JP3643489B2

JP3643489B2 - Vehicle suspension arm and manufacturing method thereof

Info

Publication number: JP3643489B2
Application number: JP32555598A
Authority: JP
Inventors: 忠美田口; 智加藤; 均佐久間
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kyoho Machine Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kyoho Machine Works Ltd
Priority date: 1998-11-16
Filing date: 1998-11-16
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2018-11-16
Also published as: JP2000142055A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用サスペンションアームに係り、特に、全体が１枚の金属製の板材にて構成されている車両用サスペンションアームの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車輪側に連結される第１連結部と、(b) その第１連結部から二股形状に分岐するように設けられた一対のアーム部と、(c) その一対のアーム部の先端側にそれぞれ設けられて車体側に連結される一対の第２連結部とを有する車両用サスペンションアームが、各種のサスペンション装置のアッパアームやロワアームとして使用されている。例えば特開平８−３３２８２０号公報に記載されているＬ型アームはその一例で、ストラット型サスペンション装置のロワアームとして使用されるものであり、第１連結部および一対のアーム部は１枚の金属製の板材にて構成されているが、一対の第２連結部は別部品にて構成され、溶接などによってアーム部に一体的に固設されるようになっている。
【０００３】
また、図１５の(a) 、(b) は、ダブルウィッシュボーン型サスペンション装置のアッパアームとして使用されるサスペンションアームの一例で、所謂Ａ型アームと呼ばれるものであり、それぞれ右側の断面図は一点鎖線部分の断面である。図１５の(a) のサスペンションアーム２００は、１枚の金属製の板材にて構成されており、一対のアーム部２０２は断面コの字形状を成しているとともに、外側の側壁２０４が高くなっていて、先端側部分はそのまま第２連結部２０６とされている。第２連結部２０６は紙面に対して略垂直で、紙面と平行な第１連結部２０８に対して略垂直であるとともに、それ等の連結部２０６、２０８には何れもバーリング加工によって円筒部２１０、２１２が設けられ、第１連結部２０８は円筒部２１２を介して車輪側のボールジョイントに連結される一方、第２連結部２０８の円筒部２１０には円筒ブッシュが圧入固定されて車体側に連結される。
【０００４】
図１５の(b) のサスペンションアーム２２０は、第１連結部２２２および一対のアーム部２２４が１枚の金属製の板材にて構成されており、第１連結部２２２にはバーリング加工によって円筒部２２６が設けられている一方、一対のアーム部２２４は断面Ｃ字形状に丸められている。また、アーム部２２４の先端部には、円筒形状の円筒部品２２８が溶接によって一体的に固設され、その円筒部品２２８内に円筒ブッシュが圧入固定されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１５の(a) のようにアーム部が断面コの字形状を成すものは、アーム部の剛性が低いため、断面形状を大きくする必要がある。アーム部の断面形状をＣ字形状とした図１５の(b) のものは、アーム部の剛性が高くなるが、第２連結部が別部品にて構成されているため、製造コストが高くなる。前記特開平８−３３２８２０号公報に記載のＬ型アームも同様の問題がある。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、全体が１枚の金属製の板材にて構成されており、プレス加工を主体として簡単且つ安価に製造されるとともに、比較的高い剛性が得られてコンパクトに構成される車両用サスペンションアームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 平坦な第１平面部を有して車輪側に連結される第１連結部と、(b) その第１連結部から二股形状に分岐するように設けられた一対のアーム部と、(c) その一対のアーム部の先端側にそれぞれ設けられて車体側に連結される一対の第２連結部と、を有する車両用サスペンションアームであって、(d) 全体が１枚の金属製の板材にて構成されているとともに、(e) 前記一対のアーム部は、それぞれ前記二股形状の内側または外側で突き合わされるように前記板材が略円筒形状に丸められたものであり、(f) 前記一対の第２連結部は、それぞれ前記二股形状の内側および外側のうち前記アーム部において前記板材が突き合わされる側と反対側の部分に連続して設けられ、前記第１平面部に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部を備えていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明の車両用サスペンションアームにおいて、(a) 前記一対のアーム部は、前記板材を略円筒形状に丸め加工する際のＵ曲げの中心部分である基準部位が、前記第１平面部と同一かその第１平面部に対して所定角度で折れ曲がっている共通の略平坦な基準面上に全長に亘って位置しており、(b) 前記第２連結部の第２平面部は、前記基準面の上下に延び出していることを特徴とする。
【０００９】
第３発明は、第２発明の車両用サスペンションアームにおいて、(a) 前記一対のアーム部は、それぞれ前記第２連結部側から前記第１連結部側へ向かうに従って全周寸法が増大している一方、(b) そのアーム部における前記板材の突合せ部は、その板材を前記基準面に対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように前記第１連結部側へ向かうに従って後退していることを特徴とする。
【００１０】
第４発明は、第２発明または第３発明の車両用サスペンションアームの製造方法であって、(a) 前記第１連結部、前記アーム部および前記第２連結部を展開した形状で、略二股形状を成しているとともに、そのアーム部になる部分では前記基準部位を挟んでその二股形状の内側および外側のうち前記突合せ部と反対側が拡幅されている平坦な金属製の板材を用意する板材準備工程と、(b) 前記基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、前記板材のうち前記アーム部となる部分を、前記基準部位を中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま前記基準面に対して略垂直に立ち上がる前記拡幅部分と合わせて全体として断面Ｊ字形状にするＵ曲げ工程と、(c) 前記基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、前記Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部を丸めて、全体として略円筒形状にするＯ曲げ工程とを有することを特徴とする。
【００１１】
第５発明は、第４発明の車両用サスペンションアームの製造方法において、(a) 前記一対のアーム部は、前記基準面に対して垂直方向から見た平面視の状態において曲がっており、(b) 前記Ｕ曲げ工程および前記Ｏ曲げ工程では、その曲がり形状に沿って曲げ加工を行うことを特徴とする。
【００１２】
第６発明は、第４発明または第５発明の車両用サスペンションアームの製造方法において、(a) 前記第２連結部は、前記基準面の上下に延び出している両方の端部に略直角に折れ曲がったフランジを有するもので、(b) 前記Ｕ曲げ工程は、前記アーム部の曲げ加工と同時に、前記第２連結部が前記基準面に対して略垂直になるように下側の端部のフランジを略直角に曲げ加工するもので、(c) 前記板材には、前記Ｕ曲げ工程で前記第２連結部の下端部が全体としてＵ字形状になるように、前記フランジになる部分に連続して補助板部が設けられており、その補助板部はそのＵ曲げ工程の後に切除されることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
第１発明の車両用サスペンションアームは、全体が１枚の金属製の板材にて構成されているとともに、一対のアーム部は、それぞれ二股形状の内側または外側で突き合わされるように板材が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２連結部は、それぞれ前記二股形状の内側および外側のうち前記アーム部において板材が突き合わされる側と反対側の部分に連続して設けられ、第１連結部の第１平面部に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部を備えており、その第２平面部を介して車体側に連結できるため、プレス加工を主体として簡単且つ安価に製造できる。また、一対のアーム部は、板材が突き合わされるように略円筒形状に丸められているため、断面コの字形やＣ字形のアームに比較して高い剛性が得られ、装置を軽量且つコンパクトに構成できる。
【００１４】
第２発明では、一対のアーム部は、板材を略円筒形状に丸め加工する際のＵ曲げの中心部分である基準部位が略平坦な基準面上に位置しており、第２連結部は、アーム部における板材の突合せ部と反対側の部分に連続して基準面の上下に延び出すように設けられるため、板材の状態でアーム部と第２連結部との間にくびれなどの小幅部を設ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を回避できる。また、第２連結部は基準面から上下に延び出しているため、その第２連結部と車体側との連結位置とアーム部とのオフセット寸法が小さくなり、機械的強度の点で好ましい。
【００１５】
第３発明では、一対のアーム部は、第２連結部側から第１連結部側へ向かうに従って全周寸法が増大しているため、平板状の第１連結部やその近傍部分の剛性が高められ、装置全体の剛性のバランスが向上する。一方、そのアーム部における板材の突合せ部は、第４発明のように板材を基準面に対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように第１連結部側へ向かうに従って後退しているため、プレスでＯ曲げを行う際の板材の突出寸法がアーム部の全長に亘って略同じで、略同時に金型に当接させられるようになり、局部的に板材が当接して成形不良を生じることがなく、全長に亘って良好にＯ曲げが行われる。
【００１６】
第４発明の製造方法によれば、所定形状の平坦な金属製の板材を用意し、基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、前記板材のうちアーム部となる部分を前記基準部位を中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面に対して略垂直に立ち上がる拡幅部分と合わせて全体として断面Ｊ字形状にした後、同じく基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部を丸めて全体として略円筒形状にするため、板材の突合せ部が二股形状の内側または外側に位置するアーム部を良好にプレス加工によって成形できる。
【００１７】
第５発明では、一対のアーム部は、平面視の状態において曲がっており、Ｕ曲げ工程およびＯ曲げ工程では、その曲がり形状に沿って曲げ加工を行うため、それ等の曲げ加工では絞り成形や張出し成形を伴い、比較的大きな成形抵抗が生じる。このため、Ｏ曲げ工程でＪ字形状の直線部の上端に上型が当接して曲げ加工を行う際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って反対側の端部が上方へ突き上がるといった成形不良が抑制され、Ｊ字形状の直線部が上型の成形面に沿って良好に曲げ加工されるようになる。
【００１８】
第６発明では、Ｕ曲げ工程で、第２連結部が基準面に対して略垂直になるように下側の端部のフランジを略直角に曲げ加工する場合に、その板材には、Ｕ曲げ工程で第２連結部の下端部が全体としてＵ字形状になるように補助板部が設けられているため、簡単なプレス金型で下側の端部のフランジ曲げをアーム部のＵ曲げと同時に適正に行うことができる。すなわち、フランジは幅寸法が小さいため、そのフランジ部分のみを上型により下方へ押圧しても、フランジ部分を下方へ押し下げて第２連結部を略垂直に立ち上げることは困難で、仮に立ち上がったとしてもフランジを略直角に曲げることは不可能であり、下型に挟圧プレートなどを設けてフランジ部分を上型との間で挟圧した状態で下方へ押し込むなどの工夫が必要であるが、補助板部を設ければ、そのような挟圧手段を設けることなく、第２連結部が立ち上がるように下側の端部のフランジ曲げを適正に行うことができるのである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用サスペンションアームは、例えばダブルウィッシュボーン型サスペンション装置のアッパアームとして使用されるＡ型アームに好適に適用されるが、ストラット型サスペンション装置のロワアームとして使用されるＬ型アームなど、二股形状を成す他の車両用サスペンションアームにも同様に適用され得る。
【００２０】
第１連結部、第２連結部の第１平面部、第２平面部には、例えばバーリング加工により円筒部が設けられ、その円筒部を介してボールジョイントに連結されたり、円筒内に円筒ブッシュが圧入されたりするが、円筒部を設けることなく平面部に直接ボールジョイントなどを固定することも可能である。
【００２１】
第２連結部は、第２発明以下では基準面の上下に延び出しているが、第１発明の実施に際しては、基準面の上方のみ或いは下方のみに延び出すものであっても良い。
【００２２】
アーム部における板材の突合せ部は、一対のアーム部においてそれぞれ同じであることが望ましいが、一方のアーム部では二股形状の内側で突き合わされ、他方のアーム部では二股形状の外側で突き合わされるようになっていても良い。突合せ部は完全に密着していることが望ましく、必要に応じて溶接したり櫛歯状に噛み合わせたりすることも可能である。
【００２３】
第２発明の基準面は、プレスによるＵ曲げの際の下端部（Ｕ曲げの中心部分）である基準部位が位置する略平坦な面で、一対のアーム部の基準部位は、全長に亘って共通の基準面上に位置するようになっている。この基準面は、例えば第１連結部の第１平面部と同じ平面にて構成されるが、第１平面部に対して所定角度で折れ曲がるように基準面が設けられても良い。なお、この基準面は必ずしも完全な平坦面である必要はなく、円弧状に湾曲している曲面などでも良い。
【００２４】
第３発明では、アーム部の全周寸法が第１連結部側程大きくなっているが、第１発明、第２発明の実施に際しては、アーム部の全長に亘って全周寸法が略一定の同一径寸法の円筒形状であっても良い。全周寸法の増大に伴って円筒形状の径寸法が大きくなっても良いが、基準面からの高さ寸法が略一定になるように、第１連結部側では偏平円筒形状（長円形）にすることも可能で、その場合は配設スペースが大きくなることがなく、所定のスペースにコンパクトに配設できる。アーム部の断面形状は、円形や長円形のほか楕円形、卵型などでも良い。
【００２５】
第５発明では、アーム部が平面視の状態で曲がっており、その曲がり形状のままＵ曲げ、Ｏ曲げを行うようになっているが、第４発明の実施に際しては、平面視において直線形状の状態でＵ曲げ、Ｏ曲げを行って円筒形状に丸めた後、その円筒形状のアーム部を曲げたり湾曲させたりして目的形状としても良いし、アーム部の形状がもともと平面視において直線形状であっても良い。Ｕ曲げ、Ｏ曲げを直線状態で行うと、成形抵抗が比較的小さいため、断面Ｊ字形状の直線部（上方への立上り部）をＯ曲げする際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上方へ突き上がる可能性があるが、その場合には例えば反対側の端部の突き上がりをストッパなどで阻止するようにすれば良い。第５発明の実施に際しても、必要に応じてストッパなどで反対側の端部の突き上がりを阻止するようにしても良い。なお、第５発明の平面視における曲がり形状は、全体に滑らかに湾曲した湾曲形状でも良いし、「く」の字形状のように複数の直線部分と折れ曲がり部とを有する折れ曲がり形状でも良いが、湾曲形状の場合は全長に亘って絞り成形や張出し成形を伴い、全体的に成形抵抗が高められるため、より高い成形精度が得られる。
【００２６】
第６発明では、補助板部を設けて下側の端部のフランジ曲げが適正に行われるようになっているが、第４発明、第５発明の実施に際しては、下型に挟圧プレートなどを設けてフランジ部分を上型との間で挟圧した状態で下方へ押し込むようにしても良い。また、アーム部のＵ曲げ工程とは別工程でフランジ曲げ、或いは第２連結部が基準面に対して略垂直となるようにする捩り曲げなどを行うようにしても良い。アーム部のＵ曲げ工程で、第２連結部の下側部分も同様にＵ字形状に曲げ加工した後、別工程で基準面に対して略垂直になるようにＵ字形状を延ばし起こすようにしても良い。
【００２７】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用サスペンションアーム１０を説明する図で、(a) は正面図、(b) は左側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図、(d) は(a) のＤ−Ｄ断面図、(e) は(a) のＥ−Ｅ断面図である。この車両用サスペンションアーム１０は、ダブルウィッシュボーン型サスペンション装置のアッパアームとして使用されるもので、所謂Ａ型アームと呼ばれるものであり、全体が１枚の金属製の板材３２（図４参照）にて構成されているとともに、平坦な第１平面部１２を有する第１連結部１４と、その第１連結部１４から二股形状（本実施例では略Ｕ字形状）に分岐するように設けられた一対のアーム部１６、１８と、その一対のアーム部１６、１８の先端側にそれぞれ設けられた一対の第２連結部２０、２２とを備えている。
【００２８】
上記第１連結部１４の第１平面部１２には、バーリング加工によって第１平面部１２と垂直に円筒部１２ａが設けられており、図２の(a) に示すようにボールジョイント２４を介して図示しない車輪のナックルに連結される。図２の(a) から明らかなように、第１連結部１４の外側には略直角に曲げられたフランジ１４ａが設けられているとともに、内側には略半円弧形状に曲げられたフランジ１４ｂが設けられている。また、一対のアーム部１６、１８は、板材３２が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２連結部２０、２２は、それぞれ二股形状の外側においてアーム部１６、１８に連続して設けられており、第１連結部１４の第１平面部１２に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部２６、２８を備えている。これ等の第２平面部２６、２８には、バーリング加工によって両平面部２６、２８と垂直な共通の一直線上に円筒部２６ａ、２８ａが内向きに設けられており、図２の(b) に示すようにゴム等の弾性体を有する円筒ブッシュ３０が圧入固定されて車体側に連結される。図２(b) は第２連結部２０側の例であるが、第２連結部２２側も同様に円筒ブッシュが圧入固定される。なお、図２(a) のポイントＡは、ボールジョイント２４の回動中心で、図２の(b) のポイントＢは、円筒ブッシュ３０の中心点である。
【００２９】
前記一対のアーム部１６、１８は、全長に亘って共通の平坦な基準面Ｓ上に位置する基準部位Ｌの両側がそれぞれ丸められ、二股形状の内側で突き合わされている。図１の１６ａ、１８ａは突合せ部で、本実施例では完全に密接するように突き合わされている。基準面Ｓは、プレスによるＵ曲げの際の下端部（Ｕ曲げの中心部分）である基準部位Ｌが位置する平面で、一対のアーム部１６、１８の基準部位Ｌは、全長に亘って共通の基準面Ｓ上に位置するようになっており、図１では、(c) における一対のアーム部１６、１８の下端縁が基準部位Ｌで、その基準部位Ｌを含んで紙面に垂直な平面が基準面Ｓである。また、図１(b) におけるアーム部１６の左端縁が基準部位Ｌで、その基準部位Ｌを含んで紙面に垂直な平面が基準面Ｓである。なお、本実施例では、第１連結部１４の第１平面部１２も基準面Ｓ上に設けられている。上記突合せ部１６ａ、１８ａには、必要に応じて溶接が施される。
【００３０】
一対のアーム部１６、１８はまた、上記基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態、すなわち図１の(a) の状態において、それぞれ第２連結部２０、２２側が略平行になるように全体に滑らかに湾曲させられている。また、第２連結部２０、２２側から第１連結部１４側へ向かうに従って全周寸法が増大しているが、図１の(b) 、(c) から明らかなように基準面Ｓからの高さ寸法は略一定であり、第２連結部２０、２２側では図１の(e) に示すように断面形状が略完全な円環形状であるのに対し、第１連結部１４側では図１の(d) に示すように断面が長円形の偏平円筒形状を成している。それ等のアーム部１６、１８の突合せ部１６ａ、１８ａは、板材３２を基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように、言い換えればＯ曲げの際の突出寸法が略一定となるように、全周寸法が大きい第１連結部１４側へ向かうに従って二股形状の内側から徐々に外側へ後退している。なお、アーム部１６、１８の第１連結部１４側は、単に全周寸法が大きくなっているだけでなく、二股形状の外側部分は第１連結部１４の円筒部１２ａの近傍まで大きく延設され、第１連結部１４付近の剛性を高める補強部１６ｃ、１８ｃとされている。
【００３１】
第２連結部２０、２２は、前記基準面Ｓの上下に略垂直に延び出しており、前記円筒部２６ａ、２８ａは、その中心が基準面Ｓに対して垂直な方向において前記回動中心Ａと一致するように設けられている。アーム部１６、１８も、基準面Ｓに対して垂直な方向における中心位置が円筒部２６ａ、２８ａの中心や回動中心Ａと略同じ位置である。第２連結部２０、２２の上下の両端部には、それぞれ略直角に内側へ曲げられたフランジ２０ａ、２０ｂ、２２ａ、２２ｂが設けられている。
【００３２】
このような車両用サスペンションアーム１０は、図３に示すようにブランキング工程、Ｕ曲げ工程、Ｏ曲げ工程、トリミング工程、穴明け工程、およびバーリング工程の６工程でプレス成形される。ブランキング工程は板材準備工程に相当するもので、図４に示すように所定形状の平坦な金属製の板材３２を帯板などから打ち抜いて用意する。板材３２は、前記第１連結部１４、アーム部１６、１８、および第２連結部２０、２２を基準面Ｓと同じ平面に位置するように展開した形状で、略二股形状を成しているとともに、アーム部１６、１８になる部分には、基準部位Ｌを挟んで二股形状の外側へ拡幅された拡幅部３４、３６が設けられている。拡幅部３４、３６の幅寸法、すなわち基準部位Ｌから外側の幅寸法は、アーム部１６、１８の全周寸法の変化に拘らず略一定で、基準部位Ｌよりも内側の寸法は、アーム部１６、１８の全周寸法が大きくなる第１連結部１４となる側、すなわち図４の上部側程幅寸法が大きくされている。
【００３３】
また、板材３２には、円筒部１２ａが設けられる部位に、プレス加工時の位置決め用にパイロット穴３８が形成されているとともに、第２連結部２０、２２になる部分の内側には、Ｕ曲げ工程で第２連結部２０、２２の下端部が全体としてＵ字形状になるように、前記フランジ２０ｂ、２２ｂになる部分に連続して補助板部４０、４２が設けられている。この補助板部４０、４２も、上記パイロット穴３８と共にプレス加工時の板材３２の位置決めに用いられる。なお、図４の点線は、プレス成形後の車両用サスペンションアーム１０の形状である。
【００３４】
次のＵ曲げ工程では、図５に示すように基準面Ｓに対して垂直な方向（図５の(c) における上下方向）からプレス加工を行うことにより、前記板材３２のうちアーム部１６、１８となる部分を、基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立ち上がる拡幅部３４、３６と合わせて全体として断面Ｊ字形状にする。拡幅部３４、３６の幅寸法が略一定であることから、図５の(b) から明らかなように上方へ立ち上がる拡幅部３４、３６の突出寸法、すなわち基準面Ｓからの高さは略一定である。また、この曲げ加工は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の形状、すなわち図５の(a) において、完成状態のアーム部１６、１８の形状と同じ湾曲形状に沿って行われ、二股形状の外側では絞り成形を伴うとともに二股形状の内側では張出し成形を伴う。
【００３５】
上記Ｕ曲げ工程ではまた、アーム部１６、１８の曲げ加工と同時に、第１連結部１４のフランジ１４ａ、１４ｂを曲げ加工するとともに、第２連結部２０、２２の第２平面部２６、２８が基準面Ｓに対して略垂直になるようにその第２平面部２６、２８となる部分の内側の端部を、前記補助板部４０、４２を含めてＵ字形状に曲げ加工することにより、下側のフランジ２０ｂ、２２ｂを第２平面部２６、２８に対して略直角に曲げる。図５の(a) は正面図で、(b) は左側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図で、図６、図７も同じである。
【００３６】
Ｏ曲げ工程では、図６に示すように基準面Ｓに対して垂直な方向（図６の(c) における上下方向）からプレス加工を行うことにより、前記Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部、すなわち拡幅部３４、３６を内側へ丸めて、全体として略円筒形状のアーム部１６、１８を成形すると同時に、第２平面部２６、２８の上端を略直角に内側へ曲げてフランジ２０ａ、２２ａを成形する。このＯ曲げ工程では、拡幅部３４、３６と反対側部分、すなわち二股形状の内側に位置する端部についても、上方へ突き出す第１連結部１４側部分において上型により曲げ加工が行われる。
【００３７】
トリミング工程は、図７に示すように前記補助板部４０、４２を切り取る工程で、同じく基準面Ｓに対して垂直な方向（図７の(c) における上下方向）からプレス加工が行われる。図６の網掛け部分（グレー部分）は、このトリミング加工を行う一対の金型４４、４６を示したものである。なお、このトリミング加工をＯ曲げ工程の前に行うこともできる。
【００３８】
穴明け工程は、同じく基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工が行われることにより、第１連結部１４の第１平面部１２にバーリング加工を行うための円穴を形成するとともに、第２連結部２０、２２の第２平面部２６、２８にバーリング加工を行うための円穴を形成する。プレス方向と平行な第２平面部２６、２８に対する穴加工は、プレス動作に伴ってカムの作用で横方向へ移動させられる寄せ型によって行われる。最後のバーリング工程も穴明け加工と同様にして行われ、基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工が行われることにより、上記第１平面部１２および第２平面部２６、２８にバーリング加工を行って前記円筒部１２ａ、２６ａ、２８ａを成形する。
【００３９】
ここで、本実施例の車両用サスペンションアーム１０は、全体が１枚の金属製の板材３２にて構成されているとともに、一対のアーム部１６、１８はその板材３２が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２連結部２０、２２は、それぞれ二股形状の外側においてアーム部２０、２２に連続して設けられ、第１連結部１４の第１平面部１２に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部２６、２８を備えており、その第２平面部２６、２８を介して車体側に連結されるようになっているため、図３に示すようにプレス加工によって簡単且つ安価に製造できる。また、一対のアーム部１６、１８は略円筒形状に丸められているため、断面コの字形やＣ字形のアームに比較して高い剛性が得られ、装置を軽量且つコンパクトに構成できる。
【００４０】
また、一対のアーム部１６、１８は、二股形状の内側で突き合わされており、その反対側の部分に連続して基準面Ｓの上下に延び出す第２連結部２０、２２が設けられるため、板材３２の状態でアーム部１６、１８と第２連結部２０、２２との間にくびれなどの小幅部を設ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を回避できる。すなわち、図１４に示すようにアーム部６６、６８の突合せ部６６ａ、６８ａを基準部位Ｌと反対側にして、二股形状の外側に連続して第２連結部７０、７２を設けることも可能であるが、(a) に示す板材９６の状態でアーム部６６、６８と第２連結部７０、７２となる部分の間にズレが生じるため、そのズレ部分で幅寸法が小さくなって機械的強度が低下するのである。
【００４１】
また、第２連結部２０、２２は基準面Ｓから上下に延び出しているため、基準面Ｓに対して垂直方向において、その第２連結部２０、２２と車体側との連結位置すなわち円筒ブッシュ３０の中心点Ｂと、ボールジョイント２４の回動中心Ａとを一致させることができるだけでなく、それ等の中心点Ｂや回動中心Ａとアーム部１６、１８の中心線とのオフセット寸法（基準面Ｓに対して垂直方向のずれ）を小さくできるため、機械的強度の点で好ましい。
【００４２】
また、一対のアーム部１６、１８は、第２連結部２０、２２側から第１連結部１４側へ向かうに従って全周寸法が増大しており、特に二股形状の外側部分は第１連結部１４の円筒部１２ａの近傍まで大きく延設されているため、平板状の第１連結部１４やその近傍部分の剛性が高められ、装置全体の剛性のバランスが向上する。一方、そのアーム部１６、１８における板材３２の突合せ部１６ａ、１８ａは、板材３２を基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように第１連結部１４側へ向かうに従って後退しているため、プレスでＯ曲げを行う際の板材３２の突出寸法がアーム部１６、１８の全長に亘って略同じで、略同時に金型に当接させられるようになり、局部的に板材３２が当接して成形不良を生じることがなく、全長に亘って良好にＯ曲げが行われる。また、全周寸法が変化しても基準面Ｓからの高さ寸法は略一定で、第１連結部１４側では偏平円筒形状を成しているため、配設スペースが大きくなることがなく、所定のスペースにコンパクトに配設できる。
【００４３】
また、所定形状の平坦な金属製の板材３２を用意し、基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、その板材３２のうちアーム部１６、１８となる部分を基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立ち上がる拡幅部３４、３６と合わせて全体として断面Ｊ字形状にした後、同じく基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部（拡幅部３４、３６）を丸めて全体として略円筒形状にするため、板材３２の突合せ部１６ａ、１８ａが二股形状の内側に位置するアーム部１６、１８を良好にプレス加工によって成形できる。
【００４４】
また、一対のアーム部１６、１８は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態において全体に滑らかに湾曲させられており、Ｕ曲げ工程およびＯ曲げ工程では、その湾曲形状に沿って曲げ加工を行うため、それ等の曲げ加工では絞り成形や張出し成形を伴い、比較的大きな成形抵抗が生じる。このため、Ｏ曲げ工程でＪ字形状の直線部（拡幅部３４、３６）の上端に上型が当接して曲げ加工を行う際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上方へ突き上がるといった成形不良が抑制され、Ｊ字形状の直線部が上型の成形面に沿って良好に曲げ加工されるようになる。特に、本実施例ではアーム部１６、１８全体が湾曲形状を成しているため、アーム部１６、１８の全長に亘って絞り成形および張出し成形を伴い、全体的に成形抵抗が高められるため、より高い成形精度が得られる。すなわち、例えば図１１に示すように直線状態でＵ曲げ（図１１の(b) ）、Ｏ曲げ（図１１の(d) ）を行うと、成形抵抗が小さいため、断面Ｊ字形状の直線部（上方への立上り部）をＯ曲げする際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上方へ突き上がり、成形不良を生じる可能性があるのである。
【００４５】
また、Ｕ曲げ工程で、第２連結部２０、２２の第２平面部２６、２８が基準面Ｓに対して略垂直になるように下側の端部のフランジ２０ｂ、２２ｂを略直角に曲げ加工する場合に、板材３２には、Ｕ曲げ工程で第２連結部２０、２２の下端部が全体としてＵ字形状になるように補助板部４０、４２が設けられているため、簡単なプレス金型で下側の端部のフランジ曲げをアーム部１６、１８のＵ曲げと同時に適正に行うことができる。すなわち、図８の(a-1) 、(a-2) に第２連結部２０側について示すように、凹形状の成形面を有する下型５０および凸形状の成形面を有する上型５２によってフランジ２０ｂを曲げ加工する場合、補助板部４０の存在で板材３２に生じる左右の張力が略等しくなり、フランジ２０ｂが下型５０の凹所内に適正に押し込まれて曲げ加工が行われるのに対し、同図の(b-1) 、(b-2) に示すように補助板部４０が存在しない板材５４を用いた場合、フランジ２０ｂは幅寸法が小さいため、そのフランジ２０ｂ部分のみを上型５２によって下型５０の凹所内に押し込んでも、フランジ２０ｂが下方へ曲げられるだけで、第２平面部２６を垂直に立ち上げることは困難であり、仮に立ち上がったとしてもフランジ２０ｂを第２平面部２６に対して直角に曲げることは不可能である。
【００４６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図９の車両用サスペンションアーム６０は、前記実施例と同じくダブルウィッシュボーン型サスペンション装置のアッパアームとして使用されるもので、所謂Ａ型アームと呼ばれるものであり、(a) は正面図で、(b) 〜(e) はそれぞれ(a) におけるＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。この車両用サスペンションアーム６０は、全体が１枚の金属製の板材６１（図１１の(a) 参照）にて構成されているとともに、平坦な第１平面部６２を有する第１連結部６４と、その第１連結部６４から二股形状（本実施例では略Ｖ字形状）に分岐するように設けられた一対のアーム部６６、６８と、その一対のアーム部６６、６８の先端側にそれぞれ設けられた一対の第２連結部７０、７２とを備えている。
【００４７】
上記第１連結部６４の第１平面部６２には、バーリング加工によって第１平面部６２と垂直に円筒部６２ａが設けられており、前記ボールジョイント２４を介して図示しない車輪のナックルに連結される。第１連結部６４の外側および内側には、それぞれ略直角に曲げられたフランジ６４ａ、６４ｂが設けられている。また、一対のアーム部６６、６８は、板材６１が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２連結部７０、７２は、それぞれ二股形状の外側においてアーム部６６、６８に連続して設けられており、第１連結部６４の第１平面部６２に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部７６、７８（第２平面部７８は図示せず）を備えている。これ等の第２平面部７６、７８には、バーリング加工によって両平面部７６、７８と垂直な共通の一直線上に円筒部７６ａ、７８ａが内向きに設けられており、前記円筒ブッシュ３０が圧入固定されて車体側に連結される。
【００４８】
前記一対のアーム部６６、６８は、全長に亘って共通の平坦な基準面Ｓ上に位置する基準部位Ｌの両側がそれぞれ丸められ、二股形状の内側で突き合わされている。６６ａ、６８ａは突合せ部で、本実施例では完全に密接するように突き合わされている。一対のアーム部６６、６８の基準部位Ｌは、全長に亘って共通の基準面Ｓ上に位置するようになっており、第１連結部６４の第１平面部６２も基準面Ｓ上に設けられている。一対のアーム部６６、６８はまた、全長に亘って径寸法が略一定の円筒形状を成しているとともに、前記基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態、すなわち図９の(a) の状態において、それぞれ第２連結部７０、７２側が略平行になるように滑らかに曲げられている。上記突合せ部６６ａ、６８ａには、必要に応じて溶接が施される。
【００４９】
第２連結部７０、７２は、前記基準面Ｓの上下に略垂直に延び出しており、前記円筒部７６ａ、７８ａは、その中心が基準面Ｓに対して垂直な方向において前記回動中心Ａと略一致するように設けられている。アーム部７６、７８も、基準面Ｓに対して垂直な方向における中心位置が円筒部７６ａ、７８ａの中心や回動中心Ａと略同じ位置である。第２連結部７０、７２の上下の両端部には、それぞれ略直角に内側へ曲げられたフランジ７０ａ、７０ｂ、７２ａ、７２ｂ（フランジ７２ｂは図示せず）が設けられている。
【００５０】
このような車両用サスペンションアーム６０は、例えば図１０に示すようにブランキング工程、Ｕ曲げ工程、穴明け工程、バーリング工程、延ばし起こし工程、Ｏ曲げ工程、アーム曲げ工程、寄せ穴明け工程、寄せバーリング工程によりプレス加工を主体として成形される。ブランキング工程は板材準備工程に相当するもので、図１１の(a) に示すように所定形状の平坦な金属製の板材６１を帯板などから打ち抜いて用意する。板材６１は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態において、前記アーム部６６、６８を直線状に延ばした状態で前記第１連結部６４、アーム部６６、６８、および第２連結部７０、７２を基準面Ｓと同じ平面に位置するように展開したもので、略二股形状を成しているとともに、アーム部６６、６８になる部分には、基準部位Ｌを挟んで二股形状の外側へ拡幅された拡幅部８０、８２が設けられている。拡幅部８０、８２の幅寸法、すなわち基準部位Ｌから外側の幅寸法は略一定である。なお、図１１(a) の点線は、第１連結部６４付近の機械的強度を高めるために、前記円筒部６２ａの近傍までアーム部６６、６８の外側部分を延長し、前記補強部１６ｃ、１８ｃと同様な補強部を設ける場合の板材形状である。また、図１１の(b) 、(c) 、(d) 、(f) の各図の左側に示されている断面図は、それぞれ一点鎖線部分の断面である。
【００５１】
次のＵ曲げ工程では、図１１の(b) に示すように基準面Ｓに対して垂直な方向（図１１の紙面に対して垂直方向）からプレス加工を行うことにより、前記板材６１のうちアーム部６６、６８となる部分を、基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立ち上がる拡幅部８０、８２と合わせて全体として断面Ｊ字形状にする。拡幅部８０、８２の幅寸法が略一定であることから、上方へ立ち上がる拡幅部８０、８２の突出寸法、すなわち基準面Ｓからの高さは略一定である。この曲げ加工は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態において、前記アーム部６６、６８を直線状に延ばした直線形状に沿って行われる。
【００５２】
上記Ｕ曲げ工程ではまた、アーム部６６、６８の曲げ加工と同時に、第１連結部６４のフランジ６４ａ、６４ｂを曲げ加工するとともに、第２連結部７０、７２となる部分の内側部分を略Ｕ字形状に曲げ加工する。このＵ字形状は円弧形状でなく、特に曲げ加工の先端側部分はフランジ７０ｂ、７２ｂになる部分が略直角に曲げられる。
【００５３】
次の穴明け工程およびバーリング工程は、第１連結部６４の第１平面部６２に円筒部６２ａを成形するためのもので、何れも基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工を行うことにより、円穴を形成するとともにバーリング加工を行って円筒部６２ａを成形する。これにより、第１連結部６４の成形が終了する。また、延ばし起こし工程では、第２連結部７０、７２となる部分の下端部で、前記Ｕ曲げ工程でＵ字形状に曲げられた部分を、先端側の折れ曲がりを除いて真っ直ぐに延ばし起こすことにより、下端に略直角に曲げられたフランジ７０ｂ、７２ｂを備えた第２平面部７６、７８を成形する。図１１の(c) は、これ等の穴明け工程、バーリング工程、および延ばし起こし工程が行われた状態である。
【００５４】
Ｏ曲げ工程では、基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工を行うことにより、前記Ｕ曲げ工程でアーム部６６、６８となる部分に形成された断面Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部、すなわち拡幅部８０、８２を内側へ丸めて、全体として略円筒形状のアーム部６６、６８を成形すると同時に、寄せ型により第２平面部７６、７８の上端を略直角に内側へ曲げてフランジ７０ａ、７２ａを成形する。このＯ曲げ工程は、前記Ｕ曲げ工程と同様に、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態において、アーム部６６、６８を直線状に延ばした直線形状に沿って行われるため、板材６１の成形抵抗が小さく、上方へ突き出す拡幅部８０、８２の上端に上型が当接した時に、その拡幅部８０、８２が上型に沿って変形する代わりにそのまま下方へ押圧され、下型の成形面に沿って曲げ加工されて、反対側の端部が上方へ突き上がる可能性がある。このため、必要に応じて反対側（二股形状の内側）の端部の突き上がりをストッパなどで阻止することになる。
【００５５】
アーム曲げ工程では、上記Ｏ曲げ工程で円筒形状に丸められた平面視の形状が直線形状のアーム部６６、６８を、図１１の(e) に示すように第２連結部７０、７２側が略平行になるように曲げ加工を行う。これにより、目的形状のアーム部６６、６８が成形される。また、続く寄せ穴明け工程、寄せバーリング工程では、それぞれ基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工を行うことにより、寄せ型を用いて第２連結部７０、７２の第２平面部７６、７８に円穴を形成するとともに、バーリング加工を行って前記円筒部７６ａ、７８ａを成形する。図１１の(f) は、バーリング加工によって円筒部７６ａ、７８ａが成形された状態で、これにより車両用サスペンションアーム６０の製造が完了する。
【００５６】
本実施例においても、全体が１枚の金属製の板材６１にて構成されているとともに、一対のアーム部６６、６８はその板材６１が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２連結部７０、７２は、それぞれ二股形状の外側においてアーム部７０、７２に連続して設けられ、第１連結部６４の第１平面部６２に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部７６、７８を備えており、その第２平面部７６、７８を介して車体側に連結されるようになっているため、図１０、図１１に示すようにプレス加工を主体として簡単且つ安価に製造できる。また、一対のアーム部６６、６８は略円筒形状に丸められているため、断面コの字形やＣ字形のアームに比較して高い剛性が得られ、装置を軽量且つコンパクトに構成できる。
【００５７】
また、一対のアーム部６６、６８は、二股形状の内側で突き合わされており、その反対側の部分に連続して基準面Ｓの上下に延び出す第２連結部７０、７２が設けられるため、板材６１の状態でアーム部６６、６８と第２連結部７０、７２との間にくびれなどの小幅部を設ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を回避できる。
【００５８】
また、第２連結部７０、７２は基準面Ｓから上下に延び出しているため、基準面Ｓに対して垂直方向において、その第２連結部７０、７２と車体側との連結位置すなわち円筒ブッシュ３０の中心点Ｂと、ボールジョイント２４の回動中心Ａとを略一致させることができるだけでなく、それ等の中心点Ｂや回動中心Ａとアーム部６６、６８の中心線とのオフセット寸法（基準面Ｓに対して垂直方向のずれ）を小さくできるため、機械的強度の点で好ましい。
【００５９】
また、所定形状の平坦な金属製の板材６１を用意し、基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、その板材６１のうちアーム部６６、６８となる部分を基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立ち上がる拡幅部８０、８２と合わせて全体として断面Ｊ字形状にした後、同じく基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部（拡幅部８０、８２）を丸めて全体として略円筒形状にするため、板材６１の突合せ部６６ａ、６８ａが二股形状の内側に位置するアーム部６６、６８を良好にプレス加工によって成形できる。
【００６０】
次に、上記車両用サスペンションアーム６０の変形例を説明する。なお、図１３のようなアーム部の構成は図１の実施例にも適用できる。
【００６１】
図１２は、目的形状と同じ形状、すなわちアーム部６６、６８の折れ曲がり形状のまま展開した形状の板材８４を用意し、その折れ曲がり形状に沿ってＵ曲げ加工、Ｏ曲げ加工を行う場合で、前記アーム曲げ工程が不要になるばかりでなく、それ等の曲げ加工では絞り成形や張出し成形を伴い、比較的大きな成形抵抗が生じるため、Ｏ曲げ工程でＪ字形状の直線部（拡幅部８０、８２）の上端に上型が当接して曲げ加工を行う際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上方へ突き上がるといった成形不良が抑制される。
【００６２】
図１３の車両用サスペンションアーム８６は、一対のアーム部６６、６８の突合せ部６６ａ、６８ａを二股形状の外側にした場合で、第２連結部７０、７２は、アーム部６６、６８に対して二股形状の内側に連続して設けられているとともに、フランジ７０ａ、７０ｂ、７２ａ、７２ｂおよび円筒部７６ａ、７８ａは、何れも二股形状の外側へ向かって形成されている。この場合の板材８８は、略二股形状を成しているとともに、アーム部６６、６８になる部分には、基準部位Ｌを挟んで二股形状の内側へ拡幅された拡幅部９０、９２が設けられている。なお、図１３の(a) は板材８８を示す平面図で、(b) は車両用サスペンションアーム８６の正面図、(c) は(b) の右側面図である。
【００６３】
図１４の車両用サスペンションアーム９４は比較例で、一対のアーム部６６、６８の突合せ部６６ａ、６８ａが、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視（図１４の(b) の状態）においてアーム部６６、６８の中心部分に位置するように、基準部位Ｌと反対側で板材９６を突き合わせた場合で、第２連結部７０、７２は車両用サスペンションアーム６０と同様に、アーム部６６、６８に対して二股形状の外側に連続して設けられている。板材９６は、略二股形状を成しているとともに、アーム部６６、６８になる部分は基準部位Ｌを挟んで両側に略等しい寸法を有する一方、第２連結部７０、７２になる部分は基準部位Ｌから二股形状の外側へずれて設けられている。なお、図１４の(a) は板材９６を示す平面図で、(b) は車両用サスペンションアーム９４の正面図、(c) は(b) の右側面図である。板材９６のうち第２連結部７０、７２になる部分を基準部位Ｌから二股形状の内側へずらして設けることにより、車両用サスペンションアーム８６と同様に第２連結部７０、７２を二股形状の内側に連続して設けることも可能である。また、(a) 、(b) の点線は、第１実施例の車両用サスペンションアーム１０の補強部１６ｃ、１８ｃや半円弧形状のフランジ１４ｂと同様な構成部分を設けた場合である。
【００６４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両用サスペンションアームの構成を説明する図である。
【図２】図１の車両用サスペンションアームと車輪側、車体側との連結状態を説明する図で、(a) は第１連結部に車輪側のボールジョイントが連結された状態、(b) は第２連結部に車体側の円筒ブッシュが圧入固定された状態である。
【図３】図１の車両用サスペンションアームの製造工程を示す図である。
【図４】図３のブランキング工程で切り出される板材を示す図である。
【図５】図４の板材にＵ曲げ加工が施された状態を示す図である。
【図６】図５の状態の板材にＯ曲げ加工が施された状態を示す図である。
【図７】図６の状態の板材にトリミングが施された状態を示す図である。
【図８】図５のＵ曲げ工程で第２連結部のフランジ曲げが行われる部分の断面図で、(a-1) 、(a-2) は補助板部を備えている場合であり、(b-1) 、(b-2) は補助板部を備えていない場合である。
【図９】本発明の別の実施例の構成を説明する図である。
【図１０】図９の実施例の製造工程を示す図である。
【図１１】製造過程の形状を示す図で、(a) はブランキング工程後、(b) はＵ曲げ工程後、(c) はバーリング工程後、(d) はＯ曲げ工程後、(e) はアーム曲げ工程後、(f) は寄せバーリング工程後の形状である。
【図１２】図９の実施例の変形例で、折れ曲がっているアーム部をそのままの形状でＵ曲げ、Ｏ曲げする場合の板材形状を示す図である。
【図１３】図９の実施例の変形例で、アーム部の突合せ部を二股形状の外側にした場合である。
【図１４】アーム部の突合せ部を平面視におけるアーム部の中心部分にした比較例を示す図である。
【図１５】従来の車両用サスペンションアームの２つの例を示す図である。
【符号の説明】
１０、６０、８６：車両用サスペンションアーム
１２、６２：第１平面部
１４、６４：第１連結部
１６、１８、６６、６８：アーム部
２０、２２、７０、７２：第２連結部
２６、２８、７６、７８：第２平面部
３２、６１、８４、８８：板材
４０、４２：補助板部
Ｓ：基準面
Ｌ：基準部位[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle suspension arm, and more particularly to an improvement of a vehicle suspension arm that is entirely composed of a single metal plate.
[0002]
[Prior art]
(a) a first connecting part connected to the wheel side; (b) a pair of arm parts provided so as to branch from the first connecting part into a bifurcated shape; and (c) tips of the pair of arm parts. Vehicle suspension arms having a pair of second connecting portions provided on the side and connected to the vehicle body side are used as upper arms and lower arms of various suspension devices. For example, an L-shaped arm described in JP-A-8-332820 is an example, and is used as a lower arm of a strut-type suspension device. The first connecting portion and the pair of arm portions are made of one metal. However, the pair of second connecting portions are configured as separate parts and are integrally fixed to the arm portion by welding or the like.
[0003]
15 (a) and 15 (b) are examples of a suspension arm used as an upper arm of a double wishbone type suspension device, which is called a so-called A-type arm. It is a cross section of a part. The suspension arm 200 in FIG. 15 (a) is composed of a single metal plate, and the pair of arm portions 202 have a U-shaped cross section, and the outer side wall 204 is high. Thus, the tip side portion is used as the second connecting portion 206 as it is. The second connecting portion 206 is substantially perpendicular to the paper surface and substantially perpendicular to the first connecting portion 208 parallel to the paper surface, and the connecting portions 206 and 208 are both cylindrical portions 210 by burring. 212, and the first connecting portion 208 is connected to the ball joint on the wheel side via the cylindrical portion 212, and a cylindrical bush is press-fitted and fixed to the cylindrical portion 210 of the second connecting portion 208 to the vehicle body side. Connected.
[0004]
In the suspension arm 220 of FIG. 15B, the first connecting portion 222 and the pair of arm portions 224 are formed of a single metal plate, and the first connecting portion 222 has a cylindrical portion formed by burring. 226 is provided, and the pair of arm portions 224 are rounded to have a C-shaped cross section. Further, a cylindrical cylindrical part 228 is integrally fixed to the distal end portion of the arm part 224 by welding, and a cylindrical bush is press-fitted and fixed in the cylindrical part 228.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the arm portion has a U-shaped cross section as shown in FIG. 15A, the rigidity of the arm portion is low, so the cross-sectional shape needs to be increased. In the case of FIG. 15B in which the cross-sectional shape of the arm portion is C-shaped, the rigidity of the arm portion is increased, but the manufacturing cost is increased because the second connecting portion is constituted by a separate part. . The L-shaped arm described in JP-A-8-332820 also has the same problem.
[0006]
The present invention was made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is that the whole is composed of a single metal plate material, and is manufactured simply and inexpensively mainly by pressing. Another object of the present invention is to provide a vehicle suspension arm that is relatively compact and has a relatively high rigidity.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve such an object, the first invention comprises (a) a first connecting portion having a flat first plane portion and connected to the wheel side, and (b) a bifurcated shape from the first connecting portion. A suspension arm for a vehicle having a pair of arm portions provided so as to branch; and (c) a pair of second connection portions that are respectively provided on the front end sides of the pair of arm portions and connected to the vehicle body side. And (d) the whole is composed of a single metal plate, and (e) the pair of arm portions are, To be abutted on the inside or outside of the bifurcated shape, respectivelyThe plate material is rolled into a substantially cylindrical shape, and (f) the pair of second connecting portions are each of the bifurcated shape.Of the inner side and the outer side, on the opposite side to the side where the plate material is abutted in the arm partA flat second plane portion is provided which is provided continuously and is substantially perpendicular to the first plane portion and parallel to each other.
[0008]
  The second invention is the vehicle suspension arm according to the first invention, wherein (a) the pair of arm portions are:The reference portion, which is the center portion of the U-bending when the plate material is rounded into a substantially cylindrical shape, is the same as the first plane portion or bent at a predetermined angle with respect to the first plane portion.On a common, substantially flat reference surfaceIt is located over the entire length(b) the second connecting portionThe second plane part ofIt extends above and below the reference plane.
[0009]
A third aspect of the present invention is the vehicle suspension arm according to the second aspect of the present invention. (A) Each of the pair of arm portions increases in circumferential dimension from the second connecting portion side toward the first connecting portion side. On the other hand, (b) the abutting portion of the plate material in the arm portion is the O-bend when the plate material is U-bent into a J-shape by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference plane and then O-bended and rounded. It is characterized by retreating toward the first connecting part side so that the rounding dimensions due to are substantially equal.
[0010]
4th invention is the manufacturing method of the suspension arm for vehicles of 2nd invention or 3rd invention, Comprising: (a) The shape which developed the said 1st connection part, the said arm part, and the said 2nd connection part, A plate material that forms a flat metal plate material that has a shape and that is widened on the side that is the arm portion of the bifurcated shape inside and outside of the bifurcated shape at the portion that becomes the arm portion. And (b) bending the portion of the plate material that becomes the arm portion into a U-shape centered on the reference portion by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference plane. And a U-bending step to form a J-shaped cross section as a whole together with the widened portion that rises substantially perpendicular to the reference surface in a flat state, and (c) press from a direction substantially perpendicular to the reference surface By processing The rounded straight portions projecting upwardly out of the J-shaped, and having an O bending step is in a substantially cylindrical shape as a whole.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle suspension arm manufacturing method according to the fourth aspect of the invention, (a) the pair of arm portions are bent in a plan view viewed from a direction perpendicular to the reference plane; ) In the U-bending step and the O-bending step, bending is performed along the bent shape.
[0012]
A sixth aspect of the invention is the method for manufacturing a vehicle suspension arm according to the fourth or fifth aspect of the invention. (A) The second connecting portion is substantially perpendicular to both ends extending above and below the reference plane. (B) In the U-bending step, at the same time as the bending of the arm portion, the lower end portion of the U-bending step is set so that the second connecting portion is substantially perpendicular to the reference plane. (C) The plate material is continuous with the flange portion so that the lower end portion of the second connecting portion is entirely U-shaped in the U-bending step. An auxiliary plate portion is provided, and the auxiliary plate portion is cut out after the U-bending step.
[0013]
【The invention's effect】
  The vehicle suspension arm according to the first aspect of the present invention is composed of a single metal plate, and the pair of arm portions are, To be abutted inside or outside each bifurcated shapeThe plate material is rolled into a substantially cylindrical shape, and each of the pair of second connecting portions has the bifurcated shape.Of the inner side and the outer side, on the opposite side to the side where the plate material is abutted in the arm partSince it has a flat second plane portion that is provided continuously and is substantially perpendicular to the first plane portion of the first connecting portion and parallel to each other, it can be connected to the vehicle body side via the second plane portion. It can be easily and inexpensively manufactured mainly by pressing. Also, the pair of arm parts, So that the plate material is abuttedSince it is rounded into a substantially cylindrical shape, high rigidity can be obtained as compared with a U-shaped or C-shaped arm, and the apparatus can be configured to be light and compact.
[0014]
  In the second invention, the pair of arm portions isThe reference part that is the central part of the U-bending when the plate material is rounded into a substantially cylindrical shape isLocated on a substantially flat reference planeAnd the second connecting portion is a butt portion of the plate material in the arm portion.Extends up and down the reference plane continuously to the opposite sidelikeSince it is provided, it is not necessary to provide a narrow portion such as a constriction between the arm portion and the second connecting portion in the state of the plate material, and a decrease in mechanical strength between them can be avoided. Moreover, since the 2nd connection part has extended from the reference surface up and down, the offset dimension of the connection position and arm part of the 2nd connection part and a vehicle body side becomes small, and it is preferable at the point of mechanical strength.
[0015]
In the third aspect of the invention, since the entire circumference of the pair of arm portions increases from the second connecting portion side toward the first connecting portion side, the rigidity of the flat plate-like first connecting portion and its vicinity is increased. This improves the rigidity balance of the entire apparatus. On the other hand, the butt portion of the plate material in the arm portion is the O-bend when the plate material is U-bent into a J-shape by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference plane and then O-bended and rolled as in the fourth invention. Since the rounding dimension of the sheet is retracted toward the first connecting part so that the rounded dimension becomes substantially equal, the protruding dimension of the plate material when performing O-bending with the press is substantially the same over the entire length of the arm part, and at the same time the gold It comes into contact with the mold, and the plate material does not contact locally and does not cause molding defects, and O-bending is performed well over the entire length.
[0016]
  According to the manufacturing method of the fourth aspect of the invention, a flat metal plate material having a predetermined shape is prepared, and by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference surface, a portion to be an arm portion of the plate material is obtained. The reference portion is bent into a U-shape around the reference portion, and is formed into a J-shaped cross section as a whole together with the widened portion that rises substantially perpendicular to the reference surface in a flat state. By pressing from the vertical direction, the straight part protruding upward in the J-shape is rounded into a generally cylindrical shape as a whole., BoardThe arm portion in which the butting portion of the material is located inside or outside of the bifurcated shape can be formed well by pressing.
[0017]
In the fifth invention, the pair of arm portions are bent in a plan view, and in the U-bending step and the O-bending step, bending is performed along the bent shape. A relatively large forming resistance is generated with the overhang forming. For this reason, when the upper die is brought into contact with the upper end of the J-shaped straight portion in the O bending process and the bending is performed, the straight portion is pushed downward as it is along the molding surface of the lower die. Molding defects such as the end portion protruding upward are suppressed, and the J-shaped linear portion is favorably bent along the molding surface of the upper mold.
[0018]
In the sixth invention, in the U-bending step, when the lower end flange is bent at a substantially right angle so that the second connecting portion is substantially perpendicular to the reference plane, Since the auxiliary plate part is provided so that the lower end part of the second connecting part has a U-shape as a whole in the process, the flange bending of the lower end part is made a U-bending of the arm part with a simple press mold. It can be done properly at the same time. That is, since the flange has a small width dimension, even if only the flange portion is pressed downward by the upper mold, it is difficult to push down the flange portion downward and raise the second connecting portion substantially vertically. However, it is impossible to bend the flange at a substantially right angle, and it is necessary to devise such as providing a clamping plate on the lower mold and pushing the flange part downward while clamping the flange part with the upper mold. If the auxiliary plate portion is provided, the lower end portion of the flange can be appropriately bent so that the second connecting portion rises without providing such a pressing means.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The vehicle suspension arm of the present invention is preferably applied to, for example, an A-type arm used as an upper arm of a double wishbone type suspension device. The present invention can be similarly applied to other suspension arms for vehicles.
[0020]
A cylindrical portion is provided on the first flat portion and the second flat portion of the first connecting portion and the second connecting portion by, for example, burring, and is connected to a ball joint via the cylindrical portion, or a cylindrical bush in the cylinder. However, it is also possible to directly fix the ball joint or the like to the flat portion without providing the cylindrical portion.
[0021]
  In the second and subsequent inventions, the second connecting portion extends up and down the reference surface. However, when the first invention is implemented, the second connecting portion may extend only above or below the reference surface.Yes.
[0022]
  The abutting portions of the plate material in the arm portion are preferably the same in each of the pair of arm portions, but one arm portion is abutted on the inside of the forked shape, and the other arm portion is abutted on the outside of the forked shape. It may be. It is desirable that the butt portion be completely in close contact, and it can be welded or engaged in a comb shape as necessary.The
[0023]
The reference surface of the second invention is a substantially flat surface on which the reference portion which is the lower end portion (center portion of U bending) at the time of U bending by pressing is located, and the reference portion of the pair of arm portions extends over the entire length. It is located on a common reference plane. The reference plane is configured, for example, on the same plane as the first plane portion of the first connecting portion, but the reference plane may be provided so as to be bent at a predetermined angle with respect to the first plane portion. The reference surface is not necessarily a completely flat surface, and may be a curved surface that is curved in an arc shape.
[0024]
In the third invention, the entire circumference of the arm portion is increased toward the first connecting portion. However, when the first and second inventions are implemented, the entire circumference is substantially constant over the entire length of the arm portion. A cylindrical shape with the same diameter may be used. As the overall circumference increases, the diameter of the cylindrical shape may increase, but the first connecting part has a flat cylindrical shape (oval) so that the height from the reference surface is substantially constant. In this case, the arrangement space does not increase, and the arrangement can be made compact in a predetermined space. The cross-sectional shape of the arm part may be oval or oval in addition to a circle or an oval.
[0025]
In the fifth invention, the arm portion is bent in a plan view, and the U-bend and the O-bend are performed in the bent shape. However, when the fourth invention is implemented, the arm portion has a linear shape in the plan view. After U-bending and O-bending in a state and rounding to a cylindrical shape, the cylindrical arm portion may be bent or curved to obtain a target shape. The shape of the arm portion is originally linear in plan view. There may be. When U-bending and O-bending are performed in a straight state, the molding resistance is relatively small. Therefore, when the O-bending is performed on the straight portion (upward rising portion) having a J-shaped cross section, the straight portion is pushed downward as it is. May be bent along the molding surface of the lower mold, and the opposite end may protrude upward. In that case, for example, the stopper on the opposite end should be prevented from rising. Just do it. In implementing the fifth aspect of the invention, the end of the opposite side may be prevented from rising by a stopper or the like as necessary. The bent shape in plan view of the fifth invention may be a curved shape that is smoothly curved as a whole, or may be a bent shape having a plurality of linear portions and a bent portion such as a `` <'' shape, In the case of a curved shape, drawing resistance and stretch forming are performed over the entire length, and the molding resistance is increased as a whole, so that higher molding accuracy can be obtained.
[0026]
In the sixth aspect of the invention, the auxiliary plate portion is provided so that the lower end flange is bent appropriately. However, when the fourth and fifth aspects of the invention are carried out, the clamping plate or the like is attached to the lower mold. May be provided so as to be pushed downward in a state where the flange portion is clamped between the upper die and the upper die. Further, flange bending or torsional bending so that the second connecting portion is substantially perpendicular to the reference plane may be performed in a step different from the U-bending step of the arm portion. In the U-bending process of the arm part, the lower part of the second connecting part is similarly bent into a U-shape, and then the U-shape is extended and raised so as to be substantially perpendicular to the reference plane in another process. May be.
[0027]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram for explaining a vehicle suspension arm 10 according to an embodiment of the present invention, where (a) is a front view, (b) is a left side view, and (c) is viewed from below (a). A bottom view, (d) is a DD sectional view of (a), and (e) is an EE sectional view of (a). This vehicle suspension arm 10 is used as an upper arm of a double wishbone type suspension device, and is called a so-called A-type arm, and is entirely composed of a single metal plate 32 (see FIG. 4). A pair of first connecting portions 14 that are configured and have a flat first flat surface portion 12 and that are branched from the first connecting portion 14 into a bifurcated shape (substantially U-shaped in this embodiment). Arm portions 16 and 18 and a pair of second connecting portions 20 and 22 provided on the distal ends of the pair of arm portions 16 and 18, respectively.
[0028]
The first plane portion 12 of the first connecting portion 14 is provided with a cylindrical portion 12a perpendicular to the first plane portion 12 by burring, and through a ball joint 24 as shown in FIG. Connected to a wheel knuckle (not shown). As is clear from FIG. 2A, a flange 14a bent at a substantially right angle is provided on the outer side of the first connecting portion 14, and a flange 14b bent in a substantially semicircular arc shape is provided on the inner side. Is provided. Further, the pair of arm parts 16 and 18 are obtained by rounding the plate 32 into a substantially cylindrical shape, and the pair of second connecting parts 20 and 22 are respectively continuous with the arm parts 16 and 18 on the outer side of the bifurcated shape. There are provided flat second flat portions 26 and 28 that are substantially perpendicular to the first flat portion 12 of the first connecting portion 14 and parallel to each other. These second flat portions 26, 28 are provided with cylindrical portions 26a, 28a inwardly on a common straight line perpendicular to both flat portions 26, 28 by burring, as shown in FIG. As shown, a cylindrical bush 30 having an elastic body such as rubber is press-fitted and connected to the vehicle body side. FIG. 2B shows an example on the second connecting portion 20 side, but the cylindrical bush is press-fitted and fixed on the second connecting portion 22 side as well. 2A is the center of rotation of the ball joint 24, and point B in FIG. 2B is the center point of the cylindrical bush 30.
[0029]
The pair of arms 16 and 18 are rounded on both sides of a reference portion L located on a common flat reference plane S over the entire length, and are abutted on the inside of a bifurcated shape. Reference numerals 16a and 18a in FIG. 1 are butt portions, and in this embodiment, butt portions are brought into close contact with each other. The reference surface S is a plane on which a reference portion L that is a lower end portion (a central portion of U bending) at the time of U bending by pressing is located, and the reference portions L of the pair of arm portions 16 and 18 are common over the entire length. In FIG. 1, the lower edge of the pair of arms 16 and 18 in FIG. 1C is a reference portion L, and is a plane perpendicular to the paper surface including the reference portion L. Is the reference plane S. Further, the left end edge of the arm portion 16 in FIG. 1B is a reference portion L, and a plane including the reference portion L and perpendicular to the paper surface is a reference surface S. In the present embodiment, the first flat surface portion 12 of the first connecting portion 14 is also provided on the reference surface S. The butt portions 16a and 18a are welded as necessary.
[0030]
The pair of arm portions 16 and 18 are also substantially parallel to the second connecting portions 20 and 22 in a plan view as viewed from the direction perpendicular to the reference plane S, that is, in the state of FIG. It is smoothly curved as a whole. Further, the overall circumferential dimension increases from the second connecting portion 20, 22 side toward the first connecting portion 14 side, but it is clear from the reference plane S as is clear from FIGS. 1 (b) and 1 (c). The height dimension is substantially constant, and the cross-sectional shape is substantially perfect as shown in FIG. 1 (e) on the second connecting portions 20 and 22 side, whereas on the first connecting portion 14 side. As shown in FIG. 1 (d), it has a flat cylindrical shape with an oval cross section. The abutting portions 16a and 18a of the arm portions 16 and 18 are O-bending when the plate material 32 is U-bended by a press from a direction substantially perpendicular to the reference plane S and then O-bended and rounded. In order to make the rounding dimensions of the two substantially equal, in other words, so that the protruding dimension during O-bending is substantially constant, the inner circumference gradually increases from the inner side of the bifurcated shape toward the first connecting portion 14 side having a larger overall circumference. Retreating. The first connecting portion 14 side of the arm portions 16 and 18 not only has a large overall circumference, but the bifurcated outer portion extends greatly to the vicinity of the cylindrical portion 12a of the first connecting portion 14. Thus, the reinforcing portions 16c and 18c that increase the rigidity in the vicinity of the first connecting portion 14 are provided.
[0031]
The second connecting portions 20 and 22 extend substantially vertically above and below the reference surface S, and the cylindrical portions 26a and 28a have the center of rotation A in the direction perpendicular to the reference surface S. Is provided to match. The arm portions 16 and 18 also have substantially the same center positions in the direction perpendicular to the reference plane S as the centers of the cylindrical portions 26a and 28a and the rotation center A. Flange 20a, 20b, 22a, 22b bent inward at a substantially right angle is provided at the upper and lower ends of the second connecting portion 20, 22.
[0032]
As shown in FIG. 3, the vehicle suspension arm 10 is press-molded in six processes including a blanking process, a U bending process, an O bending process, a trimming process, a drilling process, and a burring process. The blanking step corresponds to a plate material preparation step, and is prepared by punching a flat metal plate 32 having a predetermined shape from a strip or the like as shown in FIG. The plate member 32 has a substantially bifurcated shape in which the first connecting portion 14, the arm portions 16 and 18, and the second connecting portions 20 and 22 are developed so as to be positioned on the same plane as the reference plane S. In addition, wide portions 34 and 36 that are widened to the outside of the bifurcated shape with the reference portion L interposed therebetween are provided in the portions that become the arm portions 16 and 18. The width dimension of the widened portions 34 and 36, that is, the width dimension outside the reference portion L is substantially constant regardless of the change in the overall circumferential dimensions of the arm portions 16 and 18, and the dimension inside the reference portion L is the arm portion. The width dimension is increased toward the side of the first connecting portion 14 where the entire peripheral dimensions 16 and 18 become larger, that is, the upper side in FIG.
[0033]
The plate member 32 is provided with a pilot hole 38 for positioning at the time of pressing at a portion where the cylindrical portion 12a is provided. In the process, auxiliary plate portions 40 and 42 are provided continuously to the portions to be the flanges 20b and 22b so that the lower ends of the second connecting portions 20 and 22 have a U shape as a whole. The auxiliary plate portions 40 and 42 are also used for positioning the plate member 32 during press working together with the pilot hole 38. In addition, the dotted line of FIG. 4 is the shape of the suspension arm 10 for vehicles after press molding.
[0034]
In the next U-bending step, as shown in FIG. 5, by performing press working from a direction perpendicular to the reference plane S (vertical direction in (c) of FIG. 5), 18 is bent in a U-shape centering on the reference portion L, and has a J-shaped cross section as a whole together with the widened portions 34 and 36 rising substantially perpendicular to the reference surface S in a flat state. To do. Since the width dimensions of the widened portions 34 and 36 are substantially constant, the protruding dimensions of the widened portions 34 and 36 rising upward, that is, the height from the reference plane S, as is clear from FIG. It is. Further, this bending process is performed along the shape of the plan view seen from the direction perpendicular to the reference plane S, that is, the same curved shape as the shapes of the arm portions 16 and 18 in the completed state in FIG. However, the outer side of the bifurcated shape is accompanied by drawing and the inner side of the bifurcated shape is accompanied by overhanging.
[0035]
In the U-bending step, the flanges 14a and 14b of the first connecting portion 14 are bent simultaneously with the bending of the arm portions 16 and 18, and the second flat portions 26 and 28 of the second connecting portions 20 and 22 are bent. By bending the inner end of the portion that becomes the second flat portion 26, 28 so as to be substantially perpendicular to the reference plane S into a U shape including the auxiliary plate portions 40, 42, The lower flanges 20b and 22b are bent at a substantially right angle with respect to the second flat portions 26 and 28. 5A is a front view, FIG. 5B is a left side view, FIG. 5C is a bottom view seen from below (a), and FIGS. 6 and 7 are the same.
[0036]
In the O-bending step, as shown in FIG. 6, a straight portion protruding upward in the J-shape by pressing from a direction perpendicular to the reference plane S (the vertical direction in FIG. 6 (c)). That is, the widened portions 34, 36 are rounded inward to form the generally cylindrical arm portions 16, 18 at the same time, and at the same time, the upper ends of the second flat portions 26, 28 are bent inward at substantially right angles to flanges 20a, 22a. Is molded. In this O-bending step, the portion opposite to the widened portions 34, 36, that is, the end located inside the bifurcated shape is also bent by the upper die at the first connecting portion 14 side portion protruding upward.
[0037]
The trimming step is a step of cutting the auxiliary plate portions 40 and 42 as shown in FIG. 7, and press working is performed from the direction perpendicular to the reference plane S (the vertical direction in FIG. 7C). A shaded portion (gray portion) in FIG. 6 shows a pair of molds 44 and 46 for performing the trimming process. This trimming process can also be performed before the O bending process.
[0038]
The drilling step is performed by pressing from the direction perpendicular to the reference surface S, thereby forming a circular hole for burring in the first flat surface portion 12 of the first connecting portion 14, and Two circular holes for burring are formed in the second flat portions 26 and 28 of the two connecting portions 20 and 22. The hole machining for the second flat portions 26 and 28 parallel to the pressing direction is performed by a closing die that is moved laterally by the action of a cam in accordance with the pressing operation. The last burring process is performed in the same manner as the drilling process, and the first flat surface portion 12 and the second flat surface portions 26 and 28 are subjected to burring by pressing from the direction perpendicular to the reference surface S. To form the cylindrical portions 12a, 26a, and 28a.
[0039]
Here, the vehicle suspension arm 10 of the present embodiment is entirely constituted by a single metal plate 32, and the pair of arm portions 16, 18 are rounded into a substantially cylindrical shape. The pair of second connecting portions 20 and 22 are respectively provided continuously to the arm portions 20 and 22 on the outer side of the bifurcated shape, and are substantially perpendicular to the first flat surface portion 12 of the first connecting portion 14. In addition, since flat second plane portions 26 and 28 that are parallel to each other are provided and are connected to the vehicle body side via the second plane portions 26 and 28, press working as shown in FIG. Can be manufactured easily and inexpensively. Further, since the pair of arm portions 16 and 18 are rounded into a substantially cylindrical shape, high rigidity is obtained as compared with a U-shaped or C-shaped arm, and the apparatus can be configured to be lightweight and compact.
[0040]
In addition, the pair of arm portions 16 and 18 are abutted on the inner side of the bifurcated shape, and the second connecting portions 20 and 22 that extend continuously above and below the reference plane S are provided on the opposite side portion. There is no need to provide a narrow portion such as a constriction between the arm portions 16 and 18 and the second connecting portions 20 and 22 in the state of the plate member 32, and a decrease in mechanical strength between them can be avoided. That is, as shown in FIG. 14, the second connecting portions 70 and 72 can be provided continuously on the outer side of the bifurcated shape with the butted portions 66a and 68a of the arm portions 66 and 68 opposite to the reference portion L. However, in the state of the plate member 96 shown in (a), a displacement occurs between the portions that become the arm portions 66 and 68 and the second connecting portions 70 and 72, so that the width dimension becomes small at the displacement portion and the mechanical strength is increased. Will fall.
[0041]
Further, since the second connecting portions 20 and 22 extend vertically from the reference plane S, in the direction perpendicular to the reference plane S, the connecting position between the second connecting portions 20 and 22 and the vehicle body side, that is, the cylindrical bush The center point B of 30 and the rotation center A of the ball joint 24 can be made to coincide with each other, and the offset dimension between the center point B or the rotation center A and the center lines of the arm portions 16 and 18 ( This is preferable in terms of mechanical strength because the deviation in the direction perpendicular to the reference surface S can be reduced.
[0042]
The pair of arm portions 16 and 18 have an overall circumference that increases from the second connecting portion 20 and 22 side toward the first connecting portion 14 side. In particular, the bifurcated outer portion has the first connecting portion 14. Therefore, the rigidity of the flat plate-like first connecting portion 14 and its vicinity is increased, and the balance of the rigidity of the entire apparatus is improved. On the other hand, the abutting portions 16a and 18a of the plate member 32 in the arm portions 16 and 18 are obtained when the plate member 32 is U-bent into a J shape by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference plane S and then O-bended and rounded. Since the rounding dimension by the O-bending is retreated toward the first connecting part 14 side so as to be substantially equal, the protruding dimension of the plate material 32 when performing the O-bending with the press extends over the entire length of the arm parts 16 and 18. Are substantially the same and can be brought into contact with the mold at the same time, the plate material 32 is locally brought into contact with each other, and molding failure does not occur, and O-bending is satisfactorily performed over the entire length. In addition, the height dimension from the reference plane S is substantially constant even if the entire circumference changes, and the first connecting portion 14 side has a flat cylindrical shape. It can be arranged compactly in a predetermined space.
[0043]
Further, by preparing a flat metal plate 32 having a predetermined shape and performing press working from a direction substantially perpendicular to the reference plane S, portions of the plate 32 that become the arm portions 16 and 18 are set as reference portions. After being bent into a U shape centering on L and widened portions 34 and 36 rising substantially perpendicular to the reference plane S in a flat state, the entire section is J-shaped, On the other hand, by pressing from a substantially vertical direction, the straight portions (widened portions 34, 36) protruding upward in the J-shape are rounded into a substantially cylindrical shape as a whole. The arm portions 16 and 18 in which 18a is located inside the bifurcated shape can be well formed by press working.
[0044]
Further, the pair of arm portions 16 and 18 are smoothly curved as a whole in a plan view as viewed from the vertical direction with respect to the reference plane S. In the U-bending process and the O-bending process, the curved shape is obtained. Since the bending process is performed along these lines, the bending process involves drawing or stretch forming, and a relatively large molding resistance is generated. For this reason, when the upper die is brought into contact with the upper end of the J-shaped straight portions (widened portions 34, 36) in the O bending process and the bending process is performed, the straight portions are pushed down as they are to form the lower die. Bending is performed along the surface, and molding defects such as the opposite end protruding upward are suppressed, and the J-shaped linear portion is favorably bent along the molding surface of the upper mold. In particular, in the present embodiment, since the entire arm portions 16 and 18 have a curved shape, drawing resistance and stretch molding are performed over the entire length of the arm portions 16 and 18, and the molding resistance is increased as a whole. Higher molding accuracy can be obtained. That is, for example, when U-bending (FIG. 11 (b)) and O-bending (FIG. 11 (d)) are performed in a straight state as shown in FIG. When the O-bending (upward rising portion) is bent, the straight portion is pushed down and bent along the molding surface of the lower mold, and the end on the opposite side rises upward, resulting in molding defects. It can happen.
[0045]
Further, in the U-bending step, the lower end flanges 20b and 22b are bent at a substantially right angle so that the second flat portions 26 and 28 of the second connecting portions 20 and 22 are substantially perpendicular to the reference plane S. When processing, the plate 32 is provided with auxiliary plate portions 40 and 42 so that the lower end portions of the second connecting portions 20 and 22 become U-shaped as a whole in the U-bending process, so that a simple press It is possible to appropriately perform flange bending of the lower end portion of the mold simultaneously with U bending of the arm portions 16 and 18. That is, as shown in FIGS. 8A-1 and 8A-2 with respect to the second connecting portion 20 side, the lower mold 50 having a concave molding surface and the upper mold 52 having a convex molding surface. When bending the flange 20b, the left and right tensions generated in the plate 32 are substantially equal due to the presence of the auxiliary plate portion 40, and the flange 20b is properly pushed into the recess of the lower mold 50 to bend. When the plate material 54 without the auxiliary plate portion 40 is used as shown in (b-1) and (b-2) of the figure, since the flange 20b has a small width dimension, only the flange 20b portion is the upper die. 52, even if the flange 20b is pushed into the recess of the lower mold 50, it is difficult to raise the second flat portion 26 vertically only by bending the flange 20b downward. Even if the second flat portion 26 rises, the flange 20b is moved to the second flat portion. Bending at right angles to 26 It is impossible.
[0046]
Next, another embodiment of the present invention will be described.
The vehicle suspension arm 60 shown in FIG. 9 is used as an upper arm of a double wishbone type suspension device as in the above-described embodiment, and is called a so-called A-type arm, (a) is a front view, and (b) ) To (e) are a BB sectional view, a CC sectional view, a DD sectional view, and an EE sectional view, respectively, in (a). The vehicle suspension arm 60 is composed of a single metal plate 61 (see FIG. 11A) as a whole, and includes a first connecting portion 64 having a flat first flat portion 62, and , A pair of arm portions 66 and 68 provided so as to branch from the first connecting portion 64 into a bifurcated shape (substantially V-shaped in this embodiment), and a pair of arm portions 66 and 68 on the distal end side, respectively. A pair of second connecting portions 70 and 72 are provided.
[0047]
The first flat portion 62 of the first connecting portion 64 is provided with a cylindrical portion 62a perpendicular to the first flat portion 62 by burring, and is connected to a wheel knuckle (not shown) via the ball joint 24. The On the outer side and the inner side of the first connecting portion 64, flanges 64a and 64b bent at substantially right angles are provided. The pair of arm portions 66 and 68 are obtained by rounding the plate member 61 into a substantially cylindrical shape, and the pair of second connecting portions 70 and 72 are respectively continuous with the arm portions 66 and 68 on the outer side of the bifurcated shape. Flat second plane portions 76 and 78 (the second plane portion 78 is not shown) that are provided and are substantially perpendicular to the first plane portion 62 of the first connecting portion 64 and parallel to each other. . These second flat portions 76 and 78 are provided with cylindrical portions 76a and 78a inward on a common straight line perpendicular to both flat portions 76 and 78 by burring, and the cylindrical bush 30 is press-fitted. It is fixed and connected to the vehicle body.
[0048]
The pair of arm portions 66 and 68 are rounded on both sides of the reference portion L located on the common flat reference surface S over the entire length, and are abutted on the inner side of the bifurcated shape. Reference numerals 66a and 68a denote butted portions which are brought into close contact with each other in this embodiment. The reference portion L of the pair of arm portions 66 and 68 is located on the common reference surface S over the entire length, and the first flat surface portion 62 of the first connecting portion 64 is also provided on the reference surface S. It has been. The pair of arm portions 66 and 68 also have a cylindrical shape with a substantially constant radial dimension over the entire length, and are in a plan view viewed from a direction perpendicular to the reference plane S, that is, as shown in FIG. In the state (a), the second connecting portions 70 and 72 are smoothly bent so as to be substantially parallel to each other. The butting portions 66a and 68a are welded as necessary.
[0049]
The second connecting portions 70 and 72 extend substantially vertically above and below the reference plane S, and the cylindrical portions 76a and 78a have the center of rotation A in the direction perpendicular to the reference plane S. Are provided so as to substantially match. The arm portions 76 and 78 also have substantially the same center positions in the direction perpendicular to the reference plane S as the centers of the cylindrical portions 76a and 78a and the rotation center A. Flanges 70a, 70b, 72a, 72b (flange 72b is not shown) bent inward at substantially right angles are provided at the upper and lower ends of the second connecting portions 70, 72, respectively.
[0050]
  Such a vehicle suspension arm 60 includes, for example, a blanking process, a U-bending process, a drilling process, a burring process, an extension raising process, an O-bending process, an arm bending process, a counter-boring process, as shown in FIG. Molded mainly by press working by burring process. The blanking step corresponds to a plate material preparation step, and a flat metal plate 61 having a predetermined shape is punched from a strip or the like as shown in FIG. The plate member 61 has the first connecting portion 64, the arm portions 66, 68, and the first connecting portion 64 in a state in which the arm portions 66, 68 extend linearly in a plan view as viewed from the direction perpendicular to the reference plane S. The two connecting portions 70 and 72 are developed so as to be positioned in the same plane as the reference plane S, have a substantially bifurcated shape, and the reference portions L are sandwiched between the arms 66 and 68. Widened portions 80 and 82 widened to the outside of the bifurcated shape are provided. The width dimension of the widened portions 80 and 82, that is, the width dimension outside the reference portion L is substantially constant. In addition, in order to increase the mechanical strength in the vicinity of the first connecting portion 64, the dotted line in FIG. 11 (a) extends the outer portions of the arm portions 66 and 68 to the vicinity of the cylindrical portion 62a, and the reinforcing portion 16c, It is a plate material shape in the case of providing a reinforcing part similar to 18c. Further, the cross-sectional views shown on the left side of each of FIGS. 11 (b), 11 (c), 11 (d) and 11 (f) are respectivelyDash-dot lineIt is a cross section of a part.
[0051]
In the next U-bending step, as shown in FIG. 11 (b), by pressing from a direction perpendicular to the reference plane S (perpendicular to the paper surface in FIG. 11), The portions that become the arm portions 66 and 68 are bent in a U shape with the reference portion L as the center, and are cross-sectioned as a whole together with the widened portions 80 and 82 that rise substantially perpendicular to the reference plane S in a flat state. Make J shape. Since the width dimensions of the widened portions 80 and 82 are substantially constant, the projecting dimensions of the widened portions 80 and 82 rising upward, that is, the height from the reference plane S is substantially constant. This bending process is performed along a linear shape obtained by extending the arm portions 66 and 68 linearly in a plan view viewed from a direction perpendicular to the reference plane S.
[0052]
In the U-bending step, the flanges 64a and 64b of the first connecting portion 64 are bent simultaneously with the bending of the arm portions 66 and 68, and the inner portions of the portions that become the second connecting portions 70 and 72 are substantially U-shaped. Bending into a letter shape. This U-shape is not an arc shape, and in particular, at the distal end portion of the bending process, the portions that become the flanges 70b and 72b are bent at a substantially right angle.
[0053]
The next drilling step and burring step are for forming the cylindrical portion 62a on the first flat surface portion 62 of the first connecting portion 64, both of which are pressed from a direction perpendicular to the reference plane S. Thus, a circular hole is formed and burring is performed to form the cylindrical portion 62a. Thereby, shaping | molding of the 1st connection part 64 is complete | finished. Further, in the extending and raising step, the portion bent into the U-shape in the U-bending step at the lower end portion of the portion that becomes the second connecting portions 70 and 72 is caused to straighten up except for bending at the distal end side. Second flat portions 76 and 78 having flanges 70b and 72b bent at substantially right angles at the lower ends are formed. FIG. 11 (c) shows a state in which these drilling process, burring process, and extending process have been performed.
[0054]
In the O-bending step, by performing press working from a direction perpendicular to the reference plane S, a straight portion protruding upward from the J-shaped cross section formed in the portion that becomes the arm portions 66 and 68 in the U-bending step That is, the widened portions 80 and 82 are rounded inward to form the generally cylindrical arm portions 66 and 68 at the same time, and at the same time, the upper ends of the second flat portions 76 and 78 are bent inward at a substantially right angle by a gathering die. 70a and 72a are formed. This O-bending step is performed along a linear shape in which the arm portions 66 and 68 are linearly extended in a plan view viewed from the direction perpendicular to the reference plane S, similarly to the U-bending step. When the upper die comes into contact with the upper ends of the widened portions 80 and 82 protruding upward, the widened portions 80 and 82 are pressed downward as they are instead of being deformed along the upper die. It is bent along the molding surface of the lower mold, and there is a possibility that the opposite end protrudes upward. For this reason, the protrusion of the opposite end (the inner side of the bifurcated shape) is prevented by a stopper or the like as necessary.
[0055]
In the arm bending step, the arm portions 66 and 68 having a linear shape in plan view that has been rounded into a cylindrical shape in the O bending step are formed on the second connecting portions 70 and 72 side as shown in FIG. Bend so that they are parallel. Thereby, the arm parts 66 and 68 of the target shape are molded. Further, in the subsequent approach hole drilling process and the approach burring process, by performing press working from the direction perpendicular to the reference plane S, the second flat surface portions 76 of the second connecting portions 70 and 72 using the approach die, A circular hole is formed in 78 and burring is performed to form the cylindrical portions 76a and 78a. FIG. 11 (f) shows a state in which the cylindrical portions 76a and 78a are formed by burring, whereby the manufacture of the vehicle suspension arm 60 is completed.
[0056]
Also in the present embodiment, the whole is constituted by a single metal plate 61, and the pair of arm portions 66, 68 are obtained by rounding the plate 61 into a substantially cylindrical shape. The connecting portions 70 and 72 are respectively provided continuously to the arm portions 70 and 72 on the outer side of the bifurcated shape, and are flat second substantially perpendicular to the first flat portion 62 of the first connecting portion 64 and parallel to each other. Since the flat portions 76 and 78 are provided and are connected to the vehicle body side via the second flat portions 76 and 78, the press work is mainly performed as shown in FIGS. Can be manufactured at low cost. In addition, since the pair of arm portions 66 and 68 are rounded into a substantially cylindrical shape, higher rigidity is obtained compared to a U-shaped or C-shaped arm, and the apparatus can be configured to be lightweight and compact.
[0057]
In addition, the pair of arm portions 66 and 68 are abutted on the inner side of the bifurcated shape, and the second connecting portions 70 and 72 extending continuously up and down the reference plane S are provided on the opposite side portion, There is no need to provide a narrow portion such as a constriction between the arm portions 66 and 68 and the second connecting portions 70 and 72 in the state of the plate material 61, and a decrease in mechanical strength between them can be avoided.
[0058]
Further, since the second connecting portions 70 and 72 extend vertically from the reference plane S, the connecting positions of the second connecting portions 70 and 72 and the vehicle body side in the direction perpendicular to the reference plane S, that is, cylindrical bushes. The center point B of 30 and the rotation center A of the ball joint 24 can be substantially coincided with each other, and the offset dimension between the center point B or the rotation center A and the center lines of the arm portions 66 and 68 can be determined. This is preferable in terms of mechanical strength because the (shift in the direction perpendicular to the reference plane S) can be reduced.
[0059]
Further, a flat metal plate 61 having a predetermined shape is prepared, and by pressing from a direction substantially perpendicular to the reference plane S, portions of the plate 61 that become the arm portions 66 and 68 are set as reference portions. It is bent into a U shape centering on L, and is formed into a J-shaped cross section as a whole together with the widened portions 80 and 82 rising substantially perpendicular to the reference surface S in a flat state. On the other hand, by pressing from a substantially vertical direction, the straight portions (widened portions 80 and 82) protruding upward in the J-shape are rounded to form a substantially cylindrical shape as a whole. The arm portions 66 and 68 in which the 68a is located inside the bifurcated shape can be well formed by press working.
[0060]
  Next, a modified example of the vehicle suspension arm 60 will be described. Note that FIG.ThreeSuch an arm configuration can be applied to the embodiment of FIG.
[0061]
FIG. 12 shows a case in which a plate material 84 having the same shape as the target shape, that is, a shape in which the arm portions 66 and 68 are folded while being bent, is prepared, and U bending and O bending are performed along the bent shape. In addition to eliminating the need for an arm bending process, the bending process involves drawing and stretch forming, and a relatively large molding resistance is generated. Therefore, a J-shaped straight portion (widened sections 80 and 82) is formed in the O bending process. When the upper die is brought into contact with the upper end of the metal plate and bent, the straight portion is pushed downward as it is, bent along the molding surface of the lower die, and the opposite end is pushed upward. Molding defects are suppressed.
[0062]
The vehicle suspension arm 86 shown in FIG. 13 is a case where the butted portions 66a and 68a of the pair of arm portions 66 and 68 are bifurcated outside, and the second connecting portions 70 and 72 are connected to the arm portions 66 and 68, respectively. The flanges 70a, 70b, 72a, 72b and the cylindrical portions 76a, 78a are all formed toward the outer side of the bifurcated shape while being continuously provided on the inner side of the bifurcated shape. In this case, the plate member 88 has a substantially bifurcated shape, and wide portions 90 and 92 that are widened to the inside of the bifurcated shape with the reference portion L interposed therebetween are provided at the portions that become the arm portions 66 and 68. ing. 13A is a plan view showing the plate member 88, FIG. 13B is a front view of the vehicle suspension arm 86, and FIG. 13C is a right side view of FIG. 13B.
[0063]
  The vehicle suspension arm 94 in FIG.In the comparative exampleThe abutting portions 66a and 68a of the pair of arm portions 66 and 68 are positioned at the central portions of the arm portions 66 and 68 in a plan view (state (b) of FIG. 14) viewed from the direction perpendicular to the reference plane S. Thus, when the plate member 96 is abutted on the side opposite to the reference portion L, the second connecting portions 70 and 72 are continuously bifurcated with respect to the arm portions 66 and 68 in the same manner as the vehicle suspension arm 60. Is provided. The plate 96 has a substantially bifurcated shape, and the portions that become the arm portions 66 and 68 have substantially the same dimensions on both sides across the reference portion L, while the portions that become the second connecting portions 70 and 72 It is shifted from the portion L to the outside of the bifurcated shape. 14A is a plan view showing the plate member 96, FIG. 14B is a front view of the vehicle suspension arm 94, and FIG. 14C is a right side view of FIG. 14B. By disposing portions of the plate 96 that become the second connecting portions 70 and 72 from the reference portion L to the inner side of the bifurcated shape, the second connecting portions 70 and 72 are arranged on the inner side of the bifurcated shape in the same manner as the vehicle suspension arm 86. It is also possible to provide them continuously. The dotted lines (a) and (b) are the cases where the same components as the reinforcing portions 16c and 18c and the semicircular arc flange 14b of the vehicle suspension arm 10 of the first embodiment are provided.
[0064]
As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, these are one embodiment to the last, and this invention is implemented in the aspect which added the various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram for explaining a connection state between the vehicle suspension arm of FIG. 1 and a wheel side and a vehicle body side, in which (a) is a state in which a wheel side ball joint is connected to a first connection portion; Is a state in which a cylindrical bush on the vehicle body side is press-fitted and fixed to the second connecting portion.
3 is a view showing a manufacturing process of the vehicle suspension arm of FIG. 1; FIG.
4 is a view showing a plate material cut out in the blanking step of FIG. 3. FIG.
5 is a view showing a state in which a U-bending process has been performed on the plate material of FIG. 4;
6 is a view showing a state in which an O-bending process is performed on the plate in the state of FIG. 5;
7 is a diagram showing a state in which trimming is performed on the plate material in the state of FIG. 6; FIG.
8 is a cross-sectional view of a portion where the flange bending of the second connecting portion is performed in the U-bending step of FIG. 5, wherein (a-1) and (a-2) are cases where an auxiliary plate portion is provided; (b-1) and (b-2) are cases where no auxiliary plate portion is provided.
FIG. 9 is a diagram illustrating the configuration of another embodiment of the present invention.
10 is a diagram showing a manufacturing process of the embodiment of FIG. 9; FIG.
FIG. 11 is a diagram showing the shape of the manufacturing process, (a) after the blanking step, (b) after the U-bending step, (c) after the burring step, (d) after the O-bending step, ) Is the shape after the arm bending process, and (f) is the shape after the shifting burring process.
12 is a view showing a plate material shape when the bent arm portion is U-bent and O-bent as it is in a modification of the embodiment of FIG. 9; FIG.
FIG. 13 is a modification of the embodiment of FIG. 9 and shows a case where the butted portion of the arm portion is formed on the outside of a bifurcated shape.
FIG. 14AThe butt portion of the arm portion is the central portion of the arm portion in plan viewFigure showing a comparative exampleIt is.
FIG. 15 is a diagram showing two examples of a conventional vehicle suspension arm.
[Explanation of symbols]
  10, 60, 86:Vehicle suspension arm
  12, 62: First plane portion
  14, 64: first connecting portion
  16, 18, 66, 68: Arm part
  20, 22, 70, 72: 2nd connection part
  26, 28, 76, 78: second plane part
  32, 61, 84, 88:Board
  40, 42: auxiliary plate part
  S: Reference plane
  L: Reference site

Claims

A first connecting portion having a flat first plane portion and connected to the wheel side;
A pair of arm portions provided so as to branch into a bifurcated shape from the first connecting portion;
A suspension arm for a vehicle having a pair of second connecting portions provided on the front end sides of the pair of arm portions and connected to the vehicle body side,
The whole is composed of one metal plate,
The pair of arm portions are obtained by rounding the plate material into a substantially cylindrical shape so as to face each other on the inside or outside of the bifurcated shape ,
The pair of second connecting portions are respectively provided continuously to a portion on the opposite side to the side where the plate member is abutted in the arm portion of the bifurcated inner side and the outer side, with respect to the first flat surface portion. A vehicle suspension arm, comprising: a flat second plane portion that is substantially vertical and parallel to each other.

In the pair of arm portions, a reference portion (L) that is a central portion of U-bending when the plate material is rounded into a substantially cylindrical shape is the same as the first flat portion or predetermined with respect to the first flat portion. It is located over the entire length on a common substantially flat reference surface (S) bent at an angle ,
2. The vehicle suspension arm according to claim 1 , wherein the second flat surface portion of the second connecting portion extends above and below the reference surface (S) .

While each of the pair of arm portions has an overall circumference increasing from the second connecting portion side toward the first connecting portion side,
The butt portion of the plate material in the arm portion is rounded by O bending when the plate material is U-bended by a press from a direction substantially perpendicular to the reference plane (S) and then O-bended and rounded. The vehicle suspension arm according to claim 2, wherein the suspension arm is retracted toward the first connecting portion so that the dimensions thereof are substantially equal.

It is a manufacturing method of the suspension arm for vehicles according to claim 2 or 3,
The first connecting portion, the arm portion, and the second connecting portion are expanded to form a substantially bifurcated shape, and the bifurcated shape sandwiching the reference portion (L) at the portion that becomes the arm portion. A plate material preparation step of preparing a flat metal plate material whose side opposite to the butted portion is widened inside and outside,
By performing press working from a direction substantially perpendicular to the reference surface (S) , the portion of the plate material that becomes the arm portion is bent into a U shape with the reference portion (L) as a center. A U-bending step that forms a J-shaped cross section as a whole together with the widened portion that rises substantially perpendicular to the reference surface (S) in a planar state;
O-bending step of rounding a straight portion protruding upward in the J-shape by performing press working from a direction substantially perpendicular to the reference surface (S) to form a substantially cylindrical shape as a whole. A method for manufacturing a vehicle suspension arm.

The pair of arm portions are bent in a plan view as viewed from a direction perpendicular to the reference plane (S) ,
The method for manufacturing a vehicle suspension arm according to claim 4, wherein in the U-bending step and the O-bending step, bending is performed along the bent shape.

The second connecting part has a flange bent at a substantially right angle at both ends extending up and down the reference surface (S) ,
In the U-bending step, simultaneously with the bending of the arm portion, the lower end flange is bent at a substantially right angle so that the second connecting portion is substantially perpendicular to the reference surface (S) . With
In the plate material, an auxiliary plate portion is provided continuously to a portion to be the flange so that a lower end portion of the second connecting portion becomes a U-shape as a whole in the U-bending step. The method of manufacturing a vehicle suspension arm according to claim 4 or 5, wherein the portion is cut off after the U-bending step.