【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタンデム式デフの潤滑装置に係り、特に、トランスファケース内の潤滑各部はもとより、リヤアクスルに動力を伝達すべく前部リヤアクスルハウジングに貫通保持させたスルーシャフトの潤滑信頼性を高くすることができるようにした潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタンデム式デフにおいては、例えば実開平３−１１４６６３号公報などに見られるように、ドライブピニオンで駆動されるオイルポンプをトランスファケースに設ける一方、インタアクスルデフのインプットシャフトの軸心部に油路を設けるとともに、この油路を放射方向に向って開口させる油孔を設けていた。
【０００３】
そして、トランスファケースとリヤアクスルハウジングの底部に形成したオイル溜りを互いに連通させたうえで、これらオイル溜りのオイルをオイルポンプで前記油路に送り込むことにより、油孔からインプットシャフト廻りの潤滑各部に供給するようにしていた。なお、スルーシャフト廻りの潤滑各部にはリヤアクスルハウジング内に軸支されたギヤの跳ね上げ作用を利用してオイル溜りのオイルを跳ね上げ供給するようにしていた。
【０００４】
しかしながら、従来のようにスルーシャフト廻りの潤滑各部に跳ね上げ方式でオイルを供給するようにしたものでは、車両が低速走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合は、充分な量のオイルが供給されなくなってしまう可能性がある。
【０００５】
また、従来のようにドライブピニオンでオイルポンプを駆動するようにしたものにおいては、例えば後後軸が空転して後前軸が停止した場合は、オイルポンプも停止してしまうためにインタアクスルデフなどにオイルが供給されなくなる懸念がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、インプットシャフト廻りの潤滑各部はもとより、スルーシャフト廻りの潤滑各部にもオイルを確実に供給することができる潤滑装置を提供することにより、タンデム式デフの潤滑信頼性を改善することを課題としている。
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、インタアクスルデフを備えたタンデム式デフにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシャフトおよびスルーシャフトの軸心部にそれぞれ油路を設けている。
【０００８】
一方、リヤアクスルハウジングとトランスファケースの底部に互いに連通させてオイル溜りを形成している。
【０００９】
また、インプットシャフトの回転にともなって駆動されるオイルポンプの吸込口と前記オイル溜りを吸込通路を介して接続するとともに、オイルポンプの吐出口をインプットシャフトの油路に接続する吐出通路をトランスファケースに設けている。
【００１０】
そして、インプットシャフトに形成した油路の後端部を絞りを介してスルーシャフトの油路に連通保持させるとともに、インプットシャフトおよびスルーシャフトに形成した放射方向に沿う油孔を介して各シャフトに形成した油路をインプットシャフトおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に向って開口させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るタンデム式デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図、図２は同じくオイルポンプの駆動機構を示す断面図であり、自動車のリヤアクスルは、前部リヤアクスル１と図示しない後部リヤアクスルで構成され、両アクスルともに駆動軸で一段減速を行なわせている。
【００１２】
図示しないエンジンの動力は、図示しないプロペラシャフトを介して前部リヤアクスル１のインタアクスルデフ２に入り、前部リヤアクスル１の駆動軸３にトランスファ４および減速差動歯車装置５を介して伝達される。また、インタアクスルデフ２のインプットシャフト６と同一軸線上に配されたスルーシャフト７を前部リヤアクスル１のハウジング８に貫通保持させている。
【００１３】
そして、スルーシャフト７を介してインタアクスルデフ２の出力を図示しない後部リヤアクスルに伝達して後前軸と後後軸の間の回転差を許容する差動作用を行なわせ、あるいは、インプットシャフト６とインタアクスルデフ２のサイドギヤ９をスリーブ１０を介して連動させて後前軸と後後軸の回転差を生じさせないロックを行なわせるようにしている。１１はサイドギヤ９によって駆動されるドライブピニオンであり、このドライブピニオン１１によりリングギヤ１２を駆動して駆動軸に動力を伝達するようにしている。
【００１４】
上記のような基本構成になるインタアクスルデフを備えたタンデム式デフにおいて、インタアクスルデフ２のインプットシャフト６およびスルーシャフト７の軸心部にそれぞれ油路１３、１４を形成している。また、リヤアクスルハウジング８とトランスファケース１５の底部に互いに連通させてオイル溜り１６を形成し、インプットシャフト６によって駆動されるオイルポンプ１７をトランスファケース１５の前部に設けている。１８はオイルポンプ１７の回転軸に固定したオイルポンプギヤであり、インプットシャフト６のスプライン部６ａに噛合している。
【００１５】
前記オイルポンプ１７の吸込口１７ａとオイル溜り１６をパイプにより構成された吸込通路１９およびストレーナ２０を介して接続している。また、オイルポンプ１７の吐出口１７ｂとインプットシャフト６に形成した油路１３をトランスファケース１５の前壁に形成した吐出通路２１を介して接続することにより、オイルポンプ１７から吐出されたオイルをインプットシャフト６の油路１３に供給できるようにしている。そして、放射方向に沿う複数個の油孔２２をインプットシャフト６に形成することにより、インプットシャフト６に形成した油路１３を該シャフト６廻りの潤滑各部に向って開口させている。
【００１６】
一方、インプットシャフト６に形成した油路１３の後端を該シャフト６の後端に絞り２３を介して解放させている。従って、油路１３のオイルは、絞り２３による絞り作用で速度上昇して流出することになり、スルーシャフト７の油路１４に円滑に導入される。
【００１７】
また、放射方向に沿う油孔２４をスルーシャフト７に形成することにより、油路１４を該シャフト７廻りの潤滑各部に向って開口させている。２５はスルーシャフト７を軸支するベアリング、２６はスルーシャフト７とサイドギヤとの間のオイル洩れを防止するＯリングであり、スルーシャフト７の後端に取り付けたカップリング２７におけるベアリング２５へのつき当て面の一部に切欠き２７ａを設けることにより、油孔２４から噴出したオイルがベアリング２５に円滑に供給されるようにしている。
【００１８】
従って、インプットシャフト６が回転するとオイルポンプ１７が駆動されてオイル溜り１６のオイルがインプットシャフト６の油路１３に供給され、油路１３に供給されたオイルが油孔２２を介してインプットシャフト廻りの潤滑各部に供給される。また、インプットシャフト６の油路１３に供給されたオイルの一部は絞り２３を通ってスルーシャフト７の油路１４に供給され、この油路１４から油孔２４および切欠き２７ａを通ってベアリング２５にも供給される。
【００１９】
このために、インプットシャフト６が回転しているときはインプットシャフト６廻りおよびスルーシャフト７廻りの潤滑各部にオイルが強制的に供給される。なお、オイル溜り１６のオイルの一部はリングギヤ１２などによる跳ね上げ作用によっても潤滑各部に供給されることになり、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くなる。
【００２０】
ところで、オイルポンプ１７の回転数が変化すると、吸込量（吐出量）および駆動トルクが変化する。従って、オイルポンプ１７の回転数が急激に増大した場合は、吸込通路１９の圧力が急激に低下してキャビテーションを招き、あるいは、駆動トルクが急激に大きくなってオイルポンプギヤ１８などの負荷が急増し、もしくは、ポンプ構成部品の摩耗あるいは破損が促進される懸念がある。
【００２１】
しかしながら、図３および図４に示したようにラバーなどのように粘弾性に富む素材による弾性膜２８ａの内側に硬質樹脂材料で構成された補強枠２８ｂを配設して容積の変動を抑制したチャンバ２８をオイルポンプ１７の吸込通路１９に接続した場合は、弾性膜２８ａの弾性変形にともなうチャンバ２８の容積変化でオイルポンプ１７の回転変動にともなう圧力の変動を吸収させることができる。
【００２２】
従って、この場合は、オイルポンプ１７の回転変動にともなうキャビテーションの発生を抑制することができるとともに、駆動トルクの急変を緩和させることができる。なお、チャンバ２８は図３および図４に示した構造のものに限定されるものではなく、図５に示したように吸込通路１９の外周にチャンバ２８を形成し、あるいは、図示はしないが吐出通路にチャンバを接続して吐出量の急変を緩和させることもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、インプットシャフトの回転にともなって駆動されるオイルポンプにより、オイル溜りのオイルをインプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に強制供給するようにしている。
【００２４】
従って、車両が低速走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合においてもインプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に充分な量のオイルを供給することができるために、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタンデム式デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したオイルポンプの駆動機構を示す断面図である。
【図３】オイルの吸込通路に接続したチャンバの一形態を示す概略断面図である。
【図４】図３に示したチャンバの壁面構造の拡大正面図である。
【図５】オイルの吸込通路に接続したチャンバの他の形態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ 前部リヤアクスル
２ インタアクスルデフ
３ 駆動軸
４ トランスファ
５ 減速差動歯車装置
６ インプットシャフト
７ スルーシャフト
８ リヤアクスルハウジング
９ サイドギヤ
１０ スリーブ
１１ ドライブピニオン
１２ リングギヤ
１３、１４ 油路
１５ トランスファケース
１６ オイル溜り
１７ オイルポンプ
１７ａ 吸込口
１７ｂ 吐出口
１８ オイルポンプギヤ
１９ 吸込通路
２０ ストレーナ
２１ 吐出通路
２２、２４ 油孔
２３ 絞り
２５ ベアリング
２６ Ｏリング
２７ カップリング
２７ａ 切欠き
２８ チャンバ
２８ａ 弾性膜
２８ｂ 補強枠[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tandem differential lubrication device, and in particular, to improve the lubrication reliability of a through shaft that is penetrated and held in a front rear axle housing to transmit power to a rear axle as well as a lubrication portion in a transfer case. The present invention relates to a lubricating device that can be used.
[0002]
[Prior art]
In a conventional tandem differential, an oil pump driven by a drive pinion is provided in a transfer case, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 3-114666, while an oil pump is provided at an axial portion of an input shaft of an interaxle differential. In addition to providing a passage, an oil hole that opens the oil passage in a radial direction is provided.
[0003]
Then, the oil sumps formed at the bottom of the transfer case and the rear axle housing are communicated with each other, and the oil in these oil sumps is fed into the oil passage by an oil pump, so that the oil is supplied from the oil holes to the lubricating parts around the input shaft. I was trying to do it. The lubricating parts around the through shaft are configured to jump up and supply the oil in the oil sump by utilizing the jumping up action of gears supported in the rear axle housing.
[0004]
However, in the conventional type in which the oil is supplied to the lubricating parts around the through shaft in a jumping-up manner, the oil level is increased when the vehicle is running at a low speed or when traveling on a slope. Falls below a predetermined value, a sufficient amount of oil may not be supplied.
[0005]
Also, in the conventional case where the oil pump is driven by the drive pinion, for example, when the rear rear shaft idles and the rear front shaft stops, the oil pump also stops, so the interaxle differential For example, there is a concern that oil will not be supplied.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a lubricating device that can reliably supply oil not only to the lubricating portions around the input shaft but also to the lubricating portions around the through shaft. The task is to improve the lubrication reliability of the formula differential.
[0007]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a tandem differential provided with an interaxle differential, wherein oil paths are provided at the axis of the input shaft and the through shaft of the interaxle differential, respectively .
[0008]
On the other hand, an oil reservoir is formed by communicating with the rear axle housing and the bottom of the transfer case.
[0009]
In addition, a transfer case connects a suction port of an oil pump driven by the rotation of the input shaft to the oil reservoir via a suction passage, and connects a discharge port of the oil pump to an oil passage of the input shaft. Is provided.
[0010]
Then, the rear end of the oil passage formed in the input shaft is held in communication with the oil passage of the through shaft via a throttle, and formed on each shaft through a radial oil hole formed in the input shaft and the through shaft. The oil passage is opened toward lubrication parts around the input shaft and the through shaft.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a tandem differential lubricating apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a drive mechanism of an oil pump, wherein a rear axle of a vehicle is not shown as a front rear axle 1. It consists of a rear rear axle, and both axles perform one-step deceleration by the drive shaft.
[0012]
The power of the engine (not shown) enters the interaxle differential 2 of the front rear axle 1 via a propeller shaft (not shown), and is transmitted to the drive shaft 3 of the front rear axle 1 via the transfer 4 and the reduction differential gear device 5. . Further, a through shaft 7 disposed on the same axis as the input shaft 6 of the interaxle differential 2 is penetrated and held in the housing 8 of the front rear axle 1.
[0013]
Then, the output of the inter axle differential 2 is transmitted to a rear rear axle (not shown) via the through shaft 7 so as to perform a differential action allowing a rotational difference between the rear front shaft and the rear rear shaft, or And the side gear 9 of the interaxle differential 2 is interlocked via a sleeve 10 so as to perform a lock that does not cause a rotation difference between the rear front shaft and the rear rear shaft. Reference numeral 11 denotes a drive pinion driven by the side gear 9, and the drive pinion 11 drives a ring gear 12 to transmit power to a drive shaft.
[0014]
In the tandem differential provided with the interaxle differential having the basic configuration as described above, the oil passages 13 and 14 are formed in the axial centers of the input shaft 6 and the through shaft 7 of the interaxle differential 2, respectively. An oil sump 16 is formed in communication with the rear axle housing 8 and the bottom of the transfer case 15, and an oil pump 17 driven by the input shaft 6 is provided at the front of the transfer case 15. Reference numeral 18 denotes an oil pump gear fixed to the rotation shaft of the oil pump 17 and meshes with the spline portion 6a of the input shaft 6.
[0015]
The suction port 17a of the oil pump 17 and the oil sump 16 are connected via a suction passage 19 and a strainer 20 formed by a pipe. By connecting the discharge port 17b of the oil pump 17 and the oil passage 13 formed in the input shaft 6 via a discharge passage 21 formed in the front wall of the transfer case 15, the oil discharged from the oil pump 17 is input. The oil can be supplied to the oil passage 13 of the shaft 6. By forming a plurality of oil holes 22 along the radial direction in the input shaft 6, the oil passage 13 formed in the input shaft 6 is opened toward each lubricating portion around the shaft 6.
[0016]
On the other hand, the rear end of the oil passage 13 formed in the input shaft 6 is opened to the rear end of the shaft 6 via the throttle 23. Therefore, the oil in the oil passage 13 flows out at an increased speed due to the throttle action of the throttle 23, and is smoothly introduced into the oil passage 14 of the through shaft 7.
[0017]
Further, by forming an oil hole 24 along the radial direction in the through shaft 7, the oil passage 14 is opened toward each lubricating portion around the shaft 7. Reference numeral 25 denotes a bearing that supports the through shaft 7, and reference numeral 26 denotes an O-ring that prevents oil leakage between the through shaft 7 and the side gear, and is attached to the bearing 25 in a coupling 27 attached to the rear end of the through shaft 7. By providing the notch 27a in a part of the contact surface, the oil ejected from the oil hole 24 is supplied to the bearing 25 smoothly.
[0018]
Accordingly, when the input shaft 6 rotates, the oil pump 17 is driven to supply the oil in the oil sump 16 to the oil passage 13 of the input shaft 6, and the oil supplied to the oil passage 13 flows around the input shaft through the oil hole 22. Is supplied to each part of the lubrication. Further, a part of the oil supplied to the oil passage 13 of the input shaft 6 is supplied to the oil passage 14 of the through shaft 7 through the throttle 23, and from the oil passage 14, through the oil hole 24 and the notch 27 a to the bearing. 25.
[0019]
For this reason, when the input shaft 6 is rotating, oil is forcibly supplied to lubricating parts around the input shaft 6 and around the through shaft 7. A part of the oil in the oil sump 16 is also supplied to the lubricating parts by the jumping action of the ring gear 12 and the like, and the lubrication reliability of the tandem differential is improved.
[0020]
When the rotation speed of the oil pump 17 changes, the suction amount (discharge amount) and the driving torque change. Therefore, when the rotation speed of the oil pump 17 increases rapidly, the pressure in the suction passage 19 decreases rapidly, causing cavitation, or the driving torque increases rapidly, and the load on the oil pump gear 18 and the like increases rapidly. Alternatively, there is a concern that the wear or breakage of the pump components is accelerated.
[0021]
However, as shown in FIGS. 3 and 4, a reinforcing frame 28b made of a hard resin material is disposed inside an elastic film 28a made of a material having a high viscoelasticity such as rubber to suppress a change in volume. When the chamber 28 is connected to the suction passage 19 of the oil pump 17, a change in pressure due to a rotation change of the oil pump 17 can be absorbed by a change in volume of the chamber 28 due to elastic deformation of the elastic film 28a.
[0022]
Therefore, in this case, it is possible to suppress the occurrence of cavitation due to the rotation fluctuation of the oil pump 17 and to alleviate a sudden change in the driving torque. The chamber 28 is not limited to the one having the structure shown in FIGS. 3 and 4. The chamber 28 may be formed on the outer periphery of the suction passage 19 as shown in FIG. A chamber can be connected to the passage to reduce a sudden change in the discharge amount.
[0023]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, in the present invention , the oil in the oil sump is forcibly supplied to the lubricating parts around the input shaft and the through shaft by the oil pump driven by the rotation of the input shaft . .
[0024]
Therefore, even when the vehicle is running at low speed, or when the oil level drops below a predetermined value due to running on a slope, etc., a sufficient amount of oil is supplied to the lubrication parts around the input shaft and through shaft. , The lubrication reliability of the tandem differential is increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a tandem differential lubrication device according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view showing a drive mechanism of the oil pump shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic sectional view showing one embodiment of a chamber connected to an oil suction passage.
FIG. 4 is an enlarged front view of the wall structure of the chamber shown in FIG. 3;
FIG. 5 is a schematic sectional view showing another embodiment of a chamber connected to an oil suction passage.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 front rear axle 2 inter axle differential 3 drive shaft 4 transfer 5 reduction differential gear device 6 input shaft 7 through shaft 8 rear axle housing 9 side gear 10 sleeve 11 drive pinion 12 ring gear 13, 14 oil passage 15 transfer case 16 oil sump 17 oil Pump 17a Suction port 17b Discharge port 18 Oil pump gear 19 Suction passage 20 Strainer 21 Discharge passage 22, 24 Oil hole 23 Restrictor 25 Bearing 26 O-ring 27 Coupling 27a Notch 28 Chamber 28a Elastic film 28b Reinforcement frame
