JP3586167B2

JP3586167B2 - Bituminous material spraying equipment

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Publication number: JP3586167B2
Application number: JP2000099409A
Authority: JP
Inventors: 貴明桜井; 元幸泉
Original assignee: Hanta Machinery Co Ltd
Current assignee: Hanta Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP2001279609A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は瀝青材料散布車に搭載されて路面にアスファルト乳剤等の瀝青材料を散布する散布装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアスファルト乳剤等の瀝青材料散布装置は、図19、図20に示すように、散布車50にエンジン51、油圧ポンプ52、瀝青材料タンク53、瀝青材料散布ポンプ54、ポンプ駆動用油圧モータ55等を配設すると共に散布車50の後端に多数の散布ノズル56を有する散布管57を路面の幅方向に伸縮自在に設けてなる構造を有している。そして、エンジン51によって油圧ポンプ52を介して油圧モータ55を駆動し、その駆動によって瀝青材料散布ポンプ54を作動させることにより、瀝青材料タンク53内の瀝青材料を配管を通じて散布管57に供給し、散布ノズル56から路面に散布するように構成している。
【０００３】
また、簡易型の瀝青材料散布装置としては、車両の走行用エンジンによって油圧ポンプを駆動し、その圧油によってエアコンプレッサ駆動用油圧モータを作動させ、エアコンプレッサからの圧縮空気を瀝青材料タンク内に圧入して該タンク内を加圧し、その加圧力に相当する量の瀝青材料をタンク内から散布管に排出して散布を行うように構成した装置も一般に使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の瀝青材料散布装置においては、瀝青材料散布ポンプ５４やこの散布ポンプ５４を駆動する油圧ポンプ５２、油圧モータ５５、その他、作動油タンクやオイルフィルタ等の設備や配管などの補助設備が必要となり、構造が複雑化してコスト高になるばかりでなく、スペースが制限される車体に配置することが困難な場合が生じ、２トン車級以下の小型の散布車に採用することができない。一方、後者の瀝青材料散布装置によれば、瀝青材料散布ポンプを使用している前者の散布装置に比べてエアコンプレッサの圧力空気によりタンク内の瀝青材料を散布管に供給するように構成しているので、装置全体を簡素化することができるが、前者の散布装置同様の油圧機器が必要となり、操作や管理が煩雑化して熟練を要するという問題点がある。
【０００５】
また、近年、一般道路の補修工事の小規模化や市街地における舗装工事の小規模化に伴って、狭い道路でも容易に走行できる２トン車級のトラック車両に搭載でき且つ操作が容易に行える瀝青材料散布装置が要望され、このため、エアコンプレッサの駆動を車両エンジンとは異なる補助エンジンを用いて行う装置が開発されているが、この場合には車両エンジンと共に補助エンジンの操作及び維持管理が必要となる。例えば、車両エンジンがディーゼルエンジンで補助エンジンがガソリンエンジンの場合には、燃料及びエンジンオイルをそれぞれ準備して間違わないように注入する必要がある。その上、舗装工事時には車両エンジンと共に補助エンジンも駆動するため、騒音が一層大きくなって周囲の環境を悪化させることになる。
【０００６】
また、通常、エアを駆動源とする瀝青材料散布装置においては、散布時や散布後における配管内の洗浄時のエア圧力が異なっているため、それぞれの使用目的に応じた数個のエアタンクを散布車に搭載、設置しているのが現状である。即ち、瀝青材料を散布する際の瀝青材料タンク内を加圧するのに必要なエア圧力は低圧の０．１〜０．１８ＭＰａであり、散布後に配管内等に残留する瀝青材料を排出、洗浄するのに必要なエア圧力は中圧の０．３〜０．４ＭＰａである。さらに、散布ノズルの開閉用シリンダ等のアクチュエータ作動用エア圧力は高圧の０．６〜０．７ＭＰａの圧力によって行う必要がある。
【０００７】
これらの異なる圧力を供給するために、上述したようにそれぞれの圧力に対応した数個のエアタンクを使用しているので、大きな設置空間を必要として散布車上に対するその他の機器類の配置空間が制限されると共にエアタンクの保守、点検、補修等に多大な労力と時間を要するという問題点が生じる。
【０００８】
本発明の上記のような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、瀝青材料散布ポンプやこの散布ポンプを駆動する油圧ポンプ、油圧モータ等の油圧機器類を使用することなく、車両エンジンを駆動源として１個のエアタンクからのエア圧力により、簡単な操作で瀝青材料の散布、散布後における配管内の洗浄を行えるようにし、２トン車級の散布車においても採用し得る瀝青材料散布装置を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の瀝青材料散布装置は、請求項１に記載したように、瀝青材料散布車の後端部に配設している散布管に複数本の散布ノズルを装着すると共に、前記散布管と前記瀝青材料散布車上に設置した瀝青材料タンクとを三方切換弁からなる第１切換弁を配管中に設けている瀝青材料圧送配管によって連結、連通させ、且つ、前記散布管の瀝青材料戻り口と前記瀝青材料タンクとを第２切換弁を有する瀝青材料戻り管によって連結、連通させてなる瀝青材料散布装置において、車両エンジンにより駆動されるエアコンプレッサの圧縮空気をエア送入配管を通じてエアタンクに貯留させるようにし、このエアタンクに第１〜第３エア配管を連結、連通させ、第１エア配管を前記散布管の第１切換弁作動用シリンダに第３切換弁を介して連結、連通させると共に該第３切換弁に管路を介して前記散布ノズルの開閉用切換弁に接続してこのノズル開閉用切換弁に接続したノズル開閉用エア配管にエアタンク内の圧縮空気を供給することにより前記散布ノズルを開放させるように構成している一方、前記第２エア配管と前記エアコンプレッサの吸込側に連通しているエア吸引配管とを第４切換弁を介して前記瀝青材料タンクに連通しているエア送入兼排出管に連結、連通させ、さらに、前記第３エア配管を前記三方切換弁からなる第１切換弁を介して前記瀝青材料圧送配管に連結、連通させた構造としている。
【００１０】
上記瀝青材料散布装置において、請求項２に係る発明は、車両エンジンにクラッチ機構を介して連結したトランスミッションの噛合歯車列におけるカウンタギヤに出力軸を入り切り自在に連結し、この出力軸をエアコンプレッサの駆動軸にＶベルトを介して連結してコンプレッサを減速駆動するように構成していることを特徴とし、請求項３に係る発明は、上記エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに送給するエア送入配管に、エアタンク内のエア圧力が設定圧以上に達した時にエアコンプレッサを無負荷回転させるアンローダを介装すると共に排気管を連結、連通させていることを特徴としている。
【００１１】
さらに、請求項４に係る発明は、上記エアタンクから第４切換弁に到る第２エア配管における配管途中と、第３エア配管中とにレギュレータを介装していることを特徴とし、請求項５に係る発明は、上記第３エア配管に分岐エア配管を連結、連通させ、この分岐エア配管に三方切換弁からなる第５切換弁を介して瀝青材料タンク内に連通した瀝青材料送排管と開閉弁を備えた吸入兼排出ホースとを連結、連通させ、この吸入兼排出ホースにおける第５切換弁と開閉弁との間の配管部分に開閉弁を介して瀝青材料手撒きバーを接続させていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】
車両エンジンによってエアコンプレッサを駆動すると、エア送入配管を通じてエアタンク内に圧縮空気が貯留される。瀝青材料を散布するには、エアタンクに連結、連通している第１エア配管を通じてエアタンク内の圧縮空気を第３切換弁を介して三方切換弁からなる第１切換弁作動用シリンダに供給し、該シリンダの作動によりこの第１切換弁を瀝青材料タンクと散布管側に開口させて瀝青材料タンクと散布管間の圧送配管を連通した状態にする。同時に、第４切換弁を作動させて第２エア配管をエア送入兼排出管に連通させると、エアタンク内の圧縮空気は該第２エア配管から第４切換弁を介してエア送兼排出管を通じて瀝青材料タンク内に圧入し、瀝青材料タンク内が加圧されてその圧力により該タンク内の瀝青材料は上記圧送配管を通じて散布管内に供給される。
【００１３】
この状態で、散布ノズルを開放させると共に上記第２切換弁を閉止させると、瀝青材料タンクから圧送配管を通じて散布管内まで圧送された瀝青材料は散布ノズルから噴出して路面に散布される。
【００１４】
瀝青材料の散布作業の終了後、散布ノズルを閉止する一方、第３切換弁を切り換えてエアタンクからの第１エア配管を通じて供給する圧縮空気により上記第１切換弁作動用シリンダを上記と逆方向に作動させ、この作動によって第１切換弁を切り換えて散布管側の圧送配管と瀝青材料タンク側の圧送配管との連通を遮断する一方、散布管側の圧送配管を第３エア配管側に連通させた状態にし、さらに、第２切換弁を作動させて戻り管を瀝青材料タンクと散布管に連通させた状態にすると、エアタンク内から第３エア配管に圧送される圧縮エアが第１切換弁を通じて圧送配管内から散布管内に圧送されると共にこの散布管内を通じて戻り管内を流通し、これらの圧送配管と散布管内に残留する瀝青材料が戻り管を通じて瀝青材料タンク内に戻され、圧送配管と散布管内が洗浄される。
【００１５】
次いで、散布ノズルを開放すると共に第２切換弁を閉止した状態にしてエアタンク内の圧縮空気を上記第３エア配管に供給すると、圧縮空気が第３エア配管から圧送配管内を通じて散布管内に圧入し、さらに、散布管から全ての散布ノズルを通じて外部に排出される。従って、散布ノズル内に残留している瀝青材料は外部に排出、除去され、散布ノズルも洗浄される。
【００１６】
エアタンクに圧縮空気を送り込むエアコンプレッサは、請求項２に記載したように、車両エンジンにクラッチ機構を介して連結したトランスミッションの噛合歯車列におけるカウンタギヤに出力軸を入り切り自在に連結し、この出力軸からＶベルトを介して駆動するように構成しているので、簡単の機構によって車両エンジンをエアコンプレッサの駆動用として共用することができると共に、瀝青材料散布車の回送時等のようにエアコンプレッサを駆動させる必要がなくなった時は、トランスミッション側のカウンタギヤに対する出力軸の連結を解くことによってエアコンプレッサの駆動を停止させることができる。
【００１７】
その上、Ｖベルトを介してエアコンプレッサを減速駆動するように構成しているので、散布時にはクラッチ機構を介して連結すると、車両エンジンが最高回転数まで作動してもＶベルトによりエアコンプレッサが許容最高回転数以上にまで回転しないように駆動させることができ、さらに、上述したように、トランスミッションのカウンタギヤに出力軸を入り切り自在に連結し、この出力軸からＶベルトを介して駆動するように構成しているので、エアコンプレッサの設置場所の自由度が広がり、狭い空間を有効に利用して配置することができると共に出力軸とコンプレッサの駆動軸が多少偏心していてもＶベルトによって吸収して確実且つ安定したコンプレッサの駆動を行うことができる。
【００１８】
また、請求項３に記載したように、エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに送給する上記エア送入配管に、エアタンク内のエア圧力が設定圧以上に達した時にエアコンプレッサを無負荷回転させるアンローダを介装しておくことによって、瀝青材料散布作業中にエアタンク内の空気圧が設定圧力に達した時にエアコンプレッサが無負荷回転を行い、無駄な燃料消費をなくして経済的な運転が可能となる。その上、上記アンローダは、上記クラッキを切り忘れても、車両エンジンのエネルギーロスを最小限に抑止する作用も奏する。
【００１９】
さらに、請求項４に係る発明によれば、エアタンクから第４切換弁に到る第２エア配管における配管途中と、第１エア配管中とにレギュレータを介装しているので、１個のエアタンクから第１エア配管を通じて第１切換弁を切り換えるシリンダを作動させるに適した空気圧と、第２エア配管を通じて瀝青材料タンク内を加圧するに最適な空気圧とに減圧調整し得て、均一な散布量に設定し得ると共に第３エア配管にエアタンク内の高圧空気をそのまま供給して圧送配管や散布ノズル内に残存する瀝青材料の回収、排除を短時間で円滑且つ確実に行うことができる。
【００２０】
また、請求項５に記載したように、上記第３エア配管に分岐エア配管を連結、連通させ、この分岐エア配管に三方切換弁からなる第５切換弁を介して瀝青材料タンク内に連通した瀝青材料送排管と開閉弁を備えた吸入兼排出ホースとを連結、連通させ、この吸入兼排出ホースにおける第５切換弁と開閉弁との間の配管部分に開閉弁を介して瀝青材料手撒きバーを接続させておくことにより、上記第５切換弁を操作して吸入兼排出ホースを瀝青材料送排管側に連通させた状態にし、さらに、上記第４切換弁を作動させて瀝青材料タンクに連通しているエア送入兼排出管をエア吸引配管側に連通させ、この状態にしてエアコンプレッサを駆動して瀝青材料タンク内の空気をエア送入兼排出管、エア吸引配管、排気管を通じて外部に排出すると、瀝青材料タンク内が減圧されて吸入兼排出ホースに吸引力が発生し、貯留タンク等に先端を没入させている吸入兼排出ホースから瀝青材料送排管を通じて瀝青材料タンク内に所望量の瀝青材料を注入、充填することができる。
【００２１】
さらに、瀝青材料タンク内に入れた瀝青材料を舗装工事中において手撒きする場合には、上述したようにエアタンク内の圧縮空気を第２エア配管からエア送入兼排出管を通じて瀝青材料タンク内に圧入して瀝青材料タンク内を加圧した状態で、第５切換弁を操作して瀝青材料タンク内に連通している送排管を手撒きバー側に連通させると、瀝青材料タンク内の瀝青材料が該タンク内を加圧するエア圧によって送排管を通じて手撒きバーに排出され、手撒きバーを操作して路面に瀝青材料を散布することができる。
【００２２】
また、舗装作業の終了後、瀝青材料タンク内を空にする場合には、上述したようにエアタンク内の圧縮空気を第２エア配管からエア送入兼排出管を通じて瀝青材料タンク内に圧入して瀝青材料タンク内を加圧する一方、第５切換弁を操作して瀝青材料タンク内に連通している送排管を吸入兼排出ホース側に連通させると、瀝青材料タンク内の瀝青材料が該タンク内を加圧するエア圧によって送排管から吸入兼排出ホースを通じて貯留タンク等に排出することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１は瀝青材料散布車Ａの全体図を示すもので、この瀝青材料散布車Ａは２トン車級の小型のトラックシャーシを備えており、その車体上にアスファルト乳液よりなる散布材料を貯留した散布材料タンク１を搭載していると共に車両エンジン２（図２に示す）によって駆動されるエアコンプレッサ３とエアタンク４を設置している。さらに、車体の後端部下面には長尺の中空管からなる散布管５が配設されてあり、この散布管５には長さ方向に小間隔毎に複数本の散布ノズル６が装着されている。
【００２４】
上記車両エンジン２は図２に示すように、クラッチ機構７を介してトランスミッション８に連結し、このトランスミッション８から後車輪側に動力を伝達するように構成している。そして、このトランスミッション８における後進用カウンタギヤ８ａに、エアコンプレッサ側に車両エンジン２の駆動力を伝達するための出力軸８１を入り切り自在に連結している。この連結構造は、出力軸８１に歯車８２をスプライン嵌合させると共に、車両のブースタブレーキ等に用いているバキューム圧によって作動するアクチュエータ８３を配設してこのアクチュエータ８３により上記歯車８２を出力軸８１上でスライドさせて上記カウンタギヤ８ａに噛合させたり噛合を解くように構成しているものである。
【００２５】
従って、車両エンジン２の作動中において、歯車８２をカウンタギヤ８ａに噛合させると、車両エンジン２により出力軸８１が回転駆動され、カウンタギヤ８ａに対する歯車８２の噛合を解くと出力軸８１が停止、即ち、エアコンプレッサ３側に動力が伝達されないように構成している。また、上記出力軸８１の先端部に小径プーリ９ａを固着すると共にエアコンプレッサ３の駆動軸に大径プーリ９ｂを固着してこれらのプーリ９ａ、９ｂ間に掛け渡したＶベルト１０を介してエアコンプレッサ３を減速駆動するように構成している。
【００２６】
図３は瀝青材料の配管系統を示すもので、上記瀝青材料タンク１の底部内と上記瀝青材料散布管５とを瀝青材料圧送配管１１によって連結、連通していると共に、瀝青材料散布管５の両端部に設けている戻り口１２に戻り管１３の一端を連結、連通させ、この戻り管１３の他端を上記瀝青材料タンク１の周壁を貫通して該タンク１内に連通させている。上記瀝青材料圧送配管１１の配管中には三方切換弁からなる第１切換弁１４が介装されてあり、この第１切換弁１４の一つの開口部に瀝青材料タンク１側に連通させている瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ａを連通させ、もう一つの開口部に散布管５側に連通させている瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ｂを連通させている。また、上記瀝青材料タンク１側に連通させている配管部分１１ａ中にはドレンコック１５を配設している。
【００２７】
さらに、上記第１切換弁１４の残りの開口部に後述する第３エア配管３２を連通させ、第１切換弁１４の作動により瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ａ、１１ｂ同士の連通と、第３エア配管３２と瀝青材料圧送配管１１の散布管５側の配管部分１１ｂとの連通との切り換えを行うように構成している。また、上記戻り管１３の配管中には該戻り管１３の管路を開閉する方向に切り換える第２切換弁１６を介装している。
【００２８】
上記瀝青材料タンク１の底部内には上記圧送配管１１とは別に瀝青材料送排管１７の一端部がタンク１を貫通させて連通させてあり、この瀝青材料送排管１７の他端を三方切換弁からなる第５切換弁１８の一つの開口部に連通状態で接続していると共に該第５切換弁１８のもう一つの開口部に開閉コック１９を有している吸入兼排出ホース２０の基端を連通状態で接続している。さらに、第５切換弁１８の残りの開口部には上記第３エア配管３２から分岐した分岐エア配管４３を逆止弁２１と開閉コック２２を介して連通状態で接続していると共に上記吸入兼排出ホース２０における第５切換弁１８と開閉コック１９との間の配管中に開閉コック２３を有する瀝青材料手撒きバー２４を連結、連通させている。
【００２９】
図４はエア管路の回路を示すもので、上記エアコンプレッサ３の吐出口と上記エアタンク４とを、逆止弁２５を通じてエアコンプレッサ３からの圧縮空気をエアタンク４に圧送するエア送入配管２６によって連結、連通させていると共に、このエア送入配管２６中にはエアコンプレッサ３と接続して上記エアタンク４内のエア圧力が設定圧以上に達した時にエアコンプレッサ３を無負荷回転させるアンローダ２７を介装してあり、さらに、該アンローダ２７と上記逆止弁２５との間の配管から開閉弁２８を備えている排気管２９を分岐させている。
【００３０】
また、上記エアタンク４には第１エア配管３０、第２エア配管３１、第３エア配管３２の一端部を別々に連結、連通させてあり、第１エア配管３０はその他端部を該配管３０中に設けている第３切換弁３３を介して上記第１切換弁１４の切換用レバー１４ａ（図３に示す）を作動させるシリンダ３４に連結、連通させ、さらに、上記第３切換弁３３に管路を介して上述した散布ノズル６の開閉用切換弁３５を接続し、このノズル開閉用切換弁３５に接続したノズル開閉用エア配管３６を通じてノズル開閉コック３７を開閉させるように構成している。
【００３１】
上記第２エア配管３１の管路中にはエアタンク４内の高圧エアを適正圧力に減圧して瀝青材料タンク１内の圧力を一定圧に調整するためのレギュレータ３８が介装されていると共に、上記エアコンプレッサ３の吸込側にはエア吸引配管３９の一端が連結、連通してあり、これらの第２エア配管３１とエア吸引配管３９の他端を第４切換弁４０を介してエア送入兼排出管４１の一端に連通させ、さらに、このエア送入兼排出管４１の他端部を上記瀝青材料タンク１の上部内に連結、連通させて第４切換弁４０の作動により、エア送入兼排出管４１を第１エア配管３１側とエア吸引配管３９側とに切り換えるように構成している。また、上記レギュレータ３８に至る間の管路中に開閉弁４４が設けられている。
【００３２】
一方、上記第３エア配管３２は図３に示すように、レギュレータ４２、ソレノイド弁４６、逆止弁４７を介して上記第１切換弁１４に接続していると共にレギュレータ４２とソレノイド４６との間の管路に分岐エア配管４３の一端を連結、連通させてあり、この分岐エア配管４３の他端を上述したように逆止弁２１と開閉コック２２を介して第５切換弁１８に連結、連通させている。
【００３３】
次に、このように構成した実施例における瀝青材料散布装置の作用を述べる。まず、路面に瀝青材料を散布するに際して、車両エンジン２を始動させ、クラッチ機構７からトランスミッション８を介して車両を所望速度で前進させると共にブースタブレーキ等に用いているバキューム圧によってアクチュエータ８３を作動させて歯車８２をカウンタギヤ８ａに噛合させると、車両エンジン２の駆動力がトランスミッション８を介して出力軸８１に伝達され、Ｖベルト１０を介してエアコンプレッサ３が減速駆動し、該エアコンプレッサ３の作動によってエア送入配管２６を通じてエアタンク４内に圧縮空気が充填、貯留される。エアタンク４内のエア圧力が設定圧に達すると、アンローダ２７が作動してエアコンプレッサ３が無負荷回転状態となる。
【００３４】
このように、エアコンプレッサ３からエアタンク４内への圧縮空気の充填、貯留時においては、図３、図４に示すようにエアタンク４に連通している第１エア配管３０側の第３切換弁３３が該第１エア配管３０から第１切換弁作動用シリンダ３４側に圧縮空気が流入するのを阻止した閉止状態にあり、第２エア配管３１側においても開閉弁４４が閉止していて該第２エア配管３１からエア送入兼排出管４１側に圧縮空気を供給するのを阻止している。さらに、第３エア配管３２側も第１切換弁１４によってエア圧送配管１１側への連通が遮断されている共に、その分岐エア配管４３も第５切換弁１８によっての瀝青材料送排管１７と吸入兼排出ホース２０側への連通が遮断されている。
【００３５】
エアタンク４内に圧縮空気を充填、貯留させたのち、車両エンジン２により散布車Ａを一定の速度でもって走行させながら散布管５に配設している多数の散布ノズル６から路面に瀝青材料を散布する作業を行う。この作業は、まず、図６に示すように、開閉弁４４を開くと共に第４切換弁４０を作動させて第２エア配管３１をエア送入兼排出管４１側に連通させると、エアタンク４内の圧縮空気が第２エア配管３１から第４切換弁４０、エア送入兼排出管４１を通じて瀝青材料タンク１内に圧送され、該瀝青材料タンク１内を該第２エア配管３１中に介装しているレギュレータ３８により設定された所定のエア圧力でもって加圧する。
【００３６】
このように瀝青材料タンク１内を圧縮空気によって加圧した状態にし、同時に、第３切換弁３３を励磁させて第１エア配管３０をこの第３切換弁３３を通じて第１切換弁切換用シリンダ３４に連通させ、このシリンダ３４を作動させて第１切換弁１４のレバー１４ａを回動させることにより該第１切換弁１４を図５に示すように瀝青材料タンク１側に連通した瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ａと散布管５側に連通した配管部分１１ｂとを連通させると、上記圧縮空気により加圧されている瀝青材料タンク１内の瀝青材料が瀝青材料圧送配管１１を通じて散布管５内に供給される。
【００３７】
この状態において、図５、図６に示すように上記第２切換弁１６を閉止すると共に散布ノズル開閉用切換弁３５を励磁させてエアタンク４内の圧縮空気をこの散布ノズル開閉用切換弁３５からノズル開閉用エア配管３６側に供給すると、該エア配管３６内を流通する圧縮空気によってノズル開閉用コック３７が作動して全ての散布ノズル６を開放し、散布管５内から散布ノズル６に瀝青材料が流入して路面に散布されるものである。
【００３８】
散布ノズル６は散布管５の長さ方向に小間隔毎に散布管５内に連通させた状態で図１８に示すように装着されてあり、各散布ノズル６にはエア配管３６からの圧縮空気によって開閉する弁体６０が配設されている。即ち、この弁体６０は、その筒状弁本体６１を散布管５の上下壁面間に貫通させた状態で固着し、散布管５の下壁面から突出した該弁本体６１の下端に上記散布ノズル６を装着していると共に、弁本体６１内にロッド６２を上下摺動自在に配設してその上端に一体に設けたピストン６３を弁本体６１の上端シリンダ部６４に摺動自在に内装し、該ピストン６３内に圧入したスプリング６５によって押圧して、常態においてはロッド６２の下端を弁座６６に密着させておくことによって、散布管５内と弁座６６の上方近傍部における弁本体６１の下端一側部に貫設した通孔６７を閉止して散布管５内から散布ノズル６側への連通を遮断していると共に、ピストン６３の下面側の加圧室６８に流入口６９を通じてエア配管３６側からの圧縮空気を供給することにより、ロッド６２を弁座６６から離間させて通孔６７を散布ノズル６に連通させるように構成している。
【００３９】
これらの弁体６０は、散布準備として車体後部に設置されているノズル開閉用コック３７で散布幅を設定し、運転席内等からの外部操作によって散布ノズル開閉用切換弁３５、ノズル開閉用コック３７、各散布ノズル６に配設している弁本体６１を作動させることによって開閉し、従って、任意の弁体６０を遠隔操作によって開閉して散布幅に応じた所望数の散布ノズル６から、散布管５内の瀝青材料を散布させるように構成している。
【００４０】
次に、散布ノズル６では散布できなかった路面部分等に手撒きバー２４を用いて瀝青材料を散布するには、図８に示すようにエアタンク４内の圧縮空気を第２エア配管３１を通じて瀝青材料タンク１内を加圧する一方、第３切換弁３３を切り換えて第１エア配管３０からこの第３切換弁３３を通じて第１切換弁切換用シリンダ３４が逆方向に作動するようにシリンダ３４内に供給し、第１切換弁１４のレバー１４ａを上記と逆方向に回動させて該第１切換弁１４により、図７に示すように、瀝青材料タンク１側に連通した瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ａと散布管５側に連通した配管部分１１ｂとの連通を遮断させる。また、第３エア配管３２中に配設しているソレノイド弁４６によってこの第３エア配管３２と第１切換弁１４との連通を遮断しておく。
【００４１】
この状態から分岐エア配管４３側に設けている第５切換弁１８を作動させて分岐エア配管４３と瀝青材料吸入兼排出ホース２０との連通を遮断させると共に瀝青材料送排管１７と瀝青材料吸入兼排出ホース２０とを該第５切換弁１８を通じて連通させ、さらに、瀝青材料吸入兼排出ホース２０に設けている開閉コック１９を閉じる一方、手撒きバー２４側の開閉コック２３を開放させると、圧縮空気によって加圧されている瀝青材料タンク１内の瀝青材料が、瀝青材料送排管１７から第５切換弁１８を通じて手撒きバー２４内に供給され、該手撒きバー２４を作業員が操作しながらこの手撒きバー２４から噴出する瀝青材料を所望の路面に散布するものである。
【００４２】
舗装作業の終了後、配管中に残留している瀝青材料をタンク１内に回収するには、図１０に示すように、第２エア配管３１側の開閉弁４４を閉じると共に第４切換弁４０を作動させてエア送入兼排出管４１側と第２エア配管３１及びエア吸引配管３９との連通を遮断させた状態にすると共に第３切換弁３３を励磁させてエアタンク４内の圧縮空気を第１エア配管３０を通じて第１切換弁切換用シリンダ３４に供給し、該シリンダ３４によって図９に示すように、第１切換弁１４を、瀝青材料タンク１側に連通した瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ａを遮断する一方、散布管５側に連通した配管部分１１ｂを第３エア配管３２に連通させた状態に切り換え、さらに、全ての散布ノズル６を閉止させた状態にすると共に分岐エア配管４３中の開閉コック２２を閉止しておく。
【００４３】
この状態にして戻り管１３中の第２切換弁１６を開いて該戻り管１３を瀝青材料タンク１と散布管５に連通させた状態にする一方、ソレノイド弁４６を開いてエアタンク４内の圧縮空気を第３エア配管３２に供給すると、この配管中に設けているレギュレータ４２によって所定のエア圧力に調整された圧縮空気が図９に示すように、第３エア配管３２から第１切換弁１４を通じて瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ｂに圧送されてこの配管部分１１ｂに残存する瀝青材料をその空気流により散布管５側に流入させ、さらに、この散布管５内に圧縮空気が圧流して該散布管５内に残留している瀝青材料も戻り口１２から戻り管１３内に送り出され、この戻り管１３内を通じてタンク１内に回収されると共に、瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ｂと散布管５内及び戻り管１３内が流通する圧縮空気によって洗浄されるものである。
【００４４】
また、散布ノズル６内に残留する瀝青材料を排除して散布ノズル６内を洗浄するには図１１に示すように、戻り管１３を第２切換弁１６によって閉じると共に、図１２に示すように、第３切換弁３３及び散布ノズル開閉用切換弁３５を励磁させてエアタンク４からの圧縮空気を第１エア配管３０から上記第３切換弁３３、管路４５、散布ノズル開閉用切換弁３５を通じてノズル開閉用エア配管３６に供給することによりノズル開閉コック３７を作動させて全ての散布ノズル６を開放させる。
【００４５】
この状態にして上記瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ｂと散布管５内及び戻り管１３との洗浄時と同様に、ソレノイド弁４６を開いてエアタンク４内の圧縮空気を第３エア配管３２に供給すると、圧縮空気は図１１に示すように、第３エア配管３２から第１切換弁１４、瀝青材料圧送配管１１の配管部分１１ｂ、散布管５を通じて散布ノズル６から噴出し、該散布ノズル６内に残留している瀝青材料が外部に排出されると共に散布ノズル６内が洗浄される。
【００４６】
さらに、手撒きバー２４内に残留する瀝青材料を排除して該手撒きバー２４を洗浄するには、図１３に示すように、第３エア配管３２側に配設しているソレノイド弁４６を閉じてエアタンク４を第３エア配管３２から分岐エア配管４３に連通させると共に開閉コック２２を開き、第５切換弁１８を分岐エア配管４３と瀝青材料吸入兼排出ホース２０とが連通するように切り換え且つこのホース２０中の開閉コック１９を閉じる一方、該ホース２０に連通している手撒きバー２４側の開閉コック２３を開いた状態にしてエアタンク４から分岐エア配管４３側に圧縮空気を供給すると、該圧縮空気が分岐エア配管４３を通じて手撒きバー２４に圧送され、手巻撒きバー２４内に残留する瀝青材料を外部に排出するものである。
【００４７】
路面に対する瀝青材料の散布後において、タンク１内に残留する瀝青材料を全て瀝青材料貯蔵タンク（図示せず）等に排出するには、図１４に示すように、第５切換弁１８を瀝青材料送排管１７と瀝青材料吸入兼排出ホース２０とが連通するように切り換え且つこのホース２０中の開閉コック１９を開くる一方、該ホース２０に連通している手撒きバー２４側の開閉コック２３を閉じた状態にする。この状態にして、図１５に示すように、エアタンク４内の圧縮空気を第２エア配管３１、第４切換弁４０、エア送入兼排出管４１を通じて瀝青材料タンク１内に圧送して該瀝青材料タンク１内を加圧すると、このタンク１内の瀝青材料が図１４に示すように、瀝青材料送排管１７から第５切換弁１８を通じて瀝青材料吸入兼排出ホース２０内に流出し、このホース２０の開口端から外部に排出される。
【００４８】
また、瀝青材料貯蔵タンク内に貯蔵されている瀝青材料を上記タンク１内に供給するには、図１７に示すように、第４切換弁４０をエア送入兼排出管４１とエアコンプレッサ３の吸引側に連結しているエア吸引配管３９とが連通する方向に切り換えると共にエアコンプレッサ３の吐出側に連通している排気管２９の開閉弁２８を開いた状態にする一方、図１６に示すように第５切換弁１８を瀝青材料送排管１７と瀝青材料吸入兼排出ホース２０とが連通するように切り換え且つこのホース２０中の開閉コック１９を開く。
【００４９】
この状態にして上記ホース20の先端部を瀝青材料貯蔵タンク内に没入させ、エアコンプレッサ３を作動させると、瀝青材料タンク１内の空気がエア送入兼排出管41からエア吸引配管39、排気管29を通じて外部に排気されて瀝青材料タンク１内が減圧され、この減圧によって瀝青材料送排管17内に吸引力が発生して貯蔵タンク内の瀝青材料が瀝青材料吸入兼排出ホース20内に吸い込まれ、該ホース20から瀝青材料送排管17内を通じて瀝青材料タンク１内に供給、充満させることができるものである。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明の瀝青材料散布装置によれば、車両エンジンによってエアコンプレッサを駆動することにより１つのエアタンク内に圧縮空気を貯留し、この圧縮空気を使用して、瀝青材料タンク内の瀝青材料の散布作業や散布終了後における配管内等の洗浄を行うように構成しているので、騒音の発生を極力抑止し得るばかりでなく、従来のように油圧ポンプや油圧モータを一切採用していないので、装置全体の簡素化を図ることができ、小型の瀝青材料散布車に最適な装置を構成することができると共に操作や管理も容易となるものである。
【００５１】
また、請求項２に係る発明によれば、車両エンジンにクラッチ機構を介して連結したトランスミッションの噛合歯車列におけるカウンタギヤに出力軸を入り切り自在に連結し、この出力軸からＶベルトを介して駆動するように構成しているので、簡単の機構によって車両エンジンをエアコンプレッサの駆動用として共用することができると共に、瀝青材料散布車の回送時等のようにエアコンプレッサを駆動させる必要がなくなった時は、トランスミッション側のカウンタギヤに対する出力軸の連結を解くことによってエアコンプレッサの駆動を停止させることができる。
【００５２】
その上、Ｖベルトを介してエアコンプレッサを減速駆動するように構成しているので、散布時にはクラッチ機構を介して連結すると、車両エンジンが最高回転数まで作動してもＶベルトによりエアコンプレッサが許容最高回転数以上にまで回転しないように駆動させることができ、さらに、上述したように、トランスミッションのカウンタギヤに出力軸を入り切り自在に連結し、この出力軸からＶベルトを介して駆動するように構成しているので、エアコンプレッサの設置場所の自由度が広がり、狭い空間を有効に利用して配置することができると共に出力軸とコンプレッサの駆動軸が多少偏心していてもＶベルトによって吸収して確実且つ安定したコンプレッサの駆動を行うことができる。
【００５３】
請求項３に係る発明によれば、エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに送給する上記エア送入配管に、エアタンク内のエア圧力が設定圧以上に達した時にエアコンプレッサを無負荷回転させるアンローダを介装しているので、瀝青材料散布作業中にエアタンク内の空気圧が設定圧力に達した時にエアコンプレッサを無負荷回転にすることができ、従って、無駄な燃料消費をなくして経済的な運転が可能となる。その上、上記アンローダは、上記クラッキを切り忘れても、車両エンジンのエネルギーロスを最小限に抑止する作用も奏する。
【００５４】
さらに、請求項４に係る発明によれば、エアタンクから第４切換弁に到る第２エア配管における配管途中と、第３エア配管中とにレギュレータを介装しているので、１個のエアタンクから第１エア配管を通じて第１切換弁を切り換えるシリンダを作動させるに適した空気圧と、第２エア配管を通じて瀝青材料タンク内を加圧するに最適な空気圧とに減圧調整することができて均一な散布量に設定し得ると共に第３エア配管にエアタンク内の高圧空気をそのまま供給して圧送配管や散布ノズル内に残存する瀝青材料の回収、排除を短時間で円滑且つ確実に行うことができる。
【００５５】
また、請求項５に係る発明によれば、上記第３エア配管に分岐エア配管を連結、連通させ、この分岐エア配管に三方切換弁からなる第５切換弁を介して瀝青材料タンク内に連通した瀝青材料送排管と開閉弁を備えた吸入兼排出ホースとを連結、連通させ、この吸入兼排出ホースにおける第５切換弁と開閉弁との間の配管部分に開閉弁を介して瀝青材料手撒きバーを接続させているので、上記エアコンプレッサを駆動して瀝青材料タンク内を減圧させることによって、吸入兼排出ホースに吸引力を発生させ、貯留タンク等に先端を没入させている吸入兼排出ホースから瀝青材料送排管を通じて瀝青材料タンク内に所望量の瀝青材料を注入、充填することができる一方、瀝青材料タンク内に入れた瀝青材料を舗装工事中において手撒きする場合には、エアタンク内の圧縮空気によって瀝青材料タンク内を加圧した状態で、第５切換弁を操作して瀝青材料タンク内に連通している送排管を手撒きバー側に連通させると、瀝青材料タンク内の瀝青材料が該タンク内を加圧するエア圧によって送排管を通じて手撒きバーに排出され、手撒きバーを操作して路面に瀝青材料を散布することができる。
【００５６】
また、舗装作業の終了後、瀝青材料タンク内を空にする場合には、上述したようにエアタンク内の圧縮空気を第２エア配管からエア送入兼排出管を通じて瀝青材料タンク内に圧入して瀝青材料タンク内を加圧する一方、第５切換弁を操作して瀝青材料タンク内に連通している送排管を吸入兼排出ホース側に連通させることにより、瀝青材料タンク内の瀝青材料が該タンク内を加圧するエア圧によって送排管から吸入兼排出ホースを通じて貯留タンク等に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】散布車の簡略側面図、
【図２】車両エンジンとコンプレッサとの間の駆動伝達機構を示す簡略説明図、
【図３】瀝青材料の配管系統図、
【図４】エア管路の回路図、
【図５】瀝青材料の散布時の配管系統図、
【図６】そのエア管路の回路図、
【図７】瀝青材料の手撒き時の配管系統図、
【図８】そのエア管路の回路図、
【図９】瀝青材料回収時の配管系統図、
【図１０】そのエア管路の回路図、
【図１１】散布ノズル洗浄時の配管系統図、
【図１２】そのエア管路の回路図、
【図１３】手撒きバー洗浄時の配管系統図、
【図１４】タンク内の瀝青材料排出時の配管系統図、
【図１５】そのエア管路の回路図、
【図１６】タンク内に瀝青材料を吸引、充填時の配管系統図、
【図１７】そのエア管路の回路図、
【図１８】散布管に装着した散布ノズルの縦断側面図、
【図１９】従来例を示す簡略側面図、
【図２０】その散布管路の管路図。
【符号の説明】
Ａ瀝青材料散布車
１瀝青材料タンク
２車両エンジン
３エアコンプレッサ
４エアタンク
５散布管
６散布ノズル
１０Ｖベルト
１１瀝青材料圧送配管
１４第１切換弁
１６第２切換弁
１８第５切換弁
２６エア送入配管
２７アンローダ
３０第１エア配管
３１第２エア配管
３２第３エア配管
３４シリンダ
３８、４２レギュレータ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a spraying apparatus mounted on a bitumen material spraying vehicle and spraying a bituminous material such as asphalt emulsion on a road surface.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 19 and 20, a conventional apparatus for spraying bitumen material such as asphalt emulsion includes an engine 51, a hydraulic pump 52, a bituminous material tank 53, a bituminous material spraying pump 54, and a hydraulic motor 55 for driving a pump. And a spraying tube 57 having a large number of spraying nozzles 56 is provided at the rear end of the spreading wheel 50 so as to be extendable and contractible in the width direction of the road surface. The bitumen material in the bitumen material tank 53 is then driven by driving the hydraulic motor 55 via the hydraulic pump 52 by the engine 51 and operating the bituminous material dispersion pump 54 by the drive. Plumbing It is configured to be supplied to the spray tube 57 through the nozzle and sprayed from the spray nozzle 56 to the road surface.
[0003]
In addition, as a simple type of bituminous material spraying device, a hydraulic pump is driven by the vehicle's traveling engine, and the hydraulic oil for driving the air compressor is operated by the pressurized oil, and the compressed air from the air compressor is stored in the bituminous material tank. An apparatus is also generally used in which the inside of the tank is pressurized by press-fitting, and an amount of bitumen material corresponding to the pressurizing force is discharged from the tank to a spraying tube to perform spraying.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the former bituminous material spraying device, a bituminous material spraying pump 54, a hydraulic pump 52 for driving the spraying pump 54, a hydraulic motor 55, and other auxiliary equipment such as a hydraulic oil tank and an oil filter, and piping. In addition to the complicated structure, the cost is increased due to the complicated structure, and it is sometimes difficult to dispose it on a vehicle body with limited space. On the other hand, according to the latter bituminous material spraying device, the bitumen material in the tank is supplied to the spraying tube by the compressed air of the air compressor as compared with the former spraying device using the bituminous material spraying pump. Therefore, the whole apparatus can be simplified, but a hydraulic device similar to the former spraying apparatus is required, and there is a problem that operation and management are complicated and skill is required.
[0005]
In recent years, along with the downsizing of repair work on general roads and the downsizing of paving work in urban areas, bitumen that can be mounted on 2-ton class trucks that can easily run on narrow roads and that can be easily operated There has been a demand for a material spraying device, and for this reason, a device for driving the air compressor using an auxiliary engine different from the vehicle engine has been developed. In this case, operation and maintenance of the auxiliary engine together with the vehicle engine are required. It becomes. For example, when the vehicle engine is a diesel engine and the auxiliary engine is a gasoline engine, it is necessary to prepare fuel and engine oil, respectively, and inject them so as not to make a mistake. In addition, the auxiliary engine is driven together with the vehicle engine during pavement work, so that the noise is further increased and the surrounding environment is deteriorated.
[0006]
In addition, in a bituminous material spraying device that uses air as a driving source, the air pressure during washing or when cleaning the inside of the pipe after spraying is usually different, so that several air tanks are sprayed according to the intended use. It is currently installed and installed on cars. That is, the air pressure required to pressurize the inside of the bituminous material tank when the bituminous material is sprayed is a low pressure of 0.1 to 0.18 MPa, and the bitumen material remaining in the pipes after the spraying is discharged and washed. The required air pressure is 0.3 to 0.4 MPa of the medium pressure. Further, the air pressure for operating the actuators such as the opening and closing cylinders of the spray nozzle needs to be high pressure of 0.6 to 0.7 MPa.
[0007]
As described above, several air tanks corresponding to each pressure are used to supply these different pressures, so a large installation space is required, and the space for arranging other equipment on the spreader is limited. In addition, maintenance, inspection, and repair of the air tank require a great deal of labor and time.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and has as its object to use a hydraulic device such as a bitumen material spray pump or a hydraulic pump that drives the spray pump, a hydraulic motor or the like. By using a vehicle engine as a driving source and applying air pressure from one air tank, bituminous material can be sprayed with a simple operation, and the inside of a pipe can be washed after the spraying. To provide a bituminous material dispersing apparatus.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a bituminous material dispersing apparatus according to the present invention includes a bituminous material dispersing vehicle as described in claim 1. Attaching a plurality of spray nozzles to the spray tube disposed at the rear end of the spray tube and the spray tube A bituminous material tank installed on a bituminous material dispersing vehicle is connected and communicated with a bituminous material pumping pipe provided with a first switching valve formed of a three-way switching valve in the pipe. ,and, In a bituminous material dispersing apparatus in which a bituminous material return port of the spraying tube and the bituminous material tank are connected and communicated by a bituminous material return tube having a second switching valve, compressed air of an air compressor driven by a vehicle engine is compressed. So that it is stored in the air tank through the air inlet pipe And First to third air pipes are connected and communicated with the air tank, and the first air pipe is connected and communicated with a cylinder for operating the first switching valve of the spray pipe via a third switching valve. The compressed air in the air tank is supplied to a nozzle opening / closing air pipe connected to the spraying nozzle opening / closing switching valve via a pipe line to the third switching valve via a pipe line, and connected to the nozzle opening / closing switching valve. It is configured to open the spray nozzle On the other hand, the second air pipe and the air suction pipe communicating with the suction side of the air compressor are connected to and connected to an air inlet / outlet pipe communicating with the bitumen material tank via a fourth switching valve. Further, the third air pipe is connected and communicated with the bituminous material pressure feeding pipe via a first switching valve including the three-way switching valve.
[0010]
In the bituminous material dispersing apparatus, the invention according to claim 2 is configured such that an output shaft is freely connected to a counter gear in a meshing gear train of a transmission connected to a vehicle engine via a clutch mechanism, and this output shaft is connected to an air compressor. The invention according to claim 3 is characterized in that the compressor is connected to a drive shaft via a V-belt so as to decelerate and drive the compressor. An unloader that rotates the air compressor without load when the air pressure in the air tank reaches a set pressure or more is interposed in the pipe, and the exhaust pipe is connected and communicated.
[0011]
Further, the invention according to claim 4 is characterized in that in the middle of the second air pipe from the air tank to the fourth switching valve, Third The invention according to claim 5 is characterized in that a regulator is interposed in the air pipe, and a branch air pipe is connected to and communicates with the third air pipe, and the branch air pipe includes a three-way switching valve. A bituminous material supply / discharge pipe connected to a bituminous material tank via a fifth switching valve is connected to and connected to a suction / discharge hose provided with an opening / closing valve. A bar for manually spreading bituminous material is connected to a pipe portion between the two via an on-off valve.
[0012]
[Action]
When the air compressor is driven by the vehicle engine, compressed air is stored in the air tank through the air supply pipe. In order to spray the bituminous material, the compressed air in the air tank is supplied to the first switching valve operating cylinder including a three-way switching valve via a third switching valve through a first air pipe connected to and communicating with the air tank, By the operation of the cylinder, the first switching valve is opened to the bitumen material tank and the spraying pipe side so that the pressure feeding pipe between the bituminous material tank and the spraying pipe is communicated. Simultaneously, when the fourth switching valve is operated to connect the second air pipe to the air inlet / outlet pipe, the compressed air in the air tank flows from the second air pipe via the fourth switching valve to the air sending / discharge pipe. And pressurized into the bituminous material tank, the pressure in the bituminous material tank is increased, and the pressure causes the bituminous material in the tank to be supplied into the spraying pipe through the above-mentioned pressure feeding pipe.
[0013]
In this state, when the spray nozzle is opened and the second switching valve is closed, the bitumen material fed from the bitumen material tank into the spray pipe through the pressure feed pipe is jetted from the spray nozzle and sprayed on the road surface.
[0014]
After the spraying operation of the bituminous material is completed, the spray nozzle is closed, and at the same time, the third switching valve is switched to compress the first switching valve operating cylinder in the opposite direction by compressed air supplied through the first air pipe from the air tank. By operating this, the first switching valve is switched to cut off the communication between the pressure-feeding pipe on the spraying pipe side and the pressure-feeding pipe on the bitumen material tank side, while allowing the pressure-feeding pipe on the spraying pipe side to communicate with the third air pipe side. When the return pipe is communicated with the bitumen material tank and the spray pipe by operating the second switching valve, the compressed air which is pressure-fed from the air tank to the third air pipe passes through the first switching valve. The bitumen material that is sent from the pumping pipe into the spraying pipe and circulates in the return pipe through the spraying pipe, and the bitumen material remaining in the pumping pipe and the spreading pipe is returned to the bituminous material tank through the return pipe. , Pumping pipe and spray pipe is cleaned.
[0015]
Next, when the spray nozzle is opened and the second switching valve is closed, and the compressed air in the air tank is supplied to the third air pipe, the compressed air is pressed into the spray pipe from the third air pipe through the pressure feed pipe. , And are discharged from the spray tube to the outside through all spray nozzles. Therefore, the bitumen material remaining in the spray nozzle is discharged and removed to the outside, and the spray nozzle is also cleaned.
[0016]
An air compressor for feeding compressed air into an air tank is connected to a counter gear in a meshing gear train of a transmission connected to a vehicle engine via a clutch mechanism so as to be capable of freely entering and leaving an output shaft. , So that the vehicle engine can be shared for driving the air compressor by a simple mechanism, and the air compressor can be used as in the case of transporting a bituminous material spreading vehicle. When it is no longer necessary to drive the air compressor, the drive of the air compressor can be stopped by disconnecting the output shaft from the transmission side counter gear.
[0017]
In addition, since the air compressor is configured to be decelerated via the V-belt, if the vehicle compressor is connected via the clutch mechanism during spraying, the V-belt allows the air compressor even if the vehicle engine operates up to the maximum speed. It can be driven so that it does not rotate up to the maximum number of revolutions or more, and further, as described above, the output shaft is connected to the transmission counter gear so that it can be freely turned on and off, and the output shaft is driven via the V-belt. Because it is configured, the degree of freedom of the installation place of the air compressor is expanded, it is possible to effectively use the narrow space, and even if the output shaft and the drive shaft of the compressor are somewhat eccentric, it is absorbed by the V belt. The compressor can be driven reliably and stably.
[0018]
In addition, an unloader that rotates the air compressor without load when the air pressure in the air tank reaches a set pressure or more, in the air supply pipe that supplies compressed air from the air compressor to the air tank. The air compressor performs no-load rotation when the air pressure in the air tank reaches the set pressure during the work of spraying bituminous material, eliminating wasteful fuel consumption and enabling economical operation. . In addition, the unloader also has the effect of minimizing the energy loss of the vehicle engine even if the crack is left uncut.
[0019]
Further, according to the invention of claim 4, since the regulator is interposed in the middle of the second air pipe from the air tank to the fourth switching valve and in the first air pipe, one air tank is provided. From the air pressure suitable for operating the cylinder that switches the first switching valve through the first air pipe, and the air pressure optimum for pressurizing the inside of the bituminous material tank through the second air pipe. And the high-pressure air in the air tank is supplied to the third air pipe as it is, so that the bitumen material remaining in the pressure feed pipe and the spray nozzle can be collected and eliminated in a short time, smoothly and reliably.
[0020]
Further, as described in claim 5, a branch air pipe is connected to and communicates with the third air pipe, and the branch air pipe is connected to the inside of the bituminous material tank via a fifth switching valve formed of a three-way switching valve. A bituminous material feeding / discharging pipe is connected to and communicated with a suction / discharge hose having an open / close valve, and a bituminous material is connected to a pipe portion between the fifth switching valve and the open / close valve in the suction / discharge hose via the open / close valve. By connecting the sprinkling bar, the fifth switching valve is operated to bring the suction / discharge hose into communication with the bitumen material sending / discharging pipe side, and the fourth switching valve is operated to operate the bituminous material. The air inlet / outlet pipe communicating with the tank is connected to the air suction pipe side, and in this state, the air compressor is driven to drive the air in the bitumen material tank into the air inlet / outlet pipe, air suction pipe, and exhaust. When discharged outside through a pipe, The pressure in the material tank is reduced and suction force is generated in the suction / discharge hose, and the desired amount of bituminous material is put into the bituminous material tank through the bituminous material supply / discharge tube from the suction / discharge hose whose tip is immersed in the storage tank, etc. Can be injected and filled.
[0021]
Further, when the bituminous material put in the bituminous material tank is manually spread during pavement work, the compressed air in the air tank is supplied from the second air pipe to the bituminous material tank through the air inlet / outlet pipe as described above. When the inside of the bitumen material tank is pressurized and the fifth switching valve is operated to make the feed / drain pipe communicating with the bituminous material tank communicate with the manual distributing bar side, the bitumen in the bitumen material tank is The material is discharged to the manual spread bar through the delivery pipe by the air pressure pressurizing the inside of the tank, and the manual spread bar can be operated to spray the bituminous material on the road surface.
[0022]
When the inside of the bitumen material tank is emptied after the pavement work is completed, the compressed air in the air tank is pressed into the bituminous material tank from the second air pipe through the air supply / discharge pipe as described above. When the inside of the bitumen material tank is pressurized and the fifth switching valve is operated to connect the supply / drain pipe communicating with the bituminous material tank to the suction / discharge hose side, the bituminous material in the bituminous material tank is released from the tank. The air can be discharged from a supply / discharge pipe to a storage tank or the like through a suction / discharge hose by an air pressure that pressurizes the inside.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, a specific embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall view of a bituminous material dispersing vehicle A, which is a small truck chassis of 2 ton class. A spray material tank 1 storing a spray material made of asphalt latex is mounted on the vehicle body, and an air compressor 3 and an air tank 4 driven by a vehicle engine 2 (shown in FIG. 2) are installed. ing. Further, on the lower surface of the rear end of the vehicle body, there is disposed a scatter pipe 5 composed of a long hollow pipe, and a plurality of scatter nozzles 6 are attached to the scatter pipe 5 at small intervals in the length direction. Have been.
[0024]
As shown in FIG. 2, the vehicle engine 2 is connected to a transmission 8 via a clutch mechanism 7, and is configured to transmit power from the transmission 8 to the rear wheels. An output shaft 81 for transmitting the driving force of the vehicle engine 2 to the air compressor side is freely connected to the reverse counter gear 8 a of the transmission 8. In this connection structure, a gear 82 is spline-fitted to an output shaft 81, and an actuator 83 which is operated by a vacuum pressure used for a booster brake or the like of a vehicle is provided. It is configured such that it slides up to engage with the counter gear 8a or to release the engagement.
[0025]
Therefore, when the gear 82 is engaged with the counter gear 8a during the operation of the vehicle engine 2, the output shaft 81 is driven to rotate by the vehicle engine 2, and when the engagement of the gear 82 with the counter gear 8a is released, the output shaft 81 stops. That is, the power is not transmitted to the air compressor 3 side. Also, a small-diameter pulley 9a is fixed to the tip of the output shaft 81, and a large-diameter pulley 9b is fixed to the drive shaft of the air compressor 3, and the air is passed through the V-belt 10 stretched between these pulleys 9a and 9b. The compressor 3 is configured to be driven at a reduced speed.
[0026]
FIG. 3 shows a piping system for bituminous material. The inside of the bottom of the bituminous material tank 1 and the bituminous material scattering pipe 5 are connected and communicated with each other by a bituminous material pumping pipe 11. One end of a return pipe 13 is connected and communicated with return ports 12 provided at both ends, and the other end of the return pipe 13 penetrates the peripheral wall of the bituminous material tank 1 and communicates with the inside of the tank 1. A first switching valve 14 formed of a three-way switching valve is interposed in the above-mentioned bituminous material pressure feeding pipe 11, and one opening of the first switching valve 14 communicates with the bituminous material tank 1 side. The pipe portion 11a of the bitumen material pressure-feeding pipe 11 is communicated with the other opening, and the pipe portion 11b of the bituminous material pressure-feeding pipe 11 which is communicated with the spray pipe 5 side is communicated with the other opening. A drain cock 15 is provided in the pipe portion 11a communicating with the bitumen material tank 1 side.
[0027]
Further, a third air pipe 32, which will be described later, is communicated with the remaining opening of the first switching valve 14. The operation of the first switching valve 14 allows the communication between the pipe portions 11a and 11b of the bituminous material pressure-feeding pipe 11, and The communication between the 3-air pipe 32 and the pipe portion 11b of the bitumen material pressure feeding pipe 11 on the side of the spray pipe 5 is switched. Further, a second switching valve 16 for switching the direction of opening and closing the line of the return pipe 13 is provided in the return pipe 13.
[0028]
In the bottom of the bituminous material tank 1, one end of a bituminous material sending / discharging pipe 17 is communicated by penetrating the tank 1 separately from the pressure feeding pipe 11. A suction / discharge hose 20 connected in communication with one opening of a fifth switching valve 18 comprising a switching valve and having an opening / closing cock 19 at another opening of the fifth switching valve 18. The base ends are connected in communication. Further, a branch air pipe 43 branched from the third air pipe 32 is connected to the remaining opening of the fifth switching valve 18 through the check valve 21 and the opening / closing cock 22 in a communicating state. A bitumen material distributing bar 24 having an opening / closing cock 23 is connected to and communicated with a pipe between the fifth switching valve 18 and the opening / closing cock 19 in the discharge hose 20.
[0029]
FIG. 4 shows a circuit of an air pipe. An air inlet pipe 26 for pressurizing the compressed air from the air compressor 3 to the air tank 4 through a check valve 25 between the discharge port of the air compressor 3 and the air tank 4. And an unloader 27 which is connected to the air compressor 3 and rotates the air compressor 3 without load when the air pressure in the air tank 4 reaches a set pressure or more. Further, an exhaust pipe 29 having an on-off valve 28 is branched from a pipe between the unloader 27 and the check valve 25.
[0030]
One end of a first air pipe 30, a second air pipe 31, and a third air pipe 32 are separately connected to and communicate with the air tank 4, and the other end of the first air pipe 30 is connected to the pipe 30. The switching lever 14a (shown in FIG. 3) of the first switching valve 14 is connected to and communicated with a cylinder 34 via a third switching valve 33 provided therein. The above-mentioned switching valve 35 for opening and closing the spray nozzle 6 is connected via a conduit, and the nozzle opening / closing cock 37 is opened and closed through a nozzle opening / closing air pipe 36 connected to the nozzle opening / closing switching valve 35. .
[0031]
A regulator 38 for reducing the high-pressure air in the air tank 4 to an appropriate pressure and adjusting the pressure in the bituminous material tank 1 to a constant pressure is interposed in the pipe of the second air pipe 31. One end of an air suction pipe 39 is connected and communicated with the suction side of the air compressor 3, and the other end of the second air pipe 31 and the other end of the air suction pipe 39 are supplied with air through a fourth switching valve 40. The other end of the air supply / discharge pipe 41 is connected to and communicated with the upper portion of the bituminous material tank 1, and the air supply / discharge pipe 41 is operated by the operation of the fourth switching valve 40. The inlet / outlet pipe 41 is switched between the first air pipe 31 side and the air suction pipe 39 side. Further, an on-off valve 44 is provided in a pipeline leading to the regulator 38.
[0032]
On the other hand, as shown in FIG. 3, the third air pipe 32 is connected to the first switching valve 14 via a regulator 42, a solenoid valve 46, and a check valve 47, and is connected between the regulator 42 and the solenoid 46. One end of a branch air pipe 43 is connected to and communicated with the pipeline of the above. The other end of the branch air pipe 43 is connected to the fifth switching valve 18 via the check valve 21 and the open / close cock 22 as described above. We are communicating.
[0033]
Next, the operation of the bituminous material spraying apparatus in the embodiment configured as described above will be described. First, when the bituminous material is sprayed on the road surface, the vehicle engine 2 is started, the vehicle is advanced at a desired speed from the clutch mechanism 7 via the transmission 8, and the actuator 83 is operated by the vacuum pressure used for the booster brake and the like. When the gear 82 meshes with the counter gear 8 a, the driving force of the vehicle engine 2 is transmitted to the output shaft 81 via the transmission 8, and the air compressor 3 is decelerated and driven via the V-belt 10. By the operation, compressed air is charged and stored in the air tank 4 through the air supply pipe 26. When the air pressure in the air tank 4 reaches the set pressure, the unloader 27 operates to bring the air compressor 3 into a no-load rotation state.
[0034]
As described above, when filling and storing compressed air from the air compressor 3 into the air tank 4, the third switching valve on the side of the first air pipe 30 communicating with the air tank 4 as shown in FIGS. 33 is in a closed state in which compressed air is prevented from flowing from the first air pipe 30 to the first switching valve operating cylinder 34 side, and the open / close valve 44 is also closed on the second air pipe 31 side. The supply of compressed air from the second air pipe 31 to the air inlet / outlet pipe 41 is prevented. Further, the communication between the third air pipe 32 and the air pressure supply pipe 11 is also cut off by the first switching valve 14, and the branch air pipe 43 is connected to the bituminous material supply / discharge pipe 17 by the fifth switching valve 18. Communication to the suction / discharge hose 20 side is shut off.
[0035]
After the compressed air is filled and stored in the air tank 4, a bitumen material is applied to the road surface from a large number of spray nozzles 6 arranged in the spray pipe 5 while running the spray truck A at a constant speed by the vehicle engine 2. Perform the work of spraying. First, as shown in FIG. 6, when the on-off valve 44 is opened and the fourth switching valve 40 is operated to allow the second air pipe 31 to communicate with the air supply / discharge pipe 41, the air tank 4 Compressed air is pressure-fed from the second air pipe 31 into the bituminous material tank 1 through the fourth switching valve 40 and the air inlet / outlet pipe 41, and the inside of the bituminous material tank 1 is inserted into the second air pipe 31. The pressure is increased by a predetermined air pressure set by the regulator 38.
[0036]
Thus, the inside of the bituminous material tank 1 is pressurized by the compressed air, and at the same time, the third switching valve 33 is excited to connect the first air pipe 30 to the first switching valve switching cylinder 34 through the third switching valve 33. By operating the cylinder 34 to rotate the lever 14a of the first switching valve 14, the first switching valve 14 is connected to the bituminous material tank 1 as shown in FIG. When the pipe portion 11a of the bitumen 11 is communicated with the pipe portion 11b communicating with the spraying pipe 5 side, the bitumen material in the bituminous material tank 1 pressurized by the compressed air is spread through the bituminous material pressure feeding pipe 11 into the spraying pipe 5. Supplied to
[0037]
In this state, as shown in FIGS. 5 and 6, the second switching valve 16 is closed and the spray nozzle opening / closing switch valve 35 is excited to release the compressed air in the air tank 4 from the spray nozzle opening / closing switch valve 35. When the air is supplied to the nozzle opening / closing air pipe 36 side, the nozzle opening / closing cock 37 is operated by the compressed air flowing through the air pipe 36 to open all the spray nozzles 6, and the bitumen is applied from the spray pipe 5 to the spray nozzle 6. The material flows in and is spread on the road surface.
[0038]
The spray nozzles 6 are mounted as shown in FIG. 18 in a state where they are communicated with the spray pipe 5 at small intervals in the length direction of the spray pipe 5, and each spray nozzle 6 is provided with compressed air from an air pipe 36. The valve body 60 which opens and closes by the opening is provided. That is, the valve body 60 is fixed with the cylindrical valve body 61 penetrating between the upper and lower wall surfaces of the spray pipe 5 and is attached to the lower end of the valve body 61 projecting from the lower wall surface of the spray pipe 5 with the spray nozzle. 6, a rod 63 is vertically slidably disposed within the valve body 61, and a piston 63 integrally provided at the upper end thereof is slidably mounted on the upper end cylinder portion 64 of the valve body 61. The lower end of the rod 62 is normally brought into close contact with the valve seat 66 by being pressed by the spring 65 press-fitted into the piston 63, so that the valve main body 61 in the spray pipe 5 and in the vicinity of the upper portion of the valve seat 66. A through hole 67 formed in one side of the lower end of the piston 63 is closed to shut off the communication from the inside of the spray pipe 5 to the spray nozzle 6 side, and the inflow port 69 into the pressurizing chamber 68 on the lower surface side of the piston 63. Compressed air from the air pipe 36 side By feeding, by separating the rod 62 from the valve seat 66 is configured so as to communicate the hole 67 in the spray nozzle 6.
[0039]
The spray width of these valve bodies 60 is set by a nozzle opening / closing cock 37 installed at the rear of the vehicle body in preparation for spraying, and the spray nozzle opening / closing switching valve 35 and the nozzle opening / closing cock are externally operated from the inside of a driver's seat or the like. 37, opening and closing by actuating the valve body 61 disposed on each spray nozzle 6; therefore, a desired number of spray nozzles 6 according to the spray width by opening and closing any valve body 60 by remote control; It is configured to spray the bituminous material in the spraying tube 5.
[0040]
Next, in order to spray the bituminous material using the hand spray bar 24 on the road surface portion or the like that could not be sprayed by the spraying nozzle 6, the compressed air in the air tank 4 is blown through the second air pipe 31 as shown in FIG. While the inside of the material tank 1 is pressurized, the third switching valve 33 is switched and the first switching valve switching cylinder 34 is moved from the first air pipe 30 through the third switching valve 33 into the cylinder 34 so as to operate in the reverse direction. Then, the lever 14a of the first switching valve 14 is rotated in the opposite direction to the above, and the first switching valve 14 is used to connect the bitumen material pressure-feeding pipe 11 with the bituminous material tank 1 as shown in FIG. The communication between the pipe portion 11a and the pipe portion 11b communicating with the spraying pipe 5 is cut off. Further, the communication between the third air pipe 32 and the first switching valve 14 is blocked by a solenoid valve 46 disposed in the third air pipe 32.
[0041]
From this state, the fifth switching valve 18 provided on the branch air pipe 43 side is operated to cut off the communication between the branch air pipe 43 and the bitumen material suction / discharge hose 20, and the bitumen material supply / discharge pipe 17 and the bitumen material suction. When the open / close cock 19 provided on the bitumen material intake / discharge hose 20 is closed and the open / close cock 23 on the hand-spray bar 24 side is opened, The bituminous material in the bituminous material tank 1 pressurized by the compressed air is supplied from the bituminous material feeding / discharging pipe 17 into the manual spreading bar 24 through the fifth switching valve 18, and the operator operates the manual spreading bar 24. While spraying the bituminous material spouted from the hand-spread bar 24 onto the desired road surface.
[0042]
In order to recover the bituminous material remaining in the pipe into the tank 1 after the pavement work is completed, the on-off valve 44 on the second air pipe 31 side is closed and the fourth switching valve 40 is closed as shown in FIG. To shut off the communication between the air supply / discharge pipe 41 and the second air pipe 31 and the air suction pipe 39, and excites the third switching valve 33 to reduce the compressed air in the air tank 4. The first switching valve 14 is supplied through a first air pipe 30 to a first switching valve switching cylinder 34, and as shown in FIG. 9, the first switching valve 14 is connected to the bitumen material pressure-feeding pipe 11 communicating with the bituminous material tank 1 side. While the pipe section 11a is shut off, the pipe section 11b connected to the spray pipe 5 side is switched to a state in which it is connected to the third air pipe 32, and all the spray nozzles 6 are closed and the branch air pipe is closed. In 43 Keep closed off cock 22.
[0043]
In this state, the second switching valve 16 in the return pipe 13 is opened to bring the return pipe 13 into communication with the bitumen material tank 1 and the spraying pipe 5, while the solenoid valve 46 is opened to compress the air in the air tank 4. When air is supplied to the third air pipe 32, compressed air adjusted to a predetermined air pressure by a regulator 42 provided in the pipe is supplied from the third air pipe 32 to the first switching valve 14 as shown in FIG. The bituminous material which is pressure-fed to the pipe portion 11b of the bituminous material pressure-feeding pipe 11 and flows into the sprinkling pipe 5 side by the air flow, and the compressed air flows in the sprinkling pipe 5 by the air flow. The bitumen material remaining in the spraying pipe 5 is also sent out from the return port 12 into the return pipe 13, is recovered in the tank 1 through the return pipe 13, and is also connected to the piping section of the bitumen material pressure-feeding pipe 11. 11b and the sparge tube 5 and a return pipe 13 is intended to be cleaned by the compressed air flowing through.
[0044]
In order to remove the bituminous material remaining in the spraying nozzle 6 and clean the inside of the spraying nozzle 6, as shown in FIG. 11, the return pipe 13 is closed by the second switching valve 16, and as shown in FIG. When the third switching valve 33 and the spray nozzle opening / closing switching valve 35 are excited, the compressed air from the air tank 4 flows from the first air pipe 30 through the third switching valve 33, the pipe line 45, and the spray nozzle opening / closing switching valve 35. By supplying the air to the nozzle opening / closing air pipe 36, the nozzle opening / closing cock 37 is operated to open all the spray nozzles 6.
[0045]
In this state, the solenoid valve 46 is opened and the compressed air in the air tank 4 is sent to the third air pipe 32 in the same manner as when the pipe portion 11b of the bituminous material pressure feeding pipe 11 and the inside of the spray pipe 5 and the return pipe 13 are washed. When supplied, the compressed air is blown out of the spray nozzle 6 from the third air pipe 32 through the first switching valve 14, the pipe portion 11 b of the bitumen material pressure feed pipe 11, and the spray pipe 5, as shown in FIG. The bitumen material remaining inside is discharged to the outside and the inside of the spray nozzle 6 is cleaned.
[0046]
Further, in order to remove the bituminous material remaining in the manual distribution bar 24 and clean the manual distribution bar 24, as shown in FIG. 13, the solenoid valve 46 disposed on the third air pipe 32 side is used. Close and connect the air tank 4 from the third air pipe 32 to the branch air pipe 43 and open the opening / closing cock 22 to switch the fifth switching valve 18 so that the branch air pipe 43 and the bitumen material suction / discharge hose 20 communicate with each other. When the open / close cock 19 in the hose 20 is closed, the compressed air is supplied from the air tank 4 to the branch air pipe 43 by opening the open / close cock 23 on the side of the manual dispensing bar 24 communicating with the hose 20. The compressed air is pressure-fed to the manual spreading bar 24 through the branch air pipe 43 to discharge the bituminous material remaining in the manual winding bar 24 to the outside.
[0047]
To discharge all the bitumen material remaining in the tank 1 to a bituminous material storage tank (not shown) or the like after the bituminous material is sprayed on the road surface, as shown in FIG. The supply / discharge pipe 17 and the bitumen material suction / discharge hose 20 are switched so as to communicate with each other, and the open / close cock 19 in the hose 20 is opened, while the open / close cock 23 on the side of the manual dispensing bar 24 communicating with the hose 20 is opened. Is closed. In this state, as shown in FIG. 15, the compressed air in the air tank 4 is pressure-fed into the bituminous material tank 1 through the second air pipe 31, the fourth switching valve 40, and the air inlet / outlet pipe 41, and When the inside of the material tank 1 is pressurized, the bituminous material in the tank 1 flows out of the bituminous material feeding / discharging pipe 17 through the fifth switching valve 18 into the bituminous material suction / discharge hose 20 as shown in FIG. The hose 20 is discharged from the open end to the outside.
[0048]
In order to supply the bituminous material stored in the bituminous material storage tank into the tank 1, as shown in FIG. 17, the fourth switching valve 40 is connected to the air inlet / outlet pipe 41 and the air compressor 3. The opening and closing valve 28 of the exhaust pipe 29 communicating with the discharge side of the air compressor 3 is opened while switching to the direction in which the air suction pipe 39 connected to the suction side communicates, as shown in FIG. Next, the fifth switching valve 18 is switched so that the bituminous material supply / discharge pipe 17 and the bituminous material intake / discharge hose 20 communicate with each other, and the open / close cock 19 in the hose 20 is opened.
[0049]
In this state, the tip of the hose 20 is stored in bituminous material. tank When the air compressor 3 is operated, the air in the bitumen material tank 1 is exhausted to the outside from the air supply / discharge pipe 41 through the air suction pipe 39 and the exhaust pipe 29, and the pressure in the bituminous material tank 1 is reduced. Due to this reduced pressure, a suction force is generated in the bitumen material feeding / discharging pipe 17 and the bitumen material in the storage tank is sucked into the bituminous material suction / discharge hose 20, and from the hose 20 through the bituminous material feeding / discharging pipe 17. It can be supplied and filled in the bituminous material tank 1.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, according to the bituminous material dispersing device of the present invention, compressed air is stored in one air tank by driving the air compressor by the vehicle engine, and the compressed air is used to store the bitumen in the bituminous material tank. The system is designed to spray the material and clean the inside of the pipes after the spraying is completed, so not only can noise generation be suppressed as much as possible, but also hydraulic pumps and hydraulic motors are used as usual. Therefore, it is possible to simplify the entire apparatus, to configure an apparatus optimal for a small-sized bituminous material spreader, and to facilitate operation and management.
[0051]
According to the second aspect of the present invention, the output shaft is freely connected to the counter gear in the meshing gear train of the transmission connected to the vehicle engine via the clutch mechanism, and the output shaft is driven via the V-belt. As a simple mechanism, the vehicle engine can be shared for driving the air compressor, and when it is no longer necessary to drive the air compressor, such as when transporting a bitumen material spreading vehicle. Can stop the operation of the air compressor by releasing the connection of the output shaft to the counter gear on the transmission side.
[0052]
In addition, since the air compressor is configured to be decelerated via the V-belt, if the vehicle compressor is connected via the clutch mechanism during spraying, the V-belt allows the air compressor even if the vehicle engine operates up to the maximum speed. It can be driven so that it does not rotate up to the maximum number of revolutions or more, and further, as described above, the output shaft is connected to the transmission counter gear so that it can be freely turned on and off, and the output shaft is driven via the V-belt. Because it is configured, the degree of freedom of the installation place of the air compressor is expanded, it is possible to effectively use the narrow space, and even if the output shaft and the drive shaft of the compressor are somewhat eccentric, it is absorbed by the V belt. The compressor can be driven reliably and stably.
[0053]
According to the invention according to claim 3, the unloader that rotates the air compressor without load when the air pressure in the air tank reaches a set pressure or more is provided in the air supply pipe that supplies compressed air of the air compressor to the air tank. With the interposition, the air compressor can be set to no-load rotation when the air pressure in the air tank reaches the set pressure during the work of spraying bituminous material, and therefore, economical operation without wasteful fuel consumption can be achieved. It becomes possible. In addition, the unloader also has the effect of minimizing the energy loss of the vehicle engine even if the crack is left uncut.
[0054]
Further, according to the invention according to claim 4, in the middle of the second air piping from the air tank to the fourth switching valve, Third Since the regulator is interposed in the air pipe, the air pressure suitable for operating the cylinder that switches the first switching valve from one air tank through the first air pipe, and the inside of the bitumen material tank through the second air pipe Bitumen material that can be adjusted to a pressure suitable for pressurization and reduced in pressure, can be set to a uniform spray amount, and supplies the high-pressure air in the air tank to the third air pipe as it is and remains in the pressure feed pipe and the spray nozzle Can be smoothly and reliably recovered and eliminated in a short time.
[0055]
According to the invention according to claim 5, a branch air pipe is connected to and communicates with the third air pipe, and the branch air pipe communicates with the inside of the bituminous material tank via the fifth switching valve including a three-way switching valve. The bituminous material supply / discharge pipe and the suction / discharge hose provided with the on-off valve are connected and communicated with each other, and the bituminous material is connected to the piping portion between the fifth switching valve and the on-off valve in the suction / discharge hose via the on-off valve. Since the manual dispensing bar is connected, the air compressor is driven to reduce the pressure in the bitumen material tank, thereby generating a suction force in the suction / discharge hose and causing the tip to be immersed in the storage tank or the like. While the desired amount of bituminous material can be injected and filled into the bituminous material tank from the discharge hose through the bituminous material feeding and discharging pipe, while the bituminous material placed in the bituminous material tank is spread manually during paving work When the inside of the bituminous material tank is pressurized by the compressed air in the air tank, the fifth switching valve is operated to connect the delivery / discharge pipe communicating with the bituminous material tank to the hand-spreading bar side. The bituminous material in the tank is discharged to the manual spread bar through the air supply / discharge pipe by the air pressure that pressurizes the inside of the tank, and the manual spread bar can be operated to spray the bituminous material on the road surface.
[0056]
When the inside of the bitumen material tank is emptied after the pavement work is completed, the compressed air in the air tank is pressed into the bituminous material tank from the second air pipe through the air supply / discharge pipe as described above. While the inside of the bituminous material tank is pressurized, the fifth switching valve is operated to connect the supply / drain pipe communicating with the bituminous material tank to the suction / discharge hose side, so that the bituminous material in the bituminous material tank is removed. The air can be discharged from the supply / discharge pipe to the storage tank or the like through the suction / discharge hose by the air pressure that pressurizes the tank.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a simplified side view of a spreading vehicle,
FIG. 2 is a simplified explanatory view showing a drive transmission mechanism between a vehicle engine and a compressor;
FIG. 3 is a piping diagram of a bituminous material,
FIG. 4 is a circuit diagram of an air pipe,
FIG. 5 is a piping diagram when bituminous material is sprayed,
FIG. 6 is a circuit diagram of the air pipe,
FIG. 7 is a piping system diagram when bituminous materials are manually spread,
FIG. 8 is a circuit diagram of the air pipe,
FIG. 9 is a piping diagram at the time of bituminous material recovery,
FIG. 10 is a circuit diagram of the air pipe,
FIG. 11 is a piping diagram at the time of spray nozzle cleaning,
FIG. 12 is a circuit diagram of the air pipe,
FIG. 13 is a diagram of a piping system at the time of washing a hand-spread bar,
FIG. 14 is a piping system diagram when discharging bituminous material in a tank,
FIG. 15 is a circuit diagram of the air line,
FIG. 16 is a piping diagram at the time of sucking and filling bituminous material into the tank,
FIG. 17 is a circuit diagram of the air pipe,
FIG. 18 is a longitudinal side view of a spray nozzle attached to a spray tube,
FIG. 19 is a simplified side view showing a conventional example,
FIG. 20 is a pipeline diagram of the distribution pipeline.
[Explanation of symbols]
A Bituminous material spreader
1 Bitumen material tank
2 Vehicle engine
3 Air compressor
4 Air tank
5 scatter pipe
6 spray nozzle
10 V belt
11 Piping for bituminous material
14 1st switching valve
16 Second switching valve
18 Fifth switching valve
26 Air inlet piping
27 Unloader
30 1st air piping
31 2nd air piping
32 3rd air piping
34 cylinder
38, 42 Regulator

Claims

A plurality of spray nozzles are mounted on a spray pipe disposed at the rear end of the bituminous material dispersing car , and the spraying pipe and a bitumen material tank installed on the bituminous material dispersing car comprise a three-way switching valve. The first switching valve is connected and communicated by a bitumen material pumping pipe provided in the pipe , and the bituminous material return port of the spray pipe and the bituminous material tank are connected by a bituminous material return pipe having a second switching valve. The compressed air of the air compressor driven by the vehicle engine is stored in the air tank through the air supply pipe , and the first to third air pipes are connected to the air tank and communicated. is allowed, the first air pipe to the first switching valve actuating cylinder of the sparge tube connected via a third switching valve, via line to the third switching valve causes communication opening of the spray nozzle While it is configured to open the spray nozzle by connecting to use switching valve supplying compressed air in the air tank to the nozzle opening and closing an air pipe connected to the nozzle for opening and closing the switching valve, the second air A pipe and an air suction pipe communicating with a suction side of the air compressor are connected to and communicated with an air supply / discharge pipe communicating with the bituminous material tank via a fourth switching valve. 3. A bituminous material dispersing apparatus, wherein three air pipes are connected to and communicate with the bituminous material pressure-feeding pipe via a first switching valve comprising the three-way switching valve.

The output shaft is freely connected to the counter gear of the meshing gear train of the transmission connected to the vehicle engine via a clutch mechanism, and this output shaft is connected to the drive shaft of the air compressor via a V-belt to decelerate the air compressor. The bituminous material dispersing device according to claim 1, wherein the device is configured to be driven.

An unloader that rotates the air compressor without load when the air pressure in the air tank reaches the set pressure is interposed in the air supply pipe that supplies the compressed air of the air compressor to the air tank, and the exhaust pipe is connected and connected. The apparatus for spraying bituminous material according to claim 1, wherein:

The bituminous material dispersing device according to claim 1, wherein a regulator is interposed in the middle of the second air pipe from the air tank to the fourth switching valve and in the third air pipe.

A branch air pipe is connected to and communicates with the third air pipe, and a bituminous material supply / discharge pipe and an opening / closing valve which are connected to the bituminous material tank via a fifth switching valve including a three-way switching valve are connected to the branch air pipe. The intake / discharge hose is connected and communicated, and a bituminous material distributing bar is connected to the piping portion between the fifth switching valve and the on / off valve in the intake / discharge hose via the on / off valve. The apparatus for spraying bitumen material according to claim 1.