JP3598837B2

JP3598837B2 - Luggage compartment partition structure

Info

Publication number: JP3598837B2
Application number: JP24363098A
Authority: JP
Inventors: 昭人戸塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-28
Filing date: 1998-08-28
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2018-08-28
Also published as: JP2000071883A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲッジルームの仕切部材配置構造、特に仕切部材を水平に格納することができるラゲッジルームの仕切部材配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ライトバン或いはワゴン等の車両では、後部に荷物を載せるためのラゲッジルームが形成されている。ラゲッジルームの前端部には、ラゲッジルーム（荷物空間）とキャビン（乗員空間）とを区画する仕切部材（ネットや透明シート等）が設けられている〔類似技術として、日産自動車株式会社が平成８年９月に発行した新型車解説書（ＷＣ３４−０）のＤ−４８頁参照〕。すなわち、ラゲッジルームの前端部における左右両側のサイドウインドウパネルの上方部位に第１固定部を設け、且つその下方付近に第２固定部を設け、これら第１固定部と第２固定部との間に仕切部材を吊り下げ状態で取付けることにより、ラゲッジルームとキャビンとを区切るようにしたものである。
【０００３】
この種の仕切部材は、上端シャフトと下端シャフトとを備え、下端シャフトの方が、上端シャフトよりも長く形成されている。それは、ラゲッジルームの側部に設けられるサイドウインドウパネルの上部が車内側に傾いており、ラゲッジルームの上部空間の幅の方が下部空間よりも狭くなっているからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、仕切部材にてラゲッジルームとキャビンとを区切っているものの、ラゲッジルームからキャビンにかけて長い荷物を収納したい場合などは、仕切部材を取り外して、どこかに格納する必要がある。すなわち、取り外した仕切部材をラゲッジルームのフロア上に置いたりすると、邪魔になるため、仕切部材をどこか邪魔にならないところに水平に格納したい。そこで、仕切部材の上側シャフトが取付けられている第１固定部を中心にして、仕切部材の下端シャフトを持ち上げ、そのままルーフ付近に水平に格納することが考えられる。しかし、仕切部材の下端シャフトの長さが左右のサイドウインドウパネル上部間の間隔よりも大きく、下端シャフトの両端部がサイドウインドウパネルに干渉してしまうため、この格納の仕方を実現することはできない。
【０００５】
そこで、この発明では、仕切部材の構造に工夫を加えることにより、仕切部材をルーフ付近に水平に格納できるようにしたラゲッジルームの仕切部材配置構造を提供するようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ラゲッジルームの左右両側に上部を車内側に傾けたサイドウインドウパネルが設けられ、ラゲッジルームの前端部における左右両側のサイドウインドウパネルの上方部位に第１固定部が設けられ、該第１固定部の下方付近に第１固定部よりも車外側に位置する第２固定部が設けられ、上端に左右のサイドウインドウパネル上部間に対応する長さの上端シャフトが設けられ且つ下端に第２固定部間に対応する長さの下端シャフトが設けられた仕切部材を、前記第１固定部と第２固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームとキャビンとを区画するラゲッジルームの仕切部材配置構造において、前記仕切部材の幅を左右の第１固定部間に対応する寸法とし、且つ下端シャフトの両端部を該下端シャフトが仕切部材の幅と略同一長さになるまで短縮可能とすると共に、第１固定部よりも後方或いは前方に離間した位置に前記仕切部材の下端シャフトを取付け可能な第３固定部を設け、第１固定部と第３固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にした。
【０００７】
請求項２記載の発明は、仕切部材の下端シャフトの両端部に長さ調整自在なベルトにて支持されたバックル部材を取付け、該バックル部材を介して下端シャフトを第２固定部に対して取付け可能とすると共に、仕切部材の側端から、下端シャフトの短縮時に該下端シャフトの両端部におけるバックル部材と第３固定部に対する取付部を収納する切欠部を形成した。
【０００８】
請求項３記載の発明は、切欠部が形成された仕切部材の側端に、下端シャフトを把持するフック部材を設けた。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記フック部材は、前記下端シャフトを巻装するストラップ部材で、ストラップ部材の一端が仕切部材から取外し可能になっている。
【００１０】
請求項５記載の発明は、サイドウインドウパネル上方のラゲッジサイドアッパにハンガーレールを前後方向に沿って取付け、該ハンガーレールの前端部に第１固定部を形成し、後端部に第３固定部を形成した。
【００１１】
請求項６記載の発明は、第１固定部は上端シャフトを下側から斜め前方に挿入する差込部で、第３固定部は下端シャフトを後方から挿入する差込部である。
【００１２】
請求項７記載の発明は、ハンガーレールは前記上方部位よりも下方に突出しない。
【００１３】
請求項８記載の発明は、水平状態で格納された仕切部材を、乗員の後方視野に干渉する程度まで下方に弛ませない。
【００１４】
請求項９記載の発明は、仕切部材の下端部中央に巻き取り収納用のストラップ部材が設けられている。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、第２固定部がストラットタワーの上面部に設けたストライカである。
【００１６】
請求項１１記載の発明は、ラゲッジルームの前後中間部における左右側壁の上部に第４固定部が設けられ、該第４固定部の下方のフロアに第５固定部が設けられ、上下逆にした仕切部材を前記第４固定部と第５固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームを前後２つの領域に区画可能であると共に、前記第４固定部よりも前方に離間した位置に前記仕切部材の下側に位置する上端シャフトを取付け可能な第６固定部を設け、第４固定部と第６固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にした。
【００１７】
請求項１２記載の発明は、水平状態で格納された仕切部材の上部がトノカバーにて覆われている。
【００１８】
請求項１３記載の発明は、第６固定部がストラットタワーの上面部に設けたフックである。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、仕切部材の幅が左右の第１固定部間に対応する寸法で、下端シャフトの両端部が仕切部材の幅と略同一長さになるまで短縮可能であるため、仕切部材の下端シャフトを上側に持ち上げても、その両端部が左右のサイドウインドウパネルと干渉することはなく、該仕切部材を第１固定部と、新たに設けた第３固定部との間に水平状態で格納することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、バックル部材が下端シャフトの両端部に設けられていても、仕切部材に切欠部が形成されているため、該切欠部内にバックル部材や第３固定部に対する取付部を収納して、下端シャフトを仕切部材の幅と略同一長さになるまで確実に短縮することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、切欠部が形成された仕切部材の側端に、下端シャフトを把持するフック部材を設けたことにより、仕切部材の側端を安定した状態にできる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、前記フック部材は、前記下端シャフトを巻装するストラップ部材で、ストラップ部材の一端が仕切部材から取外し可能になっているため、下端シャフトを短縮化する際に簡単に取り外すことができて、該ストラット部材の一端をいったん取外せば、バックル部材等の移動を確実に行え、下端シャフトの短縮化作業も容易になる。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、ハンガーレールという一つの部品の前後に第１固定部と第３固定部を形成したため、第１固定部と第３固定部との間の寸法が常に一定となる。
【００２４】
請求項６記載の発明によれば、ハンガーレールの前端において、第１固定部が上端シャフトを下側から斜め前方に挿入させる差込部であるため、仕切部材の吊り下げ状態において、該仕切部材の上端シャフトが前側（キャビン側）へ倒れることはない。また、第３固定部が下端シャフトを後方から挿入する差込部であるため、水平状態において、仕切部材の下端シャフトが下側から確実に支持される。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、ハンガーレールが前記上方部位よりも下方に突出しないため、ハンガーレールにより、サイドウインドウパネルからの側方視界が阻害されることはない。
【００２６】
請求項８記載の発明によれば、仕切部材が乗員の後方視野に干渉する程度まで下方に弛んでいないため、仕切部材により、ルームミラー等で後方を見た際の後方視界が阻害されることはない。
【００２７】
請求項９記載の発明によれば、仕切部材の下端部中央に巻き取り収納用のストラップが設けられているため、仕切部材を巻き取って収納する場合に便利である。
【００２８】
請求項１０記載の発明によれば、第２固定部がストラットタワーの上面部に設けたストライカであるため、第２固定部の設置が容易で、第２固定部の取付剛性が高い。
【００２９】
請求項１１記載の発明によれば、仕切部材を上下逆にして、ラゲッジルームの前後中間部に吊り下げ状態で取付けることにより、ラゲッジルームを前後２つの領域に区画可能であると共に、下側に位置する上端シャフトを上側に持ち上げて第６固定部に取付けることにより、該仕切部材をラゲッジルームの中間高さにおいても水平に格納することができる。仕切部材が中間高さ位置のため、仕切部材の上に小物等を載せることもできる。
【００３０】
請求項１２記載の発明によれば、仕切部材の上部がトノカバーにて覆われているため、仕切部材の上に小物等を載せてもみ見えず、見映えが良い。
【００３１】
請求項１３記載の発明によれば、第６固定部がストラットタワーの上面部に設けたフックであるため、第６固定部の設置が容易で、第６固定部の取付剛性が高い。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車のラゲッジルームＲを斜め後方から見た図である。ラゲッジルームＲの前方には、リヤシート１が設けられている。リヤシート１の左右両側の上端には、ヘッドレスト２が設けられている。リヤシート１の背面と、ラゲッジルームＲの「側壁」を形成するラゲッジサイドロア３との角部には、リヤサスペンションを支持するストラットタワー４が形成されている。このストラットタワー４の高さは、リヤシート１よりも若干低い程度である。
【００３３】
ラゲッジルームＲのラゲッジサイドロア３の上側には、サイドウインドウパネル５が設けられている。このサイドウインドウパネル５は、車体の造形上、上部が車内側に傾いた形状をしている。サイドウインドウパネル５とルーフ６との間には「上方部位」としてのラゲッジサイドアッパ７が形成されている。
【００３４】
このラゲッジサイドアッパ７には、ハンガーレール８が前後方向に沿って取付けられている。このハンガーレール８の前端には、斜め下側後方に開口した「第１固定部」としての差込部９が形成されており、後端には後方に開口した「第３固定部」としての差込部１０が形成されている。ハンガーレール８という一つの部品の前後に各差込部９、１０を形成したため、各差込部９、１０間の寸法が常に一定となる。
【００３５】
ハンガーレール８の前端の差込部９は、ラゲッジルームＲの略前端部に位置している。そして、この差込部９の下方に位置するストラットタワー４の上面部には、「第２固定部」としてのストライカ１１が上向きに形成されている。このストライカ１１は、前記「第１固定部」としての差込部９よりも、車幅方向外側に位置している（図３参照）。これは、前述のように、サイドウインドウパネル５の上部が車内側に傾いていることによる。更に、このストラットタワー４の上面部には「第６固定部」としてのフック１２も形成されている。尚、前記ストライカ１１及びフック１２は、ストラットタワー４の上面部を利用して形成しているため、側壁であるラゲッジサイドロア３等に形成する場合に比べて、形成するのが容易である。
【００３６】
そして、ラゲッジサイドロア３の前後中間部には、前記ストラットタワー４の上面部に形成されたフック１２と略同じ高さに、「第４固定部」としての係合孔１３が形成されている。この係合孔１３は概略カギ孔形状をしている。更に、この係合孔１３の下方のフロアには、「第５固定部」としての引き上げ自在なフック１４が設けられている。
【００３７】
また、ストラットタワー４の上面部には、トノボード１５の前端部１５ａが下向きに曲折された状態で載っている。前端部１５ａが曲折されているため、トノボード１５自体は、ストラットタワー４の上面部から浮いた状態になっており、前記ストライカ１１やフック１２との干渉が回避されている。このトノボード１５は、ラゲッジルームＲの後方まで水平に延びており、その後端に設けられたループ１６が、ラゲッジサイドロア３の後端に設けられたフック１７に吊り下げ係止されている。
【００３８】
次に、このラゲッジルームＲ内における前記「第１固定部」〜「第６固定部」に対して、「仕切部材」としてのパーティションネット１８が各々４つの形態（２つの使用形態Ａ、Ｃと、２つの格納形態Ｂ、Ｄ）で取付けられる。
【００３９】
図２を用いて、その４つの形態を説明する。
【００４０】
まず最初は、ハンガーレール８の前端の差込部９と、その下方のストライカ１１との間に垂直に吊り下げ状態で取付けられる第１の使用形態Ａである（尚、必ずしも垂直である必要はなく、多少斜めになっていても良い）。この第１の使用形態Ａでは、パーティションネット１８により、荷物用のラゲッジルームＲと、乗員用のキャビンＫが区画される。
【００４１】
また、ラゲッジルームＲの前後中間位置において、ラゲッジサイドロア３の係合孔１３と、その下方にあるフック１４との間に垂直に吊り下げ状態で取付けられるのが第２の使用形態Ｃである。この第２の使用形態Ｃでは、パーティションネット１８により、荷物用のラゲッジルームＲが前後２つの領域に区切られる。
【００４２】
更に、パーティションネット１８が、ハンガーレール８の前後の差込部９、１０間に水平状態で取付けられるが第１の格納形態Ｂである。
【００４３】
そして、パーティションネット１８がストラットタワー４上のフック１２と、ラゲッジサイドロア３の係合孔１３との間に水平状態で取付けられるが第２の格納状態Ｄである。
【００４４】
次に、パーティションネット１８の構造を図４に基づいて説明する。このパーティションネット１８は、長方形をしており、その幅はラゲッジルームＲにおける左右のサイドウインドウパネル５の上部間の寸法と略同一である。このパーティションネット１８の周縁には、シート部材１８ａが設けられており、該シート部材１８ａの中にネット部１８ｂが設けれている。パーティションネット１８の殆どの部分がネット部材１８ｂのため、視界を遮ることはない。
【００４５】
このパーティションネット１８の上端及び下端には、それぞれ上端シャフト１９及び下端シャフト２０が各々シート部材１８ａに包まれた状態で設けられている。上端シャフト１９は、パーティションネット１８の幅と同じ長さを有している。また、パーティションネット１８の上端のシート部材１８ａの左右両側には、側端に若干のシート部材１８ａを残した状態の切欠部２３が形成されている。この切欠部２３から露出した上端シャフト１９には、リング２４が挿通固定され、該リング２４には、長さ調整自在なベルト２５にて支持されたバックル２６が取付けられている。この切欠部２３は、バックル２６の取付部分、即ちリング２４よりも余計に上端シャフト１９を露出させている。それは、切欠部２３内で露出された上端シャフト１９を前記ハンガーレール８の前端の差込部９に係合させるためである。
【００４６】
一方、パーティションネット１８の下端シャフト２０は、センタパイプ２１の左右両端にサイドパイプ２２を摺動自在に差し込んだ構造をしており、サイドパイプ２２を伸ばした状態では、パーティションネット１８の幅よりも長くなり、短縮状態では、パーティションネット１８の幅と略同一長さになる。サイドパイプ２２のセンタパイプ２１内に挿入された端部にはエンドキャップ２７が設けられている。また、下端シャフト２０を包むシート部材１８ａには補強用の樹脂プレート２８も縫製されている（図６参照）。
【００４７】
サイドパイプ２２の端末には、側面に下向きの溝２９ａが形成された円板状の取付部２９が形成されており、該取付部２９の内側には、リング２４がサイドパイプ２２に沿ってスライド可能に挿通され、前記と同様、ベルト２５によりバックル２６が取付けられている。尚、これらリング２４、ベルト２５、バックル２６が本願の「バックル部材」に相当する。そして、パーティションネット１８の下端におけるシート部材１８ａの左右両側には、その側端から形成した切欠部３０が形成されている。この切欠部３０は、サイドパイプ２２における前記取付部２９とリング２４とを収納して、下端シャフト２０の長さをパーティションネット１８の幅と略同一にするために形成されたものである。パーティションネット１８の下端シャフト２０の両端部に長さ調整自在なベルト２５にて支持されたバックル２６が設けられているため、格納する前の垂直状態において、このベルト２５、バックル２６を用いて仕切部材に張力を付与することができる。
【００４８】
切欠部３０が形成されたパーティションネット１８の端部には、下端シャフト２０を把持するフック部材としてのストラップ部材３１が設けられている。このストラップ部材３１の端部は、シート部材１８ａに縫製され、反対側の一端には、面ファスナｍ１が設けらている。この面ファスナｍ１に対応する部分のシート部材１８ａの裏面には、別の面ファスナｍ２が設けられている。従って、面ファスナｍ１、ｍ２同士を係合させることにより、ストラップ部材３１で下端シャフト２０を把持するため、切欠部３０を形成したものでありながら、パーティションネット１８の側端が安定する。
【００４９】
そして、パーティションネット１８の下端における左右中央部には、巻き取り収納用のストラップ部材３２が設けられている。このストラップ部材３２の端部はシート部材１８ａに縫製され、他端は自由端となっている。そして、そのストラップ部材３２の自由端の裏面に面ファスナｍ１が設けられ、ストラップ部材３２の中間部分の表面に別の面ファスナｍ２が設けられている。従って、パーティションネット１８をラゲッジルームＲから取り外し、上端シャフト１９を中心に巻き取った後に、このストラップ部材３２をパーティションネット１８に巻き付けて、その面ファスナｍ１、ｍ２同士を係合させることにより、巻き取り状態を維持できる。
【００５０】
次に、パーティションネット１８の各形態Ａ〜Ｄを詳述する。
第１の使用形態Ａ：
パーティションネット１８を第１の使用形態にして、ラゲッジルームＲとキャビンＫとを仕切るには、まずパーティションネット１８における下端シャフト２０のサイドパイプ２２を延びしておく。そして、パーティションネット１８の上端における切欠部２３から露出している部分の上端シャフト１９を、ハンガーレール８の前端の差込部９内に、下側から斜め前方に挿入する。そうすることにより、その上端シャフト１９は、差込部９に対して所定の摩擦力を付与された状態で係合する。次に、下端シャフト２０に設けられているバックル２６を、ストラットタワー４の上部のストライカ１１に係合させ、バックル２６のベルト２５を引っ張る。すると、リング２４とバックル２６との間の距離が縮まり、垂直状態で取付けられたパーティションネット１８に対して、張力（テンション）が付与される。
【００５１】
この状態では、パーティションネット１８の上端シャフト１９を、ハンガーレール８の前端の差込部９に対して、下側から斜め前方挿入させる構造になっているため、上端シャフト１９に前向きの荷重が加わっても、該パーティションネット１８がキャビンＫ側に倒れることはない。また、このようにキャビンＫとラゲッジルームＲとをパーティションネット１８で区切っても、その殆どがネット部材１８ｂのため、ルームミラー等による後方視界は確保される。
【００５２】
第１の格納形態Ｂ：
第１の使用形態から、例えば、ラゲッジルームＲからキャビンＫにかけて長い荷物を載せたりする場合には、パーティションネット１８の下端のバックル２６をストライカ１１から外し、下端シャフト２０のサイドパイプ２２を押し込んで、下端シャフト２０の長さをパーティションネット１８の幅と略同一になるまで短縮化する。この時、バックル２６も内側に移動するが、ストラップ部材３１が邪魔になる場合は、ストラップ部材３１をいったん外してから取付け直せば、バックル２６の移動が容易になる。
【００５３】
そして、下端シャフト２０を短縮化した後に、下端シャフト２０をそのまま上に持ち上げて、ハンガーレール８の後端の差込部１０に後方から挿入する。この時、下端２０が短縮化されているため、その両端部がサイドウインドウパネル５と干渉することはない（尚、図３中に点線で示したサイドパイプ２２は、短縮化させない状態を示す）。下端シャフト２０の取付部２９を差込部１０に挿入することにより、その取付部２９は差込部２０に対して所定の摩擦力を付与された状態で係合する。この状態で、パーティションネット１８は、ルーフ６付近に水平状態で格納された状態なる。パーティションネット１８は、若干下方に弛むが、このパーティションネット１８は、乗員の後方視野に干渉する程度までは弛まない。従って、パーティションネット１８により、ルームミラー等で後方を見た際の後方視界が阻害されることはない。また、ラゲッジサイドアッパ７に取付けられるハンガーレール８も、サイドウインドウパネル５の上端よりも下方に突出していないため、このハンガーレール８によって、サイドウインドウパネル５からの側方視界が阻害されることはない。
【００５４】
第２の使用形態Ｃ：
パーティションネット１８で、ラゲッジルームＲを前後２つの領域に区画する場合には、前記のパーティションネット１８を上下逆にして使用する。すなわち、下端シャフト２０を上側にした状態で、そのサイドパイプ２２を伸ばして長くしておき、該下端シャフト２０の取付部２９を係合孔１３内に挿入し下側に押す。すると、下端シャフト２０の取付部２９の溝２９ａが係合孔１３の細い部分に係合する。次に、下側に位置する上端シャフト１９に設けたバックル２６をフロアのフック１４に係合させ、ベルト２５を引っ張ってパーティションネット１８に張力を付与する。このようにすることにより、ラゲッジルームＲを前後２つの領域に区画でき、荷物の収納が便利になる。
【００５５】
第２の格納形態Ｄ：
第２の使用形態から、パーティションネット１８をラゲッジルームＲの中間高さ位置で水平に格納する場合には、下側に位置する上端シャフト１９をフック１４から外し、その上端シャフト１９をそのまま前方に持ち上げて、その切欠部２３から露出している上端シャフト１９を、ストラットタワー４の上部のフック１２に係合させる。そうすることにより、パーティションネット１８は、トノボード１５の下面で水平に格納された状態となる。パーティションネット１８がトノボード１５により覆い隠されるため、見映えの点で優れるし、トノボード１５を持ち上げれば、水平に可能したパーティションネット１８の上に小物を載せることもできる。
【００５６】
尚、以上の説明では、「仕切部材」としてパーティションネット１８を例にしたが、透明シート等を使用しても良い。また、差込部１０が前方側にあっても良い。また、「バックル部材」としては、長さ調整可能なベルトを用いているが、必ずしもベルトでなくても良く、ストライカ１１に固定できるようなフック形状であっても良い。更に「フック部材」としてストラップ部材３１を例にあげたが、サイドパイプ２２が把持されるようなフック部材でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るラゲッジルームを斜め後方から見た図。
【図２】ラゲッジルームの側面図。
【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見たパーティションネットの端部の正面図。
【図４】パーティションネットの全体図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３ラゲッジサイドロア（側壁）
４ストラットタワー
５サイドウインドウパネル
６ルーフ
７ラゲッジサイドアッパ（上方部位）
８ハンガーレール
９差込部（第１固定部）
１０差込部（第３固定部）
１１ストライカ（第２固定部）
１２フック（第６固定部）
１３係合孔（第４固定部）
１４フック（第５固定部）
１５トノボード
１８パーティションネット（仕切部材）
１９上端シャフト
２０下端シャフト
２３、３０切欠部
２４リング（バックル部材）
２５ベルト（バックル部材）
２６バックル（バックル部材）
２９取付部
３１ストラップ部材（フック部材）
Ａ第１の使用形態
Ｂ第１の格納形態
Ｃ第２の使用形態
Ｄ第２の格納形態
Ｋキャビン
Ｒラゲッジルーム
ｍ１、ｍ２面ファスナ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a partition member arrangement structure of a luggage room, and particularly to a partition member arrangement structure of a luggage room that can store a partition member horizontally.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle such as a light van or a wagon, a luggage room for loading luggage is formed at the rear. At the front end of the luggage room, there is provided a partition member (net, transparent sheet, etc.) for partitioning the luggage room (luggage space) and the cabin (occupant space) (as a similar technology, Nissan Motor Co., Ltd. (See page D-48 of the new model manual (WC34-0) issued in September of the year). That is, the first fixing portion is provided in the upper portion of the left and right side window panels at the front end portion of the luggage room, and the second fixing portion is provided near the lower portion thereof, and the first fixing portion and the second fixing portion are provided between the first fixing portion and the second fixing portion. The luggage compartment is separated from the cabin by attaching a partition member in a suspended state.
[0003]
This kind of partition member has an upper end shaft and a lower end shaft, and the lower end shaft is formed longer than the upper end shaft. This is because the upper part of the side window panel provided on the side of the luggage room is inclined toward the inside of the vehicle, and the width of the upper space of the luggage room is smaller than that of the lower space.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technology, although the luggage compartment and the cabin are separated by the partition member, when it is desired to store long luggage from the luggage room to the cabin, for example, the partition member is removed and somewhere. Must be stored in That is, when the removed partition member is placed on the floor of the luggage room, it becomes an obstacle, and it is desired to store the partition member horizontally in a place that does not interfere. Therefore, it is conceivable that the lower end shaft of the partition member is lifted around the first fixing portion to which the upper shaft of the partition member is attached, and is stored horizontally near the roof as it is. However, the length of the lower end shaft of the partition member is larger than the distance between the upper portions of the left and right side window panels, and both ends of the lower end shaft interfere with the side window panels, so that this storage method cannot be realized. .
[0005]
In view of the above, the present invention provides a luggage room partition member arrangement structure in which the partition member can be stored horizontally near the roof by modifying the structure of the partition member.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the left and right sides of the luggage room are provided with side window panels whose upper portions are inclined toward the inside of the vehicle, and the first fixing portions are provided at upper portions of the left and right side window panels at the front end of the luggage room. A second fixing portion is provided near the lower portion of the first fixing portion and located on the vehicle outside of the first fixing portion, and an upper end shaft having a length corresponding to an upper portion between the left and right side window panels is provided at the upper end. And a partition member provided with a lower end shaft having a length corresponding to the distance between the second fixing portions at the lower end, and attached in a suspended state between the first fixing portion and the second fixing portion, and the luggage room is separated by the partition member. In the luggage room partitioning member arrangement structure for partitioning the luggage compartment and the cabin, the width of the partitioning member is set to a size corresponding to between the left and right first fixed portions, and both ends of the lower end shaft are connected to the lower end. A third fixing portion is provided at a position separated from the first fixing portion at a position rearward or forward of the first fixing portion, to which the lower end shaft of the partition member can be attached, while allowing the shaft to be shortened to a length substantially equal to the width of the partition member. The partition member can be stored horizontally between the first fixing portion and the third fixing portion.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, a buckle member supported by a belt having an adjustable length is attached to both ends of a lower end shaft of the partition member, and the lower end shaft is attached to the second fixing portion via the buckle member. Notch portions are formed from the side ends of the partition member for accommodating attachment portions for the buckle member and the third fixing portion at both ends of the lower end shaft when the lower end shaft is shortened.
[0008]
In a third aspect of the present invention, a hook member for gripping a lower end shaft is provided at a side end of the partition member having the cutout.
[0009]
In the invention according to claim 4, the hook member is a strap member around which the lower end shaft is wound, and one end of the strap member is detachable from the partition member.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, a hanger rail is attached to a luggage side upper above a side window panel along a front-rear direction, a first fixing portion is formed at a front end portion of the hanger rail, and a third fixing portion is formed at a rear end portion. Was formed.
[0011]
According to a sixth aspect of the present invention, the first fixing portion is an insertion portion for inserting the upper end shaft obliquely forward from below, and the third fixing portion is an insertion portion for inserting the lower end shaft from behind.
[0012]
In the invention according to claim 7, the hanger rail does not project below the upper portion .
[0013]
According to the invention described in claim 8, the partition member stored in the horizontal state does not slack downward enough to interfere with the rear view of the occupant.
[0014]
In a ninth aspect of the present invention, a strap member for winding and storing is provided at the center of the lower end of the partition member.
[0015]
The invention according to claim 10 is a striker in which the second fixing portion is provided on the upper surface of the strut tower.
[0016]
According to an eleventh aspect of the present invention, a fourth fixing portion is provided at an upper portion of the left and right side walls in a front and rear intermediate portion of the luggage room, and a fifth fixing portion is provided on a floor below the fourth fixing portion, and the upper and lower portions are turned upside down. A partition member is mounted in a suspended state between the fourth fixing portion and the fifth fixing portion, and the luggage room can be partitioned into two front and rear regions by the partition member, and the luggage room is located forward of the fourth fixing portion. A sixth fixing portion to which an upper end shaft located below the partition member can be attached is provided at a separated position, and the partition member can be stored in a horizontal state between the fourth fixing portion and the sixth fixing portion.
[0017]
In the twelfth aspect of the invention, the upper part of the partition member stored in a horizontal state is covered with a tonneau cover.
[0018]
The invention according to claim 13 is a hook in which the sixth fixing portion is provided on the upper surface of the strut tower.
[0019]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the width of the partition member can be reduced to a size corresponding to the distance between the left and right first fixing portions, and both ends of the lower end shaft have a length substantially equal to the width of the partition member. Therefore, even if the lower end shaft of the partition member is lifted upward, both ends thereof do not interfere with the left and right side window panels, and the partition member is connected to the first fixed portion and the newly provided third fixed portion. It can be stored horizontally in between.
[0020]
According to the second aspect of the present invention, even if the buckle member is provided at both ends of the lower end shaft, the partition member has the notch, so that the buckle member and the third fixing portion are mounted in the notch. The lower end shaft can be reliably shortened until the length of the lower end shaft becomes substantially the same as the width of the partition member.
[0021]
According to the third aspect of the present invention, the side end of the partition member can be stabilized by providing the hook member for gripping the lower end shaft at the side end of the partition member having the cutout.
[0022]
According to the invention of claim 4, the hook member is a strap member around which the lower end shaft is wound, and one end of the strap member is detachable from the partition member. The strut member can be easily removed, and once the one end of the strut member is removed, the buckle member and the like can be reliably moved, and the work of shortening the lower end shaft becomes easy.
[0023]
According to the fifth aspect of the present invention, since the first fixed portion and the third fixed portion are formed before and after one component called the hanger rail, the dimension between the first fixed portion and the third fixed portion is always constant. Become.
[0024]
According to the invention described in claim 6, at the front end of the hanger rail, the first fixing portion is an insertion portion for inserting the upper end shaft obliquely forward from below, so that the partition member is suspended in the suspended state. The upper end shaft does not fall to the front side (cabin side). In addition, since the third fixing portion is an insertion portion for inserting the lower end shaft from behind, the lower end shaft of the partition member is securely supported from below in the horizontal state.
[0025]
According to the invention of claim 7, the hanger rail does not protrude below the upper portion , so that the hanger rail does not obstruct the side view from the side window panel.
[0026]
According to the invention described in claim 8, since the partition member does not slack downward to the extent that it interferes with the rear view of the occupant, the partition member hinders the rear view when the rear is viewed by a room mirror or the like. There is no.
[0027]
According to the ninth aspect of the present invention, since the winding member is provided with the strap for winding and storing at the center of the lower end portion, it is convenient when winding and storing the partition member.
[0028]
According to the tenth aspect of the present invention, since the second fixing portion is a striker provided on the upper surface of the strut tower, the second fixing portion can be easily installed and the rigidity of the second fixing portion is high.
[0029]
According to the invention as set forth in claim 11, the luggage room can be divided into two front and rear regions by being turned upside down and attached in a suspended state at the front and rear intermediate portion of the luggage room, and the luggage room can be divided downward. By lifting the located upper end shaft upward and attaching it to the sixth fixing portion, the partition member can be stored horizontally even at the intermediate height of the luggage room. Since the partition member is at the intermediate height position, small articles and the like can be placed on the partition member.
[0030]
According to the twelfth aspect of the present invention, since the upper part of the partition member is covered with the tonneau cover, even if small items are placed on the partition member, the appearance is good.
[0031]
According to the invention of claim 13, since the sixth fixing portion is a hook provided on the upper surface portion of the strut tower, the sixth fixing portion can be easily installed, and the sixth fixing portion has high mounting rigidity.
[0032]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram of a luggage room R of an automobile as viewed obliquely from behind. A rear seat 1 is provided in front of the luggage room R. Headrests 2 are provided at upper ends on both left and right sides of the rear seat 1. A strut tower 4 for supporting a rear suspension is formed at a corner of a rear surface of the rear seat 1 and a luggage side lower 3 forming a “side wall” of the luggage room R. The height of the strut tower 4 is slightly lower than that of the rear seat 1.
[0033]
A side window panel 5 is provided above the luggage side lower 3 of the luggage room R. The side window panel 5 has a shape in which the upper part is inclined toward the inside of the vehicle due to the modeling of the vehicle body. A luggage side upper 7 as an “upper portion” is formed between the side window panel 5 and the roof 6.
[0034]
A hanger rail 8 is attached to the luggage side upper 7 along the front-rear direction. At the front end of the hanger rail 8, an insertion portion 9 as a “first fixing portion” opened diagonally downward and rearward is formed, and at the rear end as a “third fixing portion” opening rearward. An insertion portion 10 is formed. Since the insertion portions 9 and 10 are formed before and after one part called the hanger rail 8, the dimension between the insertion portions 9 and 10 is always constant.
[0035]
The insertion portion 9 at the front end of the hanger rail 8 is located substantially at the front end of the luggage room R. A striker 11 as a “second fixing portion” is formed upward on the upper surface of the strut tower 4 located below the insertion portion 9. The striker 11 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the insertion portion 9 as the “first fixing portion” (see FIG. 3). This is because, as described above, the upper portion of the side window panel 5 is inclined toward the inside of the vehicle. Further, a hook 12 as a “sixth fixing portion” is formed on the upper surface of the strut tower 4. Since the striker 11 and the hook 12 are formed using the upper surface of the strut tower 4, it is easier to form the striker 11 and the hook 12 as compared with the case where the striker 11 and the hook 12 are formed on the luggage side lower 3 or the like which is a side wall.
[0036]
An engagement hole 13 as a “fourth fixing part” is formed at the front and rear middle part of the luggage side lower 3 at substantially the same height as the hook 12 formed on the upper surface of the strut tower 4. . The engagement hole 13 has a substantially key hole shape. Further, on the floor below the engagement hole 13, a hook 14 which can be pulled up as a "fifth fixing portion" is provided.
[0037]
On the upper surface of the strut tower 4, the front end 15a of the tonneau board 15 is placed in a state of being bent downward. Since the front end 15a is bent, the tonneau board 15 itself floats from the upper surface of the strut tower 4, and interference with the striker 11 and the hook 12 is avoided. The tonneau board 15 extends horizontally to the rear of the luggage room R, and a loop 16 provided at a rear end thereof is suspended and locked by a hook 17 provided at a rear end of the luggage side lower 3.
[0038]
Next, the partition net 18 as a “partition member” has four forms (two use forms A and C, respectively) for the “first fixed part” to “sixth fixed part” in the luggage room R. In two storage configurations B, D).
[0039]
The four embodiments will be described with reference to FIG.
[0040]
First, there is a first use mode A in which the hanger rail 8 is vertically suspended between the insertion portion 9 at the front end of the hanger rail 8 and the striker 11 therebelow. And may be slightly oblique.) In the first usage form A, the luggage room R for luggage and the cabin K for occupants are partitioned by the partition net 18.
[0041]
Further, in a second usage mode C, it is vertically suspended between the engagement hole 13 of the luggage side lower 3 and the hook 14 below the luggage side lower 3 at the front-rear intermediate position of the luggage room R. . In the second usage mode C, the luggage room R for luggage is divided into two front and rear regions by the partition net 18.
[0042]
Further, the partition net 18 is mounted horizontally between the insertion portions 9 and 10 on the front and rear of the hanger rail 8, which is the first storage mode B.
[0043]
The partition net 18 is mounted horizontally between the hook 12 on the strut tower 4 and the engagement hole 13 of the luggage side lower 3, but in the second storage state D.
[0044]
Next, the structure of the partition net 18 will be described with reference to FIG. The partition net 18 has a rectangular shape, and its width is substantially the same as the dimension between the upper portions of the left and right side window panels 5 in the luggage room R. A sheet member 18a is provided on the periphery of the partition net 18, and a net portion 18b is provided in the sheet member 18a. Since most of the partition net 18 is the net member 18b, the view is not obstructed.
[0045]
At the upper end and the lower end of the partition net 18, an upper end shaft 19 and a lower end shaft 20, respectively, are provided in a state of being wrapped in the seat member 18a. The upper end shaft 19 has the same length as the width of the partition net 18. Notch portions 23 are formed on both left and right sides of the upper end of the sheet member 18a of the partition net 18 so that a small amount of the sheet member 18a is left at the side end. A ring 24 is inserted and fixed to the upper end shaft 19 exposed from the notch 23, and a buckle 26 supported by a belt 25 whose length is adjustable is attached to the ring 24. The notch 23 exposes the upper end shaft 19 more than the mounting portion of the buckle 26, that is, the ring 24. This is because the upper end shaft 19 exposed in the cutout 23 is engaged with the insertion portion 9 at the front end of the hanger rail 8.
[0046]
On the other hand, the lower end shaft 20 of the partition net 18 has a structure in which side pipes 22 are slidably inserted into the left and right ends of the center pipe 21. In the shortened state, the length is substantially the same as the width of the partition net 18. An end cap 27 is provided at an end of the side pipe 22 inserted into the center pipe 21. Further, a resin plate 28 for reinforcement is sewn on the sheet member 18a surrounding the lower end shaft 20 (see FIG. 6).
[0047]
At the end of the side pipe 22, a disk-shaped mounting portion 29 having a downward groove 29 a formed on the side surface is formed. Inside the mounting portion 29, the ring 24 slides along the side pipe 22. A buckle 26 is attached by a belt 25 as described above. The ring 24, the belt 25, and the buckle 26 correspond to the “buckle member” of the present application. At the lower left and right sides of the sheet member 18a at the lower end of the partition net 18, cutouts 30 formed from the side ends thereof are formed. The cutout portion 30 is formed to accommodate the mounting portion 29 and the ring 24 in the side pipe 22 and make the length of the lower end shaft 20 substantially equal to the width of the partition net 18. Since a buckle 26 supported by a belt 25 whose length can be adjusted is provided at both ends of the lower end shaft 20 of the partition net 18, the belt 25 and the buckle 26 are used for partitioning in a vertical state before being stored. The member can be tensioned.
[0048]
At the end of the partition net 18 where the notch 30 is formed, a strap member 31 as a hook member for gripping the lower end shaft 20 is provided. An end of the strap member 31 is sewn to the sheet member 18a, and a hook-and-loop fastener m1 is provided at one end on the opposite side. Another surface fastener m2 is provided on the back surface of the sheet member 18a corresponding to the surface fastener m1. Accordingly, by engaging the hook-and-loop fasteners m1 and m2 with each other, the lower end shaft 20 is gripped by the strap member 31, so that the side end of the partition net 18 is stabilized while the cutout portion 30 is formed.
[0049]
At the left and right central portions at the lower end of the partition net 18, a strap member 32 for winding and storing is provided. One end of the strap member 32 is sewn to the sheet member 18a, and the other end is a free end. A hook-and-loop fastener m1 is provided on the back surface of the free end of the strap member 32, and another hook-and-loop fastener m2 is provided on the surface of the intermediate portion of the strap member 32. Therefore, after removing the partition net 18 from the luggage room R and winding it around the upper end shaft 19, the strap member 32 is wound around the partition net 18, and the hook-and-loop fasteners m 1 and m 2 are engaged with each other. You can maintain the picking state.
[0050]
Next, each form A to D of the partition net 18 will be described in detail.
First usage pattern A:
To partition the luggage room R and the cabin K by using the partition net 18 in the first usage mode, first, the side pipe 22 of the lower end shaft 20 in the partition net 18 is extended. Then, the upper end shaft 19 of the portion exposed from the cutout portion 23 at the upper end of the partition net 18 is inserted obliquely forward from below into the insertion portion 9 at the front end of the hanger rail 8. By doing so, the upper end shaft 19 engages with the insertion portion 9 in a state where a predetermined frictional force is applied. Next, the buckle 26 provided on the lower end shaft 20 is engaged with the striker 11 on the upper part of the strut tower 4, and the belt 25 of the buckle 26 is pulled. Then, the distance between the ring 24 and the buckle 26 is reduced, and tension is applied to the partition net 18 attached in a vertical state.
[0051]
In this state, since the upper end shaft 19 of the partition net 18 is inserted obliquely forward from below into the insertion portion 9 at the front end of the hanger rail 8, a forward load is applied to the upper end shaft 19. However, the partition net 18 does not fall to the cabin K side. Even if the cabin K and the luggage room R are separated by the partition net 18 as described above, most of the net member 18b secures a rear view with a room mirror or the like.
[0052]
First storage mode B:
From the first usage mode, for example, when loading long luggage from the luggage room R to the cabin K, the buckle 26 at the lower end of the partition net 18 is removed from the striker 11 and the side pipe 22 of the lower end shaft 20 is pushed in. , The length of the lower end shaft 20 is reduced until it is substantially equal to the width of the partition net 18. At this time, the buckle 26 also moves inward. However, if the strap member 31 is in the way, the buckle 26 can be easily moved by removing the strap member 31 and reattaching it.
[0053]
Then, after the lower end shaft 20 is shortened, the lower end shaft 20 is lifted upward as it is and inserted into the insertion portion 10 at the rear end of the hanger rail 8 from behind. At this time, since the lower end 20 is shortened, both ends thereof do not interfere with the side window panel 5 (note that the side pipe 22 indicated by a dotted line in FIG. 3 indicates a state where it is not shortened). . By inserting the mounting portion 29 of the lower end shaft 20 into the insertion portion 10, the mounting portion 29 is engaged with the insertion portion 20 while a predetermined frictional force is applied. In this state, the partition net 18 is stored near the roof 6 in a horizontal state. Although the partition net 18 slightly relaxes downward, the partition net 18 does not relax until it interferes with the occupant's rear view. Accordingly, the partition net 18 does not hinder the rear view when the rear is viewed by a room mirror or the like. Also, the hanger rail 8 attached to the luggage side upper 7 does not protrude below the upper end of the side window panel 5, so that the hanger rail 8 obstructs the side view from the side window panel 5. Absent.
[0054]
Second usage pattern C:
When the luggage room R is partitioned into two regions before and after the partition net 18, the partition net 18 is used upside down. That is, with the lower end shaft 20 turned upward, the side pipe 22 is extended and lengthened, and the mounting portion 29 of the lower end shaft 20 is inserted into the engagement hole 13 and pushed downward. Then, the groove 29 a of the attachment portion 29 of the lower end shaft 20 is engaged with the thin portion of the engagement hole 13. Next, the buckle 26 provided on the lower end upper shaft 19 is engaged with the hook 14 on the floor, and the belt 25 is pulled to apply tension to the partition net 18. By doing so, the luggage room R can be partitioned into two front and rear areas, and luggage storage becomes convenient.
[0055]
Second storage form D:
When storing the partition net 18 horizontally at the intermediate height position of the luggage room R from the second usage mode, the upper end shaft 19 located on the lower side is detached from the hook 14 and the upper end shaft 19 is directly moved forward. By lifting, the upper end shaft 19 exposed from the notch 23 is engaged with the hook 12 on the upper part of the strut tower 4. By doing so, the partition net 18 is stored horizontally on the lower surface of the tonneau board 15. Since the partition net 18 is covered and covered by the tonneau board 15, the appearance is excellent, and if the tonneau board 15 is lifted, small articles can be placed on the partition net 18 which can be set horizontally.
[0056]
In the above description, the partition net 18 is taken as an example of the “partition member”, but a transparent sheet or the like may be used. Further, the insertion portion 10 may be on the front side. Although a belt whose length can be adjusted is used as the “buckle member”, the belt is not necessarily a belt, and may be a hook shape that can be fixed to the striker 11. Furthermore, although the strap member 31 has been described as an example of the “hook member”, a hook member that can grip the side pipe 22 may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view of a luggage room according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from behind.
FIG. 2 is a side view of a luggage room.
FIG. 3 is a front view of an end of the partition net as viewed from a direction indicated by an arrow DA in FIG. 1;
FIG. 4 is an overall view of a partition net.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a sectional view taken along line SB-SB shown in FIG. 4;
[Explanation of symbols]
3 Luggage side lower (side wall)
4 Strut tower 5 Side window panel 6 Roof 7 Luggage side upper (upper part)
8 hanger rail 9 insertion part (first fixed part)
10 insertion part (third fixing part)
11 striker (second fixed part)
12 hook (sixth fixed part)
13 Engagement hole (fourth fixing part)
14 hook (fifth fixing part)
15 Tono board 18 Partition net (partition member)
19 Upper shaft 20 Lower shaft 23, 30 Notch 24 Ring (buckle member)
25 belt (buckle member)
26 Buckle (buckle member)
29 attachment part 31 strap member (hook member)
A first usage mode B first storage mode C second usage mode D second storage mode K Cabin R Luggage room m1, m2 Surface fastener

Claims

Side window panels are provided on the left and right sides of the luggage room, the upper portions of which are inclined toward the inside of the vehicle, and a first fixing portion is provided above the left and right side window panels at the front end of the luggage room. A second fixing portion is provided near the lower side and located on the vehicle outside of the first fixing portion,
A partition member having an upper end provided with an upper end shaft having a length corresponding to the upper portion between the left and right side window panels and an lower end having a lower end shaft having a length corresponding to the distance between the second fixing portions; In the luggage room partition member arrangement structure, which is mounted in a suspended state between the second fixing portion and the luggage room and the cabin by the partition member,
The width of the partition member is set to a size corresponding to between the left and right first fixing portions, and both ends of the lower end shaft can be shortened until the lower end shaft has substantially the same length as the width of the partition member. A third fixing portion to which a lower end shaft of the partition member can be attached is provided at a position separated from the first fixing portion rearward or forward, and the partition member is stored in a horizontal state between the first fixing portion and the third fixing portion. A luggage room partition member arrangement structure characterized by being made possible.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 1,
At both ends of the lower end shaft of the partition member, a buckle member is attached, and the lower end shaft can be attached to the second fixing portion via the buckle member,
A notch for accommodating a buckle member at both ends of the lower shaft and a mounting portion for the third fixing portion when the lower shaft is shortened is formed at a side end of the partition member. Arrangement structure.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 2,
A partition member arrangement structure for a luggage room, wherein a hook member for gripping a lower end shaft is provided at a side end of the partition member in which the cutout portion is formed.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 3,
The luggage room partition member arrangement structure, wherein the hook member is a strap member around which the lower end shaft is wound, and one end of the strap member is detachable from the partition member.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to any one of claims 1 to 4,
At the luggage side upper above the side window panel, a hanger rail is attached along the front and rear direction,
A luggage room partition member arrangement structure, wherein a first fixing portion is formed at a front end of the hanger rail, and a third fixing portion is formed at a rear end of the hanger rail.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 5,
The first fixing portion is a plug-in portion for inserting the upper end shaft obliquely forward from below, and the third fixing portion is a plug-in portion for inserting the lower end shaft from the rear side.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 5 or claim 6,
The luggage room partition member arrangement structure, wherein the hanger rail does not protrude below the upper portion .

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to any one of claims 1 to 7,
A partition arrangement structure for a luggage room, wherein a partition member stored in a horizontal state is not slackened down to an extent that it interferes with a rear view of an occupant.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to any one of claims 1 to 8,
A partition member arrangement structure for a luggage room, wherein a strap member for winding and storing is provided at a center of a lower end portion of the partition member.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to any one of claims 1 to 9,
The luggage room partition member arrangement structure, wherein the second fixing portion is a striker provided on an upper surface of a strut tower.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to any one of claims 1 to 10,
A fourth fixing portion is provided above the left and right side walls in the front and rear intermediate portion of the luggage room, and a fifth fixing portion is provided on a floor below the fourth fixing portion, and the partition member turned upside down is fixed to the fourth fixing portion. Attached between the portion and the fifth fixing portion in a suspended state, the luggage room can be partitioned into two front and rear areas by the partition member,
A sixth fixing portion to which an upper end shaft located below the partition member can be attached is provided at a position separated forward of the fourth fixing portion, and a partition member is provided between the fourth fixing portion and the sixth fixing portion. The luggage room partition member arrangement structure, characterized in that it can be stored in a horizontal state.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 11,
A luggage room partition member arrangement structure, wherein an upper part of the partition member stored in a horizontal state is covered with a tonneau cover.

It is a partition member arrangement structure of the luggage room according to claim 11 or claim 12,
The luggage room partition member arrangement structure, wherein the sixth fixing portion is a hook provided on an upper surface of a strut tower.