JP3630143B2

JP3630143B2 - Windside Mall

Info

Publication number: JP3630143B2
Application number: JP2002056788A
Authority: JP
Inventors: 健一金田; 秀章駒井
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2022-03-04
Also published as: JP2003252045A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントピラーに沿って取付けられてフロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモール、特に、下端にフロントガラスの下端隅角に沿って屈曲する下端コーナー部を備えたウィンドサイドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４、図５に示すように、車両のフロントウィンドウのフロントガラス２の側縁は、フロントピラー３に沿って固定されたウィンドサイドモール１で被覆されている。ウィンドサイドモール１は、フロントピラー３に沿う一般部１Ａの裏面側の係止脚１１をフロントピラー３の内側壁３１に固定したクリップ３０に嵌合係止するとともに、一般部１Ａの内周の側縁から延出する軟質の内周縁リップ１２をフロントガラス２の側縁に当接せしめてフロントガラス２の側縁を覆っている。また、一般部１Ａの外周の外周縁リップ１３はフロントピラー３の内周面３１に当接している。
【０００３】
図６、図７は従来のウィンドサイドモール１の下端部を示す。図示のように、ウィンドサイドモール１には一般部１Ａの下端からフロントガラス２の下端隅角に沿ってフロントガラス２の下縁側へ屈曲する下端コーナー部１Ｅが延出しており、下端コーナー部１Ｅの端末がフロントガラス２の下縁を覆うカウルルーバ５の側端と連接している。下端コーナー部１Ｅは、その内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角に上方より当接せしめてこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフロントピラー３の下端に接続するフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１に当接せしめて、フロントガラス２の下端隅角とフェンダパネル４の上記端縁４１との間の間隙Ｙを塞いでいる。
【０００４】
下端コーナー部１Ｅの端末は、図８に示すように、断面ほぼＬ字形で、裏面に設けた突起１８を、車体側から延出しフェンダパネル４の端縁４１を締結するステー６の挿通穴６０へ嵌合して位置決めを行うとともに、下端コーナー部１Ｅの端末からカウルルーバ５の側端裏面側へ突出する舌片状の連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の側端裏面に突設した縦リブ５１を嵌合してカウルルーバ５と連結している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のウィンドサイドモール１は一般部１Ａをフロントピラー２に固定し、下端コーナー部１Ｅの端末をステー６およびカウルルーバ５の側端に接続して位置決め固定しているものの、下端コーナー部１Ｅの中間部では軟質の内周縁リップ１２と外周縁リップ１３とをフロントガラス２およびフェンダパネル４に当接せしめて両リップ１２，１３で支えるのみである（図７）。このためウィンドサイドモール１の組付け時のばらつきや、フェンダパネル４およびカウルルーバ５等の建付け時のばらつき等により、フェンダパネル４の端縁４１と下端コーナー部１Ｅとに位置ずれが起きやすく、図７に示すように、下端コーナー部１Ｅの外周縁リップ１３とフェンダパネル４の端縁４１との間に隙間Ｚができ、見栄えを損ねる問題があった。また、下端コーナー部１Ｅは中間部に外力が加えられるとフロントガラス２とフェンダパネル４間の隙間Ｙへ落ち込むおそれがあった。
【０００６】
そこで本発明は、フェンダパネルとの間に隙間が発生せず見栄えが良好であり、またフェンダパネルとフロントガラスとの間に落ち込むおそれのないウィンドサイドモールを提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
車両のフロントピラーに沿って設けられ、フロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールであって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部を備え、該下端コーナー部により、フロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナー部の端縁と、フロントガラスの下端隅角縁との間の隙間を覆うウィンドサイドモールにおいて、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁の外面に当接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設けた（請求項１）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、その外周縁に設けたリップと係合突起とでフェンダパネルの端縁を挟み付けようにしたので、リップをフェンダパネルの端縁に確実に当接せしめて両者間の隙間をなくし、見栄えを向上することができる。
【０００８】
また、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けた（請求項２）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、脚部が支えとなって、上記隙間への落ち込みが確実に防止される。
【０００９】
更にまた、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁に圧接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設け、かつ、上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けた（請求項３）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、外周縁に設けたリップと係合突起とでフェンダパネルの端縁を挟み付けてリップとフェンダパネルの端縁との隙間をなくし、かつ脚部が支えとなって落ち込みをなくすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施形態を説明する。図４に示すように、車両のフロントガラス２は、左右のガラス側縁（図は一方のみを示す）に沿ってこれを覆うウィンドサイドモール１が設置してある。フロントピラー３に沿うウィンドサイドモール１の一般部１Ａは、従来と同様の構造で、図５に示すように、硬質の合成樹脂からなる硬質部１０の裏面から斜め下方へ突出する軟質の合成樹脂からなる内周縁リップ１２と、硬質部１０の外周縁の表面から車両外側に斜め上方へ突出する軟質の合成樹脂からなる外周縁リップ１３とを備えている。また、硬質部１０の裏面の外周縁には下方へ突出する係止脚１１が一体に形成してある。
【００１１】
一般部１Ａは、係止脚１１をフロントピラー３の内周面３１に固着したクリップ３０に嵌合係止し、内周縁リップ１２をフロントガラス２の側縁外面に当接せしめてこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフロントピラー３の内周面３１の上縁に沿って当接せしめてある。
【００１２】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウィンドサイドモール１は、一般部１Ａの下端から延出しフロントガラス２の下端隅角に沿って屈曲してこれを覆う下端コーナー部１Ｂを備え、下端コーナー部１Ｂの端末は、ガラス下縁に沿ってこれを覆うカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００１３】
ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｂは、フロントガラス２の下端隅角縁と、フロントピラー３の下端に連なるフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１との間の隙間Ｙ（図１（Ｂ））を覆うように設置してある。下端コーナー部１Ｂは、一般部１Ａの硬質部１０の下端末から硬質合成樹脂の基材部１４が湾曲形状に延設してあり、基材部１４の上に湾曲帯状に延びる軟質合成樹脂の軟質部１５が重合する構造としてある。下端コーナー部１Ｂには、軟質部１５の内周縁および外周縁にそれぞれ、一般部１Ａから連続する内周縁リップ１２と外周縁リップ１３とが設けてあり、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめ、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１の下方へ折り返したフランジ４１１の表面に当接せしめてある。図１（Ｂ）中、７はカウルで、フロントガラスの下端隅角縁が接着剤２０を介してマウントされている。
【００１４】
一般部１Ａから延びる下端コーナー部１Ｂの上端部には、硬質部１０と一体の基材部１４の上端部から外側へ突出し、上方へ屈折してフェンダパネル４の端縁４１の裏面側へ延びる断面ほぼＬ字形の係合突部１６が一体に形成してある。係合突部１６には屈折内面にリブ状の複数の突起１６１が形成してある。係合突部１６は、突起１６１の上端部にフェンダパネル４の端縁４１のフランジ部４１１下縁を当て、係合突部１６と外周縁リップ１３とで端縁４１のフランジ部４１１を表裏両面から挟み付けるように係合してある。
【００１５】
図１（Ａ）および図８に示すように、下端コーナー部１Ｂの端末は従来と同様な構造で、ステー６により位置決めされ、カウルルーバ５の側端と連結してある。下端コーナー部１Ｂの端末は広幅としてあり、平板状の基材部１４の上面に、起立状の外周縁リップ１３とで断面ほぼＬ字形をなす軟質部１５を重ね合わせた２層構造としてある。
【００１６】
下端コーナー部１Ｂの端末には基材部１４の下面に下方へほぼ垂直に突出する突起１８が突設してある。その下方には、車体から突出してフェンダパネル４の端縁４１を支持する断面ほぼ逆Ｌ字形のステー６が設けてあり、ステー６の先端には突起１８に対応する挿通穴６０が形成してある。例えばステー６は、車体にエンジンフードを開閉可能に連結するヒンジ部材（図略）のベースプレートを切り起こして形成してあり、ステー６はその上面に、フェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１をボルト締めしてこれを支持している。そして、下端コーナー部１Ｂの端末は、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１に当接せしめ、突起１８をステー６の挿通穴６０に嵌入してある。
【００１７】
また、カウルルーバ５の側端と対向する下端コーナー部１Ｂの端末縁には、基材部１４の端末縁からカウルルーバ５の裏面側へ突出する舌片状の連結片１９が突設してあり、連結片１９には前向きに開口する嵌合溝１９１が形成してある。そして、連結片１９上にカウルルーバ５の側端を重ねて、連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の裏面に設けた縦リブ５１を嵌入して、カウルルーバ５の側縁と下端コーナー部１Ｂの端末とが連結してある。
【００１８】
本実施形態のウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｂは、外周縁リップ１３と係合突起１６とでフェンダパネル４の端縁４１を挟み付けたので、ウィンドサイドモール１の組付けや、フェンダパネル４等の建付けにばらつきがあっても、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１に隙間をなく当接せしめることができ、見栄えを向上することができる。
【００１９】
次に、図２（Ａ），（Ｂ）に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図において同一部材は同一符号で表す。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウィンドサイドモール１の下端には下端コーナー部１Ｃが設けてある。下端コーナー部１Ｃは、一般部１Ａからフロントガラス２の下端隅角縁に沿って湾曲し、フロントガラス２の下端隅角縁を覆うとともに該下端隅角縁とフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１の隙間Ｙを覆う。そして、下端コーナー部１Ｃの端末はカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００２０】
下端コーナー部１Ｃは、硬質の基材部１４と、その上面にほぼ平坦な内周縁リップ１２と起立状の外周縁リップ１３とで断面ほぼＬ字形をなす軟質部１５を重ね合わせた２層構造としてある。下端コーナー部１Ｃの湾曲中間位置には、細幅状の基材部１４の下面から下方へ突出し、フロントガラス２の下端隅角縁とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間Ｙを通して下方へ延びる脚部１７が一体に形成してある。脚部１７は下端コーナー部１Ｃの延在方向に沿う横幅を広くした縦板状としてある。
【００２１】
下端コーナー部１Ｃの湾曲中間位置は、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめるとともに、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１に当接せしめ、かつ、脚部１７を隙間Ｙに挿通せしめ、脚部１７の先端を隙間Ｙ下方に位置するカウル７に当接せしめてある。
【００２２】
下端コーナー部１Ｃの端末は、基材部１４の下面に突設した突起１８を車体側から突設したステー６の挿通穴６０に挿入して位置決めするととも、カウルルーバ５の側端の裏面側へ突設した連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の縦リブ５１を嵌合してカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００２３】
このように構成したウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｃは、フロントガラス２とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間Ｙに挿通する脚部１７を形成し、その先端を車体構造部たるカウル７に当接せしめたので、下端コーナー部１Ｃに上方から押圧力が作用しても隙間Ｙへの落ち込みを確実に防止することができる。
【００２４】
図３は本発明の第３の実施形態を示す。本実施形態は第１の実施形態および第２の実施形態とを組み合わせたものである。本実施形態の基本構造は第１および第２の実施形態のそれとほぼ同じで、図において同一部材は同一符号で表す。本実施形態の下端コーナー部１Ｄには、第１の実施形態と同様に、上端側の外周縁に、外側へ突出してフェンダパネル４の端縁４１の裏面側へ延びる係合突部１６が形成してある。また、下端コーナー部１Ｄの湾曲中間位置には、第２の実施形態と同様に、その下面から下方へ突出し、フロントガラス２の下端隅角縁とフェンダパネル４の端縁４１の隙間Ｙへ挿通可能な脚部１７が形成してある。
【００２５】
下端コーナー部１Ｄは、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１表面に当接せしめ、かつ、係合突起１６をフランジ４１１裏面側へ配し、外周縁リップ１３と係合突起１６とでフェンダパネル４の端縁４１を挟み付けるように係合せしめてある。更に、脚部１７をフロントガラス２とフェンダパネル４の端縁４１との隙間Ｙへ挿通せしめ、脚部１７の先端を隙間Ｙの下方に位置する車体構造部（例えば、カウル等）に当接せしめてある。
【００２６】
下端コーナー部１Ｄは、第１の実施形態と同様に、外周縁リップ１３とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間をなくし、かつ、第２の実施形態と同様に、下端コーナー部１Ｄの落ち込みを防止できる。
【００２７】
本発明のウィンドサイドモールは、押出し成形した直線状の一般部の下端に、インジェクション成形により湾曲状の下端コーナー部を一体的に接続することにより得られる。一般部および下端コーナー部を含むウィンドサイドモール全体をインジェクション成形してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィンドサイドモールと、そのまわりの車体部材との隙間の発生を防ぎ、またウィンドサイドモールの上記車体部材とフロントガラスの側縁との間への落ち込みを防いで、ウィンドサイドモールの下端コーナー部の見栄えと、取付け安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部を示すもので、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部を示すもので、図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部の平面図である。
【図４】車両のフロントウィンドまわりの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】従来のウィンドサイドモールの下端コーナー部の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ −ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図１および図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ウィンドサイドモール
１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ下端コーナー部
１３リップ（外周縁リップ）
１６係合突起
１７脚部
２フロントガラス
３フロントピラー
４フェンダパネル
４１上端コーナー部の端縁
７車体構造部（カウル）
Ｙ隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wind side molding that is attached along a front pillar of a vehicle and covers a side edge of a windshield, and more particularly, to a wind side molding having a lower end corner portion that bends along a lower end corner angle of a windshield at a lower end. .
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 4 and 5, the side edge of the windshield 2 of the front window of the vehicle is covered with a wind side molding 1 fixed along the front pillar 3. The windside molding 1 engages and locks the locking leg 11 on the back surface side of the general portion 1A along the front pillar 3 to the clip 30 fixed to the inner wall 31 of the front pillar 3, and also on the inner periphery of the general portion 1A. A soft inner peripheral lip 12 extending from the side edge is brought into contact with the side edge of the windshield 2 to cover the side edge of the windshield 2. Further, the outer peripheral lip 13 on the outer periphery of the general portion 1 A is in contact with the inner peripheral surface 31 of the front pillar 3.
[0003]
6 and 7 show the lower end of a conventional windside molding 1. As shown in the drawing, a lower end corner portion 1E that bends from the lower end of the general portion 1A to the lower edge side of the windshield 2 extends from the lower end of the general portion 1A to the wind side molding 1 and the lower end corner portion 1E. Is connected to the side end of the cowl louver 5 that covers the lower edge of the windshield 2. The lower end corner portion 1E covers the upper peripheral corner lip 12 with the lower peripheral corner angle of the windshield 2 from above and covers the upper peripheral corner lip 12 to the lower end of the front pillar 3 and the upper end corner of the fender panel 4. The gap Y between the lower end corner angle of the windshield 2 and the end edge 41 of the fender panel 4 is closed by abutting against the edge 41 of the part.
[0004]
As shown in FIG. 8, the end of the lower end corner portion 1 E has a substantially L-shaped cross section, and a protrusion 18 provided on the back surface extends from the vehicle body side to fasten the edge 41 of the fender panel 4. To the fitting groove 191 of the tongue-like connecting piece 19 projecting from the end of the lower end corner portion 1E to the side end back surface side of the cowl louver 5 and projecting from the side end back surface of the cowl louver 5 The vertical rib 51 is fitted and connected to the cowl louver 5.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, although the conventional windside molding 1 fixes the general part 1A to the front pillar 2 and connects the terminal of the lower end corner part 1E to the side ends of the stay 6 and the cowl louver 5, the lower end corner part 1E is fixed. At the intermediate portion, the soft inner peripheral lip 12 and the outer peripheral lip 13 are only brought into contact with the windshield 2 and the fender panel 4 and supported by the lips 12 and 13 (FIG. 7). For this reason, due to variations in assembling of the windside molding 1 and variations in the installation of the fender panel 4 and the cowl louver 5, etc., misalignment is likely to occur between the edge 41 of the fender panel 4 and the lower corner portion 1E. As shown in FIG. 7, there is a gap Z between the outer peripheral edge lip 13 of the lower end corner portion 1E and the end edge 41 of the fender panel 4, and there is a problem that the appearance is impaired. Further, when an external force is applied to the lower end corner portion 1E, the lower end corner portion 1E may fall into the gap Y between the windshield 2 and the fender panel 4.
[0006]
Therefore, the present invention has been made with the object of providing a windside molding that does not generate a gap between the fender panel and has a good appearance, and that does not fall between the fender panel and the windshield. is there.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
A wind side molding that is provided along the front pillar of the vehicle and covers the side edge of the windshield, and includes a lower end corner that bends toward the lower edge of the glass along the lower end corner of the windshield. In order to solve the above problem, the present invention provides a wind side molding covering a gap between the edge of the upper corner portion of the fender panel connected to the lower end of the front pillar and the lower corner corner edge of the windshield. A lip that abuts the outer surface of the edge of the fender panel is provided on the outer peripheral edge of the corner portion, and protrudes toward the back side of the edge of the fender panel so as to face the lip. An engagement protrusion that sandwiches the end edge is provided (claim 1). Since the edge of the fender panel is sandwiched between the lip and the engaging projection provided on the outer periphery of the lower corner of the wind side molding, the lip is securely brought into contact with the edge of the fender panel. The gap between them can be eliminated and the appearance can be improved.
[0008]
Further, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention extends to the gap between the edge of the fender panel and the corner of the lower end of the windshield at the lower corner, and the tip is positioned below the gap. Legs for positioning the height position of the lower corner portion by contacting the vehicle body structure portion are provided. The lower end corner portion of the wind side molding is supported by the leg portion, and the fall into the gap is reliably prevented.
[0009]
Furthermore, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a lip that presses against the edge of the fender panel at the outer peripheral edge of the lower end corner, and faces the edge of the fender panel opposite the lip. An engagement protrusion that protrudes toward the back surface and sandwiches the edge of the fender panel with the lip is provided, and a gap between the edge of the fender panel and the lower corner of the windshield is provided at the lower edge corner. And a leg portion for positioning the height position of the lower end corner portion by contacting the front end with the vehicle body structure portion located below the gap (Claim 3). The lower corner of the windside molding is sandwiched between the edge of the fender panel by the lip and engagement protrusion provided on the outer peripheral edge to eliminate the gap between the lip and the edge of the fender panel, and the leg is supported. Can eliminate the depression.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 4, the windshield 2 of the vehicle is provided with a wind side molding 1 covering the left and right glass side edges (the figure shows only one). The general portion 1A of the windside molding 1 along the front pillar 3 has the same structure as the conventional one, and as shown in FIG. 5, a soft synthetic resin that projects obliquely downward from the back surface of the hard portion 10 made of a hard synthetic resin. And an outer peripheral lip 13 made of a soft synthetic resin that protrudes obliquely upward from the surface of the outer peripheral edge of the hard portion 10 to the vehicle outer side. Further, a locking leg 11 protruding downward is integrally formed on the outer peripheral edge of the back surface of the hard portion 10.
[0011]
The general portion 1A fits and locks the locking leg 11 to the clip 30 fixed to the inner peripheral surface 31 of the front pillar 3, and the inner peripheral lip 12 is brought into contact with the outer surface of the side edge of the windshield 2 to cover it. At the same time, the outer peripheral lip 13 is brought into contact with the upper edge of the inner peripheral surface 31 of the front pillar 3.
[0012]
As shown in FIGS. 1A and 1B, the wind side molding 1 includes a lower end corner portion 1B that extends from the lower end of the general portion 1A and bends and covers the lower end corner angle of the windshield 2. The end of the lower corner portion 1B is connected to the side end of the cowl louver 5 that covers the lower edge of the glass.
[0013]
The lower end corner 1B of the windside molding 1 has a gap Y between the lower end corner of the windshield 2 and the end 41 of the upper end corner of the fender panel 4 connected to the lower end of the front pillar 3 (FIG. 1 (B )) Is installed. The lower end corner portion 1B has a base portion 14 of hard synthetic resin extending in a curved shape from the lower end of the hard portion 10 of the general portion 1A, and a soft synthetic resin extending in a curved band shape on the base portion 14. The soft portion 15 is superposed. The lower end corner portion 1B is provided with an inner peripheral lip 12 and an outer peripheral lip 13 that are continuous from the general portion 1A on the inner peripheral edge and the outer peripheral edge of the soft portion 15, respectively. The outer peripheral lip 13 is brought into contact with the surface of the flange 411 which is folded back below the end edge 41 of the fender panel 4. In FIG. 1B, reference numeral 7 denotes a cowl, and the lower end corner edge of the windshield is mounted via an adhesive 20.
[0014]
At the upper end portion of the lower end corner portion 1B extending from the general portion 1A, it protrudes outward from the upper end portion of the base portion 14 integrated with the hard portion 10, and refracts upward to extend to the back side of the edge 41 of the fender panel 4. Engagement protrusions 16 having a substantially L-shaped cross section are integrally formed. The engaging protrusion 16 has a plurality of rib-shaped protrusions 161 formed on the refractive inner surface. The engaging protrusion 16 applies the lower edge of the flange portion 411 of the end edge 41 of the fender panel 4 to the upper end portion of the protrusion 161, and the engaging protrusion 16 and the outer peripheral lip 13 make the flange portion 411 of the end edge 41 front and back. They are engaged so as to be sandwiched from both sides.
[0015]
As shown in FIGS. 1 (A) and 8, the end of the lower corner portion 1 B has the same structure as that of the prior art, is positioned by the stay 6, and is connected to the side end of the cowl louver 5. The end of the lower end corner portion 1B is wide, and has a two-layer structure in which a soft portion 15 having a substantially L-shaped cross section with an upstanding outer peripheral lip 13 is superimposed on the upper surface of a flat plate-like base material portion 14.
[0016]
At the end of the lower end corner portion 1B, a protrusion 18 is provided on the lower surface of the base portion 14 so as to protrude substantially vertically downward. Below that, there is provided an approximately L-shaped stay 6 that protrudes from the vehicle body and supports the edge 41 of the fender panel 4, and an insertion hole 60 corresponding to the protrusion 18 is formed at the tip of the stay 6. is there. For example, the stay 6 is formed by cutting and raising a base plate of a hinge member (not shown) for connecting the engine hood to the vehicle body so that the engine hood can be opened and closed. The stay 6 has a flange 411 of the edge 41 of the fender panel 4 on its upper surface. This is supported by bolting. The end of the lower end corner portion 1 B is such that the outer peripheral lip 13 is brought into contact with the flange 411 of the end edge 41 of the fender panel 4, and the protrusion 18 is inserted into the insertion hole 60 of the stay 6.
[0017]
Further, a tongue-like connecting piece 19 projecting from the terminal edge of the base material part 14 toward the back surface side of the cowl louver 5 protrudes from the terminal edge of the lower end corner part 1B facing the side edge of the cowl louver 5, The connecting piece 19 is formed with a fitting groove 191 that opens forward. Then, the side end of the cowl louver 5 is overlapped on the connecting piece 19, and the vertical rib 51 provided on the back surface of the cowl louver 5 is fitted into the fitting groove 191 of the connecting piece 19, so that the side edge and the lower end corner portion 1B of the cowl louver 5 are inserted. Are connected to other terminals.
[0018]
Since the lower end corner portion 1B of the wind side molding 1 of the present embodiment sandwiches the end edge 41 of the fender panel 4 with the outer peripheral lip 13 and the engaging projection 16, the assembly of the wind side molding 1 and the fender panel Even if there is variation in the construction of 4 or the like, the outer peripheral lip 13 can be brought into contact with the end edge 41 of the fender panel 4 without a gap, and the appearance can be improved.
[0019]
Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 2 (A) and 2 (B). The basic structure of this embodiment is almost the same as that of the first embodiment, and differences will be mainly described. In the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals. As shown in FIGS. 2A and 2B, a lower end corner portion 1 C is provided at the lower end of the wind side molding 1. The lower end corner portion 1C curves from the general portion 1A along the lower end corner angle edge of the windshield 2, covers the lower end corner angle edge of the windshield 2, and the lower end corner edge and the end of the upper end corner portion of the fender panel 4 Cover the gap Y of the edge 41. The terminal of the lower corner portion 1 C is connected to the side end of the cowl louver 5.
[0020]
The lower end corner portion 1C has a two-layer structure in which a hard base portion 14 and a soft portion 15 having a substantially L-shaped cross section are overlapped with a substantially flat inner peripheral lip 12 and a standing outer peripheral lip 13 on the upper surface thereof. It is as. At the middle curved position of the lower end corner portion 1C, it protrudes downward from the lower surface of the narrow base material portion 14 and goes down through a gap Y between the lower end corner edge of the windshield 2 and the end edge 41 of the fender panel 4. A leg portion 17 is integrally formed. The leg portion 17 has a vertical plate shape with a wide lateral width along the extending direction of the lower end corner portion 1C.
[0021]
The curving intermediate position of the lower end corner portion 1C causes the inner peripheral edge lip 12 to abut the lower end corner edge of the windshield 2, the outer peripheral lip 13 abuts to the flange 411 of the end edge 41 of the fender panel 4, and The leg 17 is inserted into the gap Y, and the tip of the leg 17 is brought into contact with the cowl 7 located below the gap Y.
[0022]
The end of the lower end corner portion 1C is positioned by inserting the protrusion 18 projecting from the lower surface of the base material portion 14 into the insertion hole 60 of the stay 6 projecting from the vehicle body side, and toward the rear surface side of the side end of the cowl louver 5. The vertical rib 51 of the cowl louver 5 is fitted into the fitting groove 191 of the projecting connecting piece 19 and connected to the side end of the cowl louver 5.
[0023]
The lower corner portion 1C of the windside molding 1 configured in this way forms a leg portion 17 that passes through the gap Y between the windshield 2 and the edge 41 of the fender panel 4, and the tip of the leg is the body structure portion. Since it is brought into contact with the cowl 7, even if a pressing force acts on the lower corner portion 1C from above, it is possible to reliably prevent the gap Y from falling.
[0024]
FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. This embodiment is a combination of the first embodiment and the second embodiment. The basic structure of this embodiment is almost the same as that of the first and second embodiments, and the same members are denoted by the same reference numerals in the drawings. Similarly to the first embodiment, the lower end corner portion 1D of the present embodiment is formed with an engagement protrusion 16 that protrudes outward and extends to the back side of the edge 41 of the fender panel 4 on the outer peripheral edge on the upper end side. It is. Further, similarly to the second embodiment, the lower end corner portion 1D protrudes downward from its lower surface, and is inserted into the gap Y between the lower end corner edge of the windshield 2 and the end edge 41 of the fender panel 4 as in the second embodiment. Possible legs 17 are formed.
[0025]
The lower end corner portion 1D abuts the inner peripheral edge lip 12 against the lower end corner angle edge of the windshield 2, covers the outer peripheral edge lip 13 against the flange 411 surface of the end edge 41 of the fender panel 4, and The engaging protrusions 16 are arranged on the rear surface side of the flange 411 and are engaged with the outer peripheral lip 13 and the engaging protrusions 16 so as to sandwich the edge 41 of the fender panel 4. Further, the leg portion 17 is inserted into the gap Y between the windshield 2 and the edge 41 of the fender panel 4, and the tip of the leg portion 17 is in contact with the vehicle body structure portion (for example, a cowl) positioned below the gap Y. I'm clumsy.
[0026]
The lower end corner portion 1D eliminates the gap between the outer peripheral lip 13 and the edge 41 of the fender panel 4 as in the first embodiment, and the lower end corner portion 1D as in the second embodiment. Can be prevented.
[0027]
The windside molding of the present invention is obtained by integrally connecting a curved lower end corner portion by injection molding to the lower end of an extruded linear general portion. The entire wind side molding including the general portion and the lower end corner portion may be injection molded.
[0028]
【The invention's effect】
According to the present invention, the occurrence of a gap between the wind side molding and the surrounding vehicle body member is prevented, and the wind side molding is prevented from falling between the vehicle body member and the side edge of the windshield. The appearance and mounting stability of the lower end corner of the molding can be improved.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show a lower end corner portion of a wind side molding according to a first embodiment of the present invention, FIG. 1A is a plan view, and FIG. 1B is a line IB-IB in FIG. FIG.
2A and 2B show a lower end corner portion of a wind side molding according to a second embodiment of the present invention, FIG. 2A is a plan view, and FIG. 2B is a line IIB-IIB in FIG. 2A. FIG.
FIG. 3 is a plan view of a lower corner portion of a wind side molding according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view around the front window of the vehicle.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
FIG. 6 is a plan view of a lower corner portion of a conventional windside molding.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIGS. 1 and 7. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Wind side molding 1B, 1C, 1D Lower end corner part 13 Lip (outer peripheral edge lip)
16 Engagement protrusion 17 Leg part 2 Windshield 3 Front pillar 4 Fender panel 41 Edge 7 of upper-end corner part Car body structure part (cowl)
Y gap

Claims

A wind side molding that is provided along the front pillar of the vehicle and covers the side edge of the windshield, and includes a lower end corner that bends toward the lower edge of the glass along the lower end corner of the windshield. In the wind side molding covering the gap between the edge of the upper end corner portion of the fender panel connected to the lower end of the front pillar and the lower end corner angle edge of the windshield,
A lip that is brought into contact with the outer surface of the edge of the fender panel is provided on the outer peripheral edge of the lower end corner, and the fender panel is projected to the back side of the edge of the fender panel so as to face the lip. A windside molding provided with an engaging projection for sandwiching the end edge.

A wind side molding that is provided along the front pillar of the vehicle and covers the side edge of the windshield, and includes a lower end corner that bends toward the lower edge of the glass along the lower end corner of the windshield. In the wind side molding covering the gap between the edge of the upper end corner portion of the fender panel connected to the lower end of the front pillar and the lower end corner angle edge of the windshield,
Extend to the gap between the edge of the fender panel and the lower corner of the windshield at the lower corner, and bring the tip into contact with the vehicle body structure located below the gap. A windside molding provided with leg portions for positioning the position.

A wind side molding that is provided along the front pillar of the vehicle and covers the side edge of the windshield, and includes a lower end corner that bends toward the lower edge of the glass along the lower end corner of the windshield. In the wind side molding covering the gap between the edge of the upper end corner portion of the fender panel connected to the lower end of the front pillar and the lower end corner angle edge of the windshield,
A lip that presses against the edge of the fender panel is provided on the outer peripheral edge of the lower end corner portion, and protrudes toward the back side of the edge of the fender panel so as to face the lip and the end of the fender panel with the lip. A vehicle body provided with an engagement protrusion sandwiching the edge, and extending at the lower end corner portion into a gap between the end edge of the fender panel and the lower end corner angle of the windshield, and having the tip positioned below the gap A wind side molding comprising a leg portion for positioning a height position of a lower end corner portion by contacting the structure portion.