JP3613485B2 - Vehicle height adjustment device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両の車高調整装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車には、荒れ地の走行と平坦な市街地の走行とを可能とするデュアルパーパス車と呼ばれるカテゴリーの車両が存在する。このようなデュアルパーパス車では、荒れ地の走行に適するようにクッションユニットのストロークが長く作られているので、市街地走行用には足つき性が悪くなってしまい、車高調整をする必要がある。
【0003】
この車高調整量は車種により異なるが、車軸取付部分で大体20〜40mmの範囲で行われる。また、リアクッションユニットは車体フレームとスイングアームとの間に配置されるが、通常、スイングアームの車軸取付部より前方に配置される。このため、車軸取付部におけるストロークとリアクッションユニット取付部におけるストロークの比、即ちレバー比を 2.5〜 3にとると、車軸取付部で20〜40mmの車高調整を行うためには、リアクッションユニット取付部での車高調整量は 6.7〜16mmとなる。逆にいえば、リアクッションユニット取付部で 6.7〜16mmの調整を行えば、20〜40mmの車高調整をしたことになる。
【0004】
一方、実開昭56−44908号公報記載の考案では、図9に示すように、後輪を支持するスイングアーム1の後輪取付部2の近傍と車体フレーム3との間にリアクッションユニット4が配置され、このリアクッションユニット4の取付ブラケット5に、その軸線方向に沿って同一径の挿通孔6A、6Bが2個並設されたものが提案されている。図9における挿通孔6Aに通しボルトを挿通してリアクッションユニット4とスイングアーム1とを連結することにより車高を低くし、挿通孔6Bにボルトを挿通してリアクッションユニット4とスイングアーム1とを連結することにより車高を高くしている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報記載の従来技術で、リアクッションユニット4の取付ブラケット5を、スイングアーム1のフレームの枢支点に近い位置に設置し、この取付ブラケット5に挿通孔6A及び6Bを、リアクッションユニット4の軸線に沿って並設すると、これらの挿通孔6A及び6Bを接近して形成したとき、これらの挿通孔6Aと6Bとの中心間距離mを、挿通孔6A、6Bの直径a以下となるように設定することができない。実際には、挿通孔6Aと6Bとの間には、これらの挿通孔6A及び6Bの隣接する外周間隔の最小値nが強度上必要となるため、挿通孔6Aと6Bは、これら挿通孔6A、6Bの直径aに上記間隔の最小値nを加算した値以下に設定することができない。
【0006】
例えば、通しボルト及び挿通孔6A、6Bの直径aを10mmとしたときには、これらの挿通孔6A及び6Bの中心間距離mを(10+n)mm以下に設定することができず、リアクッションユニット4の取付部において(10+n)mm以下の車高調整ができない。このため、リアクッションユニット4の取付部分において、 6.7mmから(10+n)mmの範囲の車高調整量が確保できず、車軸取付部での車高調整量(車両の車高調整量)を小さな値に設定することができない。
【0007】
本発明の課題は、小さな車高調整量にも対応できる自動二輪車の車高調整装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、車軸を支持する車軸支持部材と車体フレームとの間にブラケットを介してクッションユニットが配置され、上記ブラケットには、挿通孔が形成され、この挿通孔にボルト等の固定部材を挿通して上記クッションユニットが取り付けられる車両の車高調整装置において、上記クッションユニットの一端部と、このクッションユニットの他端部と、上記車軸支持部材と、上記車体フレームとの少なくとも一つの上記ブラケットに、挿通孔を備えた車高調整部材が上下方向をクッションユニットの軸線方向に一致させて着脱自在に設置され、この車高調整部材はブラケットに対して上下方向反対向きに設置でき、かつ、この車高調整部材に形成した挿通孔は該車高調整部材をブラケットに対して上下方向反対向きに設置したときに、元の挿通孔との中心間距離が、この挿通孔の直径に所定値を加算した値より小となる位置に形成され、上記所定値は、車高調整部材に2つの挿通孔が仮に並設されたとき、これらの挿通孔の隣接する外周間隔の強度上定められる最小値であるようにしたものである。
【0009】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、上記所定値が零であるようにしたものである。
【0010】
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、車高調整部材が設置されるブラケットは断面コ字形状に形成され、このブラケットの2又部のそれぞれに上記車高調整部材が対向して設けられたものである。
【0011】
請求項4に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、車高調整部材が設置されるブラケットは、断面I字形状に形成されたものである。
【0012】
請求項5に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか一に記載の発明において、クッションユニットは、油圧緩衝器のシリンダからピストンロッドが突設され、これらのシリンダ及びピストンロッド間に懸架スプリングが配置されて構成され、上記シリンダの端部及び上記ピストンロッドの先端部にブラケットが配置され、このうち上記ピストンロッドの先端部の断面コ字形状の上記ブラケットに車高調整部材が設置されたものである。
【0013】
請求項6に記載の発明は、請求項1〜5のいずれか一に記載の発明において、車高調整部材には単一の、又は車高調整部材の長手方向に並列して複数個の挿通孔が形成されたものである。
【0014】
請求項1〜6に記載の発明には、次の作用がある。
クッションユニットの一端部、このクッションユニットの他端部、車高支持部材或いは車体フレームの少なくとも一つのブラケットに、挿通孔を備えた車高調整部材を設置し、この挿通孔は、車高調整部材をその長手方向反対向きに設置したときの挿通孔との中心間距離が、上記挿通孔の直径に所定値を加算した値より小さな位置に形成されたので、車高調整部材をその長手方向反対向きにしてブラケットに設置することにより、ボルト等の固定部材の挿通位置を、挿通孔の直径に所定値を加えた値の範囲内で変更できる。この結果、クッションユニットの取付位置における車体フレームと車軸支持部材との車高調整量を小さな値に設定できるので、車軸取付部における車高調整量(車両の車高調整量)を小さな値に設定でき、小さな車高調整量にも対応できる。
【0015】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明にかかる車両の車高調整装置の一つの実施の形態が適用された自動二輪車の一部を示す側面図である。図2は、図1のリアクッションユニットを半断面状態で示す側面図である。図3は、図2のIII−III 線に沿う断面図である。図4は、図2のIV−IV 線に沿う断面図である。図5は、図2のV−V 線に沿う断面図である。図6(A)は、図2のブラケットを拡大して示す側面図であり、図6(B)は所定値Nを説明するための図である。図7は、図6のVII−VII 線に沿う断面図である。
【0016】
図1に示す自動二輪車10には、車体フレーム11に、車軸支持部材としてのスイングアーム12が自動二輪車10の上下方向に揺動可能に枢支され、このスイングアーム12の先端部に後輪13の車軸14が回転自在に軸支される。スイングアーム12の前方下部にブラケット15が固定され、このブラケット15に三角形状のリンク15aが軸支される。また、車体フレーム11には、リンク16aの一端が軸支され、このリンク16aの他端がリンク16bの一端に軸支され、このリンク16bの他端は三角形状のリンク15aに軸支されている。更に、車体フレーム11に固定された車体フレーム側ブラケット17と、上記スイングアーム12のスイングアーム側ブラケット15との間にリアクッションユニット18が取り付けられて、自動二輪車10のリアサスペンションが構成される。上記リアクッションユニット18のピストンロッド22は、後述の如く、その先端がコ字形状のブラケット54を介して三角形状のリンク15aに軸支される。
【0017】
リアクッションユニット18は、後述するが、油圧緩衝器19のシリンダ21からピストンロッド22が突設され、これらのシリンダ21及びピストンロッド22間に懸架スプリング20が配置して一体化されたものである。懸架スプリング20が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器19がリアクッションユニット19及びスイングアーム12の振動を減衰して自動二輪車10を制振させる。
【0018】
油圧緩衝器19は、図2に示すように、シングルチューブからなるシリンダ21に作動油が充填されるとともに、ピストン23が摺動自在に嵌装され、このピストン23にピストンロッド22の一端が結合して構成される。シリンダ21の開口部にロッドガイド24が設置され、ピストンロッド22の他端側は、このロッドガイド24に貫通して、シリンダ21の外部に延出される。ロッドガイド24の内周にオイルシール25が装着されて、シリンダ21が液密に構成される。また、上記ピストン23にてシリンダ21内が上室26A及び下室26Bに区画される。ピストンロッド22は、この下室26B内へ侵入或いは退出可能とされる。
【0019】
ピストンロッド22の一端は、ピストン23の中央位置に貫通し、このピストン23は、圧側減衰バルブ27及びバルブストッパ28、並びに伸側減衰バルブ29及びピストンワッシャ30とともに、ロックナット31を用いてピストンロッド22に固定される。このピストン23には、ピストンロッド22の周囲に複数本の圧側オイル流路32及び伸側オイル流路33が交互に貫通して穿設される。圧側減衰バルブ27が、圧側オイル流路32の一開口側に配置されて、圧側減衰力を発生可能とし、伸側減衰バルブ29が伸側オイル流路33の一開口側に配設されて、伸側減衰力を発生可能とする。
【0020】
また、シリンダ21の上室26Aは、連結ホース39を介してリザーバタンク40に連結される。このリザーバタンク40は、油圧緩衝器19の圧縮又は伸長過程で、下室26B内へ侵入或いは退出するピストンロッド22の体積変化分の作動油を補償する機能を有する。
【0021】
リザーバタンク40は、図3に示すように、タンクシリンダ41の両端部にタンクハウジング42及びタンクキャップ43が嵌装され、タンクシリンダ41内にブラダー44が、タンクハウジング42に装着して配設されて、このブラダー44によりタンクシリンダ41内が、油室45と空気室46とに区画されたものである。タンクハウジング42に形成された流路47、ボルト48及び連結ホース39を介して、リザーバタンク40の油室45が、シリンダ21の上室26Aに連通される。
【0022】
上記タンクハウジング42の流路47には、バルブシート49の両側に、オリフィス孔を形成したチェックバルブ50及びニードルバルブ51が配置される。このニードルバルブ51が、圧側減衰力を発生可能とする。また、チェックバルブ50は、油圧緩衝器19の伸長過程で開弁する。
【0023】
従って、油圧緩衝器19の圧縮過程では、シリンダ21の上室26A内の作動油が、ピストン23の圧側オイル流路32を経て圧側減衰バルブ27を撓み変形させ、下室26B内へ流入する。作動油が圧側減衰バルブ27を撓み変形させるときの抵抗により、圧側減衰力が発生する。と同時に、シリンダ21の下室26B内に侵入するピストンロッド22の体積増加分の作動油が、シリンダ21の上室26Aから連結ホース39を経てリザーバタンク40の油室45内へ流入する。このとき、作動油がニードルバルブ51を流れる間の抵抗により、圧側減衰力が発生する。
【0024】
油圧緩衝器19の伸長過程では、シリンダ21の下室26B内の作動油が、ピストン23の伸側オイル流路33を経て伸側減衰バルブ29を撓み変形させ、上室26A内へ流入する。作動油が伸側減衰バルブ29を撓み変形させるときの抵抗により、伸側減衰力が発生する。と同時に、シリンダ21の下室26Bから退出するピストンロッド22の体積減少分の作動油が、リザーバタンク40の油室45から連結ホース39を経てシリンダ21の上室26A内へ流入し、この上室26Aの負圧を解消する。
【0025】
シリンダ21の外周部にアッパばね受け52Aが螺装され、このアッパばね受け52Aがロックナット53にて固定される。一方、ピストンロッド22の先端部にロッド側ブラケット54が螺装され、このロッド側ブラケット54がロックナット55にて固定される。更に、ピストンロッド22の先端部にスペーサ56が、上記ロッド側ブラケット54に当接状態で嵌装され、このスペーサ56にロアばね受けストッパ57が支持され、このロアばね受けストッパ57にロアばね受け52Bが嵌合される。上記アッパばね受け52A及びロアばね受け52B間に、前記懸架スプリング20が介装されている。
【0026】
尚、図2中の符号34がリバウンドラバーであり、スペーサ35とともにロッドガイド24に装着される。油圧緩衝器19の最伸長時に、バルブストッパ28が上記リバウンドラバー34に当接して、ピストン23の移動が図2の実線位置に規制される。また、符号36は、シリンダ21の開口端部に装着されたキャップである。このキャップ36の泥抜き穴37から、ダストシール38にてかき取られたピストンロッド22周面の泥等が排出される。更に、ロアばね受けストッパ57の内側にワッシャ58が配設され、このワッシャ58にてストッパラバー59が支持される。このストッパラバー59は、油圧緩衝器19の最圧縮時にシリンダ21のキャップ36に当接して、ピストン23の移動が図2の2点鎖線位置に規制される。
【0027】
さて、上述のように構成されたリアクッションユニット18には、シリンダ21の開口側端部に、断面I字形状のシリンダ側ブラケット60が、シリンダ21と一体に形成される。このシリンダ側ブラケット60には、図4に示すように、内側と外側のカラーの間にラバー61を焼き付けた緩衝部材62が装着され、内側カラーに挿通孔63が形成される。前記車体フレーム11の車体フレーム側ブラケット17にも挿通孔64が形成され、これらの挿通孔63及び64は、クッションユニット18の軸線Oと直交して設けられる。これらの挿通孔63及び64に固定部材としての通しボルト65が挿通され、ナット66が螺合されて、リアクッションユニット18が車体フレーム11に取り付けられる。
【0028】
一方、図1に示すように、スイングアーム12の三角形状リンク15aに、図5に示すように挿通孔67が穿設される。この挿通孔67も、クッションユニット18の軸心Oに直交して形成される。また、図2に示すように、クッションユニット18のピストンロッド22先端には、前述のロッド側ブラケット54が固着され、このロッド側ブラケット54に小判形状の車高調整部材68が着脱自在に装着される。この車高調整部材68に、クッションユニット18の軸心Oに直交する単一の挿通孔69が形成される。図5に示すように、三角形状リンク15aの挿通孔67と車高調整部材68の挿通孔69に通しボルト65が挿通され、ナット66が螺合されて、クッションユニット18がスイングアーム12に取り付けられる。
【0029】
図6(A)及び図7に示すように、ロッド側ブラケット54は断面コ字形状であり、この2又部54A及び54Bのそれぞれに、車高調整部材68が対向して設置される。この車高調整部材68は、外形を上下方向L及び左右方向Wに対称に形成されるとともに、ブラケット54に対して回転不能な形状となっていて、上下方向Lがリアクッションユニット18の軸心Oと一致してロッド側ブラケット54に設置される。また、車高調整部材68の上記挿通孔69は、車高調整部材68の上下方向Lに偏心した位置、つまり車高調整部材68を上下方向Lに180°反対向きに設置したときの2点鎖線(図6(A))で示す挿通孔69との中心間距離Mが、この挿通孔69の直径Aに所定値N(図6(B))を加算した値より小となる位置に形成される。この所定値Nは、車高調整部材68に2つの挿通孔69が仮に並設されたとき、これらの挿通孔69の隣接する外周間隔の最小値であり、強度上定められる値である。この所定値Nを零に設定して、上記中心間距離Mを算出し、挿通孔69を形成してもよい。
【0030】
従って、図2及び図6(A)の実線に示すように、挿通孔69がシリンダ側ブラケット60に近い側となるように車高調整部材68をロッド側ブラケット54に設置し、この挿通孔69と三角形状のリンク15aの挿通孔67に通しボルト65を挿通することにより、自動二輪車10の車高が低く調整される。また、図6(A)の2点鎖線に示すように、挿通孔69がシリンダ側ブラケット60から遠ざかる側となるように車高調整部材68をロッド側ブラケット54に設置して、この挿通孔69と三角形状リンク15aの挿通孔67に通しボルト65を挿通することにより、自動二輪車10の車高が高く調整される。 車高調整部材68を長手方向Lにひっくり返して設置して車高を例えば下げた場合には、リアクッションユニット18のストロークがそのままであると車体側のリアフェンダーと後輪13の上面との間隔、又は、エンジンの底部と路面との間隔が車高調整分だけ小さくなってしまう。このため、車高を低下させたときにはロアばね受けストッパ57をひっくり返し、その突出部57Aを図2の下半分に示すように配置してストッパラバー59をシリンダ21側に移動させる。こうすることにより、油圧緩衝器19の圧縮ストロークが減少して、リアフェンダーと後輪13の上面との間隔、及びエンジンと路面との間隔を車高調整に拘らず適正な値に保持できる。尚、ロアばね受け52Bがロアばね受けストッパ57の外周部に嵌装されているため、このロアばね受けストッパ57をひっくり返しても、懸架スプリング20の初期荷重は常に一定に設定される。
【0031】
上記実施の形態によれば、リアクッションユニット18のピストンロッド22の先端に設置されたロッド側ブラケット54に、挿通孔69を備えた車高調整部材68が設置され、この挿通孔69は、車高調整部材68をその上下方向Lの反対向きに設置したときの挿通孔69との中心間距離Mが、上記挿通穴69の直径Aに所定値Nを加算した値より小となる位置に形成されたので、車高調整部材68をその上下方向Lの反対向きにしてブラケット54に設置することにより、通しボルト65等の固定部材の挿通位置を、挿通孔69の直径Aに所定値Nを加算した値より小さな、例えば距離Mの範囲で変更できる。この結果、クッションユニット18の取付位置(ロッド側ブラケット54と三角形状リンク15aとの結合位置)における車体フレーム11とスイングアーム12との車高調整量を小さな値に設定できるので、車軸取付部における車高調整量(車両の車高調整量)を小さな値に設定でき、小さな車高調整量にも対応できる。
【0032】
例えば、通しボルト65及び挿通孔69の直径Aを10mmとしたとき、所定値Nを零とすれば、上記実施の形態では、中心間距離Mを10mm以下に設定できるので、リアクッションユニット18の取付部での車高調整量を 6.7〜16mmの全範囲で設定できる。この結果、後輪13の車軸14取付部における車高調整量を20〜40mmの全範囲で調整でき、小さな値、例えば20mmの車高調整量を確保できる。
【0033】
図8は、本発明にかかる車両の車高調整装置の他の実施の形態が適用されたリアクッションユニットの図4に対応する断面図である。本実施の形態において、前記実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【0034】
この実施の形態におけるリアクッションユニット70では、シリンダ71における断面I字形状のシリンダ側ブラケット72の孔72aに、インナカラー80aとアウタカラー80bの間にラバー80cを焼き付けた緩衝部材80が圧入される。上記インナカラー80aの内側にはクッションユニット18の軸方向に長孔をした挿通孔80dが形成され、この長孔状の挿通孔80dにこの長孔状の挿通孔80dと同じ外形を持つ車高調整部材73が着脱自在に嵌合する。この車高調整部材73には、前記実施の形態と同様に通しボルト65等が挿入される挿通孔74が形成されている。この上記車高調整部材73の挿通孔74と車体フレーム11のフレーム側ブラケット17の挿通孔64に通しボルト65が挿通されて、クッションユニット70が車体フレーム11に取り付けられる。
【0035】
自動二輪車10の車高調整をする際には、車高調整部材73をその上下方向に180 °反対向きに設置して、挿通孔74の位置を車高調整部材73の上下方向に沿って変更することにより実施される。従って、この実施の形態においても、リアクッションユニット70の取付部における車高調整量を小さな値に設定できるので、車軸取付部における車高調整量を小さな値に設定でき、小さな車高調整量にも対応できる。
【0036】
上記両実施の形態では、リアクッションユニット18、70のロッド側ブラケット54、シリンダ側ブラケット72に車高調整部材68、73を設置するものを述べたが、これらの設置に替えて、或いは設置とともに、図4及の2点鎖線に示すように、断面コ字形状の車体フレーム側ブラケット17、スイングアーム12に直接設置された断面I字形状のブラケット(図示せず)或いはそれらの両者に車高調整部材68、73を、その上下方向をリアクッションユニット18、70の軸心と一致させて設置してもよい。
【0037】
また、上記両実施の形態では、自動二輪車のリアクッションユニット18、70の場合を述べたが、自動四輪車のクッションユニットに適用してもよい。
【0038】
【発明の効果】
以上のように、本発明にかかる車両の車高調整装置によれば、小さな車高調整量にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、本発明にかかる車両の車高調整装置の一つの実施の形態が適用された自動二輪車の一部を示す側面図である。
【図2】図2は、図1のリアクッションユニットを半断面状態で示す側面図である。
【図3】図3は、図2のIII−III 線に沿う断面図である。
【図4】図4は、図2のIV−IV 線に沿う断面図である。
【図5】図5は、図2のV−V 線に沿う断面図である。
【図6】図6(A)は、図2のブラケットを拡大して示す側面図であり、図6(B)は所定値Nを説明するための図である。
【図7】図7は、図6のVII−VII 線に沿う断面図である。
【図8】図8は、本発明にかかる車両の車高調整装置の他の実施の形態が適用されたリアクッションユニットの図4に対応する断面図である。
【図9】図9は、従来の車高調整装置が適用された自動二輪車のリアクッションユニットを示す側面図である。
【符号の説明】
10 自動二輪車
11 車体フレーム
12 スイングアーム(車軸支持部材)
14 車軸
15a 三角形状リンク
16 車体フレーム側ブラケット
18 リアクッションユニット
19 油圧緩衝器
20 懸架スプリング
21 シリンダ
22 ピストンロッド
54 ロッド側ブラケット
60 シリンダ側ブラケット
63 シリンダ側ブラケットの挿通孔
64 フレーム側ブラケットの挿通孔
65 通しボルト
67 三角形状リンクの挿通孔
68 車高調整部材
69 車高調整部材の挿通孔
70 リアクッションユニット
72 シリンダ側ブラケット
73 車高調整部材
74 車高調整部材の挿通孔
M 挿通孔の中心間距離
A 挿通孔の直径
N 所定値
O リアクッションユニットの軸心[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle height adjusting device for a vehicle such as a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Motorcycles include a category of vehicles called dual-purpose vehicles that can travel in wasteland and flat urban areas. In such a dual-purpose vehicle, since the stroke of the cushion unit is made long so as to be suitable for traveling in a rough area, the footing property is deteriorated for traveling in an urban area, and it is necessary to adjust the vehicle height.
[0003]
The amount of vehicle height adjustment varies depending on the vehicle type, but is generally in the range of 20 to 40 mm at the axle mounting portion. The rear cushion unit is disposed between the vehicle body frame and the swing arm, but is usually disposed in front of the axle mounting portion of the swing arm. For this reason, when the ratio of the stroke at the axle mounting portion to the stroke at the rear cushion unit mounting portion, that is, the lever ratio is 2.5 to 3, in order to adjust the vehicle height by 20 to 40 mm at the axle mounting portion, The vehicle height adjustment amount at the cushion unit mounting portion is 6.7 to 16 mm. Conversely, if the adjustment of 6.7 to 16 mm is performed at the rear cushion unit mounting portion, the vehicle height is adjusted to 20 to 40 mm.
[0004]
On the other hand, in the device described in Japanese Utility Model Publication No. 56-44908, as shown in FIG. 9, the rear cushion unit 4 is provided between the vicinity of the rear
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the prior art described in the above publication, the
[0006]
For example, when the diameter a of the through bolts and the
[0007]
An object of the present invention is to provide a vehicle height adjustment device for a motorcycle that can cope with a small vehicle height adjustment amount.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention of claim 1 is disposed the cushion unit via the bracket between the axle support member and the vehicle body frame for supporting an axle, to the bracket, interpolation hole is formed, a bolt on the insertion hole in the fixed member by inserting a level control system for a vehicle that is mounted above the cushion unit etc., and one end of the cushion unit, and the other end of the cushion unit, and the axle support member, and the body frame at least one of the bracket, a vehicle height adjusting member having a through hole to match the vertical in the axial direction of the cushion unit is detachably installed, the vehicle height adjusting member is vertically opposite to that bracket the It can be installed in the direction, and an insertion hole formed in the vehicle height adjusting member is disposed in a vertical direction opposite the vehicle height adjusting member relative to the bracket When the center-to-center distance between the original insertion hole is formed in a position where the smaller than the value obtained by adding a predetermined value to the diameter of the insertion hole, the predetermined value, the two insertion holes in the vehicle height adjusting member If they are arranged side by side, they are set to a minimum value determined in terms of the strength of the outer peripheral space adjacent to these insertion holes.
[0009]
The invention described in
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the bracket on which the vehicle height adjusting member is installed is formed in a U-shaped cross section, and the vehicle height is set at each of the two portions of the bracket. The adjusting member is provided to face the adjusting member.
[0011]
The invention according to claim 4 is the invention according to
[0012]
According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the cushion unit has a piston rod projecting from a cylinder of the hydraulic shock absorber, and a suspension is provided between the cylinder and the piston rod. A spring is arranged, a bracket is arranged at the end of the cylinder and the tip of the piston rod, and a vehicle height adjusting member is installed in the U-shaped bracket of the tip of the piston rod. It is a thing.
[0013]
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle height adjusting member is a single or a plurality of insertions in parallel in the longitudinal direction of the vehicle height adjusting member. A hole is formed.
[0014]
The invention described in claims 1 to 6 has the following action.
A vehicle height adjusting member having an insertion hole is installed in one end of the cushion unit, the other end of the cushion unit, a vehicle height support member, or at least one bracket of the vehicle body frame. Since the center-to-center distance with the insertion hole when installed in the opposite direction in the longitudinal direction is formed at a position smaller than the value obtained by adding a predetermined value to the diameter of the insertion hole, the vehicle height adjustment member is opposed to the longitudinal direction. By installing the bracket in the orientation, the insertion position of a fixing member such as a bolt can be changed within a range of a value obtained by adding a predetermined value to the diameter of the insertion hole. As a result, the vehicle height adjustment amount between the body frame and the axle support member at the cushion unit mounting position can be set to a small value, so the vehicle height adjustment amount (vehicle height adjustment amount of the vehicle) at the axle mounting portion is set to a small value. It can also be used for small vehicle height adjustments.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a side view showing a part of a motorcycle to which one embodiment of a vehicle height adjusting device according to the present invention is applied. FIG. 2 is a side view showing the rear cushion unit of FIG. 1 in a half cross-sectional state. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 6A is an enlarged side view showing the bracket of FIG. 2, and FIG. 6B is a diagram for explaining the predetermined value N. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
[0016]
In the
[0017]
As will be described later, the
[0018]
As shown in FIG. 2, the
[0019]
One end of the
[0020]
The upper chamber 26 </ b> A of the
[0021]
As shown in FIG. 3, the
[0022]
In the
[0023]
Accordingly, in the compression process of the
[0024]
In the extension process of the
[0025]
An upper spring receiver 52 </ b> A is screwed on the outer peripheral portion of the
[0026]
Note that
[0027]
Now, in the
[0028]
On the other hand, as shown in FIG. 1, an
[0029]
As shown in FIGS. 6 (A) and 7, the
[0030]
Therefore, as shown by the solid lines in FIGS. 2 and 6A, the vehicle
[0031]
According to the above embodiment, the vehicle
[0032]
For example, when the diameter A of the through
[0033]
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of a rear cushion unit to which another embodiment of a vehicle height adjusting device for a vehicle according to the present invention is applied. In the present embodiment, the same parts as those of the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0034]
In the
[0035]
When the vehicle height of the
[0036]
In the above-described embodiments, the vehicle
[0037]
In the above embodiments, the case of the
[0038]
【The invention's effect】
As described above, the vehicle height adjusting device for a vehicle according to the present invention can cope with a small vehicle height adjustment amount.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a part of a motorcycle to which an embodiment of a vehicle height adjusting device for a vehicle according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a side view showing the rear cushion unit of FIG. 1 in a half cross-sectional state.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 2;
6A is an enlarged side view showing the bracket of FIG. 2, and FIG. 6B is a diagram for explaining a predetermined value N. FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of a rear cushion unit to which another embodiment of a vehicle height adjusting device for a vehicle according to the present invention is applied.
FIG. 9 is a side view showing a rear cushion unit of a motorcycle to which a conventional vehicle height adjusting device is applied.
[Explanation of symbols]
10 Motorcycle 11
14
Claims (6)
上記ブラケットには、挿通孔が形成され、この挿通孔にボルト等の固定部材を挿通して上記クッションユニットが取り付けられる車両の車高調整装置において、
上記クッションユニットの一端部と、このクッションユニットの他端部と、上記車軸支持部材と、上記車体フレームとの少なくとも一つの上記ブラケットに、挿通孔を備えた車高調整部材が上下方向をクッションユニットの軸線方向に一致させて着脱自在に設置され、
この車高調整部材はブラケットに対して上下方向反対向きに設置でき、かつ、この車高調整部材に形成した挿通孔は該車高調整部材をブラケットに対して上下方向反対向きに設置したときに、元の挿通孔との中心間距離が、この挿通孔の直径に所定値を加算した値より小となる位置に形成され、
上記所定値は、車高調整部材に2つの挿通孔が仮に並設されたとき、これらの挿通孔の隣接する外周間隔の強度上定められる最小値であることを特徴とする車両の車高調整装置。A cushion unit is disposed between the axle support member that supports the axle and the vehicle body frame via a bracket,
To the bracket is formed inserted through holes in the vehicle height adjusting device for a vehicle that is mounted above the cushion unit by inserting the fixing members such as bolts to the insertion hole,
A vehicle height adjusting member provided with an insertion hole in at least one bracket of one end of the cushion unit, the other end of the cushion unit, the axle support member, and the body frame is a cushion unit in the vertical direction. It is installed detachably in line with the axial direction of
The vehicle height adjusting member can be placed vertically opposite direction to the bracket, and, when the vehicle height adjusting member formed was insertion hole installed in the vertical direction opposite the vehicle height adjusting member relative to the bracket In addition, the center-to-center distance with the original insertion hole is formed at a position that is smaller than a value obtained by adding a predetermined value to the diameter of the insertion hole,
The vehicle height adjustment of the vehicle is characterized in that the predetermined value is a minimum value determined in terms of the strength of an outer circumferential interval adjacent to these insertion holes when two insertion holes are provided in parallel in the vehicle height adjustment member. apparatus.
上記シリンダの端部及び上記ピストンロッドの先端部にブラケットが配置され、このうち上記ピストンロッドの先端部の断面コ字形状の上記ブラケットに車高調整部材が設置された請求項1〜3のいずれか一に記載の車両の車高調整装置。The cushion unit is configured such that a piston rod protrudes from a cylinder of the hydraulic shock absorber, and a suspension spring is disposed between the cylinder and the piston rod.
4. The bracket according to claim 1, wherein a bracket is disposed at an end of the cylinder and a tip of the piston rod, and a vehicle height adjusting member is installed on the bracket having a U-shaped cross section at the tip of the piston rod. The vehicle height adjusting device for a vehicle according to claim 1.
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