JP3607114B2 - Webbing take-up device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取るウエビング巻取装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
以下、図7及び図8を用いて、従来の技術を説明する。
【0003】
これらの図に示されるように、乗員拘束用のウエビングを層状に巻取るスプール150の軸芯部には、フォースリミッタ用のトーションシャフト151を挿入するためのトーションシャフト挿通孔152が形成されている。さらに、トーションシャフト挿通孔152の軸方向の一端部側には、これよりも大径とされたベースロック装着部154が同軸上に形成されている。ベースロック装着部154には、車両急減速時にスプール150のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段の一部をなす略円筒形状のベースロック156が装着されている。
【0004】
上述したベースロック156の外周部の所定位置には環状の凹溝158が形成されており、これに対応してスプール150におけるベースロック装着部154の内周部の所定位置にも貫通孔160が形成されている。そして、従来では、これらの凹溝158、貫通孔160内へ略円筒形状かつ開断面の単一のスプリングピン162を挿入することにより、ベースロック156のスプール150からの抜け止めを行っていた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スプリングピン162によって抜け止めを行う構成を採ると、スプール150のベースロック装着部154の内周部とベースロック156の外周部との間にガタが生じ、異音発生の原因となる。このため、従来では、ベースロック装着部154の内周部とベースロック156の外周部との間にグリース164を塗布して異音の発生を防いでいた。
【0006】
かかるグリース164の塗布の煩わしさを回避する手法として、スプリングピン162を圧入してベースロック156の抜け止めを行うことも考えられるが、圧入荷重がスプール150の軸線に対して偏った一点に作用するため、ベースロック156が図7において下方側へ傾き、ウエビングの巻込み性が低下するという不利がある。
【0007】
本発明は上記事実を考慮し、スプールとベース部材との間の異音の発生を防止することができ、しかもウエビングの巻込み性を向上させることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に装着され、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするロック手段の一部を構成する略円筒形状のベース部材と、巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【0009】
請求項1記載の本発明によれば、まず、巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に略円筒形状のベース部材が装着される。この状態では、巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間に僅かな隙間がある。次に、ベース部材を挟むように巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間でかつベース部材の半径方向両側に抜止め部材が圧入される。これにより、巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間のガタが無くなる。また、ベース部材はその軸線から等距離にありかつ半径方向に対向する二箇所で均等に圧入荷重を受けることになるため、ベース部材が巻取軸の軸線に対して傾くこともなくなる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、図1〜図6を用いて、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置10について説明する。
【0011】
図1〜図3には、本実施形態に係るウエビング巻取装置10の要部が横断面視、正面視、縦断面視でそれぞれ描かれている。これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置10は平面視で略コ字形のフレーム12を備えており、互いに平行に延出された第1脚板14と第2脚板(図示省略)との間にはダイカストによって製作された「巻取軸」としてのスプール16が回転可能に軸支されている。
【0012】
スプール16は、軸芯部を構成する円筒形状のスプール軸16Aと、このスプール軸16Aの両端部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部(以下、第1脚板14側に配置されるフランジ部を「第1フランジ部16B」と称し、第2脚板側に配置されるフランジ部を「第2フランジ部16C」と称す)とによって構成されており、全体としては鼓形状をなしている。
【0013】
スプール軸16Aの軸芯部には、フォースリミッタとしての機能を担うトーションシャフト20を挿入するためのトーションシャフト挿通孔18が形成されている。トーションシャフト挿通孔18における第1フランジ部16B側には、トーションシャフト挿通孔18よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部22が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部22は、その大半を占める凹部本体22Aと、当該凹部本体22Aよりも大径とされた凹部端末部22Bとからなる。
【0014】
上述したベースロック受入れ部22には、スプール16と同様にダイカストによって製作された「ベース部材」としてのベースロック24が装着されている。ベースロック24は鍔付き円筒形状に形成されており、ベースロック受入れ部22の凹部本体22Aに嵌合される基部24Aと、基部24Aよりも大径とされかつベースロック受入れ部22の凹部端末部22Bに嵌合される中間部24Bと、中間部24Bよりも大径とされかつ第1フランジ部16Bの外側面に当接状態で配置される保持部24Cとによって構成されている。
【0015】
また、ベースロック24における軸芯部外端を除いた部分には六角穴形状の嵌合孔26(図3参照)が形成されており、更に当該軸芯部外端には嵌合孔26の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とされた小孔(図示省略)が形成されている。
【0016】
上述したベースロック24は、車両急減速時にスプール16のウエビング引出方向回転を瞬時に阻止(ロック)するロック手段の一部を構成する部品である。簡単に説明すると、ベースロック24の保持部24Cには、所定形状の凹部が形成されている。この凹部には、外周一部にロック歯が形成された単一のロックプレート(図示省略)が保持されている。車両急減速時にフレーム12の第1脚板14側に設けられた加速度センサ(図示省略)がこれを感知し、ベースロック24に隣接して配置されたVギヤ(図示省略)のウエビング引出方向回転が阻止されると、フレーム12の第1脚板14に形成された内歯ラチェット28のラチェット歯28Aへロックプレートのロック歯が係合されるようになっている。このとき、ベースロック24にはラチェット歯28Aへロック歯が係合した際の反力が作用し、当該係合部位とは反対側の部位が内歯ラチェット28のラチェット歯28Aへ塑性変形しながら食い込み係合されるようになっている。
【0017】
上述したスプール軸16Aにおけるトーションシャフト挿通孔18には、ボルト状のトーションシャフト20が挿入されている。トーションシャフト20の先端部側には頭部と同様の六角形状部が形成されており、この六角形状部がベースロック24の嵌合孔26内へ嵌合されている。嵌合された状態では、図示は省略するが、トーションシャフト20の先端部はベースロック24の前記小孔を貫通し、その貫通端部に前記Vギヤが追従回転可能に軸支されている。
【0018】
なお、トーションシャフト挿通孔18における第2フランジ部側には内周部に雌スプラインが形成された凹部状のスリーブ受入れ部(図示省略)が形成されており、当該スリーブ受入れ部には外周部に雄スプラインが形成されかつ軸芯部には六角穴形状の嵌合孔が形成されたスリーブ(図示省略)がスプライン嵌合されている。スリーブの嵌合孔へはトーションシャフト20の頭部(六角形状部)が嵌合されている。さらに、スプール軸16Aとベースロック24とは、後述するストッパ34によって抜け止めされた状態で相互に連結されている。上記により、トーションシャフト20はベースロック24及びスリーブを介してスプール軸16Aと一体化されている。
【0019】
なお、スリーブには、ウエビング巻取回転方向への付勢力をスプール16に付与する付勢手段(ぜんまいばね)の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。また、このスリーブは、車両急減速時にスプール16を瞬時にウエビング巻取方向回転させるプリテンショナーの一要素である。
【0020】
上述したベースロック24はスプール16のスプール軸16Aに対して抜け止めがなされた状態で相互に連結されている。この点が本実施形態の要部であり、以下に詳述する。
【0021】
スプール軸16Aにおける凹部本体22Aの軸方向中間部には、後述するストッパ34が挿入可能なストッパ挿入溝30が形成されている。ストッパ挿入溝30は、スプール軸16Aの外周部に沿って円弧面状に形成されかつ断面形状が逆「凸」字形状とされた頂部装着溝30A(詳細構造は図5(A)、(B)に示したので、そちらを参照)と、この頂部装着溝30Aに対して直交しかつ互いに平行に配置された一対の脚部挿入溝30B(図3参照)とを含んで構成されている。これに対応して、ベースロック24における基部24Aの軸方向中間部には、一対の脚部挿入溝30Bと対向する位置に環状溝32が形成されている。
【0022】
これらのストッパ挿入溝30及び環状溝32へは、正面視で略コ字形に形成された「抜止め部材」としてのストッパ34が挿入されており、これによりベースロック24がスプール軸16Aのベースロック受入れ部22に抜け止めされた状態で固定されている。
【0023】
図4の詳細図に示されるように、ストッパ34は、頂部34Aと、頂部34Aの両側から互いに平行に垂下された一対の脚部34Bとを備えている。頂部34Aから脚部34Bにわたる部分の内周側には所定幅のリブ36が一体に形成されている。これにより、ストッパ34の頂部34Aの断面形状は、スプール軸16Aに形成された頂部装着溝30Aの断面形状と同一の逆「凸」字形状とされている。また、ストッパ34の脚部34Bの幅方向寸法は、脚部挿入溝30B及び環状溝32の溝幅と略同一寸法に設定されている。さらに、ストッパ34は樹脂材料やばね材料によって構成されており、一対の脚部34Bが互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされている。
【0024】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【0025】
最初に、本実施形態に係るウエビング巻取装置10の全体的な作動について簡単に触れておく。
【0026】
乗員がウエビングに挿通された図示しないタングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に抗してウエビングを引き出し、タングプレートを図示しないバックル装置に係合させることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカからタングプレートまでのウエビングがショルダ側のウエビングとなり、タングプレートから車体フロアに固定されたアンカプレートまでのウエビングがラップ側のウエビングとなる。
【0027】
一方、車両急減速時になると、図示しないプリテンショナーが作動してスプール16を瞬時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時に、加速度センサが作動してVギヤのウエビング引出方向回転が阻止される。Vギヤのウエビング引出方向回転が阻止されると、ベースロック24の保持部24Cに保持されたロックプレートのロック歯がフレーム12の内歯ラチェット28のラチェット歯28Aに係合されると共にベースロック24自身も塑性変形して当該内歯ラチェット28のラチェット歯28Aに食い込んで係合される。これにより、ベースロック24、トーションシャフト20、スリーブを介してスプール16のウエビング引出方向回転が阻止されたロック状態となる。また、乗員から受けるウエビング張力が所定値以上になると、トーションシャフト20に捩じれによる塑性変形が生じ、当該塑性変形量に応じた長さだけウエビングの引出しが許容されると共に、当該塑性変形量に応じた量だけエネルギー吸収がなされる。すなわち、フォースリミッタ機構が作動する。
【0028】
次に、ストッパ34を用いたベースロック24のスプール軸16Aへの組付手順について説明する。
【0029】
まず、スプール軸16Aの軸芯部に形成されたベースロック受入れ部22へベースロック24が挿入される。次いで、スプール軸16Aのストッパ挿入溝30の頂部装着溝30A側からストッパ34が挿入される。具体的には、ストッパ34の頂部34Aは頂部装着溝30Aへ嵌合され、ストッパ34の一対の脚部34Bはスプール軸16Aに形成された一対の脚部挿入溝30Bとベースロック24の基部24Aの外周部に形成された環状溝32との間へ圧入される。
【0030】
より詳しく説明すると、図1に示される如く、スプール軸16Aの脚部挿入溝30Bの一方の側面30Cとベースロック24の環状溝32の一方の側面32Aとの間に、ストッパ34の脚部34Bが押し込まれる形で圧入される。これにより、ベースロック24はスプール軸16Aの軸方向中心側(図1の矢印A方向側)へ押し付けられ、ベースロック24とスプール軸16Aとの間の軸方向のガタがなくなる。さらに、ストッパ34の一対の脚部34Bがスプール軸16Aの脚部挿入溝30Bとベースロック24の環状溝32との間に、即ちベースロック24の基部24Aの半径方向の両側に圧入されたことにより、ベースロック24の基部24Aの外周部とスプール軸16Aの凹部本体22Aの内周部との間の径方向のガタもなくなる。その結果、軸方向及び径方向のいずれの方向にもガタが無くなった状態で、ベースロック24とスプール軸16Aとが相互に連結されかつベースロック24のスプール軸16Aからの抜け止めがなされる。これにより、本実施形態によれば、ベースロック24とスプール軸16Aとの間の異音の発生を防止することができる。
【0031】
さらに、本実施形態では、ストッパ34が正面視で略コ字形に形成されており、ストッパ34によってベースロック24がスプール軸16Aに固定された状態では、ベースロック24はその軸線から等距離にありかつ半径方向に対向する二箇所で均等に圧入荷重を一対の脚部34Bから受けることになる。よって、ベースロック24がスプール軸16Aの軸線に対して傾くことはない。その結果、本実施形態によれば、ウエビングの巻込み性を向上させることができる。
【0032】
なお、本実施形態では、概略フラットな板状の脚部34Bを有するストッパ34を使用したが、これに限らず、種々のストッパ形状を採用可能である。例えば、図6(A)に示されるストッパ40では、脚部40Aの幅方向中間部にリブ42が一体に形成されている。また、図6(B)に示されるストッパ44では、脚部44Aの幅方向中間部に長孔46が形成されている。さらに、図6(C)に示されるストッパ48では、脚部48Aの幅方向中間部に凹溝50が形成されている。さらに、図6(D)に示されるストッパ52では、脚部52Aの幅方向中間部にスリット54が形成されている。ストッパ40では、リブ42が挿入される溝をベースロック24の環状溝32側に形成することにより、圧入後の抜け止め防止効果及びガタ防止効果をより高めることができる。また、ストッパ44、48、52では、長孔46、凹溝50、スリット54(包括的には、「脆弱部」又は「低剛性部」として把握される要素である)がそれぞれ形成されることにより、脚部44A、脚部48A、脚部52Aの幅方向の剛性を落とすことができるため、組付作業性を向上させることができる。
【0033】
また、本実施形態では、プリテンショナー及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取装置10に対して本発明を適用したが、これに限らず、プリテンショナー及びフォースリミッタのいずれか一方のみを備えたウエビング巻取装置や、プリテンショナー及びフォースリミッタのいずれも備えていないウエビング巻取装置に対しても本発明は適用可能である。
【0034】
さらに、本実施形態では、一部品によって抜止め部材を構成したが、これに限らず、二部品に分割してもよい。
【0035】
【発明の効果】
以上説明したように請求項1記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に抜止め部材を圧入させることとしたので、ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間のガタを無くすことができると共に、ベース部材が巻取軸の軸線に対して傾くのを防止することができる。その結果、本発明に係るウエビング巻取装置は、スプールとベース部材との間の異音の発生を防止することができ、しかもウエビングの巻込み性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施形態に係るウエビング巻取装置の要部を示す図3の1−1線に沿う横断面である。
【図2】図1に示されるスプール及びベースロックの組付状態をストッパの圧入前の状態で示す正面図である。
【図3】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す図1の3−3線に沿う縦断面図である。
【図4】図2等に示されるストッパの詳細構造を示す正面図である。
【図5】(A)は図4に示されるストッパの挿入相手となるスプールの要部拡大平面図であり、(B)は(A)の(B)−(B)線に沿う要部拡大縦断面図である。
【図6】図2に示されるストッパの変形例を示す斜視図である。
【図7】従来例に係るウエビング巻取装置の要部を一部切り欠いて示す一部切欠正面図である。
【図8】図7に示されるウエビング巻取装置を側面視で示す図7の8−8線に沿う縦断面である。
【符号の説明】
10 ウエビング巻取装置
16 スプール(巻取軸)
22 ベースロック受入れ部
24 ベースロック(ベース部材)
34 ストッパ(抜止め部材)
40 ストッパ(抜止め部材)
44 ストッパ(抜止め部材)
48 ストッパ(抜止め部材)
52 ストッパ(抜止め部材)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a webbing take-up device that winds up an occupant-constrained webbing in a layered manner by an urging force.
[0002]
[Prior art]
Hereinafter, a conventional technique will be described with reference to FIGS.
[0003]
As shown in these drawings, a torsion
[0004]
An
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, if a configuration in which the
[0006]
As a method for avoiding the troublesome application of the
[0007]
In consideration of the above facts, the present invention has an object to provide a webbing take-up device that can prevent the generation of abnormal noise between the spool and the base member and can improve the webbing winding property. is there.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
A webbing take-up device according to the present invention as set forth in claim 1 is mounted on a take-up shaft for taking up a webbing for restraining an occupant in a layered manner by an urging force, and a receiving recess formed at an end portion of the take-up shaft. And a substantially cylindrical base member that forms part of the locking means for locking the rotation of the winding shaft in the webbing pull-out direction when the vehicle suddenly decelerates, and the base member is mounted in the receiving recess of the winding shaft, And a retaining member press-fitted between the outer peripheral portion of the base member and the inner peripheral portion of the winding shaft and on both sides in the radial direction of the base member.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, first, the substantially cylindrical base member is mounted in the receiving recess formed in the axial end of the winding shaft. In this state, there is a slight gap between the inner periphery of the receiving recess of the winding shaft and the outer periphery of the base member. Next, the retaining member is press-fitted between the inner peripheral portion of the receiving recess of the take-up shaft and the outer peripheral portion of the base member so as to sandwich the base member and on both sides in the radial direction of the base member. Thereby, the backlash between the inner peripheral part of the receiving recessed part of a winding shaft and the outer peripheral part of a base member is eliminated. Further, since the base member is equally spaced from the axis and receives the press-fitting load evenly at two locations facing each other in the radial direction, the base member does not tilt with respect to the axis of the winding shaft.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a
[0011]
1-3, the principal part of the webbing take-
[0012]
The
[0013]
A torsion
[0014]
The base
[0015]
Further, a hexagonal hole-like fitting hole 26 (see FIG. 3) is formed in a portion of the
[0016]
The above-described
[0017]
A bolt-
[0018]
A recess-shaped sleeve receiving portion (not shown) having a female spline formed on the inner peripheral portion is formed on the second flange portion side of the torsion
[0019]
Note that the inner end of an urging means (spring spring) for applying an urging force in the webbing take-up rotation direction to the
[0020]
The above-described
[0021]
A
[0022]
The
[0023]
As shown in the detailed view of FIG. 4, the
[0024]
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
[0025]
First, the overall operation of the webbing take-up
[0026]
The occupant wears a tongue plate (not shown) inserted into the webbing, pulls out the webbing against the urging force of the mainspring spring, and engages the tongue plate with a buckle device (not shown), so that the occupant wears the webbing of the three-point seat belt device. It becomes a state. That is, a webbing from a shoulder anchor to a tongue plate (not shown) disposed on the center pillar is a shoulder side webbing, and a webbing from the tongue plate to the anchor plate fixed to the vehicle body floor is a lap side webbing.
[0027]
On the other hand, when the vehicle suddenly decelerates, a pretensioner (not shown) is operated to instantaneously rotate the
[0028]
Next, the procedure for assembling the
[0029]
First, the
[0030]
More specifically, as shown in FIG. 1, the
[0031]
Furthermore, in the present embodiment, the
[0032]
In this embodiment, the
[0033]
In the present embodiment, the present invention is applied to the webbing take-up
[0034]
Furthermore, in this embodiment, the retaining member is configured by one component, but the present invention is not limited to this, and the component may be divided into two components.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, the webbing take-up device according to the first aspect of the present invention has the outer periphery of the base member and the inner periphery of the take-up shaft in a state where the base member is mounted in the receiving recess of the take-up shaft. Since the retaining member is press-fitted between the base member and both sides of the base member in the radial direction, the backlash between the outer peripheral portion of the base member and the inner peripheral portion of the winding shaft can be eliminated, and the base It is possible to prevent the member from being inclined with respect to the axis of the winding shaft. As a result, the webbing take-up device according to the present invention has an excellent effect that it is possible to prevent the generation of noise between the spool and the base member and to improve the webbing winding property. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3 showing a main part of a webbing take-up device according to the present embodiment.
FIG. 2 is a front view showing an assembled state of the spool and base lock shown in FIG. 1 in a state before press-fitting of a stopper.
3 is a longitudinal sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1 showing the overall configuration of the webbing take-up device according to the present embodiment.
4 is a front view showing a detailed structure of the stopper shown in FIG. 2 and the like. FIG.
5A is an enlarged plan view of a main part of a spool to which the stopper shown in FIG. 4 is inserted; FIG. 5B is an enlarged main part taken along line (B)-(B) of FIG. It is a longitudinal cross-sectional view.
6 is a perspective view showing a modified example of the stopper shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 7 is a partially cutaway front view showing a main part of a webbing take-up device according to a conventional example with a part cut away.
8 is a longitudinal section taken along line 8-8 of FIG. 7 showing the webbing take-up device shown in FIG. 7 in a side view.
[Explanation of symbols]
10 Webbing take-up
22 Base
34 Stopper (Retaining member)
40 Stopper (Retaining member)
44 Stopper (Retaining member)
48 Stopper (Retaining member)
52 Stopper (Retention member)
Claims (1)
巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。A winding shaft that winds up the occupant-constrained webbing in a layered manner by an urging force and a receiving recess formed at the end of the shaft core of the winding shaft are mounted in the webbing pull-out direction of the winding shaft during sudden deceleration of the vehicle. A substantially cylindrical base member constituting a part of the locking means for locking;
A retaining member press-fitted between the outer peripheral portion of the base member and the inner peripheral portion of the take-up shaft and on both sides in the radial direction of the take-up shaft in a state where the base member is mounted in the receiving recess of the take-up shaft; ,
Composed of,
A webbing take-up device characterized by that.
Priority Applications (1)
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