JP3592034B2

JP3592034B2 - Air breather structure for vehicle power train

Info

Publication number: JP3592034B2
Application number: JP13493197A
Authority: JP
Inventors: 稲三山田; 明宏森田; 弘好有尾
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2017-05-26
Also published as: JPH10325456A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用パワートレーンのエアブリーザ構造に係わり、特に、駆動源として電気モータを採用し、ケーシングに内蔵した駆動装置に対する潤滑性能を高めるために多量の潤滑油を封入した電気自動車用パワートレーンに好適なエアブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記電気自動車は、内燃機関自動車と比較すると、燃料の代わりに蓄電池を搭載し、内燃機関の代わりに制御装置と電動モータを搭載した自動車である。
【０００３】
電動モータは、磁界に置かれた導体間に、印加電圧を加えて電流を通電することによって、電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、電磁力によるトルクを発生して回転する。この電動モータの回転は、電動モータの出力軸に結合する変速機構の入力軸に伝達され、適切な出力の変速が行われる。
【０００４】
ここで、電気自動車用モータは、高回転モータを採用するためモータ及びケーシング内は高温高圧になりやすく、しかも、長期に渡る運転では、温度と気圧の上昇に伴い空気中の水分がケーシング内部で凝結して結露が発生し、熱や水に弱い電動モータに悪影響を与えることから、ケーシング内の上部には、ケーシングに設けた大気連通孔を介して大気と連通するエアブリーザ室が設けられている。
【０００５】
また、ケーシング内には、変速機構と直結する出力軸の回転によって駆動するオイルポンプが配設されており、オイルポンプから送りだされた潤滑油は、入力軸及び出力軸の軸線上に形成した油孔を通過して潤滑すべき部位（ベアリング、ブッシュ等）に送り込まれるようになっている。
【０００６】
ところで、例えばＡＴ車は、トルクコンバータと直結する出力軸のアイドル回転によってオイルポンプが常に駆動し、潤滑すべき部位への潤滑油の供給を行っているが、電気自動車は、車両停止中には出力軸が回転しないのでオイルポンプが駆動しない。そこで、電気自動車のケーシング内に、オイルレベルが出力軸近くまで達するように多量の潤滑油を封入しておき、車両停止中であっても潤滑すべき部位に潤滑油が行き渡るようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記電気自動車が高速走行するときには、変速機構のギヤ部が高速回転するので、放射状に飛散する潤滑油の油量が増大する。このとき、ケーシング内の上部に設けたエアブリーザ室には潤滑油が入り込みやすく、多量の潤滑油がエアブリーザ室に溜まると、大気連通孔から大気に潤滑油が流れ出るおそれがある。
【０００８】
また、ケーシング内には多量の潤滑油が封入されているので、変速ギヤ等の歯車が回転するときに潤滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギーロス（効率低下）が大きくなるおそれがある。
【０００９】
そこで、この発明は上記従来技術の未解決の課題に着目してなされたものであり、エアブリーザ室内に多量の潤滑油が溜まるのを防止するとともに、潤滑油の攪拌抵抗を減少させてエネルギーロスを低減することが可能な車両用パワートレーンのエアブリーザ構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造は、潤滑油を封入したケーシングに変速機構を内蔵し、前記ケーシングの上部に大気連通孔を形成し、前記ケーシング内の上部に内壁部を形成してこの内壁部の内部空間が前記大気連通孔を介して大気と連通するように第１エアブリーザ室を設けるとともに、この第１エアブリーザ室の水平方向の隣に隔壁を介して第２エアブリーザ室を設けた構造とし、前記第１エアブリーザ室を、内壁部により上下に仕切ることで互いに連通した上側空間と下側空間とに区画し、前記上側空間に前記大気連通孔を形成し、前記下側空間に前記ケーシング内部と連通する下部開口部を形成するとともに、前記第２エアブリーザ室内と前記下側空間の上側とを連通する第１連通孔を前記隔壁に形成し、前記第１連通孔より下方の位置に、前記第２エアブリーザ室内と前記ケーシング内部とを連通する第２連通孔を形成した。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造において、前記第２連通孔を、前記第１連通孔より小さな孔径に設定した。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造において、前記ケーシングを、開口部の周縁にフランジ部を形成し、そのフランジ部の内側に内壁部を形成した第１ケースと、表裏両側の開口部の周縁にそれぞれフランジ部を形成し、それらフランジ部の内側に内壁部を形成し、且つ表裏に連通する前記第１連通孔を形成した第２ケースとで構成し、前記第１ケースと前記第２ケースの表側のフランジ部どうしを接続すると、前記第１ケースの内壁部と前記第２ケースの内壁部とが接合して前記第１エアブリーザ室を形成するとともに、前記第２ケースの裏側に形成した内壁部の開口縁部に閉塞プレートを接続することにより前記第２エアブリーザ室を形成した。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造において、前記閉塞プレートに、前記ケーシング内の上部に飛散した潤滑油を集めるオイルガータを、予め一体接合しておく。
【００１４】
さらに、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造において、前記駆動源を電動モータにより構成した。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造によると、車両が高速走行する際には、ケーシング内の変速機構、差動装置を潤滑した潤滑油が勢いよく径方向外方に飛散するので、第１エアブリーザ室内に多量の潤滑油が入り込んでくる。そして、第１エアブリーザ室に入り込んだ潤滑油は、大気連通孔を形成した上部位置まで溜まっていこうとする。
【００１６】
ところが、請求項１記載の発明では、第１エアブリーザ室を、大気連通孔を形成した上側空間と、ケーシング内部と連通する下部開口部を形成した下側空間に区画し、下側空間と第２エアブリーザ室内とを連通する第１連通孔を形成しており、第１エアブリーザ室の下側空間に溜まろうとする潤滑油は、第１連通孔を通って第２エアブリーザ室側に抜け出るので、潤滑油が大気連通孔からケーシングの外部に流れ出るのを防止することができる。
【００１７】
ここで、ケーシング内に多量の潤滑油を封入している場合、変速機構や差動装置のギヤが回転するときに潤滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギーロスが大きくなるおそれがある。
【００１８】
そこで、請求項２記載の発明によると、第２エアブリーザ室の下部に形成した第２連通孔を小さな孔で形成し、第２エアブリーザ室内に溜まった潤滑油を、第２連通孔から少量ずつしかケーシング内部に戻さないようにしているので、ケーシング内部の潤滑油の油量が減少する。これにより、変速機構や差動装置のギヤが攪拌する油量が少なく攪拌抵抗が減少するので、エネルギーロスを小さくすることができる。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の効果を得ることができる。
【００１９】
また、請求項３記載の発明によると、請求項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、第１エアブリーザ室及び第２エアブリーザ室を簡便な構造により設けることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
また、請求項４記載の発明によると、請求項３の効果を得ることができるとともに、オイルガータによってケーシング内の上部に飛散した潤滑油を集め、潤滑すべき部位に向けて上方から潤滑油を供給することができるので、潤滑性能を高めることができる。
【００２１】
さらに、請求項５記載の発明によると、駆動源を電動モータとして電気自動車用パワートレーンとする場合、車両停止時には電動モータが回転せず潤滑油供給用オイルポンプが駆動しないので、通常、ケーシング内に多量の潤滑油を封入しておき、変速機構、差動装置の駆動部に潤滑油が行き渡るようにしている。この際、電動モータが高速で回転すると、ケーシング内の多量の潤滑油により攪拌抵抗が増大するおそれがある。ところが、本発明では、前述したように第２エアブリーザ室に流れ込んだ潤滑油を一次的に溜めてケーシング内の潤滑油の油量を少なくしているので攪拌抵抗が少なくなり、電動モータのエネルギーロスを小さくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、電気自動車用パワートレーンの平面視断面、図２は側面視断面を示したものである。
【００２３】
この電気自動車用パワートレーンは、三相誘導モータ２を動力源としており、三相誘導モータ２から遊星歯車減速機（変速機構）４に回転力が伝達され、この遊星歯車減速機４で減速した回転力が差動装置６に伝達されるようになっている。
【００２４】
図中符号８は、遊星歯車減速機４及び差動装置６を内蔵するケーシング８であり、三相誘導モータ２から回転力が伝達される入力軸１０と、この入力軸１０に同軸突き合わせ状態とした出力軸１２とが、ケーシング８の内壁に装着したベアリング１４、１６によって回転自在に支持されている。
【００２５】
そして、前記遊星歯車減速機４は入力軸１０の外周に配置されており、入力軸１０の外周に形成したサンギヤ４ａと、ケーシング８の内壁に固定した環状のインターナルギヤ４ｂと、これらサンギヤ４ａ及びインターナルギヤ４ｂ間に噛合する複数のピニオン４ｃと、ピニオン４ｃを回転自在に支持するピニオンキャリア４ｄとを備えている。そして、ピニオンキャリア４ｄは、出力軸１２の外周にスプライン結合している。
【００２６】
また、差動装置６は、ピニオンシャフト６ａを介してディファレンシャルケース６ｂに固定したディファレンシャルピニオン６ｃと、このディファレンシャルピニオン６ｃに噛合するサイドギヤ６ｄと、サイドギヤ６ｄの内周にスプライン結合した左右のドライブ軸２０ａ、２０ｂと、ディファレンシャルケース６ｂの外周に固定したファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）２２とを備えている。
【００２７】
そして、ベアリング１４及びピニオンキャリア４ｄ間の出力軸１２の外周には、アウトプットギヤ１６及びパーキングギヤ１８が同軸に固定されており、前記差動装置６のファイナルギヤ２２がアウトプットギヤ１６に噛合している。
【００２８】
ここで、前述した出力軸１２の軸線上には油路１２ａが形成されているとともに、複数の分岐油路１２ｂ、１２ｃ…が、入力軸１０及び出力軸１２を支持している摺動部に向かって開口するように前記油路１２ａから分岐している。
【００２９】
そして、出力軸１２の端部にはオイルポンプ２４が連結しており、出力軸１２の回転によりオイルポンプ２４が駆動すると、オイルストレーナ２４ａ内の潤滑油が、油路１２ａ、分岐油路１２ｂ、１２ｃ…を介して潤滑すべき部位に供給される。
【００３０】
なお、図２の符号Ｌで示す水平レベルは、ケーシング８に封入されている潤滑油のオイルレベルである。このオイルレベルＬの高さで明らかなように、ケーシング８内には多量の潤滑油が封入されており、車両が停止中であっても潤滑すべき部位に潤滑油が確実に行き渡るようになっている。
【００３１】
ここで、ケーシング８は、図中左側に配置したサイドカバー（第１ケース）２６と、図中右側に配置したフロントケース２８と、サイドカバー２６及びフロントケース２８の間に締結ボルトにより接続するリアケース（第２ケース）３０とで構成されている。
【００３２】
サイドカバー２６は、図３に示すように、外周全域にリアケース３０と接続するフランジ部３２を形成しているとともに、カバー上部にカバーの内側及び外側間を連通する大気連通孔３４を形成しており、この大気連通孔３４のカバー外側にエアブリーザ３６が接続している。
【００３３】
そして、サイドカバー２６の内部には、大気連通孔３４より左に寄った上部フランジ部３２ａと右側フランジ部３２ｂ間を接続する第１内壁部４０と、この第１内壁部４０の上部から右側フランジ３２ｂに向けて途中まで延在する第２内壁部４２、この第２内壁部４２より下側において第２内壁部４２と平行に延在して右側フランジ３２ｂに接続する第３内壁部４４と、大気連通孔３４より右に寄った位置で第２内壁部４２及び上部フランジ部３２ａ間を接続する第４内壁部４６とを形成しており、これら第１、第２、第３及び第４内壁部４０、４２、４４、４６の高さはフランジ部３２と同一高さに設定している。
【００３４】
これにより、サイドカバー２６の内部には、大気連通孔３４と通じる第１凹空間４８と、この第１凹空間４８の右側に位置する第２凹空間５０と、これら第１及び第２凹空間４８、５０の下側に位置する第３凹空間５２と、この第３凹空間５２の下側に位置する第４凹空間５４が画成される。
【００３５】
そして、前述したように第２内壁部４２は右側フランジ３２ｂに向けて途中まで延在しているので、第２内壁部４２の端部と右側フランジ３２ｂとの間に切欠き５６を設けており、この切欠き５６を介して第２凹空間５０及び第３凹空間５２が通じている。
【００３６】
一方、図４は、リアケース３０の内部をサイドカバー２６と接続する側から示したものであり、図の左側位置に、サイドカバー２６のフランジ部３２と接続するフランジ部６０を形成している。そして、フランジ部６０に囲まれた中央位置に、出力軸１２の左端部側が貫通して摺動自在に支持する摺動支持部６１と、この摺動支持部６１の外周に膨出部６３を形成している。そして、膨出部６３の最も突出した位置の上部には、上方から摺動支持部６１に向けて潤滑油が流れ込むように、径方向に切欠き溝６７を形成している。なお、フランジ部６０に囲まれていない右側位置には、前述した差動装置６のドライブ軸２０ａが貫通するドライブ軸用貫通部６５が形成されている。
【００３７】
そして、フランジ部６０で囲まれた位置には、上部フランジ部６０ａから下側に延在する第５内壁部６２と、この第５内壁部６２の下端部との間に所定の隙間６４を設けて左側フランジ６０ｂに沿って下側に延在する第６内壁部６６と、この第６内壁部６６の下端部との間に所定の隙間６８を設けて右側フランジ６０ｂに接続する第７内壁部７０と、右側フランジ６０ｂから第５内壁部６２の下端部に向けて途中まで延在し、第５内壁部６２との間に切欠き７２を設けた第８内壁部７４と、上部フランジ６０ａから第８内壁部７４に向けて途中まで延在し、第８内壁部７４との間に切欠き７６を設けた第９内壁部７８と、右側フランジ６０ｂから第６内壁部６６に接続する第１０内壁部８０とを形成しており、これら第５〜第１０内壁部６２〜８０の高さはフランジ部６０と同一高さに設定している。
【００３８】
これにより、切欠き７６を介して互いに通じる第５及び第６凹空間８２、８４と、切欠き７２を介して第６凹空間８４と下側で通じる第７凹空間８６と、第７凹空間８６の下側に位置する第８凹空間８８が画成されている。
【００３９】
ここで、第７凹空間８６の上部には、リアケース３０の表裏（表側はサイドカバー２６と接続する側であり、裏側はフロントケース２８と接続する側）に連通する第１連通孔１１０を形成している。また、第８凹空間８８にも、リアケース３０の表裏に連通する第２連通孔１１２を形成している。そして、第１連通孔１１０の孔（孔径：Ｄ_１）は、第２連通孔１１２の孔（孔径：Ｄ_２）より大きい孔に設定されている（Ｄ_１＞Ｄ_２）。
【００４０】
また、このリアケース３０には、摺動支持部６１の上方の位置に、リアケース３０の表裏に連通するオイルガータ孔９０を形成しており、このオイルガータ孔９０のフロントケース２８と接続する側（図４の裏側）に、後述するオイルガータ９２が接続している。
【００４１】
また、図５はリアケース３０のフロントケース２８と接続する側を示すものであり、外周全域にフランジ部１１４を形成し、このフランジ部１１４の右側上部に沿って延在する第１１内壁部１１６を形成して凹空間を画成している。そして、この凹空間に、前述した第１及び第２連通孔１１０、１１２が開口している。また、第１１内壁部１１６とフランジ部１１４の右側上部との間に、第１１内壁部１１６より高さの低い第１２内壁部１１８を形成している。
【００４２】
そして、オイルガータ９２と一体化した閉塞プレート１２０を、前記凹空間の上部に配設している。すなわち、オイルガータ９２は、図６に示すように、ケーシング８内の上部を飛散する潤滑油を受ける樋部９２ａと、樋部９２ａに溜まった潤滑油が流れ出る略円筒形状の吹き出し口９２ｂとを備えた部材であり、樋部９２ａの端部に固定した接続部材９２ｃを閉塞プレート１２０の一部に重ねた状態で固定している。そして、吹き出し口９２ｂをオイルガータ孔９０に内嵌し、接続部材９２ｃと閉塞プレート１２０の重なった部分を第１１内壁部１１６にボルト９２ｄを介して固定することにより、閉塞プレート１２０が第１１内壁部１１６及びフランジ部１１４の上面に当接して前記凹空間を閉塞する。
【００４３】
なお、図５の符号Ｆで示す一点鎖線の円は、差動装置６のファイナルギヤ２２の外周径を示しており、ファイナルギヤ２２が回転する際にケーシング８内に封入した潤滑油を掻き上げると、掻き上げた潤滑油の一部が、オイルガータ９２の樋部９２ａ内に流れ込むようになっている。
【００４４】
次に、図８に示すものは、サイドカバー２６及びリアケース３０の接続上部を示すものである。なお、この図ではサイドカバー２６の構成部を斜線で示している。
【００４５】
サイドカバー２６及びリアケース３０のフランジ部３２、６０どうしが当接すると、第１内壁部４０に第５及び第６内壁部６２、６６が当接し、第２内壁部４２に第８内壁部７４が当接し、第４内壁部４６に第９内壁部７８が当接し、これら当接した内壁部の内部に第１エアブリーザ室１００が形成される。
【００４６】
この第１エアブリーザ室１００は、第１及び第６凹空間４８、８４で画成した内部空間１００ａが大気連通孔３４を介して大気と連通し、第１及び第５凹空間５０、８２で画成した内部空間１００ｂが、前記内部空間１００ａと連通し、第７凹空間８６で画成した内部空間１００ｃと連通する。また、内部空間１００ｃは、第３内壁部４４によって上下方向に仕切られている。また、第８凹空間８８により画成され、隙間６８を介してケーシング８内部と連通する内部空間１００ｄは、第１０内壁部８０に上下方向に仕切られながら内部空間１００ｃと連通している。
【００４７】
また、図８は、図７のＡ−Ｂ矢視断面を示すものであるが、リアケース３０のフロントケース２８と接続する側には、第１１内壁部１１６、フランジ部１１４の右側上部及び閉塞プレート１２０により内部空間として画成され、第１及び第２連通孔１１０、１１２を介して第１エアブリーザ室１１０と連通する第２エアブリーザ室１２０が形成されている。ここで、第１連通孔１１０は、第１エアブリーザ室１００の内部空間１００ｃと連通している。また、第２連通孔１１２は、第１エアブリーザ室１００の内部空間１００ｄと連通している。
【００４８】
次に、上述した電気自動車用パワートレーンの作用について記載する。
電気自動車の運転を開始すると、三相誘導モータ２のモータ軸の回転が入力軸１０を介して遊星歯車減速機４に伝達され、この遊星歯車減速機４により減速された回転として出力軸１２に伝達される。そして、出力軸１２の回転は、アウトプットギヤ１６及びファイナルギヤ２２を介して差動装置６に伝達され、左右のドライブ軸２０ａ、２０ｂを介して左右の車輪に駆動力として伝達される。また、出力軸１２の端部に連結しているオイルポンプ２４は出力軸１２の回転により駆動し、昇圧した潤滑油を油路１２ａ、分岐油路１２ｂ、１２ｃ…を介して潤滑すべき箇所へ供給していく。
【００４９】
ここで、本実施形態では、出力軸１２の軸線近くまで多量の潤滑油が封入されているので、電気自動車が停止してオイルポンプ２４が駆動しなくても、潤滑すべき部位のほとんどに潤滑油が行き渡るようになっている。
【００５０】
そして、電気自動車が低速で走行する場合には、出力軸１２の回転が低速なのでオイルポンプ２４の能力はまだ不十分であるが、本実施形態では、図５で示したように、ファイナルギヤ２２が回転すると、ケーシング８内の潤滑油が上方に掻き上げられてオイルガータ９２の樋部９２ａ内に流れ込んでいき、樋部９２ａ内に流れ込んだ潤滑油がリアケース３０のオイルガータ孔９０に内嵌した吹き出し口９２ｂから下方に流れ落ちていく。そして、図７に示すように、下方に流れ落ちた潤滑油は、膨出部６３に形成した切欠き溝６７を通過して摺動支持部６１に向けて順次流れていく。このように、ケーシング８内で回転するファイナルギヤ２２により掻き上げられた潤滑油が、オイルガータ９２の樋部９２ａに流れ込み、このオイルガータ９２の吹き出し口９２ｂから流れ落ちる潤滑油が摺動支持部６１に供給されるので、オイルポンプ２４の能力が低下していても必要最小限の潤滑を行うことができる。
【００５１】
また、電気自動車が高速で走行すると、ケーシング８内のギヤ、ベアリング等を潤滑した潤滑油が勢いよく径方向外方に飛散するので、下部開口部（隙間６８）から第１エアブリーザ室１００内に多量の潤滑油が入り込んでくる。そして、第１エアブリーザ室１００に入り込んだ潤滑油は、先ず下側の内部空間１００ｄに溜まり、次いで上部の内部空間１００ｃに溜まり、さらに上部の内部空間１００ｂ、１００ａに溜まっていこうとする。
【００５２】
ところが、本実施形態の第１エアブリーザ室１００は、内部空間１００ｃと連通する第１連通孔１１０を形成しており、内部空間１００ｃに溜まろうとする潤滑油は第１連通孔１１０から抜け出るので、大気連通孔３４を介して大気と連通している内部空間１００ａには潤滑油が溜まらない。したがって、潤滑油が大気連通孔３４からケーシング８の外部に流れ出るのを防止することができる。
【００５３】
一方、前述したように、ケーシング８内の潤滑油は出力軸１２の軸線近くまで多量封入されているので、ファイナルギヤ２２等が高速回転するときには潤滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギーロスが大きくなるおそれがある。
【００５４】
ところが、本実施形態では、前述した第１連通孔１１０と、この第１連通孔１１０より下方に形成した小さな孔径の第２連通孔１１２とが第２エアブリーザ室１２２に連通しており、高速走行時に第１エアブリーザ室１００内に入り込んだ潤滑油は、第１連通孔１１０から第２エアブリーザ室１２２内に流れ込んでいき、この第２エアブリーザ室１２２内で一時的に溜まった後、小さな孔径の第２連通孔１１２から少量ずつ室外に戻されるようになっている。このように、第２エアブリーザ室１２２内に潤滑油が溜まるので、ファイナルギヤ２２の周囲の潤滑油量が減少する。したがって、ファイナルギヤ２２が攪拌する油量が少なく攪拌抵抗が減少するので、エネルギーロスを小さくすることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、第１１内壁部１１６とフランジ部１１４とで画成した凹空間を、オイルガータ９２と一体化した閉塞プレート１２０で閉塞することにより、容易且つ簡便に第２エアブリーザ室１２２を形成することができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車用パワートレーンの平面視断面を示す図である。
【図２】電気自動車用パワートレーンの側面視断面を示す図である。
【図３】本発明に係るサイドカバーの内部構造を示す図である。
【図４】本発明に係わるリアケースのサイドケースと接続する側の内部構造を示す図である。
【図５】本発明に係わるリアケースのフロントケースと接続する側の内部構造を示す図である。
【図６】本発明に係わるオイガータを示す図である。
【図７】サイドケースとリアケースとの接続部の一部を示す図である。
【図８】図７におけるＡ−Ｂ線矢視断面図である。
【符号の説明】
２三相誘導モータ（動力源、電動モータ）
４遊星歯車減速機（変速機構）
６差動装置
８ケーシング
２２ファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）
２６サイドカバー（第１ケース）
２８フロントケース
３０リアケース（第２ケース）
３２、６０フランジ部
３４大気連通孔
６１摺動支持部
６８隙間（下部開口部）
９２オイルガータ
９２ａ樋部
９２ｂ吹き出し口（流出口）
１００第１エアブリーザ室
１００ａ内部空間（上側空間）
１００ｃ内部空間（下側空間）
１００ｄ内部空間（下側空間）
１１０第１連通孔
１１２第２連通孔
１２２第２エアブリーザ室[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air breather structure for a vehicle power train, and more particularly, to a power train for an electric vehicle that employs an electric motor as a drive source and encloses a large amount of lubricating oil in order to enhance lubrication performance of a drive device incorporated in a casing. To a suitable air breather structure.
[0002]
[Prior art]
The electric vehicle is a vehicle that has a storage battery instead of fuel and a control device and an electric motor instead of the internal combustion engine, as compared with an internal combustion engine vehicle.
[0003]
The electric motor converts electric energy into mechanical energy by applying an applied voltage between conductors placed in a magnetic field and applying a current, and generates torque by electromagnetic force to rotate. The rotation of the electric motor is transmitted to an input shaft of a speed change mechanism coupled to an output shaft of the electric motor, so that a shift of an appropriate output is performed.
[0004]
Here, since the electric vehicle motor employs a high-speed motor, the inside of the motor and the casing are likely to be at high temperature and high pressure, and in a long-term operation, the moisture in the air is increased inside the casing as the temperature and the atmospheric pressure rise. An air breather chamber that communicates with the atmosphere through an atmosphere communication hole provided in the casing is provided at an upper portion in the casing because the condensation causes condensation and adversely affects an electric motor that is weak to heat and water. .
[0005]
Further, an oil pump driven by rotation of an output shaft directly connected to the transmission mechanism is provided in the casing, and lubricating oil sent from the oil pump is formed on the axis of the input shaft and the output shaft. The oil is passed through an oil hole to a portion to be lubricated (bearing, bush, etc.).
[0006]
By the way, for example, in an AT car, an oil pump is constantly driven by idle rotation of an output shaft directly connected to a torque converter to supply lubricating oil to a portion to be lubricated. The oil pump does not operate because the output shaft does not rotate. Therefore, a large amount of lubricating oil is sealed in the casing of the electric vehicle so that the oil level reaches near the output shaft, so that the lubricating oil spreads to a portion to be lubricated even when the vehicle is stopped.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the electric vehicle travels at high speed, the gear portion of the transmission mechanism rotates at high speed, so that the amount of lubricating oil scattered radially increases. At this time, the lubricating oil easily enters the air breather chamber provided in the upper part of the casing, and if a large amount of the lubricating oil accumulates in the air breather chamber, the lubricating oil may flow out to the atmosphere from the air communication hole.
[0008]
Further, since a large amount of lubricating oil is sealed in the casing, the agitation resistance of the lubricating oil increases when a gear such as a transmission gear rotates, which may increase energy loss (decrease in efficiency). .
[0009]
In view of the above, the present invention has been made in view of the above-mentioned unsolved problems of the related art, and prevents a large amount of lubricating oil from accumulating in the air breather chamber, and reduces energy loss by reducing lubricating oil stirring resistance. It is an object of the present invention to provide an air breather structure of a vehicle power train that can be reduced.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an air breather structure for a vehicle power train according to claim 1 has a transmission mechanism built in a casing filled with lubricating oil, an air communication hole is formed in an upper portion of the casing, and an air communication hole is formed in the casing. A first air breather chamber is provided so that an inner wall portion is formed at an upper portion and an inner space of the inner wall portion communicates with the atmosphere through the atmosphere communication hole, and a partition wall is provided next to the first air breather chamber in a horizontal direction. The first air breather chamber is divided into an upper space and a lower space which are communicated with each other by being vertically divided by an inner wall, and the air communication hole is formed in the upper space. And a lower opening communicating with the inside of the casing in the lower space, and a first communication communicating between the second air breather chamber and an upper side of the lower space. Was formed in the partition wall, at a position below the said first communicating holes, to form a second communicating hole communicating with the casing interior and the second air breather chamber.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the air breather structure for a vehicle power train according to the first aspect, the second communication hole has a smaller diameter than the first communication hole.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the air breather structure for a vehicle power train according to the first or second aspect, the casing is formed with a flange at a periphery of an opening, and an inner wall is formed inside the flange. A first case formed and a second case in which a flange portion is formed on each of the peripheral edges of the opening on both sides, an inner wall portion is formed inside the flange portion, and the first communication hole communicating with the front and back is formed. When the flanges on the front side of the first case and the second case are connected to each other, the inner wall of the first case and the inner wall of the second case join to form the first air breather chamber. The second air breather chamber was formed by connecting a closing plate to an opening edge of an inner wall formed on the back side of the second case.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, in the air breather structure for a vehicle power train according to the third aspect, an oil gutter for collecting lubricating oil scattered to an upper portion in the casing is integrally joined to the closing plate in advance. deep.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, in the air breather structure for a vehicle power train according to any one of the first to fourth aspects, the drive source is constituted by an electric motor.
[0015]
【The invention's effect】
According to the vehicle power train air breather structure of claim 1 of the present invention, when the vehicle travels at high speed, the lubricating oil lubricating the transmission mechanism and the differential in the casing vigorously scatters outward in the radial direction. Therefore, a large amount of lubricating oil enters the first air breather chamber. Then, the lubricating oil that has entered the first air breather chamber tends to accumulate at the upper position where the air communication hole is formed.
[0016]
However, in the first aspect of the invention, the first air breather chamber is divided into an upper space in which an air communication hole is formed and a lower space in which a lower opening communicating with the inside of the casing is formed. A first communication hole communicating with the air breather chamber is formed, and the lubricating oil that tends to accumulate in the lower space of the first air breather chamber escapes to the second air breather chamber side through the first communication hole. Can be prevented from flowing out of the casing from the atmosphere communication hole.
[0017]
Here, when a large amount of lubricating oil is sealed in the casing, the stirring resistance of the lubricating oil increases when the gears of the transmission mechanism and the differential device rotate, and there is a possibility that the energy loss increases.
[0018]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, the second communication hole formed in the lower portion of the second air breather chamber is formed by a small hole, and the lubricating oil accumulated in the second air breather chamber is only removed from the second communication hole little by little. Since it does not return to the inside of the casing, the amount of lubricating oil inside the casing decreases. As a result, the amount of oil with which the gears of the transmission mechanism and the differential gear are agitated is small and the agitation resistance is reduced, so that energy loss can be reduced. Further, the invention described in claim 2 can obtain the effect described in claim 1.
[0019]
According to the third aspect of the invention, the effect of the first or second aspect can be obtained, and the first air breather chamber and the second air breather chamber can be provided by a simple structure, so that the manufacturing cost can be reduced. Can be achieved.
[0020]
According to the invention described in claim 4, the effect of claim 3 can be obtained, and the lubricating oil scattered to the upper part in the casing by the oil gutter is collected, and the lubricating oil is collected from above toward the part to be lubricated. Since it can be supplied, lubrication performance can be improved.
[0021]
Further, according to the fifth aspect of the present invention, when the drive source is an electric motor power train for an electric vehicle, the electric motor does not rotate and the lubricating oil supply oil pump does not operate when the vehicle is stopped. A large amount of lubricating oil is sealed in the motor so that the lubricating oil can be distributed to the drive mechanism of the transmission mechanism and the differential device. At this time, when the electric motor rotates at a high speed, a large amount of lubricating oil in the casing may increase the stirring resistance. However, in the present invention, as described above, the lubricating oil flowing into the second air breather chamber is temporarily stored and the amount of the lubricating oil in the casing is reduced, so that the stirring resistance is reduced and the energy loss of the electric motor is reduced. Can be reduced.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a cross section in plan view of a power train for an electric vehicle, and FIG. 2 shows a cross section in side view.
[0023]
This electric vehicle power train uses a three-phase induction motor 2 as a power source, and rotational force is transmitted from the three-phase induction motor 2 to a planetary gear reducer (transmission mechanism) 4, and the power is reduced by the planetary gear reducer 4. The rotational force is transmitted to the differential 6.
[0024]
Reference numeral 8 in the figure denotes a casing 8 containing the planetary gear reducer 4 and the differential device 6. The output shaft 12 is rotatably supported by bearings 14 and 16 mounted on the inner wall of the casing 8.
[0025]
The planetary gear reducer 4 is arranged on the outer periphery of the input shaft 10. The sun gear 4 a formed on the outer periphery of the input shaft 10, an annular internal gear 4 b fixed to the inner wall of the casing 8, and the sun gear 4 a And a plurality of pinions 4c meshing between the internal gears 4b and a pinion carrier 4d rotatably supporting the pinions 4c. The pinion carrier 4d is spline-coupled to the outer periphery of the output shaft 12.
[0026]
Further, the differential device 6 includes a differential pinion 6c fixed to a differential case 6b via a pinion shaft 6a, a side gear 6d meshing with the differential pinion 6c, and left and right drive shafts 20a spline-coupled to the inner periphery of the side gear 6d. , 20b and a final gear (large-diameter drive gear) 22 fixed to the outer periphery of the differential case 6b.
[0027]
An output gear 16 and a parking gear 18 are coaxially fixed on the outer periphery of the output shaft 12 between the bearing 14 and the pinion carrier 4d, and the final gear 22 of the differential device 6 meshes with the output gear 16. are doing.
[0028]
Here, an oil passage 12 a is formed on the axis of the output shaft 12, and a plurality of branch oil passages 12 b, 12 c. It branches off from the oil passage 12a so as to open toward it.
[0029]
An oil pump 24 is connected to an end of the output shaft 12. When the oil pump 24 is driven by the rotation of the output shaft 12, the lubricating oil in the oil strainer 24 a causes the oil passage 12 a, the branch oil passage 12 b, Are supplied to the parts to be lubricated through 12c.
[0030]
Note that the horizontal level indicated by reference symbol L in FIG. 2 is the oil level of the lubricating oil sealed in the casing 8. As is apparent from the level of the oil level L, a large amount of lubricating oil is sealed in the casing 8, so that even when the vehicle is stopped, the lubricating oil can be surely distributed to the parts to be lubricated. ing.
[0031]
Here, the casing 8 includes a side cover (first case) 26 disposed on the left side in the drawing, a front case 28 disposed on the right side in the drawing, and a rear cover connected between the side cover 26 and the front case 28 by fastening bolts. And a case (second case) 30.
[0032]
As shown in FIG. 3, the side cover 26 has a flange portion 32 connected to the rear case 30 over the entire outer periphery, and has an air communication hole 34 formed at an upper portion of the cover to communicate between the inside and the outside of the cover. An air breather 36 is connected to the outside of the cover of the atmosphere communication hole 34.
[0033]
Inside the side cover 26, a first inner wall portion 40 connecting between the upper flange portion 32a and the right flange portion 32b deviated to the left from the atmosphere communication hole 34, and a right flange portion from the upper portion of the first inner wall portion 40 A second inner wall portion 42 extending halfway toward the second inner wall portion 32, a third inner wall portion 44 extending parallel to the second inner wall portion 42 below the second inner wall portion 42 and connected to the right flange 32b, A fourth inner wall portion 46 connecting the second inner wall portion 42 and the upper flange portion 32a is formed at a position closer to the right than the atmosphere communication hole 34, and the first, second, third, and fourth inner walls are formed. The heights of the portions 40, 42, 44, 46 are set to the same height as the flange portion 32.
[0034]
Accordingly, inside the side cover 26, the first concave space 48 communicating with the atmosphere communication hole 34, the second concave space 50 located on the right side of the first concave space 48, and the first and second concave spaces are provided. A third concave space 52 located below the 48, 50 and a fourth concave space 54 located below the third concave space 52 are defined.
[0035]
As described above, since the second inner wall portion 42 extends halfway toward the right side flange 32b, the notch 56 is provided between the end of the second inner wall portion 42 and the right side flange 32b. The second concave space 50 and the third concave space 52 communicate with each other through the notch 56.
[0036]
On the other hand, FIG. 4 shows the inside of the rear case 30 from the side connected to the side cover 26, and a flange portion 60 connected to the flange portion 32 of the side cover 26 is formed at the left position in the drawing. . At the center position surrounded by the flange portion 60, a sliding support portion 61 through which the left end portion of the output shaft 12 penetrates and slidably supports, and a bulging portion 63 on the outer periphery of the sliding support portion 61 are provided. Has formed. A cutout groove 67 is formed in the radial direction above the most protruding position of the bulging portion 63 so that the lubricating oil flows from above toward the sliding support portion 61. In addition, a drive shaft penetration portion 65 through which the drive shaft 20a of the differential device 6 described above penetrates is formed at a right position that is not surrounded by the flange portion 60.
[0037]
At a position surrounded by the flange portion 60, a predetermined gap 64 is provided between a fifth inner wall portion 62 extending downward from the upper flange portion 60a and a lower end portion of the fifth inner wall portion 62. A sixth inner wall 66 extending downward along the left flange 60b and a seventh inner wall connected to the right flange 60b by providing a predetermined gap 68 between the lower end of the sixth inner wall 66 and the sixth inner wall 66. 70, an eighth inner wall portion 74 extending halfway from the right flange 60b toward the lower end portion of the fifth inner wall portion 62 and having a notch 72 between the fifth inner wall portion 62, and an upper flange 60a. A ninth inner wall portion 78 extending halfway toward the eighth inner wall portion 74 and provided with a notch 76 with the eighth inner wall portion 74, and a tenth inner wall portion 78 connected from the right flange 60b to the sixth inner wall portion 66. And the fifth to tenth inner wall portions 62. The height of the 80 is set to the same height as the flange portion 60.
[0038]
Thereby, the fifth and sixth concave spaces 82 and 84 communicating with each other via the notch 76, the seventh concave space 86 communicating with the sixth concave space 84 via the notch 72 on the lower side, and the seventh concave space Eighth concave space 88 located below 86 is defined.
[0039]
Here, a first communication hole 110 that communicates with the front and back of the rear case 30 (the front side is the side connected to the side cover 26 and the back side is the side connected to the front case 28) is formed above the seventh concave space 86. Has formed. Further, a second communication hole 112 that communicates with the front and back of the rear case 30 is also formed in the eighth concave space 88. The hole of the first communication hole 110 (hole diameter: D ₁ ) is set to be larger than the hole of the second communication hole 112 (hole diameter: D ₂ ) (D ₁ > D ₂ ).
[0040]
Further, an oil gutter hole 90 communicating with the front and back of the rear case 30 is formed in the rear case 30 at a position above the sliding support portion 61, and is connected to the front case 28 of the oil gutter hole 90. An oil gutter 92 described later is connected to the side (the back side in FIG. 4).
[0041]
FIG. 5 shows a side of the rear case 30 connected to the front case 28. A flange 114 is formed over the entire outer periphery, and an eleventh inner wall 116 extends along the upper right side of the flange 114. Is formed to define a concave space. The first and second communication holes 110 and 112 are opened in the concave space. In addition, a twelfth inner wall portion 118 having a lower height than the eleventh inner wall portion 116 is formed between the eleventh inner wall portion 116 and the upper right side of the flange portion 114.
[0042]
The closing plate 120 integrated with the oil gutter 92 is disposed above the concave space. That is, as shown in FIG. 6, the oil gutter 92 includes a gutter portion 92a that receives the lubricating oil scattered in the upper portion of the casing 8 and a substantially cylindrical outlet 92b through which the lubricating oil accumulated in the gutter portion 92a flows. A connecting member 92c fixed to an end of the gutter portion 92a is fixed to a part of the closing plate 120 in a state of being overlapped. Then, the outlet 92b is fitted inside the oil gutter hole 90, and the overlapping portion of the connecting member 92c and the closing plate 120 is fixed to the eleventh inner wall portion 116 via the bolt 92d. The concave space is closed by contacting the upper surfaces of the portion 116 and the flange portion 114.
[0043]
5 indicates the outer diameter of the final gear 22 of the differential device 6. When the final gear 22 rotates, the lubricating oil sealed in the casing 8 is scraped up. Then, a part of the lubricating oil that has been scraped flows into the gutter portion 92 a of the oil gutter 92.
[0044]
Next, FIG. 8 shows a connection upper portion of the side cover 26 and the rear case 30. In this figure, the components of the side cover 26 are indicated by oblique lines.
[0045]
When the side covers 26 and the flange portions 32 and 60 of the rear case 30 contact each other, the fifth and sixth inner wall portions 62 and 66 contact the first inner wall portion 40, and the eighth inner wall portion 74 contacts the second inner wall portion 42. The ninth inner wall portion 78 abuts the fourth inner wall portion 46, and the first air breather chamber 100 is formed inside the abutted inner wall portion.
[0046]
In the first air breather chamber 100, the internal space 100a defined by the first and sixth concave spaces 48 and 84 communicates with the atmosphere through the atmosphere communication hole 34, and is defined by the first and fifth concave spaces 50 and 82. The formed internal space 100b communicates with the internal space 100a and communicates with the internal space 100c defined by the seventh concave space 86. The internal space 100c is vertically partitioned by the third inner wall portion 44. The internal space 100d defined by the eighth concave space 88 and communicating with the inside of the casing 8 through the gap 68 communicates with the internal space 100c while being vertically partitioned by the tenth inner wall portion 80.
[0047]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along a line AB in FIG. 7. The side of the rear case 30 connected to the front case 28 includes the eleventh inner wall portion 116, the upper right portion of the flange portion 114, and a blockage. A second air breather chamber 120 defined as an internal space by the plate 120 and communicating with the first air breather chamber 110 through the first and second communication holes 110 and 112 is formed. Here, the first communication hole 110 communicates with the internal space 100 c of the first air breather chamber 100. In addition, the second communication hole 112 communicates with the internal space 100d of the first air breather chamber 100.
[0048]
Next, the operation of the electric vehicle power train described above will be described.
When the operation of the electric vehicle is started, the rotation of the motor shaft of the three-phase induction motor 2 is transmitted to the planetary gear reducer 4 via the input shaft 10, and is transmitted to the output shaft 12 as the rotation reduced by the planetary gear reducer 4. Is transmitted. The rotation of the output shaft 12 is transmitted to the differential device 6 via the output gear 16 and the final gear 22, and is transmitted as driving force to the left and right wheels via the left and right drive shafts 20a and 20b. Further, the oil pump 24 connected to the end of the output shaft 12 is driven by the rotation of the output shaft 12, and the pressurized lubricating oil is lubricated through the oil passage 12a, the branch oil passages 12b, 12c,. Supply.
[0049]
Here, in this embodiment, since a large amount of lubricating oil is sealed near the axis of the output shaft 12, even if the electric vehicle is stopped and the oil pump 24 is not driven, most of the parts to be lubricated are lubricated. The oil is spreading.
[0050]
When the electric vehicle runs at a low speed, the output shaft 12 rotates at a low speed, so that the capacity of the oil pump 24 is still insufficient. However, in the present embodiment, as shown in FIG. Is rotated, the lubricating oil in the casing 8 is lifted upward and flows into the gutter portion 92a of the oil gutter 92, and the lubricating oil flowing into the gutter portion 92a flows into the oil gutter hole 90 of the rear case 30. It flows downward from the fitted outlet 92b. Then, as shown in FIG. 7, the lubricating oil that has flowed downward flows through the cutout groove 67 formed in the bulging portion 63 and sequentially flows toward the sliding support portion 61. As described above, the lubricating oil scooped up by the final gear 22 rotating in the casing 8 flows into the gutter 92 a of the oil gutter 92, and the lubricating oil flowing down from the outlet 92 b of the oil gutter 92 flows into the sliding support 61. , The necessary minimum lubrication can be performed even if the capacity of the oil pump 24 is reduced.
[0051]
Also, when the electric vehicle travels at high speed, the lubricating oil lubricating the gears, bearings and the like in the casing 8 scatters vigorously outward in the radial direction. A large amount of lubricating oil enters. Then, the lubricating oil that has entered the first air breather chamber 100 first accumulates in the lower internal space 100d, then accumulates in the upper internal space 100c, and tends to accumulate in the upper internal spaces 100b and 100a.
[0052]
However, the first air breather chamber 100 of the present embodiment has the first communication hole 110 that communicates with the internal space 100c, and the lubricating oil that tends to accumulate in the internal space 100c escapes from the first communication hole 110. Lubricating oil does not accumulate in the internal space 100a communicating with the atmosphere via the communication hole 34. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil from flowing out of the casing 8 from the atmosphere communication hole 34.
[0053]
On the other hand, as described above, since the lubricating oil in the casing 8 is sealed in a large amount near the axis of the output shaft 12, when the final gear 22 or the like rotates at high speed, the stirring resistance of the lubricating oil increases, resulting in energy loss. May increase.
[0054]
However, in the present embodiment, the first communication hole 110 described above and the second communication hole 112 having a small diameter formed below the first communication hole 110 communicate with the second air breather chamber 122, so that high-speed traveling is possible. Sometimes, the lubricating oil that has entered the first air breather chamber 100 flows from the first communication hole 110 into the second air breather chamber 122, and temporarily accumulates in the second air breather chamber 122, and then has a small diameter. The two communication holes 112 are returned to the outdoor little by little. As described above, since the lubricating oil is accumulated in the second air breather chamber 122, the amount of the lubricating oil around the final gear 22 is reduced. Therefore, the amount of oil that the final gear 22 stirs is small and the stirring resistance is reduced, so that energy loss can be reduced.
[0055]
Further, in the present embodiment, the concave space defined by the eleventh inner wall portion 116 and the flange portion 114 is closed by the closing plate 120 integrated with the oil gutter 92, so that the second air breather chamber 122 can be easily and simply formed. Can be formed, so that the manufacturing cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a cross section in plan view of a power train for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a cross-sectional side view of a power train for an electric vehicle.
FIG. 3 is a diagram showing an internal structure of a side cover according to the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing an internal structure of a rear case according to the present invention on a side connected to a side case.
FIG. 5 is a view showing the internal structure of the rear case according to the present invention on the side connected to the front case.
FIG. 6 is a diagram showing an eugata according to the present invention.
FIG. 7 is a view showing a part of a connection portion between a side case and a rear case.
8 is a sectional view taken along line AB in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
2 Three-phase induction motor (power source, electric motor)
4 planetary gear reducer (transmission mechanism)
6 Differential gear 8 Casing 22 Final gear (large-diameter drive gear)
26 Side cover (first case)
28 Front case 30 Rear case (second case)
32, 60 Flange part 34 Atmospheric communication hole 61 Sliding support part
68 gap (lower opening)
92 oil gutter 92a gutter 92b outlet (outlet)
100 1st air breather room
100a Internal space (upper space)
100c Internal space (lower space)
100d Internal space (lower space)
110 first communication hole 112 second communication hole 122 second air breather chamber

Claims

A transmission mechanism is built in a casing filled with lubricating oil, an air communication hole is formed in an upper portion of the casing, and an inner wall portion is formed in an upper portion of the casing, and an inner space of the inner wall portion is formed through the air communication hole. A first air breather chamber is provided so as to communicate with the atmosphere, and a second air breather chamber is provided via a partition wall next to the first air breather chamber in the horizontal direction, and the first air breather chamber is formed by an inner wall portion. By dividing the upper space and the lower space into an upper space and a lower space which are communicated with each other, forming the air communication hole in the upper space, and forming a lower opening communicating with the inside of the casing in the lower space, wherein the second air breather chamber and the first communicating hole for communicating the upper portion of the lower space is formed in the partition wall, at a position below the said first communication hole, the second air breather chamber Air breather structure of a vehicle power train, characterized in that the formation of the second communication hole for communicating the interior of the casing.

2. The air breather structure for a vehicle power train according to claim 1, wherein said second communication hole has a smaller diameter than said first communication hole.

The casing has a first case in which a flange is formed on the periphery of the opening, and an inner wall is formed inside the flange, and a flange is formed on the periphery of the opening on both the front and back sides. An inner wall portion is formed on the inside, and the second case is formed with the first communication hole communicating with the front and back, and when the first case and the flange portion on the front side of the second case are connected to each other, The inner wall of one case and the inner wall of the second case are joined to form the first air breather chamber, and a closing plate is connected to an opening edge of the inner wall formed on the back side of the second case. The air breather structure of a vehicle power train according to claim 1 or 2, wherein the second air breather chamber is formed by:

4. The air breather structure for a vehicle power train according to claim 3, wherein an oil gutter for collecting lubricating oil scattered to an upper portion in the casing is integrally joined to the closing plate in advance.

The air breather structure of a vehicle power train according to any one of claims 1 to 4, wherein the drive source is configured by an electric motor.