JP3664908B2 - 蓄電装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車あるいは内燃機関による動力と電気動力を併用するハイブリッド自動車に利用するために開発された蓄電装置であるが、本発明の蓄電装置はこのほかの用途にも利用することができる。本発明は、電気二重層コンデンサなどの蓄電素子を多数個直列接続して利用する蓄電装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車あるいはハイブリッド自動車には、電気エネルギを蓄えるために、鉛電池に代表される二次電池が広く利用されている。近年これに代わる蓄電装置として、大容量の蓄電素子を多数直列接続した静電容量形の蓄電装置が着目されるようになった。その代表的なものは電気二重層コンデンサを素子として利用するものである。電気二重層コンデンサは、組成の異なる二相の接触界面の一方に余分の正の電荷が分布し、他方に余分の負の電荷が分布することを利用して、みかけ上きわめて大きい静電容量を形成する二端子の電気素子である。
【０００３】
この明細書では、電気二重層コンデンサ、および電気二重層コンデンサの定義に当てはまらないさまざまな大きい静電容量を有する素子を含めて「蓄電素子」ということにする。
【０００４】
現在工業的に利用できる電気二重層コンデンサは、単位体積あたりに蓄積することができるエネルギ量は鉛蓄電池に比べてかなり小さいが、充電および放電のサイクルで失われるエネルギが小さいこと、電解液の点検補充などの保守作業の必要がないことなど、自動車用の蓄電装置として利用する場合に大きい利点があり、将来有望な装置として研究されている。
【０００５】
自動車に搭載するための電気二重層コンデンサは、例えばひとつの素子の端子間静電容量が２０００Ｆ（ファラッド）であり、端子間電圧が２．６〜２．７Ｖが最大許容電圧であり、この素子は静電容量素子であるから充電電荷量（Ｑ）は端子電圧に比例し、充電エネルギは端子電圧の二乗に比例する。一般には、充電電荷量の約半分、つまり最大容量まで充電された状態の約半分の端子電圧になるまで、放電電流を利用することができるように装置を設計する。
【０００６】
たとえば本願出願人が製造販売するＨＩＭＲ形ハイブリッド自動車では、電気二重層コンデンサを利用するのであれば、蓄電素子を約１５０個直列接続して、端子電圧の最大値を４００Ｖ程度とする。そして直列接続された蓄電素子の総合端子電圧が２００Ｖ程度になるまで蓄電されたエネルギを利用するように設計されている。
【０００７】
この電気二重層コンデンサの最大許容電圧は、素子の破壊限界から設定されるものであり、充電時にはその破壊限界を越えることがないように使用することが必要である。ところが、現在工業的に得られる電気二重層コンデンサでは実際にかなりのばらつきがある。たとえば、１００個を越える素子を直列接続して電圧を印加すると、ある素子は２．８Ｖになっているのに、なかには２．３Ｖにしかならない素子が現れる。したがって、蓄電装置の設計には、この程度の素子のばらつきを配慮して、直列接続する素子の数をかなり大きくして一個あたりの最大定格電圧が低くなるように設定することが必要になる。
【０００８】
また、電気二重層コンデンサの種類によっては、蓄電素子を直列接続して電荷を放電すると一つの素子の端子電圧がマイナス電圧になるものが現れ、直列接続された多数の素子の中にこのような不均一があると、外部に充放電回路を接続しなくとも内部電流が流れて装置の劣化を早めることになる。
【０００９】
これを解決するために、図１１に示すように、直列接続された多数の蓄電素子Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，・・・Ｃｎのそれぞれに、それぞれ抵抗器Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・Ｒｎを固定的に接続し、このｎ個の抵抗器の値を均一に設定する技術が知られている。この抵抗器の値を小さく設定すると、蓄電素子Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，・・・Ｃｎのばらつきの影響を抑えることができる。しかしこのように接続された回路では、抵抗器には常に電流が流れ発熱しエネルギを失うことになる。この抵抗器の値を大きくするとばらつきを抑える効果が小さくなる。
【００１０】
さらにこれを解決するために、特開平１０−８４６２７号公報（出願人：本田技研）に開示された技術がある。これは、直列接続された蓄電素子の各々に、スイッチ回路により別の蓄電素子を接続することができるように構成し、充電状態で各蓄電素子の端子電圧にばらつきがあるとき、その電荷を電圧の高い素子から電圧の低い素子に移動させて、各蓄電素子の端子電圧を均一に制御するものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明者は、電気二重層コンデンサを蓄電素子として、これを多数個直列接続した蓄電装置を試験する中で、充電状態で蓄電素子の端子電圧にばらつきが生じるのは、充放電を繰り返しているうちにそのばらつきが拡大してゆくことに気づいた。
【００１２】
本発明は、このような背景に行われたものであって、多数個直列接続された蓄電素子の充電状態における端子電圧を均一化させることができる蓄電装置を提供することを目的とする。本発明は、各蓄電素子の充電電圧をそれぞれ定格いっぱいに利用して、蓄電装置の利用電圧を向上させることを目的とする。本発明は、直列接続された蓄電素子の充電状態における端子電圧が不均一になる原因を動作状態で排除することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願発明者は、多数個直列接続された蓄電素子が休止状態にあるとき、すなわち、自動車用電源装置であれば夜間長い時間にわたり使用されない状態にあるときに、それぞれの蓄電素子を充電電荷がほとんど零である状態に均一に放電させておくことが、充電状態で端子電圧を均一化させるためにきわめて有効であることに気づいた。
【００１４】
すなわち本発明は、複数の直列接続された蓄電素子を備えた蓄電装置において、
１）外部からの充放電電流が停止されていること、
２）その蓄電素子に端子電圧があること、
なる条件が同時に成立するとき、その蓄電素子に個別にその端子電圧が実質的に零になるまで放電回路を自動的に接続する放電制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
前記条件には、
３）その蓄電素子の温度が所定値以下であること、
を含むことができる。
【００１６】
前記温度の所定値はこの蓄電装置が置かれた気温より数度高い値に設定することが望ましい。
【００１７】
また本発明の第二の構成として、装置が長時間にわたり使用されない状態にあるとき、直列接続された蓄電素子の端子に小さい抵抗値の負荷を自動的に接続して直列回路として全体の蓄電エネルギを放電させ、ある段階に達したときに、この放電を中止して、その後で個別の放電を行うことにより各蓄電素子の端子電圧が零になるように構成するものである。
【００１８】
すなわち本発明の第二の構成は、直列接続された複数の蓄電素子と、この複数の蓄電素子の各両端子間にそれぞれ接続された抵抗器とを備えた蓄電装置において、
１）外部からの充放電電流が停止されていること、
２）その直列接続された蓄電素子に所定以上の端子電圧があること、
なる条件が同時に成立するとき、その端子電圧が所定値になるまでその直列接続された蓄電素子に放電回路を自動的に接続する放電制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１９】
この場合には、直列接続された蓄電素子（Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，・・・・，Ｃｎ）に図１１に示すように個別にそれぞれ抵抗器（Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・・Ｒｎ）を接続しておく構成とし、この抵抗器（Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・・Ｒｎ）の抵抗値をかなり大きい値に設定するように構成することができる。
【００２０】
この第二の構成によっても、蓄電装置の各蓄電素子は使用を開始する時点でその個々の端子電圧は零になっているから、運用時の端子電圧のばらつきを少なく抑圧することができる。
【００２１】
またこの第二の構成では、装置が長時間にわたり使用されない状態にあり、直列回路としての全体の蓄電エネルギを放電させるときに、大きい負荷として車両駆動用の回転装置を利用して短時間で放電させるように構成することができる。その場合には、その駆動用の回転装置は車両の駆動機構から機械的に切り離されている状態にある。また、駆動用の回転装置が交流装置であるときには、発生する交流電流からＡＣ−ＤＣ変換器を介して、車両装備用の電源電池（例えば２４Ｖ）に充電することにより放電エネルギを利用することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態としては、図１に示すように、各蓄電素子Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，・・・Ｃｎのそれぞれに、それぞれ抵抗器Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・Ｒｎとスイッチ回路Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 ，・・・・Ｓｎの直列回路を接続しておき、それぞれの蓄電素子の端子電圧Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ3 ，・・・Ｖｎを検出しながら、その端子電圧がちょうど零になるまで各スイッチ回路Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 ，・・・・Ｓｎを個別に制御して開閉するように制御する構成とすることができる。
【００２３】
またこのための構成として図２に示すように、複数ｎ個の蓄電素子Ｃ１〜Ｃｎに対して１個（または少数個）の放電抵抗器Ｒを設けておき、その放電抵抗器Ｒの端子をそれぞれ蓄電素子の端子に順次接続し、それぞれ蓄電素子の端子電圧が零になるときにこの接続を切り離すように構成することができる。
【００２４】
さらに、本発明の第二の構成として、直列接続された多数の蓄電素子を一つ一つ放電するのではなく、直列回路のまま全体を放電させる構成とする場合には、図３に示すように蓄電素子Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，・・・Ｃｎのそれぞれに、抵抗器Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・Ｒｎを接続した回路を構成しておく。放電を行うときには、その直列回路の端子Ｔ−Ｔ間に１個の放電抵抗器Ｒｘを接続し、その端子Ｔ−Ｔ間の電圧Ｖがかなり小さくなるまで一斉に放電を行い、そこで放電抵抗器Ｒｘを切り離す。そうすると、各蓄電素子はほとんど放電された状態から、その蓄積電荷が零になるまでそれぞれ抵抗器Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・Ｒｎを介して放電されることになる。この場合には、常時接続されている抵抗器Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，・・・Ｒｎの値をかなり大きい値に設定して、運用時にこの抵抗器を介して失うエネルギを小さくするように構成することができる。
【００２５】
【実施例】
次に、本発明実施例装置を図面に基づいて説明する。
【００２６】
（第一実施例）
図４は本発明第一実施例装置の全体構成を示す図、図５は本発明第一実施例装置における各蓄電素子に備えられた放電制御手段の構成を示すブロック図である。
【００２７】
本発明第一実施例装置は、複数の直列に接続された蓄電素子Ｃｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、この複数の蓄電素子Ｃｉそれぞれの両端子間に接続され放電を行う抵抗器Ｒｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、この抵抗器Ｒｉの回路それぞれを個別に開閉するスイッチＳｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、複数の蓄電素子Ｃｉそれぞれの両端子間の端子電圧を検出する端子電圧検出回路Ｖｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、各蓄電素子Ｃｉそれぞれに備えられその温度を個別に検出する温度検出素子１と、外気の温度を検出する外気温検出素子２とが備えられる。
【００２８】
さらに、本発明の特徴として、
１）外部からの充放電電流が停止されていること、
２）その蓄電素子に端子電圧があること、
３）その蓄電素子の温度が所定値以下であること、
なる条件が同時に成立するとき、その蓄電素子に個別にその端子電圧が実質的に零になるまで抵抗器Ｒｉを自動的に接続する放電制御手段１０が備えられる。前記温度の所定値は外気温度より数度（例えば５℃）高い値に設定される。
【００２９】
直列に接続された複数の蓄電素子Ｃｉの両端部には充放電端子３が備えられ、蓄電素子Ｃｉには電気二重層コンデンサが用いられる。
【００３０】
放電制御手段１０には、温度検出素子１、外気温検出素子２、キー・スイッチ４、および端子電圧検出回路Ｖｉそれぞれの出力が接続される。
【００３１】
放電制御手段１０には、図５に示すように、温度検出素子１の出力を取込み電気信号の変換を行う第一の変換回路１１と、外気温検出素子２の出力を取込み電気信号の変換を行う第二の変換回路１２と、この第一の変換回路１１および第二の変換回路１２の出力を比較して出力する比較回路１３と、この比較回路１３、キー・スイッチ４および端子電圧検出回路Ｖｉの出力を入力とし前記放電制御条件が同時に成立したときにスイッチＳｉを自動的に閉成して抵抗器Ｒｉに放電を行う駆動制御回路１４とが備えられる。
【００３２】
駆動制御回路１４には、キー・スイッチ４の操作信号により外部からの充放電電流が停止されているか否かを判定する手段と、端子電圧検出回路Ｖｉの検出出力により蓄電素子Ｃｉに端子電圧があるか否かを判定する手段と、比較回路１３からの出力により蓄電素子Ｃｉの温度が所定値以下であるか否かを判定する手段と前記放電条件のすべてが成立したときにスイッチＳｉをオン状態にし、前記放電条件の一つでも成立しないときにはスイッチＳｉをオフ状態にする手段とが含まれる。この駆動制御回路１４はきわめて簡単なディジタル論理回路またはアナログ論理回路により構成することができる。図６はこれをディジタル論理回路により実現する場合の放電制御手段による放電動作の流れを示すフローチャートである。
【００３３】
車両の運行を休止するときにはキー・スイッチ４がオフに操作される。このキー・スイッチ４のオフ操作により各蓄電素子Ｃｉと外部との充放電電流は停止状態となり第一の放電条件が成立する。このとき各蓄電素子Ｃｉに備えられた端子電圧検出回路Ｖｉは蓄電素子Ｃｉの端子電圧を検出する。この検出出力に蓄電素子Ｃｉの端子電圧が示されていれば第二の放電条件が成立する。
【００３４】
一方、車両の運行または休止の状態にかかわらず、温度検出素子１により蓄電素子Ｃｉの温度検出が行われるとともに、外気温検出素子２による外気温度の検出が行われる。この温度検出素子１および外気温検出素子２の検出出力は第一の変換回路１１および第二の変換回路１２により電気信号が変換され、変換された電気信号は比較回路１３で比較される。
【００３５】
温度の所定値は外気の温度よりも数度（例えば５℃）高い値で基準値として設定されているので、蓄電素子Ｃｉの温度がこの所定値よりも小さい値になっていれば第三の放電条件が成立したことになる。
【００３６】
駆動制御回路１４は、このように、第一の条件、第二の条件および第三の条件が同時に成立したときに、スイッチＳｉを駆動して蓄電素子Ｃｉと抵抗器Ｒｉとを自動的に接続する。これにより、蓄電素子Ｃｉに蓄積されている充電電荷は抵抗器Ｒｉに放電される。この放電時に駆動制御回路１４は端子電圧検出回路Ｖｉからの出力を取込み、蓄電素子の端子電圧を監視してその電圧値が零を示したときに、スイッチＳｉをオフ状態にして抵抗器Ｒｉへの放電を停止する。このスイッチ操作により蓄電素子Ｃｉにマイナス電圧が発生することが回避され、蓄電素子Ｃｉの劣化が促進されることを防止することができる。
【００３７】
図７は本発明第一実施例装置の放電特性を示す図である。キー・スイッチ４がオフに操作されると外部との充放電電流は停止される。このときは各蓄電素子ＣｉにはＶｉの端子電圧が示されている。このキー・スイッチ４のオフ操作により各蓄電素子Ｃｉの温度が低下しはじめて、時間Ｔ１が経過したときに所定値以下の温度になる。ここで、放電制御手段１０によりスイッチＳｉがオンに操作され、蓄電素子Ｃｉに蓄積された電荷が時間の経過にともなって抵抗器Ｒｉに放電される。この放電により時間Ｔ２後に蓄電素子Ｃｉの端子電圧が零となる。
【００３８】
毎日運行が行われるバスや貨物車両の場合には夜間が休止状態となり、キー・スイッチ４がオフされてから蓄電素子Ｃｉの端子電圧が零を示すまでの時間Ｔ１＋Ｔ２がこの夜間の休止時間にあてられる。
【００３９】
バスの場合に、例えば、車庫を出発する時間が午前５時であり帰着する時間が午後１１時であるとすると、夜間の６時間が休止時間となる。キー・スイッチ４のオフ操作後の蓄電素子Ｃｉの温度が所定値以下になるまでの時間Ｔ１に１時間を要するとした場合にＴ２は５時間となりこの時間内に放電を行うことになる。
【００４０】
したがって、各蓄電素子Ｃｉの両端子間に接続される抵抗器Ｒｉの抵抗値を放電が時間Ｔ２以内に行われるように設定しておけば、車両の運行スケジュールに対応した放電を行うことができる。
【００４１】
（第二実施例）
図８は本発明第二実施例装置の全体構成を示す図である。
【００４２】
本発明第二実施例装置はハイブリッド自動車に実装された例を示したもので、複数の直列接続された蓄電素子Ｃｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、この複数の蓄電素子Ｃｉの各両端子間にそれぞれ接続された抵抗器Ｒｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、複数の蓄電素子Ｃｉの各両端子間の端子電圧を検出する端子電圧検出回路Ｖｉ（ｉ＝１〜ｎ）と、複数の蓄電素子Ｃｉそれぞれの温度を個別に検出する温度検出素子１とにより構成される。
【００４３】
また、車両には、図外の内燃機関に直結された多相交流回転機２１と、電池２２と、この電池２２と多相交流回転機２１との間に設けられ交流直流もしくは直流交流の変換を行うインバータ２３と、図外の各センサの出力を取込みインバータ２３を制御するインバータ制御回路２４とが備えられる。さらに、インバータ２３の出力側にはコンデンサＣが接続され、電池２２には、インバータ２３の出力電圧を検出する電圧検出回路２５と、電池２２の充放電電流を検出する電流検出センサ２６と、ＤＣ・ＤＣコンバータ２７とが接続される。電圧検出回路２５および電流検出センサ２６の出力はインバータ制御回路２４に接続される。
【００４４】
本第二実施例の場合は多相交流回転機２１の巻線が放電回路として利用される。したがって、複数直列接続された蓄電素子Ｃｉの両端の充放電端子３がインバータ２３に接続され、インバータ制御回路２４の制御にしたがって多相交流回転機２１の巻線からの放電が行われる。
【００４５】
インバータ制御回路２４には、キー・スイッチ４の操作信号により外部からの充放電電流が停止されているか否かを判定する手段と、端子電圧検出回路Ｖｉの検出出力により蓄電素子Ｃｉに端子電圧があるか否かを判定する手段と、温度検出素子１および外気温検出素子２からの検出出力により蓄電素子の温度が所定値以下であるか否かを判定する手段と、第一実施例で説明した三つの放電条件のすべてが成立したときにインバータ２３を制御して蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１とを接続してその巻線に放電を行う手段と、蓄電素子Ｃｉの端子電圧が所定値ａまで低下したときに蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１とを遮断して抵抗器Ｒｉに放電させる手段とが含まれる。
【００４６】
前記温度の所定値は、第一実施例同様に外気温より数度（例えば５℃）高い値に設定される。
【００４７】
次に、このように構成された本発明第二実施例装置による蓄電素子Ｃｉからの放電動作について説明する。図９は本発明第二実施例装置のインバータ制御回路による放電動作の流れを示すフローチャートである。
【００４８】
インバータ制御回路２４は、キー・スイッチ４がオフに操作されると、端子電圧検出回路Ｖｉの出力を取込み、端子電圧のあることが示されていれば各蓄電素子Ｃｉに備えられた温度検出素子１および外気温検出素子２の出力を取込み、各蓄電素子Ｃｉの温度が所定値以下であるか否かを判定する。所定値以下であれば外部との充放電電流は停止された状態にあるので、インバータ２３を制御して各蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１とを接続する。
【００４９】
これにより、蓄電素子Ｃｉに蓄積された電荷は多相交流回転機２１の巻線に放電される。この放電中にインバータ制御回路２４は各蓄電素子Ｃｉに備えられた端子電圧検出回路Ｖｉの出力を取込み、端子電圧が所定値ａまで低下したときにインバータ２３を制御して蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１との接続を順次遮断する。蓄電素子Ｃｉに残存した電荷はその両端子間に接続された抵抗器Ｒｉから電圧が零になるまで徐々に放電される。
【００５０】
本第二実施例の場合は、一たん端子電圧が所定値ａになるまで放電させた後に抵抗器Ｒｉにより自然放電させるので、放電時間を短縮することができ、抵抗器Ｒｉとして比較的抵抗値の高い抵抗器を使うことができる。
【００５１】
図１０は本発明第二実施例装置の放電特性を示す図である。本発明第二実施例装置の場合もキー・スイッチ４がオフに操作されると、各蓄電素子Ｃｉの端子電圧がＶｉの状態で外部との充放電電流が停止される。このキー・スイッチ４のオフ操作により各蓄電素子Ｃｉの温度が低下しはじめ、時間Ｔ１が経過したときに所定値以下の温度になる。
【００５２】
温度が所定値以下になったときに、インバータ制御回路２４によりインバータ２３が制御されて、各蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１とが電気的に接続される。これにより、蓄電素子Ｃｉの電荷が多相交流回転機２１の巻線から放電される。時間Ｔ２が経過して各蓄電素子Ｃｉの端子電圧が所定値ａまで低下したときに、インバータ制御回路２４によりインバータ２３が制御され、各蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１との電気的接続が遮断される。この蓄電素子Ｃｉの端子電圧が所定値ａまで低下するまでの時間Ｔ２は、多相交流回転機２１の抵抗値が低い値であるために１〜２分程度である。
【００５３】
蓄電素子Ｃｉと多相交流回転機２１との電気的接続が遮断されると、蓄電素子Ｃｉに残存していた電荷は抵抗器Ｒｉから徐々に放電され、時間Ｔ３（数時間）が経過して端子電圧は零となる。本第二実施例の場合も放電時間を何時間にするかによって抵抗器Ｒｉの抵抗値を設定することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、多数個直列に接続された蓄電素子の充電状態での端子電圧をそれぞれ均一化させることができるとともに、各蓄電素子の充電電圧を定格いっぱいに利用して利用効率の向上をはかることができる。さらに、直列接続された蓄電素子の充電状態における端子電圧が不均一になる原因を動作状態で排除することができ、装置の寿命をより長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による蓄電装置の基本的構成例を説明する回路図。
【図２】本発明による蓄電装置の構成例を説明する回路図。
【図３】本発明による蓄電装置の別の構成例を説明する回路図。
【図４】本発明第一実施例装置の全体構成を示す図。
【図５】本発明第一実施例装置における各蓄電素子に備えられた放電制御手段の構成を示すブロック図。
【図６】本発明第一実施例装置の放電制御手段による放電動作の流れを示すフローチャート。
【図７】本発明第一実施例装置の放電特性を示す図。
【図８】本発明第二実施例装置の全体構成を示す図。
【図９】本発明第二実施例装置のインバータ制御回路による放電動作の流れを示すフローチャート。
【図１０】本発明第二実施例装置の放電特性を示す図。
【図１１】従来例の構成を説明する回路図。
【符号の説明】
１ 温度検出素子
２ 外気温検出素子
３ 充放電端子
４ キー・スイッチ
１０ 放電制御手段
１１ 第一の変換回路
１２ 第二の変換回路
１３ 比較回路
１４ 駆動制御回路
２１ 多相交流回転機
２２ 電池
２３ インバータ
２４ インバータ制御回路
２５ 電圧検出回路
２６ 電流検出センサ
２７ ＤＣ・ＤＣコンバータ
Ｃ１〜Ｃｉ〜Ｃｎ 蓄電素子
Ｖ１〜Ｖｉ〜Ｖｎ 端子電圧検出回路
Ｓ１〜Ｓｉ〜Ｓｎ スイッチ
Ｒ１〜Ｒｉ〜Ｒｎ 抵抗器

Claims (3)

1. 車両に搭載され、複数の直列接続された蓄電素子を備えた蓄電装置において、
   １）外部からの充放電電流が停止されていること、
   ２）その蓄電素子に端子電圧があること
   の条件が同時に成立し、キースイッチがオフになってから、
   ３）その蓄電素子の温度が低下し外気温より５℃以下の高い値に低下した場合に、
   前記蓄電素子に個別にその端子電圧が実質的に零になるように各蓄電素子に抵抗器を接続して自動的に接続する放電制御手段を備えた
   ことを特徴とする蓄電装置。
2. 車両に搭載され、
   直列接続された複数の蓄電素子と、この複数の蓄電素子の各両端子間にそれぞれ接続された抵抗器とを備えた蓄電装置において、
   １）外部からの充放電電流が停止されていること、
   ２）その直列接続された蓄電素子に所定以上の端子電圧があること、
   なる条件が同時に成立し、キースイッチがオフとなってから、
   ３）その蓄電素子の温度が低下し外気温より５℃以下の高い値に低下した場合に、
   直列接続された蓄電素子に放電回路を接続して蓄電装置の電圧が所定値以下になるように放電短絡を行い、その後前記各蓄電素子の両端子間の前記抵抗器により個々の蓄電素子の放電を数時間かけて行なう放電制御手段を備えた
   ことを特徴とする蓄電装置。
3. 前記放電回路は、その蓄電装置の負荷となる回転機を含む請求項２記載の蓄電装置。

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