JP2014152846A

JP2014152846A - Clutch

Info

Publication number: JP2014152846A
Application number: JP2013022259A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Fukumura; 佳紀福村; Yasuo Tabuchi; 泰生田渕; Takayuki Hirose; 貴之広瀬
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2014-08-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch capable of reducing a manufacturing cost by eliminating the necessity of lower hole drilling for inserting a rivet and capable of reducing concentricity between metal components.SOLUTION: An outer hub fastening part 81 for fastening an outer hub 40 and an armature 20 is formed on an outer hub plate part 42 and the armature 20, which face each other, by mechanical clinching. Thereby, lower hole drilling for inserting a libet is made unnecessary. Furthermore, since respective axes of the outer hub 40 and the armature 20 can be directly joined with each other, concentricity between the outer hub 40 and the armature 20 can be reduced as compared with a case where the axes of the outer hub 40 and the armature 20 are aligned through a libet hole.

Description

本発明は、回転駆動力の伝達および遮断を磁気的に行うクラッチに関するものである。 The present invention relates to a clutch that magnetically transmits and shuts off a rotational driving force.

従来の電磁クラッチは、エンジン等の回転駆動源からの回転駆動力を受けて回転するロータと、ロータに対して所定の微小間隙を隔てて対向配置され、磁力によってロータに吸着されるアーマチュアと、このアーマチュアを従動側機器の回転軸に連結するハブとを備えている。 A conventional electromagnetic clutch includes a rotor that rotates by receiving a rotational driving force from a rotational driving source such as an engine, an armature that is opposed to the rotor with a predetermined minute gap and is attracted to the rotor by a magnetic force, And a hub that connects the armature to the rotating shaft of the driven device.

そして、アーマチュアとハブという２つの金属部品同士の締結に、２つの金属部品の両方に下穴加工を施した後、２つの金属部品とは別体のリベットで締結する方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。また、他の締結方法としては、２つの金属部品の一方に対してパンチで打ち出してリベット部を一体に形成し、２つの金属部品の他方に対して下穴加工を施し、２つの金属部品同士を嵌合させた後に、リベット部をパンチでかしめる方法がある。 And the method of fastening with two rivets separate from the two metal parts after the pilot hole processing is given to both of the two metal parts for the fastening of the two metal parts such as the armature and the hub ( For example, see Patent Document 1). As another fastening method, punching is performed on one of two metal parts to integrally form a rivet portion, and a pilot hole is formed on the other of the two metal parts. There is a method of caulking the rivet part with a punch after fitting.

実開昭６２−１６７９３６号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-167936

しかし、上記した締結方法においては、下記の問題がある。 However, the above fastening method has the following problems.

リベットやリベット部を挿入するためのリベット穴の加工工程（下穴加工工程）が必要となる。さらに、２つの金属部品同士の軸心は、リベット穴を介して、すなわち、リベット穴にリベットを通すことで位置決めされるため、リベット穴の位置に高い精度が要求される。このため、加工費や工数が増加し、製造コストが高くなってしまう。 A rivet hole processing step (prepared hole processing step) for inserting a rivet or rivet portion is required. Further, since the axis between the two metal parts is positioned through the rivet hole, that is, by passing the rivet through the rivet hole, high accuracy is required for the position of the rivet hole. For this reason, a processing cost and a man-hour increase and a manufacturing cost will become high.

また、２つの金属部品同士の軸心は、リベット穴を介して位置決めされるため、リベット穴位置の公差が影響し、直接軸心をあわせる場合に比べて、同軸度（軸心のずれ）が大きくなってしまう。例えば、アーマチュアとハブの同軸度が大きくなると、イナーシャ（慣性モーメント）にアンバランスを生じる。 Also, since the axis of the two metal parts is positioned via the rivet hole, the tolerance of the rivet hole position affects, and the coaxiality (shift of the axis) is greater than when the axes are aligned directly. It gets bigger. For example, when the coaxiality between the armature and the hub increases, an unbalance occurs in the inertia (moment of inertia).

なお、２つの金属部品同士の締結方法としては、溶接などの接合技術があるが、この接合技術では、接合時の熱によって、ハブに用いられるゴム部材の寿命を縮めるため、採用できない。 As a method for fastening two metal parts, there is a joining technique such as welding. However, this joining technique cannot be adopted because the life of the rubber member used for the hub is shortened by heat at the time of joining.

本発明は上記点に鑑みて、リベットを挿入するための下穴加工を不要として製造コストの低減が可能であって、金属部品同士の同軸度を小さくすることが可能なクラッチを提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention provides a clutch that can reduce the manufacturing cost by eliminating the need for preparing a hole for inserting a rivet, and can reduce the coaxiality between metal parts. Objective.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
回転駆動源からの回転駆動力を受けて回転するロータ（１０）と、
磁力によってロータに吸着されるアーマチュア（２０）と、
アーマチュアを従動側機器の回転軸に連結するハブ（４０、５０、６０、１４０、１５０）とを備え、
ハブは、アーマチュアに対向する板状のハブ板部（４２、１４２）を備え、
ハブ板部とアーマチュアに、ハブとアーマチュアを締結する締結部（８１）がメカニカルクリンチングによって形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A rotor (10) that rotates in response to a rotational driving force from a rotational driving source;
An armature (20) attracted to the rotor by magnetic force;
A hub (40, 50, 60, 140, 150) for connecting the armature to the rotating shaft of the driven device;
The hub includes a plate-shaped hub plate portion (42, 142) facing the armature,
A fastening part (81) for fastening the hub and the armature is formed on the hub plate part and the armature by mechanical clinching.

これによれば、ハブとアーマチュアとをメカニカルクリンチングによって締結しているので、リベットを挿入するための下穴加工が不要となり、製造コストの低減が可能である。また、これによれば、ハブとアーマチュアの軸心同士を直接合わせることができるため、ハブとアーマチュアの軸心同士をリベット穴を介して合わせる場合よりも、ハブとアーマチュアの同軸度を小さくできる。 According to this, since the hub and the armature are fastened by mechanical clinching, it is unnecessary to prepare a pilot hole for inserting a rivet, and the manufacturing cost can be reduced. Further, according to this, since the hub and the armature can be directly aligned with each other, the coaxiality between the hub and the armature can be made smaller than when the hub and the armature are aligned with each other via the rivet holes.

また、請求項４に記載の発明では、回転駆動源からの回転駆動力を受けて回転するロータ（１０）と、
磁力によってロータに吸着されるアーマチュア（２０）と、
アーマチュアを従動側機器の回転軸に連結するハブ（４０、５０、６０）とを備え、
ハブは、従動側機器の回転軸に結合される第１部材（５０）と、第１部材に締結される第２部材（６０）とを備え、
第１部材と第２部材に、両者を締結する締結部（８３）がメカニカルクリンチングによって形成されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 4, the rotor (10) that rotates by receiving the rotational driving force from the rotational driving source;
An armature (20) attracted to the rotor by magnetic force;
A hub (40, 50, 60) for connecting the armature to the rotating shaft of the driven device;
The hub includes a first member (50) coupled to the rotation shaft of the driven device, and a second member (60) fastened to the first member,
The fastening part (83) which fastens both to the 1st member and the 2nd member is formed by the mechanical clinching, It is characterized by the above-mentioned.

これによれば、第１部材と第２部材とをメカニカルクリンチングによって締結しているので、リベットを挿入するための下穴加工が不要となり、製造コストの低減が可能である。また、これによれば、第１部材と第２部材の軸心同士を直接合わせることができるため、第１部材と第２部材の軸心同士をリベット穴を介して合わせる場合よりも、第１部材と第２部材の同軸度を小さくできる。 According to this, since the 1st member and the 2nd member are fastened by mechanical clinching, the pilot hole processing for inserting a rivet becomes unnecessary, and reduction of manufacturing cost is possible. Moreover, according to this, since the shaft centers of the first member and the second member can be directly aligned, the first member and the second member can be directly aligned with each other through the rivet holes. The coaxiality between the member and the second member can be reduced.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態におけるクラッチの断面構成を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure of the clutch in 1st Embodiment. 図１のアーマチュア、インナハブの右側面図である。It is a right view of the armature and inner hub of FIG. 図１のアウタハブ、インナハブ、ゴム部材の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the outer hub, inner hub, and rubber member of FIG. 1. 図１のアウタハブの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the outer hub of FIG. 1. 図４のＢ−Ｏ−Ｂ断面図である。FIG. 5 is a B-O-B cross-sectional view of FIG. 4. 図１の領域Ａ１の拡大図である。It is an enlarged view of area | region A1 of FIG. 図１のインナハブの左側面図である。It is a left view of the inner hub of FIG. 図７のＣ−Ｏ−Ｃ断面図である。It is COC sectional drawing of FIG. 図１の領域Ａ２の拡大図である。It is an enlarged view of area | region A2 of FIG. 比較例１におけるクラッチの断面構成を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure of the clutch in the comparative example 1. 図１０のアーマチュア、インナハブの右側面図である。It is a right view of the armature and inner hub of FIG. 図１１のアウタハブ、インナハブ、ゴム部材の左側面図である。It is a left view of the outer hub of FIG. 11, an inner hub, and a rubber member. 第２実施形態におけるアーマチュア、アウタハブ、ゴム部材、インナハブの断面図である。It is sectional drawing of the armature, outer hub, rubber member, and inner hub in 2nd Embodiment. 第３実施形態におけるアーマチュア、アウタハブ、ゴム部材、インナハブの断面図である。It is sectional drawing of the armature, outer hub, rubber member, and inner hub in 3rd Embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
図１に示す本実施形態のクラッチ１は、車両用空調装置において、回転駆動源としての車両走行用のエンジンから出力される回転駆動力を、従動側機器としての圧縮機２へ断続的に伝達するために用いられる。 (First embodiment)
The clutch 1 of the present embodiment shown in FIG. 1 intermittently transmits the rotational driving force output from the vehicle traveling engine as the rotational driving source to the compressor 2 as the driven device in the vehicle air conditioner. Used to do.

圧縮機２は、冷媒を吸入して圧縮するものであり、圧縮機吐出冷媒を放熱させる放熱器、放熱器流出冷媒を減圧膨張させる膨張弁、および、膨張弁にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器とともに、車両用空調装置の冷凍サイクル装置を構成する。 The compressor 2 sucks and compresses the refrigerant, and heats the refrigerant discharged from the compressor, an expansion valve that decompresses and expands the refrigerant flowing out of the radiator, and evaporates the refrigerant decompressed by the expansion valve. A refrigerating cycle device for a vehicle air conditioner is configured together with an evaporator that exhibits an endothermic effect.

クラッチ１は、エンジンからの回転駆動力を受けて回転する駆動側回転体を構成するロータ１０と、圧縮機２の回転軸２ａに連結された従動側回転体を構成するアーマチュア２０とを有する。このロータ１０とアーマチュア２０とを連結したり、切り離したりすることで、エンジンから圧縮機２への回転駆動力の伝達を断続する。なお、図１は、ロータ１０とアーマチュア２０と切り離した状態を示している。 The clutch 1 includes a rotor 10 that constitutes a drive side rotator that rotates in response to a rotational driving force from an engine, and an armature 20 that constitutes a driven side rotator connected to the rotation shaft 2 a of the compressor 2. By connecting or disconnecting the rotor 10 and the armature 20, transmission of the rotational driving force from the engine to the compressor 2 is interrupted. FIG. 1 shows a state where the rotor 10 and the armature 20 are separated.

つまり、クラッチ１がロータ１０とアーマチュア２０とを連結すると、エンジンの回転駆動力が圧縮機２に伝達されて、冷凍サイクル装置が作動する。一方、クラッチ１がロータ１０とアーマチュア２０とを切り離すと、エンジンの回転駆動力が圧縮機２に伝達されることはなく、冷凍サイクル装置も作動しない。なお、クラッチ１は、冷凍サイクル装置の各種構成機器の作動を制御する空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 That is, when the clutch 1 connects the rotor 10 and the armature 20, the rotational driving force of the engine is transmitted to the compressor 2 and the refrigeration cycle apparatus is operated. On the other hand, when the clutch 1 disconnects the rotor 10 and the armature 20, the rotational driving force of the engine is not transmitted to the compressor 2, and the refrigeration cycle apparatus does not operate. The operation of the clutch 1 is controlled by a control signal output from an air conditioning control device that controls the operation of various components of the refrigeration cycle apparatus.

以下、クラッチ１の具体的な構成について説明する。図１に示すように、クラッチ１は、ロータ１０、アーマチュア２０、ステータ３０、アウタハブ４０、インナハブ第１部材５０、インナハブ第２部材６０、ゴム部材７０等を備え、回転軸２ａを中心に回転する。なお、アウタハブ４０、インナハブ第１部材５０、インナハブ第２部材６０、ゴム部材７０がハブを構成しており、インナハブ第１部材５０、インナハブ第２部材６０がインナハブを構成している。 Hereinafter, a specific configuration of the clutch 1 will be described. As shown in FIG. 1, the clutch 1 includes a rotor 10, an armature 20, a stator 30, an outer hub 40, an inner hub first member 50, an inner hub second member 60, a rubber member 70, and the like, and rotates about a rotating shaft 2a. . The outer hub 40, the inner hub first member 50, the inner hub second member 60, and the rubber member 70 constitute a hub, and the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 constitute an inner hub.

ロータ１０は、アーマチュア２０から離れた側である反アーマチュア２０側が開口した断面Ｕ字形状の二重円筒構造である。すなわち、ロータ１０は、外側円筒部１１と、この外側円筒部１１の内周側に配置される内側円筒部１２と、外側円筒部１１および内側円筒部１２のアーマチュア２０側の端部同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がる端面部１３とを有している。外側円筒部１１、内側円筒部１２および端面部１３は、鉄等の磁性体で構成されている。 The rotor 10 has a double-cylindrical structure having a U-shaped cross-section with an opening on the side opposite to the armature 20 that is away from the armature 20. That is, the rotor 10 connects the outer cylindrical portion 11, the inner cylindrical portion 12 disposed on the inner peripheral side of the outer cylindrical portion 11, and the end portions on the armature 20 side of the outer cylindrical portion 11 and the inner cylindrical portion 12. Thus, it has the end surface part 13 which spreads in the rotation axis perpendicular direction. The outer cylindrical portion 11, the inner cylindrical portion 12, and the end surface portion 13 are made of a magnetic material such as iron.

外側円筒部１１および内側円筒部１２は、圧縮機２の回転軸２ａに対して同軸上に配置されている。外側円筒部１１の外周側には、Ｖベルトが掛けられるＶ溝１１ａが形成されている。内側円筒部１２の内周側には、ボールベアリング１４の外側レースが固定されている。 The outer cylindrical portion 11 and the inner cylindrical portion 12 are arranged coaxially with respect to the rotation shaft 2 a of the compressor 2. On the outer peripheral side of the outer cylindrical portion 11, a V groove 11a on which a V belt is hung is formed. An outer race of the ball bearing 14 is fixed to the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 12.

ボールベアリング１４は、圧縮機２の外殻を形成するハウジングに対して、ロータ１０を回転自在に固定するものである。そのため、ボールベアリング１４の内側レースは、圧縮機２のハウジングに設けられたハウジングボス部２ｂに固定されている。 The ball bearing 14 fixes the rotor 10 to the housing that forms the outer shell of the compressor 2 in a rotatable manner. Therefore, the inner race of the ball bearing 14 is fixed to a housing boss portion 2 b provided on the housing of the compressor 2.

端面部１３には、軸方向から見たときに径方向に２列に並んだ円弧状の複数の断磁スリット１３ｃ、１３ｄが形成されている。この断磁スリット１３ｃ、１３ｄは、端面部１３の一面１３ａとその反対側の他面１３ｂを貫通している。端面部１３の一面１３ａは、アーマチュア２０に対向しており、ロータ１０とアーマチュア２０が連結された際に、アーマチュア２０と接触する摩擦面となる。 The end surface portion 13 is formed with a plurality of arc-shaped demagnetization slits 13c and 13d arranged in two rows in the radial direction when viewed from the axial direction. The demagnetization slits 13c and 13d pass through one surface 13a of the end surface portion 13 and the other surface 13b on the opposite side. One surface 13 a of the end surface portion 13 faces the armature 20 and becomes a friction surface that comes into contact with the armature 20 when the rotor 10 and the armature 20 are connected.

端面部１３の一面１３ａ、すなわち、ロータ１０の摩擦面１３ａの一部には、端面部１３の摩擦係数を増加させるための摩擦部材１５が配置されている。摩擦部材１５は、非磁性材で形成されている。 A friction member 15 for increasing the friction coefficient of the end surface portion 13 is disposed on one surface 13 a of the end surface portion 13, that is, a part of the friction surface 13 a of the rotor 10. The friction member 15 is made of a nonmagnetic material.

次に、アーマチュア２０は、鉄等の磁性材で構成されている。アーマチュア２０は、回転軸垂直方向に広がるとともに、図２に示すように、中央部にその表裏を貫通する貫通穴が形成された円板状部材である。このアーマチュア２０の回転中心は、圧縮機２の回転軸２ａに対して同軸上に配置されている。 Next, the armature 20 is made of a magnetic material such as iron. The armature 20 is a disk-shaped member that extends in the direction perpendicular to the rotation axis and has a through-hole formed through the front and back at the center as shown in FIG. The rotation center of the armature 20 is disposed coaxially with the rotation shaft 2 a of the compressor 2.

図２に示すように、アーマチュア２０には、ロータ１０の端面部１３と同様に、軸方向から見たときに円弧状の複数の断磁スリット２１が形成されている。この断磁スリット２１は、アーマチュア２０の一面２０ａとその反対側の他面２０ｂを貫通している。 As shown in FIG. 2, the armature 20 has a plurality of arc-shaped demagnetization slits 21 when viewed from the axial direction, similarly to the end surface portion 13 of the rotor 10. The demagnetization slit 21 penetrates the one surface 20a of the armature 20 and the other surface 20b on the opposite side.

また、アーマチュア２０の一面２０ａは、ロータ１０の摩擦面１３ａに対向しており、ロータ１０とアーマチュア２０が連結された際に、ロータ１０と接触する摩擦面を形成している。 Further, one surface 20a of the armature 20 faces the friction surface 13a of the rotor 10, and forms a friction surface that comes into contact with the rotor 10 when the rotor 10 and the armature 20 are connected.

図１に示すように、ステータ３０は、ロータ１０の外側円筒部１１、内側円筒部１２および端面部１３によって囲まれたロータ１０の内部空間に配置されている。ステータ３０は、鉄等の磁性体で構成されており、内部に電磁コイル３１を収納している。電磁コイル３１は、樹脂製のコイルスプール３２に巻かれているとともに、樹脂部材３３で封止されている。 As shown in FIG. 1, the stator 30 is disposed in the internal space of the rotor 10 surrounded by the outer cylindrical portion 11, the inner cylindrical portion 12, and the end surface portion 13 of the rotor 10. The stator 30 is made of a magnetic material such as iron, and houses an electromagnetic coil 31 therein. The electromagnetic coil 31 is wound around a resin coil spool 32 and sealed with a resin member 33.

アウタハブ４０は、図４、５に示す形状のものであり、金属製の板材をプレス成形したものである。図１、３〜５に示すように、アウタハブ４０は、回転軸２ａ方向に延びる筒状のアウタハブ筒部４１を備えている。このアウタハブ筒部４１は、径方向内側に突出するアウタハブ凸部４１ａが周方向に複数並んで形成されている。アウタハブ凸部４１ａの稜線は、回転軸２ａに対して平行になっている。 The outer hub 40 has a shape shown in FIGS. 4 and 5 and is formed by press-molding a metal plate material. As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the outer hub 40 includes a cylindrical outer hub cylinder portion 41 extending in the direction of the rotation shaft 2 a. The outer hub cylindrical portion 41 is formed with a plurality of outer hub convex portions 41a protruding radially inward in the circumferential direction. The ridge line of the outer hub convex portion 41a is parallel to the rotation shaft 2a.

アウタハブ４０は、アウタハブ筒部４１におけるアーマチュア２０側（図５右側）の端部に、アーマチュア２０に対向する板状のアウタハブ板部４２が形成されている。図３、４に示すように、このアウタハブ板部４２は、アウタハブ４０を回転軸２ａ方向から見たときに、アウタハブ凸部４１ａの径方向外側に位置している。 In the outer hub 40, a plate-like outer hub plate portion 42 facing the armature 20 is formed at the end portion of the outer hub cylinder portion 41 on the armature 20 side (right side in FIG. 5). As shown in FIGS. 3 and 4, the outer hub plate portion 42 is located on the outer side in the radial direction of the outer hub convex portion 41a when the outer hub 40 is viewed from the direction of the rotating shaft 2a.

図３に示すように、複数のアウタハブ板部４２の一部に、アーマチュア２０とアウタハブ４０とを締結するアウタハブ締結部８１が形成されている。以下の説明では、必要に応じて、アウタハブ締結部８１が形成されたアウタハブ板部４２をアウタハブ第１板部４２ａという。このアウタハブ第１板部４２ａは、回転軸２ａの垂直方向に延びている。アウタハブ締結部８１は、メカニカルクリンチングによって形成されたものであり、４箇所に形成されている。 As shown in FIG. 3, an outer hub fastening portion 81 that fastens the armature 20 and the outer hub 40 is formed in a part of the plurality of outer hub plate portions 42. In the following description, the outer hub plate portion 42 in which the outer hub fastening portion 81 is formed is referred to as an outer hub first plate portion 42a as necessary. The outer hub first plate portion 42a extends in the direction perpendicular to the rotation shaft 2a. The outer hub fastening portion 81 is formed by mechanical clinching and is formed at four locations.

ここで、メカニカルクリンチングは、工具を用いて金属部材を局部的に押し込み、金属部材を噛み合わせる（かしめる）ことによって、金属部材同士を点接合する接合方法である。具体的には、図６に示すように、重なり合うアウタハブ第１板部４２ａとアーマチュア２０に対して、アウタハブ第１板部４２ａに背当てとなる図示しないダイを配置し、アーマチュア２０側から図示しないパンチを打ち込むことで、アウタハブ第１板部４２ａとアーマチュア２０とが点接合されている。この結果、アウタハブ第１板部４２ａの反アーマチュア側の面に凸部８１ａが形成され（図３参照）、アーマチュア２０の摩擦面２０ａに凹部８１ｂが形成されている（図２参照）。 Here, mechanical clinching is a joining method in which metal members are spot-joined by locally pushing the metal members using a tool and meshing (caulking) the metal members. Specifically, as shown in FIG. 6, a die (not shown) serving as a backrest is disposed on the outer hub first plate portion 42 a with respect to the overlapping outer hub first plate portion 42 a and the armature 20, and is not shown from the armature 20 side. The outer hub first plate portion 42a and the armature 20 are point-joined by driving a punch. As a result, a convex portion 81a is formed on the surface of the outer hub first plate portion 42a opposite to the armature (see FIG. 3), and a concave portion 81b is formed on the friction surface 20a of the armature 20 (see FIG. 2).

図３に示す複数のアウタハブ板部４２の残部は、図示しないが、アーマチュア２０との間に隙間が形成されるように、回転軸２ａの垂直方向に対して傾斜している。より詳細には、この傾斜は、径方向内側から径方向外側に行くにしたがってアーマチュア２０に近づくような傾斜になっている。以下の説明では、必要に応じて、傾斜しているアウタハブ板部４２をアウタハブ第２板部４２ｂという。 Although not shown, the remaining portions of the plurality of outer hub plate portions 42 shown in FIG. 3 are inclined with respect to the vertical direction of the rotating shaft 2a so that a gap is formed between the outer hub plate portions 42 and the armature 20. More specifically, this inclination is such that it approaches the armature 20 from the radially inner side to the radially outer side. In the following description, the inclined outer hub plate portion 42 is referred to as an outer hub second plate portion 42b as necessary.

インナハブ第１部材５０は、図７、８に示す形状のものであり、金属製の板材をプレス成形したものである。図１、３、７、８に示すように、インナハブ第１部材５０は、回転軸２ａ方向に延びる筒状のインナハブ筒部５１を備えている。このインナハブ筒部５１は、アウタハブ筒部４１の内周側に配置されている。インナハブ筒部５１は、径方向外側に突出するインナハブ凸部５１ａが周方向に複数並んで形成されている。インナハブ凸部５１ａは、アウタハブ凸部４１ａと同数設けられている。また、インナハブ凸部５１ａの稜線は、回転軸２ａに対して平行になっている。 The inner hub first member 50 has a shape shown in FIGS. 7 and 8 and is formed by press-molding a metal plate material. As shown in FIGS. 1, 3, 7, and 8, the inner hub first member 50 includes a cylindrical inner hub cylinder portion 51 extending in the direction of the rotation shaft 2a. The inner hub cylinder portion 51 is disposed on the inner peripheral side of the outer hub cylinder portion 41. The inner hub cylindrical portion 51 is formed with a plurality of inner hub convex portions 51 a that protrude radially outward in a circumferential direction. The same number of inner hub convex portions 51a as the outer hub convex portions 41a are provided. Moreover, the ridgeline of the inner hub convex part 51a is parallel to the rotating shaft 2a.

インナハブ第１部材５０は、インナハブ筒部５１におけるアーマチュア２０側（図８右側）の端部で且つインナハブ筒部５１の内周側に、回転軸２ａの垂直方向に延びる板状のインナハブ第１板部５２を有している。インナハブ第１板部５２における外周部近傍には、インナハブ第１板部５２を貫通する貫通穴５３が、周方向に沿って複数個形成されている。 The inner hub first member 50 is a plate-like inner hub first plate extending in the direction perpendicular to the rotary shaft 2 a at the end of the inner hub cylinder 51 on the armature 20 side (right side in FIG. 8) and on the inner peripheral side of the inner hub cylinder 51. A portion 52 is provided. In the vicinity of the outer peripheral portion of the inner hub first plate portion 52, a plurality of through holes 53 penetrating the inner hub first plate portion 52 are formed along the circumferential direction.

図１、２に示すように、インナハブ第２部材６０は、回転軸２ａ方向に延びる円筒状のインナハブボス部６１を備えている。このインナハブボス部６１が圧縮機２の回転軸２ａに被せられ、回転軸２ａに設けられたネジ穴にボルト８２によって、圧縮機２の回転軸２ａに結合されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inner hub second member 60 includes a cylindrical inner hub boss portion 61 extending in the direction of the rotation shaft 2 a. The inner hub boss 61 is placed on the rotary shaft 2a of the compressor 2, and is connected to the rotary shaft 2a of the compressor 2 by a bolt 82 in a screw hole provided in the rotary shaft 2a.

また、インナハブ第２部材６０は、インナハブボス部６１の一端側から回転軸２ａの垂直方向に広がる円板状のインナハブ第２板部６２を備えている。このインナハブ第２板部６２とインナハブ第１板部５２に、インナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０とを締結するインナハブ締結部８３が形成されている。インナハブ締結部８３は、アウタハブ締結部８１と同様に、メカニカルクリンチングによって形成されたものである。 The inner hub second member 60 includes a disk-shaped inner hub second plate portion 62 that extends from one end side of the inner hub boss portion 61 in the direction perpendicular to the rotation shaft 2a. The inner hub second plate portion 62 and the inner hub first plate portion 52 are formed with an inner hub fastening portion 83 that fastens the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60. Like the outer hub fastening portion 81, the inner hub fastening portion 83 is formed by mechanical clinching.

具体的には、図９に示すように、重なり合うインナハブ第１板部５２とインナハブ第２板部６２に対して、インナハブ第１板部５２に背当てとなる図示しないダイを配置し、インナハブ第２板部６２側から図示しないパンチを打ち込むことで、インナハブ締結部８３が形成されている。この結果、インナハブ第１板部５２の反アーマチュア側の面に凸部８３ａが形成され（図３参照）、インナハブ第２板部６２のアーマチュア側の面に凹部８３ｂが形成されている（図２参照）。 Specifically, as shown in FIG. 9, a die (not shown) serving as a backrest is disposed on the inner hub first plate portion 52 with respect to the overlapping inner hub first plate portion 52 and inner hub second plate portion 62, and An inner hub fastening portion 83 is formed by driving a punch (not shown) from the two plate portion 62 side. As a result, a convex portion 83a is formed on the surface on the side opposite to the armature of the inner hub first plate portion 52 (see FIG. 3), and a concave portion 83b is formed on the surface on the armature side of the inner hub second plate portion 62 (FIG. 2). reference).

ゴム部材７０は、合成ゴム材料からなり、加硫成形により成形される。具体的には、成形金型内にインナハブ第１部材５０を挿入した状態で、成形金型内に溶融した合成ゴム材料を注入して、インナハブ第１部材５０と一体化したゴム部材７０が成形される。 The rubber member 70 is made of a synthetic rubber material and is molded by vulcanization molding. Specifically, with the inner hub first member 50 inserted into the molding die, a molten synthetic rubber material is injected into the molding die, and the rubber member 70 integrated with the inner hub first member 50 is molded. Is done.

図１に示すように、インナハブ第１板部５２における貫通穴５３を含む部位は、ゴム部材７０内に埋設されている。したがって、ゴム部材７０におけるインナハブ第１板部５２の両側に位置する部分は、ゴム部材７０における貫通穴５３内に侵入した部分により連結され、これにより、ゴム部材７０におけるインナハブ第１板部５２の両側に位置する部分のめくれが防止される。 As shown in FIG. 1, a portion including the through hole 53 in the inner hub first plate portion 52 is embedded in the rubber member 70. Therefore, the portions located on both sides of the inner hub first plate portion 52 in the rubber member 70 are connected by the portions that have entered the through holes 53 in the rubber member 70, whereby the inner hub first plate portion 52 in the rubber member 70 is connected. Turning over the parts located on both sides is prevented.

また、インナハブ筒部５１全体がゴム部材７０内に埋設されている。これにより、ゴム部材７０は、インナハブ筒部５１と非接着状態であっても、インナハブ第１部材５０に保持される。 Further, the entire inner hub cylinder portion 51 is embedded in the rubber member 70. Thereby, the rubber member 70 is held by the inner hub first member 50 even when the rubber member 70 is not bonded to the inner hub cylinder portion 51.

そして、インナハブ第１部材５０と一体化されたゴム部材７０は、アウタハブ４０に圧入されている。このように、ゴム部材７０は、接着剤を用いることなく、アウタハブ４０およびインナハブ５０と一体化されている。 The rubber member 70 integrated with the inner hub first member 50 is press-fitted into the outer hub 40. Thus, the rubber member 70 is integrated with the outer hub 40 and the inner hub 50 without using an adhesive.

図３に示すように、アウタハブ４０とインナハブ５０が一体化された状態では、アウタハブ凸部４１ａとインナハブ凸部５１ａは、周方向位置がずれている。換言すると、アウタハブ凸部４１ａとインナハブ凸部５１ａは、径方向に重ならない位置に配置されている。 As shown in FIG. 3, in the state in which the outer hub 40 and the inner hub 50 are integrated, the outer hub convex portion 41a and the inner hub convex portion 51a are displaced in the circumferential direction. In other words, the outer hub convex portion 41a and the inner hub convex portion 51a are arranged at positions that do not overlap in the radial direction.

ゴム部材７０をアウタハブ４０に圧入した後、アーマチュア２０とアウタハブ４０が結合される。そして、ゴム部材７０の主要部がアウタハブ筒部４１とインナハブ筒部５１との間に配置されて、アウタハブ筒部４１からインナハブ筒部５１へ駆動力が伝達される。また、アウタハブ第２板部４２ｂとアーマチュア２０との間の隙間にゴム部材７０の一部が配置されて、ゴム部材７０とアウタハブ４０との回転軸２ａ方向の相対移動が抑制される。 After the rubber member 70 is press-fitted into the outer hub 40, the armature 20 and the outer hub 40 are coupled. The main part of the rubber member 70 is disposed between the outer hub cylinder part 41 and the inner hub cylinder part 51, and the driving force is transmitted from the outer hub cylinder part 41 to the inner hub cylinder part 51. Further, a part of the rubber member 70 is disposed in the gap between the outer hub second plate portion 42b and the armature 20, and the relative movement of the rubber member 70 and the outer hub 40 in the direction of the rotation shaft 2a is suppressed.

さらに、ゴム部材７０は、アウタハブ４０に対してロータ１０から離れる方向に弾性力を作用させている。この弾性力により、電磁コイル３１に通電されていないときには、図１に示すように、ロータの摩擦面１３ａとアーマチュア２０の摩擦面２０ａとの間に隙間が形成される。 Further, the rubber member 70 applies an elastic force to the outer hub 40 in a direction away from the rotor 10. Due to this elastic force, when the electromagnetic coil 31 is not energized, a gap is formed between the friction surface 13a of the rotor and the friction surface 20a of the armature 20, as shown in FIG.

次に、本実施形態の作動について説明する。電磁コイル３１の通電時では、電磁コイル３１が発生する電磁吸引力によって、アーマチュア２０がロータ１０の摩擦面１３ａに吸着され、ロータ１０とアーマチュア２０とが連結する。これにより、エンジンからの回転駆動力が、ロータ１０、アーマチュア２０、アウタハブ４０、ゴム部材７０、インナハブ第１部材５０、インナハブ第２部材６０を介して、圧縮機２へ伝達される。 Next, the operation of this embodiment will be described. When the electromagnetic coil 31 is energized, the armature 20 is attracted to the friction surface 13a of the rotor 10 by the electromagnetic attractive force generated by the electromagnetic coil 31, and the rotor 10 and the armature 20 are connected. Thereby, the rotational driving force from the engine is transmitted to the compressor 2 via the rotor 10, the armature 20, the outer hub 40, the rubber member 70, the inner hub first member 50, and the inner hub second member 60.

一方、電磁コイル３１の通電が遮断されると、すなわち、電磁コイル３１の非通電時では、電磁吸引力が発生しないので、ゴム部材７０の弾性力によって、アーマチュア２０がロータ１０の摩擦面１３ａから切り離される。これにより、エンジンからの回転駆動力は圧縮機２へ伝達されない。 On the other hand, when the energization of the electromagnetic coil 31 is interrupted, that is, when the electromagnetic coil 31 is not energized, no electromagnetic attractive force is generated. Disconnected. Thereby, the rotational driving force from the engine is not transmitted to the compressor 2.

次に、本実施形態の効果について、本実施形態と図１０〜１２に示す比較例１とを比較して説明する。比較例１は、２つの金属部品同士の締結に、別体のリベットや、金属部品に一体のリベット部を用いたものである。なお、図１２は、リベットおよびリベット部をかしめる前の状態を示している。 Next, the effect of this embodiment will be described by comparing this embodiment with Comparative Example 1 shown in FIGS. In Comparative Example 1, a separate rivet or an integral rivet portion is used for fastening two metal parts. FIG. 12 shows a state before the rivet and the rivet portion are crimped.

比較例１では、図１０に示すように、アーマチュア２０とアウタハブ４０との締結を、アーマチュア２０の他面２０ｂに形成したリベット部２２で行っている。このリベット部２２は、図１０、１１に示すように、パンチで打ち出されたものであるため、アーマチュア２０の一面（摩擦面）２０ａに凹部２３が形成されている。図１２に示すように、アウタハブ４０のアウタハブ板部４２に、その表裏を貫通する円形状のアウタハブ締結用穴４３が形成されている。このアウタハブ締結用穴４３にリベット部２２を挿入した後に、リベット部２２の先端側をかしめることにより、アーマチュア２０とアウタハブ４０とが締結されている。 In Comparative Example 1, as shown in FIG. 10, the armature 20 and the outer hub 40 are fastened by a rivet portion 22 formed on the other surface 20 b of the armature 20. As shown in FIGS. 10 and 11, the rivet portion 22 is punched out, so that a recess 23 is formed on one surface (friction surface) 20 a of the armature 20. As shown in FIG. 12, the outer hub plate portion 42 of the outer hub 40 is formed with a circular outer hub fastening hole 43 penetrating the front and back surfaces thereof. After inserting the rivet portion 22 into the outer hub fastening hole 43, the armature 20 and the outer hub 40 are fastened by caulking the leading end side of the rivet portion 22.

また、比較例１では、図１０に示すように、インナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０との締結を、これらとは別体のリベット８４で行っている。図１０、１２に示すように、インナハブ第１板部５２に、その表裏を貫通するインナハブ第１締結用穴５４が周方向に沿って３個形成されている。一方、図１０に示すように、インナハブ第２板部６２にも、その表裏を貫通するインナハブ第２締結用穴６３が、周方向に沿って３個形成されている。そして、インナハブ第１、第２締結用穴５４、６３にリベット８４を挿入した後に、リベット８４の先端側をかしめることにより、インナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０とが締結されている。なお、図１０、１１に示すように、リベット８４の圧縮機２側（図１０右側）にリベット頭８４ａが位置している。 In Comparative Example 1, as shown in FIG. 10, the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 are fastened with a rivet 84 that is separate from these. As shown in FIGS. 10 and 12, three inner hub first fastening holes 54 are formed in the inner hub first plate portion 52 along the circumferential direction. On the other hand, as shown in FIG. 10, the inner hub second plate portion 62 is also formed with three inner hub second fastening holes 63 penetrating the front and back thereof along the circumferential direction. The inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 are fastened by caulking the leading end side of the rivet 84 after inserting the rivet 84 into the inner hub first and second fastening holes 54 and 63. . 10 and 11, a rivet head 84a is located on the compressor 2 side (right side in FIG. 10) of the rivet 84.

（１）製造コストについて
比較例１では、金属部品同士の締結工程（リベット部２２およびリベット８４のかしめ）の前に、下穴加工工程（アウタハブ締結用穴４３およびインナハブ第１、第２締結用穴５４、６３の形成工程）が必要となる。さらに、アーマチュア２０とアウタハブ４０の軸心は、アウタハブ締結用穴４３を介して位置決めされるとともに、インナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０の軸心は、インナハブ第１、第２締結用穴５４、６３を介して位置決めされるため、比較例１では、高い加工精度が要求される。このため、比較例１では、加工費や工数が増加し、製造コストが高くなってしまう。 (1) Manufacturing Cost In Comparative Example 1, a pilot hole machining step (outer hub fastening holes 43 and inner hubs for first and second fastening) is performed before a fastening step between metal parts (caulking of rivet portion 22 and rivet 84). The step of forming the holes 54 and 63) is required. Further, the shaft centers of the armature 20 and the outer hub 40 are positioned via the outer hub fastening holes 43, and the shaft centers of the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 are the inner hub first and second fastening holes. In the first comparative example, high machining accuracy is required because the positioning is performed via 54 and 63. For this reason, in the comparative example 1, a processing cost and a man-hour increase and a manufacturing cost will become high.

これに対して、本実施形態では、メカニカルクリンチングによってアウタハブ締結部８１およびインナハブ締結部８３を形成しているので、下穴加工工程が不要である。よって、本実施形態によれば、比較例１と比較して、加工費および工数を低減でき、製造コストを低減できる。 On the other hand, in this embodiment, the outer hub fastening portion 81 and the inner hub fastening portion 83 are formed by mechanical clinching, so that a pilot hole machining step is not necessary. Therefore, according to this embodiment, compared with the comparative example 1, a processing cost and a man-hour can be reduced and a manufacturing cost can be reduced.

（２）金属部品同士の同軸度について
比較例１では、アーマチュア２０とアウタハブ４０の軸心は、アウタハブ締結用穴４３を介して位置決めされるとともに、インナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０の軸心は、インナハブ第１、第２締結用穴５４、６３を介して位置決めされる。このため、アウタハブ締結用穴４３、インナハブ第１、第２締結用穴５４、６３の位置の公差の積み重ねによって、アーマチュア２０−アウタハブ４０間、インナハブ第１部材５０−インナハブ第２部材６０間の同軸度が大きくなってしまう。 (2) Concentricity of Metal Parts In Comparative Example 1, the axial centers of the armature 20 and the outer hub 40 are positioned via the outer hub fastening hole 43, and the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 are aligned. The shaft center is positioned through the inner hub first and second fastening holes 54 and 63. For this reason, the coaxiality between the armature 20 and the outer hub 40 and between the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 is obtained by stacking tolerances of the positions of the outer hub fastening hole 43 and the inner hub first and second fastening holes 54 and 63. The degree will increase.

アーマチュア２０−アウタハブ４０間の同軸度が大きくなると、慣性モーメント（イナーシャ）にアンバランスを生じる。インナハブ第１部材５０−インナハブ第２部材６０間の同軸度が大きくなると、径方向におけるゴム部材７０の厚さがバラつき、偏りが出るため、ゴム部材７０の性能、耐久に影響がある。 When the coaxiality between the armature 20 and the outer hub 40 increases, an unbalance occurs in the moment of inertia (inertia). When the coaxiality between the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 is increased, the thickness of the rubber member 70 in the radial direction varies and becomes uneven, which affects the performance and durability of the rubber member 70.

これに対して、本実施形態では、メカニカルクリンチングによってアウタハブ締結部８１およびインナハブ締結部８３を形成しているので、アーマチュア２０とアウタハブ４０の軸心同士およびインナハブ第１部材５０とインナハブ第２部材６０の軸心同士を直接合わせることができる。このため、アーマチュア２０−アウタハブ４０間、インナハブ第１部材５０−インナハブ第２部材６０間の同軸度を小さくできる。 On the other hand, in the present embodiment, the outer hub fastening portion 81 and the inner hub fastening portion 83 are formed by mechanical clinching. The 60 axial centers can be directly aligned. For this reason, the coaxiality between the armature 20 and the outer hub 40 and between the inner hub first member 50 and the inner hub second member 60 can be reduced.

（３）ハブの設計範囲について
比較例１では、下穴加工による加工費や工数の面から、かしめ点数を多く設けられず、リベット部２２やリベット８４の数を図１０〜１２に示す例よりも増やすことができない。このため、図１１、１２に示すように、必要な保持力を確保するために、リベット部２２やリベット８４のリベット径が大きくなり、ハブの設計範囲を狭めてしまう。例えば、リベット部２２のリベット径が大きいと、ゴム部材７０の径方向寸法が限られてしまう。また、リベット部２２のリベット径が大きく、アーマチュア２０の摩擦面２０ａに生じる凹部２３が大きいと、磁気性能が低下してしまう。 (3) About the design range of the hub In Comparative Example 1, the number of rivets 22 and rivets 84 is larger than the examples shown in FIGS. Can not increase. For this reason, as shown in FIGS. 11 and 12, the rivet diameters of the rivet portion 22 and the rivet 84 are increased in order to secure a necessary holding force, and the design range of the hub is narrowed. For example, when the rivet diameter of the rivet portion 22 is large, the radial dimension of the rubber member 70 is limited. Further, when the rivet diameter of the rivet portion 22 is large and the concave portion 23 generated on the friction surface 20a of the armature 20 is large, the magnetic performance is deteriorated.

これに対して、本実施形態では、下穴加工が不要であるので、かしめ点数を増やすことが容易となり、アウタハブ締結部８１およびインナハブ締結部８３のかしめ径を小さくすることができる。なお、本実施形態のアウタハブ締結部８１と比較例１のリベット部２２の数は同じであるが、本実施形態のアウタハブ締結部８１の数を増やすことで、アウタハブ締結部８１のかしめ径をさらに小さくできる。 On the other hand, in this embodiment, pilot hole machining is not required, so that the number of caulking points can be easily increased, and the caulking diameters of the outer hub fastening portion 81 and the inner hub fastening portion 83 can be reduced. Although the number of the outer hub fastening portions 81 of the present embodiment and the number of the rivet portions 22 of Comparative Example 1 are the same, the caulking diameter of the outer hub fastening portions 81 can be further increased by increasing the number of outer hub fastening portions 81 of the present embodiment. Can be small.

この結果、ゴム部材７０の径方向の設計範囲が広がり、ばね定数・耐久性の設計範囲も広げることが可能である。 As a result, the design range in the radial direction of the rubber member 70 is widened, and the design range of the spring constant and durability can be widened.

また、本実施形態によれば、アーマチュア２０の摩擦面２０ａに生じる凹部８１ｂの面積を、比較例１の凹部２３よりも小さくできるので、アーマチュア２０の磁気性能を向上でき、アーマチュア２０がロータ１０に吸引される吸引力を増大できる。 Further, according to the present embodiment, since the area of the recess 81b generated on the friction surface 20a of the armature 20 can be made smaller than that of the recess 23 of the comparative example 1, the magnetic performance of the armature 20 can be improved. The suction force sucked can be increased.

（４）クラッチ１の体格について
比較例１では、図１０に示すように、リベット頭８４ａがインナハブ第２板部６２から軸方向に突出しているため、リベット頭８４ａとこれに対向する圧縮機２のハウジングボス部２ｂとが干渉しない位置に、アーマチュア２０を配置しなければならない。このため、ステータ３０の当たり面からロータ１０の摩擦面１３ａまでの回転軸２ａ方向の距離Ｌ２が長くなり、クラッチ１の軸長が長くなってしまう。また、比較例１では、リベット頭８４ａがインナハブ第２板部６２から軸方向に突出しているため、アーマチュア２０の摩擦面２０ａの研磨の際に、リベット頭８４ａの位置を考慮して研磨する必要がある。 (4) About the physique of the clutch 1 In the comparative example 1, as shown in FIG. 10, the rivet head 84a protrudes in the axial direction from the inner hub second plate portion 62. Therefore, the rivet head 84a and the compressor 2 facing the rivet head 84a. The armature 20 must be disposed at a position where it does not interfere with the housing boss 2b. For this reason, the distance L2 of the rotating shaft 2a direction from the contact surface of the stator 30 to the friction surface 13a of the rotor 10 becomes long, and the axial length of the clutch 1 becomes long. In Comparative Example 1, since the rivet head 84a protrudes in the axial direction from the inner hub second plate portion 62, it is necessary to polish the friction surface 20a of the armature 20 in consideration of the position of the rivet head 84a. There is.

これに対して、本実施形態では、インナハブ第２板部６２の圧縮機２側の面に凹部８３ｂが形成されるように、メカニカルクリンチングによってインナハブ締結部８３を形成している。これにより、インナハブ締結部８３がインナハブ第２板部６２から突出していないので、インナハブ第２板部６２をハウジングボス部２ｂに近づけて配置することが可能となる。この結果、ステータ３０の当たり面からロータ１０の摩擦面１３ａまでの回転軸２ａ方向の距離Ｌ１を、比較例１の距離Ｌ２よりも短くでき、クラッチ１の短軸化が可能となる。また、本実施形態によれば、アーマチュア２０の摩擦面２０ａの研磨の際に、比較例１のリベット頭８４ａを気にする必要がなくなるので、研磨を簡単に行うことができる。 On the other hand, in this embodiment, the inner hub fastening portion 83 is formed by mechanical clinching so that the concave portion 83b is formed on the surface of the inner hub second plate portion 62 on the compressor 2 side. Thereby, since the inner hub fastening portion 83 does not protrude from the inner hub second plate portion 62, the inner hub second plate portion 62 can be disposed close to the housing boss portion 2b. As a result, the distance L1 in the direction of the rotating shaft 2a from the contact surface of the stator 30 to the friction surface 13a of the rotor 10 can be made shorter than the distance L2 of the comparative example 1, and the clutch 1 can be shortened. Further, according to the present embodiment, it is not necessary to worry about the rivet head 84a of the comparative example 1 when polishing the friction surface 20a of the armature 20, so that polishing can be performed easily.

（第２実施形態）
第１実施形態では、インナハブ第２板部６２をインナハブ第１板部５２のアーマチュア２０側（図９右側）に配置し、アーマチュア２０側からインナハブ第２板部６２に対してパンチを打ち込んだが、本実施形態では、第１実施形態に対してパンチの打ち込み方向を変更している。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the inner hub second plate portion 62 is disposed on the armature 20 side (right side in FIG. 9) of the inner hub first plate portion 52, and a punch is driven into the inner hub second plate portion 62 from the armature 20 side. In the present embodiment, the punching direction is changed with respect to the first embodiment.

具体的には、図１３に示すように、インナハブ第２板部６２をインナハブ第１板部５２の反アーマチュア２０側（図１３左側）に配置し、反アーマチュア側からインナハブ第２板部６２に対してパンチを打ち込むことで、インナハブ締結部８３を形成している。本実施形態においても、第１実施形態で説明した（１）〜（３）の効果を奏する。 Specifically, as shown in FIG. 13, the inner hub second plate portion 62 is arranged on the side opposite to the armature 20 (left side in FIG. 13) of the inner hub first plate portion 52, and the inner hub second plate portion 62 extends from the anti-armature side. On the other hand, an inner hub fastening portion 83 is formed by driving a punch. Also in this embodiment, the effects (1) to (3) described in the first embodiment are produced.

（第３実施形態）
本実施形態は、ハブの構造が第１実施形態と異なるものである。図１４に示すように、本実施形態のハブは、第１実施形態と同様に、アウタハブ筒部１４１を有するアウタハブ１４０と、インナハブ筒部１５１を有するインナハブ１５０とを備えている。アウタハブ１４０およびインナハブ１５０が、第１実施形態のアウタハブ４０およびインナハブ５０、６０に相当する。 (Third embodiment)
This embodiment is different from the first embodiment in the structure of the hub. As shown in FIG. 14, the hub of this embodiment includes an outer hub 140 having an outer hub cylinder portion 141 and an inner hub 150 having an inner hub cylinder portion 151, as in the first embodiment. The outer hub 140 and the inner hub 150 correspond to the outer hub 40 and the inner hubs 50 and 60 of the first embodiment.

ただし、本実施形態のハブは、アウタハブ筒部１４１とインナハブ筒部１５１の両方が円筒状である点、インナハブ１５０が１つの部材で構成されている点が第１実施形態と異なっている。その他の構成は第１実施形態と同様である。 However, the hub of this embodiment is different from the first embodiment in that both the outer hub cylinder portion 141 and the inner hub cylinder portion 151 are cylindrical, and that the inner hub 150 is formed of one member. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

本実施形態においても、アウタハブ１４０のアーマチュア２０に対向する板状のアウタハブ板部１４２とアーマチュア２０との締結部８１をメカニカルクリンチングにより形成している。したがって、本実施形態によっても、アウタハブとアーマチュアとの締結についての第１実施形態で説明した（１）〜（３）の効果を奏する。 Also in the present embodiment, the plate-like outer hub plate portion 142 facing the armature 20 of the outer hub 140 and the fastening portion 81 between the armature 20 are formed by mechanical clinching. Therefore, also by this embodiment, there exists the effect of (1)-(3) demonstrated in 1st Embodiment about fastening with an outer hub and an armature.

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified within the scope described in the claims as follows.

（１）第１実施形態では、インナハブ凸部５１ａとアウタハブ凸部４１ａの数を、同一としたが、異ならせても良い。また、上記各実施形態においては、インナハブ凸部５１ａとアウタハブ凸部４１ａとを、径方向に重ならない位置に配置したが、径方向に重なる位置に配置しても良い。 (1) In the first embodiment, the number of inner hub convex portions 51a and the number of outer hub convex portions 41a are the same, but they may be different. Moreover, in each said embodiment, although the inner hub convex part 51a and the outer hub convex part 41a were arrange | positioned in the position which does not overlap in radial direction, you may arrange | position in the position which overlaps in radial direction.

（２）上記各実施形態では、ロータからアーマチュアへの回転駆動力の伝達および遮断を、電磁石への通電の断続によって行う電磁式クラッチに本発明を適用したが、これに限らず、磁力を利用して行う他のクラッチにも本発明の適用が可能である。他のクラッチとしては、例えば、特開２０１１−８０５７９号公報等に記載のように、永久磁石の磁力を利用してロータとアーマチュアとを連結し、電磁石への通電によってロータとアーマチュアとを切り離す、いわゆる自己保持型のクラッチが挙げられる。 (2) In each of the above embodiments, the present invention is applied to an electromagnetic clutch that performs transmission and interruption of the rotational driving force from the rotor to the armature by intermittently energizing the electromagnet. Thus, the present invention can be applied to other clutches performed. As another clutch, for example, as described in JP 2011-80579 A, etc., the rotor and the armature are connected using the magnetic force of the permanent magnet, and the rotor and the armature are separated by energizing the electromagnet. There is a so-called self-holding type clutch.

（３）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 (3) The above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.

１０ロータ
２０アーマチュア
４０アウタハブ（ハブ）
４１アウタハブ筒部
４２アウタハブ板部（ハブ板部）
５０インナハブ第１部材（第１部材、インナハブ、ハブ）
５１インナハブ筒部
５２インナハブ第１板部
６０インナハブ第２部材（第２部材、インナハブ、ハブ）
６１インナハブボス部
６２インナハブ第２板部
７０ゴム部材
８１アウタハブ締結部（締結部）
８３インナハブ締結部（締結部） 10 rotor 20 armature 40 outer hub (hub)
41 Outer hub cylinder 42 Outer hub plate (hub plate)
50 Inner hub first member (first member, inner hub, hub)
51 Inner hub cylinder 52 Inner hub first plate 60 Inner hub second member (second member, inner hub, hub)
61 Inner hub boss part 62 Inner hub second plate part 70 Rubber member 81 Outer hub fastening part (fastening part)
83 Inner hub fastening part (fastening part)

Claims

A rotor (10) that rotates in response to a rotational driving force from a rotational driving source;
An armature (20) attracted to the rotor by magnetic force;
A hub (40, 50, 60, 140, 150) for connecting the armature to the rotating shaft of the driven device;
The hub includes a plate-shaped hub plate portion (42, 142) facing the armature,
A clutch characterized in that a fastening portion (81) for fastening the hub and the armature is formed on the hub plate portion and the armature by mechanical clinching.

The hub includes a first member (50) coupled to a rotation shaft of the driven device, and a second member (60) fastened to the first member,
The clutch according to claim 1, wherein a fastening portion (83) for fastening both the first member and the second member is formed by mechanical clinching.

The hub is
An outer hub (40) having a cylindrical outer hub cylinder portion (41) extending in the rotation axis direction and a plate-like outer hub plate portion (42) facing the armature, and connected to the armature;
An inner hub (50, 60) which is disposed on the inner peripheral side of the outer hub cylinder and has a cylindrical inner hub cylinder (51) extending in the direction of the rotation axis, and is coupled to the rotation axis of the driven device;
A rubber member (70) made of a synthetic rubber material, disposed between the outer hub cylinder part and the inner hub cylinder part, and transmitting a rotational driving force from the outer hub cylinder part to the inner hub cylinder part;
The inner hub is coupled to the first member (50) having the inner hub tube portion (51) and a plate-like inner hub first plate portion (52) extending in a direction perpendicular to the rotation axis, and the rotation shaft of the driven device. The second member (60) having an inner hub boss portion (61) and a plate-like inner hub second plate portion (62) facing the inner hub first plate portion,
An outer hub fastening portion (81) for fastening the outer hub and the armature is formed on the outer hub plate portion (42) and the armature by mechanical clinching,
An inner hub fastening portion (83) for fastening the inner hub first plate portion and the inner hub second plate portion to the inner hub first plate portion and the inner hub second plate portion is formed by mechanical clinching. The clutch according to claim 2.

A rotor (10) that rotates in response to a rotational driving force from a rotational driving source;
An armature (20) attracted to the rotor by magnetic force;
A hub (40, 50, 60) for connecting the armature to the rotating shaft of the driven device;
The hub includes a first member (50) coupled to a rotation shaft of the driven device, and a second member (60) fastened to the first member,
A clutch characterized in that a fastening portion (83) for fastening both the first member and the second member is formed by mechanical clinching.

The hub is
An outer hub (40) having a cylindrical outer hub cylinder portion (41) extending in the rotation axis direction and a plate-like outer hub plate portion (42) facing the armature, and connected to the armature;
An inner hub (50, 60) which is disposed on the inner peripheral side of the outer hub cylinder and has a cylindrical inner hub cylinder (51) extending in the direction of the rotation axis, and is coupled to the rotation axis of the driven device;
A rubber member (70) made of a synthetic rubber material, disposed between the outer hub cylinder part and the inner hub cylinder part, and transmitting a rotational driving force from the outer hub cylinder part to the inner hub cylinder part;
The inner hub is coupled to the first member (50) having the inner hub tube portion (51) and a plate-like inner hub first plate portion (52) extending in a direction perpendicular to the rotation axis, and the rotation shaft of the driven device. The second member (60) having an inner hub boss portion (61) and a plate-like inner hub second plate portion (62) facing the inner hub first plate portion,
The clutch according to claim 4, wherein the fastening portion (83) is formed in the inner hub first plate portion and the inner hub second plate portion.