JP3605918B2

JP3605918B2 - Transmission lubrication oil adjustment device

Info

Publication number: JP3605918B2
Application number: JP34334895A
Authority: JP
Inventors: 信幸岩男
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 2004-12-22
Anticipated expiration: 2015-12-28
Also published as: JPH09177952A

Description

【発明の属する技術分野】
本発明は変速機（トランスミッシヨン：Ｔ／Ｍ）の潤滑オイル調整装置に関し、特にオイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】
従来より、変速機にはその潤滑及び冷却を行うためケーシング内にギヤ潤滑オイルが封入されている。
【０００２】
一般的なＦＲ（フロントエンジン・ギヤドライブ）用変速機は、メーンシャフトとカウンターシャフトと歯車による常時噛み合い式で構成されており、通常、潤滑用として使用するためにはカウンターシャフトが没する程度の潤滑オイルが必要となる。
【０００３】
しかしながら、このような量の潤滑オイルを変速機内に封入していると、カウンターシャフトに結合されているカウンターギヤ（図示せず）のオイル攪拌抵抗により、特に高速走行時において油温が上昇したり、変速機の伝達効率が低下してしまう。
【０００４】
そこで、特開平７−１０３３１８号公報等においては、変速機底部で冷却装置により冷却された潤滑オイルを吸引し、オイルポンプによって加圧した後、ケーシング上部から変速機内部にオイルを吹きかけて潤滑を行うドライサンプ方式を採用している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
変速機の内部には、上記のオイル攪拌抵抗に加えて、（１）ギヤの噛み合い抵抗、（２）ベアリング等の摺動抵抗（フリクション類）、（３）イナーシャロス、等があり、これらの抵抗により、上記の伝達効率の低下に加えて、（１）変速操作性の悪化（操作力及び変速時間の増加）、（２）ギヤオイルの油温上昇及び短寿命化、（３）変速機の短寿命化、という問題が発生する。
【０００６】
現在、上記の問題に対しては下記のように対応がなされている。
（１）シンクロナイザーの容量拡大及び複式化（ダブル・トリプルコーンの採用）
（２）外部冷却（オイルクーラー）の追加
（３）ギヤ潤滑オイルの高粘度化や添加剤（ハイポイド潤滑オイル使用やモリブデン、シリコン等の添加）
【０００７】
このため、特開平７−１０３３１８号公報のようにドライサンプ方式により攪拌抵抗に基づく油温上昇を抑えても、高粘度潤滑オイルの使用等により却って潤滑オイルの攪拌抵抗が増加してしまう。
【０００８】
そして、潤滑オイルに対して変速機内部では図１０の実線グラフ▲１▼に示すように、インプットシャフトの回転数（カウンターシャフトの回転数）の増加に伴って駆動損失が急激に増加するという特性がある（潤滑オイルが無いときには一点鎖線グラフ▲２▼に示すように駆動損失は大きく増加しない）。
【０００９】
これは、低回転での損失が主にギヤの噛み合いやフリクション及びイナーシャによるが、高回転になると潤滑オイル攪拌抵抗が急激に増加するためであり、このことからも潤滑オイルの攪拌抵抗が抵抗要素の多くを占めることがわかる。
【００１０】
一方、特開平５−３３８５３号公報においては、油温上昇により増加した潤滑オイル量を一時的に潤滑オイルリザーバータンクへ逃がす技術が提案されているが、これは通常の自動変速機の油圧作動システムを踏襲しているに過ぎず、内部攪拌抵抗の改善は行っていない。
【００１１】
また、上記のドライサンプ方式において、オイル攪拌抵抗は図１４に示すようにカウンターシャフトの回転数が低いときは小さいため、潤滑オイルを外部へ抽出してもその低減効果は小さい。
【００１２】
一方、現在のマニュアル変速機の殆どが常時噛み合い式を用いているため、走行中は当然のこととしてアイドリング中においてもクラッチが接続されていれば歯車は常に回転しており、このとき、変速機打音と呼ばれる問題が生ずる。
【００１３】
すなわち、歯車には組み合せ精度を確保するため、図１５に示すように通常バックラッシュと呼ばれるクリアランスＡが設けられており、そのため負荷が小さいとき（主にアイドリング時に現れるためアイドル打音とも呼ばれる）やトルク変動が大きいときに歯車同士が叩きあって打音を発生することになる。
【００１４】
このような変速機打音は、主にアイドリング時（ニュートラルギヤ・クラッチ接続時）に現れることが問題となっている。
【００１５】
現在では、歯車の精度を上げたり、ダンパーを入れたりして対応しているが、主にカウンターシャフト上歯車の攪拌抵抗をダンパーとして用いることにより打音を減衰させている。
【００１６】
したがって、カウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時においては潤滑オイルの攪拌抵抗を特別に低減させる必要はなく、そのために潤滑オイルの抜き取りを行う必要が無くなる。
【００１７】
しかしながら、大型トラック等において積載時または登坂時等の高負荷運転において高速走行を行った後に停車した場合、変速機各部の温度が上昇しているため停車に伴って装置が停止すると急激に変速機の油温が上昇してしまう。
【００１８】
このため、潤滑オイルの寿命が短くなったり、高速・高負荷後のアイドル打音が急激に大きくなりギヤ等の劣化を早めるという一因にもなっている。
【００１９】
したがって本発明は、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整するとともにアイドリング時に潤滑オイルの抜き取りを行わずに打音を減衰させる変速機の潤滑オイル調整装置において、停車時の変速機油温を上昇させないようにすることを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置は、変速機の油温検出手段と、車両走行状態検出手段と、オイルタンクの圧力検出手段と、該車両走行状態検出手段によってアイドル状態が検出されても該油温検出手段によって検出された油温が所定値以上であるとき、又は該車両走行状態検出手段によって車両走行状態が検出され且つ該圧力検出手段によって所定値以下の圧力が検出されたポンプ駆動条件が成立したときのみ該オイルポンプを駆動するポンプ駆動手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
すなわち、車両走行状態検出手段が車両走行状態でないことを検出しているときにはエンジンがアイドリング状態を呈していることを示しており、このようなときには変速機打音が大きくなるので、ポンプ駆動手段は、潤滑オイルの攪拌抵抗をダンパーとして打音を減衰させるため、オイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行わないように動作させる。
【００２２】
また、このようなカウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時には潤滑オイルを抜き取ってもオイル攪拌抵抗の低減効果は小さいため影響は少ない。
【００２３】
ただし、このようにアイドリング時において潤滑オイルの抜き取りを行わないのは油温検出手段によって検出された変速機の油温が一定値以下で且つ圧力検出手段が所定値以上のオイルタンク内圧力を検出しているときだけである。
【００２４】
したがって、車両走行状態が検出され且つ圧力検出手段が所定値以下のオイルタンク内圧力を検出しているとき及びアイドル状態でも油温検出手段により所定値以上の油温が検出された場合にはドライサンプ方式としてポンプ駆動手段はオイルポンプを駆動し、オイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行って潤滑オイルの攪拌抵抗を低減させるとともに、オイルの循環によりアイドリング時での変速機の油温上昇を抑制することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示したものであり、変速機１は、メーンシャフト２とカウンターシャフト３と歯車（図示せず）による常時噛み合い式で構成されており、メーンシャフト２にはギヤ４及び５を介して車速スイッチ６が接続されている。なお、この車速スイッチ６は車両走行状態のときにＯＮとなるようなものであるが、後述するように車速センサーを用いてもよい。
【００３１】
また、変速機１の底部にはフィルター７が設けられており、このフィルター７からオイル配管８を介してオイルポンプ９が接続されており、このオイルポンプ９はさらにオイルタンク１０に接続されており、オイルタンク１０はさらにオイル配管１１を介してメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に潤滑オイルを供給するように循環経路を形成している。
【００３２】
なお、図中斜線で示した部分は潤滑オイルが循環し得るところを示している。
【００３３】
また、１２は変速機１の底部において変速機１内の潤滑オイルの油温が所定値以上となったときのみＯＮとなる検出する油温スイッチであり、この油温スイッチ１２も車速スイッチ６と同様に油温センサーを用いてもよい。
【００３４】
また、オイルタンク１０にはオイルタンク１０内に潤滑オイルが一定量満たされて一定の圧力が検出された場合のみＯＮとなる圧電スイッチ１３が設けられており、この圧電スイッチ１３も同様にして圧力センサーを用いてもよい。
【００３５】
車速スイッチ６、油温スイッチ１２、及び圧電スイッチ１３はともに電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４に接続されており、この電子制御ユニット１４は駆動回路１５を介してモーター１６に接続されており、このモーター１６はオイルポンプ９を駆動するように結合されている。
【００３６】
したがって、この実施例では、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、該ポンプ駆動手段が、該車速スイッチ（又はセンサー）６と油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２と圧力検出手段としての圧電スイッチ（又は圧力センサー）１３の各出力信号からポンプ駆動条件を判定する手段としての電子制御ユニット１４とこの電子制御ユニット１４に接続されて該オイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成されていることになる。
【００３７】
このような実施例（１）の動作を図２に概略的に示した電子制御ユニット１４で実行されるフローチャートにより以下に説明する。
【００３８】
まず電子制御ユニット１４は、車速スイッチ６がＯＮとなっているか否か（又は車速センサーが車速パルスを発生しているか否か）を判定し（ステップＳ１）、その判定結果が“ＹＥＳ”のときには車両走行状態であるので、圧電スイッチ１３がＯＦＦであるか否か（又は圧力センサーが示す油圧が所定値以下であるか否か）を判定し（ステップＳ２）、“ＮＯ”のときはこのステップＳ２を繰り返すが、“ＹＥＳ”のときには油温スイッチ１２の出力信号の如何に関わらず駆動回路１５を介してモーター１６を付勢してオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３）。
【００３９】
そして、圧電スイッチ１３がＯＮになったか否か（又は圧力センサーにより検出された油圧が所定値以上になったか否か）を判定し（ステップＳ４）、“ＮＯ”の場合にはステップＳ２に戻るが、“ＹＥＳ”の場合には電子制御ユニット１４はモーター１６を消勢してオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ５）。
【００４０】
一方、ステップＳ１において“ＮＯ”であったときにはアイドリング状態を示しているので電子制御ユニット１４はさらに油温スイッチ１２がＯＮか否か（又は油温センサーにより検出された油温が１００℃以上であるか否か）を判定し（ステップＳ６）、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３）ように駆動させるが、“ＮＯ”の場合にはステップＳ２に進むようにしている。
【００４１】
図３は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ２１及び９を含み、該第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを常時抜き取るように変速機１及びオイルタンク１０と接続されており、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２に第１のオイルポンプ２１を介して接続された車速スイッチ６であり、ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段がメーンシャフト２上に設けられて該第１のオイルポンプ２１に接続されたギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段が、該車速スイッチ６と油温検出手段としての油温スイッチ１２と圧力検出手段としての圧電スイッチ１３の各出力信号からアイドル状態が検出されても油温が所定値以上であり且つ所定値以下の圧力が検出されたか否かを判定する手段としてのリレー２３〜２５の直列回路とこれらのリレー２３〜２５の直列回路に接続されて該第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成されている。
【００４２】
この実施例ではオイル配管８はオイル配管８ａと８ｂとに分岐されており、オイルポンプ９はオイル配管８ａによってオイルタンク１０と接続されており、オイルポンプ２１はオイル配管８ｂとオイル配管８ｃとの間に設けられ、オイル配管８ｃがオイルタンク１０に接続されている。また、オイル配管８ｃと８ｂとの間にはオイル配管８ｄが設けられ、このオイル配管８ｄ中にリリーフバルブ２２が設けられている。
【００４３】
なお、このリリーフバルブ２２はオイルタンク１０の圧力が一定値以上になったときにオイル配管８ｄを介して点線で示す矢印方向に潤滑オイルを開放して変速機１に潤滑オイルを戻すようにするものであり、以下の実施例においても同様に用いられている。
【００４４】
また、上記の判定手段を構成するリレー２３〜２５はそれぞれ圧電スイッチ１３と油温スイッチ１２と車速スイッチ６とに接続されている。
【００４５】
なお、上記の判定手段は図４に示すように電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４で構成してもよく、この場合には車速スイッチ６、圧電スイッチ１３、及び油温スイッチ１２の代わりにそれぞれセンサーを用いることができ、且つこの電子制御ユニット１４の出力信号は駆動回路１５を介してモーター１６に与えられることとなる。
【００４６】
ここで、図３及び図４に示した実施例（２）の動作を図５に概略的に示した動作フローチャートにより以下に説明する。
【００４７】
まず、車両が走行している場合にはメーンシャフト２が駆動され、これによりギヤ４，５を介してオイルポンプ２１が駆動されることにより車速スイッチ１６はＯＮとなる（又は車速センサーが車速検出パルスを出力する）ので、この車速スイッチ（又はセンサー）６に接続されたリレー２５はＯＦＦとなり、モーター１６が駆動されないためオイルポンプ９は駆動されない。
【００４８】
したがって、このような車両走行時においてはオイル配管８，８ｂ，８ｃ，１１を介して変速機１とオイルポンプ２１とオイルタンク１０とによってのみ潤滑オイルの抜き取りと循環が行われている。
【００４９】
そして、車両が停止すると車速スイッチ６がＯＦＦとなったとき（又はセンサーから車速検出パルスが発生されなくなったとき）には（ステップＳ２１）、アイドル状態が発生し、以下のステップが実行される。
【００５０】
このようなアイドル状態において、次に油温スイッチ１２がＯＮとなっているか否か（または油温センサーが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２２）、その判定結果が“ＹＥＳ”である場合にはさらに圧電スイッチ１３がＯＦＦであるか否か（または圧力センサーが所定値以下の油圧を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２３）、その判定結果が“ＹＥＳ”であったときにリレー２３〜２５が全て閉じた状態になり（または電子制御ユニット１４がこのような状態を判定して）モーター１６を駆動し、以てオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ２４）。
【００５１】
この後、圧電スイッチ１３がＯＮになったか否か（または圧力センサーが所定値以上の油圧を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２５）、その結果“ＮＯ”であるときにはステップＳ２２に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ２６）。
【００５２】
この結果、アイドル停車時に変速機１の油温が上昇したときのみオイルポンプ９が駆動されて変速機１内の潤滑オイルをオイルポンプ２１とともに抜き取ってより大きな冷却効果を上げるようにしている。
【００５３】
図６は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１、第２及び第３のオイルポンプ２１，９，３２を含み、該第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを抜き取らずオイルタンク１０内の潤滑オイルを変速機１に戻すように接続されており、第１のオイルポンプ２１と第３のオイルポンプ３２が並列接続されており、該圧力検出手段の代わりにオイルタンク１０のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１を用い、該車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト１に第１のオイルポンプ２１を介して接続された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、ポンプ駆動手段が第１、第２及び第３のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段がメーンシャフト２上に設けられて第１のオイルポンプ２１に接続されたギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段がオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１が検出したオイルレベルが所定値以下であるか否かを判定する電子制御ユニット３４（図７）とこの電子制御ユニット３４に接続されて第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、該第３のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から該アイドル状態が検出され且つ該油温が所定値以上であるか否かを判定する電子制御ユニット３４とこの電子制御ユニット３４に接続されて第３のオイルポンプ３２を駆動するモーター３３とで構成されている。
【００５４】
また、オイルポンプ２１を有するオイル配管１１ａとリリーフバルブ２２を有するオイル配管１１ｂとオイルポンプ３２を有するオイル配管１１ｃとは並列接続されている。
【００５５】
図７は図６における実施例（３）の制御系統図を概略的に示したものであり、車速センサー（又はスイッチ）６と油温センサー（又はスイッチ）１２とオイルレベルセンサー（又はスイッチ）３１とが電子制御ユニット（ＥＣＵ）３４に接続されており、この電子制御ユニット３４はさらに駆動回路３５を介してモーター１６を制御するように接続されており、さらに駆動回路３６を制御してモーター３３を制御するように接続されている。
【００５６】
このような実施例（３）の動作を図８に概略的に示したフローチャートにより以下に説明する。
【００５７】
まず、ポンプ９の駆動条件を示した同図（１）のフローチャートにおいて、電子制御ユニット３４は、まず、オイルレベルスイッチ３１がＯＦＦであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以下のオイルレベルを示しているか否か）を判定する（ステップＳ３１）。
【００５８】
この判定結果が“ＮＯ”であるときにはこのフローを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはオイルタンク１０内の潤滑オイルの貯蔵量が減ってきているので電子制御ユニット３４は駆動回路３５を介してモーター１６を駆動することによりオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３２）。
【００５９】
そして、再びオイルレベルスイッチ３１がＯＮであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以上のオイルレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ３３）、“ＮＯ”であるときにはステップＳ３２に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９の駆動を止める（ステップＳ３４）。
【００６０】
このようにして、オイルポンプ９はオイルタンク１０のオイルレベルが充分であるか否かによってのみＯＮ／ＯＦＦを繰り返してオイルタンク１０内のオイルレベルを常に一定に保つように制御している。
【００６１】
一方、ポンプ３２の駆動条件を示す図８（２）のフローチャートにおいては、電子制御ユニット３４はまず、車速スイッチ６がアイドル状態を示しているか否か（又は車速スイッチがＯＦＦとなっているか否か）を判定し（ステップＳ３５）、その結果“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはさらに油温スイッチ１２が所定値以上の油温であることを示しているか否か（又は油温スイッチがＯＮであるか否か）を判定し（ステップＳ３６）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６を介してモーター３３を駆動し、以てオイルポンプ３２を駆動する（ステップＳ３７）。
【００６２】
そして、再び油温スイッチ１２が所定値以下の油温であることを示しているか否か（又は油温スイッチがＯＦＦであるか否か）を判定し（ステップＳ３８）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ３７に戻ってこの処理を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６はモーター３３の駆動を停止し、したがってオイルポンプ３３の駆動が停止される（ステップＳ３９）。
【００６３】
このようにして、停車状態において変速機１が高温になったときにはオイルポンプ２１に対するバイパス用のオイルポンプ３２を駆動してより多量の潤滑オイルをオイルタンク１０と変速機１との間で循環させるようにし、以て変速機１内の油温を低減させている。
【００６４】
図９は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ２１，９を含み、第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを抜き取らずオイルタンク１０内の潤滑オイルを変速機１に戻すように接続されており、該圧力検出手段の代わりにオイルタンク１０のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１を用い、車両走行状態検出手段がメーンシャフト２上に設けられて第１のオイルポンプ２１とともにギヤ４，５に接続された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段が該ギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段が該オイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１が検出したオイルレベルが所定値以下であるか否かを判定する電子制御ユニット３４とこの電子制御ユニット３４に接続されて第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、さらに第２のオイルポンプ９からの潤滑オイルをオイルタンク１０又はオイルタンク１０をパイパス管４２によりバイパスして第１のオイルポンプ２１の出力側へ送るための方向制御弁４１と、車速スイッチ（又はセンサー）６と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号によりアイドル状態で該油温が所定値以上であると判定したときにオイルタンク１０をバイパスさせるように該方向制御弁４１を制御する電子制御ユニット３４とを設けている。
【００６５】
図１０は、図９に示した実施例（４）の制御系統を示したもので、図７の実施例と異なるところは駆動回路３６がモーター３３の代わりに方向制御弁４１を制御するように接続されている点である。
【００６６】
このような実施例（４）の動作を図１１に概略的に示したフローチャートにより以下にその動作を説明する。
【００６７】
まず、ポンプ９の駆動条件を示した同図（１）のフローチャートは図８（１）に示したフローチャートと実質的に同じものであり、オイルポンプ９はオイルタンク１０のオイルレベルが一定になるように電子制御ユニット３４から駆動回路３５を介して制御されるようになっている。
【００６８】
方向制御弁４１の駆動条件を示した図１１（２）のフローチャートにおいて、電子制御ユニット３４はまず車速スイッチ６がＯＦＦとなっているか否か（又は車速センサーが車速検出パルスを発生しているか否か）を判定し（ステップＳ４５）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了する。
【００６９】
ステップＳ４５において“ＹＥＳ”であったときには、さらに油温スイッチ１２がＯＮであるか否か（又は油温センサが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ４２）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６を介して方向制御弁４１をＯＮにする（ステップＳ４２）。
【００７０】
これにより、変速機１からオイルポンプ９によりオイル配管８を介して抜き取られて来た潤滑オイルは方向制御弁４１でオイル配管８ａの方向ではなくバイパス管４２の方向に潤滑オイルを切り替える。
【００７１】
これにより、潤滑オイルはバイパス管４２からオイル配管１１を介して変速機１へ循環することとなる。
【００７２】
この後、電子制御ユニット３４はさらに油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ４８）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ４７に戻って同様の動作を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには方向制御弁４１をＯＦＦにする（ステップＳ４９）。
【００７３】
これによりオイルポンプ９からの潤滑オイルはオイル配管８ａを介してオイルタンク１０に送られて図６の実施例（３）と同様に通常のオイル潤滑工程を繰り返すこととなる。
【００７４】
このようにして、本発明においても停車時に変速機１の油温が高いときにはバイパス管４２を介して変速機１の潤滑オイルをより多量に循環させることにより変速機１の油温上昇を防いでいる。
【００７５】
図１２は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）を示したもので、この実施例では、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ９，５３を含み、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、変速機１のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）５１を設け、該圧力検出手段としての圧力スイッチ５２をオイルタンク１０の代わりにオイルタンク１０から変速機１へのオイル配管１１中に設け、該第１のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と圧力スイッチ５２と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から該ポンプ駆動条件が成立したか否かを判定する電子制御ユニット５５とこの電子制御ユニット５５に接続されて第１のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と該オイルレベルスイッチ（又はセンサー）５１と該油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から圧力条件と上記のオイルレベル条件とを置き換えた該ポンプ駆動条件が成立したか否かを判定する電子制御ユニット５５とこの電子制御ユニット５５に接続されて該第２のオイルポンプ５３を駆動するモーター５４とで構成されている。
【００７６】
このような実施例（５）の動作を図１３に概略的に示したフローチャートにより以下に説明する。
【００７７】
まず同図（１）に示したポンプ９の駆動条件において、電子制御ユニット５５は車速スイッチ６がＯＮとなっているか否か（又は車速センサーの出力信号がアイドル状態を示しているか否か）を判定し（ステップＳ５１）、“ＹＥＳ”であったときには停車状態を示しているのでさらに圧力スイッチ５２がＯＦＦになっているか否かを判定し（ステップＳ５２）、“ＮＯ”であったときにはこのステップＳ５２を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときにはオイル配管１１を通る潤滑オイルの油圧が所定値以下であることを示しているので、駆動回路５７を介してモーター５４を駆動し、以てオイルポンプ５３を駆動する（ステップＳ５３）。
【００７８】
そして、再び圧力スイッチ５２がＯＮとなっているか否かを判定し（ステップＳ５４）、“ＮＯ”であるときにはステップＳ５３に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはさらに油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５５）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ５２に戻るが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路５７を介してモーター５４の動作を止め、以てオイルポンプ５３の駆動を停止する（ステップＳ５６）。
【００７９】
この動作は、上記図１に示した実施例（１）と同様の動作を呈することとなる。
【００８０】
また、ステップＳ５１において、“ＮＯ”であったときには油温スイッチ１２がＯＮとなっているか否か（又は油温センサーが所定値以上の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５７）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはステップＳ５２に進む。
【００８１】
図１３（２）に示したポンプ９の駆動条件のフローチャートにおいては、まず電子制御ユニット５５は車速スイッチ６がＯＮであるか否か（又は車速センサーが停車状態を示しているか否か）を判定し（ステップＳ５８）、“ＹＥＳ”であったときには停車状態を示しているので、さらにオイルレベルスイッチ５１がＯＦＦとなっているか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以下のレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５９）、“ＮＯ”であるときにはこのステップＳ５９を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには、駆動回路５６を介してモーター１６を駆動し、以てオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ６０）。
【００８２】
この後、再びオイルレベルスイッチ５１がＯＮであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以上のオイルレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ６１）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ６０に戻って繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ６２）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ５９に戻るが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路５６を介してモーター１６を停止させ、以てオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ６３）。
【００８３】
一方、ステップＳ５８において、“ＮＯ”であったときには、油温スイッチ１２ががＯＮであるか否か（又は油温センサーが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ６４）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはステップＳ５９に進む。
【００８４】
このようにして、停車時には変速機１の油温が上がっており且つオイルレベルが下がっているときにのみオイルポンプ９を駆動して通常のオイル抜き取り動作より多い量のオイル循環を行わせることにより変速機１の油温を低下させている。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置によれば、車両走行状態検出手段によってアイドル状態が検出されても油温検出手段によって検出された油温が所定値以上であるとき、又は車両走行状態検出手段によって車両走行状態が検出され且つ圧力検出手段によって所定値以下の圧力が検出されたポンプ駆動条件が成立したときのみオイルポンプを駆動するように構成したので、高度な攪拌抵抗低減効果に加えて非常時の冷却を行うことにより、さらに広範囲の要求される大型等のヘビーユーザーに対しても適合できる装置を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示した構成ブロック図である。
【図２】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）の動作フローチャート図である。
【図３】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示した構成ブロック図である。
【図４】図３に示した実施例（２）における判定手段の変形例を示したブロック図である。
【図５】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）の動作フローチャート図である。
【図６】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示した構成ブロック図である。
【図７】図６に示した実施例（３）の制御系統を示したブロック図である。
【図８】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）の動作フローチャート図である。
【図９】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示した構成ブロック図である。
【図１０】図６に示した実施例（４）の制御系統を示したブロック図である。
【図１１】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）の動作フローチャート図である。
【図１２】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）を示した構成ブロック図である。
【図１３】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）の動作フローチャート図である。
【図１４】インプットシャフトの回転数と駆動損失との関係を潤滑オイルがある場合とない場合に分けて示したグラフ図である。
【図１５】変速機における打音を説明するための図である。
【符号の説明】
１変速機
２メーンシャフト
３カウンターシャフト
４，５ギヤ
６車速センサー（又はスイッチ）
７フィルタ
８，８ａ〜８ｄ，１１，１１ａ〜１１ｃオイル配管
９，２１，３２，５３オイルポンプ
１０オイルタンク
１３圧電スイッチ（又は圧力センサー）
１４，３４，５５電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１２油温スイッチ（又はセンサー）
３１，５１オイルレベルスイッチ（又はセンサー）
１６，３３，５４モーター
４２バイパス管
５２圧力スイッチ
図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a lubricating oil adjusting device for a transmission (transmission: T / M), and more particularly to an apparatus for adjusting lubricating oil of a dry sump type transmission by an oil pump.
[0001]
[Prior art]
Conventionally, a gear lubrication oil is sealed in a casing for lubrication and cooling of a transmission.
[0002]
A general FR (front engine / gear drive) transmission is constructed of a constant meshing type consisting of a main shaft, a counter shaft and gears. Lubricating oil is required.
[0003]
However, if such an amount of lubricating oil is sealed in the transmission, the oil temperature may increase particularly during high-speed running due to the oil stirring resistance of the counter gear (not shown) connected to the counter shaft. As a result, the transmission efficiency of the transmission is reduced.
[0004]
Therefore, in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-103318, etc., lubricating oil cooled by a cooling device is sucked at the bottom of the transmission, pressurized by an oil pump, and then oil is blown from the upper part of the casing into the transmission to lubricate. It uses a dry sump method.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Inside the transmission, in addition to the oil stirring resistance described above, there are (1) gear meshing resistance, (2) sliding resistance (frictions) of bearings and the like, and (3) inertia loss. Due to the resistance, in addition to the reduction in the transmission efficiency described above, (1) deterioration of shift operability (increase in operating force and shift time), (2) increase in oil temperature and shortening of life of gear oil, (3) transmission The problem of shortening the service life occurs.
[0006]
At present, the following problems are addressed as follows.
(1) Expansion of capacity and multiplexing of synchronizer (adoption of double / triple cone)
(2) Addition of external cooling (oil cooler)
(3) Increasing the viscosity of gear lubricating oil and additives (use of hypoid lubricating oil and addition of molybdenum, silicon, etc.)
[0007]
For this reason, even if the rise in the oil temperature due to the stirring resistance is suppressed by the dry sump method as disclosed in JP-A-7-103318, the stirring resistance of the lubricating oil is increased due to the use of a high-viscosity lubricating oil.
[0008]
As shown in the solid line graph (1) in FIG. 10, the drive loss of the lubricating oil increases drastically as the rotational speed of the input shaft (the rotational speed of the counter shaft) increases. (When there is no lubricating oil, the drive loss does not greatly increase as shown by the dashed-dotted line graph (2)).
[0009]
This is because the loss at low rotation is mainly due to the gear meshing, friction and inertia, but the lubricating oil stirring resistance increases rapidly at high rotation, which also indicates that the lubricating oil stirring resistance is a resistance element. It turns out that it occupies most of
[0010]
On the other hand, Japanese Patent Laying-Open No. 5-33853 proposes a technique in which the amount of lubricating oil increased due to an increase in oil temperature is temporarily released to a lubricating oil reservoir tank. It does not improve the internal stirring resistance.
[0011]
Further, in the above-described dry sump method, since the oil stirring resistance is small when the rotation speed of the counter shaft is low as shown in FIG. 14, even if lubricating oil is extracted to the outside, the reduction effect is small.
[0012]
On the other hand, since most of the current manual transmissions always use the meshing type, the gears are always rotating as long as the clutch is connected during idling as well as during running. A problem called hammering occurs.
[0013]
That is, the gear is provided with a clearance A, usually called backlash, as shown in FIG. 15 in order to ensure the combination accuracy, so that when the load is small (it is mainly called during idling and is also called idle hitting sound), When the torque fluctuation is large, the gears strike each other and generate a tapping sound.
[0014]
There is a problem that such a transmission tapping sound mainly appears during idling (when a neutral gear / clutch is connected).
[0015]
At present, the accuracy of the gears is increased or a damper is provided to cope with such a situation. However, the hitting sound is attenuated mainly by using the stirring resistance of the gear on the counter shaft as a damper.
[0016]
Therefore, when idling at a low rotation speed of the counter shaft, there is no need to specifically reduce the stirring resistance of the lubricating oil, and therefore, there is no need to extract the lubricating oil.
[0017]
However, if the vehicle stops after performing high-speed driving during high-load operation such as loading or climbing a slope on a large truck, etc., the temperature of each part of the transmission has risen, and if the device stops along with the stop, the transmission will suddenly change. Oil temperature rises.
[0018]
For this reason, the life of the lubricating oil is shortened, and the idling sound after a high speed and a high load is sharply increased, which also contributes to accelerated deterioration of gears and the like.
[0019]
Accordingly, the present invention provides a lubricating oil adjusting device for a transmission that adjusts the lubricating oil of a dry sump type transmission by an oil pump and attenuates the tapping sound without extracting the lubricating oil during idling. The purpose is not to raise.
[0020]
[Means for Solving the Problems]
Up To achieve the above object, a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention includes a transmission oil temperature detecting unit, a vehicle running state detecting unit, an oil tank pressure detecting unit, and a vehicle running state detecting unit. Even when the idle state is detected by the means, when the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined value, or when the vehicle running state is detected by the vehicle running state detecting means and the predetermined value is detected by the pressure detecting means. Pump driving means for driving the oil pump only when a pump driving condition in which the following pressure is detected is satisfied.
[0021]
That is, when the vehicle running state detecting means detects that the vehicle is not running, it indicates that the engine is in the idling state. In such a case, the transmission hitting sound is large, and therefore the pump driving means In order to attenuate the tapping sound by using the stirring resistance of the lubricating oil as a damper, the oil pump is operated so as not to extract the lubricating oil.
[0022]
In addition, when idling at such a low rotation speed of the counter shaft, even if the lubricating oil is extracted, the effect of reducing the oil stirring resistance is small, and thus the influence is small.
[0023]
However, the reason why the lubricating oil is not removed during idling is that the oil temperature of the transmission detected by the oil temperature detecting means is equal to or lower than a predetermined value and the pressure detecting means detects the oil pressure in the oil tank which is equal to or higher than a predetermined value. Only when you are.
[0024]
Therefore, when the vehicle running state is detected and the pressure detecting means detects an oil tank pressure equal to or lower than a predetermined value, and when the oil temperature detecting means detects an oil temperature equal to or higher than the predetermined value even in an idling state, the dry sump is used. As a method, the pump drive means drives the oil pump, extracts the lubricating oil by the oil pump to reduce the stirring resistance of the lubricating oil, and suppresses the rise in the oil temperature of the transmission during idling by circulating the oil. Can be.
[0030]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows an embodiment (1) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention. The transmission 1 has a constant meshing type including a main shaft 2, a counter shaft 3, and gears (not shown). A vehicle speed switch 6 is connected to the main shaft 2 via gears 4 and 5. Although the vehicle speed switch 6 is turned on when the vehicle is running, a vehicle speed sensor may be used as described later.
[0031]
A filter 7 is provided at the bottom of the transmission 1. An oil pump 9 is connected to the filter 7 via an oil pipe 8. The oil pump 9 is further connected to an oil tank 10. The oil tank 10 further forms a circulation path for supplying lubricating oil to the main shaft 2 and the counter shaft 3 via the oil pipe 11.
[0032]
The hatched portions in the figure indicate places where lubricating oil can circulate.
[0033]
Reference numeral 12 denotes an oil temperature switch which is turned on only when the oil temperature of the lubricating oil in the transmission 1 becomes equal to or higher than a predetermined value at the bottom of the transmission 1. Similarly, an oil temperature sensor may be used.
[0034]
Further, the oil tank 10 is provided with a piezoelectric switch 13 which is turned ON only when the oil tank 10 is filled with a certain amount of lubricating oil and a certain pressure is detected. A sensor may be used.
[0035]
The vehicle speed switch 6, the oil temperature switch 12, and the piezoelectric switch 13 are all connected to an electronic control unit (ECU) 14. The electronic control unit 14 is connected to a motor 16 via a drive circuit 15, and this motor Reference numeral 16 is connected to drive the oil pump 9.
[0036]
Therefore, in this embodiment, the vehicle running state detecting means is a vehicle speed switch (or sensor) 6 coupled to the main shaft 2 of the transmission 1 via the gears 4 and 5, and the pump driving means is provided with the vehicle speed An electronic device as means for determining pump driving conditions from output signals of a switch (or sensor) 6, an oil temperature switch (or sensor) 12 as oil temperature detecting means, and a piezoelectric switch (or pressure sensor) 13 as pressure detecting means. The electronic control unit 14 includes a control unit 14 and a motor 16 connected to the electronic control unit 14 and driving the oil pump 9.
[0037]
The operation of the embodiment (1) will be described below with reference to a flowchart executed by the electronic control unit 14 schematically shown in FIG.
[0038]
First, the electronic control unit 14 determines whether or not the vehicle speed switch 6 is ON (or whether or not the vehicle speed sensor is generating a vehicle speed pulse) (step S1). When the determination result is “YES”, Since the vehicle is in the running state, it is determined whether the piezoelectric switch 13 is OFF (or whether the oil pressure indicated by the pressure sensor is equal to or less than a predetermined value) (step S2). S2 is repeated, but when "YES", the motor 16 is energized via the drive circuit 15 to drive the oil pump 9 regardless of the output signal of the oil temperature switch 12 (step S3).
[0039]
Then, it is determined whether or not the piezoelectric switch 13 has been turned on (or whether or not the oil pressure detected by the pressure sensor has become a predetermined value or more) (step S4). If “NO”, the process returns to step S2. However, if "YES", the electronic control unit 14 deactivates the motor 16 and stops driving the oil pump 9 (step S5).
[0040]
On the other hand, if "NO" in step S1, the idling state is indicated, and the electronic control unit 14 further determines whether or not the oil temperature switch 12 is ON (or if the oil temperature detected by the oil temperature sensor is 100 ° C. or more, Is determined (step S6). If "YES", the oil pump 9 is driven to drive (step S3). If "NO", the process proceeds to step S2.
[0041]
FIG. 3 shows an embodiment (2) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention. In this embodiment, the oil pump includes first and second oil pumps 21 and 9, and The first oil pump 21 is connected to the transmission 1 and the oil tank 10 so as to constantly remove the lubricating oil in the transmission 1, and the vehicle running state detecting means supplies the first oil to the main shaft 2 of the transmission 1. A vehicle speed switch 6 connected via a pump 21, wherein the pump driving means includes first and second pump driving means, wherein the first pump driving means is provided on the main shaft 2 and the first The gears 4 and 5 are connected to an oil pump 21. The second pump driving unit is configured to output the vehicle speed switch 6, the oil temperature switch 12 as oil temperature detecting unit, and the output of the piezoelectric switch 13 as pressure detecting unit. signal Even if an idle state is detected, a series circuit of relays 23 to 25 and a series circuit of these relays 23 to 25 as means for determining whether the oil temperature is equal to or higher than a predetermined value and a pressure equal to or lower than the predetermined value is detected. The motor 16 is connected to a circuit and drives the second oil pump 9.
[0042]
In this embodiment, the oil pipe 8 is branched into oil pipes 8a and 8b, the oil pump 9 is connected to the oil tank 10 by the oil pipe 8a, and the oil pump 21 is connected between the oil pipe 8b and the oil pipe 8c. The oil pipe 8 c is provided between the oil tanks 10 and 10. An oil pipe 8d is provided between the oil pipes 8c and 8b, and a relief valve 22 is provided in the oil pipe 8d.
[0043]
The relief valve 22 releases the lubricating oil to the transmission 1 by releasing the lubricating oil in a direction indicated by a dotted line via the oil pipe 8d when the pressure of the oil tank 10 becomes equal to or more than a predetermined value. This is also used in the following examples.
[0044]
In addition, the relays 23 to 25 constituting the above-described determination means are connected to the piezoelectric switch 13, the oil temperature switch 12, and the vehicle speed switch 6, respectively.
[0045]
The above-mentioned determination means may be constituted by an electronic control unit (ECU) 14 as shown in FIG. 4. In this case, sensors are provided instead of the vehicle speed switch 6, the piezoelectric switch 13 and the oil temperature switch 12, respectively. It can be used, and the output signal of the electronic control unit 14 is supplied to the motor 16 via the drive circuit 15.
[0046]
Here, the operation of the embodiment (2) shown in FIGS. 3 and 4 will be described below with reference to the operation flowchart schematically shown in FIG.
[0047]
First, when the vehicle is running, the main shaft 2 is driven, whereby the oil pump 21 is driven via the gears 4 and 5 to turn on the vehicle speed switch 16 (or the vehicle speed sensor detects the vehicle speed). Therefore, the relay 25 connected to the vehicle speed switch (or the sensor) 6 is turned off, and the motor 16 is not driven, so that the oil pump 9 is not driven.
[0048]
Therefore, during such running of the vehicle, lubricating oil is extracted and circulated only by the transmission 1, the oil pump 21, and the oil tank 10 via the oil pipes 8, 8 b, 8 c, 11.
[0049]
Then, when the vehicle stops, when the vehicle speed switch 6 is turned off (or when the vehicle speed detection pulse is no longer generated from the sensor) (step S21), an idle state occurs, and the following steps are executed.
[0050]
In such an idle state, it is next determined whether or not the oil temperature switch 12 is ON (or whether or not the oil temperature sensor indicates an oil temperature equal to or higher than a predetermined value) (step S22), and the determination is made. If the result is "YES", it is further determined whether or not the piezoelectric switch 13 is OFF (or whether or not the pressure sensor indicates a hydraulic pressure equal to or less than a predetermined value) (step S23). When "YES", the relays 23 to 25 are all closed (or the electronic control unit 14 determines such a state), and the motor 16 is driven, thereby driving the oil pump 9 ( Step S24).
[0051]
Thereafter, it is determined whether or not the piezoelectric switch 13 has been turned on (or whether or not the pressure sensor indicates a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value) (step S25). If the result is "NO", the process returns to step S22. Is "YES", the drive of the oil pump 9 is stopped (step S26).
[0052]
As a result, the oil pump 9 is driven only when the oil temperature of the transmission 1 increases when the vehicle is idling and the lubricating oil in the transmission 1 is extracted together with the oil pump 21 to increase the cooling effect.
[0053]
FIG. 6 shows an embodiment (3) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention. In this embodiment, the oil pumps are first, second and third oil pumps 21, 9, 32. The first oil pump 21 is connected to return the lubricating oil in the oil tank 10 to the transmission 1 without extracting the lubricating oil from the transmission 1. An oil level switch (or sensor) 31 for detecting the oil level of the oil tank 10 is used in place of the pressure detecting means, and the vehicle running state detecting means is A vehicle speed switch (or sensor) 6 connected to the main shaft 1 via a first oil pump 21; the pump driving means includes first, second, and third pump driving means; The pump driving means are gears 4 and 5 provided on the main shaft 2 and connected to the first oil pump 21, and the second pump driving means serves as an oil level detected by an oil level switch (or sensor) 31. And a motor 16 connected to the electronic control unit 34 to drive the second oil pump 9. Whether the pump driving means detects the idle state from each output signal of the vehicle speed switch (or sensor) 6 and the oil temperature switch (or sensor) 12 as the oil temperature detecting means and whether the oil temperature is equal to or higher than a predetermined value. The electronic control unit 34 is configured to determine whether or not the electronic control unit 34 is operating.
[0054]
The oil pipe 11a having the oil pump 21, the oil pipe 11b having the relief valve 22, and the oil pipe 11c having the oil pump 32 are connected in parallel.
[0055]
FIG. 7 schematically shows a control system diagram of the embodiment (3) in FIG. 6, and includes a vehicle speed sensor (or switch) 6, an oil temperature sensor (or switch) 12, and an oil level sensor (or switch) 31. Are connected to an electronic control unit (ECU) 34, which is further connected to control the motor 16 via a drive circuit 35, and further controls a drive circuit 36 to Connected to control.
[0056]
The operation of the embodiment (3) will be described below with reference to the flowchart schematically shown in FIG.
[0057]
First, in the flowchart of FIG. 1A showing the driving conditions of the pump 9, the electronic control unit 34 first determines whether or not the oil level switch 31 is OFF (or whether the oil level sensor has an oil level below a predetermined value). Is determined (step S31).
[0058]
When the result of this determination is “NO”, this flow is terminated. However, when the result of this determination is “YES”, the amount of lubricating oil stored in the oil tank 10 is decreasing. Then, the motor 16 is driven to drive the oil pump 9 (step S32).
[0059]
Then, it is determined again whether or not the oil level switch 31 is ON (or whether or not the oil level sensor indicates an oil level equal to or higher than a predetermined value) (step S33). If “NO”, the process proceeds to step S32. Returning, if "YES", the driving of the oil pump 9 is stopped (step S34).
[0060]
In this way, the oil pump 9 is controlled so as to keep the oil level in the oil tank 10 constant by repeating ON / OFF only depending on whether or not the oil level in the oil tank 10 is sufficient.
[0061]
On the other hand, in the flowchart of FIG. 8B showing the driving conditions of the pump 32, the electronic control unit 34 first determines whether or not the vehicle speed switch 6 is in an idle state (or whether or not the vehicle speed switch is OFF). ) Is determined (step S35), and if the result is "NO", this flow chart is terminated. However, if "YES", the oil temperature switch 12 further indicates that the oil temperature is equal to or higher than a predetermined value. It is determined whether the oil temperature switch is ON (or whether the oil temperature switch is ON) (step S36). If “NO”, this flowchart is ended. To drive the motor 33, thereby driving the oil pump 32 (step S37).
[0062]
Then, it is again determined whether or not the oil temperature switch 12 indicates that the oil temperature is equal to or lower than a predetermined value (or whether or not the oil temperature switch is OFF) (step S38). In some cases, the process returns to step S37 and repeats this process. However, if "YES", the drive circuit 36 stops driving the motor 33, and thus stops driving the oil pump 33 (step S39).
[0063]
In this way, when the transmission 1 becomes hot while the vehicle is stopped, the bypass oil pump 32 for the oil pump 21 is driven to circulate a larger amount of lubricating oil between the oil tank 10 and the transmission 1. Thus, the oil temperature in the transmission 1 is reduced.
[0064]
FIG. 9 shows an embodiment (4) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention. In this embodiment, an oil pump includes first and second oil pumps 21 and 9 and a first oil pump is provided. The oil pump 21 is connected so as to return the lubricating oil in the oil tank 10 to the transmission 1 without extracting the lubricating oil in the transmission 1 and to detect the oil level of the oil tank 10 instead of the pressure detecting means. A vehicle speed switch (or a sensor) 6 provided on the main shaft 2 and connected to the gears 4 and 5 together with the first oil pump 21 using an oil level switch (or a sensor) 31 to be driven. The pump driving means includes first and second pump driving means, the first pump driving means being the gears 4 and 5, and the second pump driving means being the oil level switch. The electronic control unit 34 determines whether the oil level detected by the (or sensor) 31 is equal to or lower than a predetermined value, and the motor 16 that is connected to the electronic control unit 34 and drives the second oil pump 9. A direction control valve 41 for sending the lubricating oil from the second oil pump 9 to the output side of the first oil pump 21 by bypassing the oil tank 10 or the oil tank 10 by the bypass pipe 42, and a vehicle speed switch. The oil tank 10 is bypassed when it is determined that the oil temperature is equal to or higher than a predetermined value in an idle state based on output signals of the oil temperature switch (or sensor) 12 and the oil temperature switch (or sensor) 12 as the oil temperature detecting means. And an electronic control unit 34 for controlling the direction control valve 41.
[0065]
FIG. 10 shows a control system of the embodiment (4) shown in FIG. 9. The difference from the embodiment of FIG. 7 is that the drive circuit 36 controls the directional control valve 41 instead of the motor 33. It is a connected point.
[0066]
The operation of the embodiment (4) will be described below with reference to the flowchart schematically shown in FIG.
[0067]
First, the flowchart of FIG. 1A showing the driving conditions of the pump 9 is substantially the same as the flowchart of FIG. 8A, and the oil level of the oil pump 9 of the oil pump 9 becomes constant. Thus, the electronic control unit 34 is controlled via the drive circuit 35.
[0068]
In the flowchart of FIG. 11B showing the driving conditions of the direction control valve 41, the electronic control unit 34 first determines whether the vehicle speed switch 6 is OFF (or whether the vehicle speed sensor is generating a vehicle speed detection pulse). Is determined (step S45), and if “NO”, this flowchart ends.
[0069]
If "YES" in the step S45, it is further determined whether or not the oil temperature switch 12 is ON (or whether or not the oil temperature sensor indicates an oil temperature equal to or higher than a predetermined value) (step S42). If “NO”, this flowchart is ended, but if “YES”, the direction control valve 41 is turned on via the drive circuit 36 (step S42).
[0070]
As a result, the lubricating oil extracted from the transmission 1 via the oil pipe 8 by the oil pump 9 is switched by the direction control valve 41 not to the oil pipe 8a but to the bypass pipe 42.
[0071]
As a result, the lubricating oil circulates from the bypass pipe 42 to the transmission 1 via the oil pipe 11.
[0072]
Thereafter, the electronic control unit 34 further determines whether or not the oil temperature switch 12 is OFF (or whether or not the oil temperature sensor indicates an oil temperature equal to or lower than a predetermined value) (step S48), and “NO”. If so, the flow returns to step S47 to repeat the same operation, but if "YES", the direction control valve 41 is turned off (step S49).
[0073]
As a result, the lubricating oil from the oil pump 9 is sent to the oil tank 10 via the oil pipe 8a, and the normal oil lubrication process is repeated as in the embodiment (3) of FIG.
[0074]
As described above, in the present invention, when the oil temperature of the transmission 1 is high when the vehicle is stopped, the lubricating oil of the transmission 1 is circulated through the bypass pipe 42 in a larger amount to prevent the oil temperature of the transmission 1 from rising. I have.
[0075]
FIG. 12 shows an embodiment (5) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention. In this embodiment, the vehicle running state detecting means includes gears 4 and 5 on the main shaft 2 of the transmission 1. A vehicle speed switch (or sensor) 6 coupled via the first and second oil pumps, wherein the oil pump includes first and second oil pumps 9 and 53, and the pump driving means comprises first and second pump driving means. An oil level switch (or sensor) 51 for detecting the oil level of the transmission 1 is provided, and a pressure switch 52 serving as the pressure detecting means is replaced with an oil pipe 11 from the oil tank 10 to the transmission 1 instead of the oil tank 10. The first pump driving means is provided inside the vehicle speed switch (or sensor) 6, the pressure switch 52, and each output of the oil temperature switch (or sensor) 12 as the oil temperature detecting means. The electronic control unit 55 is configured to determine whether or not the pump driving condition is satisfied based on the signal. The motor 16 is connected to the electronic control unit 55 and drives the first oil pump 9. The pump in which the driving means replaces the pressure condition and the above oil level condition from each output signal of the vehicle speed switch (or sensor) 6, the oil level switch (or sensor) 51 and the oil temperature switch (or sensor) 12. The electronic control unit 55 includes an electronic control unit 55 for determining whether or not the driving condition is satisfied, and a motor 54 connected to the electronic control unit 55 and driving the second oil pump 53.
[0076]
The operation of the embodiment (5) will be described below with reference to the flowchart schematically shown in FIG.
[0077]
First, under the driving conditions of the pump 9 shown in FIG. 1A, the electronic control unit 55 determines whether or not the vehicle speed switch 6 is ON (or whether or not the output signal of the vehicle speed sensor indicates an idle state). It is determined (step S51). If "YES", it indicates that the vehicle is in a stopped state, so it is further determined whether or not the pressure switch 52 is OFF (step S52). S52 is repeated, but if "YES", it indicates that the oil pressure of the lubricating oil passing through the oil pipe 11 is equal to or lower than a predetermined value, so that the motor 54 is driven via the drive circuit 57, and the oil pump 53 is driven (step S53).
[0078]
Then, it is again determined whether or not the pressure switch 52 is turned on (step S54). If “NO”, the process returns to step S53. If “YES”, the oil temperature switch 12 is further turned off. It is determined whether or not the oil temperature sensor indicates that the oil temperature is equal to or lower than a predetermined value (step S55). If “NO”, the process returns to the step S52, but “YES”. Then, the operation of the motor 54 is stopped via the drive circuit 57, and the drive of the oil pump 53 is stopped (step S56).
[0079]
This operation exhibits the same operation as the embodiment (1) shown in FIG.
[0080]
Also, in step S51, if "NO", it is determined whether or not the oil temperature switch 12 is ON (or whether or not the oil temperature sensor indicates that the oil temperature is equal to or higher than a predetermined value). (Step S57) When “NO” is determined, the flowchart ends. When “YES” is determined, the process proceeds to step S52.
[0081]
In the flowchart of the driving conditions of the pump 9 shown in FIG. 13B, first, the electronic control unit 55 determines whether or not the vehicle speed switch 6 is ON (or whether or not the vehicle speed sensor indicates that the vehicle is stopped). (Step S58) When "YES" indicates that the vehicle is in a stopped state, it is further determined whether or not the oil level switch 51 is OFF (or whether or not the oil level sensor indicates a level lower than a predetermined value). Is determined (step S59), and if "NO", this step S59 is repeated. However, if "YES", the motor 16 is driven via the drive circuit 56 and the oil pump 9 is driven. (Step S60).
[0082]
Thereafter, it is determined again whether or not the oil level switch 51 is ON (or whether or not the oil level sensor indicates an oil level equal to or higher than a predetermined value) (step S61). Returning to S60 and repeating, if "YES", it is determined whether or not the oil temperature switch 12 is OFF (or whether or not the oil temperature sensor indicates that the oil temperature is equal to or lower than a predetermined value). (Step S62) If “NO”, the process returns to the step S59, but if “YES”, the motor 16 is stopped via the drive circuit 56, and the driving of the oil pump 9 is stopped (step S63). ).
[0083]
On the other hand, if "NO" in the step S58, it is determined whether or not the oil temperature switch 12 is ON (or whether or not the oil temperature sensor indicates an oil temperature equal to or higher than a predetermined value) (step S58). S64) If “NO”, this flowchart ends, but if “YES”, the flow proceeds to step S59.
[0084]
Thus, when the vehicle is stopped, the oil pump 9 is driven only when the oil temperature of the transmission 1 is high and the oil level is low, so that a larger amount of oil is circulated than in a normal oil extracting operation. The oil temperature of the transmission 1 is decreasing.
[0085]
【The invention's effect】
As described above, according to the lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention, when the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is equal to or higher than the predetermined value even when the idle state is detected by the vehicle running state detecting means. Alternatively, since the oil pump is driven only when the pump driving condition in which the vehicle driving state is detected by the vehicle driving state detecting means and the pressure equal to or less than the predetermined value is detected by the pressure detecting means is satisfied, high agitation is achieved. By performing the cooling in an emergency in addition to the effect of reducing the resistance, it is possible to realize a device that can be applied to a large-sized and large-sized heavy user who needs a wider range.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration block diagram showing an embodiment (1) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 2 is an operation flowchart of an embodiment (1) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 3 is a configuration block diagram showing an embodiment (2) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 4 is a block diagram showing a modification of the determining means in the embodiment (2) shown in FIG.
FIG. 5 is an operation flowchart of an embodiment (2) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 6 is a configuration block diagram showing an embodiment (3) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 7 is a block diagram showing a control system of the embodiment (3) shown in FIG.
FIG. 8 is an operation flowchart of the embodiment (3) of the lubricating oil adjusting device for the transmission according to the present invention.
FIG. 9 is a configuration block diagram showing an embodiment (4) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 10 is a block diagram showing a control system of the embodiment (4) shown in FIG.
FIG. 11 is an operation flowchart of an embodiment (4) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 12 is a configuration block diagram showing an embodiment (5) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 13 is an operation flowchart of an embodiment (5) of a lubricating oil adjusting device for a transmission according to the present invention.
FIG. 14 is a graph showing the relationship between the rotational speed of the input shaft and the drive loss, with and without lubricating oil.
FIG. 15 is a diagram for explaining a tapping sound in the transmission.
[Explanation of symbols]
1 Transmission
2 Main shaft
3 Counter shaft
4,5 gear
6 Vehicle speed sensor (or switch)
7 Filter
8,8a-8d, 11,11a-11c Oil piping
9,21,32,53 Oil pump
10 Oil tank
13. Piezoelectric switch (or pressure sensor)
14, 34, 55 Electronic control unit (ECU)
12 Oil temperature switch (or sensor)
31, 51 Oil level switch (or sensor)
16, 33, 54 motor
42 Bypass pipe
52 pressure switch
In the drawings, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.

Claims

In a device for adjusting the lubricating oil of a dry sump type transmission by an oil pump,
Oil temperature detecting means of the transmission, vehicle running state detecting means, oil tank pressure detecting means, and oil temperature detected by the oil temperature detecting means even when the vehicle running state detecting means detects an idle state. The oil pump is driven only when the pressure is equal to or more than a predetermined value, or when a pump driving condition in which a vehicle running state is detected by the vehicle running state detecting means and a pressure equal to or less than a predetermined value is detected by the pressure detecting means is satisfied. A lubricating oil adjusting device for a transmission, comprising: