JP3596072B2

JP3596072B2 - Electromagnetic clutch

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Publication number: JP3596072B2
Application number: JP4803895A
Authority: JP
Inventors: 昭岸淵; 一夫及部; 康男高原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-09-16
Filing date: 1995-03-08
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2019-12-02
Also published as: JPH08135686A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は異常時のトルクリミッターの機能を備えた電磁クラッチに関するもので、自動車用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機駆動用として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機は、電磁クラッチを介してエンジンに連結され、電磁クラッチによりエンジンからの動力伝達が断続されるようになっている。
ところで、圧縮機が焼きつき等の故障を発生して、その回転軸がロックすると、エンジンの動力伝達装置のベルト破損等の不具合が生じる。このベルト破損等の不具合が一旦生じると、エンジン冷却水循環用ウォータポンプ、バッテリ充電用発電機等のエンジン補機が作動不能となり、エンジンの運転停止という重大事態を引き起こすので、この不具合を未然に防止するための装置が必要である。
【０００３】
従来では、一般に、圧縮機のロック時に圧縮機回転数が低下するという現象に着目し、圧縮機回転数の低下を回転検出装置で検出して、電磁クラッチの通電を遮断するようにしている。これにより、圧縮機への動力伝達を遮断して、エンジン側での不具合の発生を防止している。
また、別のタイプのものとして、特公昭５８−１２９４号公報において、電磁クラッチ自身に、圧縮機ロック時に動力伝達を遮断するトルクリミッタの役目を果たす機構を設けるものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置において、前者のものでは、圧縮機回転数の低下を検出する回転検出装置、およびその電気制御装置が必要となり、コストアップを招くという問題がある。
また、後者の電磁クラッチ自身に、圧縮機ロック時のトルクリミッタ機構を設けるものでは、駆動源（エンジン等）からの回転が伝達される入力ハブと、アーマチャとの間に、補助アーマチャを介在し、この補助アーマチャと入力ハブとの間に、円錐状凹部に配設された球体と複数本の棒状スプリング部材を用いたカム機構からなるトルクリミッタ機構を設けている。
【０００５】
従って、後者のものでは、トルクリミッタ専用の複雑な機構を付加することが必要となり、電磁クラッチの形状が大型になるとともに、コストアップを招くという問題がある。
また、トルクリミッタ機構は前記のように球体と棒状スプリング部材を組み合わせたカム機構で構成されているので、このカム機構自身に圧縮機のトルク変動吸収の作用を持たせることができない。そのため、圧縮機のトルク変動を吸収するためには、別途トルク変動吸収のための機構を設置する必要があり、より一層コストアップになるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、トルク変動吸収作用を持ったゴム製の弾性部材を用いた係合機構で、過負荷時のトルクリミッター機能をも発揮できる電磁クラッチを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１記載の発明では、回転駆動源からの回転力を受けて回転する駆動側回転部材（１、２）と、
従動側機器（４）の回転軸（１４）に連結された従動側回転部材（１５）と、
通電により電磁吸引力を発生する電磁手段（７）と、
前記駆動側回転部材（１、２）の摩擦面（２ａ）に対向配設され、前記電磁手段（７）の発生する電磁吸引力により前記駆動側回転部材（１、２）の摩擦面（２ａ）に吸着されるアーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と、
前記従動側回転部材（１５）と前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）との間を連結するように配設され、弾性変形可能なゴム製の弾性部材（１３、１３０）、およびこの弾性部材（１３、１３０）を保持する保持部材（１８、１８０、１９、１９０）からなる連結機構とを備え、
この連結機構は、前記回転力が所定値以内であるときは、前記弾性部材（１３、１３０）が前記保持部材（１８、１８０、１９、１９０）に一体に保持されて前記従動側回転部材（１５）と前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）との間を一体に連結し、
前記回転力が所定値以上に上昇する過負荷時には、前記弾性部材（１３、１３０）自身の弾性変形により前記弾性部材（１３、１３０）と前記保持部材（１８、１８０、１９、１９０）との間の一体連結関係が解除されて、前記従動側回転部材（１５）と前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）との間の連結を遮断するように構成されている電磁クラッチを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記回転力が所定値以上に上昇する過負荷時には、前記弾性部材（１３）自身の弾性変形により前記弾性部材（１３）が前記保持部材（１８、１９）より離脱して、前記従動側回転部材（１５）と前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）との間の連結を遮断するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
【０００９】
請求項３記載の発明では、請求項２に記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）に固定されたピン（１２）を有し、
このピン（１２）に前記弾性部材（１３）が嵌合固定されており、
前記保持部材（１８、１９）は、前記両回転部材（１、２、１５）の回転方向の正方向側および負方向側の双方に隙間（Ａ、Ｂ）を持ったカップ状の部材として構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明では、請求項２または３に記載の電磁クラッチにおいて、前記弾性部材（１３）は、前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）に固定されており、
前記保持部材は、前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）に固定された第１の保持片（１８）と、前記従動側回転部材（１５）に固定された第２の保持片（１９）とから構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明では、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、前記保持部材（１８、１９）は、前記両回転部材（１、２、１５）の回転方向の正方向側および負方向側の双方に隙間（Ａ、Ｂ）を持ったカップ状の部材として構成されており、
前記保持部材（１８、１９）の前記隙間は、前記回転方向の正方向側の隙間（Ａ）より負方向側の隙間（Ｂ）の方が大となるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明では、請求項３ないし５のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、前記保持部材（１８、１９）には、前記両隙間（Ａ、Ｂ）のうち、前記過負荷時に前記弾性部材（１３）が前記保持部材（１８、１９）より離脱する側の隙間部分に、円弧形状を有する側壁部（１８ｂ、１９ｂ）が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明では、請求項２ないし６のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャは、その半径方向において２分割された第１および第２のアーマチャ（１１Ａ、１１Ｂ）からなり、
この第１および第２のアーマチャ（１１Ａ、１１Ｂ）と、前記駆動側回転部材（１８、１９）の摩擦面（２ａ）との間の隙間（Ｇ１、Ｇ２）の一方が小、他方が大となるように設定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明では、請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、前記弾性部材（１３０）は、前記従動側回転部材（１５）および前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と同心状に配設された略円筒状に形成されており、
前記保持部材（１８０、１９０）は、前記従動側回転部材（１５）および前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と同心状に配設され、かつ前記弾性部材（１３０）とは径が異なる略円筒状に形成されており、
この略円筒状の弾性部材（１３０）と保持部材（１８０、１９０）とを回転方向に係止しながら圧着させることにより、前記連結機構が構成されており、
前記回転力が所定値以上に上昇する過負荷時には、前記弾性部材（１３０）を弾性変形させて前記弾性部材（１３０）表面を前記保持部材（１８０、１９０）が滑動して、前記従動側回転部材（１５）と前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）との間の連結を遮断するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９記載の発明では、請求項８に記載の電磁クラッチにおいて、前記従動側回転部材（１５）および前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と同心状に配置され、かつ前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）に結合された略円筒状の第１の保持片（１８０）と、
前記従動側回転部材（１５）に結合され、かつ前記第１の保持片（１８０）の内周側に所定の間隔を介して同心状に配置された略円筒状の第２の保持片（１９０）とから、前記保持部材が構成されており、
前記略円筒状の弾性部材（１３０）が前記第１の保持片（１８０）と前記第２の保持片（１９０）との間に回転方向に係止されながら圧着していることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０記載の発明では、請求項９に記載の電磁クラッチにおいて、前記第１の保持片（１８０）および前記第２の保持片（１９０）の少なくとも一方には、前記弾性部材（１３０）との間の回転方向の係止力を高める係止形状部（１８０ａ、１８０ｂ、１９０ａ、１９０ｂ）が形成されており、
前記弾性部材（１３０）にも前記係止形状部に対応した係止形状部（１３０ａ、１３０ｂ）が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１記載の発明では、請求項１０に記載の電磁クラッチにおいて、前記係止形状部は回転方向に交互に繰り返し形成された複数の凸部（１３０ａ、１８０ａ、１９０ａ）と凹部（１３０ｂ、１８０ｂ、１９０ｂ）とから構成されていることを特徴とする。
請求項１２記載の発明では、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、前記駆動側回転部材（１８、１９）は、自動車エンジンからの回転力を受けて回転するように構成されており、
前記従動側機器は自動車用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機（４）であることを特徴とする。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の作用効果】
請求項１ないし１２記載の発明によれば、上記技術的手段を有しているため、駆動源からの回転力が所定値以上に上昇する過負荷時には、弾性部材（１３、１３０）自身の弾性変形により弾性部材（１３、１３０）と保持部材（１８、１８０、１９、１９０）との一体連結関係が解除されることにより、駆動源と従動側機器（４）との間の動力伝達を遮断して、過負荷時のトルクリミッター機能を確実に発揮でき、それにより過負荷運転の継続による種々の機器の損傷を未然に防止できる。
【００２０】
しかも、トルクリミッター機能を発揮するための機構を、ゴムからなる弾性部材（１３、１３０）と保持部材（１８、１８０、１９、１９０）との組合せで構成しているから、ゴムの衝撃吸収特性を活用して、圧縮機等の従動側機器（４）のトルク変動を良好に吸収できる。
上記作用効果に加えて、請求項３記載の発明では、前記アーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）にピン（１２）を固定し、
このピン（１２）に前記弾性部材（１３）を嵌合固定し、前記保持部材（１８、１９）は、前記両回転部材の回転方向の正方向側および負方向側の双方に隙間（Ａ、Ｂ）を持ったカップ状の部材として構成しているから、弾性部材（１３）のピン（１２）への固定および弾性部材（１３）と保持部材（１８、１９）との組付を簡単に行うことができる。
【００２１】
請求項６記載の発明では、カップ状部材からなる保持部材（１８、１９）の前記両隙間（Ａ、Ｂ）のうち、前記過負荷時に前記弾性部材（１３）が前記保持部材（１８、１９）より離脱する側の隙間部分に、円弧形状を有する側壁部（１８ｂ、１９ｂ）を形成しているから、この円弧形状を有する側壁部（１８ｂ、１９ｂ）により過負荷時に弾性部材（１３）が保持部材（１８、１９）より滑らかに離脱でき、弾性部材（１３）のゴム表面の傷つきを防止できる。
【００２２】
請求項７記載の発明では、前記アーマチャが、その半径方向において２分割された第１および第２のアーマチャ（１１Ａ、１１Ｂ）からなり、
この第１および第２のアーマチャ（１１Ａ、１１Ｂ）と、前記駆動側回転部材（１８、１９）の摩擦面（２ａ）との間の隙間（Ｇ１、Ｇ２）の一方が小、他方が大となるように設定されているから、電磁クラッチの起動時に２つのアーマチャ（１１Ａ、１１Ｂ）が時間差を持って２段階に摩擦面（２ａ）に吸着される。
【００２３】
そのため、アーマチャが一度に吸着される一般的な方式のものに比して、起動トルクを大幅に低減できるため、ゴム製の弾性部材（１３）と保持部材（１８、１９）とからなる連結機構（トルクリミッタ機構）の作動トルク（トルク伝達を遮断するときの作動トルク）を比較的広い範囲の中で設定することができる。
その結果、上記連結機構（トルクリミッタ）の設計自由度を大幅に拡大でき、この設計自由度の拡大により、製品のコスト低減が容易となり、同時に信頼性の向上も図ることができる。
【００２４】
さらに、請求項８ないし１１記載の発明では、従動側回転部材（１５）およびアーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と同心状に配設された、略円筒状の弾性部材（１３０）と、同じく略円筒状の保持部材（１８０、１９０）とを有し、
この略円筒状の弾性部材（１３０）と保持部材（１８０、１９０）とを回転方向に係止しながら圧着させることにより、上記連結機構を構成しているから、請求項３記載の発明のごとくアーマチャ（１１、１１Ａ、１１Ｂ）にピン（１２）を固定するものに比して、連結機構の構成を簡素化でき、コスト低減を図ることができる。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
（第１実施例）
図１および図２において、１は駆動側プーリで、図示しないベルトを介して自動車エンジンから回転力を受けて回転するものである。このプーリ１は多重Ｖベルトが係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａが一体形成されており、鉄系金属で製作されている。
【００２６】
２は断面コの字形状の２重リング形状に形成された駆動側ロータで、鉄系金属（強磁性体）で製作されており、プーリ１とは溶接等の接合手段で一体に接合されている。このロータ２の内周部には、ベアリング３が配置され、このベアリング３によりロータ２は圧縮機４のフロントハウジング５の円筒突出部５ａ上に回転自在に支持されている。ここで、圧縮機４は自動車用空調装置の冷凍サイクルの冷媒圧縮用のものであって、公知の斜板型、ベーン型、スクロール型等のいずれのタイプでもよい。
【００２７】
６は固定磁極部材で、断面コの字形状の２重リング形状に鉄系金属（強磁性体）で形成されている。この固定磁極部材６の内部には電磁コイル７が樹脂部材８により絶縁固定されている。また、固定磁極部材６は鉄系金属でリング状の平板状に形成されたステー９、およびこのステー固定用のサークリップ１０により圧縮機４のフロントハウジング５に固定されている。
【００２８】
前記ロータ２の半径方向に延びる摩擦面２ａには円周方向に延びる円弧状の磁気遮断溝２ｂ、２ｃが形成してあり、さらに半径方向外方の磁気遮断溝２ｂの部位には摩擦材２ｄが配設され、伝達トルクの向上を図るようにしてある。
１１はロータ２の摩擦面２ａに対向して配設されたアーマチャで、リング状の平板状に鉄系金属（強磁性体）で形成されている。このアーマチャ１１は電磁コイル７の非通電時にはロータ２の摩擦面２ａから所定の微小距離離れた位置に保持されるようになっている。
【００２９】
１２は鉄系金属からなるピンで、アーマチャ１１の磁気遮断溝１１ａ相互の中間位置に複数箇所（本例では３箇所）開けられた穴１１ｂにかしめ固定されている。このピン１２には、ゴムからなる弾性リング体１３が嵌合固定されている。この複数の弾性リング体１３とピン１２は図２に示すようにアーマチャ１１の中心を中心とする同一円周Ｘ上に配置されている。
【００３０】
この弾性リング体１３の材質としては、自動車の使用環境温度範囲（−３０°Ｃ〜１２０°）に対して、トルク伝達およびトルク変動吸収の面で優れた特性を発揮するゴムを用いることが好ましく、具体的には、塩素化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、エチレンプロピレンゴム等のゴムがよい。
１４は圧縮機４の回転軸、１５はハブで、鉄系金属にてフランジ部１５ａを有する円筒状に形成されている。このハブ１５は回転軸１４にボルト１６等によりねじ止め固定されている。
【００３１】
すなわち、回転軸１４の中心部には、ねじ穴１４ａが開けられており、また回転軸１４はその外周部にスプライン１４ｂを有し、このスプライン１４ｂによりハブ１５の内周面に対して回り止め嵌合している。そして、ねじ穴１４ａにボルト１６のおねじ部をねじ込むことにより、ハブ１５の内周部の環状突出部１５ｂを軸方向寸法調整用シム１７を介在して回転軸１４の先端との間に挟持するようになっている。これにより、ハブ１５と回転軸１４が一体に結合される。
【００３２】
１８、１９は弾性リング体１３の保持部材をなす第１、第２の保持片で、鉄系金属（例えば、低炭素鋼ＳＰＣＣ）にて断面形状（図１参照）が略Ｊ字状に形成されている。この保持片１８、１９は、弾性リング体１３の内周側または外周側の同一円周状に複数個（本例では３個）等間隔に配置されて、弾性リング体１３の収納空間を形成するカップ状の保持部材を構成している。
【００３３】
弾性リング体１３の外周側に位置する第１の保持片１８はアーマチャ１１に、また弾性リング体１３の内周側に位置する第２の保持片１９はハブ１５のフランジ部１５ａに、それぞれ溶接等の接合手段で一体に接合されている。そして、保持片１８、１９は、アーマチャ１１、すなわち弾性リング体１３の回転方向Ｒに対して、正方向および負方向の双方に隙間Ａ、Ｂが設定されている。
【００３４】
回転方向正方向の隙間Ａは弾性リング体１３の外径より所定量だけ小さく設定してあり、一方回転方向負方向の隙間Ｂは弾性リング体１３の外径より所定量だけ大きく設定してある。従って、弾性リング体１３はその回転方向Ｒに対して、入口側となる負方向の隙間Ｂ内にはスムーズに進入でき、一方出口側となる正方向の隙間Ａでは回転方向Ｒへの移動が阻止され、これにより弾性リング体１３が保持片１８、１９により一体的に保持されるようになっている。
【００３５】
図３は自動車エンジンによる補機駆動系統を示すもので、２０は自動車エンジンのクランクプーリであり、このクランクプーリ２０の回転をベルト２１を介して、圧縮機駆動用電磁クラッチのプーリ１に伝達するようになっている。２２はエンジン冷却装置の冷却水循環用ウォータポンプの駆動用プーリ、２３はバッテリ充電用発電機（オルタネータ）の駆動用プーリ、２４はパワーステアリング装置の油圧ポンプの駆動用プーリであり、これらのプーリ２２〜２４も圧縮機駆動用プーリ１とともにベルト１５により回転力を受けて回転する。
【００３６】
２５、２６、２７はベルト１５に所定の張力を与えるためのアイドルプーリである。
次に、上記構成において第１実施例の作動を説明する。
まず、圧縮機４の正常運転時について述べると、自動車エンジンのクランクプーリ２０の回転はベルト２１によりプーリ１に伝達され、このプーリ１と一体にロータ２は常時回転している。
【００３７】
上記の状態において、自動車用空調装置を作動させるため、電磁コイル７に通電されると、固定磁極部材６からロータ２、およびアーマチャ１１を経て固定磁極部材６に戻る磁気回路に磁束が流れる。これにより、ロータ２の摩擦面２ａとアーマチャ１１との間に磁気吸引力が発生するので、アーマチャ１１は弾性リング体１３の軸方向弾性力（図１の左方向への力）に抗してロータ２の摩擦面２ａに吸引、吸着される。
【００３８】
この結果、ロータ２とアーマチャ１１が一体となって回転し、さらにピン１２および弾性リング体１３も一体に回転する。このとき、弾性リング体１３の外径はカップ状の保持片１８、１９の回転方向正方向の隙間Ａより大きくしてあるので、保持部材１８、１９内に弾性リング体１３が保持されている。
従って、弾性リング体１３と保持片１８、１９は回転方向Ｒに対して一体に結合された状態となるので、ハブ１５を介して圧縮機４の回転軸１４にプーリ１の回転が伝達され、圧縮機４が作動する。
【００３９】
ここで、圧縮機４の正常運転時には、ゴム製の弾性リング体１３は圧縮機４の作動による捩じり振動を吸収しているため、通常２０Ｎｍ程度の負荷トルクが弾性リング体１３に作用しているが、その際、弾性リング体１３は上記程度の負荷トルクでは小変形を起こすのみである。
そして、この小変形では充分、弾性リング体１３が保持片１８、１９内に保持されるように回転方向正方向の隙間Ａの大きさが設定されているので、弾性リング体１３が保持片１８、１９の外部に放出されることはない。図４（ａ）はこの負荷トルク印加状態における弾性リング体１３の小変形状態を示す。また、破線は弾性リング体１３の負荷トルク印加前の初期状態を示している。
【００４０】
従って、駆動側プーリ１から圧縮機４の回転軸１４への動力伝達に支障はない。しかも、圧縮機４への動力伝達系にゴム製の弾性リング体１３を介在することにより、圧縮機４の正常運転時におけるトルク変動吸収効果を良好に発揮できる。
図５はゴム製の弾性リング体１３を用いた本発明による電磁クラッチの場合Ｉと、従来技術のゴム製弾性リング体１３を用いていない電磁クラッチの場合ＩＩとを比較して、トルク変動吸収効果を示す。図５の横軸は圧縮機４の回転数で、縦軸は圧縮機回転軸に発生する負荷トルク変動幅の平均値に対する片振幅トルク（換言すれば、負荷トルク変動幅の１／２のトルク）である。
【００４１】
図５から理解されるように、本発明による場合Ｉは従来技術ＩＩよりもトルクのピークが低回転数域に移行するとともに、そのピーク値も大幅に低減でき、圧縮機振動の低減等の効果を発揮できる。
一方、圧縮機４がロックすると、過大な負荷トルクが弾性リング体１３に加わるので、弾性リング体１３は図４（ｂ）に示すように大変形を起こして、徐々に保持片１８、１９の隙間Ａからくぐり出て、遂には図４（ｃ）に示すように保持片１８、１９の外部に出てしまい、弾性リング体１３と保持片１８、１９との結合状態が遮断される。
【００４２】
しかし、弾性リング体１３の回転方向には次の保持片１８、１９が一定間隔毎に（本例では１２０度の回転角毎に）位置しているので、弾性リング体１３は次の保持片１８、１９へ向かって移動する。ここで、回転方向負方向（入口側）の隙間Ｂは、回転方向正方向（出口側）の隙間Ａより大きく設定してあるので、弾性リング体１３は容易に保持片１８、１９内に進入することになる。
【００４３】
この弾性リング体１３の運動はそれ自身が磨耗、破損するまで、継続される。従って、圧縮機４が軽度の原因による一時的なロックを生じた場合には、弾性リング体１３が破損する以前に、弾性リング体１３と保持片１８、１９が正常な結合状態に自動復帰でき、圧縮機４が正常運転状態に復帰する。
これに反し、圧縮機４が焼きつき等の重大故障による継続的なロックを生じた場合には、弾性リング体１３が破損して、圧縮機４への動力伝達が完全に遮断される。そのため、図３に示すエンジンの補機駆動システムにおいて、ベルト２１の損傷や圧縮機以外の他の補機（２２、２３、２４）の作動不能といった重大故障の発生を未然に防止できる。
（第２実施例）
図６に示すように、弾性リング体１３の保持片１８、１９のうち、回転方向正方向の隙間Ａ側に円弧部（コ−ナＲ）１８ａ、１９ａを有する側壁部１８ｂ、１９ｂを形成している。この側壁部１８ｂ、１９ｂに円弧部（コ−ナＲ）１８ａ、１９ａを設けることにより、弾性リング体１３が隙間Ａからくぐり出る際に、弾性リング体１３の移動が滑らかとなり、しかも側壁部１８ｂ、１９ｂが互いに外方側へ弾性変形できるので、弾性リング体１３の傷つきが発生しにくくなる。
【００４４】
また、側壁部１８ｂ、１９ｂが互いに外方側へ弾性変形できることにより、隙間Ａの寸法設定の設計自由度が大きくなる。
（第３実施例）
図７〜９に示すように、本例では、前記アーマチャ１１を半径方向に２分割して、第１（外周側）、第２（内周側）のアーマチャ１１Ａ、１１Ｂを設け、外周側の第１のアーマチャ１１Ａとロータ２の摩擦面２ａとの隙間Ｇ１を小（例えば、０．３ｍｍ）、内周側の第２のアーマチャ１１Ｂとロータ２の摩擦面２ａとの隙間Ｇ２を大（例えば、０．７ｍｍ）に設定している。
【００４５】
また、ゴム製の弾性体１３は本例では図７に示すように半径方向に細長の形状に形成され、その内外周部に円弧状部を有する形状になっている。そして、弾性体１３の外周側に位置する保持片１８を第１のアーマチャ１１Ａに接合し、弾性体１３の内周側の保持片１９をハブ１５のフランジ部１５ａに接合している。
ピン１２はゴム製の弾性体１３の半径方向長さの中央部より内周側の位置に配置し、そして弾性体１３の形状を図８、９に示すように予め、ピン挿入穴部より半径方向外方側がロータ２の摩擦面２ａ側へ屈曲した形状に成形しておくことにより、前記両隙間Ｇ１、Ｇ２の大小関係が設定されている。
【００４６】
また、第２のアーマチャ１１Ｂの内周部は図８、９に示すようにハブ１５のフランジ部１５ａの外周端部に当接した状態でピン１２により弾性体１３と組付られている。
本第３実施例によれば、電磁コイル７に通電され、第１、第２の２つのアーマチャ１１Ａ、１１Ｂと、ロータ２の摩擦面２ａとの間に電磁吸引力が発生すると、まず最初に小さい隙間Ｇ１が設定された第１のアーマチャ１１がロータ２の摩擦面２ａに吸着され、トルク伝達がなされる。
【００４７】
次いで、若干の時間経過後に、大きい隙間Ｇ２が設定された第２のアーマチャ１１Ｂがロータ２の摩擦面２ａに吸着されるので、両アーマチャ１１Ａ、１１Ｂの吸着によるトルク伝達がなされる。
このように、電磁クラッチの起動時に、２つのアーマチャ１１Ａ、１１Ｂが若干の時間差を持って２段階に吸着され、伝達トルク量が段階的に増大するので、従来一般に行われているように起動時に一度にトルク伝達が急上昇する場合に比して、起動トルクを大幅に低減できる。
【００４８】
具体的に数値例を挙げて説明すると、従来の起動トルクが一度に急上昇する場合には、起動トルクが４５Ｎｍ程度まで上昇する。一方、図３に示すエンジン動力伝達系において、ベルト２１の滑り発生トルクは通常７０Ｎｍ程度であるので、ゴム製の弾性体１３と保持片１８、１９とからなる連結機構（トルクリミッタ機構）の作動トルク（トルク伝達を遮断するときの作動トルク）を上記４５〜７０Ｎｍの間の比較的狭い範囲の中で設定しなければならない。
【００４９】
これに反し、本第３実施例によれば、電磁クラッチの起動時に２つのアーマチャ１１Ａ、１１Ｂによる２段階トルク伝達を採用しているので、起動トルクを例えば３０Ｎｍ程度まで低減でき、その結果上記作動トルクの設定可能範囲を拡大できるので、上記連結機構（トルクリミッタ）の設計自由度を大幅に拡大できる。この設計自由度の拡大により、製品のコスト低減が容易となり、同時に信頼性の向上も図ることができる。
【００５０】
なお、第３実施例において、隙間Ｇ１、Ｇ２の大小関係を上記説明とは逆に、外周側の第１のアーマチャ１１Ａの隙間Ｇ１を大、内周側の第２のアーマチャ１１Ｂの隙間Ｇ２を小としても、同様の作用効果を発揮できる。
なお、上述の第１〜第３実施例では、いずれも、弾性体１３および保持片１８、１９を３個ずつ設けたが、この個数は単なる一例に過ぎず、必要に応じて増減してよいことはもちろんである。
【００５１】
また、第１、第２の保持片１８、１９を鉄などの板金から一体形成し、これをハブ１５のフランジ部１５ａに一体接合する構成とすることもできる。
また、弾性リング体１３を使用せずに、矩形、円板形等の種々の形状からなるゴム製の弾性部材を使用することができる。この場合は、弾性部材をピンを介することなく、直接、アーマチャ１１、１１Ａ、１１Ｂ側に接着固定してもよい。
【００５２】
また、保持片１８、１９は上述の第１〜第３実施例では、弾性体１３の内外周両側に配置したカップ状形状に形成しているが、この形状に限定されるものでなく、この保持片１８、１９を例えばハブ１５側のみに設けても、トルク伝達およびトルクリミッターの機能を発揮できる。
（第４実施例）
図１０〜図１２は第４実施例を示すもので、アーマチャ１１およびハブ１５と同心状に、略円筒状の第１の保持片１８０が配置されている。この第１の保持片１８０はアルミニュウム（例えば、Ａ５０５２、Ａ６０６１等）のような非磁性材の板材をプレス加工して成形したものであり、円筒状部分には、回転方向に交互に繰り返し形成された複数の凸部１８０ａと凹部１８０ｂとから構成された係止形状部が形成されている。
【００５３】
また、第１の保持片１８０の円筒状部分の軸方向一端側（図１１の左側）には内周側へ折り曲げられた内周折り曲げ部１８０ｃが形成され、軸方向他端側（図１１の右側）には外周側へ折り曲げられた外周折り曲げ部１８０ｄが形成されている。
そして、第１の保持片１８０の外周折り曲げ部１８０ｄは、アーマチャ１１に一体に打ち出し形成された複数のリベット１１ｃによりアーマチャ１１に結合されている。
【００５４】
上記第１の保持片１８０の内周側には、所定の間隔を介して同心状に略円筒状の第２の保持片１９０が配置されている。この第２の保持片１９０もアルミニュウム（例えば、Ａ５０５２、Ａ６０６１等）のような非磁性材の板材をプレス加工して成形したものであり、円筒状部分には、回転方向に交互に繰り返し形成された複数の凸部１９０ａと凹部１９０ｂとから構成された係止形状部が形成されている。
【００５５】
また、第２の保持片１９０の円筒状部分の軸方向一端側（図１１の左側）には内周側へ折り曲げられた内周折り曲げ部１９０ｃが形成され、軸方向他端側（図１１の右側）には外周側へ折り曲げられた外周折り曲げ部１９０ｄが形成されている。
そして、第２の保持片１９０の内周折り曲げ部１９０ｃは、ハブ１５のフランジ部１５ａに一体に打ち出し形成された複数のリベット１５ｃによりハブ１５に結合されている。
【００５６】
なお、第１、第２の保持片１８０、１９０はアルミニュウムのような非磁性材で形成することが好ましいが、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）のような磁性材で形成することも可能である。
本例の弾性部材１３０は図１２に示すようにゴムにて略円筒状に形成されており、この弾性部材１３０にも第１、第２の保持片１８０、１９０の前記係止形状部に対応した係止形状部が形成されている。すなわち、弾性部材１３０の円筒円周面には、回転方向に交互に繰り返し形成された複数の凸部１３０ａと凹部１３０ｂとから構成される係止形状部が形成されている。
【００５７】
この弾性部材１３０の半径方向の厚さは第１、第２の保持片１８０、１９０間の間隔より若干量大きく設定してあるので、弾性部材１３０は第１、第２の保持片１８０、１９０の間に圧着するようにして嵌入されている。この嵌入状態では、図１０に示すように弾性部材１３０の複数の凸部１３０ａ、凹部１３０ｂと、第１、第２の保持片１８０、１９０の複数の凸部１８０ａ、１９０ａ、凹部１８０ｂ、１９０ｂとが相互に嵌合し、係止されるので、弾性部材１３０と、第１、第２の保持片１８０、１９０との間の回転方向の係止力を高めることができる。
【００５８】
なお、図１０では、弾性部材１３０の部分にハッチングを付して、その形状が明示されるようにしてある。
また、第１の保持片１８０の内周折り曲げ部１８０ｃと第２の保持片１９０の外周折り曲げ部１９０ｄとにより、弾性部材１３０の軸方向両端を押さえて、弾性部材１３０の軸方向への移動を阻止するようになっている。
【００５９】
以上の構成により、第１、第２の保持片１８０、１９０の間（換言すれば、アーマチャ１１とハブ１５との間）を弾性部材１３０を介して一体に連結することができる。
従って、圧縮機４の正常運転時には、電磁コイル７への通電によりロータ２の摩擦面２ａに吸着されたアーマチャ１１の回転が、第１の保持片１８０、弾性部材１３０、および第２の保持片１９０を経てハブ１５に伝達され、圧縮機４の回転軸１４を回転させることができるとともに、弾性部材１３０により圧縮機４のトルク変動を吸収する作用を果たすことができる。
【００６０】
一方、圧縮機４がロックすると、過大な負荷トルクが第１の保持片１８０、弾性部材１３０、および第２の保持片１９０からなる連結機構に加わるので、弾性部材１３０が弾性変形を起こし、エンジンからの駆動力が作用する第１の保持片１８０の内周面と弾性部材１３０の外周面との係止状態が解除される。
この結果、第１の保持片１８０の内周面が弾性部材１３０の外周面上で滑りを起こし、第１の保持片１８０と弾性部材１３０との間の連結状態が遮断されるので、圧縮機４への動力伝達が遮断される。
【００６１】
なお、第４実施例では、固定磁極部材６とステー９は鉄系金属（強磁性体）にて一体形成されている。また、電磁コイル７を固定磁極部材６に絶縁固定する樹脂部材８には、電磁コイル７のリード線を保持するリード線保持部８ａが一体成形されている。
（第５実施例）
図１３は上記第４実施例における弾性部材１３０の形状を変形した第５実施例を示すもので、弾性部材１３０の凸部１３０ａの中間位置に逃げ溝１３０Ｃを設けて、圧縮機４のロック時のような過負荷時に弾性部材１３０の凸部１３０ａの弾性変形が容易に行われるようにしたものである。
【００６２】
上記逃げ溝１３０Ｃの寸法、形状の選択により、トルク伝達を遮断するときの作動トルクを容易に調整できる。
なお、上記第４、第５実施例では、第１、第２の保持片１８０、１９０の間に弾性部材１３０を嵌入し、圧着させるようにしているが、弾性部材１３０を第１、第２の保持片１８０、１９０のいずれか一方のみに圧着し、他方には接着するようにしてもよい。この場合は、弾性部材１３０のうち、圧着する側の面のみに凸部１３０ａ、凹部１３０ｂを設け、弾性部材１３０のうち、接着する側の面は凹凸部のない円形状でよい。同様に、第１、第２の保持片１８０、１９０のうち、接着する側の保持片も凹凸部のない円形状でよい。
【００６３】
さらに、上記第４、第５実施例において、第１、第２の保持片１８０、１９０をいずれか一方のみ設け、他方は廃止するようにしてもよい。例えば、第１の保持片１８０のみ設けて、第２の保持片１９０は廃止し、弾性部材１３０を第１の保持片１８０に圧着して、この両者１３０、１８０の間を連結するとともに、弾性部材１３０をハブ１５のフランジ部１５ａに対しては直接接着するようにしてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の一部を破断した半断面図である。
【図２】図１の要部を断面図示した第１実施例の正面図で、ボルト１６の組付前の状態を示す。
【図３】第１実施例を適用した自動車用エンジンの補機駆動系統図である。
【図４】第１実施例における弾性リング体の作動挙動を示す要部拡大図である。
【図５】本発明によるトルク変動吸収効果を示す特性図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す要部断面正面図である。
【図７】本発明の第３実施例の要部断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の半断面図である。
【図９】図８の要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４実施例の正面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】第４実施例における弾性部材単体の正面図である。
【図１３】本発明の第５実施例を示す弾性部材単体の正面図である。
【符号の説明】
１、２…プーリ、ロータ（駆動側回転部材）、４…圧縮機、
７…電磁コイル（電磁手段）、１１、１１Ａ、１１Ｂ…アーマチャ、
１２…ピン、１３…弾性リング体（弾性部材）、１３０…円筒状弾性部材、
１４…回転軸、１５…ハブ（従動側回転部材）、１８、１９…保持片、
１８ｂ、１９ｂ…側壁部、１８０、１９０…保持片。[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to an electromagnetic clutch having a function of a torque limiter at the time of an abnormality, and is suitable for driving a compressor of a refrigeration cycle of an automotive air conditioner.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a compressor of a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner is connected to an engine via an electromagnetic clutch, and power transmission from the engine is intermittently performed by the electromagnetic clutch.
By the way, when a failure such as seizure occurs in the compressor and its rotating shaft is locked, a trouble such as breakage of a belt of a power transmission device of the engine occurs. Once a problem such as a belt break occurs, engine accessories such as an engine cooling water circulation water pump and a battery charging generator become inoperable, causing a serious situation in which the engine stops operating. Equipment is needed to do this.
[0003]
In the related art, generally, attention is paid to a phenomenon that the compressor rotation speed decreases when the compressor is locked, and the rotation detection device detects the decrease in the compressor rotation speed and cuts off the energization of the electromagnetic clutch. As a result, power transmission to the compressor is shut off, thereby preventing a problem on the engine side.
As another type, Japanese Patent Publication No. 58-1294 proposes a mechanism in which an electromagnetic clutch itself has a mechanism serving as a torque limiter for shutting off power transmission when a compressor is locked.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional apparatus, the former requires a rotation detecting device for detecting a decrease in the number of rotations of the compressor and an electric control device therefor, which causes a problem of increasing the cost.
In the latter type, in which a torque limiter mechanism for locking the compressor is provided in the electromagnetic clutch itself, an auxiliary armature is interposed between the input hub to which rotation from the drive source (engine or the like) is transmitted and the armature. Between the auxiliary armature and the input hub, there is provided a torque limiter mechanism including a cam mechanism using a sphere disposed in the conical recess and a plurality of rod-shaped spring members.
[0005]
Therefore, in the latter case, it is necessary to add a complicated mechanism dedicated to the torque limiter, and there is a problem that the size of the electromagnetic clutch becomes large and the cost increases.
Further, since the torque limiter mechanism is constituted by the cam mechanism combining the spherical body and the rod-shaped spring member as described above, the cam mechanism itself cannot have the function of absorbing the torque fluctuation of the compressor. Therefore, in order to absorb the torque fluctuation of the compressor, it is necessary to separately provide a mechanism for absorbing the torque fluctuation, and there is a problem that the cost is further increased.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and provides an electromagnetic clutch that can also exert a torque limiter function at the time of overload with an engagement mechanism using a rubber elastic member having a torque fluctuation absorbing action. With the goal.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following technical means to achieve the above object.
According to the first aspect of the present invention, a drive-side rotating member (1, 2) that rotates by receiving a rotational force from a rotational drive source;
A driven rotation member (15) connected to a rotation shaft (14) of the driven device (4);
An electromagnetic means (7) for generating an electromagnetic attraction force when energized;
The friction surface (2a) of the drive-side rotating member (1, 2) is disposed opposite to the friction surface (2a) of the drive-side rotating member (1, 2), and is generated by the electromagnetic attraction generated by the electromagnetic means (7). ), The armatures (11, 11A, 11B) adsorbed on
An elastic member (13, 130) made of rubber, which is disposed so as to connect between the driven side rotation member (15) and the armature (11, 11A, 11B) and is elastically deformable, and the elastic member ( 13, 130), and a connecting mechanism comprising holding members (18, 180, 19, 190) for holding
When the rotational force is within a predetermined value, the connecting member holds the elastic member (13, 130) integrally with the holding member (18, 180, 19, 190), and the driven side rotating member ( 15) and the armature (11, 11A, 11B) are integrally connected,
At the time of an overload in which the rotational force rises to a predetermined value or more, the elastic members (13, 130) themselves elastically deform to cause the elastic members (13, 130) and the holding members (18, 180, 19, 190) to move. The electromagnetic clutch is characterized in that the integral connection relationship between the armature and the armature (11, 11A, 11B) is interrupted and the connection between the driven-side rotating member (15) and the armature (11, 11A, 11B) is cut off.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, at the time of an overload in which the rotational force increases to a predetermined value or more, the elastic member (13) detaches from the holding members (18, 19) due to elastic deformation of the elastic member (13) itself. 2. The electromagnetic clutch according to claim 1, wherein the electromagnetic clutch is configured to cut off a connection between the driven side rotating member (15) and the armature (11, 11 </ b> A, 11 </ b> B).
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the second aspect, a pin (12) fixed to the armature (11, 11A, 11B) is provided,
The elastic member (13) is fitted and fixed to the pin (12),
The holding members (18, 19) are configured as cup-shaped members having gaps (A, B) on both the positive side and the negative side in the rotational direction of the rotating members (1, 2, 15). It is characterized by having been done.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the second or third aspect, the elastic member (13) is fixed to the armature (11, 11A, 11B),
The holding member includes a first holding piece (18) fixed to the armature (11, 11A, 11B) and a second holding piece (19) fixed to the driven-side rotating member (15). It is characterized by comprising.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to any one of the second to fourth aspects, the holding members (18, 19) are arranged so that the holding members (18, 19) rotate in the rotation direction of the two rotating members (1, 2, 15). It is configured as a cup-shaped member having gaps (A, B) on both the positive direction side and the negative direction side,
The gap of the holding members (18, 19) is configured such that the gap (B) on the negative side is larger than the gap (A) on the positive side in the rotational direction. I do.
[0012]
According to a sixth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to any one of the third to fifth aspects, the holding member (18, 19) includes the overload in the gaps (A, B). In some cases, a side wall portion (18b, 19b) having an arc shape is formed in a gap portion on a side where the elastic member (13) is separated from the holding members (18, 19).
[0013]
According to a seventh aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to any one of the second to sixth aspects, the armature is divided from the first and second armatures (11A, 11B) divided into two in the radial direction. Become
One of the gaps (G1, G2) between the first and second armatures (11A, 11B) and the friction surface (2a) of the drive side rotating member (18, 19) is small, and the other is large. It is characterized in that:
[0014]
According to an eighth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the first aspect, the elastic member (130) is disposed concentrically with the driven side rotating member (15) and the armatures (11, 11A, 11B). It is formed in a substantially cylindrical shape,
The holding member (180, 190) is disposed substantially concentrically with the driven side rotation member (15) and the armature (11, 11A, 11B), and has a diameter different from that of the elastic member (130). It is formed in a shape,
The connection mechanism is configured by pressing the substantially cylindrical elastic member (130) and the holding member (180, 190) while locking them in the rotating direction,
At the time of an overload in which the rotational force rises to a predetermined value or more, the elastic member (130) is elastically deformed, and the holding members (180, 190) slide on the surface of the elastic member (130), so that the driven side rotation is performed. It is characterized in that the connection between the member (15) and the armature (11, 11A, 11B) is interrupted.
[0015]
According to a ninth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the eighth aspect, the armature (11, 11A) is disposed concentrically with the driven-side rotating member (15) and the armature (11, 11A, 11B). , 11B), a substantially cylindrical first holding piece (180),
A substantially cylindrical second holding piece (190) coupled to the driven-side rotating member (15) and arranged concentrically at a predetermined interval on the inner peripheral side of the first holding piece (180). ), The holding member is configured,
The substantially cylindrical elastic member (130) is crimped between the first holding piece (180) and the second holding piece (190) while being locked in the rotation direction. .
[0016]
According to a tenth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the ninth aspect, at least one of the first holding piece (180) and the second holding piece (190) includes the elastic member (130). And a locking shape portion (180a, 180b, 190a, 190b) for increasing the locking force in the rotation direction during
The elastic member (130) is also formed with a locking shape portion (130a, 130b) corresponding to the locking shape portion.
[0017]
According to an eleventh aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to the tenth aspect, the engaging shape portion includes a plurality of convex portions (130a, 180a, 190a) and concave portions (130b, 180b) formed alternately and repeatedly in a rotational direction. , 190b).
According to a twelfth aspect of the present invention, in the electromagnetic clutch according to any one of the first to eleventh aspects, the drive-side rotating members (18, 19) are configured to rotate by receiving a rotational force from an automobile engine. Is composed of
The driven device is a compressor (4) of a refrigeration cycle of an air conditioner for a vehicle.
[0018]
The reference numerals in the parentheses of the above means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
[0019]
Operation and Effect of the Invention
According to the first to twelfth aspects of the present invention, since the above-described technical means is provided, the elastic members (13, 130) themselves have elasticity during an overload when the torque from the drive source rises to a predetermined value or more. The deformation of the elastic member (13, 130) and the holding member (18, 180, 19, 190) releases the integral connection, thereby cutting off the power transmission between the drive source and the driven device (4). As a result, the torque limiter function at the time of overload can be reliably exhibited, thereby preventing various devices from being damaged due to continuous overload operation.
[0020]
Moreover, since the mechanism for exhibiting the torque limiter function is constituted by a combination of the elastic members (13, 130) made of rubber and the holding members (18, 180, 19, 190), the shock absorbing properties of rubber are provided. By utilizing this, it is possible to favorably absorb the torque fluctuation of the driven device (4) such as a compressor.
In addition to the above operation and effect, in the invention according to claim 3, a pin (12) is fixed to the armature (11, 11A, 11B),
The elastic member (13) is fitted and fixed to the pin (12), and the holding members (18, 19) are provided with gaps (A, A) on both the positive side and the negative side in the rotation direction of the rotating members. B), it is easy to fix the elastic member (13) to the pin (12) and assemble the elastic member (13) with the holding members (18, 19). It can be carried out.
[0021]
In the invention according to claim 6, the elastic member (13) is provided between the holding members (18, 19) of the holding members (18, 19) formed of a cup-shaped member during the overload during the overload. Since the side wall portion (18b, 19b) having an arc shape is formed in the gap portion on the side more detached, the elastic member (13) at the time of overload is formed by the side wall portion (18b, 19b) having the arc shape. The elastic member (13) can be smoothly separated from the holding members (18, 19), and the rubber surface of the elastic member (13) can be prevented from being damaged.
[0022]
In the invention according to claim 7, the armature comprises first and second armatures (11A, 11B) divided into two in the radial direction,
One of the gaps (G1, G2) between the first and second armatures (11A, 11B) and the friction surface (2a) of the drive side rotating member (18, 19) is small, and the other is large. Therefore, when the electromagnetic clutch is activated, the two armatures (11A, 11B) are attracted to the friction surface (2a) in two stages with a time difference.
[0023]
Therefore, the starting torque can be greatly reduced as compared with the general type in which the armature is sucked at a time, and the coupling mechanism including the rubber elastic member (13) and the holding members (18, 19). The operating torque of the (torque limiter mechanism) (operating torque when the torque transmission is cut off) can be set within a relatively wide range.
As a result, the degree of freedom in designing the coupling mechanism (torque limiter) can be greatly expanded, and the expansion of the degree of freedom in designing can easily reduce the cost of the product and also improve the reliability.
[0024]
Further, in the invention according to claims 8 to 11, the substantially cylindrical elastic member (130) concentrically disposed with the driven-side rotating member (15) and the armatures (11, 11A, 11B). A cylindrical holding member (180, 190);
The connection mechanism is constituted by crimping the substantially cylindrical elastic member (130) and the holding member (180, 190) while locking them in the rotating direction, so that the connecting mechanism is constituted. The structure of the connecting mechanism can be simplified, and the cost can be reduced, as compared with the case where the pin (12) is fixed to the armature (11, 11A, 11B).
[0025]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a driving pulley which rotates by receiving a rotational force from an automobile engine via a belt (not shown). The pulley 1 is integrally formed with a pulley portion 1a having a multi-V groove into which a multi-V belt is engaged, and is made of an iron-based metal.
[0026]
Reference numeral 2 denotes a drive-side rotor formed in a double ring shape having a U-shaped cross section, made of an iron-based metal (ferromagnetic material), and integrally joined to the pulley 1 by joining means such as welding. I have. A bearing 3 is disposed on an inner peripheral portion of the rotor 2, and the rotor 3 is rotatably supported on a cylindrical protrusion 5 a of a front housing 5 of the compressor 4 by the bearing 3. Here, the compressor 4 is for compressing a refrigerant in a refrigeration cycle of an air conditioner for a vehicle, and may be any type such as a known swash plate type, a vane type, and a scroll type.
[0027]
Reference numeral 6 denotes a fixed magnetic pole member, which is formed of an iron-based metal (ferromagnetic material) in a double ring shape having a U-shaped cross section. Inside the fixed magnetic pole member 6, an electromagnetic coil 7 is insulated and fixed by a resin member 8. The stationary magnetic pole member 6 is fixed to the front housing 5 of the compressor 4 by a stay 9 formed of a ring-shaped flat plate made of an iron-based metal and a circlip 10 for fixing the stay.
[0028]
Arc-shaped magnetic shielding grooves 2b and 2c extending in the circumferential direction are formed on the radially extending friction surface 2a of the rotor 2, and a friction material 2d is formed on the radially outer magnetic shielding groove 2b. Are provided to improve transmission torque.
Reference numeral 11 denotes an armature disposed to face the friction surface 2a of the rotor 2, and is formed of an iron-based metal (ferromagnetic material) in a ring-shaped flat plate shape. The armature 11 is held at a position separated from the friction surface 2a of the rotor 2 by a predetermined minute distance when the electromagnetic coil 7 is not energized.
[0029]
Reference numeral 12 denotes a pin made of an iron-based metal, which is caulked and fixed to a plurality of (three in this example) holes 11b formed at intermediate positions between the magnetic shielding grooves 11a of the armature 11. An elastic ring 13 made of rubber is fitted and fixed to the pin 12. The plurality of elastic ring bodies 13 and the pins 12 are arranged on the same circumference X around the center of the armature 11 as shown in FIG.
[0030]
As the material of the elastic ring 13, it is preferable to use a rubber that exhibits excellent characteristics in terms of torque transmission and torque fluctuation absorption with respect to the operating environment temperature range (-30 ° C. to 120 °) of an automobile. Specifically, rubbers such as chlorinated butyl rubber, acrylonitrile butadiene rubber, and ethylene propylene rubber are preferable.
Reference numeral 14 denotes a rotary shaft of the compressor 4, and reference numeral 15 denotes a hub, which is formed of a ferrous metal and has a cylindrical shape having a flange portion 15a. The hub 15 is fixed to the rotating shaft 14 with screws 16 or the like.
[0031]
That is, a screw hole 14a is formed in the center of the rotating shaft 14, and the rotating shaft 14 has a spline 14b on the outer periphery thereof, and the spline 14b prevents the inner circumferential surface of the hub 15 from rotating. Mating. Then, by screwing a male thread portion of the bolt 16 into the screw hole 14a, the annular projecting portion 15b on the inner peripheral portion of the hub 15 is sandwiched between the tip of the rotary shaft 14 and the shim 17 for adjusting the axial dimension. It is supposed to. Thus, the hub 15 and the rotating shaft 14 are integrally connected.
[0032]
Reference numerals 18 and 19 denote first and second holding pieces, which are holding members of the elastic ring body 13, and are formed of a ferrous metal (for example, low-carbon steel SPCC) with a substantially J-shaped cross section (see FIG. 1). Have been. A plurality (three in this example) of the holding pieces 18 and 19 are arranged at equal intervals on the same circumference on the inner circumference side or outer circumference side of the elastic ring body 13 to form a storage space for the elastic ring body 13. A cup-shaped holding member is formed.
[0033]
The first holding piece 18 located on the outer peripheral side of the elastic ring 13 is welded to the armature 11, and the second holding piece 19 located on the inner peripheral side of the elastic ring 13 is welded to the flange 15 a of the hub 15. And the like. The holding pieces 18 and 19 have gaps A and B in both the positive and negative directions with respect to the rotation direction R of the armature 11, that is, the elastic ring body 13.
[0034]
The clearance A in the positive rotation direction is set smaller than the outer diameter of the elastic ring 13 by a predetermined amount, while the clearance B in the negative rotation direction is set larger than the outer diameter of the elastic ring 13 by a predetermined amount. . Therefore, the elastic ring body 13 can smoothly enter the gap B in the negative direction on the inlet side with respect to the rotational direction R, and the movement in the rotational direction R in the gap A in the positive direction on the outlet side. Thus, the elastic ring 13 is integrally held by the holding pieces 18 and 19.
[0035]
FIG. 3 shows an auxiliary drive system for an automobile engine. Reference numeral 20 denotes a crank pulley of the automobile engine. The rotation of the crank pulley 20 is transmitted to a pulley 1 of an electromagnetic clutch for driving a compressor via a belt 21. It has become. Reference numeral 22 denotes a driving pulley of a water pump for circulating cooling water of an engine cooling device, 23 denotes a driving pulley of a battery charging generator (alternator), and 24 denotes a driving pulley of a hydraulic pump of a power steering device. 24 are also rotated by the rotational force of the belt 15 together with the pulley 1 for driving the compressor.
[0036]
Reference numerals 25, 26 and 27 are idle pulleys for applying a predetermined tension to the belt 15.
Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described.
First, the normal operation of the compressor 4 will be described. The rotation of the crank pulley 20 of the automobile engine is transmitted to the pulley 1 by the belt 21, and the rotor 2 rotates integrally with the pulley 1.
[0037]
In the above state, when the electromagnetic coil 7 is energized in order to operate the automotive air conditioner, magnetic flux flows from the fixed magnetic pole member 6 to the magnetic circuit returning to the fixed magnetic pole member 6 via the rotor 2 and the armature 11. As a result, a magnetic attractive force is generated between the friction surface 2a of the rotor 2 and the armature 11, so that the armature 11 resists the axial elastic force of the elastic ring body 13 (the leftward force in FIG. 1). Suction and suction are performed on the friction surface 2 a of the rotor 2.
[0038]
As a result, the rotor 2 and the armature 11 rotate integrally, and the pin 12 and the elastic ring 13 also rotate integrally. At this time, since the outer diameter of the elastic ring 13 is larger than the gap A in the positive rotational direction of the cup-shaped holding pieces 18 and 19, the elastic ring 13 is held in the holding members 18 and 19. .
Therefore, since the elastic ring 13 and the holding pieces 18 and 19 are integrally connected in the rotation direction R, the rotation of the pulley 1 is transmitted to the rotation shaft 14 of the compressor 4 via the hub 15, The compressor 4 operates.
[0039]
Here, during normal operation of the compressor 4, the rubber elastic ring 13 absorbs the torsional vibration caused by the operation of the compressor 4, so that a load torque of about 20 Nm normally acts on the elastic ring 13. However, at this time, the elastic ring body 13 only causes a small deformation at the above-mentioned load torque.
In this small deformation, the size of the gap A in the positive rotational direction is set so that the elastic ring 13 is held in the holding pieces 18 and 19 sufficiently. , 19 are not emitted. FIG. 4A shows a small deformation state of the elastic ring body 13 in the load torque application state. The broken line shows the initial state before the load torque is applied to the elastic ring 13.
[0040]
Therefore, there is no problem in transmitting power from the driving pulley 1 to the rotating shaft 14 of the compressor 4. Moreover, by interposing the rubber elastic ring 13 in the power transmission system to the compressor 4, the effect of absorbing the torque fluctuation during the normal operation of the compressor 4 can be satisfactorily exhibited.
FIG. 5 shows a comparison between the case I of the electromagnetic clutch according to the present invention using the rubber elastic ring body 13 and the case II of the electromagnetic clutch not using the rubber elastic ring body 13 of the prior art. Show the effect. The horizontal axis in FIG. 5 is the rotation speed of the compressor 4, and the vertical axis is the half-amplitude torque with respect to the average value of the load torque fluctuation width generated on the compressor rotation shaft (in other words, the torque of の of the load torque fluctuation width). ).
[0041]
As can be understood from FIG. 5, in the case I according to the present invention, the torque peak shifts to a lower rotational speed range than in the prior art II, and the peak value can be significantly reduced. Can be demonstrated.
On the other hand, when the compressor 4 is locked, an excessive load torque is applied to the elastic ring body 13, so that the elastic ring body 13 undergoes large deformation as shown in FIG. As shown in FIG. 4 (c), it comes out of the gap A and finally comes out of the holding pieces 18 and 19, and the connection state between the elastic ring 13 and the holding pieces 18 and 19 is cut off.
[0042]
However, in the rotation direction of the elastic ring body 13, the next holding pieces 18 and 19 are located at regular intervals (in this example, at every rotation angle of 120 degrees). Move toward 18,19. Here, the gap B in the negative rotation direction (entrance side) is set to be larger than the gap A in the positive rotation direction (outlet side), so that the elastic ring body 13 easily enters the holding pieces 18 and 19. Will do.
[0043]
The movement of the elastic ring body 13 is continued until the elastic ring body 13 itself is worn or broken. Therefore, when the compressor 4 is temporarily locked due to a slight cause, the elastic ring 13 and the holding pieces 18 and 19 can automatically return to a normal coupled state before the elastic ring 13 is broken. Then, the compressor 4 returns to the normal operation state.
On the other hand, when the compressor 4 is continuously locked due to a serious failure such as burn-in, the elastic ring 13 is broken, and power transmission to the compressor 4 is completely shut off. Therefore, in the engine accessory drive system shown in FIG. 3, it is possible to prevent the occurrence of a serious failure such as damage to the belt 21 and inability to operate other accessories (22, 23, 24) other than the compressor.
(Second embodiment)
As shown in FIG. 6, among the holding pieces 18 and 19 of the elastic ring body 13, side walls 18b and 19b having arc portions (corners R) 18a and 19a are formed on the gap A side in the positive rotation direction. ing. By providing the arc portions (corner R) 18a, 19a on the side wall portions 18b, 19b, when the elastic ring member 13 passes through the gap A, the movement of the elastic ring member 13 becomes smooth, and the side wall portion 18b , 19b can be elastically deformed outward from each other, so that the elastic ring 13 is less likely to be damaged.
[0044]
Further, since the side wall portions 18b and 19b can be elastically deformed outwardly from each other, the degree of freedom in designing the dimension of the gap A increases.
(Third embodiment)
As shown in FIGS. 7 to 9, in the present example, the armature 11 is divided into two in the radial direction to provide first (outer peripheral side) and second (inner peripheral side) armatures 11 </ b> A and 11 </ b> B. The gap G1 between the first armature 11A and the friction surface 2a of the rotor 2 is small (for example, 0.3 mm), and the gap G2 between the inner armature 11B and the friction surface 2a of the rotor 2 is large (for example, 0.3 mm). , 0.7 mm).
[0045]
In this embodiment, the elastic body 13 made of rubber is formed in an elongated shape in the radial direction as shown in FIG. 7, and has an arc-shaped portion on the inner and outer peripheral portions. The holding piece 18 located on the outer peripheral side of the elastic body 13 is joined to the first armature 11A, and the holding piece 19 on the inner peripheral side of the elastic body 13 is joined to the flange portion 15a of the hub 15.
The pin 12 is arranged at a position on the inner peripheral side from the center of the rubber elastic body 13 in the radial direction, and the shape of the elastic body 13 is previously set to a radius larger than the pin insertion hole as shown in FIGS. By forming the outer side in the direction bent toward the friction surface 2a of the rotor 2, the magnitude relationship between the gaps G1 and G2 is set.
[0046]
As shown in FIGS. 8 and 9, the inner peripheral portion of the second armature 11B is assembled with the elastic body 13 by the pin 12 while being in contact with the outer peripheral end of the flange portion 15a of the hub 15.
According to the third embodiment, when the electromagnetic coil 7 is energized to generate an electromagnetic attraction between the first and second armatures 11A and 11B and the friction surface 2a of the rotor 2, firstly, The first armature 11 in which the small gap G1 is set is attracted to the friction surface 2a of the rotor 2, and torque is transmitted.
[0047]
Next, after a lapse of a short time, the second armature 11B in which the large gap G2 is set is attracted to the friction surface 2a of the rotor 2, so that the torque is transmitted by the attraction of the armatures 11A and 11B.
As described above, when the electromagnetic clutch is activated, the two armatures 11A and 11B are attracted in two stages with a slight time difference, and the amount of transmitted torque increases stepwise. The starting torque can be greatly reduced as compared with the case where the torque transmission sharply increases at one time.
[0048]
More specifically, a numerical example will be described. In the case where the conventional starting torque sharply increases at one time, the starting torque increases to about 45 Nm. On the other hand, in the engine power transmission system shown in FIG. 3, the slip generation torque of the belt 21 is usually about 70 Nm, so that the connection mechanism (torque limiter mechanism) including the rubber elastic body 13 and the holding pieces 18 and 19 operates. The torque (operating torque when interrupting torque transmission) must be set within a relatively narrow range between 45 and 70 Nm.
[0049]
On the other hand, according to the third embodiment, since the two-stage torque transmission by the two armatures 11A and 11B is employed when the electromagnetic clutch is started, the starting torque can be reduced to, for example, about 30 Nm. Since the settable range of the torque can be expanded, the degree of freedom in designing the coupling mechanism (torque limiter) can be greatly expanded. This increase in the degree of freedom in design facilitates cost reduction of the product and at the same time improves reliability.
[0050]
In the third embodiment, the size relationship between the gaps G1 and G2 is opposite to the above description, and the gap G1 of the outer armature first armature 11A is made larger and the gap G2 of the inner armature second armature 11B is made larger. Even if it is small, the same function and effect can be exhibited.
In each of the above-described first to third embodiments, the elastic body 13 and the holding pieces 18 and 19 are provided three each, but this number is merely an example and may be increased or decreased as necessary. Of course.
[0051]
Alternatively, the first and second holding pieces 18 and 19 may be integrally formed from a sheet metal such as iron, and may be integrally joined to the flange 15 a of the hub 15.
Instead of using the elastic ring body 13, rubber elastic members having various shapes such as a rectangular shape and a disk shape can be used. In this case, the elastic member may be directly adhered and fixed to the armatures 11, 11A, 11B without using a pin.
[0052]
Further, in the above-described first to third embodiments, the holding pieces 18 and 19 are formed in a cup-like shape disposed on both the inner and outer circumferences of the elastic body 13, but the shape is not limited to this. Even if the holding pieces 18 and 19 are provided only on the hub 15 side, the functions of torque transmission and torque limiter can be exhibited.
(Fourth embodiment)
10 to 12 show a fourth embodiment, in which a substantially cylindrical first holding piece 180 is arranged concentrically with the armature 11 and the hub 15. The first holding piece 180 is formed by pressing a non-magnetic material such as aluminum (for example, A5052, A6061 or the like), and is formed alternately and repeatedly in the rotation direction on the cylindrical portion. A locking shape portion composed of a plurality of convex portions 180a and concave portions 180b is formed.
[0053]
Further, an inner circumferential bent portion 180c bent toward the inner circumferential side is formed at one axial end (left side in FIG. 11) of the cylindrical portion of the first holding piece 180, and is formed at the other axial end (FIG. 11). On the right side), an outer peripheral bent portion 180d bent toward the outer peripheral side is formed.
The outer peripheral bent portion 180d of the first holding piece 180 is joined to the armature 11 by a plurality of rivets 11c formed integrally with the armature 11.
[0054]
On the inner peripheral side of the first holding piece 180, a substantially cylindrical second holding piece 190 is arranged concentrically at a predetermined interval. The second holding piece 190 is also formed by pressing a non-magnetic material such as aluminum (for example, A5052, A6061 or the like), and is formed alternately and repeatedly in the rotation direction on the cylindrical portion. An engaging shape portion composed of a plurality of convex portions 190a and concave portions 190b is formed.
[0055]
Further, an inner circumferential bent portion 190c bent toward the inner circumferential side is formed on one end side (left side in FIG. 11) of the cylindrical portion of the second holding piece 190 in the axial direction, and the other end side in the axial direction (FIG. 11). On the right side), an outer peripheral bent portion 190d bent toward the outer peripheral side is formed.
The inner bent portion 190c of the second holding piece 190 is connected to the hub 15 by a plurality of rivets 15c formed integrally with the flange 15a of the hub 15.
[0056]
The first and second holding pieces 180 and 190 are preferably formed of a non-magnetic material such as aluminum, but may be formed of a magnetic material such as a cold-rolled steel plate (SPCC).
As shown in FIG. 12, the elastic member 130 of this example is formed in a substantially cylindrical shape with rubber, and the elastic member 130 also corresponds to the locking shape portions of the first and second holding pieces 180 and 190. A locking shaped part is formed. That is, on the cylindrical circumferential surface of the elastic member 130, a locking shape portion composed of a plurality of convex portions 130a and concave portions 130b alternately and repeatedly formed in the rotation direction is formed.
[0057]
Since the thickness of the elastic member 130 in the radial direction is set to be slightly larger than the distance between the first and second holding pieces 180 and 190, the elastic member 130 is provided with the first and second holding pieces 180 and 190. It is fitted in such a way that it is crimped between them. In this fitted state, as shown in FIG. 10, a plurality of protrusions 130a and recesses 130b of the elastic member 130, and a plurality of protrusions 180a, 190a, recesses 180b and 190b of the first and second holding pieces 180 and 190 are provided. Are fitted to each other and locked, so that the locking force in the rotational direction between the elastic member 130 and the first and second holding pieces 180 and 190 can be increased.
[0058]
In FIG. 10, the elastic member 130 is hatched to clearly show its shape.
Further, the inner circumferential bent portion 180c of the first holding piece 180 and the outer circumferential bent portion 190d of the second holding piece 190 press both ends of the elastic member 130 in the axial direction, and move the elastic member 130 in the axial direction. It is designed to block.
[0059]
With the above-described configuration, the first and second holding pieces 180 and 190 (in other words, between the armature 11 and the hub 15) can be integrally connected via the elastic member 130.
Therefore, during normal operation of the compressor 4, the rotation of the armature 11 adsorbed on the friction surface 2 a of the rotor 2 by energizing the electromagnetic coil 7 causes the rotation of the first holding piece 180, the elastic member 130, and the second holding piece. The torque is transmitted to the hub 15 via 190, so that the rotating shaft 14 of the compressor 4 can be rotated, and the elastic member 130 can function to absorb the torque fluctuation of the compressor 4.
[0060]
On the other hand, when the compressor 4 is locked, an excessive load torque is applied to the coupling mechanism including the first holding piece 180, the elastic member 130, and the second holding piece 190, so that the elastic member 130 is elastically deformed, and the engine is deformed. The locked state between the inner peripheral surface of the first holding piece 180 and the outer peripheral surface of the elastic member 130 on which the driving force acts from is released.
As a result, the inner peripheral surface of the first holding piece 180 slides on the outer peripheral surface of the elastic member 130, and the connection between the first holding piece 180 and the elastic member 130 is interrupted. 4 is shut off.
[0061]
In the fourth embodiment, the fixed magnetic pole member 6 and the stay 9 are integrally formed of an iron-based metal (ferromagnetic material). Further, a lead wire holding portion 8a for holding a lead wire of the electromagnetic coil 7 is integrally formed with the resin member 8 for insulatingly fixing the electromagnetic coil 7 to the fixed magnetic pole member 6.
(Fifth embodiment)
FIG. 13 shows a fifth embodiment in which the shape of the elastic member 130 in the fourth embodiment is modified, and a relief groove 130C is provided at an intermediate position between the protrusions 130a of the elastic member 130 to lock the compressor 4 when locked. In the case of such an overload, the elastic deformation of the convex portion 130a of the elastic member 130 is easily performed.
[0062]
By selecting the size and shape of the relief groove 130C, the operating torque when interrupting the torque transmission can be easily adjusted.
In the above-described fourth and fifth embodiments, the elastic member 130 is inserted between the first and second holding pieces 180 and 190, and is pressed. May be pressed to only one of the holding pieces 180 and 190 and bonded to the other. In this case, of the elastic member 130, the convex portion 130a and the concave portion 130b are provided only on the surface to be press-bonded, and the surface of the elastic member 130 to be bonded may be a circular shape having no uneven portion. Similarly, of the first and second holding pieces 180 and 190, the holding piece on the side to be bonded may have a circular shape without uneven portions.
[0063]
Further, in the fourth and fifth embodiments, only one of the first and second holding pieces 180 and 190 may be provided, and the other may be omitted. For example, only the first holding piece 180 is provided, the second holding piece 190 is abolished, the elastic member 130 is press-fitted to the first holding piece 180, and the two members 130 and 180 are connected with each other. The member 130 may be directly bonded to the flange 15a of the hub 15.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway half sectional view of a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the first embodiment in which a main part of FIG. 1 is shown in cross section, showing a state before the bolt 16 is assembled.
FIG. 3 is an accessory drive system diagram of an automobile engine to which the first embodiment is applied.
FIG. 4 is an enlarged view of a main part showing an operation behavior of the elastic ring body in the first embodiment.
FIG. 5 is a characteristic diagram showing a torque fluctuation absorbing effect according to the present invention.
FIG. 6 is a sectional front view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view of a main part of a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a half sectional view of a third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
FIG. 10 is a front view of a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a sectional view taken along line CC of FIG. 10;
FIG. 12 is a front view of a single elastic member according to a fourth embodiment.
FIG. 13 is a front view of a single elastic member showing a fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1, 2, pulley, rotor (driving-side rotating member), 4, compressor
7 ... electromagnetic coil (electromagnetic means), 11, 11A, 11B ... armature,
12 ... pin, 13 ... elastic ring body (elastic member), 130 ... cylindrical elastic member,
14: rotating shaft, 15: hub (driven side rotating member), 18, 19: holding piece,
18b, 19b ... side wall parts, 180, 190 ... holding pieces.

Claims

A drive-side rotating member that rotates by receiving rotational force from a rotational drive source,
A driven-side rotating member connected to a rotation shaft of the driven device;
Electromagnetic means for generating an electromagnetic attraction by energization,
An armature that is disposed to face the friction surface of the driving-side rotating member and is attracted to the friction surface of the driving-side rotating member by electromagnetic attraction generated by the electromagnetic means;
An elastic member made of elastically deformable rubber, which is arranged to connect between the driven-side rotating member and the armature, and a connecting mechanism including a holding member that holds the elastic member,
When the rotational force is within a predetermined value, the coupling mechanism integrally connects the elastic member to the driven side rotation member and the armature by being integrally held by the holding member,
At the time of an overload in which the rotational force rises to a predetermined value or more, an integral connection between the elastic member and the holding member is released by elastic deformation of the elastic member itself, and the driven-side rotating member and the armature An electromagnetic clutch configured to interrupt connection between the electromagnetic clutches.

At the time of an overload in which the rotational force rises to a predetermined value or more, the elastic member detaches from the holding member due to elastic deformation of the elastic member itself, and cuts off the connection between the driven-side rotating member and the armature. The electromagnetic clutch according to claim 1, wherein the electromagnetic clutch is configured as follows.

Having a pin fixed to the armature,
The elastic member is fitted and fixed to this pin,
3. The electromagnetic clutch according to claim 2, wherein the holding member is configured as a cup-shaped member having a gap on both the positive side and the negative side in the rotation direction of the two rotating members. 4.

The elastic member is fixed to the armature,
The said holding member is comprised from the 1st holding piece fixed to the said armature, and the 2nd holding piece fixed to the said driven side rotation member, The Claim 2 or 3 characterized by the above-mentioned. Electromagnetic clutch.

The holding member is configured as a cup-shaped member having a gap on both the positive direction side and the negative direction side of the rotation direction of the two rotating members,
The gap of the holding member is configured such that a gap on a negative direction side is larger than a gap on a positive direction side in the rotational direction. The electromagnetic clutch according to 1.

The side wall part which has an arc shape is formed in the gap part of the side which the elastic member separates from the holding member at the time of the overload among the both gaps. 6. The electromagnetic clutch according to any one of items 3 to 5.

The armature comprises first and second armatures divided into two in the radial direction,
7. A gap between the first and second armatures and a friction surface of the driving-side rotating member, wherein one of the gaps is set to be small and the other is set to be large. An electromagnetic clutch according to any one of the preceding claims.

The elastic member is formed in a substantially cylindrical shape disposed concentrically with the driven-side rotating member and the armature,
The holding member is disposed concentrically with the driven side rotation member and the armature, and is formed in a substantially cylindrical shape having a diameter different from the elastic member,
The connection mechanism is configured by pressing the substantially cylindrical elastic member and the holding member while pressing in a rotational direction while locking the elastic member and the holding member,
At the time of an overload in which the rotational force rises to a predetermined value or more, the elastic member is elastically deformed to slide the holding member on the surface of the elastic member, thereby cutting off the connection between the driven side rotating member and the armature. The electromagnetic clutch according to claim 1, wherein the electromagnetic clutch is configured to:

A substantially cylindrical first holding piece disposed concentrically with the driven-side rotating member and the armature, and coupled to the armature;
The holding member comprises a substantially cylindrical second holding piece that is coupled to the driven side rotating member and that is concentrically disposed at a predetermined interval on the inner peripheral side of the first holding piece. Has been
The electromagnetic clutch according to claim 8, wherein the substantially cylindrical elastic member is pressed between the first holding piece and the second holding piece while being locked in a rotational direction.

At least one of the first holding piece and the second holding piece is provided with a locking portion for increasing a locking force in a rotational direction between the first holding piece and the second holding piece,
The electromagnetic clutch according to claim 9, wherein a locking shape portion corresponding to the locking shape portion is also formed on the elastic member.

The electromagnetic clutch according to claim 10, wherein the locking shape portion includes a plurality of convex portions and concave portions alternately and repeatedly formed in a rotation direction.

The drive-side rotating member is configured to rotate by receiving a rotational force from an automobile engine,
The electromagnetic clutch according to any one of claims 1 to 11, wherein the driven device is a compressor of a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner.