JP3567100B2

JP3567100B2 - Diesel engine fuel metering device

Info

Publication number: JP3567100B2
Application number: JP16033899A
Authority: JP
Inventors: 真裕長浜; 達行中村; 節男山田; 俊一萬羽; 慶太内藤; 祐彦藤原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-06-08
Filing date: 1999-06-08
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2019-06-08
Also published as: JP2000352333A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料調量装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの燃料調量装置の従来技術として、図３に示すものが知られている。
この従来技術の構成は、次の通りである。
ガバナレバー１０１に接続具１０３を取り付け、この接続具１０３にラックピン係合部１０５を設け、このラックピン係合部１０５を燃料噴射ポンプ１０２の調量ラックピン１０６に係合させた、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記接続具１０３を焼結合金で形成し、その成形時に接続具１０３に形成される一端開口状のスリットを、ラックピン係合部１０５とした。
【０００３】
更に、上記従来技術は、次の構成を備えている。
接続具１０３の成形時に形成される一対の突起のうち、一方の突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８とし、他方の突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としている。また、接続具１０３の成形時に形成される孔を、接続具１０３の取り付け孔１１１としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
▲１▼エンジン製造時、接続具１０３の取り扱いが面倒である。
接続具１０３を焼結合金で形成し、一端開口状のスリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。接続具１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱い。また、一端開口状のスリットの奥端には、応力が集中しやすい。このため、接続具１０３は、落下等によって強い衝撃を受けると、損傷しやすく、エンジン製造時、その取り扱いが面倒である。
【０００５】
▲２▼接続具１０３の耐用寿命が短い。
接続具１０３を焼結合金で形成し、一端開口状のスリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。接続具１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱い。また、一端開口状のスリットの奥端には、応力が集中しやすい。このため、接続具１０３は、急速な調量操作等によって、強い繰り返し応力を受けると、損傷しやすく、その耐用寿命が短い。
【０００６】
▲３▼ラックピン係合部１０５の修正作業が面倒である。
スリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。ラックピン係合部１０５の形状が調量ラックピン１０６に適合せず、ガバナレバー１０１の動きが調量ラックピン１０６に適正に伝わらない場合には、ラックピン係合部１０５の形状を修正する必要があるが、このような場合、ラックピン係合部１０５の縁を削る必要があるため、その修正作業が面倒である。
【０００７】
▲４▼ラックピン係合部１０５の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される一端開口状のスリットを、ラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。ラックピン係合部１０５を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、ラックピン係合部１０３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【０００８】
▲５▼入力部１０８が損傷しやすい。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８としたため、次の欠点がある。入力部１０８の素材となる焼結合金は、衝撃に弱いため、入力部１０８は、急速なエンジン停止操作によって強い衝撃を受けると、損傷しやすい。
【０００９】
▲６▼入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８としたため、次の欠点がある。入力部１０８を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１０】
▲７▼取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される孔を、接続具１０３の取り付け孔１１１としたため、次の欠点がある。取り付け孔１１１を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１１】
▲８▼接当部１１３が損傷しやすい。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としたため、次の欠点がある。接当部１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱いため、接当部１１３は、急加速操作によって、ハイアイドルスプリング１１２に強く衝突すると、損傷しやすい。
【００１２】
▲９▼接当部１１３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としたため、次の欠点がある。接当部１０８を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、接当部１１３の形成によって接続部１０３の製造コストが高くなる。
【００１３】
従来技術の問題点をまとめると、次の通りである。
▲１▼エンジン製造時、接続具１０３の取り扱いが面倒である。
▲２▼接続具１０３の耐用寿命が短い。
▲３▼ラックピン係合部１０５の修正作業が面倒になる。
▲４▼ラックピン係合部１０５の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲５▼入力部１０８が損傷しやすい。
▲６▼入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲７▼取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲８▼接当部１１３が損傷しやすい。
▲９▼接当部１１３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、ディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の通りである（図１参照）。
ガバナレバー１に接続具３を取り付け、この接続具３にラックピン係合部５を設け、このラックピン係合部５を燃料噴射ポンプ２の調量ラックピン６に係合させた、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、上記ラックピン係合部５とし、前記ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、次の通りである（図１参照）。
請求項１に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記板金の一部を打ち抜いた孔を、接続具３の取り付け孔１１とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、次の通りである（図１参照）。
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記ラックピン係合部５とは別に、前記板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１９】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲１▼エンジン製造時、接続具３の取り扱いを容易にすることができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。接続具３の素材となる板金は衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５には、特別な応力の集中個所が形成されない。このため、接続具３は、落下等によって強い衝撃を受けても、損傷にくく、エンジン製造時、その取り扱いが容易である。
【００２０】
▲２▼接続具３の耐用寿命を長くすることができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５の素材となる板金は、衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５には、特別な応力の集中個所が形成されない。このため、接続具３は、急速な調量操作等によって、強い繰り返し応力を受けても、損傷しにくく、その耐用寿命を長くすることができる。
【００２１】
▲３▼ラックピン係合部５の修正作業が容易である。
板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５の形状が調量ラックピン６に適合せず、ガバナレバー１の動きが調量ラックピン６に適正に伝わらない場合には、ラックピン係合部５の形状を修正する必要があるが、このような場合、ラックピン係合部５の曲げ具合を調節するだけでよいため、ラックピン係合部５の修正作業が容易である。
【００２２】
▲４▼ラックピン係合部５の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５は、板金の曲げ加工によって簡単に形成することができるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２３】
▲５▼入力部８の損傷を抑制することができる。
板金のラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いるため、次の利点がある。入力部８の素材となる板金は、衝撃に強いため、入力部８は、急速なエンジン停止操作によって強い衝撃を受けても、損傷しにくい。
【００２４】
▲６▼入力部８の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いるため、次の利点がある。入力部８を新たに形成する必要がないため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２５】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲７▼取り付け孔１１の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
板金の一部を打ち抜いた孔を、接続具３の取り付け孔１１としたため、次の利点がある。取り付け孔１１は、板金の打ち抜き加工によって簡単に形成できるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２６】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲８▼接当具１３が損傷しにくい。
板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３としたため、利点がある。接続部１３の素材となる板金は、衝撃に強いため、接当部１３は、急加速操作によって、ハイアイドルスプリング１２に強く衝突しても、損傷しにくい。
【００２７】
▲９▼接続部１３の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３としたため、次の利点がある。接続部１３は、板金の曲げ加工によって簡単に形成することができるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態を説明する図である。この実施形態では、ディーゼルエンジンが用いられている。
【００２９】
このエンジンの構成は次の通りである（図２参照）。
このエンジンは、燃料噴射装置と、燃料調量装置とを備えている。燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ２と、燃料噴射カム軸１４とを備えている。燃料噴射ポンプ２は、燃料調量ラック４を備え、噴射ポンプ収容ケース１５に上方から差し込まれている。燃料調量ラック４は、調量ラックピン６を備え、これは燃料増減方向にスライドする。燃料噴射カム軸１４は、噴射ポンプ収容ケース１５内で、燃料噴射ポンプ２の下方に配置されている。燃料調量装置は、メカニカルガバナを備えている。
【００３０】
メカニカルガバナの構成は、次の通りである。
メカニカルガバナは、ガバナレバー１と、ガバナスプリング１６と、ガバナウェイト１７とを備えている。ガバナレバー１は、一対のレバー１８・１９からなり、各レバー１８・１９は、ガバナレバー軸２０に揺動自在に支持されている。第１のレバー１８は、トルクアップ装置２１と、ガバナフォース入力部２２と、接続具３とを備えている。
【００３１】
トルクアップ装置２１は、第１のレバー１８の中途高さ位置に設けられ、突出方向に付勢されたトルクピン２３を備え、トルクピン２３で第２のレバー１９を受け止める。ガバナフォース入力部２２は、第１のレバー１８の下端部に設けられ、ガバナフォース２４を受け止める。接続具３は、第１のレバー１８の上端部に取り付けられ、第１のレバー１８と燃料調量ラック４とを接続する。第２のレバー１９は、ガバナスプリング１６を介して調速レバー２５に連動連結され、燃料制限具２６に受け止められる接当部２７を備えている。
【００３２】
接続具３の構成は、次の通りである。
接続具３は、ラックピン係合部５と、取り付け孔１１と、接当部１３とを備えている。ラックピン係合部５と接当部１３とは、接続具３の燃料減量側の端部に形成されている。ラックピン係合部５は、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いられる。取り付け孔１１は、燃料増減方向に長く形成され、ラックピン係合部５と接当部１３以外の部分に形成されている。取り付け孔１１には、上記第１のレバー１８に固定された一対の取り付けピン１０が内嵌され、この取り付けピン１０で、接続具３が第１レバー１８にスライド自在に取り付けられている。この接続具３は、スタートスプリング９で燃料調量ラック４の燃料増量方向に付勢されている。スタートスプリング６の一端部は、噴射ポンプ収容ケース１５に固定され、他端部は取り付け孔１１に係止されている。このスタートスプリング９の付勢力により、ラックピン係合部５に係合した調量ラックピン６は、前記第２のレバー１９に圧接される。接当部１３は、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる。接続具３の素材と形状は後述する。
【００３３】
メカニカルガバナの機能は、次の通りである。
部分負荷運転時には、ガバナレバー１を構成する一対のレバー１８・１９は、ガバナスプリング１６のバネ力とガバナフォース２４との不釣り合い力により、一体に揺動し、燃料調量ラック４を部分負荷領域で調量する。全負荷運転時には、第２のレバー１９が燃料制限具２６に接当する。過負荷運転時には、第２のレバー１９を燃料制限具２６に接当させたまま、第１のレバー１８のみが、トルクピン２３の突出力とガバナフォース２４との不釣り合い力により揺動し、燃料調量ラック４をトルクライズ領域で調量し、エンストを抑制する。ハイアイドル運転時には、接当部１３がハイアイドルスプリング１２に受け止められ、燃料調量ラック４の燃料減量方向への過剰な移動を抑制し、ハイアイドル回転数を維持する。
【００３４】
エンジンを停止する場合には、エンジン停止手段７で接続具３の入力部８を押すと、接続具３がスタートスプリング９の付勢力に抗してスライドし、調量ラック４が燃料無噴射位置まで移動する。この時、接続具３がガバナスプリング１６の張力の抵抗を受けないので、エンジン停止手段７の出力は小力で済む。エンジンが停止すると、ガバナフォース２４が無くなるため、燃料調量ラック４は、スタートスプリング９の付勢力で始動増量位置まで移動する。エンジン始動時には、燃料調量ラック４が始動増量位置にあるため、始動増量がなされ、エンジンの回転がスムーズに立ち上がる。
【００３５】
接続具３の素材と形状は、次の通りである。
接続具３は冷間圧延鋼板の板金で形成され、この板金の一部をコの字形に折り曲げた部分が、ラックピン係合部５とされている。また、ラックピン係合部５とは別に、この板金の一部をコの字形に折り曲げた部分が、接当部１３とされている。ラックピン係合部５とスプリング受け１３とは、連続しており、相互に逆方向に折り曲げられている。このため、これらは、接続具３を構成する板金の一部をＳの字形に折り曲げた部分で形成されていることになる。取り付け孔１１は、接続具３を構成する板金の一部を打ち抜いた長孔で形成されている。接続具３は、全体を熱処理し、耐摩耗性を高めている。調量ラックピン６やエンジン停止手段７と接触するラックピン係合部５のみに熱処理を施してもよい。
【００３６】
この接続具３の利点は、次の通りである。
接続部３の素材となる板金は、衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５や接当部１３には、特別な応力の集中個所が形成されないため、接続具３が損傷しにくい。また、ラックピン係合部５や接当部１３は、その素材となる板金が衝撃に強いため、損傷しにくい。また、ラックピン係合部５や接当部１３の形状が適正でない場合は、その曲げ具合を調節するだけで、簡単に修正ができる。また、ラックピン係合部５や接当部１３や取り付け孔１１は、板金の曲げ加工と打ち抜き加工によって、簡単に形成することができる。また、ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としたため、入力部８を新たに形成する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態で用いる燃料調量装置とその周辺部の説明図である。
【図２】本発明の実施形態で用いる接続具を説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は正面図、図２（Ｃ）は平面図である。
【図３】従来技術で用いられている燃料調量装置とその周辺部の説明図である。
【符号の説明】
１…カバナレバー、２…燃料噴射ポンプ、３…接続具、５…ラックピン係合部、６…調量ラックピン、７…エンジン停止手段、８…入力部、１１…取り付け孔、１２…ハイアイドルスプリング、１３…接当部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel metering device for a diesel engine.
[0002]
[Prior art]
FIG. 3 shows a conventional fuel metering device for a diesel engine.
The configuration of this prior art is as follows.
A fuel metering for a diesel engine in which a connecting tool 103 is attached to the governor lever 101, a rack pin engaging portion 105 is provided on the connecting tool 103, and the rack pin engaging portion 105 is engaged with a metering rack pin 106 of the fuel injection pump 102. In the device,
The connecting member 103 was formed of a sintered alloy, and a slit having an open end at one end formed in the connecting member 103 at the time of molding was used as a rack pin engaging portion 105.
[0003]
Further, the above prior art has the following configuration.
One of the pair of projections formed at the time of forming the connecting tool 103 is an input portion 108 that receives the engine stop means 107, and the other projection is a contact portion 113 that is received by the high idle spring 112. In addition, a hole formed at the time of molding the connection tool 103 is defined as a mounting hole 111 of the connection tool 103.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above prior art has the following problems.
{Circle around (1)} When the engine is manufactured, handling of the connecting tool 103 is troublesome.
Since the connecting tool 103 is formed of a sintered alloy and the slit having an open end is used as the rack pin engaging portion 105, there are the following drawbacks. The sintered alloy used as the material of the connection tool 103 is vulnerable to impact. In addition, stress tends to concentrate on the inner end of the slit which is open at one end. For this reason, when the connecting tool 103 receives a strong impact due to dropping or the like, the connecting tool 103 is easily damaged, and handling during engine manufacture is troublesome.
[0005]
{Circle around (2)} The service life of the connecting tool 103 is short.
Since the connecting tool 103 is formed of a sintered alloy and the slit having an open end is used as the rack pin engaging portion 105, there are the following drawbacks. The sintered alloy used as the material of the connection tool 103 is vulnerable to impact. In addition, stress tends to concentrate on the inner end of the slit which is open at one end. For this reason, the connection tool 103 is easily damaged when subjected to a strong repetitive stress by a rapid metering operation or the like, and its service life is short.
[0006]
{Circle around (3)} The work of correcting the rack pin engaging portion 105 is troublesome.
Since the slit is formed as the rack pin engaging portion 105, there is the following disadvantage. If the shape of the rack pin engaging portion 105 does not match the measuring rack pin 106 and the movement of the governor lever 101 is not properly transmitted to the measuring rack pin 106, it is necessary to correct the shape of the rack pin engaging portion 105. In such a case, since the edge of the rack pin engaging portion 105 needs to be cut, the repair work is troublesome.
[0007]
{Circle around (4)} The formation cost of the connector 103 increases due to the formation of the rack pin engaging portion 105.
Since the one-end opening slit formed at the time of molding the connection tool 103 is used as the rack pin engagement portion 105, there is the following disadvantage. The formation of the rack pin engagement portion 105 complicates the structure of a mold for forming the connection tool 103, and the formation of the rack pin engagement section 103 increases the manufacturing cost of the connection tool 103.
[0008]
(5) The input unit 108 is easily damaged.
Since the projection formed at the time of molding the connecting tool 103 is used as the input section 108 for receiving the engine stopping means 107, there is the following disadvantage. Since the sintered alloy used as the material of the input unit 108 is vulnerable to impact, the input unit 108 is easily damaged when subjected to a strong impact by a rapid engine stop operation.
[0009]
{Circle around (6)} The manufacturing cost of the connector 103 is increased by forming the input section 108.
Since the projection formed at the time of molding the connecting tool 103 is used as the input section 108 for receiving the engine stopping means 107, there is the following disadvantage. The formation of the input section 108 complicates the structure of a mold for forming the connection tool 103, and the formation of the input section 108 increases the manufacturing cost of the connection tool 103.
[0010]
{Circle around (7)} The formation cost of the connecting tool 103 increases due to the formation of the mounting hole 111.
Since the hole formed at the time of forming the connecting tool 103 is the mounting hole 111 of the connecting tool 103, there is the following disadvantage. The formation of the mounting hole 111 complicates the structure of a mold for forming the connecting tool 103, and the formation of the mounting hole 111 increases the manufacturing cost of the connecting tool 103.
[0011]
(8) The contact portion 113 is easily damaged.
Since the projection formed at the time of molding the connection tool 103 is the contact portion 113 that can be received by the high idle spring 112, there is the following disadvantage. Since the sintered alloy used as the material of the contact portion 103 is vulnerable to impact, the contact portion 113 is likely to be damaged when strongly colliding with the high idle spring 112 by a rapid acceleration operation.
[0012]
{Circle around (9)} The manufacturing cost of the connection tool 103 increases due to the formation of the contact portion 113.
Since the projection formed at the time of molding the connection tool 103 is the contact portion 113 that can be received by the high idle spring 112, there is the following disadvantage. The formation of the contact portion 108 complicates the structure of the mold for forming the connection tool 103, and the formation of the contact portion 113 increases the manufacturing cost of the connection portion 103.
[0013]
The problems of the prior art are summarized as follows.
{Circle around (1)} When the engine is manufactured, handling of the connecting tool 103 is troublesome.
{Circle around (2)} The service life of the connecting tool 103 is short.
{Circle around (3)} The work of correcting the rack pin engaging portion 105 is complicated.
{Circle around (4)} The formation cost of the connector 103 increases due to the formation of the rack pin engaging portion 105.
(5) The input unit 108 is easily damaged.
{Circle around (6)} The manufacturing cost of the connector 103 is increased by forming the input section 108.
{Circle around (7)} The formation cost of the connecting tool 103 increases due to the formation of the mounting hole 111.
(8) The contact portion 113 is easily damaged.
{Circle around (9)} The manufacturing cost of the connection tool 103 increases due to the formation of the contact portion 113.
[0014]
An object of the present invention is to provide a fuel metering device for a diesel engine that can solve the above problems.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
(Invention of claim 1)
The invention of claim 1 is as follows (see FIG. 1).
A fuel metering for a diesel engine in which a connecting tool 3 is attached to the governor lever 1, a rack pin engaging portion 5 is provided on the connecting tool 3, and the rack pin engaging portion 5 is engaged with a metering rack pin 6 of the fuel injection pump 2. In the device,
The connecting tool 3 is formed of a sheet metal, and a portion obtained by bending a part of the sheet metal is used as the rack pin engaging section 5, and the rack pin engaging section 5 is also used as an input section 8 that receives the engine stopping means 7. , fuel metering system for a diesel engine, characterized in that.
[0017]
(Invention of claim 2 )
The invention of claim 2 is as follows (see FIG. 1).
The fuel metering device for a diesel engine according to claim 1 ,
A fuel metering device for a diesel engine, characterized in that a hole punched out from a part of the sheet metal is used as a mounting hole 11 of the connecting tool 3.
[0018]
(Invention of claim 3 )
The invention of claim 3 is as follows (see FIG. 1).
The fuel metering device for a diesel engine according to claim 1 or 2 ,
A fuel metering device for a diesel engine, wherein a part of the sheet metal bent apart from the rack pin engaging part 5 is a contact part 13 received by a high idle spring 12.
[0019]
Function and effect of the present invention
(Invention of claim 1)
The invention of claim 1 has the following operation and effect (see FIG. 1).
{Circle around (1)} When the engine is manufactured, the handling of the connecting tool 3 can be facilitated.
The connecting tool 3 is formed of a sheet metal, and a part obtained by bending a part of the sheet metal is used as the rack pin engaging portion 5, so that there is the following advantage. The sheet metal used as the material of the connection tool 3 is resistant to impact. Also, no special stress concentration point is formed in the rack pin engaging portion 5 formed by bending a part of the sheet metal. For this reason, even if the connecting tool 3 receives a strong impact due to dropping or the like, it is hardly damaged, and the handling is easy during engine production.
[0020]
{Circle around (2)} The service life of the connecting device 3 can be extended.
The connecting tool 3 is formed of a sheet metal, and a part obtained by bending a part of the sheet metal is used as the rack pin engaging portion 5, so that there is the following advantage. The sheet metal used as the material of the rack pin engaging portion 5 is resistant to impact. Also, no special stress concentration point is formed in the rack pin engaging portion 5 formed by bending a part of the sheet metal. For this reason, even if it receives a strong repetitive stress by rapid metering operation etc., it is difficult for the connection tool 3 to be damaged, and its useful life can be lengthened.
[0021]
(3) The work of correcting the rack pin engaging portion 5 is easy.
Since a part obtained by bending a part of the sheet metal is used as the rack pin engaging portion 5, there is the following advantage. If the shape of the rack pin engaging portion 5 does not conform to the metering rack pin 6 and the movement of the governor lever 1 is not properly transmitted to the metering rack pin 6, it is necessary to correct the shape of the rack pin engaging portion 5. In such a case, it is only necessary to adjust the degree of bending of the rack pin engaging portion 5, so that the work of correcting the rack pin engaging portion 5 is easy.
[0022]
{Circle around (4)} The formation of the rack pin engaging portion 5 can suppress an increase in the manufacturing cost of the connector 3.
The connecting tool 3 is formed of a sheet metal, and a part obtained by bending a part of the sheet metal is used as the rack pin engaging portion 5, so that there is the following advantage. Since the rack pin engaging portion 5 can be easily formed by bending a sheet metal, it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the connector 3 due to the formation.
[0023]
(5) Damage to the input unit 8 can be suppressed.
Since the rack pin engaging portion 5 of the sheet metal is also used as the input portion 8 for receiving the engine stopping means 7, there are the following advantages. Since the sheet metal used as the material of the input unit 8 is resistant to impact, the input unit 8 is hardly damaged even if it receives a strong impact due to a rapid engine stop operation.
[0024]
{Circle around (6)} The increase in the manufacturing cost of the connector 3 due to the formation of the input section 8 can be suppressed.
Since the rack pin engaging portion 5 is also used as the input portion 8 for receiving the engine stop means 7, there are the following advantages. Since it is not necessary to newly form the input portion 8, it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the connecting device 3 due to the formation.
[0025]
(Invention of claim 2 )
The invention of claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 1 (see FIG. 1).
{Circle around (7)} The increase in the manufacturing cost of the connector 3 due to the formation of the mounting hole 11 can be suppressed.
Since the hole punched out from a part of the sheet metal is used as the mounting hole 11 of the connecting tool 3, the following advantages can be obtained. Since the mounting hole 11 can be easily formed by punching a sheet metal, it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the connecting device 3 due to the formation.
[0026]
(Invention of claim 3 )
The invention of claim 3 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of the invention of claim 1 or 2 (see FIG. 1).
{Circle around (8)} The contact tool 13 is hardly damaged.
The bent portion of the sheet metal is used as the contact portion 13 that can be received by the high idle spring 12, which is advantageous. Since the sheet metal used as the material of the connection portion 13 is resistant to impact, the contact portion 13 is hardly damaged even if the contact portion 13 strongly collides with the high idle spring 12 by a rapid acceleration operation.
[0027]
{Circle around (9)} The increase in the manufacturing cost of the connector 3 due to the formation of the connection portion 13 can be suppressed.
Since a portion obtained by bending a part of the sheet metal is used as the contact portion 13 that can be received by the high idle spring 12, there is the following advantage. Since the connecting portion 13 can be easily formed by bending a sheet metal, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost of the connecting device 3 due to the formation.
[0028]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are diagrams illustrating an embodiment of the present invention. In this embodiment, a diesel engine is used.
[0029]
The configuration of this engine is as follows (see FIG. 2).
This engine includes a fuel injection device and a fuel metering device. The fuel injection device includes a fuel injection pump 2 and a fuel injection camshaft 14. The fuel injection pump 2 includes a fuel metering rack 4 and is inserted into the injection pump housing case 15 from above. The fuel metering rack 4 includes metering rack pins 6 which slide in the fuel increasing / decreasing direction. The fuel injection camshaft 14 is disposed below the fuel injection pump 2 in the injection pump housing case 15. The fuel metering device includes a mechanical governor.
[0030]
The configuration of the mechanical governor is as follows.
The mechanical governor includes a governor lever 1, a governor spring 16, and a governor weight 17. The governor lever 1 includes a pair of levers 18 and 19, each of which is supported by a governor lever shaft 20 so as to be swingable. The first lever 18 includes a torque-up device 21, a governor force input unit 22, and the connector 3.
[0031]
The torque-up device 21 is provided at a mid-height position of the first lever 18 and includes a torque pin 23 urged in a protruding direction, and receives the second lever 19 with the torque pin 23. The governor force input unit 22 is provided at a lower end of the first lever 18 and receives the governor force 24. The connecting tool 3 is attached to the upper end of the first lever 18 and connects the first lever 18 to the fuel metering rack 4. The second lever 19 is operatively connected to the speed control lever 25 via the governor spring 16 and has a contact portion 27 that is received by the fuel restricting tool 26.
[0032]
The configuration of the connection tool 3 is as follows.
The connection tool 3 includes a rack pin engaging portion 5, a mounting hole 11, and a contact portion 13. The rack pin engaging portion 5 and the contact portion 13 are formed at the end of the connecting member 3 on the fuel reduction side. The rack pin engaging section 5 is also used as an input section 8 for receiving the engine stopping means 7. The mounting hole 11 is formed to be long in the fuel increase / decrease direction, and is formed in a portion other than the rack pin engagement portion 5 and the contact portion 13. A pair of mounting pins 10 fixed to the first lever 18 are fitted in the mounting holes 11, and the connecting tool 3 is slidably mounted on the first lever 18 with the mounting pins 10. The connecting device 3 is urged by a start spring 9 in the fuel increasing direction of the fuel metering rack 4. One end of the start spring 6 is fixed to the injection pump housing case 15, and the other end is locked in the mounting hole 11. The adjusting rack pin 6 engaged with the rack pin engaging portion 5 is pressed against the second lever 19 by the urging force of the start spring 9. The contact portion 13 is received by the high idle spring 12. The material and shape of the connection tool 3 will be described later.
[0033]
The functions of the mechanical governor are as follows.
During the partial load operation, the pair of levers 18 and 19 constituting the governor lever 1 swing together as a result of the spring force of the governor spring 16 and the unbalance force between the governor force 24, and move the fuel metering rack 4 to the partial load region. Weigh with. During full load operation, the second lever 19 contacts the fuel restrictor 26. At the time of overload operation, only the first lever 18 swings due to the unbalance force between the projecting force of the torque pin 23 and the governor force 24 while the second lever 19 is kept in contact with the fuel restrictor 26, and the fuel The metering rack 4 is metered in the torque rise region to suppress engine stall. At the time of high idle operation, the contact portion 13 is received by the high idle spring 12, thereby suppressing excessive movement of the fuel metering rack 4 in the fuel reduction direction and maintaining the high idle speed.
[0034]
When the engine is stopped, when the input portion 8 of the connecting tool 3 is pressed by the engine stopping means 7, the connecting tool 3 slides against the urging force of the start spring 9, and the metering rack 4 moves to the non-fuel injection position. Move up to. At this time, since the connecting member 3 does not receive the resistance of the tension of the governor spring 16, the output of the engine stopping means 7 requires only a small force. When the engine stops, the governor force 24 disappears, and the fuel metering rack 4 moves to the start increasing position by the urging force of the start spring 9. When the engine is started, since the fuel metering rack 4 is at the start increasing position, the starting increase is performed, and the rotation of the engine starts up smoothly.
[0035]
The material and shape of the connection tool 3 are as follows.
The connecting tool 3 is formed of a cold-rolled steel sheet, and a part of the sheet metal bent in a U-shape is a rack pin engaging portion 5. Apart from the rack pin engaging portion 5, a portion obtained by bending a part of the sheet metal into a U-shape is used as a contact portion 13. The rack pin engaging portion 5 and the spring receiver 13 are continuous and are bent in mutually opposite directions. For this reason, they are formed by bending a part of the sheet metal forming the connection tool 3 into an S-shape. The attachment hole 11 is formed by an elongated hole obtained by punching a part of a sheet metal forming the connection tool 3. The entirety of the connection tool 3 is heat-treated to increase wear resistance. The heat treatment may be applied only to the rack pin engaging portion 5 that comes into contact with the metering rack pin 6 or the engine stopping means 7.
[0036]
The advantages of this connector 3 are as follows.
The sheet metal used as the material of the connection portion 3 is resistant to impact. In addition, no special stress concentration point is formed in the rack pin engagement portion 5 or the contact portion 13 formed by bending a part of the sheet metal, so that the connection tool 3 is not easily damaged. The rack pin engaging portion 5 and the contact portion 13 are hardly damaged because the sheet metal as the material is strong against impact. In addition, when the shapes of the rack pin engaging portion 5 and the contact portion 13 are not appropriate, it can be easily corrected only by adjusting the bending degree. Further, the rack pin engaging portion 5, the contact portion 13, and the mounting hole 11 can be easily formed by bending and punching a sheet metal. Further, since the rack pin engaging portion 5 is the input portion 8 for receiving the engine stopping means 7, it is not necessary to newly form the input portion 8.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a fuel metering device used in an embodiment of the present invention and peripheral portions thereof.
FIGS. 2A and 2B are views for explaining a connector used in the embodiment of the present invention. FIG. 2A is a perspective view, FIG. 2B is a front view, and FIG. 2C is a plan view.
FIG. 3 is an explanatory view of a fuel metering device used in a conventional technique and a peripheral portion thereof.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cabana lever, 2 ... Fuel injection pump, 3 ... Connection tool, 5 ... Rack pin engagement part, 6 ... Metering rack pin, 7 ... Engine stop means, 8 ... Input part, 11 ... Mounting hole, 12 ... High idle spring, 13 ... contact part.

Claims

A connector (3) is attached to the governor lever (1), and a rack pin engaging portion (5) is provided on the connector (3), and the rack pin engaging portion (5) is connected to a metering rack pin (5) of the fuel injection pump (2). In the fuel metering device for a diesel engine engaged in 6),
The connecting tool (3) is formed of a sheet metal, and a part obtained by bending a part of the sheet metal is referred to as the rack pin engaging portion (5) .
The fuel metering device for a diesel engine, wherein the rack pin engaging portion (5) is also used as an input portion (8) for receiving engine stopping means (7) .

The fuel metering device for a diesel engine according to claim 1 ,
A fuel metering device for a diesel engine, characterized in that a hole punched out of a part of the sheet metal is used as a mounting hole (11) for a connector (3).

The fuel metering device for a diesel engine according to claim 1 or 2 ,
Diesel engine fuel, characterized in that apart from the rack pin engaging part (5), a part of the sheet metal bent is a contact part (13) received by a high idle spring (12). Metering device.