JP4658409B2

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Publication number: JP4658409B2
Application number: JP2001263296A
Authority: JP
Inventors: 敬司深谷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: JP2003072515A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングベルトによって車両の乗員を拘束するシートベルト装置におけるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
長尺帯状のウエビングベルトによって車両乗員の身体を拘束する所謂シートベルト装置の主要部を構成するウエビング巻取装置には、車両が急減速状態となった場合に巻取軸をロックすることで、急減速状態における慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体がウエビングベルトを引き出そうとする力に対抗し、車両急減速時におけるウエビングベルトの拘束力を向上するロック手段が設けられている。
【０００３】
以下、この種のロック手段の一例について簡単に説明する。
【０００４】
ロック手段は、巻取軸の半径方向に沿って所定範囲変位可能に巻取軸に取り付けられた１乃至複数のロックプレートを備えている。これらのロックプレートの外周部にはラチェット歯が形成されておりロックプレートが巻取軸に対して巻取軸の半径方向外側に変位すると、ウエビング巻取装置のフレームを構成する一対の脚板の一方に形成されたラチェット孔のラチェット歯に噛み合い、巻取軸をロックする。
【０００５】
また、これらのロックプレートの近傍には、巻取軸に対して同軸的に回転可能に設けられた回転体が設けられている。回転体は圧縮コイルスプリングや捩じりコイルスプリング等の付勢部材によって巻取軸に機械的に連結されており、巻取軸の回転に追従回転すると共に、この追従回転に抗する外力が回転体に付与された場合には付勢部材が弾性変形することで巻取軸に対して相対回転する。回転体はロックプレートに係合していると共に、回転体が巻取軸に対して相対回転した際にはロックプレートを巻取軸の半径方向外側へ変位させるようになっている。
【０００６】
回転体の側方（下方）には加速度センサが設けられている。通常、加速度センサは皿状の鋼球受部を有するセンサハウジングを備えており、この鋼球受部に球形状の鋼球が載置されている。またセンサハウジングには、係合爪が回転体の外周部に形成された外歯に対して接離移動可能に設けられており、車両急減速状態の慣性で鋼球が変位し、鋼球受部の内周斜面を転がり上がると、鋼球が係合爪を押し上げて係合爪を回転体の外歯へ接近させて係合させるようになっている。
【０００７】
すなわち、車両急減速時の慣性で乗員の身体がウエビング巻取装置を引き出すと、巻取軸が引出方向へ回転するが、このとき鋼球が転動して係合爪を回転体の外歯へ係合させて回転体の回転を制限する。これにより、巻取軸と回転体との間に相対回転が生じてロックプレートが巻取軸の半径方向外側へ向けて変位し、ロックプレートのラチェット歯がラチェット孔のラチェット歯に噛み合うことで巻取軸の回転がロックされ、ウエビングベルトの引き出しが制限される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した加速度センサは、通常、ヒンジ等によってセンサハウジングに対して係合爪が揺動可能に連結されているが、このような構成の場合、ヒンジの軸は水平方向（車両幅方向若しくは車両前後方向）を向かずに、水平方向に対して傾斜していると、係合爪の揺動を円滑に行なうことが困難となる。
【０００９】
しかしながら、このような加速度センサが直接或いは間接的に取り付けられるウエビング巻取装置のフレームは、車種毎によって車体への取付姿勢が異なるため、異なる車種の車体に同種のフレームを取り付けると、ヒンジの軸が傾斜してしまう。このため、センサハウジングを含めた加速度センサは車種毎に個別に設計しなければならず、コスト高であった。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、フレームの取付姿勢が異なる車体に対しても容易に流用できる加速度センサを備えたウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のウエビング巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端部が係止され、自らの軸芯周りの一方の回転により前記ウエビングベルトをその基端側から巻き取る巻取軸と、直接或いは間接的に前記巻取軸を支持するフレームと、直接或いは間接的に前記フレームに支持されると共に車両急減速時の慣性で所定方向へ変位する慣性質量体が設けられたセンサハウジングに、前記所定方向へ変位した前記慣性質量体からの押圧力で移動する移動部が設けられた加速度センサと、前記移動部の前記移動により作動して前記ウエビングベルトを引き出す方向への前記巻取軸の回転を制限するロック手段と、前記フレームに形成され若しくは前記フレームに直接或いは間接的に取り付けられた支持体及び前記センサハウジングの何れか一方に形成された軸部と、前記支持体及び前記センサハウジングの何れか他方に形成されて、前記軸部をその軸芯周りに回転自在に軸支する軸受部と、前記軸受部又は前記軸部の軸心から半径方向に離間した位置で前記支持体若しくは前記センサハウジングに形成された係合凹部と、前記支持体及び前記センサハウジングのうち前記係合凹部が形成されていない側に前記係合凹部へ係合可能に形成され、前記係合凹部への係合状態で前記軸部の軸芯周りの回転が前記係合凹部によって制限される係合凸部と、を備えている。
【００１２】
上記構成のウエビング巻取装置によれば、フレームへ直接或いは間接的に支持された巻取軸には、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が係止されている。巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出して身体に装着することで、車両乗員の身体はウエビングベルトによる拘束状態となる。
【００１３】
この状態で、車両が急減速状態になると、このときの慣性で加速度センサの慣性質量体が変位し、更に、変位した慣性質量体に押圧されて移動体が移動する。この移動体の移動によりロック手段が作動して、ロック手段によってウエビングベルトを引き出す方向への巻取軸の回転が制限される。
【００１４】
これにより、乗員の身体が車両急減速時の慣性で移動しようとし、これに伴い乗員の身体がウエビングベルトを引き出そうとしてもウエビングベルトの引き出しが制限されるため、乗員の身体が確実に拘束される。
【００１５】
ところで、本ウエビング巻取装置では、フレームに形成され若しくはフレームに直接或いは間接的に取付られた支持体及びセンサハウジングの何れか一方には軸部が形成されており、この軸部が支持体及びセンサハウジングの何れか他方に形成された軸受部に軸支される。したがって、基本的には、この軸部の軸心周りに支持体に対してセンサハウジングが回転可能である。
【００１６】
但し、軸受部又は軸部の軸心から半径方向に離間した位置で支持体若しくはセンサハウジングに形成された係合凹部には、支持体及びセンサハウジングのうち、係合凹部が形成されていない側に形成された係合凸部が係合しており、軸部又は軸受部の軸心周りの係合凸部の回転が係合凹部により制限されている。したがって、係合凹部による係合凸部の回転制限により、支持体に対するセンサハウジングが回転は規制され、支持体にセンサハウジングが確実に取り付けられる。
【００１７】
ここで、軸部又は軸受部周りの係合凹部の形成位置を変えれば、その分、センサハウジングが支持体に対して軸部周りに回転した状態で取り付けられる。このため、例えば、車種毎に支持体に対するセンサハウジングの姿勢が軸部の軸心周りに異なっていても、これに対応して係合凹部の形成位置を変えることにより、センサハウジングを流用でき、ひいては、加速度センサを流用できる。これにより、コストの削減を図ることができる。
【００１８】
なお、本発明において、係合凸部並びに係合凹部は軸部若しくは軸受部の軸心から離間した位置に形成されていればよく、係合凸部又は係合凹部と軸部又は軸受部が連続（連通）していても構わないし、それぞれ独立していても構わない。
【００１９】
請求項２記載のウエビング巻取装置は、請求項１記載の本発明において、前記軸受部又は前記軸部の軸心周りに所定角度毎に前記係合凹部を複数形成したことを特徴としている。
【００２０】
上記構成のウエビング巻取装置によれば、軸受部又は軸部の軸心周りに所定角度毎に係合凹部を複数形成される。このため、支持体に対してセンサハウジングを軸部若しくは軸受部の軸心周りに所定角度回転させた状態でも、何れかの係合凹部に係合凸部が係合するため、支持体にセンサハウジングを取り付けることができる。
【００２１】
なお、本発明において係合凸部は１つでもよいし、係合凹部の形成間隔と同じ所定角度若しくはこの所定角度の整数倍の角度毎に複数の係合凸部を形成してもよい。
【００２２】
請求項３記載のウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２記載の本発明において、前記巻取軸の軸心周りに回転可能な回転体と、前記巻取軸に対する前記回転体の相対回転により前記巻取軸の回転を制限するロック部材と、を含めて前記ロック手段を構成すると共に、前記回転体側の面が前記軸部若しくは前記軸受部の略軸心周り方向へ湾曲し、前記回転体に対して接離移動可能で、前記慣性質量体の変位により前記回転体に接近して前記回転体に係合して前記回転体の回転を制限する係合部を前記移動部とした、ことを特徴としている。
【００２３】
上記構成のウエビング巻取装置によれば、車両急減速状態で慣性質量体が変位し、これにより、移動部としての係合部がロック手段を構成する回転体に係合すると、回転体の回転が制限される。一方、上述したように、車両急減速状態では慣性で乗員の身体がウエビングベルトを引き出そうとして、これにより、巻取軸が回転しようとする。したがって、この状態では回転体と巻取軸との間に相対回転が生じる。
【００２４】
このように、回転体と巻取軸との間に相対回転が生じるとロック部材が巻取軸の回転を制限するため、ウエビングベルトの引き出しが制限される。これによって、乗員の身体がウエビングベルトにより確実に拘束される。
【００２５】
ここで、係合部の回転体側の面は軸部若しくは前記軸受部の軸心と同方向の軸周りに張り出すように湾曲している。このため、センサハウジングと共に係合部の位置が軸部周りに回転が変化しても、回転体への係合タイミングが変わらない。
【００２６】
これにより、センサハウジングと共に係合部の位置を軸部周りに変化させても、変化前と変わらぬ安定したタイミングでロック手段を作動させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図４には、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体構成を示す縦断面図が示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を備えており、当該フレーム１４が車体側に固定されている。フレーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１６と第２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１６、第２脚板１８間にダイカストによって製作された巻取軸としてのスプール１２が回転可能に軸支されている。
【００２８】
スプール１２は、軸芯部を構成する円筒形状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置されるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）とによって構成されており、全体としては鼓形状をなしている。
【００２９】
スプール軸１２Ａの軸芯部には、シャフト挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０における第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからなる。
【００３０】
このベースロック受入れ部２２には、ダイカストによって製作されたベースロック２４が抜け止めされた状態で装着されている。なお、ベースロック２４の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベースロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成された図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から圧入するという手法が採られている。また、本実施の形態では、ベースロック２４をダイカストによって製作しているが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述する作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時にラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により当該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されていればよい。
【００３１】
ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径とされかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂに嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。また、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されている。
【００３２】
一方、スプール軸１２Ａのシャフト挿通孔２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０の内周部には雌スプラインが形成されており、当該スリーブ受入れ部３０には外周部に雄スプラインが形成されかつ軸芯部には六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリーブ３４が嵌合されている。なお、スリーブ３４の先端部には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエビング巻取方向回転させるプリテンショナーの構成部品の一つである。
【００３３】
上述したベースロック２４とスリーブ３４とは、トーションシャフト３６によって相互に連結されている。図７にも示されるように、トーションシャフト３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａの一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出された小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキーが形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。図４に示されるように、トーションシャフト３６の頭部３６Ｂはスリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合されており、又トーションシャフト３６の嵌合部３６Ｃはベースロック２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーションシャフト３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。なお、上記構成のトーションシャフト３６は、車両急減速時に所定値以上のウエビング張力がスプール１２に作用することにより、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォースリミッタの主要構成部品である。
【００３４】
図５及び図６に示されるように、上述したフレーム１４の第１脚板１６の上部側には内歯ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定されている。
【００３５】
この内歯ラチェット３８の内側には、ベースロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入されている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されている。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように面取りされている。この収容部４０には、全体的に略円弧板形状とされ、ロック機構の構成部品としてロック手段を構成する単一のロックプレート４２（図５、図６、図９参照）が収容されている。さらに、ベースロック２４の保持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート４２の脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が回り止めされた状態で取り付けられている。
【００３６】
図９等に示されるように、ロックプレート４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出された矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の幅広部４０Ａ（図５、図６参照）の幅と概略一致している。
【００３７】
上述したベースロック２４に隣接する位置には、これよりも大径に形成された略円板形状で回転体としてロック手段を構成するＶギヤ４６が配置されている。図２に示されるように、Ｖギヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されており、トーションシャフト３６のギヤ保持部３６Ｅに追従回転可能に軸支されている。また、Ｖギヤ４６には「へ」の字形状のガイド孔５０が形成されており、当該ガイド孔５０へはロックプレート４２から立設されたガイドピン４２Ｄが挿入されている。さらに、Ｖギヤ４６の外周部には、ロック歯４６Ａが一体に形成されている。
【００３８】
また、図１乃至図３に示されるように、Ｖギヤ４６の中心と外周部との間にはＶギヤ４６の厚さ方向に沿って貫通した矩形の挿入孔１０２が形成されている。挿入孔１０２は、Ｖギヤ４６の外周部のうち挿入孔１０２の形成部分を介してＶギヤ４６の中心とは反対側の部分で形成される仮想の弧の両端を結ぶ仮想直線に沿って長手とされた長方形状で、その長手方向全長は、図１乃至図３に示される圧縮コイルスプリング１０４の自然長よりも短く、圧縮コイルスプリング１０４を圧縮して全密着させた際の全長よりも長いか、或いは、全密着状態での圧縮コイルスプリング１０４の全長と同等の長さとされている。また、挿入孔１０２の幅方向長さは圧縮コイルスプリング１０４の外径寸法よりも長い。
【００３９】
さらに、Ｖギヤ４６の組付状態でベースロック２４と対向する側の端面には回転体側の壁部（一方の壁部）としての壁部１０６が形成されている。壁部１０６は上述した挿入孔１０２の長手方向両端部のうち、相対的にスプール１２が図示しないウエビングベルトを巻き取る際のスプール１２の回転方向である巻取方向（図２の矢印Ｃ方向）側の端部１０２Ａを介して他方の端部１０２Ｂとは反対側で、挿入孔１０２の長手方向に沿って端部１０２Ａから所定距離離間した位置に形成されている。
【００４０】
挿入孔１０２の端部１０２Ａから壁部１０６までの距離は、挿入孔１０２の長手方向寸法との和（すなわち、壁部１０６から挿入孔１０２の長手方向他方の端部１０２Ｂまでの距離）が圧縮コイルスプリング１０４の自然長よりも十分に短くなる程度とされている。
【００４１】
この壁部１０６の幅方向両端部には挿入孔１０２の端部１０２Ｂへ向けて制限部としての一対の制限壁１０８、１１０が形成されている。また、壁部１０６のＶギヤ４６との連結部分とは反対側の端部からは制限壁１０８、１１０を繋ぐように制限部としての制限壁１１２が形成されており、制限壁１０８、１１０と共にスプリングボックス１１４を構成している。制限壁１０８と制限壁１１０との間の距離及び制限壁１１２とＶギヤ４６との間の距離はともに圧縮コイルスプリング１０４の外径寸法よりも僅かに大きい。このスプリングボックス１１４の内側には、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向（より詳細に言えば、圧縮コイルスプリング１０４をその外形から円筒と見なした場合の円筒の軸方向）一端側が収容されると共に、収容状態では圧縮コイルスプリング１０４の軸方向一端部が当接する。
【００４２】
一方、上述したロックカバー４４にはＶギヤ４６の組付状態では、スプリングボックス１１４が貫通する略扇形状の透孔１１８が形成されている。この透孔１１８は、単にスプリングボックス１１４の貫通が可能であるのみならず、この貫通状態でＶギヤ４６の中心周りにスプリングボックス１１４の所定角度の回転が可能とされており、このため、Ｖギヤ４６はロックカバー４４に対して同軸的に所定角度相対回転可能とされている。
【００４３】
さらに、上述したベースロック２４の保持部２４Ｃには、Ｖギヤ４６の組付状態で透孔１１８を貫通したスプリングボックス１１４及び圧縮コイルスプリング１０４を収容するスプリング収容部１２０が形成されている。
【００４４】
スプリング収容部１２０はベースロック２４及びＶギヤ４６の組付状態でＶギヤ４６と対向する側の端部で開口した凹部で、その一部は上述した透孔１１８と略同形状である。このスプリング収容部１２０の内周壁のうち、相対的に引出方向側に位置する部分は押圧部としての押圧壁１２２とされており、引出方向とは反対の巻取方向にベースロック２４が回転した際には、押圧壁１２２がスプリングボックス１１４を押圧する。一方、引出方向（巻取方向）に沿った方向のスプリング収容部１２０の中間部よりも巻取方向側でのスプリング収容部１２０の内周壁は、壁部１２４と、互いに対向した制限部としての制限壁１２６、１２８とにより構成される制限凹部１３０とされている。
【００４５】
制限凹部１３０の制限壁１２６と制限壁１２８との間の寸法は、圧縮コイルスプリング１０４の外径寸法よりも僅かに大きく、制限壁１２６と制限壁１２８との間に圧縮コイルスプリング１０４を軸方向他端側の一部を収容できる。また、制限凹部１３０の壁部１０６は、概ね上述した挿入孔１０２の長手方向に沿って壁部１０６と対向しており、Ｖギヤ４６、ベースロック２４、及び圧縮コイルスプリング１０４の組付状態では圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部が当接する。
【００４６】
一方、Ｖギヤ４６の下方側には加速度センサ５２（図１０参照）が配設されている。
【００４７】
図１０及び図１１に示されるように、加速度センサ５２は、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の合成樹脂材によって形成されたセンサハウジング５６を備えている。センサハウジング５６には略平板状の底壁部５６Ａが設けられている。底壁部５６Ａの上面には、所定の曲率で上方へ向けて開口するように湾曲した載置部５６Ｂが形成されており、慣性質量体としてのボール５４が載置されている。
【００４８】
また、底壁部５６Ａの一端からは上方へ向けて縦壁部５６Ｃが略直角に立設されている。一方、底壁部５６Ａの上方にはセンサレバー５８が設けられている。このセンサレバー５８はセンサハウジング５６と同一の合成樹脂材により形成されており、縦壁部５６Ｃの上端部に形成されたインテグラルヒンジ５６Ｄによって上述したＶギヤ４６の回転軸方向と同方向の軸周りに所定角度回動（揺動）可能に縦壁部５６Ｃへ連結されている（すなわち、底壁部５６Ａ、縦壁部５６Ｃ、及びセンサレバー５８は一体形成されている）。
【００４９】
センサレバー５８の縦壁部５６Ｃとは反対側には移動部（係合部）としての係合爪５８Ａが形成されている。係合爪５８Ａは、基本的にＶギヤ４６の半径方向側方に位置するように形成されており、センサレバー５８の回動によってＶギヤ４６の外周部に対して接離移動する。
【００５０】
また、係合爪５８Ａの上面（Ｖギヤ４６側の面は）は、係合爪５８Ａの長手方向（係合爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａへ係合した部分でのＶギヤ４６の接線方向）を軸方向としてこの軸周りに上方へ張り出すように所定の曲率で湾曲した湾曲面とされている。
【００５１】
一方、縦壁５６Ｃからは軸部としての支持軸５６Ｅが延出されている。支持軸５６Ｅは係合爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａへ係合した部分でのＶギヤ４６の接線方向と略同方向に沿って長手（軸方向）の棒形状とされている。
【００５２】
また、支持軸５６Ｅの外周部には、係合凸部としての複数の突状部５６Ｆが支持軸５６Ｅ周りに一定角度毎に突出形成されている
一方、センサハウジング５６の支持軸５６Ｅが形成された側には、フレーム１４の脚板１６から支持体１６Ａが屈曲形成されている。この支持体１６Ａには上述した支持軸５６Ｅを嵌入可能な軸受部１６Ｂが形成されており、軸受部１６Ｂに支持軸５６Ｅを嵌入させることで、センサハウジング５６がフレーム１４に支持されるようになっている。
【００５３】
また、軸受部１６Ｂの内周部には複数の係合凹部１６Ｃが形成されている。これらの係合凹部１６Ｃは軸受部１６Ｂの中心周りに上述した支持軸５６Ｅ周りの突状部５６Ｆの形成間隔と同じ角度で形成されており、支持軸５６Ｅが軸受部１６Ｂに嵌入した状態では、これらの係合凹部１６Ｃの各々に各突状部５６Ｆが嵌入する。
【００５４】
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
乗員がウエビングに挿通された図示しないタングプレートを持ち、ぜんまいばねの付勢力に抗してウエビングベルトをスプール１２から引き出し、当該タングプレートを図示しないバックル装置に係合させることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング装着状態となる。
【００５６】
以上のような通常のウエビングベルトの引き出しの際には、乗員がウエビングベルトを引っ張ることでスプール１２が引出方向へ回転させられると、スプール１２に一体的に設けられたベースロック２４のスプリング収容部１２０の内周壁の一部である壁部１２４が、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部を押圧して圧縮しようとする。壁部１２４からの押圧力を受けた圧縮コイルスプリング１０４は、自らの弾性力で軸方向一端部が当接している壁部１０６を押圧し、Ｖギヤ４６を引出方向に回転させる。このため、通常の引き出しにおいては、Ｖギヤ４６がスプール１２に対して追従回転する。
【００５７】
この状態から車両走行状態となった場合において車両急減速時になると、図示しないプリテンショナーが作動し、スリーブ３４を介してスプール１２を瞬時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時に、車両急減速状態が加速度センサ５２によって検出される。すなわち、加速度センサ５２のボール５４がセンサハウジング５６上を転動してセンサレバー５８を揺動させる。これにより、センサレバー５８の係合爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合され、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向回転が阻止される。
【００５８】
一方、急減速時の慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体は、装着しているウエビングベルトを引っ張るため、スプール１２は乗員から受けるウエビング張力によって引出方向回転しようとする。このため、ウエビング引出方向回転しようとするスプール１２と引出方向の回転が阻止されたＶギヤ４６との間で圧縮コイルスプリング１０４の付勢力に抗して相対回転が生じる。両者の間に相対回転が生じると、図５と図６の対比から判るように、ベースロック２４の保持部２４Ｃに形成された収容部４０に保持されたロックプレート４２のガイドピン４２ＤがＶギヤ４６のガイド孔５０にガイドされて、ベースロック２４の略半径方向外側へ移動される。これにより、ロックプレート４２のロック歯４２Ｃがフレーム１４の第１脚板１６に設けられた内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う。
【００５９】
さらに、ロックプレート４２のロック歯４２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロック歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことによって生じるものなのでかなり大きく、そのためベースロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０のボス６０Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシャフト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０のボス６０Ａに作用し、センサホルダ６０のボス６０Ａを反力の作用方向側、つまりロックプレート４２の係合位置と反対方向側へ弾性変形させる。
【００６０】
このため、ベースロック２４の保持部２４Ｃの外周一部がフレーム１４の内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａに強く押し付けられる。ベースロック２４はダイカストによって製作されており、比較的軟質であるため、ラチェット歯３８Ａに圧接されると、塑性変形して当該ラチェット歯３８Ａに食い込み、直接的に係合される。その結果、本実施の形態によれば、半径方向に対向する二箇所でのロック状態が得られるため、十分なロック強度を確保することができる。
【００６１】
ところで、上述したように本ウエビング巻取装置１０では、センサハウジング５６の底壁部５６Ａに形成された支持軸５６Ｅが支持体１６Ａに形成された軸受部１６Ｂに軸支されることで加速度センサ５２がフレーム１４に取り付けられる。したがって、本来は支持軸５６Ｅの軸心周りに支持体１６Ａに対してセンサハウジング５６が回転可能である。
【００６２】
しかしながら、この支持軸５６Ｅを軸受部１６Ｂに嵌入した状態では、支持軸５６Ｅの外周部に形成された突状部５６Ｆが軸受部１６Ｂの内周部に形成された係合凹部１６Ｃに入り込むため、軸受部１６Ｂ内で支持軸５６Ｅを回転させようとすると、係合凹部１６Ｃの内壁が突状部５６Ｆに干渉する。これにより、軸受部１６Ｂに支持軸を嵌入した状態では、支持軸５６Ｅをその軸心周りに回転させることはできず、支持体１６Ａにセンサハウジング５６を確実に取り付けることができる。
【００６３】
ここで、支持軸５６Ｅ周りの突状部５６Ｆと軸受部１６Ｂの軸心周りの係合凹部１６Ｃの間隔は同じであるため、支持軸５６Ｅをその軸心周りに一定角度回転させた状態であっても、支持軸５６Ｅを軸受部１６Ｂに嵌入させることができる。これにより、センサハウジング５６を支持体１６Ａに対して支持軸５６Ｅ周りに回転した状態で取り付けることができ、例えば、車種毎に支持体１６Ａに対するセンサハウジング５６の姿勢が支持軸５６Ｅの軸心周りに異なっていても、これに対応して支持軸５６Ｅを回転させて軸受部１６Ｂに嵌入させることで、センサハウジング５６の姿勢を正すことができる。このため、支持体１６Ａに対するセンサハウジング５６の姿勢が異なる車種であっても、センサハウジング５６を流用でき、ひいては、加速度センサ５２を流用できる。これにより、コストの削減を図ることができる。
【００６４】
さらに、上記のように、係合爪５８Ａの上面の形状は支持軸５６Ｅと同方向で、また、係合爪５８ＡがＶギヤ４６へ係合した位置でのＶギヤ４６のロック歯４６Ａ側へ張り出すように湾曲している。このため、センサハウジング５６と共に係合爪５８Ａの位置が支持軸５６Ｅ周りに変化しても、ロック歯４６Ａへの係合タイミングや係合角度等の諸条件を変えることなく維持できる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、支持軸５６Ｅを縦壁５６Ｃ（すなわち、センサハウジング５６）に形成し、軸受部１６Ｂを脚板１６の支持体１６Ｂ（すなわち、フレーム１４）に形成したが、支持軸５６Ｅを脚板１６の支持体１６Ｂ（すなわち、フレーム１４）に形成して軸受部１６Ｂを縦壁５６Ｃ（すなわち、センサハウジング５６）に形成してもよい。
【００６６】
また、本実施の形態では、支持軸５６Ｅに係合凸部としての突状部５６Ｆを形成し、軸受部１６Ｂの内周部に係合凹部１６Ｃを形成したが、係合凸部や係合凹部１６Ｃを支持軸５６Ｅや軸受部１６Ｂとは別の位置で独立して形成してもよい。
【００６７】
さらに、本実施の形態では係合凸部としての突状部５６Ｆの数と係合凹部１６Ｃの数が同じであったが、支持軸５６がその軸心周りに所定角度回転した状態で係合凹部へ係合可能でありさえすれば係合凸部は係合凹部より少なくても構わない。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、軸部を軸受部に対して一定角度回転させた状態でセンサハウジングを支持体へ取り付けることができ、これにより、フレームの取付姿勢が異なる車体に対しても加速度センサを容易に流用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を拡大した分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置のＶギヤの平面図である。
【図３】圧縮コイルスプリングを組み付ける際の様子を示す図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置の非ロック状態を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る本ウエビング巻取装置のロック状態を示す側面図である。
【図７】図４に示されるトーションシャフトの正面図である。
【図８】図４に示されるベースロックの側面図である。
【図９】図４に示されるロックプレートの正面図である。
【図１０】加速度センサの側面図である。
【図１１】加速度センサの斜視図である。
【符号の説明】
１０ウエビング巻取装置
１２スプール（巻取軸）
１４フレーム
１６Ａ支持体
１６Ｂ軸受部
１６Ｃ係合凹部
４２ロックプレート（ロック部材、ロック手段）
４６Ｖギヤ（回転体、ロック手段）
５２加速度センサ
５４ボール（慣性質量体）
５６センサハウジング
５６Ｅ支持軸（軸部）
５６Ｆ突状部（係合凸部）
５８Ａ係合爪（係合部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a webbing retractor in a seat belt device that restrains a vehicle occupant by a webbing belt.
[0002]
[Prior art]
In the webbing take-up device that constitutes the main part of the so-called seat belt device that restrains the body of the vehicle occupant by a long belt-like webbing belt, by locking the take-up shaft when the vehicle is suddenly decelerated, Locking means is provided for improving the restraining force of the webbing belt during sudden deceleration of the vehicle against the force of the occupant's body trying to move to the vehicle front side due to inertia in the sudden deceleration state to pull out the webbing belt.
[0003]
Hereinafter, an example of this type of locking means will be briefly described.
[0004]
The lock means includes one or more lock plates attached to the take-up shaft so as to be displaceable within a predetermined range along the radial direction of the take-up shaft. Ratchet teeth are formed on the outer periphery of these lock plates, and when the lock plate is displaced radially outward of the take-up shaft with respect to the take-up shaft, one of the pair of leg plates constituting the frame of the webbing take-up device Is engaged with the ratchet teeth of the ratchet hole formed in the, and locks the winding shaft.
[0005]
In addition, a rotating body is provided in the vicinity of these lock plates so as to be coaxially rotatable with respect to the winding shaft. The rotating body is mechanically connected to the winding shaft by an urging member such as a compression coil spring or a torsion coil spring. The rotating body follows the rotation of the winding shaft and rotates with an external force that resists the following rotation. When applied to the body, the biasing member is elastically deformed to rotate relative to the winding shaft. The rotating body is engaged with the lock plate, and when the rotating body rotates relative to the take-up shaft, the lock plate is displaced radially outward of the take-up shaft.
[0006]
An acceleration sensor is provided on the side (downward) of the rotating body. Usually, the acceleration sensor includes a sensor housing having a dish-shaped steel ball receiving portion, and a spherical steel ball is placed on the steel ball receiving portion. In addition, the engaging claw is provided in the sensor housing so as to be able to move toward and away from the external teeth formed on the outer peripheral portion of the rotating body. When rolling up the inner peripheral slope of the part, the steel ball pushes up the engaging claw so that the engaging claw approaches the external teeth of the rotating body and engages.
[0007]
In other words, when the occupant's body pulls out the webbing take-up device due to inertia during sudden deceleration of the vehicle, the take-up shaft rotates in the pull-out direction. At this time, the steel ball rolls to engage the engaging claw with the external teeth of the rotating body. To restrict the rotation of the rotating body. As a result, relative rotation occurs between the winding shaft and the rotating body, the lock plate is displaced radially outward of the winding shaft, and the ratchet teeth of the lock plate mesh with the ratchet teeth of the ratchet hole, thereby winding the winding plate. The rotation of the spindle is locked, and the webbing belt is restricted from being pulled out.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described acceleration sensor, the engaging claw is normally connected to the sensor housing by a hinge or the like so as to be swingable. In such a configuration, the axis of the hinge is horizontal (vehicle width direction or If it is inclined with respect to the horizontal direction without facing the vehicle longitudinal direction), it becomes difficult to smoothly swing the engaging claws.
[0009]
However, the frame of the webbing take-up device to which such an acceleration sensor is directly or indirectly attached has a different mounting posture to the vehicle body depending on the vehicle type. Therefore, if the same type of frame is attached to the vehicle body of different vehicle types, the hinge shaft Will tilt. For this reason, the acceleration sensor including the sensor housing has to be designed individually for each vehicle type, which is expensive.
[0010]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a webbing take-up device including an acceleration sensor that can be easily used for vehicle bodies having different frame mounting postures.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The webbing take-up device according to claim 1, wherein a longitudinal base end portion of a long belt-like webbing belt that restrains the body of a vehicle occupant in a mounted state is locked, and the webbing is obtained by one rotation around its own axis. A winding shaft that winds the belt from its base end side, a frame that directly or indirectly supports the winding shaft, and a frame that is directly or indirectly supported by the frame and that is subject to a predetermined direction due to inertia during vehicle sudden deceleration. The sensor housing provided with an inertial mass body that is displaced toward the acceleration sensor is provided with an acceleration sensor provided with a moving part that is moved by a pressing force from the inertial mass body displaced in the predetermined direction, and is activated by the movement of the moving part. Locking means for restricting rotation of the take-up shaft in the direction in which the webbing belt is pulled out, and formed on the frame or attached directly or indirectly to the frame The A shaft portion formed on one of the support and the sensor housing, and a shaft formed on the other of the support and the sensor housing, and the shaft is pivotally supported around its axis. Bearing section and the shaft center of the bearing section or the shaft section At a position radially away from An engagement recess formed in the support body or the sensor housing, and formed on the side of the support body and the sensor housing where the engagement recess is not formed so as to be engageable with the engagement recess. And an engagement convex portion in which the rotation of the shaft portion around the shaft center is restricted by the engagement concave portion in an engaged state with the mating concave portion.
[0012]
According to the webbing take-up device configured as described above, the base end portion of the long belt-like webbing belt is locked to the take-up shaft supported directly or indirectly on the frame. The body of the vehicle occupant is restrained by the webbing belt by pulling out the webbing belt wound around the winding shaft and mounting it on the body.
[0013]
In this state, when the vehicle suddenly decelerates, the inertial mass body of the acceleration sensor is displaced by the inertia at this time, and is further pressed by the displaced inertial mass body to move the moving body. The lock means is actuated by the movement of the moving body, and the rotation of the winding shaft in the direction of pulling out the webbing belt is restricted by the lock means.
[0014]
As a result, the occupant's body tries to move with the inertia at the time of sudden deceleration of the vehicle. The
[0015]
By the way, in this webbing take-up device, a shaft portion is formed on any one of the support body and the sensor housing which are formed on the frame or attached directly or indirectly to the frame, and this shaft section is formed on the support body and the sensor housing. It is pivotally supported by a bearing portion formed on either one of the sensor housings. Therefore, basically, the sensor housing can rotate with respect to the support around the axis of the shaft portion.
[0016]
However, from the shaft center of the bearing or shaft Radially spaced An engaging convex portion formed on the side of the supporting body and the sensor housing where the engaging concave portion is not formed is engaged with the engaging concave portion formed on the support body or the sensor housing at the position. The rotation of the engaging convex part around the axis of the part or the bearing part is limited by the engaging concave part. Therefore, the rotation of the sensor housing relative to the support is restricted by the rotation limitation of the engagement protrusion by the engagement recess, and the sensor housing is securely attached to the support. The It is done.
[0017]
Here, if the formation position of the engagement concave portion around the shaft portion or the bearing portion is changed, the sensor housing is attached to the support body in a state of rotating around the shaft portion. For this reason, for example, even if the attitude of the sensor housing relative to the support differs for each vehicle type around the axis of the shaft portion, the sensor housing can be diverted by changing the formation position of the engagement recess correspondingly, As a result, an acceleration sensor can be used. Thereby, cost reduction can be aimed at.
[0018]
In the present invention, the engaging convex portion and the engaging concave portion may be formed at a position separated from the shaft center or the shaft center of the bearing portion, and the engaging convex portion or the engaging concave portion and the shaft portion or the bearing portion are provided. It may be continuous (communication) or may be independent.
[0019]
A webbing retractor according to a second aspect is characterized in that, in the present invention according to the first aspect, a plurality of the engaging recesses are formed at predetermined angles around the shaft center of the bearing portion or the shaft portion.
[0020]
According to the webbing take-up device configured as described above, a plurality of engaging recesses are formed at predetermined angles around the shaft center of the bearing portion or the shaft portion. For this reason, even when the sensor housing is rotated by a predetermined angle around the axis of the shaft portion or the bearing portion with respect to the support body, the engagement convex portion engages with any of the engagement concave portions, so that the sensor is attached to the support body. A housing can be attached.
[0021]
In the present invention, the number of engaging convex portions may be one, or a plurality of engaging convex portions may be formed at the same predetermined angle as the interval between the engaging concave portions or an integer multiple of this predetermined angle.
[0022]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the webbing take-up device according to the first or second aspect of the invention, wherein the rotary body is rotatable about the axis of the take-up shaft, and the rotary body is relative to the take-up shaft. A lock member that restricts rotation of the winding shaft by rotation, and constitutes the lock means, Surface on the rotating body side Is curved in the direction around the axis of the shaft or the bearing, can be moved toward and away from the rotating body, and approaches the rotating body by the displacement of the inertial mass body and engages with the rotating body. Thus, the engaging portion that restricts the rotation of the rotating body is the moving portion.
[0023]
According to the webbing take-up device having the above-described configuration, when the inertial mass body is displaced in the vehicle suddenly decelerating state, and the engaging portion as the moving portion engages with the rotating body constituting the locking means, the rotating body rotates. Is limited. On the other hand, as described above, in the vehicle sudden deceleration state, the occupant's body tries to pull out the webbing belt due to inertia, and thereby the winding shaft tries to rotate. Therefore, in this state, relative rotation occurs between the rotating body and the winding shaft.
[0024]
Thus, when relative rotation occurs between the rotating body and the winding shaft, the lock member restricts the rotation of the winding shaft, so that the webbing belt can be pulled out. Thus, the passenger's body is reliably restrained by the webbing belt.
[0025]
Where Rotating body side Is curved so as to project around an axis in the same direction as the axis of the shaft or the bearing. For this reason, even if the position of the engaging portion together with the sensor housing changes its rotation around the shaft portion, the timing of engagement with the rotating body does not change.
[0026]
Thereby, even if the position of the engaging portion is changed around the shaft portion together with the sensor housing, the locking means can be operated at a stable timing that is the same as before the change.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the webbing retractor 10 according to one embodiment of the present invention. As shown in this figure, the webbing retractor 10 includes a frame 14 formed in a substantially U shape in plan view, and the frame 14 is fixed to the vehicle body side. The frame 14 includes a first leg plate 16 and a second leg plate 18 extending in parallel with each other, and the spool 12 as a winding shaft manufactured by die casting between the first leg plate 16 and the second leg plate 18. Is rotatably supported.
[0028]
The spool 12 is disposed on the side of the first leg plate 16 (a cylindrical spool shaft 12A constituting the shaft core portion) and a pair of flange portions (hereinafter referred to as the first leg plate 16) formed at both ends of the spool shaft 12A. The flange portion is referred to as the “first flange portion 12B” and the flange portion disposed on the second leg plate 18 side is referred to as the “second flange portion 12C”). ing.
[0029]
A shaft insertion hole 20 is formed in the shaft core portion of the spool shaft 12A. On the side of the first flange portion 12B in the shaft insertion hole 20, a concave base lock receiving portion 22 having a diameter larger than that of the shaft insertion hole 20 is formed coaxially. The base lock receiving portion 22 includes a concave body 22A that occupies most of the base lock, and a concave terminal portion 22B having a larger diameter than the concave body 22A.
[0030]
A base lock 24 manufactured by die casting is attached to the base lock receiving portion 22 in a state where it is prevented from coming off. The base lock 24 is attached by inserting a stopper (a retaining member) (not shown) formed in a U shape in front view from the direction perpendicular to the axis after the base lock 24 is inserted into the base lock receiving portion 22. The method is taken. In the present embodiment, the base lock 24 is manufactured by die casting. However, it is not always necessary to use die casting, and as will be apparent from the operations and effects described below, when the base lock 24 is pressed against the ratchet teeth 38A during sudden deceleration of the vehicle. In addition, it may be made of a material that can be engaged with the ratchet teeth 38A by plastic deformation.
[0031]
The base lock 24 is formed in a cylindrical shape with a hook, and has a base portion 24A fitted into the concave body 22A of the base lock receiving portion 22, a diameter larger than the base portion 24A, and a concave end portion of the base lock receiving portion 22. The intermediate portion 24B is fitted into 22B, and the holding portion 24C has a larger diameter than the intermediate portion 24B and is disposed in contact with the outer surface of the first flange portion 12B. Further, a hexagonal hole-like fitting hole 26 is formed in a portion of the base lock 24 excluding the outer end of the shaft core portion. Further, the outer end of the shaft core portion is mutually connected to the shaft core portion of the fitting hole 26. And a small hole 28 having a smaller diameter than that of the small hole 28 is formed.
[0032]
On the other hand, a recessed sleeve receiving portion 30 having a diameter larger than that of the shaft insertion hole 20 is formed on the second flange portion 12C side of the shaft insertion hole 20 of the spool shaft 12A. A female spline is formed on the inner peripheral portion of the sleeve receiving portion 30, a male spline is formed on the outer peripheral portion of the sleeve receiving portion 30, and a hexagonal hole-shaped fitting hole 32 is formed on the shaft core portion. The sleeve 34 is fitted. The inner end of a biasing means (spring spring) that biases the spool 12 in the webbing take-up rotation direction is locked to the tip of the sleeve 34 via an adapter (not shown). The sleeve 34 having the above configuration is one of the components of a pretensioner that instantaneously rotates the spool 12 in the webbing take-up direction when the vehicle is suddenly decelerated.
[0033]
The base lock 24 and the sleeve 34 described above are connected to each other by a torsion shaft 36. As shown in FIG. 7, the torsion shaft 36 includes a shaft portion 36A constituting a main portion thereof, a hexagonal head portion 36B formed at one end portion of the shaft portion 36A, and the other end portion of the shaft portion 36A. A hexagonal fitting portion 36C formed on the shaft portion 36, a small diameter portion 36D extending coaxially with the shaft portion 36A from the shaft core portion of the fitting portion 36C, and a diameter reduced from the small diameter portion 36D through a tapered surface. A gear holding portion 36E that is later enlarged in an annular shape and a tip portion 36F that is further coaxially extended from the gear holding portion 36E and has a key formed thereon. As shown in FIG. 4, the head portion 36 B of the torsion shaft 36 is fitted into a hexagonal hole-shaped fitting hole 32 formed in the sleeve 34, and the fitting portion 36 C of the torsion shaft 36 is fitted with the base lock 24. It is fitted in a hexagonal hole-shaped fitting hole 26 formed in the above. Thereby, the torsion shaft 36 is integrated with the spool shaft 12 A via the base lock 24 and the sleeve 34. The torsion shaft 36 having the above configuration is a main component of a force limiter that absorbs energy by twisting deformation when a webbing tension of a predetermined value or more acts on the spool 12 during sudden deceleration of the vehicle.
[0034]
As shown in FIGS. 5 and 6, an internal ratchet 38 is formed by punching on the upper side of the first leg plate 16 of the frame 14 described above. The ratchet teeth 38A of the internal tooth ratchet 38 are set to have high strength.
[0035]
A holding portion 24 C of the base lock 24 is disposed inside the internal tooth ratchet 38. A small diameter portion 36D of the torsion shaft 36 is inserted into the small hole 28 described above formed in the shaft core portion of the holding portion 24C. On the front side of the holding portion 24C, a concave accommodating portion 40 (see FIGS. 2, 3, and 5) formed in the circumferential direction around the small hole 28 is formed. One end of the accommodating portion 40 is closed, but the other end of the accommodating portion 40 is open. Note that the other end portion side of the accommodating portion 40 of the holding portion 24C in the base lock 24 is chamfered so as not to inhibit the engagement operation of the lock plate 42 to the inner tooth ratchet 38 described below. The housing portion 40 has a generally arcuate plate shape as a whole, and houses a single lock plate 42 (see FIGS. 5, 6, and 9) that constitutes a lock means as a component of the lock mechanism. . Further, a thin disc-shaped lock cover 44 is attached to the outer surface of the holding portion 24C of the base lock 24 so as to prevent the lock plate 42 from falling off.
[0036]
As shown in FIG. 9 and the like, the lock plate 42 includes a metal plate main body 42A having a substantially arc plate shape, a rectangular projection 42B protruding from one end of the plate main body 42A, and a plate main body. A high-strength locking tooth 42C formed on the outer peripheral portion of the other end portion of 42A and meshing with the ratchet teeth 38A of the inner tooth ratchet 38 of the first leg plate 16, and a guide pin erected from the other end portion of the plate body 42A. 42D. Note that the length obtained by adding the width of the plate main body 42A and the protruding length of the protrusion 42B is approximately equal to the width of the wide portion 40A (see FIGS. 5 and 6) of the accommodating portion 40 of the base lock 24.
[0037]
At a position adjacent to the above-described base lock 24, a V gear 46 constituting a locking means as a rotating body having a substantially disk shape having a larger diameter than that is disposed. As shown in FIG. 2, a cylindrical boss 48 is formed on the shaft core portion of the V gear 46, and is supported by the gear holding portion 36 E of the torsion shaft 36 so as to be able to follow and rotate. The V gear 46 is formed with a “H” -shaped guide hole 50, and a guide pin 42 D erected from the lock plate 42 is inserted into the guide hole 50. Further, lock teeth 46 A are integrally formed on the outer peripheral portion of the V gear 46.
[0038]
Further, as shown in FIGS. 1 to 3, a rectangular insertion hole 102 penetrating along the thickness direction of the V gear 46 is formed between the center and the outer periphery of the V gear 46. The insertion hole 102 is elongated along an imaginary straight line that connects both ends of a virtual arc formed at a portion opposite to the center of the V gear 46 through a portion where the insertion hole 102 is formed in the outer peripheral portion of the V gear 46. The overall length in the longitudinal direction is shorter than the natural length of the compression coil spring 104 shown in FIGS. 1 to 3 and longer than the total length when the compression coil spring 104 is compressed and fully adhered. Alternatively, the length is equal to the total length of the compression coil spring 104 in the fully contacted state. The length in the width direction of the insertion hole 102 is longer than the outer diameter of the compression coil spring 104.
[0039]
Furthermore, a wall portion 106 as a wall portion (one wall portion) on the rotating body side is formed on the end surface on the side facing the base lock 24 in the assembled state of the V gear 46. The wall portion 106 is a winding direction (the direction of arrow C in FIG. 2) which is the rotational direction of the spool 12 when the spool 12 winds a webbing belt (not shown) relatively between the longitudinal ends of the insertion hole 102 described above. It is formed at a position spaced apart from the end portion 102A by a predetermined distance along the longitudinal direction of the insertion hole 102 on the side opposite to the other end portion 102B via the side end portion 102A.
[0040]
The distance from the end 102A of the insertion hole 102 to the wall 106 is the sum of the longitudinal dimension of the insertion hole 102 (that is, the distance from the wall 106 to the other end 102B in the longitudinal direction of the insertion hole 102). The length is sufficiently shorter than the natural length of the coil spring 104.
[0041]
A pair of limiting walls 108 and 110 as limiting portions are formed at both end portions in the width direction of the wall portion 106 toward the end portion 102 B of the insertion hole 102. Further, a limiting wall 112 as a limiting portion is formed so as to connect the limiting walls 108 and 110 from the end of the wall portion 106 opposite to the connecting portion with the V gear 46, and together with the limiting walls 108 and 110. A spring box 114 is configured. Both the distance between the limiting wall 108 and the limiting wall 110 and the distance between the limiting wall 112 and the V gear 46 are slightly larger than the outer diameter of the compression coil spring 104. Inside the spring box 114, one end side of the axial direction of the compression coil spring 104 (more specifically, the axial direction of the cylinder when the compression coil spring 104 is regarded as a cylinder from its outer shape) is accommodated, In the housed state, one axial end of the compression coil spring 104 abuts.
[0042]
On the other hand, the lock cover 44 described above is formed with a substantially fan-shaped through-hole 118 through which the spring box 114 passes when the V gear 46 is assembled. The through-hole 118 allows not only the penetration of the spring box 114 but also the rotation of the spring box 114 at a predetermined angle around the center of the V gear 46 in this penetration state. The gear 46 is coaxially rotatable relative to the lock cover 44 by a predetermined angle.
[0043]
Further, the holding portion 24 C of the base lock 24 described above is formed with a spring box 114 that penetrates the through-hole 118 and the compression coil spring 104 in the assembled state of the V gear 46.
[0044]
The spring accommodating portion 120 is a recess opened at an end portion on the side facing the V gear 46 in the assembled state of the base lock 24 and the V gear 46, and a part of the recess is substantially the same shape as the through hole 118 described above. Of the inner peripheral wall of the spring accommodating portion 120, a portion positioned relatively on the drawing direction side is a pressing wall 122 as a pressing portion, and the base lock 24 is rotated in the winding direction opposite to the drawing direction. At this time, the pressing wall 122 presses the spring box 114. On the other hand, the inner peripheral wall of the spring accommodating part 120 on the winding direction side with respect to the intermediate part of the spring accommodating part 120 in the direction along the drawing direction (winding direction) is the wall part 124 as a restricting part facing each other. The limiting recess 130 is configured by the limiting walls 126 and 128.
[0045]
The dimension between the restriction wall 126 and the restriction wall 128 of the restriction recess 130 is slightly larger than the outer diameter of the compression coil spring 104, and the compression coil spring 104 is axially disposed between the restriction wall 126 and the restriction wall 128. A part on the other end side can be accommodated. Further, the wall portion 106 of the limiting recess 130 is generally opposed to the wall portion 106 along the longitudinal direction of the insertion hole 102 described above, and in the assembled state of the V gear 46, the base lock 24, and the compression coil spring 104. The other axial end of the compression coil spring 104 abuts.
[0046]
On the other hand, an acceleration sensor 52 (see FIG. 10) is disposed below the V gear 46.
[0047]
As shown in FIGS. 10 and 11, the acceleration sensor 52 includes a sensor housing 56 formed of a synthetic resin material such as polyacetal (POM). The sensor housing 56 is provided with a substantially flat bottom wall portion 56A. On the upper surface of the bottom wall portion 56A, a mounting portion 56B curved so as to open upward with a predetermined curvature is formed, and a ball 54 as an inertial mass body is mounted thereon.
[0048]
Further, a vertical wall portion 56C is erected substantially perpendicularly from one end of the bottom wall portion 56A upward. On the other hand, a sensor lever 58 is provided above the bottom wall portion 56A. The sensor lever 58 is formed of the same synthetic resin material as that of the sensor housing 56, and has an axis in the same direction as the rotation axis direction of the V gear 46 described above by an integral hinge 56D formed at the upper end portion of the vertical wall portion 56C. It is connected to the vertical wall portion 56C so as to be able to rotate (swing) by a predetermined angle around (ie, the bottom wall portion 56A, the vertical wall portion 56C, and the sensor lever 58 are integrally formed).
[0049]
An engaging claw 58A as a moving portion (engaging portion) is formed on the opposite side of the sensor lever 58 from the vertical wall portion 56C. The engaging claw 58 A is basically formed so as to be positioned on the side in the radial direction of the V gear 46, and moves toward and away from the outer peripheral portion of the V gear 46 by the rotation of the sensor lever 58.
[0050]
Further, the upper surface of the engaging claw 58A (the surface on the V gear 46 side) is the longitudinal direction of the engaging claw 58A (the portion of the V gear 46 where the engaging claw 58A is engaged with the lock tooth 46A of the V gear 46). The curved surface is curved with a predetermined curvature so as to project upward about the axis with the tangential direction as the axial direction.
[0051]
On the other hand, a support shaft 56E as a shaft portion extends from the vertical wall 56C. The support shaft 56E has a long (axial) bar shape along substantially the same direction as the tangential direction of the V gear 46 where the engagement claw 58A is engaged with the lock tooth 46A of the V gear 46.
[0052]
In addition, a plurality of protruding portions 56F as engaging convex portions are formed on the outer peripheral portion of the support shaft 56E so as to protrude around the support shaft 56E at a predetermined angle.
On the other hand, a support body 16A is bent from the leg plate 16 of the frame 14 on the side where the support shaft 56E of the sensor housing 56 is formed. The support body 16A is formed with a bearing portion 16B into which the above-described support shaft 56E can be fitted. The sensor housing 56 is supported by the frame 14 by fitting the support shaft 56E into the bearing portion 16B. ing.
[0053]
A plurality of engaging recesses 16C are formed on the inner peripheral portion of the bearing portion 16B. These engagement recesses 16C are formed around the center of the bearing portion 16B at the same angle as the interval between the protrusions 56F around the support shaft 56E described above, and in a state where the support shaft 56E is fitted into the bearing portion 16B, Each protrusion 56F is fitted into each of the engagement recesses 16C.
[0054]
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
[0055]
The occupant has a tongue plate (not shown) inserted through the webbing, pulls out the webbing belt from the spool 12 against the urging force of the mainspring spring, and engages the tongue plate with a buckle device (not shown), so that the occupant has a three-point seat. The belt apparatus is in a webbing wearing state.
[0056]
When pulling out the normal webbing belt as described above, when the spool 12 is rotated in the pull-out direction by the occupant pulling the webbing belt, the spring accommodating portion of the base lock 24 provided integrally with the spool 12 is provided. The wall portion 124, which is a part of the inner peripheral wall 120, presses the other axial end portion of the compression coil spring 104 to compress it. The compression coil spring 104 that has received the pressing force from the wall 124 presses the wall 106 that is in contact with one end in the axial direction by its own elastic force, and rotates the V gear 46 in the pull-out direction. For this reason, in normal drawer, the V gear 46 rotates following the spool 12.
[0057]
When the vehicle travels from this state, when the vehicle suddenly decelerates, a pretensioner (not shown) is activated, and the spool 12 is instantaneously rotated through the sleeve 34 in the webbing take-up direction. At the same time, the vehicle sudden deceleration state is detected by the acceleration sensor 52. That is, the ball 54 of the acceleration sensor 52 rolls on the sensor housing 56 to swing the sensor lever 58. Thereby, the engaging claw 58A of the sensor lever 58 is engaged with the lock teeth 46A of the V gear 46, and the rotation of the V gear 46 in the webbing pull-out direction is prevented.
[0058]
On the other hand, the body of the occupant who moves to the front side of the vehicle due to the inertia at the time of sudden deceleration pulls the webbing belt that is attached, so the spool 12 tries to rotate in the pull-out direction by the webbing tension received from the occupant. For this reason, relative rotation occurs against the urging force of the compression coil spring 104 between the spool 12 that attempts to rotate in the webbing pull-out direction and the V gear 46 that is prevented from rotating in the pull-out direction. When relative rotation occurs between the two, the guide pin 42D of the lock plate 42 held in the receiving portion 40 formed in the holding portion 24C of the base lock 24 becomes V gear as can be seen from the comparison between FIG. 5 and FIG. It is guided by the guide holes 50 of 46 and moved to the outer side of the base lock 24 in the substantially radial direction. Thereby, the lock teeth 42 C of the lock plate 42 mesh with the ratchet teeth 38 A of the internal tooth ratchet 38 provided on the first leg plate 16 of the frame 14.
[0059]
Further, when the lock teeth 42 C of the lock plate 42 mesh with the ratchet teeth 38 A of the internal tooth ratchet 38, the reaction force at that time acts on the holding portion 24 C of the base lock 24. This reaction force is caused by the engagement of the high-strength lock teeth 42C and the ratchet teeth 38A at the time of sudden deceleration of the vehicle. Therefore, the reaction force naturally acts on the torsion shaft 36 that penetrates the shaft core portion of the base lock 24. . Further, since the front end portion 36F of the torsion shaft 36 is pivotally supported by the boss 60A of the resin sensor holder 60, the reaction force acts on the boss 60A of the sensor holder 60 from the front end portion 36F of the torsion shaft 36. The boss 60 A of the holder 60 is elastically deformed in the direction of reaction force, that is, in the direction opposite to the engagement position of the lock plate 42.
[0060]
For this reason, a part of the outer periphery of the holding portion 24 C of the base lock 24 is strongly pressed against the ratchet teeth 38 A of the internal tooth ratchet 38 of the frame 14. Since the base lock 24 is manufactured by die casting and is relatively soft, when it is pressed against the ratchet teeth 38A, it is plastically deformed and bites into the ratchet teeth 38A and is directly engaged. As a result, according to the present embodiment, a locked state can be obtained at two locations facing each other in the radial direction, so that sufficient lock strength can be ensured.
[0061]
As described above, in the webbing take-up device 10, the acceleration sensor 52 is supported by the support shaft 56E formed on the bottom wall portion 56A of the sensor housing 56 being supported by the bearing portion 16B formed on the support body 16A. Is attached to the frame 14. Accordingly, the sensor housing 56 can be rotated with respect to the support 16A around the axis of the support shaft 56E.
[0062]
However, in a state where the support shaft 56E is fitted into the bearing portion 16B, the protruding portion 56F formed on the outer peripheral portion of the support shaft 56E enters the engaging recess 16C formed on the inner peripheral portion of the bearing portion 16B. When the support shaft 56E is to be rotated within the bearing portion 16B, the inner wall of the engaging recess 16C interferes with the protruding portion 56F. Thereby, in a state where the support shaft is fitted in the bearing portion 16B, the support shaft 56E cannot be rotated around the axis, and the sensor housing 56 can be securely attached to the support 16A.
[0063]
Here, since the interval between the protrusion 56F around the support shaft 56E and the engagement recess 16C around the shaft center of the bearing portion 16B is the same, the support shaft 56E is rotated around the shaft center by a certain angle. However, the support shaft 56E can be fitted into the bearing portion 16B. As a result, the sensor housing 56 can be attached to the support body 16A while being rotated around the support shaft 56E. For example, the attitude of the sensor housing 56 relative to the support body 16A is about the axis of the support shaft 56E for each vehicle type. Even if they are different from each other, the attitude of the sensor housing 56 can be corrected by rotating the support shaft 56E and fitting it into the bearing portion 16B. For this reason, even if it is a vehicle type from which the attitude | position of the sensor housing 56 with respect to the support body 16A differs, the sensor housing 56 can be diverted and by extension, the acceleration sensor 52 can be diverted. Thereby, cost reduction can be aimed at.
[0064]
Further, as described above, the shape of the upper surface of the engaging claw 58A is in the same direction as the support shaft 56E, and toward the lock tooth 46A side of the V gear 46 at the position where the engaging claw 58A is engaged with the V gear 46. Curved to overhang. Therefore, even if the position of the engagement claw 58A along with the sensor housing 56 changes around the support shaft 56E, it can be maintained without changing various conditions such as the engagement timing and the engagement angle with the lock teeth 46A.
[0065]
In the present embodiment, the support shaft 56E is formed on the vertical wall 56C (that is, the sensor housing 56), and the bearing portion 16B is formed on the support 16B (that is, the frame 14) of the leg plate 16, but the support shaft 56E is formed. May be formed on the support 16B (that is, the frame 14) of the leg plate 16, and the bearing portion 16B may be formed on the vertical wall 56C (that is, the sensor housing 56).
[0066]
In the present embodiment, the projecting portion 56F as the engaging convex portion is formed on the support shaft 56E, and the engaging concave portion 16C is formed on the inner peripheral portion of the bearing portion 16B. You may form the recessed part 16C independently in the position different from the support shaft 56E and the bearing part 16B.
[0067]
Furthermore, in the present embodiment, the number of the protrusions 56F as the engagement protrusions is the same as the number of the engagement recesses 16C, but the engagement is performed with the support shaft 56 rotated by a predetermined angle around the axis. As long as it can be engaged with the recess, the engagement protrusion may be smaller than the engagement recess.
[0068]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the sensor housing can be attached to the support body with the shaft portion rotated by a certain angle with respect to the bearing portion. However, the acceleration sensor can be easily used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an enlarged configuration of a main part of a webbing take-up device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a V gear of a webbing take-up device according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2 showing a state when the compression coil spring is assembled.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a webbing take-up device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view showing an unlocked state of the webbing take-up device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing a locked state of the webbing take-up device according to the embodiment of the present invention.
7 is a front view of the torsion shaft shown in FIG.
8 is a side view of the base lock shown in FIG. 4. FIG.
9 is a front view of the lock plate shown in FIG. 4. FIG.
FIG. 10 is a side view of the acceleration sensor.
FIG. 11 is a perspective view of an acceleration sensor.
[Explanation of symbols]
10 Webbing take-up device
12 Spool (winding shaft)
14 frames
16A support
16B Bearing part
16C engagement recess
42 Lock plate (lock member, lock means)
46 V gear (rotary body, locking means)
52 Acceleration sensor
54 balls (inertial mass)
56 Sensor housing
56E Support shaft (shaft)
56F Projection (engagement projection)
58A engagement claw (engagement part)

Claims

Winding-up in which the base end in the longitudinal direction of a long belt-like webbing belt that restrains the body of the vehicle occupant in the mounted state is locked and the webbing belt is wound from the base end side by one rotation around its own axis The axis,
A frame that supports the winding shaft directly or indirectly;
The sensor housing, which is directly or indirectly supported by the frame and is provided with an inertial mass body that is displaced in a predetermined direction by inertia at the time of sudden vehicle deceleration, is subjected to a pressing force from the inertial mass body that is displaced in the predetermined direction. An acceleration sensor provided with a moving part to move;
Lock means for restricting rotation of the take-up shaft in a direction in which the webbing belt is pulled out by the movement of the moving unit;
A shaft portion formed in either one of the formed in the frame or directly or indirectly only obtained support and the sensor housing Replacing the frame,
A bearing portion that is formed on the other of the support and the sensor housing and rotatably supports the shaft portion around its axis;
And engaging recess formed on the support or the sensor housing in spaced radially from the axis of the bearing portion or the shaft portion,
The support body and the sensor housing are formed so as to be engageable with the engagement recess on the side where the engagement recess is not formed, and around the axis of the shaft portion in an engaged state with the engagement recess. An engagement protrusion whose rotation is limited by the engagement recess;
A webbing take-up device comprising:

The webbing take-up device according to claim 1, wherein a plurality of the engaging recesses are formed at predetermined angles around the shaft center of the bearing portion or the shaft portion.

A rotating body rotatable around the axis of the winding shaft;
A lock member that restricts rotation of the winding shaft by relative rotation of the rotating body with respect to the winding shaft;
And including the lock means,
The surface on the rotating body side is curved in the direction around the axis of the shaft portion or the bearing portion, can be moved toward and away from the rotating body, and approaches the rotating body due to the displacement of the inertial mass body. The engaging portion that engages with the rotating body and restricts the rotation of the rotating body is the moving portion.
The webbing take-up device according to claim 1 or 2, wherein the webbing take-up device is provided.