JP4099459B2

JP4099459B2 - Governor stop solenoid mounting structure

Info

Publication number: JP4099459B2
Application number: JP2004097865A
Authority: JP
Inventors: 一利岡本; 聡藤井; 幸正可部; 倫祥坂野
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2024-03-30
Also published as: JP2005282462A

Description

本発明は、ガバナの停止ソレノイド装着部構造に係り、詳しくは、燃料噴射ポンプのコントロールラックのラックピンをガバナレバーで操作自在に連動連係し、エンジン始動時にラックピンを燃料増量側に引張り付勢するためのスタートスプリングを、エンジン機壁に構成されたスプリング支持機構とラックピンとに亘って架設し、コントロールラックを燃料減量側に強制的に押し操作自在な停止ソレノイドが装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造に関するものである。 The present invention relates to a structure for mounting a stop solenoid of a governor. More specifically, the rack pin of a control rack of a fuel injection pump is interlocked so that it can be operated by a governor lever. The governor's stop solenoid mounting part is equipped with a start solenoid that spans the spring support mechanism and the rack pin configured on the engine machine wall, and is equipped with a stop solenoid that can be forced to push the control rack toward the fuel reduction side. Concerning structure.

農業機械や産業機械に搭載されるエンジンには、負荷の大小に拘わらずにエンジンを定速回転させるためのガバナが多用されている。そして、ガバナには、スイッチ操作でエンジンを即座に停止させるための停止ソレノイド、及びエンジン始動時にコントロールラック（調量具）を燃料増量側に操作して、エンジン始動を容易とするためのスタートスプリングが設けられている。 As an engine mounted on an agricultural machine or an industrial machine, a governor for rotating the engine at a constant speed regardless of the load is frequently used. The governor has a stop solenoid for immediately stopping the engine by a switch operation, and a start spring for facilitating the engine start by operating the control rack (metering tool) to the fuel increase side when starting the engine. Is provided.

停止ソレノイドはエンジン機壁におけるガバナの近傍部分に装着されており、そのピストンロッド（プランジャ）の突出動により、コントロールラック（調量具）を燃料減量側に強制スライドさせてエンジンを停止させることができる。また、スタートスプリングは、エンジン機壁又はこれに植設された頭付きピンと、コントロールラックのラックピンとに亘って架設装備されている。このように、停止ソレノイドやスタートスプリングを備えたガバナの例としては、特許文献１や特許文献２において開示されたものが知られている。
実開平６−８３９３３号公報特開２００４−９２４４４号公報 The stop solenoid is mounted on the engine machine wall in the vicinity of the governor, and the piston rod (plunger) can be forced to slide the control rack (metering tool) toward the fuel reduction side to stop the engine. . The start spring is installed and installed over the engine machine wall or a pin with a head planted in the engine machine wall and a rack pin of the control rack. Thus, as an example of the governor provided with the stop solenoid and the start spring, those disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 are known.
Japanese Utility Model Publication No. 6-83933 JP 2004-92444 A

前述の特許文献１や２において開示されている停止ソレノイド装着部構造では、停止ソレノイドのエンジン機壁への組付け時において、しばしば不具合の生じることがある。次に、参考図を用いてその不具合について説明する。尚、図１２は、停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに形成された取付用開口部８ｂに、人為操作で組付ける要領を示す略図であり、図１３はそれを上から見た略図である。 In the stop solenoid mounting portion structure disclosed in the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, problems often occur when the stop solenoid is assembled to the engine machine wall. Next, the problem will be described with reference to a reference diagram. FIG. 12 is a schematic view showing a procedure for assembling the stop solenoid 6 to the mounting opening 8b formed in the engine machine wall 8a by manual operation, and FIG. 13 is a schematic view of the stop solenoid 6 as viewed from above.

即ち、図１２に示すように、停止ソレノイド６は、段付き円筒状のケーシング６Ｃと、これから大きく突出する長尺状のピストンロッド６ａとを有しており、ケーシング６Ｃのピストンロッド取出し側の小径筒部分６ｂを、エンジン機壁８ａに形成された貫通孔である取付用開口部８ｂに嵌入し、フランジ部６ｆを用いてエンジンケース８にボルト止め装着される。ピストンロッド６ａは、これの突出動により、その先端がコントロールラック２の側面２ｓに当接して燃料減量側Ｌに強制スライド移動させる。そして、効率良く、かつ、円滑にコントロールラック２を押してスライド移動させるために、停止ソレノイド６は、そのピストンロッド６ａがコントロールラック２と平行となる姿勢でエンジン機壁８ａに支持される。 That is, as shown in FIG. 12, the stop solenoid 6 has a stepped cylindrical casing 6C and a long piston rod 6a that protrudes greatly from the casing 6C, and a small diameter of the casing 6C on the piston rod take-out side. The cylinder portion 6b is fitted into an attachment opening 8b which is a through hole formed in the engine machine wall 8a, and is bolted to the engine case 8 using the flange portion 6f. Due to the protruding movement of the piston rod 6 a, the tip of the piston rod 6 a comes into contact with the side surface 2 s of the control rack 2 and is forcibly slid to the fuel reduction side L. And in order to push the control rack 2 efficiently and smoothly and slide it, the stop solenoid 6 is supported by the engine machine wall 8 a in a posture in which the piston rod 6 a is parallel to the control rack 2.

長尺巻きバネ状のスタートスプリング１３は、例えば、エンジン機壁８ａにボルト止めされるブラケット２０と、ラックピン２ａとに掛け渡されており、コントロールラック２を燃料増量側Ｒに引張り付勢している。この場合、コントロールラック２を効率良く引っ張り、かつ、ラックピン２ａから外れたりしないように、スタートスプリング１３を極力コントロールラック２のスライド方向に沿う姿勢に配置するのが望ましく、そのためには、スタートスプリング１３のエンジン機壁側端部１３ａを、極力ピストンロッド６ａに近づけるのが良い。そこで、図１２，１３に示すように、ブラケット２０を介装することにより、エンジン機壁側端部１３ａを取付用開口部８ｂに出っ張る状態として、停止ソレノイド６がエンジン機壁８ａへ組付けられた状態におけるピストンロッド６ａの近傍に配置し、できるだけスタートスプリング１３がコントロールラック２のスライド移動方向から傾斜しないようにする構成が試された。 The long spring-like start spring 13 is spanned, for example, between a bracket 20 bolted to the engine machine wall 8a and a rack pin 2a, and pulls and biases the control rack 2 to the fuel increase side R. Yes. In this case, it is desirable to arrange the start spring 13 in a posture along the sliding direction of the control rack 2 as much as possible so that the control rack 2 is pulled efficiently and is not detached from the rack pin 2a. It is preferable that the engine machine wall side end portion 13a be as close as possible to the piston rod 6a. Therefore, as shown in FIGS. 12 and 13, by installing the bracket 20, the stop solenoid 6 is assembled to the engine machine wall 8a so that the engine machine wall side end 13a protrudes from the mounting opening 8b. The configuration in which the start spring 13 is arranged so as not to incline from the sliding movement direction of the control rack 2 as much as possible has been tried.

また、停止ソレノイド６は、非通電時には、内蔵された押出しバネの作用によってピストンロッド６ａが最大限に突出移動されており、通電によって押出しバネの付勢力に抗してピストンロッド６ａをケーシング６Ｃに引込み移動させ、かつ、保持する構造（常時突出構造）が採られている。これにより、何らかのトラブルで通電が停止された場合には、ピストンロッド６ａが突出状態に復帰されてコントロールラック２が燃料減量側に移動され、自動的にエンジンが停止される機能が発揮される。 Further, when the energizing solenoid is not energized, the piston rod 6a is projected and moved to the maximum extent by the action of the built-in pushing spring, and the energizing energizing force of the pushing spring causes the piston rod 6a to move to the casing 6C. The structure (it always projects | projects structure) taken in and moved and taken is taken. As a result, when energization is stopped due to some trouble, the piston rod 6a is returned to the protruding state, the control rack 2 is moved to the fuel reduction side, and the engine is automatically stopped.

このような構造において、停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに組付けるには、図１２に仮想線で示すように、取付用開口部８ｂに停止ソレノイド６を正対させて位置させ、取付用開口部８ｂからエンジンケース８の内部を視認できる状態としてから、停止ソレノイド６を直線的に動かしてピストンロッド６ａから挿入し、小径筒部分６ｂを取付用開口部８ｂに嵌入させるのが望ましい。尚、６ｒはワイヤーハーネスである。 In such a structure, in order to assemble the stop solenoid 6 to the engine machine wall 8a, as shown by the phantom line in FIG. 12, the stop solenoid 6 is positioned facing the mounting opening 8b, and the mounting opening is opened. After making the inside of the engine case 8 visible from the portion 8b, it is desirable that the stop solenoid 6 is linearly moved and inserted from the piston rod 6a, and the small-diameter cylindrical portion 6b is fitted into the mounting opening 8b. In addition, 6r is a wire harness.

しかしながら、実際のエンジンでは、図１３に示すように、取付用開口部８ｂのすぐ近くにラジエータ用の冷却ファン５１が存在しており、また図示は省略するが、配線や操作ケーブル等のその他の構造物が近くに存在しているために、実際には、図１２及び図１３に示すように、停止ソレノイド６は、冷却ファン５１等の構造物との干渉を避けるために、取付用開口部８ｂにその軸方向に直交する方向から近づけてきて、その移動方向を小さくカーブ（矢印イ参照）させながら（湾曲移動させながら）ピストンロッド６ａを取付用開口部８ｂに挿入して組付けることが余儀なくされる。 However, in an actual engine, as shown in FIG. 13, there is a radiator cooling fan 51 in the immediate vicinity of the mounting opening 8b, and although not shown, other wiring and operation cables are provided. Since the structure exists in the vicinity, as shown in FIGS. 12 and 13, the stop solenoid 6 actually has an opening for mounting in order to avoid interference with the structure such as the cooling fan 51. The piston rod 6a can be inserted into the mounting opening 8b and assembled while approaching 8b from a direction perpendicular to the axial direction and making the movement direction bend (see arrow a) (curve movement). Forced.

しかも、その湾曲移動させての停止ソレノイド６の組付け時には、前述した理由により、取付用開口部８ｂを目で見て確認しながらの組付け操作が殆ど不可能であり、いきおい、手探り的な組付け状況となる。そのため、図１３に仮想線で示すように、長く突出しているピストンロッド６ａが、取付用開口部８ｂの内側に存在するスタートスプリング１３に誤って押し付けたり、引掛けたりして、スタートスプリング１３を曲げて損傷させるとか、場合によってはブラケット２０から外してしまうおそれのあることが知見されたのである。従って、スタートスプリング１３を望ましい配置状態にすることと、停止ソレノイドを問題無く良好に組み付けできるようにすることとには相反する面があり、停止ソレノイド装着部の構造には改善の余地が残されている。 Moreover, at the time of assembling the stop solenoid 6 with its curved movement, for the reasons described above, it is almost impossible to perform the assembling operation while visually confirming the mounting opening 8b. Assembling situation. Therefore, as shown by the phantom line in FIG. 13, the long projecting piston rod 6a is accidentally pressed or hooked to the start spring 13 existing inside the mounting opening 8b, and the start spring 13 is It has been found that there is a risk of bending and damage, or in some cases, removal from the bracket 20. Therefore, there is a contradiction between placing the start spring 13 in a desired arrangement state and allowing the stop solenoid to be satisfactorily assembled without problems, leaving room for improvement in the structure of the stop solenoid mounting portion. ing.

このような実情に鑑みることにより、本発明の目的は、構造の見直しを行うことによって前述の不具合を回避し、スタートスプリングを極力コントロールラックの移動方向に沿わせる構成を採りながらも、ピストンロッドによるスタートスプリングへの悪影響無く良好に停止ソレノイドの組付けが行えるようにして、ガバナの停止ソレノイド装着部構造を改善する点にある。 In view of such circumstances, the object of the present invention is to avoid the above-mentioned problems by reviewing the structure, and to adopt a configuration in which the start spring is aligned with the moving direction of the control rack as much as possible. The feature is to improve the structure of the stop solenoid mounting portion of the governor so that the stop solenoid can be assembled well without adversely affecting the start spring.

請求項１の構成は、燃料噴射ポンプ（１）のコントロールラック（２）のラックピン（２ａ）をガバナレバー（３）で操作自在に連動連係し、エンジン始動時に前記ラックピン（２ａ）を燃料増量側（Ｒ）に引張り付勢するためのスタートスプリング（１３）を、エンジン機壁（８ａ）に構成されたスプリング支持機構（２０）と前記ラックピン（２ａ）とに亘って架設し、前記コントロールラック（２）を燃料減量側（Ｌ）に強制的に押し操作自在な停止ソレノイド（６）が装備されているガバナの停止ソレノイド装着部構造において、
前記コントロールラック（２）の端面にピストンロッド（６ａ）を押付けて燃料減量側（Ｌ）に強制操作自在な停止ソレノイド（６）が、そのケーシング（６Ｃ）におけるピストンロッド取出し側部分（６ｂ）を前記エンジン機壁（８ａ）に形成された取付用開口部（８ｂ）に嵌入する状態で装備され、
前記支持機構（２０）は、前記スタートスプリング（１３）の端部（１３ａ）を引掛け支持自在な引掛け部（２１ａ）が形成されたブラケット（２１）を、前記エンジン機壁（８ａ）における前記取付用開口部（８ｂ）の内側壁部分（８ｕ）に固設することで構成され、
前記ブラケット（２１）に、前記停止ソレノイド（６）の前記取付用開口部（８ｂ）への嵌入操作に伴って前記ピストンロッド（６ａ）が前記スタートスプリング（１３）に干渉することを防止するためのガード部（５０）が装備されていることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the rack pin (2a) of the control rack (2) of the fuel injection pump (1) is operably linked by the governor lever (3), and the rack pin (2a) is connected to the fuel increase side ( A start spring (13) for pulling and urging on R) is installed over the spring support mechanism (20) formed on the engine machine wall (8a) and the rack pin (2a), and the control rack (2 ) In the governor stop solenoid mounting portion structure equipped with a stop solenoid (6) that can be forcibly pushed to the fuel reduction side (L).
A stop solenoid (6) that can be forcibly operated on the fuel reduction side (L) by pressing the piston rod (6a) against the end surface of the control rack (2) is connected to the piston rod take-out side portion (6b) of the casing (6C). Equipped in a state of fitting into the mounting opening (8b) formed in the engine machine wall (8a),
The support mechanism (20) includes a bracket (21) having a hook portion (21a) on which the end portion (13a) of the start spring (13) can be hooked and supported on the engine machine wall (8a). It is configured by fixing to the inner wall portion (8u) of the mounting opening (8b),
In order to prevent the piston rod (6a) from interfering with the start spring (13) due to the fitting operation of the stop solenoid (6) into the mounting opening (8b) on the bracket (21). The guard part (50) is equipped.

請求項２の構成は、請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記突板部（２１Ａ）のピストンロッド存在側の側面を形成する横側壁部（５１）と、前記突板部の前記取付用開口部（８ｂ）側の側面を形成する前側壁部（５２）と、から構成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the stop solenoid mounting portion structure of the governor according to the first aspect, the bracket (21) includes a board portion (21B) screwed to the engine machine wall (8a), and the board. And a projecting plate portion (21A) which is suspended from the portion (21) and has an insertion hole (21a) through which the hook-like end portion (13a) of the start spring (13) is inserted and hooked. The guard portion (50) forms a side wall portion (51) forming a side surface on the piston rod existing side of the protruding plate portion (21A) and a side surface on the mounting opening (8b) side of the protruding plate portion. And a front side wall portion (52).

請求項３の構成は、請求項２に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）及び前記ガード部（５０）が、１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the governor stop solenoid mounting portion structure according to the second aspect, the bracket (21) and the guard portion (50) are formed by bending a single metal plate. It is characterized by comprising.

請求項４の構成は、請求項１に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記ブラケット（２１）は、前記エンジン機壁（８ａ）にビス止めされる基板部（２１Ｂ）と、この基板部（２１）から垂設され、かつ、前記スタートスプリング（１３）の鉤状端部（１３ａ）を挿通して引掛けるための挿通孔（２１ａ）を有した突板部（２１Ａ）とから成るとともに、前記ガード部（５０）は、前記ピストンロッド（６ａ）が挿通自在となるように前記ピストンロッド（６ａ）の径よりも僅かに大きい径の挿通孔（５４）を有するワッシャ（５３）を、前記ブラケット（２１）に固着することで構成されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the stop solenoid mounting portion structure of the governor according to the first aspect, the bracket (21) includes a board portion (21B) screwed to the engine machine wall (8a) and the board. And a projecting plate portion (21A) which is suspended from the portion (21) and has an insertion hole (21a) through which the hook-like end portion (13a) of the start spring (13) is inserted and hooked. The guard portion (50) has a washer (53) having an insertion hole (54) having a diameter slightly larger than the diameter of the piston rod (6a) so that the piston rod (6a) can be inserted. It is comprised by adhering to the said bracket (21), It is characterized by the above-mentioned.

請求項５の構成は、請求項４に記載のガバナの停止ソレノイド装着部構造において、前記挿通孔（５４）が、前記ピストンロッド（６ａ）の軸方向長さの長い筒状のボス部（５５）の孔として形成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the governor stop solenoid mounting portion structure according to the fourth aspect, the insertion hole (54) is a cylindrical boss portion (55) having a long axial length of the piston rod (6a). ) Is formed as a hole.

請求項１の構成によれば、詳しくは実施例において説明するが、取付用開口部の内側壁部分に固設されるブラケットを設けて、スタートスプリングにおける支持機構側の端部を停止ソレノイドのピストンロッドの直ぐ横にまで無理なく近づけることができ、スタートスプリングをコントロールラックのスライド移動方向とほぼ平行となる姿勢に配策することが可能になる。そして、ブラケットに取付けられるガード部によって、他物が邪魔となって停止ソレノイドを手探り状態で組付けても、ピストンロッドでスタートスプリングを突き刺したり曲げたりする不具合が生じないようにガードされ、停止ソレノイドを良好にエンジン機壁に組付けすることができる。その結果、スタートスプリングでコントロールラックを燃料増量側へ効率良く付勢できる構成としながらも、ピストンロッドでスタートスプリングを損傷させるおそれなく停止ソレノイドをエンジン機壁に組付けできるようになった。 According to the first aspect of the present invention, as will be described in detail in the embodiment, a bracket fixed to the inner wall portion of the mounting opening is provided, and the end of the start spring on the support mechanism side is connected to the piston of the stop solenoid. It can be reasonably close to the side of the rod, and the start spring can be arranged in a posture that is substantially parallel to the sliding movement direction of the control rack. The guard part attached to the bracket guards the piston so that it does not cause problems such as piercing or bending the start spring with the piston rod, even if the stop solenoid is assembled in the state of being caught by other objects. Can be satisfactorily assembled to the engine wall. As a result, the stop solenoid can be assembled to the engine machine wall without fear of damaging the start spring with the piston rod, while the start rack can efficiently bias the control rack toward the fuel increase side.

請求項２の構成によれば、ブラケットはスタートスプリングの端部を挿通する挿通孔が形成された板金部材等の廉価な部材を用いることが可能であり、ガード部も横側壁部と前側壁部とで成る板金部材等の廉価な部材とすることが可能であるから、コスト安に支持機構が構成できるとともに、ビス止めにより、着脱やメンテナンスが便利に行える利点もある。そして、請求項３のように、ブラケットとガード部とが１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成すれば、支持機構が１個の板金部材で済み、部品管理上で有利で、かつ、廉価となり、より合理的な停止ソレノイド装着部構造を提供できる。 According to the configuration of the second aspect, the bracket can be an inexpensive member such as a sheet metal member in which an insertion hole for inserting the end portion of the start spring is formed, and the guard portion also has a lateral side wall portion and a front side wall portion. Therefore, it is possible to construct a support mechanism at a low cost, and there is an advantage that attachment and detachment and maintenance can be conveniently performed by screwing. If the bracket and the guard portion are formed of a single member formed by bending a single metal plate as in claim 3, the support mechanism may be a single sheet metal member, which is advantageous in terms of component management. In addition, it is inexpensive and can provide a more rational stop solenoid mounting structure.

請求項４の構成によれば、市販部品であるワッシャを用いてガード部としてあるので、請求項１の構成による前記効果を、より廉価な状態で得られる利点がある。 According to the structure of Claim 4, since it is used as a guard part using the washer which is a commercially available part, there exists an advantage which can obtain the said effect by the structure of Claim 1 in a cheaper state.

請求項５の構成によれば、詳しくは実施例４において説明するが、停止ソレノイドの組付けに伴うスタートスプリングを損傷させるおそれを皆無の状態にすることができ、請求項４の構成による前記効果を強化できる利点がある。 According to the structure of Claim 5, although it demonstrates in detail in Example 4, the possibility that the start spring accompanying the assembly | attachment of a stop solenoid may be damaged can be made into a state without any, The said effect by the structure of Claim 4 There is an advantage that can be strengthened.

以下に、本発明による停止ソレノイドの装着部構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は、実施例１による支持機構を含む遠心式ガバナの構造を示す側面図、平面図、正面図、背面図であり、図５はガバナ及びスタートスプリング支持構造の模式図である。図６，図７はガバナの配置構造を示す要部の斜視図である。そして、図８，９は、実施例２による支持機構の三面図と展開図、図１０は実施例２による支持機構を示す正面図と平面図、図１１は実施例３による支持機構を示す正面図と平面図、図１２は実施例４による支持機構を示す正面図と平面図、図１２，１３は停止ソレノイドの組付け要領を示す要部の斜視図、平面図である。 Embodiments of a stop solenoid mounting portion structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are a side view, a plan view, a front view, and a rear view showing the structure of the centrifugal governor including the support mechanism according to the first embodiment, and FIG. 5 is a schematic view of the governor and start spring support structure. . 6 and 7 are perspective views of the main part showing the arrangement structure of the governor. 8 and 9 are a three-side view and a developed view of the support mechanism according to the second embodiment, FIG. 10 is a front view and a plan view showing the support mechanism according to the second embodiment, and FIG. 11 is a front view showing the support mechanism according to the third embodiment. FIGS. 12 and 13 are a front view and a plan view showing a support mechanism according to the fourth embodiment, and FIGS. 12 and 13 are a perspective view and a plan view of the main part showing the assembly procedure of the stop solenoid.

ガバナＡは、図１〜図５に示すように、燃料噴射ポンプ１のコントロールラック（調量ラック）２、ガバナレバー３、ガバナスプリング４、調速レバー５、停止ソレノイド６、及びガバナ力発生手段７等から構成されており、その殆どがエンジンケース８の内部に配置されている。燃料噴射ポンプ１は、図示しない各シリンダへ燃料を噴射する装置であり、その噴射量は、コントロールラック２のスライド操作によって行われる。即ち、図５において、コントロールラック２を右側（燃料減量側Ｌ）にスライド移動させると噴射量が減量されてエンジン回転数が下がり、左側（燃料増量側Ｒ）にスライド移動させると噴射量が増量されてエンジン回転数が上がるように構成されている。コントロールラック２には、横側方に突出するラックピン２ａが一体的に装備されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the governor A includes a control rack (metering rack) 2, a governor lever 3, a governor spring 4, a governing lever 5, a stop solenoid 6, and a governor force generating means 7 of the fuel injection pump 1. Most of them are arranged inside the engine case 8. The fuel injection pump 1 is a device that injects fuel into each cylinder (not shown), and the injection amount is performed by a slide operation of the control rack 2. That is, in FIG. 5, when the control rack 2 is slid to the right side (fuel reduction side L), the injection amount is reduced and the engine speed is decreased, and when the control rack 2 is slid to the left side (fuel increase side R), the injection amount is increased. And the engine speed is increased. The control rack 2 is integrally equipped with rack pins 2a that protrude laterally.

ガバナレバー３は、第１レバー１０と第２レバー１１とから構成され、それらの下端ボス部１０ａ，１１ａは支軸１２で揺動可能に枢支されている。第１レバー１０は、その上端の出力部１０ｃがラックピン２ａに片当り当接され、中間部１０ｂがガバナスリーブ９に当接され、ラックピン２ａに作用するスタートスプリング１３によって燃料増量側Ｒに付勢されるととも、ガバナ力Ｇ（後述）によって燃料減量側Ｌに付勢されるように構成されている。一方、第２レバー１１は、その上端部１１ｃに架着したガバナスプリング４を介して調速レバー５に連動連結されており、この第２レバー１１の中間部１１ｂに形成された係合部１１ｄがトルクアップ装置３０（後述）のトルクピン３４と当接・解除することで、第１レバー１０と係合・離脱するように構成されている。 The governor lever 3 includes a first lever 10 and a second lever 11, and lower end boss portions 10 a and 11 a are pivotally supported by a support shaft 12 so as to be swingable. The first lever 10 has an upper end output portion 10c that abuts against the rack pin 2a, an intermediate portion 10b that abuts against the governor sleeve 9, and is biased toward the fuel increase side R by the start spring 13 acting on the rack pin 2a. In addition, it is configured to be biased toward the fuel reduction side L by a governor force G (described later). On the other hand, the second lever 11 is interlocked and connected to the speed control lever 5 via a governor spring 4 attached to an upper end portion 11c thereof, and an engaging portion 11d formed in an intermediate portion 11b of the second lever 11. Is configured to engage and disengage from the first lever 10 by abutting and releasing from a torque pin 34 of a torque-up device 30 (described later).

ガバナレバー３の構成を詳述すると、第１レバー１０は、ラックピン２ａを燃料減量側には強制操作し、燃料増量側には自由に揺動するように出力部１０ｃがラックピン２ａに片当たり当接されるとともに、その中間入力部１０ｂには、エンジン回転数の増加に伴ってラックピン２ａを燃料減量側に押す方向のガバナ力Ｇが、ガバナスリーブ９を介して入力される状態に枢支されている。第２レバー１１は、第１レバー１０を燃料増量側Ｒ（図５における左側）にはトルクアップ装置３０を介して強制操作し、燃料減量側Ｌ（図５における右側）には自由に揺動する状態に枢支されている。 The configuration of the governor lever 3 will be described in detail. The first lever 10 forcibly operates the rack pin 2a on the fuel reduction side and the output portion 10c abuts against the rack pin 2a so as to swing freely on the fuel increase side. At the same time, the governor force G in the direction of pushing the rack pin 2a toward the fuel reduction side as the engine speed increases is pivotally supported by the intermediate input portion 10b through the governor sleeve 9. Yes. The second lever 11 forcibly operates the first lever 10 on the fuel increase side R (left side in FIG. 5) via the torque-up device 30 and freely swings on the fuel decrease side L (right side in FIG. 5). It is pivotally supported.

ガバナ力発生手段７は、ガバナ軸１４に一体回転状態で外嵌された回転体１５と、この回転体１５に遠心移動可能に装備された複数のボール状ガバナウエイト１６と、回転体１５のボス部１５ａに摺動可能に装着されたガバナスリーブ９とから構成されている。回転体１５の外周には回転力を入力するためのギヤ部１５ｇが形成されており、ガバナ軸１４と燃料噴射軸１７とは一体形成されている。つまり、エンジン回転数の上昇に伴いガバナウエイト１６に遠心力が作用し、このガバナウエイト１６の移動量の変化をガバナスリーブ９の進退量に変換し、このガバナスリーブ９のガバナレバー３側（図５における右側）へ向かう押圧力、即ちガバナ力Ｇにより、ガバナレバー３を介してラックピン２ａが減量側Ｌへ押圧されるように構成されている。 The governor force generating means 7 includes a rotating body 15 that is externally fitted to the governor shaft 14 in an integrally rotated state, a plurality of ball-shaped governor weights 16 that are mounted on the rotating body 15 so as to be capable of centrifugal movement, and a boss of the rotating body 15. The governor sleeve 9 is slidably mounted on the portion 15a. A gear portion 15g for inputting rotational force is formed on the outer periphery of the rotating body 15, and the governor shaft 14 and the fuel injection shaft 17 are integrally formed. That is, as the engine speed increases, centrifugal force acts on the governor weight 16 to convert the change in the amount of movement of the governor weight 16 into the advance / retreat amount of the governor sleeve 9, and the governor lever 3 side of the governor sleeve 9 (FIG. 5). The rack pin 2a is configured to be pressed to the weight reduction side L via the governor lever 3 by the pressing force toward the right side), that is, the governor force G.

これにより、ガバナレバー３は、ガバナスプリング４のスプリング力とガバナ力発生手段７によるガバナ力Ｇとの不釣合い力で揺動するものに構成され、ガバナレバー３が、ラックピン２ａを燃料減量方向には強制操作し、かつ、燃料増量方向には自由に揺動するように、スタートスプリング１３で燃料増量方向に付勢されるラックピン２ａをガバナレバー３の出力部１０ｃに片当たり当接させてある。ガバナ力発生手段７は、燃料噴射カム軸１７と一体回転するガバナ軸１４に装着され、このガバナ力発生手段７で発生したガバナ力Ｇとスタートスプリング１３、及びガバナスプリング４との不釣り合い力でガバナレバー３を揺動させ、燃料噴射ポンプ１のラックピン２ａを調量移動させるように構成されている。 As a result, the governor lever 3 is configured to swing by an unbalanced force between the spring force of the governor spring 4 and the governor force G generated by the governor force generating means 7, and the governor lever 3 forces the rack pin 2a in the fuel decreasing direction. The rack pin 2a urged in the fuel increase direction by the start spring 13 is brought into contact with the output portion 10c of the governor lever 3 so as to be operated and swing freely in the fuel increase direction. The governor force generating means 7 is attached to a governor shaft 14 that rotates integrally with the fuel injection cam shaft 17. The governor force G generated by the governor force generating means 7 is generated by an unbalanced force between the start spring 13 and the governor spring 4. The governor lever 3 is swung so that the rack pin 2a of the fuel injection pump 1 is moved in a metered manner.

トルクアップ装置３０は、図５，６等に示すように、第１レバー１０に固設された略筒状のケース本体３１と、このケース本体３１の内周面に螺装された調節ネジ３２と、ケース本体３１内に収容されるトルクバネ３３と、トルクピン３４とから構成されている。トルクピン３４は、ケース本体３１にスライド移動自在に収容されるトルク受面３４ａと、ケース本体３１の側端壁３１ａの中央孔（符記省略）から外部に突出するピン部３４ｂとから成り、ピン部３４ｂの先端は第２レバー１１の係合部１１ｄに当接自在である。トルクバネ３３は、その一端がトルク受面３４ａに、他端が調節ネジ３２に夫々当接する状態の圧縮コイルバネに形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the torque-up device 30 includes a substantially cylindrical case body 31 fixed to the first lever 10, and an adjustment screw 32 screwed on the inner peripheral surface of the case body 31. And a torque spring 33 housed in the case body 31 and a torque pin 34. The torque pin 34 includes a torque receiving surface 34 a that is slidably accommodated in the case body 31, and a pin portion 34 b that protrudes outward from a central hole (not shown) in the side end wall 31 a of the case body 31. The tip of the portion 34 b can freely contact the engaging portion 11 d of the second lever 11. The torque spring 33 is formed as a compression coil spring whose one end is in contact with the torque receiving surface 34 a and the other end is in contact with the adjusting screw 32.

また、エンジン機壁８ａには、図１、図５〜図７に示すように、ガバナレバー３の燃料増量側への揺動移動を規制する規制ボルト１８が螺装されている。規制ボルト１８は、固定ナット１９を伴ってエンジン機壁８ａに螺入されており、その先端側には、第２レバー１１の中間部１１ｂに形成された受止め部１１ｅに当接自在なピン軸部１８ａが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 5 to 7, the engine machine wall 8 a is screwed with a regulating bolt 18 that regulates the swing movement of the governor lever 3 toward the fuel increase side. The regulating bolt 18 is screwed into the engine machine wall 8a with a fixing nut 19, and a pin that can be brought into contact with the receiving portion 11e formed at the intermediate portion 11b of the second lever 11 at the tip side thereof. A shaft portion 18a is formed.

エンジンの始動時には、ガバナ力発生手段７によるガバナ力Ｇが生じておらず、ガバナレバー３には燃料減量側に揺動移動させる力は作用しないので、スタートスプリング１３の張力によってラックピン２ａを最も燃料増量側に位置する始動増量位置「始」に位置させるように構成されている。トルクアップ装置３０は、エンジンの負荷が全負荷に至るまでは、ガバナスプリング４とスタートスプリング１３とトルクバネ３３とガバナ力発生手段７との夫々の力が釣り合うように、トルクバネ３３がある程度圧縮されている。そして、全負荷を超えると第２レバー１１が規制ボルト１８（ピン軸部１８ａの先端）に当接してそれ以上揺動移動できなくなり、トルクバネ３３の付勢力によって第１レバー１０のみが燃料増量側（図５における左側）Ｒに揺動し、エンジン負荷が全負荷越えとなるまでラックピン２ａを燃料増量側Ｒに調量移動させて粘り強さを発揮し、エンストを防止するように構成されている。 When the engine is started, the governor force G by the governor force generating means 7 is not generated, and no force is applied to the governor lever 3 to swing the fuel to the fuel decrease side. Therefore, the rack pin 2a is most increased in fuel by the tension of the start spring 13. It is configured to be positioned at the start increasing position “start” located on the side. In the torque-up device 30, the torque spring 33 is compressed to some extent so that the forces of the governor spring 4, the start spring 13, the torque spring 33, and the governor force generating means 7 are balanced until the engine load reaches the full load. Yes. When the total load is exceeded, the second lever 11 comes into contact with the regulating bolt 18 (the tip of the pin shaft portion 18a) and can no longer swing, and only the first lever 10 is on the fuel increase side by the biasing force of the torque spring 33. (Left side in FIG. 5) It swings to R, and the rack pin 2a is metered and moved to the fuel increase side R until the engine load exceeds the full load, thereby exhibiting tenacity and preventing engine stall. .

停止ソレノイド６は、図１〜図３、及び図５に示すように、コントロールラック２の側端面２ｂに押圧作用可能な長尺状ピストンロッド６ａと、径がやや細くなった小径本体部６ｂとを有しておりエンジン機壁８ａに形成された取付用開口部８ｂに小径本体部６ｂを嵌入した状態で、フランジ部６ｆをエンジン機壁８ａにボルト止めしてある。ピストンロッド６ａは、通電により引込作動されて退入している非作用状態では、ガバナレバー３による燃料調量作動の妨げにならないよう、ピストンロッド６ａの先端と側端面２ｂとの間に所定の間隔が確保されている。そして、停止ソレノイド６への通電が停止されてピストンロッド６ａが突出移動すると、コントロールラック２を燃料減量側Ｌにその限度位置「停」まで強制操作し、燃料噴射量をゼロにしてエンジンを停止させるように構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the stop solenoid 6 includes a long piston rod 6 a that can be pressed against the side end surface 2 b of the control rack 2, and a small-diameter main body 6 b that has a slightly narrow diameter. The flange portion 6f is bolted to the engine machine wall 8a in a state where the small-diameter main body part 6b is fitted in the mounting opening 8b formed in the engine machine wall 8a. When the piston rod 6a is retracted by being energized by energization, a predetermined distance is provided between the tip of the piston rod 6a and the side end surface 2b so as not to hinder the fuel metering operation by the governor lever 3. Is secured. Then, when the energization to the stop solenoid 6 is stopped and the piston rod 6a protrudes, the control rack 2 is forcibly operated on the fuel reduction side L to the limit position “stop”, the fuel injection amount is set to zero, and the engine is stopped. It is configured to let you.

次に、スタートスプリング１３の支持構造について説明する。図１〜図７に示すように、スタートスプリング１３は、エンジン機壁８ａに構成されたスプリング支持機構２０とラックピン２ａとに亘って架設されている。支持機構２０は、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを引掛け支持自在な挿通孔（引掛け部の一例）２１ａが形成されたブラケット２１を、停止ソレノイド６近傍のエンジン機壁８ａに固設することで構成されている。尚、１９は、手指による人為操作でコントロールラック２を「停」位置に操作してエンジン停止するための停止レバーであり、その操作アーム部１９ａで第１レバー１０の被操作部１０ｄを燃料減量側Ｌに強制押し操作自在に枢支されている。 Next, the support structure of the start spring 13 will be described. As shown in FIGS. 1-7, the start spring 13 is constructed over the spring support mechanism 20 comprised in the engine machine wall 8a, and the rack pin 2a. The support mechanism 20 is fixed to the engine machine wall 8a in the vicinity of the stop solenoid 6 with a bracket 21 formed with an insertion hole (an example of a hook) 21a that can be hooked and supported by the hook-shaped end 13a of the start spring 13. Is made up of. Reference numeral 19 denotes a stop lever for stopping the engine by operating the control rack 2 to the “stop” position by manual operation with a finger, and the operation arm portion 19a of the operated portion 10d of the first lever 10 is reduced in fuel. It is pivotally supported by the side L so that it can be forcedly pushed.

因みに、調速レバー５は、図５、図６等に示すように、エンジン機壁８ａに回動自在に嵌入されるボス部５ａと、ガバナスプリング４が引掛けられアーム部５ｂとを有しており、エンジン回転数の低回転側の限度位置を定める低速側ストッパー４１と、高回転側の限度位置を定める高速側ストッパー４２とが装備されている。筒軸状のボス部５ａには、停止レバー１９の軸部１９ｂが回動自在に内嵌されており、これら調速レバー５と停止レバー１９とが互いに同一の軸心を有して回動操作される二重軸構造としてある。 Incidentally, as shown in FIG. 5, FIG. 6, etc., the speed control lever 5 has a boss portion 5a that is rotatably fitted in the engine machine wall 8a, and an arm portion 5b that is hooked with the governor spring 4. And a low speed side stopper 41 that defines a limit position on the low rotation side of the engine speed and a high speed side stopper 42 that defines a limit position on the high rotation side. A shaft portion 19b of a stop lever 19 is rotatably fitted in the cylindrical shaft-shaped boss portion 5a, and the speed control lever 5 and the stop lever 19 rotate with the same axis. It is operated as a double shaft structure.

ブラケット２１は、エンジン機壁８ａにビス止めされる基板部２１Ｂと、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを挿通して引掛けるための挿通孔２１ａが形成された突板部２１Ａとから成る略Ｌ字状に屈曲形成された板金部材で構成されている。また、スタートスプリング１３は、コイル部分１３ｃの両端に引掛け用の鉤状端部１３ａ，１３ｂを有したコイルバネに形成されるとともに、コイル部分１３ｃは、支持機構２０側の鉤状端部１３ａの近傍に形成されており、ラックピン２ａ側の鉤状端部１３ｂとコイル部分１３ｃとの間には直線部１３ｄが形成されている。 The bracket 21 includes a base plate portion 21B that is screwed to the engine machine wall 8a and a projecting plate portion 21A that is formed with an insertion hole 21a through which the hook-like end portion 13a of the start spring 13 is inserted and hooked. It is composed of a sheet metal member bent into a letter shape. The start spring 13 is formed as a coil spring having hook-like end portions 13a and 13b for hooking at both ends of the coil portion 13c, and the coil portion 13c is formed of the hook-like end portion 13a on the support mechanism 20 side. A linear portion 13d is formed between the hook-shaped end portion 13b on the rack pin 2a side and the coil portion 13c.

このような構成により、次のような作用効果がある。即ち、ラックピン２ａに引掛けられるスタートスプリング１３は、ブラケット２１を用いてエンジン機壁８ａに引掛け支持させてあるので、支持機構２０側の鉤状端部１３ａを停止ソレノイド６のピストンロッド６ａの直ぐ横にまで近づけて、スタートスプリング１３をピストンロッド６ａと、即ちコントロールラック２のスライド移動方向とほぼ平行となる姿勢に配策することが可能になっている。従って、コントロールラック２に燃料増量側Ｒへの付勢力を効率良く伝達できるので、スタートスプリング１３のバネ定数を小さくすることが可能になるとともに、スタートスプリング１３がラックピン２ａから抜け外れ難く、また余計な曲げ応力が作用しない等の利点がある。 Such a configuration has the following operational effects. That is, since the start spring 13 hooked to the rack pin 2a is hooked and supported on the engine machine wall 8a using the bracket 21, the hook-shaped end 13a on the support mechanism 20 side is connected to the piston rod 6a of the stop solenoid 6. It is possible to arrange the start spring 13 in a posture that is almost parallel to the piston rod 6a, that is, the slide movement direction of the control rack 2, by approaching to the side. Accordingly, since the urging force toward the fuel increase side R can be efficiently transmitted to the control rack 2, it is possible to reduce the spring constant of the start spring 13, and the start spring 13 is difficult to come off from the rack pin 2a. There is an advantage that no bending stress acts.

ガバナレバー３は、ラックピン２ａを燃料減量方向には強制操作し、かつ、燃料増量方向には自由に揺動するように、スタートスプリング１３で燃料増量方向に付勢されるラックピン２ａを第１レバー１０の出力部１０ｃに片当たり当接させる構造としてあるので、コントロールラック２を燃料減量側Ｌに移動させる場合にはガバナレバー３との干渉が解除され、スタートスプリング１３の付勢力にのみ抗する操作力で済むことになる。例えば、従来構造においては、第１レバーの出力部のＵ溝にラックピンを係合させているので、コントロールラックを燃料減量側に操作するには、スタートスプリングとガバナスプリングとの双方の付勢力に抗して操作する必要があった。従って、本実施例の構造では、停止レバー１９によるエンジン回転数の強制低下操作、或いはエンジン停止の操作力が軽減され、楽に操作できるとか、停止ソレノイド６の出力を小さくして小型化が可能になるといった利点が得られる。 The governor lever 3 forces the rack pin 2a biased in the fuel increasing direction by the start spring 13 so as to forcibly operate the rack pin 2a in the fuel decreasing direction and freely swing in the fuel increasing direction. Therefore, when the control rack 2 is moved to the fuel reduction side L, the interference with the governor lever 3 is released, and the operating force that resists only the urging force of the start spring 13 is used. Will be enough. For example, in the conventional structure, since the rack pin is engaged with the U groove of the output portion of the first lever, in order to operate the control rack to the fuel reduction side, the biasing force of both the start spring and the governor spring is applied. It was necessary to operate against it. Therefore, in the structure of the present embodiment, the operation for forcibly decreasing the engine speed by the stop lever 19 or the operation force for stopping the engine is reduced, and the operation can be easily performed, or the output of the stop solenoid 6 can be reduced to reduce the size. The advantage that it becomes becomes.

鉤状端部１３ａをブラケット２１の挿通孔２１ａに引掛けてあるので、スタートスプリング１３はその延設方向が固定されず、融通が効く状態でブラケット２１に支持されており、スタートスプリング１３が多少斜めに架設されても曲げ応力は作用せず、引張り応力のみが作用することとなり、この点からもスタートスプリング１３に余計な曲げ応力が作用しないという好ましい構造が得られている。また、コイル部分１３ｃが支持機構側の鉤状端部１３ａの近傍に形成されているので、鉤状端部１３ａを挿通穴２１ａに入れる際には、コイル部分１３ｃが容易に曲げ変形し、その挿入操作（例：ラジオペンチで鉤状端部１３ａを挟持して挿通孔２１ａに通す操作）が容易に行える効果がある。 Since the hook-shaped end portion 13a is hooked on the insertion hole 21a of the bracket 21, the extending direction of the start spring 13 is not fixed, and the start spring 13 is supported by the bracket 21 in a state where the flexibility is effective. Even if it is installed obliquely, bending stress does not act, but only tensile stress acts, and from this point, a preferable structure is obtained in which excessive bending stress does not act on the start spring 13. Further, since the coil portion 13c is formed in the vicinity of the hook-shaped end portion 13a on the support mechanism side, when the hook-shaped end portion 13a is inserted into the insertion hole 21a, the coil portion 13c is easily bent and deformed. There is an effect that an insertion operation (e.g., an operation of sandwiching the bowl-shaped end portion 13a with radio pliers and passing it through the insertion hole 21a) can be easily performed.

さらに、コイル部分１３ｃのラックピン側には直線部１３ｄが存在しているので、例えば、図２や図５に示すように、燃料噴射ポンプ１の支持壁１ａに形成されるスタートスプリング通し用空所（孔や切欠き等）４３を小さいものにできる等、周辺の部材や機器に与える影響を少なくできる利点もある。また、スタートスプリング１３のラックピン２ａ側の端部は、Ｒ字形状を呈するＲ型端部１３ｂとしてあるので、ラックピン２ａに挿入する際にはＲ型端部１３ｂを開き気味にして簡単・容易に挿入することができるとともに、挿入した後は、Ｒ型端部１３ｂがその弾性によってラックピン２ａを締付けるので、ラックピン２ａから抜け出難い利点がある。 Further, since the linear portion 13d exists on the rack pin side of the coil portion 13c, for example, as shown in FIGS. 2 and 5, a space for passing the start spring formed in the support wall 1a of the fuel injection pump 1 is used. There is also an advantage that the influence on peripheral members and equipment can be reduced, such as (holes, notches, etc.) 43 being made small. Further, since the end of the start spring 13 on the rack pin 2a side is an R-shaped end 13b having an R-shape, the R-shaped end 13b is opened easily and easily when inserted into the rack pin 2a. In addition to being able to be inserted, since the R-shaped end portion 13b tightens the rack pin 2a by its elasticity after insertion, there is an advantage that it is difficult to come out of the rack pin 2a.

次に、停止ソレノイド６の装着部構造について詳しく説明する。実施例１による装着部構造は、図１〜図３、図５〜図７に示すように、コントロールラック２の端面２ｂにピストンロッド６ａを押付けて燃料減量側Ｌに強制操作自在な停止ソレノイド６は、そのケーシング６Ｃにおける小径本体部（ピストンロッド取出し側部分の一例）６ｂをエンジン機壁８ａに形成された円筒状の取付用開口部８ｂに嵌入する状態で装備されており、この取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにスプリング支持機構２０が配設されている。 Next, the mounting part structure of the stop solenoid 6 will be described in detail. As shown in FIGS. 1 to 3 and FIGS. 5 to 7, the mounting portion structure according to the first embodiment has a stop solenoid 6 that can be forcedly operated to the fuel reduction side L by pressing the piston rod 6 a against the end surface 2 b of the control rack 2. Is equipped with a small-diameter main body (an example of a piston rod take-out side portion) 6b of the casing 6C fitted into a cylindrical mounting opening 8b formed in the engine machine wall 8a. A spring support mechanism 20 is disposed on the inner wall portion 8u of the portion 8b.

支持機構２０は、前述のように、取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにビス止めされる基板部２１Ｂと、この基板部２１Ａの上端から直角に折り曲げられた突板部２１Ａとを有するとともに、突板部２１Ａのピストンロッド６ａ存在側において上方に直角に折り曲げられて成る取付け縦壁２１Ｃを有した屈曲板金部材製のブラケット２１で構成されている。そして、このブラケット２１には、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの嵌入操作に伴ってピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に干渉することを防止するためのガード部５０が装備されている。 As described above, the support mechanism 20 includes the base plate portion 21B screwed to the inner wall portion 8u of the mounting opening 8b and the protruding plate portion 21A bent at a right angle from the upper end of the base plate portion 21A. It is composed of a bracket 21 made of a bent sheet metal member having a mounting vertical wall 21C that is bent upward at a right angle on the piston rod 6a existing side of the projecting plate portion 21A. The bracket 21 is equipped with a guard portion 50 for preventing the piston rod 6a from interfering with the start spring 13 in accordance with the fitting operation of the stop solenoid 6 into the mounting opening 8b.

ガード部５０は、突板部２１Ａのピストンロッド存在側の側面を形成すべく、取付け縦壁２１Ｃのピストンロッド存在側と反対側の面に重ねて溶着される横側壁部５１と、突板部２１Ａの取付用開口部８ｂ側の側面を形成する前側壁部５２とから成るＬ字状の屈曲板金部材によって構成されている。ガード部５０は、図３に示すように、スタートスプリング１３の上下幅をカバーする程度の高さに設定されており、組付け状態におけるピストンロッド６ａの丁度横側方に位置するとともに、ピストンロッド６ａの軸方向視において取付用開口部８ｂを遮るように配置されている。 The guard portion 50 has a lateral side wall portion 51 that is welded so as to overlap the surface of the mounting vertical wall 21C opposite to the piston rod existence side, and a side wall portion 51A of the projection plate portion 21A. It is comprised by the L-shaped bending sheet metal member which consists of the front side wall part 52 which forms the side surface by the side of the opening part 8b for attachment. As shown in FIG. 3, the guard portion 50 is set to a height that covers the vertical width of the start spring 13, and is positioned just beside the piston rod 6 a in the assembled state. 6a is arranged so as to block the mounting opening 8b when viewed in the axial direction.

このような構成により、つぎのような作用効果がある。前述のように、冷却ファン５１（図１３参照）等の他物が邪魔になって停止ソレノイド６を、湾曲移動させながら凹入穴８ｂに手探り状態で組付けることになるが、図１２に示すように、停止ソレノイド６を取付用開口部８ｂに対して、概ね左斜め上方から差し込むような状況になる。すると、ピストンロッド６ａの先端部は取付用開口部８ｂの右側下方部分（図３では、取付用開口部８ｂの左側下方部分）に進み易い傾向になり、スタートスプリング１３に向かって進む如くになる。 Such a configuration provides the following operational effects. As described above, the cooling solenoid 51 (see FIG. 13) or the like is obstructed, and the stop solenoid 6 is assembled in the recessed hole 8b while being bent, as shown in FIG. Thus, the situation is such that the stop solenoid 6 is inserted into the mounting opening 8b from an obliquely upper left side. Then, the tip portion of the piston rod 6a tends to proceed to the lower right portion of the mounting opening 8b (the lower left portion of the mounting opening 8b in FIG. 3), and proceeds toward the start spring 13. .

そこで、本実施例１においては、横側壁部５１と前側壁部５２とから成るガード部５０を突板部２１Ａに取付たので、そのガード部５０が、ピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に向かって進むことを阻むことになる。また、ガード部５０より下方にピストンロッド６ａが差し込まれる場合には、取付用開口部８ｂに臨む基板部２１Ｂに当接するので、これらのガード機能により、スタートスプリング１３に、特に鉤状端部１３ａに向かうことが回避されるのである。尚、ピストンロッド６ａが、ガード部５０や基板部２１Ｂに触れずに差し込まれれば、スタートスプリング１３には先ず干渉しないように、ガード部５０や基板部２１Ｂの形状・寸法が設定されている。 Therefore, in the first embodiment, the guard portion 50 composed of the lateral side wall portion 51 and the front side wall portion 52 is attached to the protruding plate portion 21A, so that the guard portion 50 advances the piston rod 6a toward the start spring 13. I will prevent that. Further, when the piston rod 6a is inserted below the guard portion 50, the piston rod 6a abuts against the base plate portion 21B facing the mounting opening 8b. Therefore, with these guard functions, the start spring 13 and particularly the bowl-shaped end portion 13a are contacted. It is avoided to go to. If the piston rod 6a is inserted without touching the guard part 50 and the board part 21B, the shape and dimensions of the guard part 50 and the board part 21B are set so as not to interfere with the start spring 13 first.

従って、停止ソレノイド６を凹入穴８Ｂに組付ける際に、大きく突出しているピストンロッド６ａがスタートスプリング１３に向かうことがあっても、金属製で強度十分なガード部５０や基板部２１Ｂによって進路が阻まれ、スタートスプリング１３に干渉することが未然に防止されるようになる。故に、ピストンロッド６ａでスタートスプリング１３に当接したり引掛けたりして損傷させる不具合が生じること無く、良好に停止ソレノイド６をエンジン機壁８ａに組付けることが可能になり、その組付け作業性を大きく改善することができる。 Therefore, even when the piston rod 6a that protrudes greatly toward the start spring 13 when the stop solenoid 6 is assembled into the recessed hole 8B, the path is made by the guard portion 50 and the substrate portion 21B that are made of metal and have sufficient strength. Is prevented and interference with the start spring 13 is prevented in advance. Therefore, it is possible to satisfactorily assemble the stop solenoid 6 to the engine machine wall 8a without causing a problem that the piston rod 6a is abutted against or hooked to the start spring 13 to cause damage. Can be greatly improved.

実施例２による停止ソレノイド６の装着部構造を、図８，９に示す。これによれば、支持機構２０は、実施例１によるブラケット２１及びガード部５０が、１枚の金属板を屈曲形成して成る単一部材で構成されていることを特徴とする。つまり、図９（ｂ）に示すように、圧延鋼鈑材をプレス打抜きにより、ビス用孔１ｂを含むブラケット２１とガード部５０とが一体となった平板状の支持機構２０を作成する。それから、１箇所の山折りと２箇所の谷折りによる垂直曲げ加工を行うことにより、図８（ａ），（ｂ）及び図９（ａ）に示すように、ブラケット２１とガード部５０とが１枚板で成る支持機構２０が形成できる。この構造では、実施例１における横縦板部５１は、取付け縦壁２１Ｃで兼用されている。 The mounting structure of the stop solenoid 6 according to the second embodiment is shown in FIGS. According to this, the support mechanism 20 is characterized in that the bracket 21 and the guard portion 50 according to the first embodiment are configured by a single member formed by bending a single metal plate. That is, as shown in FIG. 9B, a flat plate-like support mechanism 20 in which the bracket 21 including the screw hole 1b and the guard portion 50 are integrated is produced by press punching a rolled steel bar. Then, by performing vertical bending by one mountain fold and two valley folds, as shown in FIGS. 8A, 8B, and 9A, the bracket 21 and the guard portion 50 are separated. A support mechanism 20 composed of a single plate can be formed. In this structure, the horizontal vertical plate portion 51 in the first embodiment is also used as the mounting vertical wall 21C.

この構成による支持機構２０では、実施例１のもののようにガード部５０をブラケット２１に固着するための溶接作業が不要になり、かつ、部品点数も１個減るので、コストダウンや管理コスト削減が可能であり、合理化された支持機構２０を提供することができる。尚、停止ソレノイド６の組付け時におけるスタートスプリング１３の保護機能については、実施例１のものと同等の作用効果が発揮される。 In the support mechanism 20 having this configuration, the welding work for fixing the guard portion 50 to the bracket 21 as in the first embodiment is not necessary, and the number of parts is reduced by one, so that the cost reduction and the management cost can be reduced. A possible and streamlined support mechanism 20 can be provided. The protective function of the start spring 13 when the stop solenoid 6 is assembled exhibits the same effect as that of the first embodiment.

実施例３による停止ソレノイド６の装着部構造を、図１０（ａ），（ｂ）に示す。これによれば、支持機構２０は、エンジン機壁８ａに取付けられるブラケット２１と、円環状のガード部５０とから構成されている。ブラケット２１は、取付用開口部８ｂの内側壁部分８ｕにビス止めされる基板部２１Ｂと、この基板部２１Ｂから折り曲げられて垂設され、かつ、スタートスプリング１３の鉤状端部１３ａを挿通して引掛けるための挿通孔２１ａを有した突板部２１Ａとから成る板金材で形成されている。ガード部５０は、ピストンロッド６ａが挿通自在となるように、ピストンロッド６ａの径よりも僅かに大きい径の挿通孔５４を有するワッシャ５３を、ブラケット２１に固着することで構成されている。 The mounting part structure of the stop solenoid 6 according to the third embodiment is shown in FIGS. According to this, the support mechanism 20 is comprised from the bracket 21 attached to the engine machine wall 8a, and the annular | circular shaped guard part 50. As shown in FIG. The bracket 21 is a board part 21B screwed to the inner wall part 8u of the mounting opening 8b, and is bent from the board part 21B so as to be suspended, and is inserted through the flange-like end part 13a of the start spring 13. And a projecting plate portion 21A having an insertion hole 21a for hooking. The guard portion 50 is configured by fixing to the bracket 21 a washer 53 having an insertion hole 54 having a diameter slightly larger than the diameter of the piston rod 6a so that the piston rod 6a can be inserted.

ワッシャ５３は、取付用開口部８ｂよりも小径であり、この取付用開口部８ｂに入り込むように、下端部を基板部２１Ｂの停止ソレノイド側側面に当接して重ねた状態で溶着固定されている。本構造の支持機構２０によれば、ピストンロッド６ａは実質的に挿通孔５４しか通れないので、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの組付けの際に、ピストンロッド６ａでスタートスプリング１３を突き刺す等の不具合が生じない。 The washer 53 is smaller in diameter than the mounting opening 8b, and is welded and fixed so that the lower end of the washer 53 is in contact with and overlapped with the side surface of the stop solenoid side of the board portion 21B so as to enter the mounting opening 8b. . According to the support mechanism 20 of this structure, since the piston rod 6a can substantially pass through only the insertion hole 54, the start spring 13 is moved by the piston rod 6a when the stop solenoid 6 is assembled to the mounting opening 8b. There are no problems such as piercing.

実施例４による停止ソレノイド６の装着部構造を、図１１（ａ），（ｂ）に示す。これは、実施例３による支持機構２０の改良品であり、挿通孔５４が、ピストンロッド６ａの軸方向長さの長い筒状のボス部５５の孔として形成されている点だけが異なっている。それ以外は、実施例３による支持機構２０と同等の構造である。つまり、ワッシャ５３にボス部５５が溶着固定されたものである。 The mounting part structure of the stop solenoid 6 according to the fourth embodiment is shown in FIGS. This is an improved product of the support mechanism 20 according to the third embodiment, and is different only in that the insertion hole 54 is formed as a hole in the cylindrical boss portion 55 having a long axial length of the piston rod 6a. . Other than that, it is the structure equivalent to the support mechanism 20 by Example 3. FIG. That is, the boss portion 55 is welded and fixed to the washer 53.

ガード部５０にボス部５５を設けて、長さのある程度長い挿通孔５４としたので、停止ソレノイド６を、ピストンロッド６ａが挿通孔５４とほぼ平行となる姿勢に位置させないと、取付用開口部８ｂへの組付け移動ができないので、挿通孔５４に差し込まれたピストンロッド６ａが、その差込方向で下流側においてスタートスプリング１３に干渉するおそれも解消させることが可能になる。 Since the boss portion 55 is provided in the guard portion 50 to form the insertion hole 54 having a certain length, the mounting solenoid opening portion must be positioned unless the stop solenoid 6 is positioned in a posture in which the piston rod 6a is substantially parallel to the insertion hole 54. Since the assembly movement to 8b cannot be performed, the possibility that the piston rod 6a inserted into the insertion hole 54 may interfere with the start spring 13 on the downstream side in the insertion direction can be eliminated.

尚、ガード部５０をブラケット２１とは独立した部品に形成して、内側壁部分８ｕ（エンジン機壁８ａ）に取付ける構造も考えられる。この手段でも、停止ソレノイド６の取付用開口部８ｂへの組付けに伴うピストンロッド６ａのスタートスプリング１３への干渉を防止できるが、ブラケット２１に取付ける構造の方が、取付けの手間及びそのための部品（ビス、ボルト）が不要となる点で有利である。 In addition, the structure which forms the guard part 50 in the component independent of the bracket 21 and attaches it to the inner wall part 8u (engine machine wall 8a) is also considered. Even with this means, interference with the start spring 13 of the piston rod 6a associated with the assembly of the stop solenoid 6 to the mounting opening 8b can be prevented. However, the structure of mounting on the bracket 21 requires more labor and parts for the mounting. This is advantageous in that (screws, bolts) are unnecessary.

ガバナの構造を示す要部の一部切欠きの側面図Side view of part of the main part showing the structure of the governor 図１の平面図Plan view of FIG. 支持機構の取付構造及び位置を示す停止ソレノイド部分の正面図Front view of stop solenoid part showing mounting structure and position of support mechanism ガバナの構造を示す要部の背面図Rear view of the main part showing the structure of the governor ガバナ及びスタートスプリングの支持構造の概略を示す模式図Schematic diagram showing outline of support structure for governor and start spring ガバナレバー部分の配置構造を示す背面方向からの斜視図The perspective view from the back direction which shows the arrangement structure of the governor lever part ガバナレバー部分の配置構造を示す横方向からの斜視図Perspective view from the side showing the arrangement structure of the governor lever part 実施例２による支持機構の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図(A) of the support mechanism by Example 2 is a top view, (b) is a front view. 実施例２による支持機構の（ａ）は側面図、（ｂ）は展開図(A) of the support mechanism by Example 2 is a side view, (b) is an expanded view. 実施例３による支持機構の（ａ）は正面図、（ｂ）は一部切欠き平面図(A) of the support mechanism by Example 3 is a front view, (b) is a partially cutaway plan view 実施例４による支持機構の（ａ）は正面図、（ｂ）は一部切欠き平面図(A) of the support mechanism by Example 4 is a front view, (b) is a partially cutaway plan view 停止ソレノイドの取付用開口部への組付け要領を示す斜視図A perspective view showing the procedure for assembling the stop solenoid to the mounting opening 図１２を上から見た状態を示す平面図The top view which shows the state which looked at FIG. 12 from the top

Explanation of symbols

１燃料噴射ポンプ
２コントロールラック
２ａラックピン
３ガバナレバー
６停止ソレノイド
６ａピストンロッド
６ｂピストンロッド取出し側部分
６Ｃケーシング
８ａエンジン機壁
８ｂ取付用開口部
８ｕ内側壁部分
１３スタートスプリング
１３ａ端部（鉤状端部）
１３ｂ端部
１３ｃコイル部分
２０支持機構
２１ブラケット
２１Ａ突板部
２１Ｂ基板部
２１ａ挿通孔
５０ガード部
５１横側壁部
５２前側壁部
５３ワッシャ
５４挿通孔
５５ボス部
Ｌ燃料減量側
Ｒ燃料増量側
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 2 Control rack 2a Rack pin 3 Governor lever 6 Stop solenoid 6a Piston rod 6b Piston rod taking-out side part 6C Casing 8a Engine machine wall 8b Opening part 8u Inner side wall part 13 Start spring 13a End part (saddle-shaped end part)
13b End part 13c Coil part 20 Support mechanism 21 Bracket 21A Projecting plate part 21B Substrate part 21a Insertion hole 50 Guard part 51 Side wall part 52 Front side wall part 53 Washer 54 Insertion hole 55 Boss part L Fuel reduction side R Fuel increase side

Claims

The rack pin (2a) of the control rack (2) of the fuel injection pump (1) is operably linked by the governor lever (3), and the rack pin (2a) is pulled and urged toward the fuel increase side (R) when the engine is started. A start spring (13) is installed over the spring support mechanism (20) formed on the engine machine wall (8a) and the rack pin (2a), and the control rack (2) is placed on the fuel reduction side (L ) Is equipped with a stop solenoid mounting portion structure of a governor equipped with a stop solenoid (6) that can be forcibly pushed.
A stop solenoid (6) that can be forcibly operated on the fuel reduction side (L) by pressing the piston rod (6a) against the end surface of the control rack (2) is connected to the piston rod take-out side portion (6b) of the casing (6C). Equipped in a state of fitting into the mounting opening (8b) formed in the engine machine wall (8a),
The support mechanism (20) includes a bracket (21) having a hook portion (21a) on which the end portion (13a) of the start spring (13) can be hooked and supported on the engine machine wall (8a). It is configured by fixing to the inner wall portion (8u) of the mounting opening (8b),
In order to prevent the piston rod (6a) from interfering with the start spring (13) due to the fitting operation of the stop solenoid (6) into the mounting opening (8b) on the bracket (21). Governor stop solenoid mounting part structure equipped with a guard part (50).

The bracket (21) includes a board part (21B) screwed to the engine machine wall (8a), and a hook-like end part of the start spring (13) that is suspended from the board part (21). (13a) and a projecting plate portion (21A) having an insertion hole (21a) for inserting and hooking, and the guard portion (50) is a side surface of the projecting plate portion (21A) on the piston rod existing side. 2. The governor according to claim 1, comprising: a side wall portion (51) that forms a side wall, and a front side wall portion (52) that forms a side surface of the projecting plate portion on the mounting opening (8 b) side. Stop solenoid mounting structure.

The governor stop solenoid mounting portion structure according to claim 2, wherein the bracket (21) and the guard portion (50) are formed of a single member formed by bending a single metal plate.

The bracket (21) includes a board part (21B) screwed to the engine machine wall (8a), and a hook-like end part of the start spring (13) that is suspended from the board part (21). (13a) and a projecting plate portion (21A) having an insertion hole (21a) for inserting and hooking, and the guard portion (50) is configured to allow the piston rod (6a) to be inserted. The governor according to claim 1, wherein a washer (53) having an insertion hole (54) having a diameter slightly larger than the diameter of the piston rod (6a) is fixed to the bracket (21). Stop solenoid mounting structure.

The governor stop solenoid mounting portion structure according to claim 4, wherein the insertion hole (54) is formed as a hole in a cylindrical boss portion (55) having a long axial length of the piston rod (6a).