JP3666070B2

JP3666070B2 - Body structure of vehicle with frame

Info

Publication number: JP3666070B2
Application number: JP22633495A
Authority: JP
Inventors: 敏弘上田; 正彦緒方
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1995-09-04
Filing date: 1995-09-04
Publication date: 2005-06-29
Anticipated expiration: 2015-09-04
Also published as: JPH0966858A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームを有する車両において、フレームに対するボディの搭載構造を改良した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８はフレーム付の車両の一般的な構造を示すもので、フレーム付車両１は、フレーム１０の上に取付部３０によってボディ２０が搭載される。
図９は、取付部３０の構造を示すもので、フレーム１０とボディ２０は、両者を貫通するボルト３２と、ゴム製の防振材３６，３８を介し、ナット３４で固着される。必要に応じてワッシャ３３，３５が装着される。
【０００３】
このような取付構造にあっては、車両の衝突等によりボディ２０に衝撃が加えられると、図１０に示すように取付部３０が変形し、ボディ２０の取付位置Ａ₁とフレーム１０の取付位置Ａ₂の間にズレＤ₁が発生する。
このズレＤ₁の発生は、ボディ２０の変形量が増加する原因となり、乗員の生存空間を減少させる。また、取付部３０が外れたりすると、車体全体の変形モードが不安定となって、衝撃の吸収性能が劣化する等の原因となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、上述したフレームに対するボディの取付部に加えて、キャブストッパと称するフレームに対するボディの相対的な移動を規制する部材が装備される。
このキャブストッパーはフレームに対するキャブ、ボディの取付位置を正確に規制し、車両が衝突したときにボディが変形して衝撃を吸収する際の変形モードを一定に保つ機能を有する。
すなわち、衝突時に、ボディが変形して、ボディがフレームと一体となるまでのボディとフレームの間の距離を一定に保つことで、車両の変形モードを予め設計された変形モードと一致させることで、衝撃吸収性能を設計値と一致させることができる。
【０００５】
図１１は、本発明に先行して本出願人によって提案された車体構造を示す。
フレーム１１０のサイド部材１１０ｂにブラケット１３０かボルト１３２とナット１１２により固着され、ブラケット１３０のフランジ部１３０ｂに、差し込まれたボルト１８０は、ワッシャ１８４、ナット１８２によってフレーム１１０の一方のサイド部材１１０ｂに固着される。パイプ部材１３４の外周部には弾性部材の円筒部材１７０が配設され、この弾性部材１７０の外周に連結部材１５０と一体のリング状のロッド部材１６０が嵌装される連結部材１５０は、長穴を有する板材であって、ボルトによってキャブ側へ固着される連結部材１５０をフレーム１１０側に予め装着しておき、長穴を介してボルトでキャブ側へ固着するので、フレーム１１０とキャブの位置が公差内で変動しても、長穴がこの差を吸収し、キャブとフレームの間隔を一定の位置関係で取り付けることができる。
【０００６】
したがって、フレーム１１０に加えられた衝撃は、キャブストッパとして作用するパイプ１３４とロッド１６０を介して迅速にキャブ側へ伝達され、エアバッグ等を機能させる。
以上の車体構造にあっては、フレーム１１０のサイド部材１１０ｂが衝撃を受けるので、このサイド部材の肉厚を充分にとる必要がある。
本発明は、より合理的なキャブストッパを備えた車体構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体構造は、車両の断面ボックス形の中空フレームに対して、取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディを有する車体構造において、キャブストッパは、ボディに対して長穴を介して位置調整可能に固定される板状の本体及び本体に固着されるリング部付ロッド部材からなる連結部材と、中央部にフランジ部を固着したシャフト部の一端がフレームを貫通してフレームの一方の側面に溶接固着されるとともに、フランジ部がフレームの他方の側面に溶接固着されて、シャフト部の他端を片持突出させてなるピンブラケットと、連結部材のロッド部材におけるリング部とピンブラケットの片持突出するシャフト部との間に圧入される円筒状の弾性部材とを備えるものである。
【０００８】
フレームに対して固定されるブラケットに、予め連結部材を取り付けておき、ボディをフレーム上に組付ける際に、連結部材の板状の本体を長穴を介してボルトで結合する。
この際に、連結部材のロッド部とブラケットのピン部材との間の間隙寸法は、ピン部材とロッド部材との間に配設される円筒状の弾性部材によって、自動的に一定の寸法に調整される。
したがって、連結部材の板状の本体をボルトによってボディ側の取付部に締付けるだけで、フレーム側の剛性部材であるピン部材とボディ側の剛性部材であるロッド部材との間の間隙寸法は一定に保たれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の車体構造の要部を示す断面図である。
全体を符号１００で示す車体構造は、フレーム１１０とボディ１２０を有する。
フレーム１１０は、例えば断面がボックス形の中空フレームであって、フレーム１１０の両側壁１１０ａ，１１０ｂは貫通穴が形成され、この穴を貫通してピンブラケット２００が挿入される。
【００１０】
図２はピンブラケット２００の構造を示すもので、ピンブラケット２００は、シャフト部２１０と、シャフト部２１０の中央部に固着されるフランジ部２２０とを有する。ピンブラケット２００のシャフト部２１０のうち、フレーム１１０に挿入されるシャフト部２１０ａは、フレーム１１０の穴を貫通し、その先端部は溶接手段Ｗによりフレーム１１０の一方の側面１１０ａに固着される。
フランジ部２２０は、フレーム１１０の他方の側面１１０ｂに溶接手段Ｗにより固着される。
【００１１】
図３は、フレーム１１０に対するピンブラケット２００の取付構造を示すもので、フレーム１１０が平面上で湾曲した位置にピンブラケット２００が固着される場合を示している。
ピンブラケット２００のシャフト部２１０は車軸に直交する方向に配設される。このために、フランジ部２２０のフレーム１１０に対向する折曲部の長さ寸法Ｌ_１，Ｌ_２はフレーム１１０の湾曲に合うように設定されている。
ピンブラケット２００のシャフト部２１０のうちの、フレーム１１０から突出するシャフト部２１０ｂはピンとして作用し、円筒状の弾性部材１７０が挿入される。さらに、この弾性部材１７０の外周部には、キャブボディ１２０側に固着される連結部材１５０のリング部付ロッド部材１６０が圧入される。
【００１２】
シャフト部２１０ｂの先端が貫通する弾性部材１７０は、シャフト部２１０ｂに形成されるねじ部２３０に螺合するナットによりシャフト部に対して固着される。
ボディ１２０に対して取り付けられる連結部材１５０は、プレート状の本体１５１を有し、本体１５１には車軸方向の長穴のボルト穴１５２を設ける。この長穴のボルト穴１５２を貫通するボルトによって、ボディ１２０側の取付部１２２に対して固着される。
【００１３】
図４，図５，図６は連結部材１５０の詳細を示すもので、プレート状の本体１５１は２個の長穴１５２を有するとともに、本体１５１の一側部にリング部付ロッド１６０が溶接手段Ｗにより固着される。ロッド１６０は、その内周部がほぼ円弧状に形成される。
【００１４】
次に、本発明のキャブストッパの組立工程を説明する。
フレーム１１０に固着されたピンブラケット２００のシャフト部２１０ｂに円筒状の弾性部材１７０を嵌合し、弾性部材１７０の外周部に連結部材１５０におけるロッド部材１６０のリング部を嵌合させる。この状態で弾性部材１７０の外れ防止の為に、ワッシャー２６０をナット２５０によってピンブラケット２００のねじ部２３０に締付ける。
【００１５】
次に、フレーム１１０上にキャブボディ１２０を載置し、連結部材１５０の板状の本体１５１の長穴１５２に対してボルトを挿入し、ボディ１２０側のナット部材１２２に締付ける。
この際に、図７に示すように、フレーム側のシャフト部２１０と連結部材１５０におけるロッド部材１６０のリング部との間の距離Ｍ _１，Ｍ _２は、円筒状の弾性部材１７０の存在によって、常時一定の値に保たれる。そこで、連結部材１５０の板状の本体１５１に設ける長穴１５２を、フレームとボディの公差に起因する寸法差を吸収する寸法に形成しておくことによって、本体１５１は自動的に適正位置に位置決めされ、ボルト１５４を締付けるだけで組立作業は完了する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は以上のように、フレームの上に取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディとを有する車両にあって、キャブストッパをフレーム側に固着されるピンブラケットと、ボディ側に固着される連結部材とで構成したものである。ピンブラケットはフレームを貫通してフレームに溶接されるシャフト状のもので、ボディ側の連結部材のリング部を貫通するシャフト部を有し、連結部材はリング部付ロッドと長穴を設けた板状の本体を有する。そして、ブラケットのシャフト部と連結部材のリング部との間に弾性部材が圧入される。
【００１７】
フレームに対してピンブラケットを固着する際に、ピンブラケットの片持突出するシャフト部に対して弾性部材を介して予め連結部材を装着しておく。そして、フレーム上にボディを搭載すると、連結部材の板状の本体はボディ側に固着したナットに対して公差分だけ移動する。板状の本体にはこの公差を吸収する長さをもつ長穴が設けられているので、長穴を貫通するボルトで板状の本体をボディに固着することによって、フレームの剛性部材とボディの剛性部材の間の距離を所定の値に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造の断面図。
【図２】ピンブラケットの側面図。
【図３】車体構造の要部の平面図。
【図４】連結部材の平面図。
【図５】連結部材の側面図。
【図６】連結部材の斜視図。
【図７】本発明の作用を示す説明図。
【図８】フレームとボディの取付部を示す説明図。
【図９】取付部の構造を示す断面図。
【図１０】取付部の構造を示す断面図。
【図１１】従来のキャブストッパの構造を示す説明図。
【符号の説明】
１００キャブストッパ
１１０フレーム
１２０ボディ
１５０連結部材
１５１プレート
１６０ロッド部材
１７０弾性部材
２００ピンブラケット
２１０シャフト部
２２０ブラケット部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure in which a body mounting structure with respect to a frame is improved in a vehicle having a frame.
[0002]
[Prior art]
FIG. 8 shows a general structure of a vehicle with a frame. In the vehicle with a frame 1, a body 20 is mounted on a frame 10 by an attachment portion 30.
FIG. 9 shows the structure of the mounting portion 30, and the frame 10 and the body 20 are fixed by a nut 34 via bolts 32 penetrating both of them and rubber vibration-proofing materials 36 and 38. Washers 33 and 35 are attached as necessary.
[0003]
In such an attachment structure, when an impact is applied to the body 20 due to a vehicle collision or the like, the attachment portion 30 is deformed as shown in FIG. 10, and the attachment position A ₁ of the body 20 and the attachment position of the frame 10 are changed. Deviation D ₁ occurs during A ₂ .
Generation of the displacement D ₁ becomes a cause of deformation of the body 20 increases, decreasing the occupant survival space. Further, if the mounting portion 30 is detached, the deformation mode of the entire vehicle body becomes unstable, which may cause the impact absorption performance to deteriorate.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, in addition to the above-described attachment portion of the body with respect to the frame, a member called a cab stopper that restricts relative movement of the body with respect to the frame is provided.
The cab stopper accurately regulates the mounting position of the cab and body with respect to the frame, and has a function of maintaining a constant deformation mode when the body is deformed and absorbs an impact when the vehicle collides.
In other words, at the time of a collision, the body is deformed and the distance between the body and the frame until the body becomes integral with the frame is kept constant, so that the deformation mode of the vehicle matches the pre-designed deformation mode. In addition, the shock absorption performance can be matched with the design value.
[0005]
Figure 11 shows a prior to the present applicant thus proposed has been the bodywork to the present invention.
Is fixed by a bracket 130 or bolt 132 and nut 112 to the side member 110 b of the frame 110, the flange portion 130b of the bracket 130, the plugged in bolt 180, washer 184, on one of the side members 110b of the frame 110 by a nut 182 It is fixed. A cylindrical member 170, which is an elastic member, is disposed on the outer peripheral portion of the pipe member 134, and the connecting member 150 into which the ring-shaped rod member 160 integral with the connecting member 150 is fitted on the outer periphery of the elastic member 170 has an elongated hole. A connecting member 150 fixed to the cab side by a bolt is attached in advance to the frame 110 side and fixed to the cab side by a bolt through a long hole, so that the position of the frame 110 and the cab is Even if it fluctuates within the tolerance, the long hole absorbs this difference, and the distance between the cab and the frame can be attached in a fixed positional relationship.
[0006]
Therefore, the impact applied to the frame 110 is quickly transmitted to the cab side via the pipe 134 and the rod 160 that act as a cab stopper, and the airbag or the like functions.
In the above vehicle body structure, since the side member 110b of the frame 110 receives an impact, it is necessary to make the side member sufficiently thick.
The present invention provides a vehicle body structure having a more rational cab stopper.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle body structure of the present invention is a vehicle body structure having a body mounted on a cross-section box-shaped hollow frame of a vehicle via a mounting portion and a cab stopper. The cab stopper is connected to the body via a long hole. a connecting member made adjustable in position fixed to the plate-like body and the rod member with the ring portion which is fixed to the body, one of the frame one end of the shaft portion which is fixed to the flange portion to the central portion through the frame A pin bracket in which the flange portion is welded and fixed to the other side surface of the frame, and the other end of the shaft portion is cantilevered, and a ring portion and a pin bracket in the rod member of the connecting member And a cylindrical elastic member that is press-fitted between the cantilevered shaft portion .
[0008]
A connecting member is attached in advance to a bracket fixed to the frame, and when the body is assembled on the frame, the plate-like main body of the connecting member is coupled with a bolt through a long hole.
At this time, the gap dimension between the rod portion of the connecting member and the pin member of the bracket is automatically adjusted to a constant size by a cylindrical elastic member disposed between the pin member and the rod member. Is done.
Therefore, the gap between the pin member, which is a rigid member on the frame side, and the rod member, which is a rigid member on the body side, can be kept constant by simply tightening the plate-shaped main body of the connecting member to the mounting portion on the body side with a bolt. Kept.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the main part of the vehicle body structure of the present invention.
A vehicle body structure generally indicated by reference numeral 100 includes a frame 110 and a body 120.
Frame 110 is, for example, a hollow frame section is box-shaped, side walls 110a of the frame 110, 110b has a through-hole is formed, the pin bracket 200 is inserted through the hole.
[0010]
FIG. 2 shows the structure of the pin bracket 200, and the pin bracket 200 has a shaft portion 210 and a flange portion 220 fixed to the central portion of the shaft portion 210. Of the shaft portions 210 of the pin bracket 200, the shaft portion 210 a inserted into the frame 110 passes through the hole of the frame 110, and the tip portion thereof is fixed to one side surface 110 a of the frame 110 by the welding means W.
The flange portion 220 is fixed to the other side surface 110 b of the frame 110 by welding means W.
[0011]
FIG. 3 shows an attachment structure of the pin bracket 200 to the frame 110, and shows a case where the pin bracket 200 is fixed at a position where the frame 110 is curved on a plane.
The shaft portion 210 of the pin bracket 200 is disposed in a direction orthogonal to the axle. For this reason, the length dimensions L ₁ and L ₂ of the bent portions of the flange portion 220 facing the frame 110 are set so as to match the curvature of the frame 110.
Of the shaft portion 210 of the pin bracket 200, the shaft portion 210b protruding from the frame 110 acts as a pin, and the cylindrical elastic member 170 is inserted. Further, the rod member 160 with a ring portion of the connecting member 150 fixed to the cab body 120 side is press-fitted into the outer peripheral portion of the elastic member 170.
[0012]
Elastic member 170 distal end of the shaft portion 210b penetrates is fixed to the more shaft portions nut screwed to the screw portion 230 formed on the shaft portion 210b.
The connecting member 150 attached to the body 120 has a plate-like main body 151, and the main body 151 is provided with a long bolt hole 152 in the axle direction . Thus the bolt passing through the bolt holes 152 of the elongated hole, is fixed to the mounting portion 122 of the body 120 side.
[0013]
4, 5 and 6 show the details of the connecting member 150. The plate-shaped main body 151 has two elongated holes 152, and a rod 160 with a ring portion is welded to one side of the main body 151. It is fixed by W. Rod 160 has its inner peripheral portion is formed generally arcuate.
[0014]
Next, the assembly process of the cab stopper of the present invention will be described.
The cylindrical elastic member 170 is fitted to the shaft portion 210 b of the pin bracket 200 fixed to the frame 110, and the ring portion of the rod member 160 in the connecting member 150 is fitted to the outer peripheral portion of the elastic member 170. In this state, the washer 260 is fastened to the threaded portion 230 of the pin bracket 200 by the nut 250 in order to prevent the elastic member 170 from coming off.
[0015]
Next, the cab body 120 is placed on the frame 110 by inserting the bolt to the long hole 152 of the plate-shaped body 151 of the connecting member 150, fastened to the nut member 122 of the body 120 side.
At this time, as shown in FIG. 7, the distances M ₁ and M ₂ between the frame-side shaft portion 210 and the ring portion of the rod member 160 in the connecting member 150 are caused by the presence of the cylindrical elastic member 170. It is always kept at a constant value. Therefore, the main body 151 is automatically positioned at an appropriate position by forming the long hole 152 provided in the plate-shaped main body 151 of the connecting member 150 so as to absorb the dimensional difference caused by the tolerance between the frame and the body. Then, the assembly operation is completed only by tightening the bolt 154.
[0016]
【The invention's effect】
As described above, the present invention is a vehicle having a mounting portion on a frame and a body mounted via a cab stopper, the pin bracket being fixed to the frame side, and being fixed to the body side. And a connecting member. The pin bracket has a shaft shape that penetrates the frame and is welded to the frame, and has a shaft portion that penetrates the ring portion of the connecting member on the body side, and the connecting member is a plate provided with a rod with a ring portion and a long hole. Having a shaped body. And an elastic member is press-fitted between the shaft part of a bracket and the ring part of a connection member.
[0017]
When the pin bracket is fixed to the frame, a connecting member is attached in advance to the shaft portion projecting cantilevered from the pin bracket via an elastic member. When the body is mounted on the frame, the plate-shaped main body of the connecting member moves by a tolerance with respect to the nut fixed on the body side. Plate of the body Runode provided elongated hole having a length to absorb this tolerance, by fixing the plate-like body to the body by bolts extending through the elongated hole, the rigid member and the body of the frame The distance between the rigid members can be kept at a predetermined value.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle body structure of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a pin bracket.
FIG. 3 is a plan view of a main part of the vehicle body structure.
FIG. 4 is a plan view of a connecting member.
FIG. 5 is a side view of a connecting member.
FIG. 6 is a perspective view of a connecting member.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing the operation of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory view showing a mounting portion between a frame and a body.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a structure of a mounting portion.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a structure of an attachment portion.
FIG. 11 is an explanatory view showing the structure of a conventional cab stopper.
[Explanation of symbols]
100 Cab stopper 110 Frame 120 Body 150 Connecting member 151 Plate 160 Rod member 170 Elastic member 200 Pin bracket 210 Shaft portion 220 Bracket portion

Claims

In a vehicle body structure having a body mounted via a mounting portion and a cab stopper with respect to a hollow frame having a box-shaped cross section of a vehicle,
Cab stopper was fixed a connecting member comprising a rod member with a ring portion which is fixed to the plate-shaped body and the body to be adjustable in position fixed through the elongated hole with respect to the body, the flange portion to the central portion A pin bracket in which one end of the shaft portion penetrates the frame and is welded and fixed to one side surface of the frame, and a flange portion is welded and fixed to the other side surface of the frame and the other end of the shaft portion is cantilevered. And a cylindrical elastic member press-fitted between the ring portion of the rod member of the connecting member and the shaft portion of the pin bracket that is cantilevered .

2. A vehicle body structure for a vehicle with a frame according to claim 1, wherein the flange portion of the pin bracket has a length dimension of a bent portion facing the frame in accordance with the curvature of the frame.