JP3592857B2

JP3592857B2 - Shift operation input device for automatic transmission

Info

Publication number: JP3592857B2
Application number: JP28001196A
Authority: JP
Inventors: 啓介三好; 博和西角; 康志柳井
Original assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10100714A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機、特に変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切り換えるオートレンジ（以下、Ｄレンジという）の他に、シフトレバーを所定方向に揺動させることにより変速段を切り換えるマニュアルレンジ（以下、Ｍレンジという）を有する自動変速機の変速操作入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用の自動変速機として、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切り換えるＤレンジ等の他に、シフトレバーを所定方向に揺動させることにより変速段を切り換えるＭレンジを備えたものが実用化されつつあり、このような自動変速機として、例えば特開平４−２４４６５５号公報に開示されたものがある。
【０００３】
この自動変速機においては、車体前後方向の第１のシフトゲート内でシフトレバーの揺動操作によって、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１（１速）のレンジが選択可能とされていると共に、上記Ｄレンジの選択位置から横方向に延びるゲートを介して、Ｍレンジ用として第１のシフトゲートに平行な第２のシフトゲートが設けられている。そして、この第２のシフトゲート内において、シフトレバーを中立位置に付勢すると共に、この中立位置から前方へ操作すると変速段が１段シフトアップし、後方へ操作すると変速段が１段シフトダウンするように構成されている。
【０００４】
ところで、上記のように、通常のレンジ選択用の第１のシフトゲートの横にＭレンジ用の第２のシフトゲートを設けた場合、シフトゲートの全体形状ないしシフトレバーの動作領域の幅が広くなると共に、これに伴って変速操作装置の全体としても横方向に寸法が大きくなる。そのため、車体への取り付けに支障を来したり、周辺機器との間のレイアウトを困難にすることになる。
【０００５】
これに対しては、車体前後方向に並ぶ各レンジの選択位置の列の一端にＭレンジの選択位置を配置し、シフトレバーをこの列の当該端部まで操作したときにＭレンジが選択されると共に、このＭレンジの選択位置内におけるシフトレバーの前後方向の操作により変速段がシフトアップもしくはシフトダウンされるように構成することが考えられる。これによれば、シフトレバーは前後方向に直線状に移動するだけとなって、該シフトレバーの動作領域の幅が狭くなり、これに伴って変速操作装置の横方向寸法も抑制されることになる。
【０００６】
また、このように構成した場合、例えば従来からの各レンジの選択位置の列の一端にＤレンジの選択位置に隣接させてＭレンジの選択位置を設けたものとすると、Ｐレンジ、Ｒレンジ或はＮレンジからＤレンジへの切り換え操作時に、シフトレバーが誤ってＭレンジの選択位置まで操作されることが起こり得るが、これに対しては、Ｄレンジの選択位置とＭレンジの選択位置との間に、例えばシフトレバーに設けたピン部材が当接することにより該レバーのＭレンジ側への移動を阻止する障壁が設けられ、Ｍレンジへの操作時には、上記ピンを移動させて障壁を乗り越えさせる操作を必要とするように構成される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のように構成した場合、次のような新たな問題の発生が考えられる。
【０００８】
つまり、Ｍレンジを含む全レンジの選択位置を一列に配置すると、シフトレバーの動作領域ないし変速操作装置の横方向の寸法は抑制される反面、前後方向には寸法が大きくなり、特にＭレンジの選択位置には、前後方向にシフトアップ位置、中立位置及びシフトダウン位置が設けられるから、前後方向の寸法の増大が著しくなる。
【０００９】
そして、その上に上記のような障壁をＤレンジの選択位置とＭレンジの選択位置との間に設けようとすると、この障壁は、Ｄレンジ側からＭレンジ側へシフトレバーが勢いよく操作された場合にも、その操作力を確実に受け止める必要があって十分な厚さが要求されるから、変速操作装置の前後方向の寸法がさらに増大することになる。その結果、この前後方向寸法の増大によって車体への取り付けやレイアウトに支障を来すことになるのである。
【００１０】
本発明に係る変速操作入力装置は、Ｍレンジを有する自動変速機における上記のような実情に対処するものであり、Ｍレンジを含む全レンジの選択位置が車体前後方向に一列に配置される構成において、該装置の前後方向の寸法の増大を極力抑制することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明では次のような手段を用いる。
【００１２】
まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載した発明（以下、第１発明という）は、変速段を自動的に切り換えるＤレンジと手動操作で切り換えるＭレンジとを含む複数のレンジを有し、シフトレバーによるこれらのレンジの選択位置が一列に配置されていると共に、上記Ｍレンジの選択位置がこの列の一端においてＤレンジの選択位置に隣接して設けられ、かつ、Ｍレンジ内での手動変速操作が上記列の方向に沿って行われるように構成された自動変速機の変速操作入力装置において、上記Ｍレンジの選択位置内でシフトレバーを中立位置に付勢する中立付勢部材を車体側部材に支持させると共に、シフトレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への操作時に該シフトレバーに当接してその移動を規制する規制手段を設け、この規制手段を上記中立付勢部材を用いて構成したことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載した発明（以下、第２発明という）は、上記第１発明において、車体側部材に、シフトレバーに設けられたシフトピンと協働して該レバーの所定のレンジ間の操作を規制するガイドプレートを該レバーの操作方向に沿って立設し、このガイドプレートに中立付勢部材を支持させたことを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項３に記載した発明（以下、第３発明という）は、上記第１発明において、シフトレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への操作時に該シフトレバーに当接してその移動を規制する規制手段を、中立付勢部材のみによって構成したことを特徴とする。
【００１５】
一方、請求項４に記載した発明（以下、第４発明という）は、上記第２発明において、ガイドプレートのシフトレバー側の面に凹陥部を設け、この凹陥部内に中立付勢部材を収納、支持させたことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５に記載した発明（以下、第５発明という）は、同じく第２発明において、ガイドプレートに中立付勢部材の作動を一定範囲に規制するストッパ部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
さらに、請求項６に記載した発明（以下、第６発明という）は、上記第２発明において、ガイドプレートを合成樹脂により車体側部材に一体的に成形したことを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７に記載した発明（以下、第７発明という）は、上記第１発明において、中立付勢部材により、Ｍレンジでシフトレバーを中立位置に付勢する一方、該Ｍレンジ内でのシフトレバーの手動変速操作に連動して変速段切り換えスイッチを操作するように構成したことを特徴とする。
【００１９】
そして、請求項８に記載した発明（以下、第８発明という）は、同じく第１発明において、シフトレバーに、該レバーのＤレンジ側からＭレンジ側への操作時に規制手段に当接してその移動を規制する一方、押し下げ操作により該レバーのＭレンジ側への移動を可能とするシフトピンを設けると共に、Ｍレンジでこのシフトピンの押し下げ操作が解除されたときに、中立付勢部材により該シフトピンを介してシフトレバーを中立位置に付勢するように構成したことを特徴とする。
【００２０】
上記の手段を用いることにより、本願各発明はそれぞれ次のように作用する。
【００２１】
まず、第１発明によれば、各レンジの選択位置の列の一端にＭレンジの選択位置がＤレンジの選択位置に隣接して設けられ、かつ、Ｍレンジ内での手動変速操作が上記列の方向に沿って行われるように構成されている場合に、シフトレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への移動時に該シフトレバーに当接してその移動を規制する規制手段を設けたので、他のレンジからＤレンジへの操作時にシフトレバーが誤ってＭレンジまで操作されることが防止されると共に、特に、この規制手段をＭレンジ内でシフトレバーを中立位置に付勢する中立付勢部材を用いて構成したので、この規制手段をＤレンジの選択位置とＭレンジの選択位置との間に設けた障壁によって構成する場合より、当該変速操作入力装置のシフトレバー操作方向の寸法が短縮されることになる。
【００２２】
その場合に、第２発明によれば、上記の規制手段としても用いられる中立付勢部材を、車体側部材に設けられたシフトレバーのガイドプレートに支持させたので、この中立付勢部材を支持するための部材を別途設ける必要がなくなる。そして、第３発明によれば、上記の規制手段を中立付勢部材のみによって構成したので、当該変速操作入力装置の上記方向の寸法の増大が一層抑制されることになる。
【００２３】
一方、第４発明によれば、ガイドプレートに中立付勢部材が支持される場合に、該ガイドプレートのシフトレバー側の面に凹陥部を設け、この凹陥部内に中立付勢部材を収納するようにしたので、ガイドプレートの厚さないし強度を確保しながら、該中立付勢部材支持部の幅方向の寸法を抑制することが可能となる。
【００２４】
また、第５発明によれば、ガイドプレートに中立付勢部材の作動を一定範囲に規制するストッパ部を設けたので、このストッパ部を別部材で構成する場合より、部品点数が少なくなって構造が簡素化されることになる。
【００２５】
さらに、第６発明によれば、上記ガイドプレートを合成樹脂により車体側部材に一体的に成形したので、これを車体側部材とは別に成形して結合する場合より、部品点数が少なくなって構造が簡素化されることになる。
【００２６】
また、第７発明によれば、Ｍレンジでシフトレバーを中立位置に付勢する中立付勢部材を利用して、該Ｍレンジ内でのシフトレバーの手動変速操作に連動して変速段切り換えスイッチを操作するように構成したので、この中立付勢部材とは別に、Ｍレンジ内でのシフトレバーの操作に連動して切り換えスイッチを操作する部材を設ける必要がなくなり、部品点数が少なくなる。
【００２７】
そして、第８発明によれば、シフトレバーに設けられたシフトピンが、シフトレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への操作時に規制手段に当接してその移動を規制すると共に、押し下げ操作により該レバーのＭレンジ側への操作を可能とする一方、Ｍレンジでは、中立付勢部材によりこのシフトピンを介してシフトレバーが中立位置に付勢されることになるので、シフトレバーのＭレンジ側への操作を規制し或は許容するためのシフトピンが、Ｍレンジで該シフトレバーを中立付勢する際にも用いられることになり、これらを異なる部材で行わせる場合より部品点数が少なくなる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
図１は、この実施の形態に係る変速操作入力装置１の外観を示すもので、当該自動車の運転席側方の車体部材Ｘにはカバー２が取り付けられ、該カバー２に設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレバー３の上部が突出されている。
【００３０】
このシフトレバー３は、上記カバー２の開口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。また、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けられていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドするスライドプレート５によって閉鎖されている。
【００３１】
ここで、このシフトレバー３は、パイプ部材３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除するための規制解除ボタン３ｄが設けられている。
【００３２】
なお、Ｄレンジにおいては予め設定された変速特性に基づいて変速段が自動的に切り換えられ、また、Ｍレンジにおいては、シフトレバーの所定方向の揺動操作により変速段が切り換えられるようになっているが、これらのレンジでの変速制御、及びＰ，Ｎ，Ｒの各レンジでの制御は周知であるので、ここでは詳しい説明を省略する。
【００３３】
次に、変速操作入力装置１の上記カバー２より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２及び図３に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形されて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通されるボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベース部材１０を有する。
【００３４】
このベース部材１０の中央部には下方へ突出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの下端部には、逆Ｔ字状（図４参照）をなすように横方向に延びる同じくパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されており、この支軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能に支持されている。
【００３５】
そして、このベース部材１０上には、シフトレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レンジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイッチの操作機構、Ｍレンジ内におけるシフトレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウン操作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構等が配設されている。
【００３６】
上記位置決め機構は、ベース部材１０に設けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付けられた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレンジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。
【００３７】
また、上記板バネ部材１４は、シフトレバー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５に、ボルト１６及び回り止めピン１７を用いて後端部が固着されて前方へ延びていると共に、その前端部は係合部１４ａとされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３における各凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍのうちのシフトレバー操作位置に対応する凹部に係合され、これにより、該シフトレバー３が各操作位置において位置決めされるようになっている。その場合に、位置決め部１３におけるＭレンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ内でシフトレバー３をシフトアップ及びシフトダウン操作可能なように前後にやや広い凹部とされている。
【００３８】
なお、上記ブラケット１５には、操作ケーブル１８の後端部が連結されている。このケーブル１８は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブルガイド１９を通って前方に延びて、図示しないインヒビタスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これらにシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。
【００３９】
一方、シフトレバー３には、前述のレンジ間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチの操作機構、該シフトレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピン２１が設けられている。
【００４０】
このシフトピン２１の取り付け構造を図４により説明すると、シフトレバー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記ブラケット１８の固着位置の直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３ｆ，３ｆがそれぞれ設けられていると共に、これらの長穴３ｆ，３ｆにはシフトピン２１が挿通されて、その両端部２１ａ，２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出されている。ここで、該シフトピン２１の左側の端部２１ａは丸棒の状態であるが、右側の端部２１ｂは扁平に成形されている。
【００４１】
このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とされた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設されている。また、該支持部材２２の上方にはコイルを密に巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通され、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおける規制解除ボタン３ｄの押し込み操作により、該スプリング２４を介して上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記リターンスプリング２３に抗して下方へ押し下げられるようになっている。
【００４２】
そして、上記ベース部材１０におけるシフトレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方には、上記シフトピン２１によって操作されるＭレンジスイッチの操作機構が備えられている。
【００４３】
この機構は、図５に拡大して示すように、シフトレバー３の上記側方におけるＭレンジの操作位置の近傍においてベース部材１０に立設された支持プレート３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側の面の上部にピン３２を介して中央部が揺動自在に支持された操作レバー３３と、上記ピン３２に巻き付けられて両端が支持部材３１と操作レバー３３とにそれぞれ係止されていることにより、該操作レバー３３を図５のＡ方向に付勢するツルマキバネ３４とを有すると共に、上記支持プレート３１における操作レバー３３の後端部３３ａの下方にＭレンジスイッチ３５が取り付けられている。なお、支持プレート３１には、上記ツルマキバネ３４による操作レバー３３のＡ方向の揺動を所定位置で規制するためのストッパ部３１ａが設けられている。
【００４４】
そして、操作レバー３３の前端部３３ｂが、シフトレバー３がＭレンジに操作されたときに上記シフトピン２１の左側の端部２１ａに係合し、該シフトピン２１が上記ボタン３ｄの押し込み操作の解除により長穴３ｆに沿って上方へ移動するときに、該操作レバー３３が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ方向に揺動され、後端部３３ａが上記Ｍレンジスイッチ３５をＯＮ操作するようになっている。
【００４５】
また、ベース部材１０におけるシフトレバー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図６に拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレート４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガイドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフトピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成されている。
【００４６】
上記ガイドプレート４１は、シフトレバー３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置側からＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２ａと、Ｒレンジ位置側からＰレンジ位置側への移動を規制する第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレンジ位置側への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設けられて、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を規制するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの押し込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部材２２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられたときに、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記操作が許容されるようになっている。
【００４７】
さらに、このガイドプレート４１のシフトレバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共に、この凹陥部４４を利用して、Ｍレンジ内でのシフトレバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップ、シフトダウンスイッチの操作機構とが設けられている。
【００４８】
これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２を用いて構成されており、これらのカム部材５１，５２によってＭレンジ位置に操作されたシフトレバー３を中立位置に保持すると共に、該レバー３が中立位置から前後のシフトアップ位置またはシフトダウン位置に操作されたときには、いずれかのカム部材を介してシフトアップスイッチ５３もしくはシフトダウンスイッチ５４を操作するようになっている。
【００４９】
上記一対のカム部材５１，５２のうち、後方に配置されたシフトダウン用の第２カム部材５２の上端部にはガイドプレート４１側に突出するピン部５２ａが一体的に設けられており、また、前方に配置されたシフトアップ用の第１カム部材５１の上端部には穴５１ａが設けられて、上記第２カム部材５２のピン部５２ａが第１カム部材５１の穴５１ａに挿通された上で、ガイドプレート４１に設けられた穴に嵌合されて抜け止めされており（図４参照）、これにより、両カム部材５１，５２が上端部における共通の支点を中心として、下部がそれぞれ前後に揺動可能に支持されている。また、第２カム部材５２の上記ピン部５２ａにはツルマキバネ５５が巻き付けられ、その両端部が両カム部材５１，５２に設けられた係止穴５１ｂ，５２ｂにそれぞれ係止されて、これらのカム部材５１，５２が互いに接近する方向Ｂ，Ｃ、即ち第１カム部材５１は後方、第２カム部材５２は前方に付勢されている。
【００５０】
そして、ガイドプレート４１の凹陥部４４内における両カム部材５１，５２に挟まれた位置には、シフトレバー３側へ突出する中央ストッパ部４５が設けられて、該ストッパ部４５の前後両面で、上記ツルマキバネ５５の付勢力によるカム部材５１，５２の互いに接近する方向Ｂ，Ｃへの揺動を規制するようになっている。
【００５１】
また、第１カム部材５１の下端部には、肉盛りにより補強された下方への突出部５１ｃが設けられ、シフトレバー３がＤレンジ側からＭレンジ側へ操作されたときに、シフトピン２１が該突出部５１ｃに当接すると共に、このカム部材５１が上記中央ストッパ部４５によって後方への揺動が規制されていることにより、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が阻止されるようになっている。
【００５２】
そして、シフトピン２１が押し下げられたときに、該シフトピン２１と上記第１カム部材５１の突出部５１ｃとの当接が回避されて、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が許容されるようになっており、また、このＭレンジ位置でシフトピン２１の押し下げ操作を解除すれば、該シフトピン２１は中央ストッパ部４５により互いに接近する方向への揺動が規制された第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙内に進入し、シフトピン２１がこの間隙内に位置する状態が、シフトレバー３のＭレンジ内における中立位置とされている。
【００５３】
また、シフトレバー３がこの位置から前方に操作されると、シフトピン２１を介して前側の第１カム部材５１がツルマキバネ５５に抗して前方（反Ｂ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５１は前方へ所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の前側の厚肉部４２の後面に設けられた前側ストッパ部４２ｄに当接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での前方への操作が規制されるようになっている。
【００５４】
また、シフトレバー３が中立位置から後方に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カム部材５２が同じくツルマキバネ５５に抗して後方（反Ｃ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５２も後方へ所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の後側の厚肉部４３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での後方への操作が規制されるようになっている。そして、このシフトレバー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ内でのシフトアップ位置及びシフトダウン位置とされている。
【００５５】
さらに、図６及び図７に示すように、一対のカム部材５１，５２のガイドプレート４１側の面には棒状のスイッチ操作部５１ｄ，５２ｄがそれぞれガイドプレート４１に直交する方向に突設され、その先端部がガイドプレート４１に設けられた長穴４６，４７を貫通して該プレート４１の背面側に突出している。そして、このガイドプレート４１の背面に、シフトレバー３のシフトアップ位置及びシフトダウン位置への操作をそれぞれ検出する前述のシフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４が前後に取り付けられており、シフトレバー３のシフトアップ位置への操作により第１カム部材５１が前方へ揺動されたときには、該カム部材５１のスイッチ操作部５１ｄの先端がシフトアップスイッチ５３の接片５３ａを押圧して該スイッチ５３をＯＮし、シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により第２カム部材５２が後方へ揺動されたときには、該カム部材５２のスイッチ操作部５２ｄの先端がシフトダウンスイッチ５４の接片５４ａを押圧して、該スイッチ５４をＯＮするようになっている。
【００５６】
次に、この変速操作入力装置１の作用を説明する。
【００５７】
シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備えられた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シフトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴３ｆ，３ｆの上方に位置する。この状態では、図６に示すように、ＤレンジとＮレンジとの間ではシフトピン２１の移動が規制されないので、シフトレバー３をこれらのレンジ間で自由に操作することができるが、ＮレンジからＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプレート４１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当接することによりシフトレバー３の操作が規制される。また、シフトレバー３がＰレンジにあるときも、シフトピン２１が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２における第１規制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ側への操作が規制される。
【００５８】
また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込んだ状態では、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの中間位置まで押し下げられ、ＮレンジからＲレンジ側への操作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第２規制面４２ｂに当接するので、ＲレンジからＰレンジへの操作は規制される。そして、上記規制解除ボタン３ｄをさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３ｆ，３ｆの下部まで移動させれば、上記ＲレンジからＰレンジへの操作及びＰレンジからＲレンジ側への操作も可能となる。
【００５９】
一方、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの上部に位置する状態では、Ｄレンジ側からＭレンジ側へシフトレバー３を操作したときに、該シフトピン２１が前側の第１カム部材５１における下方への突出部５１ｃに当接すると共に、このカム部材５１はガイドプレート４１に設けられた中央ストッパ部４５に当接して後方への揺動が阻止されているから、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が阻止されることになる。これにより、Ｎレンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作される、といった誤操作が防止されることになる。
【００６０】
そして、Ｄレンジにおいて規制解除ボタン３ｄを押し込み操作してシフトピン２１を押し下げると、該シフトピン２１と上記突出部５１ｃとの当接が回避されるので、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が可能となる。
【００６１】
また、このＭレンジの選択位置で上記ボタン３ｄの押し込み操作を解除すれば、シフトピン２１がツルマキバネ５５により互いに接近する方向に付勢されている第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙に進入し、この位置で両カム部材５１，５２間に保持されることにより、シフトレバー３がＭレンジの中立位置に保持されることになる。
【００６２】
そして、このときシフトピン２１の上方への移動により、図５に示すように、該ピン２１の左側の端部２１ａがＭレンジスイッチ操作機構における操作レバー３３の前端部３３ｂを押し上げる。これにより、該レバー３３が反Ａ方向に揺動して、その後端部３３ａがＭレンジスイッチ３５をＯＮ操作することになり、このスイッチ３５からのＯＮ信号により、当該自動変速機のコントロールユニットがＭレンジに操作されたことを検知する。
【００６３】
つまり、シフトレバー３のＭレンジへの操作後、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を解除することにより、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作による手動変速が可能な状態となり、したがって、シフトレバー３のＭレンジへの操作のみで変速が可能となる場合のような、運転者の意図しない変速が行われるといった不都合が防止され、当該変速操作入力装置１ないし変速機としての信頼性が確保される。
【００６４】
さらに、このＭレンジの選択位置でシフトレバー３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置に操作すれば、前側の第１カム部材５１が前方へ揺動して、該カム部材５１の操作部５１ｄがガイドプレート４１の背面の前側に配置されたシフトアップスイッチ５３をＯＮ操作し、逆に後方のシフトダウン位置に操作すれば、後側の第２カム部材５２が後方へ揺動して、該カム部材５２の操作部５２ｄが同じくガイドプレート４１の背面の後側に配置されたシフトダウンスイッチ５４をＯＮ操作する。そして、これらのスイッチ５３，５４からの信号が上記コントロールユニットに入力されることにより、該コントロールユニットは変速段を１段、シフトアップまたはシフトダウンするように変速指令を出力する。
【００６５】
ところで、上記のような構成の変速操作入力装置１によれば、Ｎレンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作されることが防止されることになるが、その場合に、この誤操作は、Ｍレンジ内でシフトレバー３を中立位置に付勢する前側の第１カム部材５１を介して、ガイドプレート４１に設けられた中央ストッパ部４５によって阻止されることになる。
【００６６】
つまり、一般的には、シフトレバーのＤレンジからＭレンジへの誤操作を防止するためには、Ｍレンジ側への大きな操作力を受け止めるための十分な厚さを有する障壁部をシフトレバーのＤレンジ位置とＭレンジ位置との間に設けなければならず、そのため、Ｄレンジ位置とＭレンジ位置との間隔が広くなり、ひいては当該装置の前後方向の寸法が増大することになるのであるが、上記のようにシフトレバー３の中立付勢用のカム部材５１を利用してＭレンジ側への誤操作を阻止するようにしたので、上記のような障壁部を設ける場合の前後方向の寸法の増大が回避される。
【００６７】
また、Ｍレンジ側への操作力は最終的には十分な強度を有するガイドプレート４１に受け止められるので、長期の使用にあっても、上記のような誤操作が確実に防止されると共に、この誤操作防止用にシフトレバー３の中立付勢用のカム部材５１とそのストッパ部４５とを用いるだけであるから、誤操作防止用の専用の部材を備えたり、ガイドプレートに専用の部分を設けたりする必要がなく、構造が簡素化されることになる。
【００６８】
ここで、上記のように、Ｍレンジ位置への誤操作の防止にカム部材を用いれば、例えばガイドプレートに障壁部を設ける場合にも、Ｍレンジ位置への操作力を分担することができるので、その厚さを薄くでき、したがって、この場合も、障壁部のみで誤操作を防止する場合より、前後方向の寸法を短縮することができる。
【００６９】
さらに、上記の構成によれば、一対のカム部材５１，５２はガイドプレート４１における前後の厚肉部４２，４３の間の凹陥部４４に収納された状態で支持されているから、ガイドプレート４１の厚さや強度を確保しながら、カム部材５１，５２を含む中立付勢機構全体の幅方向の寸法を抑制することができ、当該装置１の幅方向寸法も短縮されることになる。
【００７０】
そして、本来シフトピン２１と協働してシフトレバー３の所定のレンジ間の操作を規制するためのガイドプレート４１に上記カム部材５１，５２を支持させると共に、該ガイドプレート４１の前側の厚肉部４２の後面及び後側の厚肉部４３の前面を利用して、一対のカム部材５１，５２の前方及び後方への揺動をそれぞれ所定範囲で規制するストッパ部４２ｄ，４３ｄを構成したので、上記カム部材５１，５２の支持やその揺動の規制等をそれぞれ別部材によって行う場合より部品点数が少なくなると共に、構造が簡素化されることになり、また、このガイドプレート４１自体が合成樹脂製のベース部材１０に一体的に成形されているので、この点でも部品点数が少なくなる。
【００７１】
さらに、一対のカム部材５１，５２によりシフトレバー３をＭレンジ内の中立位置に付勢する際に、所定のレンジ間での操作を規制するためのシフトピン２１を利用して付勢するようにしたから、カム部材５１，５２による中立位置への付勢力をシフトレバー３に伝達する部材と、該シフトレバー３の操作を規制する部材とが兼用されることになる。また、シフトレバー３を中立位置に付勢する一対のカム部材５１，５２により、シフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４をそれぞれ操作するようにしたので、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作に連動して上記スイッチ５３，５４を操作するための部材を別途設ける必要がなく、しかも、一対のカム部材５１，５２は１本のツルマキバネ５５によりシフトレバー３の中立位置方向へ付勢されるようになっており、これらの点でも部品点数が削減されて、当該変速操作入力装置１がきわめて簡素に構成されることになる。
【００７２】
そして、上記の中立付勢用のカム部材５１，５２でシフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４を操作するに際し、カム部材５１，５２をガイドプレート４１のシフトレバー３側の面に配置する一方、上記スイッチ５３，５４はガイドプレート４１の背面側に配置し、カム部材５１，５２に設けた操作部５１ｄ，５２ｄを該プレート４１を貫通させて背面側に突出させるように構成したから、上記スイッチ５３，５４がシフトレバー３の操作面外に配置されて該シフトレバー３の操作の邪魔になることがなくなり、しかも、上記のようにカム部材５１，５２によりシフトレバー３の操作に連動して確実に操作されることになる。
【００７３】
また、上記シフトピン２１はシフトレバー３の左右両側に突出し、Ｍレンジにおいては、一方の端部２１ａでＭレンジスイッチ３５をＯＮ操作すると共に、他方の端部２１ｂで中立付勢用のカム部材５１，５２を介してシフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４を操作するようになっているから、該シフトピン２１には両端部に荷重が作用することになる。これにより、一端側にのみ荷重が作用する場合のシフトピン２１のこじれ等が防止され、該シフトピン２１の耐久性が向上して、良好な操作性が長期にわたって維持されることになる。
【００７４】
ここで、前述のカバー２及び該カバー２の開口部２ａを閉鎖するスライドプレート５の構造について説明する。
【００７５】
図３、図４に示すように、カバー２は上部カバー６１と下部カバー６２とで中空状に構成され、上部カバー６１における開口部２ａの一側方に前述の操作位置表示板４が取り付けられていると共に、その下方には該表示板４を下方から照明するランプ６３が備えられている。そして、開口部２ａの左右両側部に沿って上下のカバー６１，６２間に隙間が設けられ、この隙間にスライドプレート５の左右両側部が係合されていると共に、該プレート５の中央に設けられた穴５ａにシフトレバー３のパイプ部材３ａが挿通され、該シフトレバー３の操作によりスライドプレート５が前後にスライドするようになっている。
【００７６】
一方、図８に示すように、上記操作位置表示板４には、シフトレバー３の各選択レンジ位置応じて「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｍ」の文字が付されていると共に、これらの文字の開口部２ａ側の側方には表示窓４ｐ，４ｒ，４ｎ，４ｄ，４ｍがそれぞれ設けられている。これらの表示窓のうち、「Ｐ」〜「Ｄ」の文字の側方に設けられた表示窓４ｐ〜４ｄは前後一列に配列されているのに対し、「Ｍ」の側方に設けられた表示窓４ｍは、上記列に対して開口部２ａ側にオフセットされた位置に設けられている。
【００７７】
また、スライドプレート５における操作位置表示板４側の側部には、前後方向の長さが長い第１段目の突出部５ｂと、該突出部５ｂからさらに当該側方へ突出する前後方向の長さが短い第２段目の突出部５ｃとが設けられて、これらの突出部５ｂ，５ｃが例えば赤色等に着色されている。そして、第１段目の突出部５ｂが、左右方向の位置で、操作位置表示板４における「Ｍ」の文字の側方の表示窓４ｍの位置に対応し、第２段目の突出部５ｃが、「Ｐ」〜「Ｄ」の文字の側方に設けられた表示窓４ｐ〜４ｄの列に対応位置するようになっている。
【００７８】
したがって、シフトレバー３がＭレンジに操作されているときには、そのレンジ内で該シフトレバー３が前後に操作されても、Ｍレンジ用の第１段目の突出部５ｂは前後方向に長いので、常に着色部が当該表示窓４ｍの全体に表示されることになると共に、Ｍレンジ以外では、この第１段目の突出部５ｂは、他のレンジの表示窓４ｐ〜４ｄの列に対してオフセットされているから、これらの表示窓４ｐ〜４ｄに現れることはなく、これらの表示窓４ｐ〜４ｄには第２段目の突出部５ｃが現れることになる。その場合に、この第２段目の突出部は前後方向の寸法が短いので、各窓４ｐ〜４ｄの間隔が狭くても、複数の表示窓に同時に着色部が現れることがない。
【００７９】
なお、図９に示すＭレンジスイッチ操作機構の他の構成例につて説明すると、この例では、ベース部材１０′に立設される支持プレート３１′が該ベース部材１０′に一体的に成形されていると共に、この支持プレート３１′の前部に２つの長穴３１ａ′，３１ａ′が設けられ、これらの長穴３１ａ′，３１ａ′に操作部材３３′に設けられた２つの突起３３ａ′，３３ａ′がそれぞれ係合されて、該操作部材３３′が上下にスライド可能に支持されている。
【００８０】
そして、この操作部材３３′の前方に延びる係合部３３ｂ′が、Ｍレンジに操作されたシフトレバー３′におけるシフトピン２１′の端部に係合され、該シフトピン２１′が上方へ移動したときに、操作部材３３′も自重に抗して上方へスライドされ、このとき、該操作部材３３′により支持プレート３１′の後部に取り付けられたＭレンジスイッチ３５′の接片３５ａ′がＯＮ操作されるようになっている。
【００８１】
したがって、この操作機構によっても、図５に示すものと同様に、Ｍレンジスイッチ３５′が操作されることになる。
【００８２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、変速段をシフトレバーの揺動操作により切り換えるＭレンジの選択位置が該シフトレバーによる各レンジの選択位置の列の一端においてＤレンジの選択位置に隣接して設けられていると共に、Ｍレンジ内での上記シフトレバーの操作が上記列の方向に沿って行われるように構成された自動変速機において、Ｍレンジの選択位置内でシフトレバーを中立位置に付勢する中立付勢部材を車体側部材に支持させると共に、シフトレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への操作時に該シフトレバーに当接してその移動を規制する規制手段を、上記中立付勢部材を用いて構成したので、例えばＮレンジ側からＤレンジへの操作時に誤ってＭレンジまで操作されるという誤操作が、Ｍレンジでシフトレバーを中立位置に付勢する部材を用いて防止されることになる。したがって、このような誤操作を、Ｄレンジ位置とＭレンジ位置との間に設けた障壁で阻止するように構成した場合より、当該装置のシフトレバー操作方向の寸法が短縮されることになる。
【００８３】
また、Ｄレンジ側からＭレンジ側への操作力は上記中立付勢部材を介して最終的には該部材を支持する車体側部材に受け止められるから、長期の使用によっても上記の誤操作が確実に防止されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置におけるシフトレバー及びその周辺の外観図である。
【図２】同装置の平面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】図３のａ−ａ線による断面図である。
【図５】Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図である。
【図６】図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート及びその周辺の拡大側面図である。
【図７】図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図８】カバー及びスライドプレートを示す平面図である。
【図９】Ｍレンジスイッチ操作機構の他の実施の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
１変速操作入力装置
３シフトレバー
１０車体側部材（ベース部材）
２１シフトピン
４１ガイドプレート
４２ｄ，４３ｄストッパ部
４４凹陥部
５１，５２中立付勢部材（カム部材）
５１ｄ，５２ｄ操作部
５３，５４変速段切り換えスイッチ（シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention provides an automatic transmission, in particular, an automatic range (hereinafter, referred to as a D range) for automatically changing a gear position based on a preset shift characteristic, and a swing lever in a predetermined direction. The present invention relates to a shift operation input device for an automatic transmission having a manual range (hereinafter, referred to as an M range) for switching a shift speed.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, as an automatic transmission for a vehicle, in addition to a D range or the like in which a shift speed is automatically switched based on a preset shift characteristic, a shift speed is switched by swinging a shift lever in a predetermined direction. An automatic transmission having a range is being put into practical use, and such an automatic transmission is disclosed, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-244655.
[0003]
In this automatic transmission, P (parking), R (reverse), N (neutral), D (drive), D (drive), and 3 (3rd speed) are performed by swinging a shift lever in a first shift gate in the vehicle longitudinal direction. ), 2 (2nd speed), 1 (1st speed) ranges can be selected, and a first shift gate for the M range is provided via a gate extending in the lateral direction from the selected position of the D range. A parallel second shift gate is provided. In the second shift gate, the shift lever is urged to a neutral position, and when the shift lever is operated forward from the neutral position, the gear is shifted up by one step, and when the gear is operated backward, the gear is shifted down by one step. It is configured to
[0004]
By the way, as described above, when the second shift gate for the M range is provided beside the first shift gate for the normal range selection, the entire shape of the shift gate or the width of the operation region of the shift lever is wide. At the same time, the overall size of the speed change operation device also increases in the lateral direction. For this reason, it hinders attachment to the vehicle body and makes layout with peripheral devices difficult.
[0005]
On the other hand, an M range selection position is arranged at one end of a row of selection positions of each range arranged in the vehicle longitudinal direction, and the M range is selected when the shift lever is operated to the end of the row. At the same time, it is conceivable that the shift speed is shifted up or down by operating the shift lever in the front-rear direction within the selected position of the M range. According to this, the shift lever only moves linearly in the front-rear direction, and the width of the operation area of the shift lever is reduced, and accordingly, the lateral dimension of the speed change operation device is suppressed. Become.
[0006]
Further, in the case of such a configuration, for example, assuming that the selection position of the M range is provided adjacent to the selection position of the D range at one end of the row of the selection positions of the conventional ranges, the P range, the R range, It is possible that the shift lever may be erroneously operated to the selected position of the M range during the switching operation from the N range to the D range. For example, a barrier is provided to prevent the shift of the lever toward the M range by contacting a pin member provided on the shift lever, for example. When operating to the M range, the pin is moved to overcome the barrier. It is configured to require an operation to cause it.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above configuration, the following new problem may occur.
[0008]
That is, when the selection positions of all the ranges including the M range are arranged in a line, the operation area of the shift lever or the lateral dimension of the shift operation device is suppressed, but the dimension increases in the front-rear direction. At the selected position, a shift-up position, a neutral position, and a shift-down position are provided in the front-rear direction, so that the size in the front-rear direction is significantly increased.
[0009]
If the above-described barrier is provided between the selected position of the D range and the selected position of the M range, the barrier is operated vigorously from the D range side to the M range side. In such a case, it is necessary to reliably receive the operation force, and a sufficient thickness is required, so that the size of the speed change operation device in the front-rear direction is further increased. As a result, the increase in the size in the front-rear direction hinders attachment to the vehicle body and layout.
[0010]
A shift operation input device according to the present invention addresses the above-described situation in an automatic transmission having an M range, in which selected positions of all ranges including the M range are arranged in a line in the vehicle longitudinal direction. It is an object of the present invention to minimize an increase in the longitudinal dimension of the device.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention uses the following means.
[0012]
First, the invention described in claim 1 of the present application (hereinafter referred to as a first invention) has a plurality of ranges including a D range for automatically switching gears and an M range for manual switching. The selection positions of these ranges by the shift lever are arranged in a row, and the selection position of the M range is provided at one end of this row adjacent to the selection position of the D range. A shift operation input device for an automatic transmission, wherein the manual shift operation is performed along the direction of the row, and a neutral urging member for urging the shift lever to a neutral position within the selected position of the M range. And a regulating means for contacting the shift lever when the shift lever is operated from the D range side to the M range side to regulate the movement of the shift lever when the shift lever is operated from the D range side to the M range side. Characterized by being configured using the neutral biasing member.
[0013]
Further, the invention described in claim 2 (hereinafter referred to as a second invention) is characterized in that, in the first invention, the vehicle side member cooperates with a shift pin provided on a shift lever to move a predetermined range of the lever. A guide plate for restricting the operation is provided upright along the operation direction of the lever, and a neutral biasing member is supported on the guide plate.
[0014]
The invention described in claim 3 (hereinafter, referred to as a third invention) is characterized in that, in the first invention, when the shift lever is operated from the D range side to the M range side, the shift lever comes into contact with the shift lever to restrict its movement. The restricting means is constituted only by the neutral urging member.
[0015]
On the other hand, the invention described in claim 4 (hereinafter referred to as a fourth invention) is characterized in that, in the second invention, a concave portion is provided on a surface of the guide plate on the shift lever side, and a neutral urging member is housed in the concave portion. It is characterized by being supported.
[0016]
The invention described in claim 5 (hereinafter, referred to as a fifth invention) is characterized in that, in the same manner as in the second invention, the guide plate is provided with a stopper for restricting the operation of the neutral urging member to a certain range. .
[0017]
Further, the invention described in claim 6 (hereinafter referred to as a sixth invention) is characterized in that, in the second invention, the guide plate is formed integrally with the vehicle body-side member using a synthetic resin.
[0018]
The invention described in claim 7 (hereinafter, referred to as a seventh invention) is characterized in that, in the first invention, the shift lever is biased to the neutral position in the M range by the neutral biasing member, while the shift lever is in the M range. The gear shift switch is operated in conjunction with the manual shift operation of the shift lever.
[0019]
The invention described in claim 8 (hereinafter, referred to as an eighth invention) is the same as the first invention, wherein the shift lever comes into contact with the regulating means when the lever is operated from the D range side to the M range side. While restricting the movement, a shift pin is provided that enables the lever to move to the M range side by a push-down operation. When the push-down operation of the shift pin is released in the M range, the shift pin is released by the neutral urging member. The shift lever is biased to the neutral position through the intermediate lever.
[0020]
By using the above means, each invention of the present application operates as follows.
[0021]
First, according to the first invention, the M range selection position is provided adjacent to the D range selection position at one end of the range selection position row, and the manual shift operation within the M range is performed in the above range. When the shift lever is moved from the D range side to the M range side, the shift lever is provided with a restricting means for restricting the shift by moving the shift lever from the D range side to the M range side. The shift lever is prevented from being erroneously operated to the M range when operating from the range to the D range, and in particular, a neutral biasing member for biasing the restricting means to the neutral position within the M range. Therefore, the size of the shift operation input device in the shift lever operation direction can be reduced as compared with the case where the regulating means is constituted by a barrier provided between the D range selection position and the M range selection position. It becomes Rukoto.
[0022]
In this case, according to the second aspect, the neutral urging member, which is also used as the above-described regulating means, is supported by the guide plate of the shift lever provided on the vehicle body-side member. It is not necessary to separately provide a member for performing the operation. According to the third aspect of the present invention, since the restricting means is constituted only by the neutral urging member, an increase in the dimension of the shift operation input device in the direction is further suppressed.
[0023]
On the other hand, according to the fourth aspect, when the neutral urging member is supported by the guide plate, a concave portion is provided on the surface of the guide plate on the shift lever side, and the neutral urging member is stored in the concave portion. Accordingly, it is possible to suppress the width dimension of the neutral urging member support portion while securing the thickness or strength of the guide plate.
[0024]
Further, according to the fifth aspect, since the guide plate is provided with the stopper for restricting the operation of the neutral urging member within a predetermined range, the number of parts is reduced as compared with a case where the stopper is formed by a separate member. Will be simplified.
[0025]
Further, according to the sixth aspect, since the guide plate is formed integrally with the vehicle body-side member using a synthetic resin, the number of parts is reduced as compared with a case where the guide plate is formed separately from the vehicle body-side member and joined. Will be simplified.
[0026]
Further, according to the seventh aspect, a shift position changeover switch is used in conjunction with a manual shift operation of the shift lever in the M range by using the neutral biasing member for biasing the shift lever to the neutral position in the M range. Therefore, there is no need to provide a member for operating the changeover switch in conjunction with the operation of the shift lever in the M range, in addition to the neutral urging member, and the number of parts is reduced.
[0027]
According to the eighth aspect, the shift pin provided on the shift lever abuts the regulating means when the shift lever is operated from the D range side to the M range side to regulate the movement of the shift lever, and the shift lever is operated by pushing down the shift lever. On the other hand, in the M range, the shift lever is biased to the neutral position via the shift pin by the neutral biasing member in the M range. A shift pin for restricting or permitting the operation is also used when the shift lever is neutrally biased in the M range, and the number of components is smaller than when these are performed by different members.
[0028]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
[0029]
FIG. 1 shows an external view of a shift operation input device 1 according to this embodiment. A cover 2 is attached to a vehicle body member X on a side of a driver's seat of the vehicle, and a front-rear direction provided on the cover 2 is provided. The upper part of the shift lever 3 protrudes from the elongated opening 2a.
[0030]
The shift lever 3 is operated in the front-rear direction along the opening 2a of the cover 2 so that a P range, an R range, an N range, a D range, and an M range are selected from the front depending on the operation position. Has become. Further, at the operation position of the M range, a shift-up position and a shift-down position are respectively provided before and after the neutral position. A display plate 4 indicating these operation positions is provided on the side of the opening 2a in the cover 2, and the opening 2a is engaged with the shift lever 3 to move back and forth according to the operation of the lever 3. Is closed by a slide plate 5 which slides in the direction shown in FIG.
[0031]
Here, the shift lever 3 has a main body constituted by a pipe member 3a, and a portion above an intermediate portion thereof is covered with a covering member 3b. A restriction release button 3d for releasing the restriction is provided.
[0032]
In the D range, the shift speed is automatically switched based on a preset shift characteristic. In the M range, the shift speed is switched by a swing operation of a shift lever in a predetermined direction. However, since the shift control in these ranges and the control in each of the P, N, and R ranges are well known, detailed description will be omitted here.
[0033]
Next, the structure of a portion of the transmission operation input device 1 disposed below the cover 2 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the device 1 is formed of a synthetic resin, A base member 10 is attached to the vehicle body by bolts (not shown) inserted into bolt holes 11.
[0034]
A hollow box-shaped projection 12 is provided at the center of the base member 10 and projects downward. Holes 12a, 12a are provided on both left and right sides of the projection 12, and the shift lever 3 is formed. At the lower end of the pipe member 3a, a support shaft 3e, which is also a pipe member and extends in the lateral direction so as to form an inverted T-shape (see FIG. 4), is fixed. The shift lever 3 is fitted to the holes 12a, 12a of the projecting portion 12, respectively, and is supported by the projecting portion 12 or the base member 10 so as to be able to swing back and forth.
[0035]
On the base member 10, a positioning mechanism for the shift lever 3, an operation restricting mechanism for restricting operation of the shift lever 3 between the respective ranges, and detecting that the shift lever 3 has been operated to the M range. An operation mechanism of the M range switch, a neutral urging mechanism for the shift lever 3 in the M range, and an operation mechanism of a shift up switch and a shift down switch for detecting a shift up / down operation are provided.
[0036]
The positioning mechanism includes a positioning portion 13 provided on the base member 10 and a positioning leaf spring member 14 attached to the shift lever 3. Of these, the positioning portion 13 is constituted by a front-rear wall integrally erected on the base member 10 in front of a protruding portion of the shift lever 3 at the center of the upper surface of the base member 10 and furthermore, The edge is a substantially circular surface centered on the swing center of the shift lever 3, and positioning concave portions 13p for the P range, the R range, the N range, the D range, and the M range are formed on the circular surface from the front. 13r, 13n, 13d, and 13m are provided.
[0037]
The rear end of the leaf spring member 14 is fixed to a bracket 15 fixed to a position slightly below the cover 2 of the pipe member 3 a constituting the main body of the shift lever 3 by using a bolt 16 and a detent pin 17. The base member 10 is fixed and extends forward, and its front end is an engagement portion 14a. The engagement portion 14a is located at a shift lever operating position among the recesses 13p, 13r, 13n, 13d, and 13m in the positioning portion 13 of the base member 10. The shift lever 3 is positioned at each operation position by engaging with the corresponding recess. In this case, the concave portion 13m for the M range in the positioning portion 13 is a concave portion slightly wider in the front and rear so that the shift lever 3 can be operated to shift up and down in the M range.
[0038]
The rear end of the operation cable 18 is connected to the bracket 15. The cable 18 extends forward through a cable guide 19 attached to the front end of the base member 10 and is led to an inhibitor switch (not shown), a manual valve in a control valve unit, a parking mechanism, and the like, and is shifted to these. The operation of the lever 3 is transmitted.
[0039]
On the other hand, the shift lever 3 includes a shift pin 21 that constitutes the operation control mechanism between the ranges, the operation mechanism of the M range switch, the neutral urging mechanism for the shift lever 3 and the operation mechanism of the shift-up and shift-down switches. Is provided.
[0040]
The mounting structure of the shift pin 21 will be described with reference to FIG. 4. Immediately below the position where the bracket 18 is fixed in the pipe member 3a constituting the main body of the shift lever 3, vertically long slots 3f, 3f are provided on both left and right sides. A shift pin 21 is inserted into these elongated holes 3f, 3f, and both ends 21a, 21b protrude from the left and right sides of the pipe member 3a. Here, the left end 21a of the shift pin 21 is in the shape of a round bar, while the right end 21b is formed flat.
[0041]
The shift pin 21 is supported at its center by a support member 22 arranged in the pipe member 3a and capable of moving up and down in the pipe member 3a, and is supported within the range of the elongated holes 3f, 3f. A return spring 23 is provided below the support member 22 in the pipe member 3a so as to be able to move up and down together with the member 22, and for urging the support member 22 and the shift pin 21 upward. Above the support member 22, a spring 24 formed by tightly winding a coil is inserted into the pipe member 3a, and the spring 24 is pressed by a pressing operation of the restriction release button 3d on the operation portion 3c at the upper end of the shift lever 3. The support member 22 and the shift pin 21 are pressed down against the return spring 23 via the.
[0042]
An operation mechanism of an M range switch operated by the shift pin 21 is provided on the left side of the base member 10 toward the front of the operation path of the shift lever 3.
[0043]
As shown in an enlarged view in FIG. 5, the mechanism includes a support plate 31 erected on the base member 10 near the operation position of the M range on the side of the shift lever 3, and a shift lever of the support plate 31. An operation lever 33 whose center portion is swingably supported via a pin 32 at the upper part of the surface on the third side, and both ends which are wound around the pin 32 and are locked by the support member 31 and the operation lever 33, respectively. 5, an M-range switch 35 is attached to the support plate 31 below the rear end 33 a of the operation lever 33. . The support plate 31 is provided with a stopper 31a for restricting the swing of the operation lever 33 in the direction A by the lug spring 34 at a predetermined position.
[0044]
The front end 33b of the operation lever 33 is engaged with the left end 21a of the shift pin 21 when the shift lever 3 is operated to the M range, and the shift pin 21 is released by releasing the pushing operation of the button 3d. When the operation lever 33 moves upward along the elongated hole 3f, the operation lever 33 is swung in a direction opposite to the direction A against the urging force of the tool spring 34, and the rear end 33a turns on the M range switch 35. It has become.
[0045]
As shown in the enlarged view of FIG. 6, a guide plate 41 is integrated with the base member 10 on the right side of the operation path of the shift lever 3 in the base member 10 along the path. The guide plate 41 and the shift pin 21 provided on the shift lever 3 constitute the shift operation restricting mechanism described above.
[0046]
The guide plate 41 has a thick portion 42 provided at a front portion of the surface on the side of the shift lever 3, and is engaged with the right end 21 b of the shift pin 21 by the thick portion 42. A first regulating surface 42a for regulating the operation of the shift lever 3 from the P range position side to the R range position side, a second regulating surface 42b for regulating movement from the R range position side to the P range position side, and an N range. A third regulating surface 42c for regulating the movement from the position side to the R range position side is provided, and regulates the operation of the shift lever 3 between these ranges. Then, when the shift pin 21 is pressed down by the pushing operation of the button 3d via the spring 24 and the support member 22, the restriction is released and the operation of the shift lever 3 is allowed. It has become.
[0047]
Further, on the surface of the guide plate 41 on the shift lever 3 side, in addition to the thick portion 42 provided at the front portion, a thick portion 43 is provided at the rear portion. A recess 44 is formed between the recesses 43, and a neutral biasing mechanism for the shift lever 3 in the M range and an operation mechanism for a shift-up / shift-down switch are provided using the recess 44. ing.
[0048]
These mechanisms are constituted by a pair of front and rear first and second cam members 51 and 52 disposed in the concave portion 44, and are operated to the M range position by these cam members 51 and 52. The shift lever 3 is held at the neutral position, and when the lever 3 is operated from the neutral position to the front-to-back shift-up position or the shift-down position, the shift-up switch 53 or the shift-down switch 54 is provided via one of the cam members. Is operated.
[0049]
Of the pair of cam members 51 and 52, a pin portion 52a protruding toward the guide plate 41 is integrally provided at an upper end portion of the second cam member 52 for shift down disposed rearward. A hole 51a is provided at the upper end of the first upshift cam member 51 disposed forward, and the pin portion 52a of the second cam member 52 is inserted into the hole 51a of the first cam member 51. Above, it is fitted in a hole provided in the guide plate 41 and is prevented from coming off (see FIG. 4), so that the two cam members 51 and 52 are centered on a common fulcrum at the upper end, and the lower portions are respectively It is swingably supported back and forth. A pin spring 55 is wound around the pin portion 52a of the second cam member 52, and both ends thereof are locked by locking holes 51b and 52b provided in the cam members 51 and 52, respectively. The directions B and C in which the members 51 and 52 approach each other, that is, the first cam member 51 is urged backward, and the second cam member 52 is urged forward.
[0050]
A central stopper 45 projecting toward the shift lever 3 is provided at a position between the cam members 51 and 52 in the concave portion 44 of the guide plate 41. The swing of the cam members 51 and 52 in the directions B and C approaching each other due to the urging force of the tool spring 55 is regulated.
[0051]
At the lower end of the first cam member 51, a downwardly protruding portion 51c reinforced by overlaying is provided, and when the shift lever 3 is operated from the D range side to the M range side, the shift pin 21 is moved. The operation of the shift lever 3 toward the M range side is prevented by the cam member 51 being abutted against the protruding portion 51c and being restricted from swinging backward by the central stopper portion 45. ing.
[0052]
Then, when the shift pin 21 is pushed down, the contact between the shift pin 21 and the protruding portion 51c of the first cam member 51 is avoided, and the operation of the shift lever 3 toward the M range is allowed. When the push-down operation of the shift pin 21 is released in the M range position, the shift pin 21 is prevented from swinging in the direction of approaching each other by the central stopper portion 45 by the first and second cam members 51. , 52 and the shift pin 21 is located in the gap is the neutral position of the shift lever 3 in the M range.
[0053]
When the shift lever 3 is operated forward from this position, the first cam member 51 on the front side is pivoted forward (in the direction opposite to B) against the tumble spring 55 via the shift pin 21, and The member 51 abuts on a front stopper portion 42d provided on the rear surface of the thick portion 42 on the front side of the guide plate 41 at a position where the member 51 swings forward by a predetermined amount, and at this position, the shift lever 3 moves forward in the M range. The operation to the is regulated.
[0054]
When the shift lever 3 is operated rearward from the neutral position, the rear second cam member 52 is also swung rearward (in the direction opposite to the direction C) via the shift pin 21 against the tumble spring 55 similarly. The cam member 52 also abuts against a rear stopper portion 43d provided on the front surface of the thick portion 43 on the rear side of the guide plate 41 at a position where the cam member 52 swings rearward by a predetermined amount. The rearward operation in the inside is restricted. The operation restriction positions before and after the shift lever 3 are a shift-up position and a shift-down position within the M range.
[0055]
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, bar-shaped switch operating portions 51 d and 52 d are provided on the surfaces of the pair of cam members 51 and 52 on the guide plate 41 side in a direction orthogonal to the guide plate 41, respectively. The distal end portion penetrates through elongated holes 46 and 47 provided in the guide plate 41 and projects to the rear side of the plate 41. The shift-up switch 53 and the shift-down switch 54 for detecting the operation of the shift lever 3 to the shift-up position and the shift-down position are attached to the back of the guide plate 41, respectively. When the first cam member 51 is swung forward by the operation to the shift-up position, the tip of the switch operating portion 51d of the cam member 51 presses the contact piece 53a of the shift-up switch 53 to release the switch 53. When the shift lever 3 is turned on and the second cam member 52 is pivoted rearward by the operation of the shift lever 3 to the downshift position, the tip of the switch operating portion 52d of the cam member 52 presses the contact piece 54a of the downshift switch 54. Then, the switch 54 is turned on.
[0056]
Next, the operation of the shift operation input device 1 will be described.
[0057]
When the restriction release button 3d provided on the operation section 3c at the upper end of the shift lever 3 is not pressed, the shift pin 21 provided below the shift lever 3 is located above the long holes 3f, 3f. In this state, as shown in FIG. 6, since the movement of the shift pin 21 is not restricted between the D range and the N range, the shift lever 3 can be freely operated between these ranges. In the R range, the operation of the shift lever 3 is regulated by the contact of the shift pin 21 with the third regulating surface 42c of the thick portion 42 of the guide plate 41. Also, when the shift lever 3 is in the P range, the shift pin 21 abuts on the first restricting surface 42a of the thick portion 42 of the guide plate 41 to restrict the operation to the R range and the D range.
[0058]
When the restriction release button 3d is half-depressed, the shift pin 21 is pushed down to the intermediate position between the long holes 3f, 3f, and the operation from the N range to the R range can be performed. The operation from the R range to the P range is restricted since the contact is made with the second restriction surface 42b. If the shift release pin 21 is moved further to the lower part of the slots 3f, 3f by further depressing the regulation release button 3d, the operation from the R range to the P range and the operation from the P range to the R range can be performed. .
[0059]
On the other hand, in a state where the shift pin 21 is located above the long holes 3f, 3f, when the shift lever 3 is operated from the D range side to the M range side, the shift pin 21 is moved downward in the first cam member 51 on the front side. Since the cam member 51 abuts the projecting portion 51c and abuts the central stopper portion 45 provided on the guide plate 41 to prevent swinging backward, the shift lever 3 is operated toward the M range. Will be blocked. This prevents an erroneous operation in which the shift lever 3 is erroneously operated to the M range when operating from the forward range such as the N range to the D range.
[0060]
When the shift release button 3d is pushed in the D range and the shift pin 21 is pressed down, the contact between the shift pin 21 and the protruding portion 51c is avoided, so that the shift lever 3 can be operated to the M range side. It becomes.
[0061]
When the pressing operation of the button 3d is released at the selected position of the M range, the gap between the first and second cam members 51 and 52 in which the shift pin 21 is urged in the direction of approaching each other by the lug spring 55. And the shift lever 3 is held at the neutral position of the M range by being held between the two cam members 51 and 52 at this position.
[0062]
Then, at this time, due to the upward movement of the shift pin 21, the left end 21a of the pin 21 pushes up the front end 33b of the operation lever 33 in the M range switch operation mechanism, as shown in FIG. As a result, the lever 33 swings in the anti-A direction, and the rear end 33a turns on the M range switch 35. The ON signal from the switch 35 causes the control unit of the automatic transmission to operate. It detects that it has been operated in the M range.
[0063]
That is, after the shift lever 3 is operated to the M range, the pressing operation of the restriction release button 3d is released, so that a manual shift can be performed by operating the shift lever 3 within the M range. The inconvenience that the driver does not intend to shift, such as when shifting is possible only by operating to the M range, is prevented, and the reliability as the shift operation input device 1 or the transmission is secured. .
[0064]
Further, when the shift lever 3 is operated from the neutral position to the forward shift-up position at the selected position of the M range, the first cam member 51 on the front side swings forward, and the operating portion of the cam member 51 is operated. When 51d turns on a shift-up switch 53 arranged on the front side of the rear surface of the guide plate 41 and conversely operates the shift-down switch on the rear side, the rear second cam member 52 swings rearward, The operation section 52d of the cam member 52 turns on a shift-down switch 54 also arranged on the rear side of the back surface of the guide plate 41. When the signals from the switches 53 and 54 are input to the control unit, the control unit outputs a shift command to shift up or down one gear.
[0065]
By the way, according to the shift operation input device 1 having the above-described configuration, it is possible to prevent the shift lever 3 from being erroneously operated to the M range when operating from the forward range such as the N range to the D range. In this case, however, this erroneous operation is caused by the central stopper portion 45 provided on the guide plate 41 via the front first cam member 51 for urging the shift lever 3 to the neutral position within the M range. Will be blocked.
[0066]
That is, in general, in order to prevent an erroneous operation of the shift lever from the D range to the M range, a barrier portion having a thickness sufficient to receive a large operation force toward the M range is provided by the shift lever. It must be provided between the range position and the M range position, so that the distance between the D range position and the M range position is widened, and the size of the device in the front-rear direction is increased. As described above, the erroneous operation toward the M range is prevented by using the neutral biasing cam member 51 of the shift lever 3, so that the dimension in the front-rear direction when the above-described barrier portion is provided is increased. Is avoided.
[0067]
Further, since the operation force to the M range side is finally received by the guide plate 41 having a sufficient strength, the erroneous operation as described above is reliably prevented even during a long-term use, and the erroneous operation is prevented. It is only necessary to use the cam member 51 for neutral biasing of the shift lever 3 and the stopper portion 45 for prevention, so that it is necessary to provide a dedicated member for preventing erroneous operation or to provide a dedicated portion for the guide plate. Therefore, the structure is simplified.
[0068]
Here, as described above, if a cam member is used to prevent an erroneous operation to the M range position, the operation force to the M range position can be shared even when, for example, a barrier portion is provided on the guide plate. The thickness can be reduced, and therefore, also in this case, the dimension in the front-rear direction can be reduced as compared with the case where the erroneous operation is prevented only by the barrier portion.
[0069]
Further, according to the above configuration, since the pair of cam members 51 and 52 are supported in a state of being accommodated in the recessed portions 44 between the front and rear thick portions 42 and 43 of the guide plate 41, the guide plate 41 is supported. While ensuring the thickness and strength of the device, the dimension in the width direction of the entire neutral urging mechanism including the cam members 51 and 52 can be suppressed, and the dimension in the width direction of the device 1 can be reduced.
[0070]
The cam members 51 and 52 are supported by a guide plate 41 for regulating the operation of the shift lever 3 in a predetermined range in cooperation with the shift pin 21, and a thick portion on the front side of the guide plate 41. The stoppers 42d and 43d that regulate the forward and backward swings of the pair of cam members 51 and 52 within a predetermined range are formed by using the rear surface of the 42 and the front surface of the thick portion 43 on the rear side. The number of parts is reduced and the structure is simplified as compared with the case where the cam members 51 and 52 are supported and the swing thereof is regulated by separate members, and the guide plate 41 itself is made of synthetic resin. In this respect, the number of components is also reduced because the base member 10 is integrally formed with the base member 10.
[0071]
Further, when biasing the shift lever 3 to the neutral position in the M range by the pair of cam members 51 and 52, the shift lever 3 is biased by using the shift pin 21 for restricting operation between predetermined ranges. Therefore, the member for transmitting the urging force to the neutral position by the cam members 51 and 52 to the shift lever 3 and the member for restricting the operation of the shift lever 3 are also used. Further, the shift-up switch 53 and the shift-down switch 54 are operated by the pair of cam members 51 and 52 for urging the shift lever 3 to the neutral position, so that the operation of the shift lever 3 in the M range can be performed. There is no need to separately provide a member for operating the switches 53 and 54 in conjunction with each other, and the pair of cam members 51 and 52 are biased toward the neutral position of the shift lever 3 by a single tread spring 55. Therefore, the number of components is reduced in these points as well, and the speed change operation input device 1 is configured extremely simply.
[0072]
When the shift-up switch 53 and the shift-down switch 54 are operated by the neutral biasing cam members 51 and 52, the cam members 51 and 52 are arranged on the surface of the guide plate 41 on the shift lever 3 side. The switches 53 and 54 are arranged on the rear side of the guide plate 41, and the operation parts 51d and 52d provided on the cam members 51 and 52 are configured to penetrate the plate 41 and protrude to the rear side. The 53 and 54 are disposed outside the operation surface of the shift lever 3 so that they do not hinder the operation of the shift lever 3, and the cam members 51 and 52 interlock with the operation of the shift lever 3 as described above. It will be surely operated.
[0073]
The shift pin 21 projects to the left and right sides of the shift lever 3. In the M range, the M range switch 35 is turned ON at one end 21a, and the neutral biasing cam member 51 is set at the other end 21b. , 52, the shift-up switch 53 and the shift-down switch 54 are operated, so that a load acts on both ends of the shift pin 21. This prevents the shift pin 21 from being twisted when a load is applied to only one end, improves the durability of the shift pin 21, and maintains good operability for a long period of time.
[0074]
Here, the structure of the cover 2 and the slide plate 5 for closing the opening 2a of the cover 2 will be described.
[0075]
As shown in FIGS. 3 and 4, the cover 2 is formed in a hollow shape with an upper cover 61 and a lower cover 62, and the operation position display plate 4 is attached to one side of the opening 2 a in the upper cover 61. In addition, a lamp 63 for illuminating the display panel 4 from below is provided below the display panel 4. A gap is provided between the upper and lower covers 61 and 62 along the left and right sides of the opening 2a. The left and right sides of the slide plate 5 are engaged with the gap and provided at the center of the plate 5. The pipe member 3a of the shift lever 3 is inserted into the hole 5a provided, and the slide plate 5 slides back and forth by operating the shift lever 3.
[0076]
On the other hand, as shown in FIG. 8, characters “P”, “R”, “N”, “D”, and “M” are displayed on the operation position display plate 4 in accordance with each selected range position of the shift lever 3. In addition to these, display windows 4p, 4r, 4n, 4d, and 4m are provided on the side of the opening 2a of these characters, respectively. Among these display windows, the display windows 4p to 4d provided on the sides of the characters "P" to "D" are arranged in a line in front and back, whereas the display windows 4p to 4d are provided on the sides of "M". The display window 4m is provided at a position offset toward the opening 2a with respect to the row.
[0077]
Further, on the side of the slide plate 5 on the side of the operation position display plate 4, a first-stage protruding portion 5 b having a long length in the front-rear direction is provided. A second-stage protruding portion 5c having a short length is provided, and these protruding portions 5b and 5c are colored red, for example. The first-stage projection 5b corresponds to the position of the display window 4m on the side of the letter “M” on the operation position display plate 4 in the left-right direction, and the second-stage projection 5c. Are positioned corresponding to the columns of the display windows 4p to 4d provided beside the characters "P" to "D".
[0078]
Therefore, when the shift lever 3 is operated in the M range, even if the shift lever 3 is operated back and forth within that range, the first-stage protruding portion 5b for the M range is long in the front-back direction. The colored portion is always displayed on the entire display window 4m, and the first-stage protruding portion 5b is offset from the columns of the display windows 4p to 4d in other ranges except for the M range. Therefore, they do not appear in these display windows 4p to 4d, and the second-stage projections 5c appear in these display windows 4p to 4d. In this case, since the second-stage protruding portion has a short dimension in the front-rear direction, even if the interval between the windows 4p to 4d is narrow, the colored portion does not appear in a plurality of display windows at the same time.
[0079]
It is to be noted that another example of the configuration of the M range switch operating mechanism shown in FIG. 9 will be described. In this example, a support plate 31 'erected on a base member 10' is integrally formed with the base member 10 '. In addition, two elongated holes 31a ', 31a' are provided at the front of the support plate 31 ', and two projections 33a', provided on the operation member 33 'are provided in these elongated holes 31a', 31a '. 33a 'are engaged with each other, and the operation member 33' is supported so as to be slidable up and down.
[0080]
When the engaging portion 33b 'extending forward of the operating member 33' is engaged with the end of the shift pin 21 'of the shift lever 3' operated in the M range, when the shift pin 21 'moves upward. Meanwhile, the operating member 33 'is also slid upward against its own weight. At this time, the contact piece 35a' of the M range switch 35 'attached to the rear of the support plate 31' is turned on by the operating member 33 '. It has become so.
[0081]
Therefore, the M range switch 35 'is also operated by this operating mechanism, similarly to the one shown in FIG.
[0082]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the selected position of the M range at which the shift speed is switched by the swing operation of the shift lever is adjacent to the selected position of the D range at one end of the row of the selected positions of each range by the shift lever. The automatic transmission is provided and configured so that the operation of the shift lever in the M range is performed along the direction of the row. In the automatic transmission, the shift lever is set to the neutral position within the selected position of the M range. The vehicle body-side member supports the neutral urging member to be urged, and the regulating member abuts on the shift lever when the shift lever is operated from the D range side to the M range side to restrict the movement of the shift lever. Therefore, for example, an erroneous operation of operating from the N range to the D range by mistake when operating from the N range to the M range urges the shift lever to the neutral position in the M range. It would be prevented by using a member. Accordingly, the size of the device in the shift lever operation direction is reduced as compared with a case where such an erroneous operation is prevented by a barrier provided between the D range position and the M range position.
[0083]
Further, since the operation force from the D range side to the M range side is ultimately received by the body side member supporting the member via the neutral urging member, the erroneous operation can be surely performed even after long-term use. Will be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of a shift lever and its periphery in a shift operation input device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the same device.
FIG. 3 is a side view of the same.
FIG. 4 is a sectional view taken along line aa of FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged side view of an M range switch operation mechanism.
FIG. 6 is an enlarged side view of a guide plate and its periphery taken along line bb of FIG. 2;
FIG. 7 is a sectional view taken along the line cc of FIG. 6;
FIG. 8 is a plan view showing a cover and a slide plate.
FIG. 9 is a side view showing another embodiment of the M range switch operation mechanism.
[Explanation of symbols]
1 Shift operation input device
3 Shift lever
10 Body side member (base member)
21 Shift pin
41 Guide plate
42d, 43d Stopper part
44 recess
51, 52 Neutral biasing member (cam member)
51d, 52d operation unit
53, 54 Gear position changeover switch (shift up switch, shift down switch)

Claims

It has a plurality of ranges including a D range for automatically switching gears and an M range for manual switching, and the selection positions of these ranges by the shift lever are arranged in a line, and the M range selection position Is provided at one end of this row adjacent to the selected position of the D range, and the shift operation input of the automatic transmission is configured such that the manual shift operation in the M range is performed along the direction of the row. A neutral biasing member for biasing the shift lever to a neutral position within the M range selected position is supported by the vehicle body side member, and the shift lever is operated from the D range side to the M range side. A regulating means for contacting the shift lever at some time to regulate the movement of the shift lever, wherein the regulating means is constituted by using the neutral urging member. Input device.

A guide plate, which cooperates with a shift pin provided on the shift lever and regulates operation of the lever in a predetermined range, is erected on the vehicle body side member along the operation direction of the lever. The shift operation input device for an automatic transmission according to claim 1, wherein a biasing member is supported.

2. The control means according to claim 1, wherein the control means for controlling the movement of the shift lever by contacting the shift lever when the shift lever is operated from the D range side to the M range side comprises only a neutral urging member. Gear change operation input device for automatic transmission.

3. The shift operation input device for an automatic transmission according to claim 2, wherein a concave portion is provided on a surface of the guide plate on the shift lever side, and a neutral urging member is housed and supported in the concave portion.

3. The shift operation input device for an automatic transmission according to claim 2, wherein the guide plate is provided with a stopper for restricting the operation of the neutral urging member to a predetermined range.

3. The shift operation device for an automatic transmission according to claim 2, wherein the guide plate is formed integrally with the vehicle body-side member using a synthetic resin.

The neutral biasing member is configured to bias the shift lever to the neutral position in the M range, and to operate the shift position changeover switch in conjunction with the manual shift operation of the shift lever in the M range. The shift operation input device for an automatic transmission according to claim 1, wherein:

The shift lever is provided with a shift pin which abuts on the regulating means when the lever is operated from the D-range side to the M-range side to restrict the movement thereof, and which allows the lever to move to the M-range side by pressing down. The shift lever is biased to a neutral position by the neutral biasing member via the shift pin when the push-down operation of the shift pin is released in the M range. A shift operation input device for an automatic transmission according to claim 1.