JP3550182B2

JP3550182B2 - Seat truck

Info

Publication number: JP3550182B2
Application number: JP14609094A
Authority: JP
Inventors: 修長野; 秀彦藤岡; 威手塚
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1994-06-28
Filing date: 1994-06-28
Publication date: 2004-08-04
Anticipated expiration: 2019-08-04
Also published as: JPH0811613A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック／ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図８は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図９は図８における側面図である。
【０００３】
これらの図において、１は図示しないシートの前後摺動を案内するためのシートトラックである。このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパレール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介してフロアに取り付けられている。
【０００４】
ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。
６はアッパレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能に保持するブラケットである。このロックシャフト７には、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレバー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
【０００５】
９は一端部がアッパレール２に、他端部がロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３ａに噛合する方向（図８において矢印Ｘ方向）に付勢するトーションスプリングである。
【０００６】
次に上記構成の作動を説明する。図８及び図９に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されている（ロック状態）。
【０００７】
この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを図８において、トーションスプリング９の付勢力に抗して反矢印Ｘ方向に回転させる。すると、ロックレバー８が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレール３に対して摺動可能な状態となる（アンロック状態）。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢印Ｘ方向に回転させている操作力を解除する。すると、再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック状態となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ブラケット６，ロックシャフト７，ロックレバー８及びトーションスプリング９から構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側面にブラケット６を介して設けられているので、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【０００９】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構の占めるスペースが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレール）に摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロアレールは、フロアと略平行に設けられた基底部と、該基底部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部と、前記基底部の他方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略同じ長さの第２の側壁部と、前記第１の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第２の側壁部方向へ延出する第１の天部と、前記第２の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第１の側壁部方向へ延出し、前記第１の天部と略同じ長さの第２の天部と、前記第１の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の側壁部より長さが短い第１の垂下部と、前記第２の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の垂下部と空間を介して対向し、前記第１の垂下部と略同じ長さの第２の垂下部と、前記第１の垂下部 , 前記第２の垂下部のうちのどちらかに形成されたロック突起とから構成し、前記アッパレールは、前記ロアレールの第１の垂下部 , 第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入する第１の基部 , 該第１の基部から延出し、前記第１の側壁部 , 第１の天部 , 第１の垂下部で形成された空間まで延出する第１の延出部からなる第１のアッパレールと、前記ロアレールの第１の垂下部 , 第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第１のアッパレールの第１の基部との間に空間を有するように固着された第２の基部 , 該第２の基部から延出し、前記第２の側壁部 , 第２の天部 , 第２の垂下部で形成された空間まで延出する第２の延出部からなる第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機構は、前記アッパレールの第１及び第２の基部間に形成された空間に配設され、前記アッパレールに対して回転可能に設けられ、回転端部には、前記ロアレールのロック突起に係合可能なロックレバーと、基端部が前記アッパレールに穿設された穴に係合し、中間部が前記アッパレール）に形成され、上方に延出した切り欠き片に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で前記アッパレールに形成された長穴を介して前記ロックレバーの回転端部の穴に係合し、前記ロックレバーの回転端部が前記ロアレールのロック突起に係合する方向に付勢するトーションバーとから構成したことを特徴とするシートトラックである。
【００１２】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、ロックレバーを付勢手段に抗して回転すると、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となる。
【００１３】
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部，第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【００１４】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の要部分解斜視図、図２は図１において組付け後のＡ−Ａ断面図、図３は図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図、図４は図１において組付け後のＣ方向矢視図、図５は図１において組付け後のＤ方向矢視図である。
【００１５】
尚、本実施例のシートトラックは、シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００１６】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Ｓを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００１７】
そして、第１の垂下部１７，第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起１９が複数形成されている。
【００１８】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３，第１の天部１５，第１の垂下部１７で形成された空間Ｓ１まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００１９】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４，第２の天部１６，第２の垂下部１８で形成された空間Ｓ２まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２０】
そして、ロアレールの基底部１２，第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２，第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２１】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間Ｓ３が形成されている。
【００２２】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間Ｓ３の延出方向と直交する方向（上下方向）延出し、空間Ｓ３に接続する空間Ｓ３′が形成されている。
【００２３】
次に、図１から図５を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間Ｓ３に配設されるロックレバーである。
【００２４】
ロックレバー４１の略中間部には、穴４２が形成され、アッパレール２１に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、アッパレール２１に対して回転可能に設けられている。
【００２５】
このロックレバー４１の一方の回転端部（後端部）下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間Ｓ３′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４，第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５に示すように切りかかれている。
【００２６】
一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設され、この穴の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢している。
【００２７】
ロックレバー４１の他方の端部（前端部）は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。
アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００２８】
このハンドルバー７０は、両端部近傍に形成され、ロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とから構成されている。
【００２９】
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００３０】
ここで、ハンドルバー７０の操作部７２を上方に持ち上げると、クランク部７１はアッパレール２１の穴６４を中心に上方に移動する。ハンドルバー７０のクランク部７１に係合するロックレバー４１は、ピン４４を中心に切り欠き溝６３側が上方に、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動するように回転し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００３１】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３２】
上記構成によれば、ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４，第２の基部２６間に形成された空間Ｓ３に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００３３】
尚、本発明は、上記実施例に限定するものではない。例えば、上記実施例のシートトラックは、断面において２個の鋼球３０，３１を用いたが、図６に示すように、断面において、４つの鋼球１０１，１０２，１０３，１０４を用いてアッパレール１０５がロアレール１０６に対して摺動可能とならしめてもよいし、図７に示すように、断面において、２つの鋼球１１１，１１２と１つのローラ１１３を用いてアッパレール１１５がロアレール１１６に対して摺動可能とならしめてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ロック機構をアッパレールの第１及び第２の基部間に形成された空間に配設され、アッパレールに対して回転可能に設けられ、回転端部には、ロアレールのロック突起に係合可能なロックレバーと、ロックレバーをロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成したことにより、ロック機構の占めるスペースが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシートトラックを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部分解斜視図である。
【図２】図１において組付け後のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１において組付け後のＣ方向矢視図である。
【図５】図１において組付け後のＤ方向矢視図である。
【図６】他の実施例の断面図である。
【図７】他の実施例の断面図である。
【図８】従来のシートトラックを示す要部構成斜視図である。
【図９】図８における側面図である。
【符号の説明】
１１ロアレール
１２基底部
１３第１の側壁部
１４第２の側壁部
１５第１の天部
１６第２の天部
１７第１の垂下部
１８第２の垂下部
１９ロック突起
２１アッパレール
２２第１のアッパレール
２３第２のアッパレール
２４第１の基部
２５第１の延出部
２６第２の基部
２７第２の延出部
４１ロックレバー
６０トーションバー（付勢部材）[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a seat track having a lower rail fixed to a floor side, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and a lock mechanism provided on the upper rail for locking / unlocking the sliding of the upper rail. About.
[0002]
[Prior art]
Next, a conventional example will be described with reference to the drawings. FIG. 8 is a perspective view of a main portion showing a conventional seat track, and FIG. 9 is a side view of FIG.
[0003]
In these figures, reference numeral 1 denotes a seat track (not shown) for guiding the front and rear sliding of the seat. The seat track 1 has an upper rail 2 provided on the seat side, and a lower rail 3 provided on the floor side and slidably fitted with the upper rail 2. The lower rail 3 is attached to the floor via a front lower bracket 4 and a rear lower bracket 5 provided at the front and rear ends of the lower rail 3 respectively.
[0004]
Lock holes 3a are formed in the side surface of the lower rail 3 at predetermined intervals along the longitudinal direction.
Reference numeral 6 denotes a bracket provided on the upper rail 2 for rotatably holding the lock shaft 7. A lock lever 8 that can mesh with the lock hole 3a of the lower rail 3 is fixed to the lock shaft 7. Further, one end of the lock shaft 7 is bent to form a handle portion 7a, and a slot 7b is formed at the other end.
[0005]
Reference numeral 9 denotes a direction in which one end is locked to the upper rail 2 and the other end is locked to a slot 7b of the lock shaft 7, and the lock lever 8 meshes with the lock shaft 7 in the lock hole 3a (arrow X in FIG. 8). Direction).
[0006]
Next, the operation of the above configuration will be described. 8 and 9, the lock lever 8 is engaged with the lock hole 3a of the lower rail, and the movement of the upper rail 2 is prohibited (lock state).
[0007]
In order to adjust the movement of the seat in the front-rear direction from this state, the handle 7a of the lock shaft 7 is rotated in the direction opposite to the arrow X against the urging force of the torsion spring 9 in FIG. Then, the lock lever 8 is detached from the lock hole 3a, and the upper rail 2 is slidable with respect to the lower rail 3 (unlocked state). Then, when the seat is moved in the front-rear direction and a desired seat position is obtained, the operation force for rotating the lock shaft 7 in the direction opposite to the arrow X is released. Then, the lock lever 8 is engaged with the lock hole 3a again, and the lock state is established.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the seat track having the above configuration, the lock mechanism including the bracket 6, the lock shaft 7, the lock lever 8, and the torsion spring 9 is provided on the side surface of the moving upper rail 2 via the bracket 6, so that There is a problem that the space occupied by the lock mechanism is large.
[0009]
Further, there is a problem that the number of components of the lock mechanism is large.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat track in which a space occupied by a lock mechanism is small and the number of components of the lock mechanism is small.
[Means for Solving the Problems]
A first invention for solving the above-mentioned problems is a lower rail fixed to a floor side, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and a lock / unlock provided on the upper rail to lock sliding of the upper rail. The lower rail is connected to a base provided substantially parallel to the floor, and a lower end is connected to one end of the base, and extends in a direction away from the floor. A first side wall portion that protrudes and a lower end portion connected to the other end portion of the base portion, extend in a direction away from the floor, and have a second length substantially equal to the length of the first side wall portion. A side wall portion, a first top portion having one end connected to an upper end portion of the first side wall portion, and extending in a direction substantially parallel to the base portion toward the second side wall portion; One end is connected to the upper end of the second side wall A second top portion extending substantially parallel to the base portion in the direction of the first side wall portion and having substantially the same length as the first top portion, and the other end of the first top portion A first hanging portion having a shorter length than the first side wall portion and a second hanging portion from the other end of the second top portion, and bending in a direction toward the base portion; A second hanging part which is opposed to the first hanging part via a space and has substantially the same length as the first hanging part; and one of the first hanging part and the second hanging part constructed from the lock projection and formed in the upper rail, a first hanging part of the lower rail, first base portion fitted in the second hanging portion lower rail in through the space formed between, said extending from the first base portion, the first side wall portion, the first top portion, first Appare comprising a first extending portion extending to a space formed by the first hanging portion Le a, first hanging portion of the lower rail via the second space formed between the hanging parts and fitted in the lower rail, so as to have a space between the first base of the first upper rail extending from the second base, the second base portion secured to said second side wall, the second top portion, exits second extending extending to a space formed by the second suspended portion And a second upper rail comprising a portion, wherein the lock mechanism is disposed in a space formed between the first and second bases of the upper rail, and is provided rotatably with respect to the upper rail. A lock lever engageable with a lock projection of the lower rail is provided at an end portion , and a base end portion is engaged with a hole formed in the upper rail, and an intermediate portion is formed on the upper rail) and extends upward. The notch piece is locked, and the tip side is elastically deformed downward. Through a long hole formed in the upper rail in a state engaged with the hole of the rotating end portion of the lock lever, the rotation end of the locking lever is urged in a direction to be engaged with the locking projection of the lower rail torsion And a bar including a bar.
[0012]
[Action]
In the seat track of the present invention, when the lock lever is rotated against the urging means, the engagement between the lock lever and the lock projection is released, and the upper rail is slidable with respect to the lower rail.
[0013]
Since the lock lever is disposed in the space formed between the first base and the second base of the upper rail, the space occupied by the lock mechanism is small, and the components of the lock mechanism are not used because the bracket is not used. Low score.
[0014]
【Example】
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is an exploded perspective view of an essential part of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1 is a view in the direction of arrow C after assembly in FIG. 1, and FIG. 5 is a view in the direction of arrow D after assembly in FIG.
[0015]
Although the seat tracks of this embodiment are provided on both sides of the lower surface of the seat, the configuration is the same, so that the description will be made using one of the seat tracks, and the other sheet track will not be described.
[0016]
First, the sectional shapes of the upper rail and the lower rail, which are the components of the seat track, will be described with reference to FIGS.
The lower rail 11 fixed to the floor has a base 12 provided substantially parallel to the floor, a first end connected to one end of the base 12 and a lower end, and extending in a direction away from the floor. And a second side wall portion 14 having a lower end connected to the other end of the base portion 11, extending in a direction away from the floor, and having substantially the same length as the first side wall portion 13. A first top portion 15 having one end connected to the upper end of the first side wall portion 13 and extending in a direction substantially parallel to the base portion 12 toward the second side wall portion 14; One end is connected to the upper end of the side wall portion 14, extends in the direction of the first side wall portion 13 substantially parallel to the base portion 12, and has a second top portion having substantially the same length as the first top portion. A portion 16 and a first hanging portion 17 which is bent from the other end of the first top portion 15 toward the base portion 12 and has a shorter length than the first side wall portion 13. The second ceiling 16 is bent from the other end toward the base 12 and faces the first hanging part 17 via the space S, and has a second length substantially equal to that of the first hanging part 17. And the hanging part 18 of the head.
[0017]
A plurality of lock projections 19 are formed on one of the first hanging portion 17 and the second hanging portion 18, in the present embodiment, on the first hanging portion 17 along the longitudinal direction of the lower rail 11. I have.
[0018]
The upper rail 21 includes a first upper rail 22 and a second upper rail 23.
The first upper rail 22 includes a first base 24 that fits into the lower rail 11 via a space S formed between the first hanging part 17 and the second hanging part 18 of the lower rail 11, and a first base 24. And a first extending portion 25 extending to the space S1 formed by the first side wall portion 13, the first ceiling portion 15, and the first hanging portion 17 of the lower rail 11.
[0019]
On the other hand, the second upper rail 23 fits into the lower rail 11 via the space S formed between the first hanging part 15 and the second hanging part 18 of the lower rail 11, and the first upper rail 22 And a second base portion 26 fixed to the base portion 24, and a second side wall portion 14, a second top portion 16, and a second hanging portion 18 of the lower rail 11 extending from the second base portion 26. The second extension portion 27 extends to the space S2.
[0020]
A steel ball 30 is arranged between the lower rail base 12, the first side wall 13 and the first extension 25 of the upper rail 21, and the lower rail base 12, the second side wall 14 and the upper rail 21. The upper rail 21 is slidable with respect to the lower rail 11 by the steel ball 31 arranged between the second extending portions 27.
[0021]
In the upper rail 21, a space S <b> 3 is formed between the lower part of the first base 24 of the first upper rail 22 and the lower part of the second base 26 of the second upper rail 23 along the longitudinal direction of the upper rail 21. ing.
[0022]
At the rear of the upper rail 21, a direction perpendicular to the extending direction of the space S3 is provided between the first base 24 of the first upper rail 22 and the second base 26 of the second upper rail 23. A space S3 'extending (in the vertical direction) and connected to the space S3 is formed.
[0023]
Next, the seat track lock mechanism will be described with reference to FIGS. Reference numeral 41 denotes a lock lever provided in a space S3 formed between the first upper rail 22 and the second upper rail 23 of the upper rail 21.
[0024]
A hole 42 is formed at a substantially intermediate portion of the lock lever 41, and is provided rotatably with respect to the upper rail 21 by using a hole 43 formed in the upper rail 21 and a pin 44 engaging with the hole 42 of the lock lever 41. Have been.
[0025]
A bent portion 45 bent toward the lock projection 19 of the lower rail 11 is provided at a lower portion of one rotation end (rear end) of the lock lever 41, and a bent portion 45 of the upper rail 21 is provided at an upper portion of the one rotation end. A fitting portion 46 that fits into a space S3 ′ formed between the first upper rail 22 and the second upper rail 23 is formed. A lock hole 47 that can be engaged with the lock projection 19 of the lower rail 11 is formed in the bent portion 45, and a hole 48 is formed in the fitting portion 46. In the case of the present embodiment, portions of the first base portion 24 and the first extension portion 25 of the first upper rail 22 that interfere with the moving range of the bent portion 45 of the lock lever 41 are as shown in FIG. Has been cut into.
[0026]
On the other hand, a hole 51 is formed in the first upper rail 22 and the second upper rail 23 of the upper rail 21, and a cutout piece 52 extending upward is formed in the vicinity of the hole 51. An arc-shaped elongate hole 53 is formed at the center and intersects with the hole 48 of the lock lever 41. Then, the base end of the torsion bar 60 as the urging member is engaged with the hole 51, the middle part is locked by the notch piece 52, and the long end 53 is elastically deformed downward at the front end. The lock hole 41 of the lock lever 41 is urged in the direction of engagement with the lock projection 19 of the lower rail 11.
[0027]
The other end (front end) of the lock lever 41 is bent in the direction of the other sheet track, and a notch groove 63 is formed at the end.
A hole 64 is formed in a front portion of the upper rail 21, and one end of the handlebar 70 is rotatably engaged with the hole 64. The other end of the handlebar 70 is rotatably engaged with a hole in the upper rail 21 of the other seat track.
[0028]
The handlebar 70 is formed in the vicinity of both ends, and includes a crank portion 71 in which the notch groove 63 of the lock lever 41 is engaged, and an operation portion 72 extending along the front edge of the seat.
[0029]
Next, the operation of the above configuration will be described. The lock hole 47 of the lock lever 41 is engaged with the lock projection 19 of the lower rail 11 by the torsion bar 60, and the sliding of the upper rail 21 is prohibited.
[0030]
Here, when the operating portion 72 of the handlebar 70 is lifted upward, the crank portion 71 moves upward centering on the hole 64 of the upper rail 21. The lock lever 41 that engages with the crank part 71 of the handlebar 70 rotates so that the notch groove 63 side moves upward with the pin 44 as the center, and the bent part 45 side of the lock lever 41 moves downward. The engagement of the lock hole 41 of the lower rail 11 with the lock projection 19 of the lower rail 11 is released. Accordingly, the upper rail 21 is slidable with respect to the lower rail 11, and slides the upper rail 21 to a desired seat track position.
At this time, the torsion bar 60 engaged with the lock lever 41 also tries to rotate about the hole 51, but further rotation is prohibited by the notch piece 52, and the tip of the torsion bar 60 contacts the notch piece 52. The part further elastically deforms downward.
[0031]
When the upper rail 21 has moved to a desired position, the operating force of the handlebar 70 is released. Then, the torsion bar 60 elastically returns to the original position, the lock lever 41 with which the torsion bar 60 engages also returns to the original position, and the lock hole 47 of the lock lever 41 engages with the lock projection 19 of the lower rail 11. However, sliding of the upper rail 21 is prohibited again.
[0032]
According to the above configuration, since the lock lever 41 is disposed in the space S3 formed between the first base portion 24 and the second base portion 26 of the upper rail 21, the space occupied by the lock mechanism is small, and Unlike the conventional lock mechanism, the number of components of the lock mechanism is reduced because no bracket is used.
[0033]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the seat track of the above embodiment, two steel balls 30 and 31 are used in a cross section, but as shown in FIG. 6, four steel balls 101, 102, 103 and 104 are used in a cross section. The upper rail 115 may be slidable with respect to the lower rail 106 by using two steel balls 111 and 112 and one roller 113 in a cross section as shown in FIG. You may make it slidable.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the lock mechanism is disposed in the space formed between the first and second bases of the upper rail, and is provided so as to be rotatable with respect to the upper rail. The space occupied by the lock mechanism is small due to the lock lever that can be engaged with the lock projection of the lower rail and the urging member that urges the lock lever in the direction that engages with the lock projection. A seat track with a small number of points can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1 after assembly.
FIG. 3 is a sectional view taken along line BB after assembly in FIG.
FIG. 4 is a view in the direction of arrow C after assembly in FIG. 1;
FIG. 5 is a view in the direction of arrow D after assembly in FIG. 1;
FIG. 6 is a sectional view of another embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of another embodiment.
FIG. 8 is a perspective view of a main part configuration showing a conventional seat track.
FIG. 9 is a side view of FIG.
[Explanation of symbols]
11 Lower Rail 12 Base 13 First Sidewall 14 Second Sidewall 15 First Top 16 Second Top 17 First Hanging 18 Second Hanging 19 Lock Projection 21 Upper Rail 22 First Upper rail 23 Second upper rail 24 First base 25 First extension 26 Second base 27 Second extension 41 Lock lever 60 Torsion bar (biasing member)

Claims

A lower rail (11) fixed to the floor side; an upper rail (21) slidably engaged with the lower rail (11); and a lock provided on the upper rail (21) to lock the sliding of the upper rail (21). / With a seat track having a lock mechanism for unlocking,
The lower rail (11)
A base (12) provided substantially parallel to the floor, and a first side wall (12) having a lower end connected to one end of the base (12) and extending away from the floor. 13)
A lower end is connected to the other end of the base (12), extends in a direction away from the floor, and has a second side wall (about the same length as the first side wall (13)). 14)
One end is connected to the upper end of the first side wall (13) and extends in the direction of the second side wall (14) substantially in parallel with the base (12). Tenbe (15),
One end is connected to the upper end of the second side wall (14), and extends in the direction of the first side wall (13) substantially in parallel with the base (12), and A second top portion (16) having substantially the same length as the top portion (15);
A first hanging part (17) bent from the other end of the first top part (15) toward the base part (12) and having a shorter length than the first side wall part (13); ,
The second top portion (16) is bent from the other end toward the base portion (12) and faces the first hanging portion (17) via a space ( S ). A second droop (18) of approximately the same length as the droop (17) of the
A lock projection (19) formed on one of the first hanging part (17) and the second hanging part (18) ;
The upper rail (21)
A first base (24) fitted into the lower rail (11) through a space ( S ) formed between the first hanging part (17) and the second hanging part (18) of the lower rail (11); , Extending from the first base portion (24) to the space ( S1 ) formed by the first side wall portion (13) , the first top portion (15) , and the first hanging portion (17). A first upper rail (22) comprising a first extension part (25) that projects;
The lower rail (11) is fitted into the lower rail (11) via a space ( S ) formed between the first hanging part (17) and the second hanging part (18) of the lower rail (11), and the first upper rail ( 22) a second base (26) fixed so as to have a space ( S3 ) between the first base (24) and the second base (26) , and extending from the second base (26) ; A second upper rail (2) comprising a second extension (27) extending to a space ( S2 ) formed by the portion (14) , the second top portion (16) , and the second hanging portion (18). 23)
The lock mechanism includes:
The upper rail (21) is disposed in a space ( S3 ) formed between the first and second bases (24 , 26) of the upper rail (21), and is provided rotatably with respect to the upper rail (21). A lock lever (41) engageable with a lock projection (19) of the lower rail (11) ;
A base end engages with a hole (51) formed in the upper rail (21), and a middle part is formed in the upper rail (21) and is locked by a notch piece (52) extending upward. The distal end portion is elastically deformed downward and engages with the hole (48) at the rotating end of the lock lever (41) through the elongated hole (53) formed in the upper rail (23), A seat track, comprising: a torsion bar (60) for urging a rotation end of the lock lever (41) in a direction to be engaged with a lock projection (19) of the lower rail (11) .