【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の同期平衡ブレーキ装置に関するものであり、特に、自転車がブレーキの作動時、前後車輪のブレーキ制動力が均衡で、且つ、ブレーキ作動の安定性を向上することができて、車輪の横滑り、尻尾振りを防止することができる自転車の同期平衡ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車のブレーキ装置の多くは左右ブレーキハンドルを利用してブレーキワイヤを連動し、連動されたブレーキワイヤは自転車の前後ブレーキ装置を駆動して自転車の前後車輪をブレーキし、車輪の転動を止めるものである。
【０００３】
然し乍ら、ブレーキ時、左右の手によって同時にブレーキを作動することをコントロールすることは不可能であるといえる。又、自転車の前後ブレーキ装置のワイヤのゆるみ程度も不同であるため、前後ブレーキ装置は同様に作動することができず、制動力の不均衡を来す。よって、前後車輪の中、一車輪はブレーキされ、一車輪は依然として転動している状況が発生する。この為、前後ブレーキは同期作動の要求を達することができない。かくして、自転車のブレーキ装置の性能を大幅に低減するばかりでなく、ブレーキされた車輪は地面に対して横滑りを起し、或いはブレーキ時の重心が不安定になって自転車が転覆することがある。
【０００４】
上述の前後ブレーキの作動時間が同期的に作動できない問題以外に、従来の自転車の大多数はキャリパー式の構造を採用している。然し乍ら、前記キャリパー式ブレーキ装置は左右のキャリパーが同時に作動しない場合がある上、両側のブレーキ制動力も不均衡である問題を有している。図１１は、従来のキャリパー式ブレーキ装置の構造を示す。従来のキャリパー式ブレーキ装置６０は、左右キャリパー６１，６２を含んでいる。前記左右キャリパー６１，６２の頂端は牽引ワイヤ６３を連接している。連動ワイヤ６４の末端には鉄片で折り曲げた鈎６５が設置されている。該鈎６５は前記牽引ワイヤ６３を引掛することができるので、前記牽引ワイヤ６３は前記鈎６５に連動され、更に、前記左右のキャリパー６１，６２を駆動してブレーキの作動を来すことができる。
【０００５】
然して、一般的に自転車が走行している時、リム自体幾分偏っている上、リムの表面も少し粗製による不平現象があって、更に、自転車が走行している時、地面が平坦でないためにリムが左右に揺れる状態を来し、この為、ブレーキした時、ブレーキキャリパー両側のブレーキライニングがリムと接触する時間に多少の誤差がおきることは必定である。よって、同時にリムに接触することができないばかりでなく、リムに加える圧力も不均一である。この為、自転車のブレーキ装置はブレーキをかけた時、必ず自動的に左右キャリパー６１，６２と自転車のリムとの接触時間を調整することができなければならない。さもなければ、ブレーキをかけたとき、只一方のブレーキキャリパーが自転車のリムと接触することが起きて、リム左右側の接触圧力が不均衡を来し不安定の状態が発生するものである。よって、ブレーキの制動効果を大いに低減し、短時間に車輪をブレーキすることができない上、容易に自転車の車輪の横滑り現象を来し、自転車はこれが故に容易に滑りころげる現象が生じ、危険状態の発生を来すことになる。
【０００６】
然るに、従来の自転車のブレーキ装置は前記牽引ワイヤと鈎６５の間の摩擦力が相当に大きい故、若し、左右キャリパー６１，６２と自転車のリムとの接触時間が不一致或いは接触圧力が不均一であったならば、前記牽引ワイヤ６３は鈎６５の制限を受け、鈎６５との相対滑り運動が円滑にできない。この為、根本的に左右キャリパー６１，６２の作動時間と接触圧力は自動的に構成することができない。よって、極めて容易に自転車のブレーキ制動力に不足をきたし、車輪は容易に横滑りを起こし、尻尾振りの現象が生じるのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の解決しようとする課題は自動平衡の機能を具有し、有効的に自転車の前後車輪のブレーキ装置を同時にブレーキできる自転車の同期平衡ブレーキ装置である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記の課題を解決する手段として、連動機構と該連動機構の牽引を受けて自転車の前後ブレーキ装置を作動して、ブレーキの制動作用を発生させることができる連動ワイヤを主体とした自転車の同期平衡ブレーキ装置で、前記連動機構は駆動構成部品を具有し、該駆動構成部品には接触部品が設置されていて、前記連動ワイヤとスライディング或いはローリングの方式で接触して、前後ブレーキ装置を作動してブレーキの制動作用を発生させるように構成している。更に、前記連動機構の両側には夫々第１ガイド部品と第２ガイド部品が設置されていて、前記連動ワイヤをガイドして前後ブレーキ装置との連接径路間を固定的に保持することができる。よって、前記前後ブレーキ装置の作動時間を一致させることができる自転車の同期平衡ブレーキ装置が創作され、発明の課題を解決する手段の自転車の同期平衡ブレーキ装置を提供するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の自転車の同期平衡ブレーキ装置の第１の実施の形態を示す。本発明は、主として連動機構１０があって、自転車のフレーム上に設置されており、更に、連動ワイヤ２０があって自転車の前後ブレーキ装置と連接していて、自転車の前後ブレーキを作動し制動作用を行うことができるように構成されている。
【００１０】
図２に示す如く、本発明の同期平衡ブレーキ装置の連動機構１０は、自転車１のフレームの適当な位置に設置することができる。且つ、自転車の左右ブレーキハンドル２，３のブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａに連動されて、前記連動ワイヤ２０を牽引し、前記連動ワイヤ２０は牽引された後、前記自転車の前後ブレーキ装置３０，４０を作動する。
【００１１】
又、前記連動機構１０は接触部品１２及び駆動構成部品１３を具有している。前記駆動構成部品１３はスライド板で上下にスライドできるように前記接触部１２に設置されている。又、その頂端は前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａと連接していて、前記駆動構成部品１３は斯くして作動されることができる。更に、接触部品１１が前記駆動構成部品１３に設置され、且つ、前記連動ワイヤ２０の中段部分と接触し、前記連動ワイヤ２０の中段部分を上向きに牽引する。よって、前記連動ワイヤ２０の両端は内向きに引っ張られて前記自転車の前後ブレーキ装置を作動して、ブレーキの制動作用を発生する構成となっている。
【００１２】
前記前部接触部品１１は、ローリングホイールで、前記連動ワイヤ２０とローリング或いはスライディングの方式で接触することができる。よって、前記接触部品１１が前記連動ワイヤ２０を作動した時、若し、前記連動ワイヤ２０の両端の牽引力が不均一であった場合、或いは前記前後ブレーキ装置３０，４０の中、一方が既に車輪のリムに接触し、他の一方のブレーキ装置が未だに車輪のリムに接触しない場合、前記連動ワイヤ２０は前記接触部品１１上でローリング或いはスライディングして、前記連動ワイヤ２０の両端の制動力が自動的に平衡状態に至るまで前記接触部品１１上でローリング或いはスライディングし、これによって、前記前後ブレーキ装置３０，４０のブレーキ作動を一致させることができる。
【００１３】
図１に示す如く、前記連動機構１０の下方の両側には夫々固定した第１及び第２のガイド部品３１，４１が設置されている。該第１及び第２のガイド部品３１，４１は、ガイドチューブで、前記連動ワイヤ２０は自転車の前ブレーキ装置３０から前記ガイド部品３１を突き抜けた後、前記接触部品１１をまわり越して、更に、前記第２ガイド部品４１を突き抜けて後ブレーキ装置４０と連接している。
【００１４】
前記第１及び第２のガイド部品３１，４１のガイド作用によって、前記連動ワイヤ２０が前記連動機構１０に作動された時、その角度は前記接触部品１１の上下移動に伴って変化を起すことがなく、故に前記連動ワイヤ２０が前記前後ブレーキ装置３０，４０を作動している時、直線状態を保持することができる。かくして、前記連動機構１０が前記連動ワイヤ２０に加える力の損失を最小限にとどめることができて、前後ブレーキ装置３０，４０の作動の確実性を増進することができる。
【００１５】
更に又、ブレーキの反応時間を短縮することができる。又、同時に前記連動ワイヤ２０の作動時に生じるねじれによる変形と磨耗の損失を減少することができる。これにより、前記連動ワイヤ２０の疲労による破損の程度を低減し、その使用寿命を増進することができると共に、前記連動ワイヤ２０が突然に断裂して危険が生じることから免れることができる。
【００１６】
前記前部接触部品１１はローリングホイールを採用している。但し、実際に使用する場合、円柱体を採用することもできる。或いは、前記連動ワイヤ２０との摩擦力を減少できるその他の構造で代替えすることもできる。之等は同様に、前記連動ワイヤ２０をしてスライディングによって両端の牽引力及び作動時間の調整をすることができる。この外、前記第１及び第２のガイド部品３１，４１は必ずしもガイドチューブに限る必要はなく、ローリングホイール或いはその他の同等効果を果たすことができる部品で代替えすることができる。
【００１７】
図３は、本発明の前記連動ワイヤ２０と前記前後ブレーキ装置３０，４０との連接構造を示す。前記前ブレーキ装置３０は左右キャリパー３２，３３を具有していて、前記左右キャリパー３２，３３の頂端は牽引ワイヤ３４で連接している。その主要特徴は、前記連動ワイヤ２０の末端には牽引構成部品２３が設置されている。該牽引構成部品２３は牽引部品２４を有していて、該牽引部品２４は前記牽引ワイヤ３４を作動することができる。前記連動ワイヤ２０が収縮した時、前記牽引構成部品２３を作動して上向きに移動し、且つ、前記牽引構成部品２３の前記牽引部品２４によって前記牽引ワイヤ３４を作動して上向きに移動させ、かくして前記左右キャリパー３２，３３を作動してブレーキの作動を発生させることができる。
【００１８】
前記牽引部品２４は滑車或いは円柱体の構造を採用することができる。よって、前記牽引ワイヤ３４と前記牽引部品２４は相互にローリング或いはスライディングすることができて、前記牽引ワイヤ３４はこれにより摩擦力の影響を受けることがなく、このため本発明の前後ブレーキ装置がブレーキをかけた時、若し前記左右キャリパー３２，３３と自転車のリムとの接触時間或いは接触圧力が異なる時は、前記牽引ワイヤ３４は前記牽引部品２４上でスライディングする故、前記左右キャリパー３２，３３とリムとの接触時間を一致させることができると共に圧力も均一になることを達成することができる。
【００１９】
此処で強調しておくことは、本発明の同期平衡ブレーキ装置は只キャリパー式ブレーキ装置と配合して使用するのみでなく、ハブ式或いはその他の形式のブレーキ装置とも配合して使用することができる。
【００２０】
又、図４は本発明の第２の実施の形態を示す。同図に於ける実施の形態は連動機構１０Ａと、連動ワイヤ２０を含んでいる。その中、該連動機構１０Ａは大略Ｌ字形を呈したロッカーアーム１１Ａで、伝動アーム１１１Ａ及び従動アーム１１２Ａを具有している。前記連動機構１０Ａの中段部分は枢軸１２Ａでもって自転車のフレームに取り付けている。
【００２１】
その中、前記伝動アーム１１１Ａは自転車の左右ブレーキハンドルのブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａと連接することができ、且つ、前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａに作動されて揺動を発生する。又、接触部品１３Ａがあって、前記従動アーム１１２Ａの末端にピボットされている。該接触部品１３Ａは滑車或いは円柱状の構造で、且つ、ローリング或いはスライディングの方式で前記連動ワイヤ２０の中段部分と接触している。更に、ガイド部品１４Ａ，１５Ａが前記接触部品１３Ａの両側に設置されていて、前記連動ワイヤ２０の位置決めに用いる。
【００２２】
前記ガイド部品１４Ａ，１５Ａは前記第１の実施の形態の第１，２ガイド部品３１，４１と同等効果を果たす部品で、前記連動ワイヤ２０とスライディング或いはローリングの方式で接触することができる上、前記接触部品１３Ａに作動された時、前記連動ワイヤ２０をガイドして一定の径路を保持し、前記連動ワイヤ２０の受ける摩擦力を減少し得て前記連動ワイヤ２０の摩耗による破断を防止することができる。
【００２３】
図５に示す如く、前記ロッカーアーム１１Ａが前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａに駆動されて揺動した時、前記接触部品１３Ａは前記従動アーム１１２Ａに従って上向きに一緒に移動し、前記連動ワイヤ２０の中段部分も前記接触部品１３Ａに連動されて上向きに移動する。
【００２４】
本発明の前記第２の実施の形態の連動機構１０Ａと、前記連動機構とを比較すると、これは本来の直線移動の動作を揺動の動作に変化し、且つ、可動部品が減少し、かくして、機構の作動信頼性を向上し得て、その故障の低減をすることができる所にある。
【００２５】
図６に示す如く、本発明の第３の実施の形態の連動機構１０Ｂは、ロッカーアーム１１Ｂを具備している。前記ロッカーアーム１１Ｂは大略直棒状を呈し、その中央は枢軸１４Ｂで自転車のフレーム上にピボットジョイントで連接されており、且つ、その上下両端には夫々接触部品１２Ｂ，１３Ｂが設置されている。又、その最頂端は自転車の左右ブレーキハンドルの前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａと連接している。よって、前記ロッカーアーム１１Ｂは前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａに作動されて揺動運動を発生する。更に、固定板１５Ｂが自転車のフレーム上に装置されていて、前記ロッカーアーム１１Ｂ及び前後ブレーキの前記ガイド部品３１，４１を固定するのに用いる。
【００２６】
前記連動ワイヤ２０の中段部分は自転車の前ブレーキ装置３０の前記ガイド部品３１から突き抜けて、前記ロッカーアーム１１Ｂ下方の前記接触部品１３Ｂをまわり越した後、更に上向きに前記ロッカーアーム１１Ｂ上方の前記接触部品１２Ｂをまわり通って、後向きに延伸して前記自転車の後ブレーキ装置４０の前記ガイド部品４１を突き通って、再び前記自転車の後ブレーキ装置４０と連接するようになっている。
【００２７】
図７に示す如く、前記ブレーキワイヤ５１Ａ，５２Ａは前記ロッカーアーム１１Ｂの頂端を前向きに作動することができる。これにより、前記ロッカーアーム１１Ｂの上下端の前記接触部品１２Ｂ，１３Ｂは前記ロッカーアーム１１Ｂに従って揺動する。かくして、前記連動ワイヤ２０の前後端は夫々中央方向に引っ張られ、この為、前記自転車の前後ブレーキ装置は前記連動ワイヤ２０に作動されて、ブレーキの作動を発生する。
【００２８】
本発明の第２の実施の形態及び第３の実施の形態の前記連動機構１０Ａ，１０Ｂと前記連動機構１０を比較すると、これは、本来の直線移動の動作を揺動の動作に変化し、且つ、可動性部品が減少し、これにより機構の作動信頼性を向上し得て、その故障率の低減を得ることができる所にある。
【００２９】
この外、前記連動ワイヤが断裂した後、前記前後ブレーキ装置３０，４０が同時に失効する状況の発生を防止する為、本発明は二つの連動ワイヤの構造を採用することができる。又、図８は本発明の第４の実施の形態を示す。該第４の実施の形態は、前記第１の実施の形態の連動機構１０を改良したものである。それは、二本の並列した連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂを具有し、且つ、前記接触部品１１の上に二つの滑り溝１１１，１１２を設置し、前記連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂを前記二つの滑り溝１１１，１１２にはめ合わすことによって、前記二つの連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂは同時に前記接触部品１１によって作動されることができる。
【００３０】
この外、図９及び図１０は本発明の第５及び第６の実施の形態を示す。図９に示す如く、本発明の第５の実施の形態は、前記第２の実施の形態の同期平衡ブレーキ装置に基づいて改良したもので、二本の並列した連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂを具有し、且つ、その使用する接触部品１３Ａの上には二つの滑り溝１３１Ａ，１３２Ａが設置されている。又、ガイド部品１４Ａの上にも二つの滑り溝１４１Ａ，１４２Ａが設置されている。更に、ガイド部品１５Ａの上にも二つの滑り溝１５１Ａ，１５２Ａが設置されている。よって、前記接触部品１３Ａと前記ガイド部品１４Ａ，１５Ａは同時に前記二つの連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂをガイドすることができる。
【００３１】
又、前記第６の実施の形態は、前記第３の実施の形態の同期平衡ブレーキ装置を二つの連動ワイヤの構造に変更したものである。その使用する接触部品１２Ｂの上に二つの滑り溝１２１Ｂ，１２２Ｂが設置されており、且つ、接触部品１３Ｂの上にも二つの滑り溝１３１Ｂ，１３２Ｂが設置されている。前記連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂは前記滑り溝１２１Ｂ，１２２Ｂ及び前記接触部品１３Ｂ上の前記滑り溝１３１Ｂ，１３２Ｂにはめ合わされている。よって、前記二つの連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂは同時に前記接触部品１２Ｂと前記接触部品１３Ｂによって作動されることができる。
【００３２】
本発明の第４，第５及び第６の実施の形態は共に二つの連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂを具有しており、且つ、前記連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂは同時に自転車の前後ブレーキ装置３０，４０と連接している。よって、若し、前記連動ワイヤ２０Ａ，２０Ｂの中、一本が断裂した時、他の一本の連動ワイヤは依然として前記前後ブレーキ装置を駆動することができる。故に、前記連動ワイヤの断裂による前記前後ブレーキ装置が同時に作用しない危険性から免れ、本発明の自転車の同期平衡ブレーキ装置の安全性を増進することができる。
【００３３】
本発明の自転車の同期平衡ブレーキ装置の主要な効果は、その連動機構と連動ワイヤが滑車の方式或いはその他摩擦力の比較的小さいローリング或いはスライディングの方式で連接している所にある。かくして、前記連動ワイヤ２０が自転車の前後ブレーキ装置を作動した時、若し、前記前後ブレーキ装置３０，４０と自転車の車輪のリムとの接触する時間が不一致であった場合、前記連動ワイヤ２０は前記連動機構の滑車とスライディングを起こし、前記連動ワイヤ２０の両端の牽引力を自動的に平衡にし得て、前記前後ブレーキ装置３０，４０がリムと接触する時間を一致させることができる。よって、前記前後ブレーキ装置３０，４０の作動時間の不一致及び一方のブレーキ装置は既にリムに咬みつき、他の一方のリムは未だに転動している状態をまねくことが起こらない。故に、自転車はブレーキ時に起こる横滑り及び転覆の危険から免れることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の自転車の同期平衡ブレーキ装置は確実に自転車のブレーキ性能、ブレーキの安定性及び安全性を増進する上、構造が簡単で、機構の作動も安定等の効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す正面図。
【図２】本発明の装置を取り付けている自転車の側面図。
【図３】本発明の使用したブレーキ装置及び連動ワイヤの連接構造図。
【図４】本発明第２の実施の形態の構造を示す解説図。
【図５】本発明第２の実施の形態の作動状態を示す解説図。
【図６】本発明第３の実施の形態を示す解説図。
【図７】本発明第３の実施の形態の作動状態を示す解説図。
【図８】本発明第４の実施の形態の側面図。
【図９】本発明第５の実施の形態を示し、その平面図。
【図１０】本発明第６の実施の形態の平面図。
【図１１】従用のキャリパー式ブレーキ装置と連動ワイヤの連接構造を示し、その正面図。
【符号の説明】
１ 自転車
２ 左ブレーキハンドル
３ 右ブレーキハンドル
１０，１０Ａ，１０Ｂ 連動機構
１１ 接触部品
１１Ａ，１１Ｂ ロッカーアーム
１２ 接触部品
１２Ａ 枢軸
１２Ｂ 接触部品
１３ 駆動構成部品
１３Ａ 接触部品
１３Ｂ 接触部品
１４Ａ ガイド部品
１４Ｂ 枢軸
１５Ａ ガイド部品
１５Ｂ 固定板
２０ 連動ワイヤ
２０Ａ，２０Ｂ 連動ワイヤ
２３ 牽引構成部品
２４ 牽引部品
３０ 前ブレーキ装置
３１ ガイド部品
３２ 左キャリパー
３３ 右キャリパー
３４ 牽引ワイヤ
４０ 後ブレーキ装置
４１ ガイド部品
５１Ａ，５２Ａ ブレーキワイヤ
６０ ブレーキ装置
６１ 左キャリパー
６２ 右キャリパー
６３ 牽引ワイヤ
６４ 連動ワイヤ
６５ 鈎
１１１Ａ 伝動アーム
１１２Ａ 従動アーム
１１１，１１２ 滑り溝
１３１Ａ，１３２Ａ 滑り溝
１３１Ｂ，１３２Ｂ 滑り溝
１４１Ａ，１４２Ａ 滑り溝
１５１Ａ，１５２Ａ 滑り溝 [0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle synchronous equilibrium braking device, and more particularly, to a bicycle in which a brake is operated, a braking force of front and rear wheels is balanced, and a brake operation stability can be improved. The present invention relates to a bicycle synchronous equilibrium braking device capable of preventing side skidding and tail swing.
[0002]
[Prior art]
Many of the conventional bicycle brake devices use the left and right brake handles to interlock the brake wires, and the interlocked brake wires drive the bicycle front and rear brake devices to brake the front and rear wheels of the bicycle, thereby rolling the wheels. Stop it.
[0003]
However, it can not be said that it is impossible to control the simultaneous activation of the brake by the left and right hands during braking. Further, since the wires of the front and rear brake devices of the bicycle also have the same degree of slackness, the front and rear brake devices cannot operate in the same manner, resulting in imbalance in braking force. Therefore, a situation occurs in which one of the front and rear wheels is braked and one wheel is still rolling. For this reason, the front and rear brakes cannot meet the demand for synchronous operation. Thus, in addition to significantly reducing the performance of the bicycle brake system, the braked wheels may skid to the ground, or the center of gravity during braking may become unstable and the bicycle may overturn.
[0004]
In addition to the problem that the operation time of the front and rear brakes cannot be operated synchronously, the majority of conventional bicycles employ a caliper type structure. However, the caliper type brake device has a problem that the left and right calipers may not operate at the same time, and the brake braking forces on both sides are unbalanced. FIG. 11 shows the structure of a conventional caliper type brake device. The conventional caliper type brake device 60 includes left and right calipers 61 and 62. The top ends of the left and right calipers 61 and 62 are connected to a pulling wire 63. At the end of the interlocking wire 64, a hook 65 bent by an iron piece is installed. Since the hook 65 can hook the pulling wire 63, the pulling wire 63 is interlocked with the hook 65, and furthermore, the left and right calipers 61, 62 can be driven to operate the brake. .
[0005]
However, in general, when the bicycle is running, the rim itself is slightly biased, and the surface of the rim is slightly roughened, and the ground is not flat when the bicycle is running. As a result, the rim swings right and left, and it is inevitable that there will be some error in the time when the brake linings on both sides of the brake caliper contact the rim when braking. Therefore, not only cannot the rim be contacted at the same time, but also the pressure applied to the rim is not uniform. For this reason, the brake device of the bicycle must be able to automatically adjust the contact time between the left and right calipers 61 and 62 and the rim of the bicycle when the brake is applied. Otherwise, when the brakes are applied, only one of the brake calipers comes into contact with the rim of the bicycle, and the contact pressure on the left and right sides of the rim becomes unbalanced, and an unstable state occurs. Therefore, the braking effect of the brakes is greatly reduced, the wheels cannot be braked in a short time, and the wheels of the bicycle easily skid, which causes the bicycle to easily slide down, resulting in a dangerous situation. Will occur.
[0006]
However, in the conventional bicycle brake device, since the frictional force between the pulling wire and the hook 65 is considerably large, the contact time between the left and right calipers 61 and 62 and the rim of the bicycle is inconsistent or the contact pressure is not uniform. In this case, the pulling wire 63 is restricted by the hook 65, and the relative sliding movement with the hook 65 cannot be performed smoothly. For this reason, the operating time and contact pressure of the left and right calipers 61 and 62 cannot be automatically configured fundamentally. As a result, the braking force of the bicycle is very easily insufficient, the wheels easily skid, and the tail swing phenomenon occurs.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The problem to be solved by the present invention is a bicycle synchronous balancing brake device having an automatic balancing function and capable of effectively braking the bicycle front and rear wheel braking devices simultaneously.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above-mentioned problem by providing a bicycle mainly including an interlocking wire capable of generating a braking action of a brake by operating an interlocking mechanism and a front-rear brake device of the bicycle under the traction of the interlocking mechanism. Wherein the interlocking mechanism has a driving component, and a contact component is provided on the driving component, and the interlocking mechanism contacts the interlocking wire in a sliding or rolling manner to form a front-rear braking device. It is configured to operate to generate the braking action of the brake. Further, a first guide component and a second guide component are provided on both sides of the interlocking mechanism, respectively, so that the interlocking wire can be guided to fix the connection path between the front and rear brake devices. Accordingly, a synchronous balancing brake device for a bicycle capable of matching the operating times of the front and rear brake devices has been created, and an object of the present invention is to provide a synchronous balancing brake device for a bicycle as a means for solving the problems of the invention.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows a first embodiment of a synchronous balancing brake device for a bicycle according to the present invention. The present invention mainly includes an interlocking mechanism 10 which is installed on a bicycle frame, and further has an interlocking wire 20 which is connected to a bicycle front-rear brake device to actuate a bicycle front-rear brake to perform a braking operation. It is configured to be able to perform.
[0010]
As shown in FIG. 2, the interlocking mechanism 10 of the synchronous balancing brake device of the present invention can be installed at an appropriate position on the frame of the bicycle 1. In addition, the interlocking wire 20 is pulled by being interlocked with the brake wires 51A and 52A of the left and right brake handles 2 and 3 of the bicycle, and after the interlocking wire 20 is pulled, the front and rear brake devices 30 and 40 of the bicycle are operated. I do.
[0011]
The interlocking mechanism 10 includes a contact component 12 and a drive component 13. The driving component 13 is mounted on the contact portion 12 so as to be able to slide up and down on a slide plate. Also, its top end is connected to the brake wires 51A, 52A, and the driving component 13 can be operated in this way. Further, the contact component 11 is installed on the driving component 13 and contacts the middle portion of the interlocking wire 20 to pull the middle portion of the interlocking wire 20 upward. Therefore, both ends of the interlocking wire 20 are pulled inward to operate the front-rear brake device of the bicycle to generate a brake braking action.
[0012]
The front contact part 11 may be in contact with the interlocking wire 20 in a rolling or sliding manner by a rolling wheel. Therefore, when the contact part 11 operates the interlocking wire 20, if the traction force at both ends of the interlocking wire 20 is not uniform, or if one of the front and rear brake devices 30, 40 is already a wheel. If the other brake device does not yet contact the rim of the wheel, the interlocking wire 20 rolls or slides on the contact part 11, and the braking force at both ends of the interlocking wire 20 is automatically adjusted. Rolling or sliding on the contact component 11 until a balanced state is reached, whereby the braking operations of the front and rear brake devices 30, 40 can be matched.
[0013]
As shown in FIG. 1, fixed first and second guide parts 31, 41 are provided on both lower sides of the interlocking mechanism 10, respectively. The first and second guide parts 31 and 41 are guide tubes, and the interlocking wire 20 passes through the guide part 31 from the front brake device 30 of the bicycle, then goes around the contact part 11, and furthermore, It penetrates through the second guide part 41 and is connected to the rear brake device 40.
[0014]
Wherein the guiding action of the first and second guide parts 31 and 41, when the interlocking wire 20 is operated in the interlocking mechanism 10, the angle is caused Succoth a change upon vertical movement of the contact part 11 Therefore, when the interlocking wire 20 operates the front and rear brake devices 30, 40, the linear state can be maintained. Thus, the loss of the force applied by the interlock mechanism 10 to the interlock wire 20 can be minimized, and the reliability of the operation of the front and rear brake devices 30, 40 can be increased.
[0015]
Furthermore, the reaction time of the brake can be reduced. At the same time, it is possible to reduce deformation and abrasion loss caused by twisting when the interlocking wire 20 is operated. Accordingly, the degree of damage of the interlocking wire 20 due to fatigue can be reduced, the service life of the interlocking wire 20 can be increased, and at the same time, the interlocking wire 20 can be prevented from being suddenly torn and causing danger.
[0016]
The front contact part 11 employs a rolling wheel. However, when actually used, a cylindrical body can be adopted. Alternatively, another structure capable of reducing the frictional force with the interlocking wire 20 can be used. Similarly, the traction force and the operation time at both ends can be adjusted by sliding using the interlocking wire 20. In addition, the first and second guide parts 31, 41 are not necessarily limited to guide tubes, but can be replaced by rolling wheels or other parts capable of achieving the same effect.
[0017]
FIG. 3 shows a connecting structure between the interlocking wire 20 and the front and rear brake devices 30, 40 according to the present invention. The front brake device 30 has left and right calipers 32 and 33, and the top ends of the left and right calipers 32 and 33 are connected by a pulling wire 34. Its main feature is that a traction component 23 is installed at the end of the interlocking wire 20. The traction component 23 has a traction component 24 that can actuate the traction wire 34. When the interlocking wire 20 is contracted, the traction component 23 is actuated to move upward, and the traction component 24 of the traction component 23 actuates the traction wire 34 to move upward, thus. The left and right calipers 32 and 33 can be operated to generate a brake operation.
[0018]
The traction component 24 may have a pulley or columnar structure. Therefore, the traction wire 34 and the traction component 24 can roll or slide with respect to each other, and the traction wire 34 is not affected by the frictional force thereby. If the contact time or contact pressure between the left and right calipers 32, 33 and the rim of the bicycle is different, the traction wire 34 slides on the traction component 24, so that the left and right calipers 32, 33 are applied. It is possible to achieve that the contact time between the rim and the rim can be matched, and that the pressure becomes uniform.
[0019]
It should be emphasized that the synchronous equilibrium braking device of the present invention can be used not only in combination with a caliper type braking device but also in combination with a hub type or other type of braking device. .
[0020]
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. The embodiment shown in the figure includes an interlocking mechanism 10A and an interlocking wire 20. The interlocking mechanism 10A is a rocker arm 11A having a substantially L-shape, and includes a transmission arm 111A and a driven arm 112A. The middle part of the interlocking mechanism 10A is attached to a bicycle frame with a pivot 12A.
[0021]
The transmission arm 111A can be connected to the brake wires 51A and 52A of the left and right brake handles of the bicycle, and is operated by the brake wires 51A and 52A to generate a swing . There is also a contact part 13A, which is pivoted at the end of the driven arm 112A. The contact part 13A has a pulley or columnar structure, and is in contact with the middle part of the interlocking wire 20 in a rolling or sliding manner. Further, guide parts 14A and 15A are provided on both sides of the contact part 13A, and are used for positioning the interlocking wire 20.
[0022]
The guide parts 14A, 15A are parts that have the same effect as the first and second guide parts 31, 41 of the first embodiment, and can contact the interlocking wire 20 by sliding or rolling. When actuated by the contact part 13A, it guides the interlocking wire 20 to maintain a constant path and reduce the frictional force received by the interlocking wire 20 to prevent the interlocking wire 20 from being broken by abrasion. Can be.
[0023]
As shown in FIG. 5, when the rocker arm 11A swings by being driven by the brake wires 51A and 52A, the contact parts 13A move upward together with the driven arm 112A, and the middle part of the interlocking wire 20 is moved. Also moves upward in conjunction with the contact component 13A.
[0024]
Comparing the interlocking mechanism 10A of the second embodiment of the present invention with the interlocking mechanism, this changes the original linear movement operation into a swing operation, and reduces the number of movable parts, thus In addition, the operation reliability of the mechanism can be improved, and the failure can be reduced.
[0025]
As shown in FIG. 6, an interlocking mechanism 10B according to a third embodiment of the present invention includes a rocker arm 11B. The rocker arm 11B has a substantially straight rod shape. The center of the rocker arm 11B is connected to a bicycle frame by a pivot joint at a pivot 14B, and contact parts 12B and 13B are provided at both upper and lower ends thereof. Further, the top end thereof is connected to the brake wires 51A and 52A of the left and right brake handles of the bicycle. Therefore, the rocker arm 11B is operated by the brake wires 51A and 52A to generate a swinging motion. Further, a fixing plate 15B is provided on the frame of the bicycle, and is used to fix the rocker arm 11B and the guide parts 31, 41 of the front and rear brakes.
[0026]
The middle portion of the interlocking wire 20 penetrates from the guide component 31 of the front brake device 30 of the bicycle, passes over the contact component 13B below the rocker arm 11B, and then further upwardly contacts the rocker arm 11B. It extends around the part 12B, extends rearward, penetrates the guide part 41 of the rear brake device 40 of the bicycle, and is again connected to the rear brake device 40 of the bicycle.
[0027]
As shown in FIG. 7, the brake wires 51A and 52A can move the top end of the rocker arm 11B forward. Thereby, the contact parts 12B and 13B at the upper and lower ends of the rocker arm 11B swing according to the rocker arm 11B. Thus, the front and rear ends of the interlocking wire 20 are respectively pulled toward the center, so that the front and rear brake device of the bicycle is actuated by the interlocking wire 20 to generate a brake operation.
[0028]
When the interlocking mechanisms 10A and 10B of the second and third embodiments of the present invention are compared with the interlocking mechanism 10, this changes the operation of the original linear movement into a swinging operation, In addition, the number of movable parts is reduced, whereby the operation reliability of the mechanism can be improved, and the failure rate can be reduced.
[0029]
In addition, in order to prevent a situation in which the front and rear brake devices 30 and 40 are simultaneously invalidated after the interlocking wire is torn, the present invention may employ a structure of two interlocking wires. FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. The fourth embodiment is an improvement of the interlocking mechanism 10 of the first embodiment. It two parallel and interlocking wire 20A, and androgynous and 20B, and established the two sliding grooves 111 and 112 on the contact part 11, the interlocking wire 20A, said 20B two sliding grooves 111, By mating with 112, the two interlocking wires 20A, 20B can be actuated by the contact piece 11 at the same time.
[0030]
9 and 10 show the fifth and sixth embodiments of the present invention. As shown in FIG. 9, the fifth embodiment of the present invention is an improvement based on the synchronous balancing brake device of the second embodiment, and has two parallel interlocking wires 20A and 20B. Further, two sliding grooves 131A and 132A are provided on the contact component 13A to be used. Also, two sliding grooves 141A and 142A are provided on the guide part 14A. Further, two sliding grooves 151A and 152A are also provided on the guide component 15A. Therefore, the contact part 13A and the guide parts 14A, 15A can simultaneously guide the two interlocking wires 20A, 20B.
[0031]
In the sixth embodiment, the synchronous balanced brake device of the third embodiment is changed to a structure of two interlocking wires. Two sliding grooves 121B and 122B are provided on the contact part 12B to be used, and two sliding grooves 131B and 132B are also provided on the contact part 13B. The interlocking wire 20A, 20B is the guideway 121B, 122B and the sliding groove 131B of the contact part 13 on the B, and is fitted in 132B. Therefore, the two interlocking wires 20A and 20B can be simultaneously operated by the contact part 12B and the contact part 13B.
[0032]
The fourth, fifth, and sixth embodiments of the present invention each include two interlocking wires 20A, 20B, and the interlocking wires 20A, 20B are simultaneously connected to the front and rear brake devices 30, 40 of the bicycle. are doing. Therefore, if one of the interlocking wires 20A and 20B is torn, the other interlocking wire can still drive the front and rear brake device. Therefore, it is possible to avoid the risk that the front and rear brake devices are not simultaneously operated due to the breakage of the interlocking wire, and to improve the safety of the synchronous balancing brake device for a bicycle according to the present invention.
[0033]
The main effect of the synchronous balancing brake device for a bicycle according to the present invention is that the interlocking mechanism and the interlocking wire are connected in a pulley manner or in a rolling or sliding manner having a relatively small frictional force. Thus, if the interlocking wire 20 operates the front and rear brake devices of the bicycle, and if the contact times between the front and rear brake devices 30 and 40 and the rims of the wheels of the bicycle do not match, the interlocking wire 20 will Sliding with the pulleys of the interlocking mechanism can automatically balance the traction forces at both ends of the interlocking wire 20 so that the time when the front and rear brake devices 30, 40 contact the rim can be matched. Therefore, the operation time of the front and rear brake devices 30 and 40 does not coincide with each other, and one of the brake devices does not bite into the rim and the other rim still rolls. Thus, the bicycle is free from the danger of skidding and overturning that occurs during braking.
[0034]
【The invention's effect】
The synchronous balancing brake device for a bicycle according to the present invention not only enhances the braking performance, the stability and the safety of the bicycle, but also has a simple structure and a stable operation of the mechanism.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a bicycle mounting the device of the present invention.
FIG. 3 is a connection structure diagram of a brake device and an interlocking wire used in the present invention.
FIG. 4 is an explanatory view showing a structure according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing an operation state of the second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory view showing an operation state of the third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side view of a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 shows a fifth embodiment of the present invention, and is a plan view thereof.
FIG. 10 is a plan view of a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a front view showing a connection structure between a secondary caliper brake device and an interlocking wire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bicycle 2 Left brake handle 3 Right brake handle 10, 10A, 10B Interlocking mechanism 11 Contact component 11A, 11B Rocker arm 12 Contact component 12A Axis 12B Contact component 13 Drive component 13A Contact component 13B Contact component 14A Guide component 14B Axis 15A Guide Component 15B Fixing plate 20 Interlocking wires 20A, 20B Interlocking wires 23 Traction components 24 Traction components 30 Front brake device 31 Guide component 32 Left caliper 33 Right caliper 34 Traction wire 40 Rear brake device 41 Guide components 51A, 52A Brake wire 60 Brake device 61 left caliper 62 right caliper 63 pulling wire 64 interlock wire 65 hook 111A transmission arm 112A driven arm 111 sliding grooves 131A, 132A guideway 131B, 132B guideway 41A, 142A sliding groove 151A, 152A sliding groove
