JP3543939B2 - Garnish structure - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の技術分野】
本発明は衝撃吸収体を有するガーニッシュ構造に係わり、特に、衝撃吸収特性を向上させると共に、成形の容易性及び品質の安定化を達成することができる衝撃吸収体を備えたガーニッシュ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車には車体パネルの室内側を装飾的に覆う樹脂製のガーニッシュが取付けられている。前記ガーニッシュの内面側と車体パネルの車室側との間には、同ガーニッシュとは一体又は別体に形成された樹脂製の衝撃吸収体が設けられており、乗員に対する安全性を向上している。
【0003】
この種のガーニッシュとしては、例えば特開平10−226284号公報に開示されたものがある。同公報に開示されたガーニッシュは、エチレン・プロピレン共重合体を主成分とする樹脂組成物からなり、同ガーニッシュ本体の内面部には、同じくエチレン・プロピレン共重合体を主成分とする樹脂組成物からなる約1mm程度の厚みをもつ格子状の衝撃吸収体が一体に立設されている。かかる構成により、内装材として表面に傷付き難い柔軟性を有することができると共に、前記衝撃吸収体が破断することなく座屈により塑性変形して衝突時における衝撃エネルギーを吸収するとしている。
【0004】
更に、この従来のガーニッシュによれば、格子状の前記衝撃吸収体は複数の垂直な平面の交わりであることから、格子部を成形する部分についての成形型の加工が極めて容易であり、内装材の製造コストを安価に抑えることができるものである。
【0005】
また、例えば特開平10−203279号公報によると、車室側の車体パネルとガーニッシュ本体との間に介装される格子状の樹脂製の衝撃吸収体が開示されている。同公報に開示された衝撃吸収体は前記ガーニッシュ本体の一方向に沿って互いに平行に延設された略長方形板状をなす複数枚の横リブと、衝撃力により剪断可能な略長方形の細長い棒状をなす縦リブとから構成されている。同縦リブは前記横リブの前記車体パネル側及び前記ガーニッシュ本体側の各左右両側縁部に所定の間隔をおいて一体に成形された第1及び第2縦リブからなっている。
【0006】
この従来の衝撃吸収体にあっては、前記ガーニッシュ本体に衝撃力が加わると、ガーニッシュ本体側に配された第2縦リブに対する作用点を中心として引張り力が作用し、複数の前記横リブには曲げ力が作用される。前記ガーニッシュ本体に更に一層衝撃力が加わると、前記第2縦リブには引張り力が増大され、同第2縦リブは衝撃力の作用点近傍で剪断される。この第2縦リブの剪断時の衝撃荷重は左右に切断された各第2縦リブにそれぞれ作用し、各第2縦リブに作用する衝撃荷重は同第2縦リブと連繋された前記横リブに作用して、同横リブは座屈又は倒れを生じるとしている。
【0007】
この従来の衝撃吸収体は、衝撃力により引張り、剪断に続いて座屈を生じる各変形モードを誘発する構成になっているため、単一的な座屈のみの衝撃荷重よりも、比較的に低い衝撃値となることから、損傷値を低くすることができ、効率よく衝撃を吸収することができるとしている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開平10−203279号公報に開示されたガーニッシュでは、ガーニッシュ本体に立設するように縦横に碁盤の目のように配された衝撃吸収体の格子部は、平行する一対の縦リブと、同縦リブを連結するように交叉する一対の横リブと、これらの縦横リブで区画されるガーニッシュ本体の内面部とが一体に連続した複数の無底箱状をなしている。
【0009】
かかる構成によれば、前記ガーニッシュに強い衝撃が加わったとき、同ガーニッシュとは同じ材質で一体に形成された前記格子部が座屈するように潰れて衝撃を吸収するとしている。また、前記ガーニッシュの表面に対して物体が強く衝突しない場合には、前記格子部は弾性変形することにより衝撃を吸収するものである。
【0010】
しかしながら、この衝撃吸収体の格子部は単に隣接する単一の他の格子部同士が亙いにリブを共有しながら一体に連続しているため、衝撃に対して剛性が高くなる傾向にあり、全体として極めて衝撃強度が大きい。つまり、強い衝撃の際には、縦横リブが連続して殆ど座屈してしまい、所定の変形量に達するまでにガーニッシュ本体が車体パネルに所謂底当たりするような状態となりやすい。従って、荷重が急激に上昇してしまい、有効な衝撃荷重ストロークが短くなり、衝撃吸収効率が悪くなるという課題が残っている。
【0011】
そこで、前記衝撃吸収体に剛性の小さいものを使用すると、衝撃により変形する度合いは大きくなり、変形量は多くなるが、初期荷重の立ち上がりが悪くなるため、所定の荷重値に達するまでに衝撃吸収に寄与しない変形が多くなる。
【0012】
一方、上記特開平10−203279号公報に開示されたガーニッシュの衝撃吸収体では、既述したように衝撃力により剪断可能な略長方形の細長棒状をなす4本の縦リブが略長方形板状をなす複数枚の前記横リブに所定間隔をおいて串刺し状に一体成形されている。このことは、上記特開平10−203279号公報に開示されたガーニッシュのような座屈のみを生じさせる衝撃荷重よりも、比較的に低い衝撃値が得られるがためである。すなわち、図7に示すように衝撃時における初期荷重を途中で吸収させたのち、この荷重を維持した状態で所定の変形量を確保することにより理想的な荷重−ストローク特性を得ようとするがためである。
【0013】
しかしながら、かかる構成によると、衝撃時において、複数枚の前記横リブに曲げ力が作用される段階に至ってはじめてピラーガーニッシュ側に配された前記第2縦リブが剪断され、剪断したのちに前記横リブ同士が連繋して潰れるようになっているため、前記横リブ自体は極めて剛直な構造となるようにする必要がある。
【0014】
このような衝撃吸収体を合成樹脂により一体に成形する場合には、成形型の構造に基づいて前記第1及び第2縦リブの前記横リブからの樹脂合流部において、急激な広狭の断面の変化が生じるため、金型内の樹脂の二つ以上の流れが完全に融合せず、その合流部に線状ムラを生じる。つまり、この従来の衝撃吸収体にあっては、格子状をなすリブの交叉部分を有する成形体における樹脂の合流部(ウエルド)は、同合流部を生じない他の箇所に比べると著しく機械的強度が低下するという欠点をもっている。
【0015】
しかも、この従来の衝撃吸収体では前記第1及び第2縦リブの断面が前記横リブに比べて極端に小さく、しかも各横リブ間にある縦リブの樹脂合流部が同リブの中間部とは限らない不定部位に形成されるため、設計どおりの所要の荷重−ストローク特性を得ることは極めて難しくなり、製品を実用化するには多くの課題を有している。
【0016】
本発明は、かかる従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、車室側の車体パネルを覆うガーニッシュ本体と前記車体パネルとの間に配される衝撃吸収体の衝撃吸収特性を理想的なものに近づけると共に、その特性を容易に調節可能とし、安定した品質で容易に製造することを可能にしたガーニッシュ構造を提供することにある。
【0017】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本件請求項1に係る発明は、車室側の車体パネルを覆うガーニッシュ構造であって、前記車体パネルを覆うガーニッシュ本体と、同ガーニッシュ本体及び前記車体パネルの間に配された衝撃吸収体とを備えてなり、同衝撃吸収体は、その本体の相対する側縁に沿って配された複数の第1リブと、複数の前記第1リブの間を連結する第2リブとを有しており、前記第2リブは、前記複数の第1リブのうち少なくとも一部の隣り合う前記第1リブの間において開口した矩形状の開口部を有し、前記隣り合う第1リブと前記開口部との間において同開口部の開口周辺部に、衝突時の衝撃により裂断する裂断部を有してなることを特徴とするガーニッシュ構造にある。
【0018】
いま、衝突時の衝撃が前記ガーニッシュ本体の表面に加わり、同ガーニッシュ本体が変形された際に、本発明の衝撃吸収体によれば複数の第1リブ及び第2リブが車体パネルに当接して突張り、次に、衝突の衝撃を吸収しながら大きく湾曲して変形を開始する。
【0019】
更に一層大きな衝撃力が加わると、遂には前記第2リブは多方向に引っ張られ、各第1リブ間の開口部が拡開すると同時に、同開口部の開口部周縁に形成された裂断部に前記引張力が作用し、同裂断部に裂け目が生じる。同裂断部の裂断により各第1リブの自由度が増して、一層変形しやすくなると共に、続く衝撃荷重の殆どを各第1リブが受けるようになる。以降に加わる衝撃荷重を大きく吸収して、ほぼ一定の衝撃荷重に抑制され、最後に、衝撃時の著しい潰れによって前記第1及び第2リブが完全に座屈して塑性変形する。
【0020】
このため、従来のごとき第1及び第2リブが全長にわたって格子状に連続して一体形成された衝撃吸収体の場合に比べると、単に縦横の格子状リブのみで形成している形態よりも、即座に車体パネル上に底付きするような座屈に達することはない。
【0021】
従って、本発明によれば前記第2リブの裂断部が裂断するまでに急速に所定の荷重に上昇させ、続いて、前記裂断部が裂断する際には、前記荷重を安定的に維持して、所定の変形量を確保することができる。従って、衝撃時に所定の荷重に上昇した荷重を維持しながら、所定の変形量を確保することができるため、有効に衝撃を吸収して乗員の安全を充分に確保することができる。
【0022】
また、前記裂断部を前記第1及び第2リブに一体に形成する際には、樹脂加工上は流動断面の小幅な変動として処理することができる。従来のごとく流動断面の広い第1リブから相対的に狭い第2リブに樹脂を充填することにより、樹脂の流動断面を急激に絞り込むなどの広狭な変化を生じない構造とすることができるため、樹脂の合流部(ウエルド)において著しい強度変化を生じないで設計どおりの所定の衝撃吸収特性が得られる。
【0023】
請求項2に係る発明は、前記開口部は隅角部を有していることを利用したものであり、衝突時の衝撃により裂け目を生じる裂断部の部位を前記開口部の隅角部近傍の第2リブ部分であるとしている。つまり、前記裂断部が、前記第2リブの一部にあって、前記開口部の隅角部近傍に設けられている。なお、本発明における前記裂断部としては、例えば前記開口部と上記第1リブとの間に延在する第2リブの一部である開口部周縁の裂断させようとする部位を他の部位よりも薄く設定することにより、積極的に同裂断部を形成することもできる。この場合に、裂断部の強度はその肉厚により適宜選定できる。
【0024】
いま、請求項2に係る発明にあって、衝突時の衝撃が前記ガーニッシュ本体の表面に加わった際には、衝撃時の著しい変形により前記開口部の隅角部近傍に裂け目が生じ、同隅角部において衝突の衝撃を吸収しながら裂断する。衝撃が前記ガーニッシュ本体の表面に加わると、衝撃吸収体の前記第2リブが前記ガーニッシュ本体の裏面に衝接する。このとき、前記第2リブに前記第1リブ間の開口部が形成されており、同開口部の周縁部に対応して存在する前記第1リブには前記第2リブによる拘束力が作用しないため、同第2リブの前記ガーニッシュ本体の裏面への衝接時に前記第1リブは初期の衝撃荷重により湾曲して所定の変形特性を得ることができる。次いで、前記隅角部が裂断し、底当たりに至るまでの衝撃値の立ち上がりを抑制し、一層理想に近い衝撃吸収特性を得ることができる。前記初期荷重の吸収時における衝撃値の立ち上がり特性は、前記開口部の開口面積を変更することにより制御できる。
【0025】
また本発明にあっては、前記開口部は前記第1及び第2リブからなる格子部の格子単位毎に設けてもよく、前記衝撃吸収体の好適な特性のために各格子部に分散して形成してもよい。また、前記裂断部は前記格子単位毎に設けてもよく、一部の前記格子部に前記裂断部を形成しない形態とすることもできる。前記ガーニッシュ本体における統計的衝突頻度分布に基づいて、同ガーニッシュ本体の長手方向、幅方向あるいは単純面であるか、コーナー部であるかによって、前記裂断部の配置、個数、幅や肉厚等を適切に選択することができる。
【0026】
従って、前記開口部の開口面積や裂断部の配置、肉厚、個数等を適切に設定することにより、衝撃時の初期荷重を所定の衝撃値に上昇させることができると共に、この衝撃値を維持した状態で有効な衝撃吸収ストロークを確保することができる。
【0029】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
図1〜図5は本発明の代表的な実施例を示すもので、図1はピラーガーニッシュを車体パネル側から見た斜視図、図2は同ピラーガーニッシュを車体パネルに取り付けたときの状態を示す図1のA−A線拡大断面図であり、図3は衝撃吸収体を車室側から見た斜視図、図4は図3のB−B線拡大断面図であり、図5は衝撃時に変形した衝撃吸収体の一部を示す部分斜視図である。なお、本実施例では車体のセンターピラーの上半部を覆うアッパーセンターピラーガーニッシュを例に挙げて説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばフロントピラー、ルーフ、ドア等の車室側の車体パネル上に装飾的に装着される各種内装部品にも適用することができる。
【0030】
図1及び図2において、符号10はセンターピラー1の車室側上半部を覆って取り付けられるアッパーセンターピラーガーニッシュである。同ピラーガーニッシュ10は前記ピラー1を覆う樹脂製のガーニッシュ本体11と、外部から衝撃が加わった際に衝撃荷重を吸収する樹脂製の衝撃吸収体12と、同衝撃吸収体12及び前記ガーニッシュ本体11の間に摺動自在に配される略H字断面状の樹脂製のスライドプレート13とを備えている。
【0031】
前記ガーニッシュ本体11は射出成形で形成したポリプロピレン樹脂材からなり、同ガーニッシュ本体11の全体は長手方向の一端から他端にかけて緩やかに湾曲された湾曲形状をなしている。本図示例によれば、同ガーニッシュ本体11は略平面状の本体の長手方向に沿った両側部に同じ方向に折り曲げられて相対向する一対の側壁部11a,11aが形成され、断面が略コ字状の開口断面構造をなしている。前記ガーニッシュ本体11の下端には図示を省略した車体パネルを覆う同じく図示せぬセンターピラーロアーガーニッシュに内嵌する重合部11bが段差をもって延設されている。
【0032】
前記ガーニッシュ本体11には、図示せぬ三点式シートベルトの上側支点となるシートベルトアジャスタ2の高さ位置調節用の略長方形の開口11cが形成されている。同開口11cは、前記シートベルトアジャスタ2挿通用の略矩形状の挿通孔13aが形成されたスライドプレート13に塞がれている。同スライドプレート13は射出成形で形成したエラストマー変性のポリプロピレン樹脂材の薄板部材からなり、前記シートベルトアジャスタ2と共に長手方向に摺動自在に取り付けられている。
【0033】
前記ガーニッシュ本体11の各側壁部11a,11aの対向面には、両側部が略三角形をなす短尺凸状の係着爪11dが長手方向に所定の間隔をおいて3個ずつ突設されており、前記衝撃吸収体12の外側端縁に前記係着爪11dの設置位置間隔と等しく設けられた3個の凹状切欠部12a,…12aが前記係着爪11dにそれぞれ係止固定されている。
【0034】
前記ガーニッシュ本体11の開口11cの長手方向に沿った裏面部には衝撃吸収体12取付用の筒状をなす取付けボス11e及び11e’がそれぞれ突設されており、同取付けボス11e,11e’には図示せぬスピードナット又は熱カシメ等により前記衝撃吸収体12に形成された取付片12b,12cがそれぞれ固着されている。更に、前記ガーニッシュ本体11には前記取付けボス11eに沿った上端の略中央部に図示せぬ車体ピラー装着用の弾性クリップが装着されている。
【0035】
以上のごとく組立られたピラーガーニッシュ10は、図2に示すごとく二点鎖線で示したセンターピラーインナパネル1a及び図示を一部省略したセンターピラーアウタパネル1bの各フランジ部1a’及び1b’を覆うと共に、車体前後方向の図示せぬドアパネルの内側に当てた状態でドアオープニングトリム3を包み込むように取り付けられる。同トリム3は車室内方向に圧縮されてシールする中空ゴム製のシール部3aと、同シール部3aと一体に押出成形された断面が略断面U字状の嵌着部3bとからなる。
【0036】
前記ピラーガーニッシュ10と前記インナパネル1aとの間には所定間隔をもつ空間部4が形成される。同空間部4内には上下位置を移動調整可能なシートベルトアジャスタ2を案内するレール部2aが配されており、同レール部2aは前記シートベルトアジャスタ2に装着される図示せぬ三点式シートベルトの上側支持部となっている。
【0037】
次に本発明の特徴部をなす衝撃吸収体12の構造について具体的に説明する。なお、本実施例ではガーニッシュ本体11に衝撃吸収体12を固定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、もちろん、車体パネルに固定することをも含んでいる。
【0038】
前記ガーニッシュ本体11の裏面部に取り付けられる本実施例における衝撃吸収体12は、例えばポリプロピレン樹脂材を射出成形することにより一体成形した長尺部材から構成されている。この衝撃吸収体12は略平面状の本体部12dと、同本体部12dの幅方向の両側縁に沿って、その一端から他端にわたり裏面側に突出した左右一対の格子部12e,12eとを有している。
【0039】
前記衝撃吸収体12の形状は前記ガーニッシュ本体11の裏面に沿う形状とされており、同衝撃吸収体12の両側部は前記ガーニッシュ本体11と同一方向に湾曲されている。図2に示すように、一方の格子部12eの車体前後方向の設定寸法間隔は他方の格子部12eとは異なる寸法に設定されている。本図示例によれば、車体進行方向前側に配される格子部12eの設定寸法間隔は車体進行方向後側よりも僅かに長く設定されている。
【0040】
図3に示すように、前記衝撃吸収体12の本体部12dの略中央部には前記ガーニッシュ本体11の前記開口11cを塞ぐ細長板状のスライドプレート13の移動を案内する縦長凹状の案内凹状部12fが形成されている。前記案内凹状部12fは前記スライドプレート13に対して反った湾曲形状をなしており、同スライドプレート13の設定幅寸法より幅広に設定されている。前記案内凹状部12fには前記ガーニッシュ本体11の略長方形状の開口11cの設定位置に対応する中間部にあって前記シートベルトアジャスタ2を上下動させる略長方形状の挿通開口12gが形成されている。
【0041】
前記案内凹状部12fの長手方向の上端縁部には同一方向に延在すると共に、前記ガーニッシュ本体11方向に向かって階段状に屈曲した細長い板状の取付片12bを有しており、同取付片12bにはガーニッシュ本体11の前記上端側取付ボス11eに挿入固定する取付孔12b’が穿設されている。前記衝撃吸収体12の下端部は段部を介して前記取付片12bの設定高さと略等しく前記ガーニッシュ本体11方向に向かって突設された略L字状の取付片12cが形成されており、同取付片12cには前記ガーニッシュ本体11の前記下端側取付ボス11e’に挿入固定する取付孔12c’が穿設されている。
【0042】
前記衝撃吸収体12の格子部12eは、前記本体部12dの相対する両側縁に沿って、その一端から他端にわたり延設した左右一対の第2リブ12jと、同第2リブ12jの幅方向内面側に沿って略直角に連結した複数の第1リブ12i,…,12i,12iとを有している。左右一対の各第2リブ12jは略L型に湾曲した板材からなり、それぞれの一側縁が前記本体部12dの左右両側部に一体化されている。前記第1リブ12iは、第2リブ12jの略L型湾曲形状と同じ略L型の板材からなり、前記第2リブ12jの内面に所定の間隔をおいて前記本体部12dの長手方向に沿って互いに平行に並設されている。本実施例では、前記第1リブ12iを前記第2リブ12jの内面に互いに平行に並設しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記第2リブ12jの内面に複数のリブで三角形や五角形、或いは六角形の多角形状に囲まれた、いわゆるハニカム形のリブ構造であってもよい。
【0043】
本発明において、最も特徴とする部分は、前記第2リブ12jのうちの一部が前記第1リブ12iの間に矩形状の開口部12hを有しており、同開口部12hと前記第1リブ12iとの間に衝突時の衝撃により裂断する裂断部12kを有しているところにある。隣り合う2枚の前記第1リブ12iと同各第1リブ12i間に連結した前記第2リブ12jとを有する格子部12eを1つの格子単位とすると、1単位又は2単位以上の格子部12e毎に1つの前記開口部12hを形成している。ここで、以下の説明においては、前記第1リブを縦リブといい、前記第2リブを横リブという。
【0044】
図3に示すように、一部の前記横リブ12jに形成された開口部12hの矩形状の開口部周辺部(開口部周縁)12h’は、前記開口部12hと前記縦リブ12iとの間に延在している。従って、本実施例では隣り合う前記縦リブ12iの間では、前記横リブ12jは中央が開口して外側に湾曲した矩形窓枠状を呈している。また、本発明によれば、前記横リブ12jの開口部周辺部12h’の横リブ12jの部分が衝突時の衝撃により裂断する裂断部12kとされ、その裂断位置は同裂断部12kの4つの隅角部12mであり、同裂断位置において衝突時の衝撃により裂け目を生じるようになっている。
【0045】
いま、前記ガーニッシュ本体11に図2に示した矢印F方向からの衝撃が加わり、同ガーニッシュ本体11が変形したとき、図4に示すように、その衝撃は前記ガーニッシュ本体11を介して前記衝撃吸収体12に作用する。同衝撃吸収体12では前記縦リブ12i及び横リブ12jの両リブが前記センターピラー1に当接して突張り、衝突の衝撃を吸収しながら同縦リブ12iが一点鎖線で示したように大きく湾曲して変形を開始する。
【0046】
この湾曲する段階では、衝撃時の初期荷重が安全性が確保される所定の荷重まで急速に上昇することになる。更に一層大きな衝撃力が加わると、遂には前記横リブ12jに多方向に引っ張り力が作用するようになる。その結果、図5に実線で示すように前記横リブ12jの矩形状の前記開口部12hが外側へと拡開しようとする。この拡開時のある時点で、同開口部12hの開口部周縁12h’の4つの隅角部12mから縦リブ12iに至る間で横リブ12jの一部に裂け目が生じる。この横リブ12jの裂断により前記縦リブ12iの自由度が増して、より変形しやすくなると共に、続く衝撃荷重の殆どを縦リブ12iが受けるようになる。従って、前記裂断時までの急激に上昇する荷重−変形特性曲線が略縦リブ12iのみによる緩かな特性曲線に移り、以降に加わる衝撃荷重を大きく吸収して、ほぼ一定の衝撃荷重に抑制される。
【0047】
このため、従来のごとく単に縦横の格子状リブのみで形成され、全長にわたって連続している衝撃吸収体と比較して、抗力は低下しているものの、即座に底付きするような座屈に達することはない。従って、前記横リブ12jの裂断部12kが裂断するまでに急速に所定の荷重に上昇させ、続いて、前記裂断部12kの隅角部12mが破断する際には、前記荷重を安定的に維持して、所定の変形量を確保することができる。
【0048】
また、前記格子部12eを一体に形成する際に、樹脂加工上は、前記裂断部12kを流動断面の小幅な変動として処理することができ、流動断面の広い縦リブ12iから相対的に狭い横リブ12jに樹脂を充填することにより、樹脂の流動断面を急激に絞り込むような変化を生じない衝撃吸収体12を形成することができる。このため、樹脂の合流部において著しく強度低下させることを防止することができ、所定の衝撃吸収特性が得られる。
【0049】
また、前記横リブ12jの前記開口部12hは、前記格子部12eの各格子単位毎に設けてもよく、前記衝撃吸収体12の好適な特性を得るために分散して形成してもよい。また、前記裂断部12kにあっては、前記格子部12eの各格子単位毎に設けてもよく、一部の前記格子部12eに前記裂断部12kを形成しない形態とすることもできる。
【0050】
また、前記裂断部12kとして、他の部位よりも薄く設定することにより前記横リブ12jの開口部周縁12h’を形成することもできる。この場合には、同開口部周縁12h’の強度はその肉厚により適宜選定できる。初期荷重の吸収時における衝撃値の立ち上がり特性は、前記開口部12hの開口面積を変更することにより制御できる。
【0051】
更に、前記ガーニッシュ本体11における統計的衝突頻度分布に基づいて、同ガーニッシュ本体11の長手方向、幅方向あるいは単純面であるか、コーナー部であるかによって、前記開口部12hの開口面積や前記裂断部12kの配置、個数、幅、肉厚等を適切に選択することができる。
【0052】
図6は本発明に係る第2実施例である衝撃吸収体を示している。なお、図6において上記第1実施例と実質的に同じ部材には、同一の符号と部材名を付している。従って、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。
【0053】
この実施例では、前記衝撃吸収体12に、本発明の特徴部の一部を構成する第3のリブ12nを横リブ12jと縦リブ12iとの間に一体に形成している。図6によれば、前記衝撃吸収体12には前記横リブ12jに矩形の開口部12hが形成されていると共に、前記第3リブ12nが前記縦リブ12iの幅方向の任意の平面位置に、その一端から他端にわたり直線状に配されている。同第3リブ12nは前記縦リブ12i及び横リブ12jに略直角に配されており、同横リブ12jに開口した矩形窓枠状の前記開口部12hまで延設されている。
【0054】
前記第3リブ12nは、前記横リブ12jの前記開口部周縁12h’との間で衝突時の衝撃により裂断する裂断部12kを構成している。同裂断部12kは前記縦リブ12i,横リブ12j及び第3リブ12nが共有する隅角部12mとされている。その裂断位置は前記裂断部12kの4つの隅角部12mであり、同隅角部12m近傍の前記横リブ12jの開口部周辺部12h’の横リブ12j部分は衝突時の衝撃により裂け目を生じるようになっている。
【0055】
図6に示すごとく前記縦リブ12i−1には前記第3リブ12nがガーニッシュ本体側寄りの略1/3程度の位置にあって両側部に十文字状に配されている。同縦リブ12i−2では前記第3リブ12nが一側部のみにト字状又はL字状等に配されている。同縦リブ12i−3では、その両側部のガーニッシュ本体側寄り及び車体パネル側寄りに前記第3リブ12nが配されている。かかる構成によれば、これらの第3リブ12nは前記縦リブ12iの剛性を増加させると共に、同縦リブ12iの高さ方向の所定の中間部において座屈変形を生じさせにくくしている。前記第3リブ12nにより、前記縦リブ12iの一側部及び/又は他側部における位置関係によって前記衝撃吸収体12の衝撃吸収特性を調節することができる。
【0056】
いま、前記ガーニッシュ本体11に図2に示した矢印F方向から同ガーニッシュ本体11に対して強く衝突しない衝撃が加わり、同ガーニッシュ本体11が変形したとき、前記縦リブ12i及び横リブ12jが前記センターピラー1に当接して突張り、その突張った状態にある両リブ12i及び12j側に配された第3リブ12nの上下いずれか、又はその双方の前記縦リブ12iが屈曲して衝撃を吸収する。
【0057】
衝突時による衝撃が大きいときは、前記第3リブ12nの上下いずれか、又はその双方の前記縦リブ12iが屈曲して衝撃を吸収し、続いて、前記横リブ12jに多方向に引っ張り力が作用し、同横リブ12jの矩形状の前記開口部12hが外側へ拡開する。この拡開時のある時点で、同開口部12hの開口部周縁12h’の4つの前記隅角部12mから前記縦リブ12iに至る間と、前記第3リブ12n及び前記横リブ12jの間に形成された隅角部12mから前記横リブ12jに至る間とで、この横リブ12jの一部に段階的に裂け目が生じる。この横リブ12jの段階的な裂断により、続く衝撃荷重の殆どを縦リブ12iが受けて衝撃を吸収する。
【0058】
この第2実施例にあっては、前記裂断部12kの各種配置形態を一の衝撃吸収体12に配列したものを例示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、これらの裂断部12kは全体として同一の形態とする他、異なる高さ方向に適宜分布させる形態、全ての開口部12hに形成する形態や一部の開口部12hに形成する形態、又はこれらの組み合わせからなる各種形態等を選定することにより荷重の制御を行うことができる。
【0059】
更に、上記各図示例によれば、前記横リブ12jには前記矩形開口部12hが比較的に数多く分布しており、前記開口部12hを有していない閉鎖部が相対的に少ない分布形態を例示しているけれども、適用される車体パネルの位置、形状及び材料等や内装部品の形状及び材料等に応じて前記開口部12hを増加させ、あるいは閉鎖部を全く含まないような形態とすることもできる。
【0060】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係るガーニッシュ構造によれば、衝撃吸収体の少なくとも一部の第2リブは、各第1リブ間に開口する開口部と、前記第1リブから同開口部まで延在し、衝突時の衝撃により破断する前記開口部周縁の裂断部とを有しているため、前記第2リブの裂断部が裂断するまでに急速に所定の荷重に上昇させ、続いて、前記裂断部が裂断する際には、前記荷重を安定的に維持して、所定の変形量を確保することができる。
【0061】
従って、衝撃時に所定の荷重まで上昇した荷重を維持しながら、所定の変形量を確保することができるため、有効に衝撃を吸収して乗員の安全を充分に確保することができる。特に、前記開口部の開口面積、前記裂断部の配置、個数、肉厚等を適切に設定することにより衝撃時の初期荷重を所定の衝撃値に上昇させることができると共に、この衝撃値を維持した状態で有効な衝撃吸収ストロークを確保することができる。
【0062】
更に、樹脂の流動断面を急激に絞り込むなどの広狭な変化を生じる構造を回避することができると共に、樹脂の合流部において著しい強度低下のない実用的な製品が得られる。なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、それらの実施例から当業者が容易に変更可能な技術的な範囲をも当然に包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の代表的な第1実施例であるピラーガーニッシュを車体パネル側から見た斜視図である。
【図2】同ピラーガーニッシュを車体パネルに取り付けたときの状態を示す図1のA−A線拡大断面図である。
【図3】本発明の衝撃吸収体を車室側から見た斜視図である。
【図4】図3のB−B線拡大断面図である。
【図5】衝撃時に変形した本発明の衝撃吸収体の一部を示す部分斜視図である。
【図6】本発明の衝撃吸収体の他の実施例を示す部分断面図である。
【図7】従来の衝撃吸収体の衝撃吸収特性を示すグラフである。
【符号の説明】
1 センターピラー
1a インナパネル
1b アウタパネル
1a’,1b’ フランジ部
2 シートベルトアジャスタ
2a レール部
3 ドアオープニングトリム
3a シール部
3b 嵌着部
4 空間部
10 ピラーガーニッシュ
11 ガーニッシュ本体
11a 側壁部
11b 重合部
11c 開口
11d 係着爪
11e,11e’ 取付けボス
12 衝撃吸収体
12a 凹状切欠部
12b,12c 取付片
12b’,12c’ 取付孔
12d 本体部
12e 格子部
12f 案内凹状部
12g 挿通開口
12h 開口部
12h’ 開口部周縁
12i 第1リブ
12j 第2リブ
12k 裂断部
12m 隅角部
12n 第3リブ
13 スライドプレート
13a 挿通孔[0001]
[Industrial technical field]
The present invention relates to a garnish structure having a shock absorber, and more particularly to a garnish structure having a shock absorber capable of improving shock absorption characteristics and achieving easiness of molding and stabilizing quality.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, a garnish made of resin is attached to an automobile to decoratively cover the indoor side of a vehicle body panel. Between the inner surface side of the garnish and the cabin side of the vehicle body panel, a resin shock absorber integrally or separately formed with the garnish is provided to improve safety for occupants. I have.
[0003]
An example of this type of garnish is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-226284. The garnish disclosed in the publication is composed of a resin composition containing an ethylene / propylene copolymer as a main component, and an inner surface portion of the garnish main body is provided with a resin composition also containing an ethylene / propylene copolymer as a main component. A lattice-shaped shock absorber having a thickness of about 1 mm is integrally provided. According to this configuration, the interior material can have flexibility that is hardly damaged on the surface, and the impact absorber absorbs impact energy at the time of collision by plastically deforming by buckling without breaking.
[0004]
Furthermore, according to the conventional garnish, since the lattice-shaped shock absorber is formed by intersection of a plurality of vertical planes, it is extremely easy to process a mold for forming a lattice part, and Can be manufactured at low cost.
[0005]
In addition, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203279 discloses a grid-like resin shock absorber interposed between a vehicle body panel on the passenger compartment side and a garnish main body. The shock absorber disclosed in the publication has a plurality of substantially rectangular plate-like transverse ribs extending parallel to each other along one direction of the garnish main body, and a substantially rectangular elongated rod shape that can be sheared by impact force. And vertical ribs. The vertical rib includes first and second vertical ribs integrally formed at predetermined left and right side edges of the horizontal rib on the vehicle body panel side and the garnish body side.
[0006]
In this conventional shock absorber, when an impact force is applied to the garnish main body, a tensile force acts on the point of action on the second vertical rib disposed on the garnish main body side, and a plurality of the horizontal ribs are applied to the plurality of horizontal ribs. Is subjected to a bending force. When the impact force is further applied to the garnish main body, the tensile force is increased on the second vertical rib, and the second vertical rib is sheared near the point of application of the impact force. The impact load at the time of shearing of the second vertical rib acts on each of the second vertical ribs cut right and left, and the impact load acting on each of the second vertical ribs is the horizontal rib connected to the second vertical rib. , The lateral ribs buckle or collapse.
[0007]
Since this conventional shock absorber is configured to induce each deformation mode that causes buckling following pulling and shearing by the impact force, it is relatively more than a single buckling-only shock load. It is stated that since the impact value is low, the damage value can be reduced, and the impact can be efficiently absorbed.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the garnish disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-203279, the lattice portions of the shock absorber arranged vertically and horizontally like a grid so as to stand on the garnish main body have a pair of parallel vertical ribs. And a pair of horizontal ribs intersecting to connect the vertical ribs and an inner surface of the garnish main body defined by the vertical and horizontal ribs form a plurality of bottomless box shapes that are integrally continuous.
[0009]
According to this configuration, when a strong impact is applied to the garnish, the lattice portion integrally formed of the same material as the garnish is crushed so as to buckle and absorbs the impact. When the object does not strongly collide with the surface of the garnish, the lattice portion elastically deforms to absorb the impact.
[0010]
However, since the lattice portion of this shock absorber is simply continuous while the adjacent single other lattice portions share a rib, the rigidity with respect to the impact tends to be high, The overall impact strength is extremely high. In other words, in the event of a strong impact, the vertical and horizontal ribs are almost continuously buckled, and the garnish main body is likely to be in a state of hitting the bottom of the vehicle body panel until the predetermined amount of deformation is reached. Therefore, there remains a problem that the load rapidly increases, the effective impact load stroke is shortened, and the impact absorption efficiency is deteriorated.
[0011]
Therefore, if a material having low rigidity is used as the shock absorber, the degree of deformation due to the shock increases, and the amount of deformation increases, but the rise of the initial load deteriorates. Deformation that does not contribute to the increase.
[0012]
On the other hand, in the garnish shock absorber disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203279, as described above, four longitudinal ribs each having a substantially rectangular elongated rod shape capable of being sheared by an impact force have a substantially rectangular plate shape. The plurality of lateral ribs are integrally formed in a skewered manner at predetermined intervals. This is because a relatively lower impact value can be obtained than an impact load that causes only buckling, such as the garnish disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203279. That is, as shown in FIG. 7, an initial load at the time of impact is absorbed halfway, and a desired amount of deformation is secured while maintaining this load to obtain an ideal load-stroke characteristic. That's why.
[0013]
However, according to this configuration, at the time of impact, the second vertical rib disposed on the pillar garnish side is sheared only when the bending force is applied to the plurality of horizontal ribs, and after the shearing, the second vertical rib is disposed. Since the ribs are connected and crushed, the horizontal ribs themselves need to have an extremely rigid structure.
[0014]
In a case where such a shock absorber is integrally formed of synthetic resin, a suddenly wide and narrow cross section is formed at a resin confluence of the first and second vertical ribs from the horizontal ribs based on the structure of a molding die. Due to the change, two or more flows of the resin in the mold do not completely fuse, and a linear unevenness occurs at the junction. In other words, in this conventional shock absorber, the merging portion (weld) of the resin in the molded body having the lattice-shaped crossing portions of the ribs is significantly more mechanical than other portions where the merging portion does not occur. It has the disadvantage that strength is reduced.
[0015]
Moreover, in this conventional shock absorber, the cross section of the first and second vertical ribs is extremely smaller than that of the horizontal ribs, and the resin confluence of the vertical ribs between the horizontal ribs is the same as the intermediate portion of the ribs. Is formed at an indefinite portion, so that it is extremely difficult to obtain a required load-stroke characteristic as designed, and there are many problems in putting the product into practical use.
[0016]
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and a specific object of the present invention is to provide a shock absorber disposed between a garnish main body that covers a vehicle body panel on the passenger compartment side and the vehicle body panel. It is an object of the present invention to provide a garnish structure in which shock absorbing characteristics are made close to ideal ones, the characteristics can be easily adjusted, and a stable quality can be easily manufactured.
[0017]
Means for Solving the Problems and Functions and Effects
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a garnish structure that covers a vehicle body panel on a passenger compartment side, and a garnish body that covers the vehicle body panel, and a garnish body between the garnish body and the vehicle body panel. And a plurality of first ribs arranged along opposing side edges of the main body thereof, and a plurality of first ribs connecting between the plurality of first ribs. And two ribs, wherein the second ribs Among the plurality of first ribs At least some Adjoin Between the first ribs Opened Having a rectangular opening, Adjoin Between the first rib and the opening Around the opening of the opening, A garnish structure having a rupture portion that is ruptured by an impact at the time of a collision.
[0018]
Now, according to the shock absorber of the present invention, when the impact at the time of collision is applied to the surface of the garnish main body and the garnish main body is deformed, the plurality of first ribs and the second rib abut on the vehicle body panel. The strut then bends greatly while absorbing the impact of the collision and begins to deform.
[0019]
When an even greater impact force is applied, the second ribs are eventually pulled in multiple directions, so that the openings between the first ribs are widened, and at the same time, the tearing portions formed on the periphery of the openings. The above-mentioned tensile force acts on the same, and a tear is generated in the split part. The tearing of the tearing portion increases the degree of freedom of each of the first ribs, making the first ribs more easily deformed and receiving most of the subsequent impact load. The subsequent impact load is largely absorbed and suppressed to a substantially constant impact load. Finally, the first and second ribs are completely buckled and plastically deformed due to significant crushing at the time of impact.
[0020]
For this reason, as compared with a conventional shock absorber in which the first and second ribs are integrally formed continuously in a grid over the entire length, a configuration in which the first and second ribs are formed only by vertical and horizontal grid-like ribs is used. There is no immediate buckling that bottoms out on the body panels.
[0021]
Therefore, according to the present invention, the load is rapidly increased to a predetermined load before the tearing portion of the second rib breaks, and when the tearing portion subsequently breaks, the load is stably reduced. , And a predetermined amount of deformation can be ensured. Therefore, a predetermined amount of deformation can be ensured while maintaining the load increased to a predetermined load at the time of the impact, so that the impact can be effectively absorbed and the safety of the occupant can be sufficiently ensured.
[0022]
In addition, when the cut portion is formed integrally with the first and second ribs, it can be treated as a small variation in the flow cross section in resin processing. By filling the resin into the relatively narrow second rib from the first rib having a wide flow cross section as in the related art, it is possible to make a structure that does not cause a wide change such as sharply narrowing the flow cross section of the resin. A predetermined impact absorption characteristic as designed can be obtained without causing a significant change in strength at the resin confluence (weld).
[0023]
The invention according to claim 2 utilizes the fact that the opening has a corner portion, and the portion of the tearing portion that generates a tear due to the impact at the time of collision is located near the corner of the opening portion. Of the second rib portion. That is, the tearing portion is provided in a part of the second rib near the corner of the opening. In addition, as the said tearing part in this invention, the site | part which is going to tear the opening periphery which is a part of the 2nd rib extended between the said opening and the said 1st rib is another. By setting the thickness to be thinner than the part, the tearing part can be positively formed. In this case, the strength of the cut portion can be appropriately selected depending on its thickness.
[0024]
Now, in the invention according to claim 2, when an impact at the time of a collision is applied to the surface of the garnish main body, a crack is generated near the corner of the opening due to a significant deformation at the time of the impact, and It breaks while absorbing the impact of the collision at the corner. When an impact is applied to the surface of the garnish body, the second rib of the shock absorber abuts the back surface of the garnish body. At this time, an opening between the first ribs is formed in the second rib, and the first rib existing corresponding to the peripheral edge of the opening does not receive the restraining force of the second rib. Therefore, when the second rib abuts on the back surface of the garnish main body, the first rib can be bent by an initial impact load to obtain a predetermined deformation characteristic. Then, the corner portion is torn and the rise of the impact value up to the bottom contact is suppressed, so that a more ideal impact absorption characteristic can be obtained. The rising characteristic of the impact value when the initial load is absorbed can be controlled by changing the opening area of the opening.
[0025]
Further, in the present invention, the openings may be provided for each lattice unit of the lattice part composed of the first and second ribs, and are dispersed in each lattice part for preferable characteristics of the shock absorber. May be formed. In addition, the tearing portion may be provided for each of the lattice units, and a mode in which the tearing portion is not formed in some of the lattice portions may be adopted. Based on the statistical collision frequency distribution in the garnish body, depending on whether the garnish body is in a longitudinal direction, a width direction or a simple surface, or a corner portion, the arrangement, number, width, thickness, etc. Can be appropriately selected.
[0026]
Therefore, the initial load at the time of impact can be increased to a predetermined impact value by appropriately setting the opening area of the opening and the arrangement, thickness, number, and the like of the tearing portion, and this impact value can be increased. An effective shock absorbing stroke can be ensured in the state maintained.
[0029]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings.
1 to 5 show a typical embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a pillar garnish viewed from a vehicle body panel side, and FIG. 2 shows a state in which the pillar garnish is mounted on a vehicle body panel. FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of the shock absorber viewed from the passenger compartment side, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line BB of FIG. 3, and FIG. FIG. 4 is a partial perspective view showing a part of the shock absorber that is sometimes deformed. In the present embodiment, an upper center pillar garnish covering the upper half of the center pillar of the vehicle body will be described as an example.However, the present invention is not limited to this, and for example, a front pillar, a roof, a door, etc. The present invention can also be applied to various interior parts that are decoratively mounted on the vehicle body panel on the vehicle interior side.
[0030]
In FIGS. 1 and 2,
[0031]
The
[0032]
The garnish
[0033]
On the opposing surface of the
[0034]
At the back surface along the longitudinal direction of the opening 11c of the garnish
[0035]
The pillar garnish 10 assembled as described above covers the
[0036]
A space 4 having a predetermined space is formed between the
[0037]
Next, the structure of the
[0038]
The
[0039]
The shape of the
[0040]
As shown in FIG. 3, a guide concave portion having a vertically long concave shape that guides the movement of an elongated plate-shaped
[0041]
The guide
[0042]
The
[0043]
In the present invention, the most characteristic portion is that a part of the
[0044]
As shown in FIG. 3, a rectangular opening peripheral portion (opening peripheral edge) 12h 'of an
[0045]
Now, when an impact is applied to the
[0046]
In this bending stage, the initial load at the time of impact rapidly rises to a predetermined load at which safety is ensured. When an even greater impact force is applied, a tensile force finally acts on the
[0047]
For this reason, as compared with a conventional shock absorber that is formed only of vertical and horizontal grid-like ribs and has a continuous drag over the entire length, the buckling that immediately bottoms out is achieved although the drag is reduced. Never. Therefore, the
[0048]
Further, when the
[0049]
The
[0050]
Further, by setting the tearing
[0051]
Further, based on the statistical collision frequency distribution in the
[0052]
FIG. 6 shows a shock absorber according to a second embodiment of the present invention. In FIG. 6, substantially the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and names. Therefore, a detailed description of these members will be omitted.
[0053]
In this embodiment, a
[0054]
The
[0055]
As shown in FIG. 6, the
[0056]
Now, when the garnish
[0057]
When the impact due to the collision is large, one of the upper and lower sides of the
[0058]
In the second embodiment, an example is shown in which various arrangements of the tearing
[0059]
Further, according to each of the illustrated examples, a relatively large number of the
[0060]
As is clear from the above description, according to the garnish structure according to the present invention, at least a part of the second ribs of the shock absorber is formed between the first rib and the opening that opens between the first ribs. A predetermined load is rapidly applied until the tearing portion of the second rib breaks, since the opening portion has a tear portion at the periphery of the opening portion which extends to the opening portion and breaks by an impact at the time of a collision. When the tearing portion subsequently breaks, the load can be stably maintained and a predetermined amount of deformation can be secured.
[0061]
Therefore, a predetermined amount of deformation can be ensured while maintaining the load that has risen to the predetermined load at the time of the impact, so that the impact can be effectively absorbed and the safety of the occupant can be sufficiently ensured. In particular, the initial load at the time of impact can be raised to a predetermined impact value by appropriately setting the opening area of the opening portion, the arrangement, the number, the thickness, and the like of the tearing portion. An effective shock absorbing stroke can be ensured in the state maintained.
[0062]
Further, it is possible to avoid a structure that causes a wide or narrow change such as abruptly narrowing the flow cross section of the resin, and it is possible to obtain a practical product in which the strength is not significantly reduced at the junction of the resins. It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, but naturally includes a technical range that can be easily changed by those skilled in the art from those embodiments.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a pillar garnish according to a first embodiment of the present invention as viewed from a vehicle body panel side.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, showing a state where the pillar garnish is attached to a vehicle body panel.
FIG. 3 is a perspective view of the shock absorber of the present invention as viewed from the passenger compartment side.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 3;
FIG. 5 is a partial perspective view showing a part of the shock absorber of the present invention deformed at the time of impact.
FIG. 6 is a partial sectional view showing another embodiment of the shock absorber of the present invention.
FIG. 7 is a graph showing a shock absorption characteristic of a conventional shock absorber.
[Explanation of symbols]
1 Center pillar
1a Inner panel
1b Outer panel
1a ', 1b' Flange
2 Seat belt adjuster
2a Rail
3 door opening trim
3a Seal part
3b Fitting part
4 space part
10 Pillar garnish
11 Garnish body
11a Side wall
11b Polymerization section
11c opening
11d engaging nail
11e, 11e 'Mounting boss
12 Shock absorber
12a concave notch
12b, 12c Mounting piece
12b ', 12c' Mounting hole
12d body
12e grid
12f guide concave part
12g insertion opening
12h opening
12h 'Opening edge
12i 1st rib
12j 2nd rib
12k breaking part
12m corner
12n third rib
13 slide plate
13a insertion hole
Claims (2)
前記車体パネル(1) を覆うガーニッシュ本体(11)と、同ガーニッシュ本体(11)及び前記車体パネル(1) の間に配された衝撃吸収体(12)とを備えてなり、
同衝撃吸収体(12)は、その本体(12d) の相対する側縁に沿って配された複数の第1リブ(12i) と、複数の前記第1リブ(12i) の間を連結する第2リブ(12j) とを有しており、
前記第2リブ(12j) は、前記複数の第1リブ(12i) のうち少なくとも一部の隣り合う前記第1リブ(12i) の間において開口した矩形状の開口部(12h) を有し、前記隣り合う第1リブ(12i) と前記開口部(12h) との間において同開口部(12h) の開口周辺部(12h’) に、衝突時の衝撃により裂断する裂断部(12k) を有してなることを特徴とするガーニッシュ構造。A garnish structure that covers the vehicle body panel (1) on the passenger compartment side,
A garnish body (11) covering the body panel (1), and a shock absorber (12) arranged between the garnish body (11) and the body panel (1),
The shock absorber (12) has a plurality of first ribs (12i) arranged along opposing side edges of the main body (12d) and a plurality of first ribs (12i) connecting the first ribs (12i). And two ribs (12j),
The second rib (12j) has a rectangular opening (12h) opened between at least some of the plurality of first ribs (12i) adjacent to the first ribs (12i). Between the adjacent first rib (12i) and the opening (12h), at the opening peripheral portion (12h ') of the opening (12h), a tear portion (12k) which is torn by an impact at the time of collision A garnish structure comprising:
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