JP3608685B2

JP3608685B2 - AC-CDI ignition device

Info

Publication number: JP3608685B2
Application number: JP6273396A
Authority: JP
Inventors: 健志今野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-19
Filing date: 1996-03-19
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2016-03-19
Also published as: CN1165243A; TW336978B; CN1065022C; KR100221636B1; KR970066078A; ITTO970213A1; IT1291197B1; JPH09250433A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置に係り、２回路２接点のＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用せずに１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用し、このＣＤＩ用メインスイッチが正常に操作された時に車両用エンジンの始動を可能にするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図の一例を示す。
図７において、ＡＣ−ＣＤＩ（CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION)式点火装置３０は、ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ３１と、キル手段を含むＡＣ−ＣＤＩユニット３２と、交流発電機３３と、レギュレータ・レクティファイヤ３４と、バッテリ３５と、パルサコイル３７と、イグニッションコイル３８と、点火プラグ３９とを備える。
【０００３】
交流発電機３３のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeはイグニッションコイル３８を駆動するために使用され、チャージコイルの交流電圧Ｖcはレギュレータ・レクティファイヤ３４を介してバッテリ３５を充電するために使用される。
パルサコイル３７は点火プラグ３９を点火するタイミングを検出し、パルサ信号Ｓ30をＡＣ−ＣＤＩユニット３２に印加する。
ＡＣ−ＣＤＩユニット３２はパルサ信号Ｓ30に基づいてコイル駆動信号Ｓ31を出力してイグニッションコイル３８を駆動し、点火プラグ３９を点火する。
【０００４】
ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ３１は、イグニッションコイル３８の高圧一次側を短絡して強制的に点火プラグ３９の点火を停止させるためにキル手段の入力をグランドに落とすか、またはイグニッションコイル３８を駆動して点火プラグ３９の点火を可能な状態にするためにキル手段の入力を開放にする１回路２接点のスイッチと、バッテリ３５の直流電圧Ｖbを車両の直流負荷（ＤＣ負荷）への供給をオン、オフする１回路２接点のスイッチとの連動した２回路２接点からなる。
【０００５】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、交流発電機のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeをイグニッションコイルを駆動するための電圧として使用し、２回路２接点からなるＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止をするための点火装置である。
【０００６】
しかしながら、従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、複雑な２回路連動機構を持つ、大型で、高価な２回路２接点のＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用しなければならず、安価で、単純な機構を持つ１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用することができないという課題がある。
【０００７】
また、本発明の出願人が特願平７−２５２２３２号で提案したように、車両用エンジン点火装置において、ＣＤＩ用メインスイッチが正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止するためにＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込み、ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってこの非線形回路を動作させて特定の電圧、または電流を発生させ、この特定の電圧、または電流が検出された時のみエンジンを始動する車両用エンジン点火装置がある。
【０００８】
しかしながら、従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置において、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止するためにＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込むことは、ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチが複雑な２回路連動機構を持つため困難であるという課題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決するためになされたものであって、第１の目的は、１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止のできるＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することにある。
【００１０】
また、第２の目的は、１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込み、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することのできるＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、点火制御手段を備え、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にする点火制御手段を備えたので、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって車両用エンジンを始動することができる。
【００１３】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態とするので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１５】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として使用することを特徴とする。
【００１６】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図である。
図１において、ＡＣ−ＣＤＩ（CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION)式点火装置１は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２と、ＡＣ−ＣＤＩユニット３と、交流発電機６と、レギュレータ・レクティファイヤ７と、バッテリ８と、パルサコイル１０と、イグニッションコイル１１と、点火プラグ１２とを備え、またＡＣ−ＣＤＩユニット３は点火制御手段４と、コイル駆動手段５とからなる。
【００１８】
交流発電機６のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeはイグニッションコイル１１を駆動するために使用され、コイル駆動手段５の端子Ｔ1に供給される。
チャージコイルの交流電圧Ｖcはレギュレータ・レクティファイヤ７を介してバッテリ８を充電するために使用される。
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２はトランスファ接点構造の１回路２接点のスイッチであり、オン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニット３の点火制御手段４の端子Ｔ2にバッテリの直流電圧Ｖb（１２Ｖ）を印加して点火制御手段４を動作可能状態にし、またオフ操作によって点火制御手段４の端子Ｔ2を開放状態とする。
【００１９】
パルサコイル１０は点火プラグ１２を点火するタイミングを検出し、パルサ信号Ｓ1をＡＣ−ＣＤＩユニット３の点火制御手段４の端子Ｔ3に印加する。
点火制御手段４はＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によって動作可能状態になり、パルサコイル１０からのパルサ信号Ｓ1に基づいてトリガ信号Ｓ2をコイル駆動手段５に出力する。
ＡＣ−ＣＤＩユニット３のコイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ2に基づいてコイル駆動信号Ｓ3を出力してイグニッションコイル１１を駆動して点火プラグ１２を点火させてエンジンを始動する。
【００２０】
図２は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの回路構成図である。
図２において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−１は、点火制御手段４−１と、コイル駆動手段５とからなる。
点火制御手段４−１の端子Ｔ2にはＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によってバッテリ８の直流電圧Ｖbが印加され、トランジスタＴＲ1のコレクタと、トランジスタＴＲ2のエミッタとに直流電圧が印加され動作可能状態となる。
点火制御手段４−１の端子Ｔ3にパルサ信号Ｓ1が印加されるとトランジスタＴＲ1がオン状態になってトランジスタＴＲ2をオン状態にしてトリガ信号Ｓ2を出力する。
【００２１】
コイル駆動手段５の端子Ｔ1には交流発電機６のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeが供給され、ダイオ−ドＤ2を介してコンデンサＣ4に電荷を充電する。
コイル駆動手段５のサイリスタＳＣＲ1のゲート電極に点火制御手段４−１からトリガ信号Ｓ2が印加されるとサイリスタＳＣＲ1が導通状態となり、コンデンサＣ4とサイリスタＳＣＲ1と端子Ｔ4のイグニションコイル１１の１次側コイルとで形成する閉ループでコンデンサＣ4に充電された電荷を放電させてイグニションコイル１１の２次側コイルに誘起した電圧で点火プラグ１２を点火する。
【００２２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって点火制御手段４−１の端子Ｔ2は開放状態にすると点火制御手段４−１のトランジスタＴＲ1のコレクタと、トランジスタＴＲ2のエミッタとに直流電圧が掛からないので、点火制御手段４−１はトリガ信号Ｓ2を出力することがなく動作不可状態となる。
【００２３】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットに点火制御手段を備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、停止をすることができる。
【００２４】
図３、図４、図５は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図３、図４、図５に示すＡＣ−ＣＤＩユニットは正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防ぐための防止対策を施したものである。
【００２５】
図３において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−２は、定電圧電源１３と、点火制御手段４−２と、コイル駆動手段５とからなり、また点火制御手段４−２は、バッテリ電圧検出手段１４と、ノイズカットフィルタ１５と、点火信号発生手段１６とからなる。
【００２６】
定電圧電源１３はエキサイタコイルの交流電圧Ｖeから直流定電圧Ｖccを作り、バッテリ電圧検出手段１４と、点火信号発生手段１６とに直流定電圧Ｖccを供給する。
バッテリ電圧検出手段１４はＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によって端子Ｔ2に印加される電圧が直流電圧Ｖbである時のみ検出信号Ｓ4を点火信号発生手段１６に出力する。
【００２７】
低域フィルタ１５は端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1から不要な高域周波数成分を取除いたパルサ信号Ｓ5を点火信号発生手段１６に出力する。
【００２８】
バッテリ電圧検出手段１４が点火信号発生手段１６に検出信号Ｓ4を出力している場合、点火信号発生手段１６は、パルサ信号Ｓ5が入力された時にパルサ信号Ｓ5に基づいてトリガ信号Ｓ6をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ6に基づいてコイル駆動信号Ｓ7を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
バッテリ電圧検出手段１４が点火信号発生手段１６に検出信号Ｓ4を出力しない場合、点火信号発生手段１６は、パルサ信号Ｓ5と無関係にイグニッションコイル１１の１次側コイルに接続している端子Ｔ4の電位を零にする。
【００２９】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって端子Ｔ2はグランドに接地した場合、バッテリ電圧検出手段１４は検出信号Ｓ4を点火信号発生手段１６に出力しなので、点火信号発生手段１６はパルサ信号Ｓ5と無関係にイグニッションコイル１１の１次側コイルに接続している端子Ｔ4の電位を零にしてＡＣ−ＣＤＩユニット３−２を動作不可状態とする。
【００３０】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリ電圧検出手段１４と点火信号発生手段１６とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって端子Ｔ2をグランドに接地するので、端子Ｔ2に電圧を印加することができず、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００３１】
図４は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図４において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−３は、ウインド・コンパレータ１８と、点火制御手段４と、コイル駆動手段５とを備える。
【００３２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７内にツェナ・ダイオードＺＤ2を組込んで、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオン操作によって端子Ｔ2にバッテリ８の直流電圧Ｖbを印加し、また端子Ｔ5にバッテリ８の直流電圧Ｖbからツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧Ｖz2を差引いた電圧Ｖ1（Ｖb−Ｖz2）を印加する。
【００３３】
ウインド・コンパレータ１８は端子Ｔ5に印加される電圧Ｖ1が予め定められた電圧範囲内である時は判定信号Ｓ8を点火制御手段４に加える。
【００３４】
点火制御手段４は判定信号Ｓ8と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件を満たした時のみトリガ信号Ｓ9をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ9に基づいてコイル駆動信号Ｓ10を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
【００３５】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオフ操作によって端子Ｔ5をグランドに接地した場合、ウインド・コンパレータ１８は端子Ｔ5の電圧Ｖ1が予め定められた電圧範囲内にないと判定して判定信号Ｓ8を点火制御手段４に出力しない。
それ故、端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件が満たされないので、トリガ信号Ｓ9を出力せず、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−３は動作不可状態となる。
【００３６】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにウインド・コンパレータと点火制御手段とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオフ操作によって端子Ｔ5をグランドに接地するので、端子Ｔ5に電圧を印加することができず、また予め定められた範囲内の電圧が端子Ｔ5に印加されない限り、エンジンを始動することができないので、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００３７】
図５は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図５において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−４は、デジタルのウインド・コンパレータ２１と、点火制御手段４と、コイル駆動手段５とを備え、またウインド・コンパレータ２１はＡ／Ｄコンバータ２２と、Ａ／Ｄコンバータ２３と、電圧判定手段２４とからなる。
【００３８】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７内にツェナ・ダイオードＺＤ2を組込んで、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオン操作によって端子Ｔ2にバッテリ８の直流電圧Ｖbを印加し、また端子Ｔ6にバッテリ８の直流電圧Ｖbからツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧Ｖz2を差引いた電圧Ｖ1（Ｖb−Ｖz2）を印加する。
【００３９】
端子Ｔ2の直流電圧Ｖbは抵抗Ｒ10と抵抗Ｒ11で分圧されて電圧Ｖ2が作られ、Ａ／Ｄコンバータ２２に入力されてデジタル信号Ｓ11に変換されて電圧判定手段２４に入力される。
端子Ｔ6の電圧Ｖ1は抵抗Ｒ12と抵抗Ｒ13で分圧されて電圧Ｖ3が作られ、Ａ／Ｄコンバータ２３に入力されてデジタル信号Ｓ12に変換されて電圧判定手段２４に入力される。
【００４０】
電圧判定手段２４は中央処理装置（ＣＰＵ）を有し、入力されたデジタル信号Ｓ11とデジタル信号Ｓ12が予め定められたそれぞれの範囲内に有るか、否かを判断し、デジタル信号Ｓ11とデジタル信号Ｓ12の両方が予め定められたそれぞれの範囲内に有る場合のみ判定信号Ｓ13を点火制御手段４に出力する。
【００４１】
点火制御手段４は判定信号Ｓ13と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件を満たした時のみトリガ信号Ｓ14をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ14に基づいてコイル駆動信号Ｓ15を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
【００４２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオフ操作によって端子Ｔ6をグランドに接地した場合、ウインド・コンパレータ２１は端子Ｔ2に直流電圧Ｖbが、また端子Ｔ6に電圧Ｖ1が印加されない限りウインド・コンパレータ２１は判定信号Ｓ13を点火制御手段４に出力しない。
それ故、点火制御手段４は判定信号Ｓ13と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件が満たされないので、トリガ信号Ｓ14を出力せず、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−４は動作不可状態となる。
【００４３】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにデジタルのウインド・コンパレータと点火制御手段とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオフ操作によって端子Ｔ6をグランドに接地するので、端子Ｔ6に電圧を印加することができず、また予め定められた範囲内の電圧が端子Ｔ2と端子Ｔ6とにそれぞれ印加されない限り、エンジンを始動することができないので、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００４４】
図６は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図６において、正常でない操作によるエンジンの始動を防止するためにＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２５の内部に抵抗Ｒ9と、ツェナ・ダイオードＺＤ3を組み込み、このスイッチ２５のオン操作によって作った電圧ＶzをＡＣーＣＤＩユニット３−５の制御手段２６の電源として共用する。
【００４５】
このように、正常でない操作によるエンジンの始動を防止するためにＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に、非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止すると共に、ＡＣ−ＣＤＩユニットを小形化することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は本発明の一実施例であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にする点火制御手段を備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって車両用エンジンを始動することができるので、小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００４８】
また、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態とするので、小形で、盗難防止に対して信頼性の高い、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００４９】
さらに、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、正常でない操作によるエンジンの始動を防止する目的で、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を組み込み、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、より小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００５０】
よって、正常でない操作によるエンジンの始動を防止すると共に、小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図
【図２】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの回路構成図
【図３】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図４】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図５】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図６】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図７】従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図
【符号の説明】
１，３０…ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置、２，１７，２５…ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ、３，３−１，３−２，３−３，３−４，３−５，３２…ＡＣ−ＣＤＩユニット、４，４−１，４−２…点火制御手段、５…コイル駆動手段、６，３３…交流発電機、７，３４…レギュレータ・レクティファイヤ、８，３５…バッテリ、９，３０…パルサコイル、１１，３８…イグニッションコイル、１２，３９…点火プラグ、１３…定電圧電源、１４…バッテリ電圧検出手段、１５…低域フィルタ、１６…点火信号発生手段、１８，２１…ウインド・コンパレータ、１９…切替手段、２２，２３…Ａ／Ｄコンバータ、２４…電圧判定手段、２６…制御手段、３１…ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ、Ｃ4…コンデンサ、ＣＰＵ…中央処理装置、Ｄ2…ダイオ−ド、Ｓ1，Ｓ5，Ｓ30…パルサ信号、Ｓ2，Ｓ6，Ｓ9…トリガ信号、Ｓ4…検出信号、Ｓ7,Ｓ31…コイル駆動信号、Ｓ8，Ｓ13…判定信号、Ｓ10…コイル駆動信号、Ｓ11，Ｓ12…デジタル信号、Ｓ14…トリガ信号、ＳＣＲ1…サイリスタ、Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3，Ｔ4，Ｔ5，Ｔ6…端子、ＴＲ1，ＴＲ2…トランジスタ、Ｖb…バッテリの直流電圧、Ｖc…チャージコイルの交流電圧、Ｖcc…直流定電圧、Ｖe…エキサイタコイルの交流電圧、Ｖz2…ツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧、ＺＤ2，ＺＤ3…ツェナ・ダイオード。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an AC-CDI type ignition device, which uses a DC-CDI main switch with one circuit and two contacts without using a main switch for AC-CDI with two circuits and two contacts. The present invention relates to an AC-CDI type ignition device that enables a vehicle engine to start when operated normally.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 shows an example of a block diagram of a main part of a conventional AC-CDI ignition device.
In FIG. 7, an AC-CDI (CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION) type ignition device 30 includes an AC-CDI main switch 31, an AC-CDI unit 32 including kill means, an AC generator 33, a regulator rectifier 34, The battery 35, the pulsar coil 37, the ignition coil 38, and a spark plug 39 are provided.
[0003]
The AC voltage Ve of the exciter coil of the AC generator 33 is used to drive the ignition coil 38, and the AC voltage Vc of the charge coil is used to charge the battery 35 via the regulator / rectifier 34.
The pulsar coil 37 detects the timing of igniting the spark plug 39 and applies a pulsar signal S30 to the AC-CDI unit 32.
The AC-CDI unit 32 outputs a coil drive signal S31 based on the pulser signal S30, drives the ignition coil 38, and ignites the spark plug 39.
[0004]
The AC-CDI main switch 31 shorts the high voltage primary side of the ignition coil 38 and forcibly stops the ignition of the spark plug 39, or drops the input of the kill means to the ground or drives the ignition coil 38. In order to enable ignition of the spark plug 39, the input of the kill means is opened, and the switch of one circuit and two contacts, and the supply of the DC voltage Vb of the battery 35 to the DC load (DC load) of the vehicle are turned on. It consists of two circuits and two contacts in conjunction with a one-circuit and two-contact switch that turns off.
[0005]
Thus, the AC-CDI type ignition device uses the AC voltage Ve of the exciter coil of the AC generator as a voltage for driving the ignition coil, and turns on the AC-CDI main switch consisting of two circuits and two contacts. An ignition device for starting or stopping a vehicle engine by an off operation.
[0006]
However, the conventional AC-CDI type ignition device has to use a large and expensive two-circuit two-contact AC-CDI main switch having a complicated two-circuit interlocking mechanism, and is inexpensive and simple. There is a problem that it is not possible to use a DC-CDI main switch with one circuit and two contacts having a mechanism.
[0007]
Further, as proposed in Japanese Patent Application No. 7-252232 by the applicant of the present invention, in the vehicle engine ignition device, the CDI main switch is used to prevent the engine from being started by an operation that is not normal. A non-linear circuit is incorporated in the main switch, and when the CDI main switch is turned on, the non-linear circuit is operated to generate a specific voltage or current, and the engine is activated only when the specific voltage or current is detected. There is a vehicle engine ignition device that starts.
[0008]
However, in the conventional AC-CDI type ignition device, in order to prevent the engine from being started by an abnormal operation, a non-linear circuit is incorporated inside the AC-CDI main switch. There is a problem that it is difficult to have a complicated two-circuit interlocking mechanism.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art. The first object of the present invention is to start a vehicle engine by turning on / off a DC-CDI main switch having one circuit and two contacts. Another object of the present invention is to provide an AC-CDI ignition device that can be stopped.
[0010]
A second object is to provide an AC-CDI ignition device capable of preventing the engine from being started due to an abnormal operation by incorporating a non-linear circuit inside the DC-CDI main switch having one circuit and two contacts. It is to provide.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention uses a DC-CDI main switch, and supplies the DC voltage of the battery to the AC-CDI unit by turning on the DC-CDI main switch. The AC-CDI unit And an ignition control means for making the AC-CDI unit operable by a DC voltage of the battery.
[0012]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention uses a DC-CDI main switch, and supplies the DC voltage of the battery to the AC-CDI unit by turning on the DC-CDI main switch. The AC-CDI unit In addition, since the ignition control means for making the AC-CDI unit operable by the DC voltage of the battery is provided, the vehicle engine can be started by turning on the DC-CDI main switch.
[0013]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention has a nonlinear circuit in the DC-CDI main switch of the AC-CDI type ignition device , and operates the nonlinear circuit by turning on the DC-CDI main switch. A predetermined signal is generated, and the AC-CDI unit is provided with means for detecting a signal generated by a non-linear circuit, and the AC-CDI unit is made operable only when a predetermined signal is detected by the detection means. It is characterized by that.
[0014]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention has a nonlinear circuit in the DC-CDI main switch of the AC-CDI type ignition device , and operates the nonlinear circuit by turning on the DC-CDI main switch. A predetermined signal is generated, and the AC-CDI unit is provided with detection means for a signal generated by a non-linear circuit, and the AC-CDI unit is made operable only when a predetermined signal is detected by the detection means. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started by an abnormal operation.
[0015]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention has a nonlinear circuit in the DC-CDI main switch of the AC-CDI type ignition device , and operates the nonlinear circuit by turning on the DC-CDI main switch. A predetermined DC constant voltage is generated, and this DC constant voltage is used as a power source for the control means of the AC-CDI unit.
[0016]
The AC-CDI type ignition device according to the present invention has a nonlinear circuit in the DC-CDI main switch of the AC-CDI type ignition device , and operates the nonlinear circuit by turning on the DC-CDI main switch. Since a predetermined DC constant voltage is generated and this DC constant voltage is shared as a power source for the control means of the AC-CDI unit, it is possible to prevent the engine from being started by an abnormal operation.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 is a block diagram of a main part of an AC-CDI ignition device according to the present invention.
In FIG. 1, an AC-CDI (CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION) ignition device 1 includes a DC-CDI main switch 2, an AC-CDI unit 3, an AC generator 6, a regulator rectifier 7, and a battery 8. The pulser coil 10, the ignition coil 11, and the spark plug 12 are provided. The AC-CDI unit 3 includes an ignition control means 4 and a coil drive means 5.
[0018]
The AC voltage Ve of the exciter coil of the AC generator 6 is used to drive the ignition coil 11 and is supplied to the terminal T 1 of the coil driving means 5.
The AC voltage Vc of the charging coil is used to charge the battery 8 via the regulator / rectifier 7.
The DC-CDI main switch 2 is a one-circuit, two-contact switch having a transfer contact structure. When the DC-CDI main switch 2 is turned on, a DC voltage Vb (12 V) of the battery is applied to the terminal T2 of the ignition control means 4 of the AC-CDI unit 3. The ignition control means 4 is brought into an operable state, and the terminal T2 of the ignition control means 4 is opened by an OFF operation.
[0019]
The pulsar coil 10 detects the timing at which the spark plug 12 is ignited, and applies the pulsar signal S 1 to the terminal T 3 of the ignition control means 4 of the AC-CDI unit 3.
The ignition control means 4 becomes operable by turning on the DC-CDI main switch 2 and outputs a trigger signal S2 to the coil driving means 5 based on the pulser signal S1 from the pulser coil 10.
The coil drive means 5 of the AC-CDI unit 3 outputs a coil drive signal S3 based on the trigger signal S2, drives the ignition coil 11, ignites the spark plug 12, and starts the engine.
[0020]
FIG. 2 is a circuit configuration diagram of an AC-CDI unit according to the present invention.
In FIG. 2, the AC-CDI unit 3-1 includes an ignition control unit 4-1 and a coil driving unit 5.
The DC voltage Vb of the battery 8 is applied to the terminal T2 of the ignition control means 4-1 by turning on the DC-CDI main switch 2, and the DC voltage is applied to the collector of the transistor TR1 and the emitter of the transistor TR2. It becomes possible.
When the pulser signal S1 is applied to the terminal T3 of the ignition control means 4-1, the transistor TR1 is turned on to turn on the transistor TR2 and output the trigger signal S2.
[0021]
The terminal T1 of the coil driving means 5 is supplied with the AC voltage Ve of the exciter coil of the AC generator 6, and charges the capacitor C4 through the diode D2.
When the trigger signal S2 is applied from the ignition control means 4-1 to the gate electrode of the thyristor SCR1 of the coil driving means 5, the thyristor SCR1 becomes conductive, and the primary coil of the ignition coil 11 of the capacitor C4, the thyristor SCR1 and the terminal T4 Then, the electric charge charged in the capacitor C4 is discharged in a closed loop formed by, and the spark plug 12 is ignited with a voltage induced in the secondary coil of the ignition coil 11.
[0022]
If the terminal T2 of the ignition control means 4-1 is opened by turning off the DC-CDI main switch 2, no DC voltage is applied to the collector of the transistor TR1 and the emitter of the transistor TR2 of the ignition control means 4-1. The ignition control means 4-1 becomes inoperable without outputting the trigger signal S2.
[0023]
Thus, the AC-CDI type ignition device includes an ignition control means in the AC-CDI unit, and can start and stop the vehicle engine by turning on and off the DC-CDI main switch.
[0024]
3, 4, and 5 are main part block configuration diagrams of the AC-CDI unit according to the present invention.
The AC-CDI unit shown in FIGS. 3, 4, and 5 is provided with preventive measures for preventing the engine from being started by an abnormal operation.
[0025]
In FIG. 3, the AC-CDI unit 3-2 includes a constant voltage power supply 13, ignition control means 4-2, and coil drive means 5, and the ignition control means 4-2 includes battery voltage detection means 14 and And a noise cut filter 15 and an ignition signal generating means 16.
[0026]
The constant voltage power supply 13 generates a DC constant voltage Vcc from the AC voltage Ve of the exciter coil, and supplies the DC constant voltage Vcc to the battery voltage detecting means 14 and the ignition signal generating means 16.
The battery voltage detecting means 14 outputs the detection signal S4 to the ignition signal generating means 16 only when the voltage applied to the terminal T2 by the ON operation of the DC-CDI main switch 2 is the DC voltage Vb.
[0027]
The low-pass filter 15 outputs a pulsar signal S5 obtained by removing unnecessary high-frequency components from the pulsar signal S1 input to the terminal T3 to the ignition signal generating means 16.
[0028]
When the battery voltage detector 14 outputs the detection signal S4 to the ignition signal generator 16, the ignition signal generator 16 generates a trigger signal S6 based on the pulser signal S5 when the pulser signal S5 is input. The coil driving means 5 outputs the coil driving signal S7 to the terminal T4 based on the trigger signal S6 to drive the ignition coil 11.
When the battery voltage detecting means 14 does not output the detection signal S4 to the ignition signal generating means 16, the ignition signal generating means 16 is connected to the primary side coil of the ignition coil 11 regardless of the pulser signal S5. To zero.
[0029]
When the terminal T2 is grounded by turning off the DC-CDI main switch 2, the battery voltage detecting means 14 outputs the detection signal S4 to the ignition signal generating means 16, so that the ignition signal generating means 16 is connected to the pulser signal S5. Regardless of this, the potential of the terminal T4 connected to the primary coil of the ignition coil 11 is set to zero to make the AC-CDI unit 3-2 inoperable.
[0030]
As described above, the AC-CDI type ignition device includes the battery voltage detection means 14 and the ignition signal generation means 16 in the AC-CDI unit, and grounds the terminal T2 to the ground by turning off the DC-CDI main switch 2. Therefore, a voltage cannot be applied to the terminal T2, and the engine cannot be started by an abnormal operation.
[0031]
FIG. 4 is a block diagram of the main part of the AC-CDI unit according to the present invention.
In FIG. 4, the AC-CDI unit 3-3 includes a window comparator 18, an ignition control unit 4, and a coil driving unit 5.
[0032]
A zener diode ZD2 is incorporated in the DC-CDI main switch 17, the DC voltage Vb of the battery 8 is applied to the terminal T2 by turning on the DC-CDI main switch 17, and the DC of the battery 8 is applied to the terminal T5. A voltage V1 (Vb−Vz2) obtained by subtracting the breakdown voltage Vz2 of the Zener diode ZD2 from the voltage Vb is applied.
[0033]
The window comparator 18 applies a determination signal S8 to the ignition control means 4 when the voltage V1 applied to the terminal T5 is within a predetermined voltage range.
[0034]
The ignition control means 4 outputs the trigger signal S9 to the coil driving means 5 only when the AND condition of the judgment signal S8 and the pulser signal S1 inputted to the terminal T3 is satisfied. The coil driving means 5 generates a coil based on the trigger signal S9. The drive signal S10 is output to the terminal T4 to drive the ignition coil 11.
[0035]
When the terminal T5 is grounded by turning off the DC-CDI main switch 17, the window comparator 18 determines that the voltage V1 of the terminal T5 is not within a predetermined voltage range and controls the determination signal S8 to be ignited. Do not output to means 4.
Therefore, since the AND condition of the pulser signal S1 input to the terminal T3 is not satisfied, the trigger signal S9 is not output and the AC-CDI unit 3-3 is disabled.
[0036]
As described above, the AC-CDI type ignition device includes the window comparator and the ignition control means in the AC-CDI unit, and the terminal T5 is grounded by turning off the DC-CDI main switch. Since no voltage can be applied and the engine cannot be started unless a voltage within a predetermined range is applied to the terminal T5, the engine cannot be started by an abnormal operation.
[0037]
FIG. 5 is a block diagram of the main part of the AC-CDI unit according to the present invention.
5, the AC-CDI unit 3-4 includes a digital window comparator 21, ignition control means 4, and coil driving means 5. The window comparator 21 includes an A / D converter 22, an A / D converter 22, and an A / D converter 22. It comprises a D converter 23 and voltage determination means 24.
[0038]
A Zener diode ZD2 is incorporated in the DC-CDI main switch 17, and when the DC-CDI main switch 17 is turned on, the DC voltage Vb of the battery 8 is applied to the terminal T2, and the DC of the battery 8 is applied to the terminal T6. A voltage V1 (Vb-Vz2) obtained by subtracting the breakdown voltage Vz2 of the Zener diode ZD2 from the voltage Vb is applied.
[0039]
The DC voltage Vb at the terminal T2 is divided by the resistors R10 and R11 to generate a voltage V2, which is input to the A / D converter 22 and converted into a digital signal S11 and input to the voltage determination means 24.
The voltage V1 at the terminal T6 is divided by the resistors R12 and R13 to produce a voltage V3, which is input to the A / D converter 23, converted into a digital signal S12, and input to the voltage determination means 24.
[0040]
The voltage determination means 24 has a central processing unit (CPU), determines whether or not the input digital signal S11 and digital signal S12 are within the predetermined ranges, and the digital signal S11 and digital signal. The determination signal S13 is output to the ignition control means 4 only when both of S12 are within the predetermined ranges.
[0041]
The ignition control means 4 outputs the trigger signal S14 to the coil drive means 5 only when the AND condition of the determination signal S13 and the pulser signal S1 input to the terminal T3 is satisfied. The coil drive means 5 generates a coil based on the trigger signal S14. The drive signal S15 is output to the terminal T4 to drive the ignition coil 11.
[0042]
When the terminal T6 is grounded by turning off the DC-CDI main switch 17, the window comparator 21 determines that the DC voltage Vb is applied to the terminal T2, and the window comparator 21 determines that the voltage V1 is not applied to the terminal T6. S13 is not output to the ignition control means 4.
Therefore, since the ignition control means 4 does not satisfy the AND condition of the determination signal S13 and the pulser signal S1 input to the terminal T3, it does not output the trigger signal S14 and the AC-CDI unit 3-4 becomes inoperable. .
[0043]
As described above, the AC-CDI type ignition device includes the digital window comparator and the ignition control means in the AC-CDI unit, and the terminal T6 is grounded by turning off the DC-CDI main switch. Since no voltage can be applied to T6 and the engine cannot be started unless a voltage within a predetermined range is applied to terminals T2 and T6, the engine is started by an abnormal operation. I can't.
[0044]
FIG. 6 is a block diagram of the main part of the AC-CDI unit according to the present invention.
In FIG. 6, a resistor R9 and a Zener diode ZD3 are incorporated in the DC-CDI main switch 25 to prevent the engine from being started due to an abnormal operation, and the voltage Vz created by turning on the switch 25 is AC. -Shared as a power source for the control means 26 of the CDI unit 3-5.
[0045]
As described above, in order to prevent the engine from being started due to an abnormal operation, the DC-CDI main switch of the AC-CDI type ignition device has a non-linear circuit, and the non-linear circuit is activated by turning on the DC-CDI main switch. Is operated to generate a predetermined DC constant voltage, and this DC constant voltage is shared as a power source for the control means of the AC-CDI unit, so that the engine is prevented from being started by an abnormal operation and AC- The CDI unit can be miniaturized.
[0046]
The above embodiment is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment.
[0047]
【The invention's effect】
The AC-CDI type ignition device according to the present invention uses a DC-CDI main switch, and supplies the DC voltage of the battery to the AC-CDI unit by turning on the DC-CDI main switch. In addition, an ignition control means for making the AC-CDI unit operable by a DC voltage of the battery is provided, and the vehicle engine can be started by turning on the DC-CDI main switch. An AC-CDI type ignition device can be provided.
[0048]
Further , the AC-CDI type ignition device according to the present invention has a nonlinear circuit in the DC-CDI main switch, and generates a predetermined signal by operating the nonlinear circuit by turning on the DC-CDI main switch. In addition, the AC-CDI unit is equipped with a means for detecting a signal generated by a non-linear circuit, and the AC-CDI unit is made operable only when a predetermined signal is detected by the detecting means. Therefore, it is possible to provide a highly reliable and economical AC-CDI ignition device.
[0049]
Furthermore , the AC-CDI type ignition device according to the present invention incorporates a non-linear circuit in the DC-CDI main switch for the purpose of preventing the engine from being started due to an abnormal operation, and the DC-CDI main switch is turned on. Since a non-linear circuit is operated to generate a predetermined DC constant voltage, and this DC constant voltage is shared as a power source for the control means of the AC-CDI unit, a smaller and more economical AC-CDI type ignition device is provided. can do.
[0050]
Therefore, it is possible to provide a small and economical AC-CDI ignition device while preventing the engine from starting due to an abnormal operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram of an essential part of an AC-CDI type ignition device according to the present invention. FIG. 2 is a circuit diagram of an AC-CDI unit according to the present invention. FIG. 4 is a block diagram of the main part of the AC-CDI unit according to the present invention. FIG. 5 is a block diagram of the main part of the AC-CDI unit according to the present invention. Block diagram of main part of CDI unit [FIG. 7] Block diagram of main part of conventional AC-CDI type ignition device [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,30 ... AC-CDI type ignition device, 2, 17, 25 ... DC-CDI main switch, 3,3-1,3-2,3-3,3-4,3-5,32 ... AC CDI unit, 4,4-1,4-2 ... Ignition control means, 5 ... Coil drive means, 6,33 ... Alternator, 7,34 ... Regulator / rectifier, 8,35 ... Battery, 9,30 ... Pulse coil, 11, 38 ... Ignition coil, 12, 39 ... Spark plug, 13 ... Constant voltage power supply, 14 ... Battery voltage detection means, 15 ... Low-pass filter, 16 ... Ignition signal generation means, 18, 21 ... Window comparator, DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... Switching means 22, 23 ... A / D converter, 24 ... Voltage determination means, 26 ... Control means, 31 ... Main switch for AC-CDI, C4 ... Capacitor, CPU ... Central processing unit, D2 ... Dio S1, S5, S30 ... pulsar signal, S2, S6, S9 ... trigger signal, S4 ... detection signal, S7, S31 ... coil drive signal, S8, S13 ... judgment signal, S10 ... coil drive signal, S11, S12 ... Digital signal, S14 ... Trigger signal, SCR1 ... Thyristor, T1, T2, T3, T4, T5, T6 ... Terminal, TR1, TR2 ... Transistor, Vb ... Battery DC voltage, Vc ... Charge coil AC voltage, Vcc ... DC Constant voltage, Ve: exciter coil AC voltage, Vz2: Zener diode ZD2 breakdown voltage, ZD2, ZD3: Zener diode.

Claims

In an AC-CDI type ignition device having a CDI main switch between a battery and an AC-CDI unit, and starting or stopping a vehicle engine by turning on or off the CDI main switch,
A DC-CDI main switch is used as the CDI main switch, and the DC voltage of the battery is supplied to the AC-CDI unit by turning on the DC-CDI main switch.
The AC-CDI unit is provided with ignition control means, and the AC-CDI unit is made operable by a DC voltage of the battery,
A non-linear circuit is included in the DC-CDI main switch, and a predetermined signal is generated by operating the non-linear circuit by turning on the DC-CDI main switch.
The AC-CDI unit is provided with detection means for a signal generated in the nonlinear circuit, and the AC-CDI unit is made operable only when this signal is detected by the detection means. CDI ignition device.

In an AC-CDI type ignition device having a CDI main switch between a battery and an AC-CDI unit, and starting or stopping a vehicle engine by turning on or off the CDI main switch,
A DC-CDI main switch is used as the CDI main switch, and the DC voltage of the battery is supplied to the AC-CDI unit by turning on the DC-CDI main switch.
The AC-CDI unit is provided with ignition control means, and the AC-CDI unit is made operable by a DC voltage of the battery,
The DC-CDI main switch has a non-linear circuit, and when the DC-CDI main switch is turned on, the non-linear circuit is operated to generate a predetermined DC constant voltage. An AC-CDI ignition device characterized in that the CDI unit is made operable and the DC constant voltage is shared as a power source for the control means of the AC-CDI unit.