスライダ２０に装着している。
【００２５】
可動ドレン１０は、スライドパネル４を開けるためにプッシュプルケーブル１６で駆動スライダ９を引くと、駆動スライダ９がドレンスライダ２０に当接して後方に押すので後方に移動され、逆に駆動スライダ９を押してスライドパネル４を閉めると、スライドパネル４によりロッド１７を介して前方に引かれるので前方に移動する。このようにして可動ドレンスライダ１０は、スライドパネル４の後端下方位置にあって、スライドパネル４と連動して前後に移動する。
【００２６】
さて、サンシェードスライダ溝Ｌ３には、前後のサンシェードスライダ３０および４０が摺動自在に嵌合され、このスライダ３０、４０にサンシェード６が取り付けられている。サンシェード６は、スライドパネル４の前端を超えない範囲で車室側の開口を開閉可能とされている。
【００２７】
前サンシェードスライダ３０は、図８〜９に示すように、樹脂製の上部材３１と下部材３２とからなる。下部材３２の略半分は、上部材３１から側方に露出すると共に前後方向に突出してスライド部３５に形成され、このスライド部３５の両端部はガイド部３３ａ、３３ｂに形成されている。ガイド部３３ａ、３３ｂ間には弾発部３４、３４が設けられ、この弾発部３４、３４は上方向に突に湾曲した湾曲片３４ａ、３４ａ内に１枚の板ばね３４ｂの両端部を圧入して構成されている。スライド部３５をサンシェードスライド溝Ｌ３の凹部５１ｃに嵌合して弾発部３４、３４で保持させることにより、前サンシェードスライダ３０がスライド溝Ｌ３に摺動自在に取り付けられる。
【００２８】
この前サンシェードスライダ３０にはサンシェード６の側部の前部が取り付けられる。取り付けるには、サンシェード３０側部位置の前部を前スライダ３０の上下の部材３１、３２間に挿入し、上部材３１からサンシェード６に設けられた取り付け穴に挿通するねじ３６、３６を下部材３２に螺合する。なお、スライド溝Ｌ３先端部の凹部５１ｃ内にはゴム製のメカストッパが埋め込まれており、パネルスライダ４のクローズ時、このメカストッパに前側のガイド部３３ａが当接して、サンシェード６の前方位置が規制される。
【００２９】
後サンシェードスライダ４０は、図１０〜１１に示すように、樹脂製の上部材４１と下部材４２とからなり、上記と同様、上部材４１から側方に露出した下部材４２の略半分は、弾発部４３、４３を有するスライド部４４に形成され、該弾発部４３、４３は上方向に突に湾曲した湾曲片４３ａ、４３ａ内に１枚の板ばね４３ｂの両端部を圧入して構成されている。スライド部４４をサンシェードスライド溝Ｌ３の凹部５１ｃに嵌合して弾発部４３、４３で保持させることにより、後サンシェードスライダ４０がスライド溝Ｌ３に摺動自在に取り付けられる。
【００３０】
後サンシェードスライダ４０にはサンシェード６側部の後部が取り付けられる。サンシェード４０側部位置の後部は、後スライダ４０の上下の部材４１、４２間に挿入され、上部材４１からねじ４６、４６をサンシェード６の取り付け穴に挿通して下部材４２に螺合することにより取り付けられる。
【００３１】
なお、後サンシェードスライダ４０の上部材４１には、サンシェード６の保持手段の一方を構成する係止片４５が設けられている。サンシェードスライド溝Ｌ３のフレーム５１の水平突出部５１ｄには、サンシェード６の保持手段の他方の構成要素として切り欠き５６が形成されている。係止片４５は弾性部材からなり、本例では、上部材４１の略中央部から下部材４２上に水平に片持ち状に突設された湾曲片４５ａ内に、板ばね４５ｂを圧入してなっている。この係止片４５は下部材４２の弾発部４３、４３の間に臨んで、後サンシェード４０をスライド溝Ｌ３に取り付けたときに、凹部５１ｃ上の突出部５１ｄの端面に圧接するようになっている。
【００３２】
サンシェード６の摺動方向上の位置により、後サンシェードスライダ４０の係止片４５が切り欠き５６に至ると、係止片４５が板ばね４５ｂの弾性力で基端を中心にした回転により突出して切り欠き５６内に挿入され、サンシェード６をその存在する位置に軽圧保持する。
【００３３】
切り欠き５６は所望位置に設けることができるが、図２に示すように、両側のサンシェードスライド溝Ｌ３のＥ１、Ｅ２の位置に形成している。このうち位置Ｅ１は、スライドパネル４のクローズ状態、サンシェード６がクローズ（全閉）状態にあるときの後サンシェードスライダ４０の係止片４５が位置する箇所である。全閉したサンシェード６は、前サンシェードスライダ３０の前側のガイド部３３ａがサンシェードスライド溝Ｌ３の凹部５２ｃ内のゴム製の前メカストッパに当接すると共に、係止片４５がＥ１の位置の切り欠き５６嵌合することにより、その全閉位置で軽圧保持される。
【００３４】
位置Ｅ２は、スライドパネル４と連動してサンシェード６が全開した際の、後サンシェードスライダ４０の突起４５が位置する箇所である。サンシェード６は、突起４５がＥ２の位置の切り欠き５６に嵌合することにより、その連動した全開位置で軽圧保持される。サンシェード６は、このスライドパネルと連動した全開位置から手動により、サンシェードスライド溝Ｌ３の後端部に設けられたゴム製の後メカストッパＭ２に当たるまで更に少し開けることができる。もちろん、サンシェード６は、手動により全閉位置から後メカストッパＭ２と当接した全開位置（手動全開位置）までの任意の位置まで開けることができる。
【００３５】
サンシェード６の開閉について、図１２に基づいて説明する。図１２において、符号▲１▼は前サンシェードスライダ３０の前端位置規制用メカストッパＭ１の後端位置、▲４▼は後サンシェードスライダ４０の後端位置規制用メカストッパＭ２の前端位置、▲２▼はドレンスライダ２０のストッパ２５の前端位置、▲３▼はストッパ２５の後端位置である。またＦＲ、ＲＲはそれぞれ前サンシェードスライダ３０、後サンシェードスライダ４０を示す。
【００３６】
図１２に示されるように、スライドパネル４のクローズ時（ティルト時でも同様）、サンシェードがクローズ状態では、ＦＲの前端（前サンシェードスライダ３０のガイド部３３ａ）が前メカストッパＭ１の後端位置▲１▼に当接している。この状態から手動によりサンシェード６を後方に移動して開けられるが、手動でサンシェード６を全開すると、ＦＲの後端（後サンシェードスライダ４０の上部材４１の後端）がドレンスライダストッパ２５の前端位置▲２▼に当接する。スライドパネル４のクローズ時、サンシェード６を開いた状態から閉めると、ＦＲの前端（後サンシェードスライダ４０の上部材４１の前端）がメカストッパＭ１の後端▲１▼に当接する。
【００３７】
スライドパネルを全開したオープン時、ドレンスライダ２０の後端位置▲３▼がＲＲの前端位置（後サンシェードスライダ４０の上部材４１の前端位置）に当接して、サンシェード６がスライドパネル４と連動してオープンする（連動時の全開）。このスライドパネルオープン時には、開いたサンシェード６を手動により、ＲＲをメカストッパＭ２の前端位置▲４▼に当接するまで更に少し開けることができ、またその状態からＲＲがドレンスライダ２０の後端位置▲３▼に当接するまで閉めることができる。
【００３８】
スライドパネルの半開時、サンシェード６はスライドパネル４と連動して半開し、ドレンスライダ２０の後端位置▲３▼がＲＲの前端位置に当接する。このスライドパネル４の半開時も、半開したサンシェード６を手動によりＲＲがメカストッパＭ２の前端位置▲４▼に当接するまで更に開けることができ、またその開けた状態からＲＲがドレンスライダの後端位置▲３▼に当接するまで閉めることができる。
【００３９】
以上のように、本実施の形態では、ドレンスライダ２０にストッパ２５を設けて、スライドパネル４のクローズ（ティルト）時、手動によりサンシェード６を後方に移動して開く際、前サンシェードスライダ３０の後端をドレンスライダ２０のストッパ２５の前端に当てて後方への移動を規制し、スライドパネル４の全開もしくは半開のオープン時、手動により更に開けたサンシェード６を連動オープン位置まで閉める際、後サンシェードスライダ４０の前端をストッパ２５の後端に当てて前方への移動を規制した。従って、従来のように可動ドレン１０にサンシェードスライダ３０、４０を直接当接させるのと違って、サンシェード６を手荒に扱って開閉しても、衝撃が直接可動ドレン１０に加わらないので、可動ドレン１０に大きな衝撃が加わるのを防止できる。このため可動ドレン１０を肉厚にする必要がなくなって、薄肉軽量化を図ることができ、またボルト締結やリベット等により強固に取り付ける必要がなく、可動ドレンの取り付けを簡略化することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両のサンルーフ装置に設けられたサンシェードを手荒に扱っ開閉しても、可動ドレンに大きな衝撃が加わるのを防止することができ、可動ドレンを薄肉軽量化できると共に取り付けを簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサンシェード前後動規制構造の一実施の形態が適用されたサンルーフ装置を示す斜視図である。
【図２】図１のサンルーフ装置を設置するフレームを示す平面図である。
【図３】図２の両側部のフレームおよびそのスライド溝に嵌合されたスライダを示す断面図である。
【図４】両側部のフレームおよびそのスライド溝へのスライダの配置を示す模式図である。
【図５】サンルーフ装置のスライドパネルの作動を示す側面図である。
【図６】サンルーフ装置のドレンスライダを示す斜視図である。
【図７】図６のドレンスライダのパネルスライド溝への配置およびスライダへの可動ドレンの取り付けを示す平面図である。
【図８】サンルーフ装置の前サンシェードスライダを示す斜視図である。
【図９】図８の前サンシェードスライダのサンシェードスライド溝への配置および前スライダへのサンシェードの取り付けを示す平面図である。
【図１０】サンルーフ装置の後サンシェードスライダを示す斜視図である。
【図１１】図９の後サンシェードスライダのサンシェードスライド溝への配置および後スライダへのサンシェードの取り付けを示す平面図である。
【図１２】サンシェードの開閉を示す図表である。
【符号の説明】
３、５ 開口
４ スライドパネル
６ サンシェード
７ フレーム
８ 前パネルスライダ
９ 後パネルスライダ（駆動スライダ）
１０ 可動ドレン
２０ ドレンスライダ
２５ ストッパ
２５ａ 衝撃緩衝部材
３０ 前サンシェードスライダ
４０ 後サンシェードスライダ
５０ ガイドレール
Ｌ１ 固定ドレン
Ｌ２ パネルスライド溝
Ｌ３ サンシェードスライド溝

Claims (2)

1. 車両のサンルーフ装置に設けられたサンシェードの前後動規制構造であって、
   前記サンルーフ装置は、車両の屋根に形成した開口をスライドパネルにより開閉自在にすると共に、車室内側に設けた開口をサンシェードにより開閉自在としたものにおいて、
   前記スライドパネルの後端下方に配置すると共に、該スライドパネルと連動して後方に移動する可動ドレンのスライダにストッパを一体的に設け、
   前記スライドパネルのクローズ時にサンシェードを開ける際の位置規制を、前記サンシェードの側方に取付けた前サンシェードスライダの後端と前記ストッパの前端とを当接させることにより行い、
   前記スライドパネルの半開、全開のオープン時にサンシェードを閉める際の位置規制を、前記サンシェードの側方に取り付けた後サンシェードスライダの前端と前記ストッパの後端とを当接させることにより行うことを特徴とするサンシェードの前後動規制構造。
2. 前記ストッパに衝撃緩衝部材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載のサンシェードの前後動規制構造。

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