JP3508125B2 - 増圧装置 - Google Patents
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- JP3508125B2 JP3508125B2 JP08651699A JP8651699A JP3508125B2 JP 3508125 B2 JP3508125 B2 JP 3508125B2 JP 08651699 A JP08651699 A JP 08651699A JP 8651699 A JP8651699 A JP 8651699A JP 3508125 B2 JP3508125 B2 JP 3508125B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧エアを用い
て、更に高圧力を得る増圧装置に関する発明である。
て、更に高圧力を得る増圧装置に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】一般に１０ｋｇ／ｃｍ２以上の高圧を得
るには、油圧装置が用いられる。例えば、工場内に高圧
で作動する圧力スイッチが多数ある場合、それら多数の
圧力スイッチの作動状態の点検を行う際には、それら圧
力スイッチに設定された所定の高圧力が必要とされる。
従って、上記点検を行うには、高圧出力装置を圧力スイ
ッチが設置されている場所まで持ち運ばなければならな
い。高圧力を発生させ、その高圧力を利用する油圧装置
は、油圧シリンダーと、油圧シリンダーのピストンを作
動させるための高圧オイルを送り込む高圧ポンプと、オ
イルタンクとが必要であり、どうしても装置が大型の重
量物になる。油圧ポンプを手動ジャッキ式に代えたもの
もあるが、電源を必要としないというだけで、大同小異
である。
るには、油圧装置が用いられる。例えば、工場内に高圧
で作動する圧力スイッチが多数ある場合、それら多数の
圧力スイッチの作動状態の点検を行う際には、それら圧
力スイッチに設定された所定の高圧力が必要とされる。
従って、上記点検を行うには、高圧出力装置を圧力スイ
ッチが設置されている場所まで持ち運ばなければならな
い。高圧力を発生させ、その高圧力を利用する油圧装置
は、油圧シリンダーと、油圧シリンダーのピストンを作
動させるための高圧オイルを送り込む高圧ポンプと、オ
イルタンクとが必要であり、どうしても装置が大型の重
量物になる。油圧ポンプを手動ジャッキ式に代えたもの
もあるが、電源を必要としないというだけで、大同小異
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのため、軽量で持ち
運びが便利な油圧装置として、高圧エアを利用して更に
高圧の油圧力を発生させる増圧装置が考案されている。
これら増圧装置は、有効断面積の大きなエアシリンダー
のピストンロッドの先端に、エアシリンダよりも有効断
面積の小さな油圧シリンダーピストンを取り付け、大き
な有効断面積のエアシリンダーのピストンが受ける圧力
を小さな有効断面積の油圧シリンダーのピストンに働か
せ、油圧シリンダーチューブ内のオイルを加圧すること
により、高圧の油圧力を得て、その油圧力を直接又は別
個取り出して、圧力スイッチ等の他の機器を作動させる
のに利用しようとするものである。
運びが便利な油圧装置として、高圧エアを利用して更に
高圧の油圧力を発生させる増圧装置が考案されている。
これら増圧装置は、有効断面積の大きなエアシリンダー
のピストンロッドの先端に、エアシリンダよりも有効断
面積の小さな油圧シリンダーピストンを取り付け、大き
な有効断面積のエアシリンダーのピストンが受ける圧力
を小さな有効断面積の油圧シリンダーのピストンに働か
せ、油圧シリンダーチューブ内のオイルを加圧すること
により、高圧の油圧力を得て、その油圧力を直接又は別
個取り出して、圧力スイッチ等の他の機器を作動させる
のに利用しようとするものである。
【０００４】従って、その構造は、エアシリンダーと油
圧シリンダーが直結した構造となっているため、どうし
ても大型になるうえ、オイルタンクも必要となり、持ち
運びに不便な上、狭い場所等では扱いにくいことが多
い。
圧シリンダーが直結した構造となっているため、どうし
ても大型になるうえ、オイルタンクも必要となり、持ち
運びに不便な上、狭い場所等では扱いにくいことが多
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以下に述べる
手段により、上記問題点を解決したものである。図１
は、本発明による増圧装置の断面構造図である。図１
中、１はエアシリンダーのチューブであり、２は油圧シ
リンダーのチューブで、油圧シリンダーはエアシリンダ
ー内に内蔵されている。５はエアシリンダーと油圧シリ
ンダー共用のピストンロッドである。３はエアシリンダ
ーのピストン、４は油圧シリンダーのピストンである。
７はエアシリンダーのピストン側シリンダーキャップ、
８はエアシリンダーのピストンロッド側シリンダーキャ
ップである。油圧シリンダーのピストン側シリンダーキ
ャップ９は、エアシリンダーのピストンロッド側シリン
ダーキャップ８に密接されているか又はエアシリンダー
のピストンロッド側キャップ８と一体構造となってお
り、前記両シリンダーキャップ又は前記一体構造のシリ
ンダーキャップには、油圧シリンダーのピストン側空間
とエアシリンダー外部とを連通する貫通孔Ａが設けられ
ている。
手段により、上記問題点を解決したものである。図１
は、本発明による増圧装置の断面構造図である。図１
中、１はエアシリンダーのチューブであり、２は油圧シ
リンダーのチューブで、油圧シリンダーはエアシリンダ
ー内に内蔵されている。５はエアシリンダーと油圧シリ
ンダー共用のピストンロッドである。３はエアシリンダ
ーのピストン、４は油圧シリンダーのピストンである。
７はエアシリンダーのピストン側シリンダーキャップ、
８はエアシリンダーのピストンロッド側シリンダーキャ
ップである。油圧シリンダーのピストン側シリンダーキ
ャップ９は、エアシリンダーのピストンロッド側シリン
ダーキャップ８に密接されているか又はエアシリンダー
のピストンロッド側キャップ８と一体構造となってお
り、前記両シリンダーキャップ又は前記一体構造のシリ
ンダーキャップには、油圧シリンダーのピストン側空間
とエアシリンダー外部とを連通する貫通孔Ａが設けられ
ている。
【０００６】ピストンロッド５の両端には、エアシリン
ダーのピストン３と油圧シリンダーのピストン４が取り
付けられており、ロッドカバー６により、エアシリンダ
ーと油圧シリンダーは仕切られており、ピストンロッド
５は、ロッドカバー６のピストンロッド孔に沿って摺動
しながら左右方向に往復運動が可能となっている。
ダーのピストン３と油圧シリンダーのピストン４が取り
付けられており、ロッドカバー６により、エアシリンダ
ーと油圧シリンダーは仕切られており、ピストンロッド
５は、ロッドカバー６のピストンロッド孔に沿って摺動
しながら左右方向に往復運動が可能となっている。
【０００７】油圧シリンダーのピストンロッド側のシリ
ンダーチューブ又はロッドカバー６の下部には、エアシ
リンダーのピストンロッド側空間からオイルが流出入す
る貫通孔Ｄ又はＤ’が設けられ、油圧シリンダーのピス
トン側のリンダーチューブ又はシリンダーキャップ９に
は、エアシリンダーのピストンロッド側空間から油圧シ
リンダーのピストン側空間にオイルが流入する貫通孔Ｅ
又はＥ’が設けられている。前記貫通孔Ｅ又はＥ’に
は、オイルパイプを介して、オイルが油圧シリンダー内
からエアシリンダーの方へ流出するのを防止するための
逆止弁１０が設けられている。
ンダーチューブ又はロッドカバー６の下部には、エアシ
リンダーのピストンロッド側空間からオイルが流出入す
る貫通孔Ｄ又はＤ’が設けられ、油圧シリンダーのピス
トン側のリンダーチューブ又はシリンダーキャップ９に
は、エアシリンダーのピストンロッド側空間から油圧シ
リンダーのピストン側空間にオイルが流入する貫通孔Ｅ
又はＥ’が設けられている。前記貫通孔Ｅ又はＥ’に
は、オイルパイプを介して、オイルが油圧シリンダー内
からエアシリンダーの方へ流出するのを防止するための
逆止弁１０が設けられている。
【０００８】エアシリンダーのピストン側空間のエア
は、エアシリンダーのピストン側シリンダーキャップ７
に設けられた貫通孔Ｂ又はエアシリンダーのピストン側
シリンダーチューブに設けられた貫通孔Ｂ’から供給さ
れる。エアの供給を受けて、エアシリンダーのピストン
３は図上右側に移動するとともに、油圧シリンダーのピ
ストン４を右方に押す。ピストン３の有効断面積は、ピ
ストン４の有効断面積よりも大きいから、油圧シリンダ
ーのピストン側では、エアシリンダー内に導入されたエ
ア圧よりも高い圧が得られる。例えば、エアシリンダー
内に導入されたエア圧力が５ｋｇ／ｃｍ２とし、エアシ
リンダーのピストン３と油圧シリンダーのピストン４の
直径比が４対１であれば、油圧シリンダーのピストン側
では、およそ４×４×５＝８０ｋｇ／ｃｍ２の高圧が得
られる。なお、エアシリンダーのピストンロッド側空間
は、図上点線で示すオイルレベルまでシリンダーオイル
で満たされており、ピストンロッド側シリンダーチュー
ブの上部又はピストンロッド側シリンダーキャップ８の
上部には、エアシリンダー外部とエアシリンダーのピス
トンロッド側空間とを連通する貫通孔Ｃ又はＣ’が設け
られている。従って、ピストン３が右方向に移動する
と、エアシリンダーのピストンロッド側空間上部の空気
は貫通孔ＣまたはＣ’から外部に排出され、油圧シリン
ダーのピストンロッド側空間には、貫通孔Ｄ又はＤ’か
らオイルが流入する。
は、エアシリンダーのピストン側シリンダーキャップ７
に設けられた貫通孔Ｂ又はエアシリンダーのピストン側
シリンダーチューブに設けられた貫通孔Ｂ’から供給さ
れる。エアの供給を受けて、エアシリンダーのピストン
３は図上右側に移動するとともに、油圧シリンダーのピ
ストン４を右方に押す。ピストン３の有効断面積は、ピ
ストン４の有効断面積よりも大きいから、油圧シリンダ
ーのピストン側では、エアシリンダー内に導入されたエ
ア圧よりも高い圧が得られる。例えば、エアシリンダー
内に導入されたエア圧力が５ｋｇ／ｃｍ２とし、エアシ
リンダーのピストン３と油圧シリンダーのピストン４の
直径比が４対１であれば、油圧シリンダーのピストン側
では、およそ４×４×５＝８０ｋｇ／ｃｍ２の高圧が得
られる。なお、エアシリンダーのピストンロッド側空間
は、図上点線で示すオイルレベルまでシリンダーオイル
で満たされており、ピストンロッド側シリンダーチュー
ブの上部又はピストンロッド側シリンダーキャップ８の
上部には、エアシリンダー外部とエアシリンダーのピス
トンロッド側空間とを連通する貫通孔Ｃ又はＣ’が設け
られている。従って、ピストン３が右方向に移動する
と、エアシリンダーのピストンロッド側空間上部の空気
は貫通孔ＣまたはＣ’から外部に排出され、油圧シリン
ダーのピストンロッド側空間には、貫通孔Ｄ又はＤ’か
らオイルが流入する。
【０００９】以上、増圧装置に用いられる本発明のシリ
ンダーの構造と高圧力を得る原理を簡単に述べたが、以
下に、本発明のシリンダーの作動状況とその作用効果を
実施例に基づいて説明する。図２は、本発明による図１
に示すシリンダーを用いて、圧力スイッチの作動状態を
点検する装置である。図２において、Ｌは高圧エア源、
Ｐ，Ｑはそれぞれ減圧弁で、Ｒは切り替え弁である。減
圧弁Ｑは、一定圧以上の圧力が加わると外部へ空気を放
出する安全弁が付属している。切替弁Ｒは貫通孔Ｂを経
由してエアシリンダーのピストン側の空間と中空パイプ
で連結されている。また、エアシリンダーの減圧弁Ｑは
貫通孔Ｃを経由してエアシリンダーのピストンロッド側
の上部空間と中空パイプで連結されている。Ｍは圧力
計、Ｎは作動状態を点検しようとする圧力スイッチであ
る。圧力スイッチの圧力検知部は、本発明のシリンダー
の貫通孔Ａと油圧パイプで連結されている。
ンダーの構造と高圧力を得る原理を簡単に述べたが、以
下に、本発明のシリンダーの作動状況とその作用効果を
実施例に基づいて説明する。図２は、本発明による図１
に示すシリンダーを用いて、圧力スイッチの作動状態を
点検する装置である。図２において、Ｌは高圧エア源、
Ｐ，Ｑはそれぞれ減圧弁で、Ｒは切り替え弁である。減
圧弁Ｑは、一定圧以上の圧力が加わると外部へ空気を放
出する安全弁が付属している。切替弁Ｒは貫通孔Ｂを経
由してエアシリンダーのピストン側の空間と中空パイプ
で連結されている。また、エアシリンダーの減圧弁Ｑは
貫通孔Ｃを経由してエアシリンダーのピストンロッド側
の上部空間と中空パイプで連結されている。Ｍは圧力
計、Ｎは作動状態を点検しようとする圧力スイッチであ
る。圧力スイッチの圧力検知部は、本発明のシリンダー
の貫通孔Ａと油圧パイプで連結されている。
【００１０】ピストンロッド５が最も右側に寄った状
態、つまり、ピストン４が油圧シリンダーのピストン側
シリンダーキャップ９に接触した状態で、エアシリンダ
ー内のピストンロッド側の空間は、上部に僅かの空間を
残して、オイルでほぼ満たされている。この状態から、
先ず、Ｑの減圧弁を開いて、圧力を例えば圧力０．４ｋ
ｇ／ｃｍ２に調整し、空気をエアシリンダーのピストン
ロッド側空間に導入する。
態、つまり、ピストン４が油圧シリンダーのピストン側
シリンダーキャップ９に接触した状態で、エアシリンダ
ー内のピストンロッド側の空間は、上部に僅かの空間を
残して、オイルでほぼ満たされている。この状態から、
先ず、Ｑの減圧弁を開いて、圧力を例えば圧力０．４ｋ
ｇ／ｃｍ２に調整し、空気をエアシリンダーのピストン
ロッド側空間に導入する。
【００１１】次に、切り替え弁Ｒのレバーを押してエア
シリンダーのピストン側の空間を外部と連通させると、
エアシリンダーのピストン側の空間を満たしていた空気
は、機外に放出され、ピストン３は、左側に移動する。
この時、エアシリンダーのピストンロッド側空間に入っ
ているオイルは逆止弁１０を経由して、油圧シリンダー
のピストン側の空間に吸入される。油圧シリンダーのピ
ストン側空間にオイルが吸入されたら、減圧弁Ｑのバル
ブを閉じる。
シリンダーのピストン側の空間を外部と連通させると、
エアシリンダーのピストン側の空間を満たしていた空気
は、機外に放出され、ピストン３は、左側に移動する。
この時、エアシリンダーのピストンロッド側空間に入っ
ているオイルは逆止弁１０を経由して、油圧シリンダー
のピストン側の空間に吸入される。油圧シリンダーのピ
ストン側空間にオイルが吸入されたら、減圧弁Ｑのバル
ブを閉じる。
【００１２】続いて、切替弁Ｒのレバーを引いて、減圧
弁Ｐとエアシリンダーのピストン側の空間を連通させ
る。減圧弁Ｐを例えば５ｋｇ／ｃｍ２に調整すると、ピ
ストン３がピストン４を押す。ピストン３の有効断面積
がピストン４の有効断面積の１６倍であれば、油圧シリ
ンダー内の圧力は、エアシリンダー内の圧力の凡そ１６
倍、即ち８０ｋｇ／ｃｍ２になる。従って、ピストン３
の有効断面積とピストン４の有効断面積の比率の設定及
び、減圧弁Ｐによる空気圧の調整により、広範囲に亘っ
て任意の高圧力を得ることができる。このようにして得
られた高圧のオイルを利用して圧力スイッチの作動状態
を点検するときは、圧力スイッチごとに定められた所定
の圧力になるよう、圧力計Ｍでオイルの圧力を監視しな
がら、減圧弁Ｐで圧力を調整すればよい。逆止弁Ｊは、
圧力スイッチ点検中、圧力を保持するためであり、流量
調整弁Ｋは圧力スイッチの下限作動点確認するためのも
のである。なお、油圧シリンダー内のオイルが不足する
場合は、再度、切替弁Ｒと減圧弁Ｑを操作してピストン
を左方向に移動させ、油圧シリンダー内にオイルを吸入
し、補充することができる。
弁Ｐとエアシリンダーのピストン側の空間を連通させ
る。減圧弁Ｐを例えば５ｋｇ／ｃｍ２に調整すると、ピ
ストン３がピストン４を押す。ピストン３の有効断面積
がピストン４の有効断面積の１６倍であれば、油圧シリ
ンダー内の圧力は、エアシリンダー内の圧力の凡そ１６
倍、即ち８０ｋｇ／ｃｍ２になる。従って、ピストン３
の有効断面積とピストン４の有効断面積の比率の設定及
び、減圧弁Ｐによる空気圧の調整により、広範囲に亘っ
て任意の高圧力を得ることができる。このようにして得
られた高圧のオイルを利用して圧力スイッチの作動状態
を点検するときは、圧力スイッチごとに定められた所定
の圧力になるよう、圧力計Ｍでオイルの圧力を監視しな
がら、減圧弁Ｐで圧力を調整すればよい。逆止弁Ｊは、
圧力スイッチ点検中、圧力を保持するためであり、流量
調整弁Ｋは圧力スイッチの下限作動点確認するためのも
のである。なお、油圧シリンダー内のオイルが不足する
場合は、再度、切替弁Ｒと減圧弁Ｑを操作してピストン
を左方向に移動させ、油圧シリンダー内にオイルを吸入
し、補充することができる。
【００１３】点検作業が終了したら、切替弁Ｒのレバー
を押し、エアシリンダーのピストン側空間を満たしてい
た空気を外気に放出させるとともに、減圧弁Ｑのバルブ
を開いて、エアシリンダーのピストンロッド側から空気
を導入すれば、ピストンは左側に移動するとともに、油
圧シリンダーと圧力スイッチＮとの間の油圧配管系統の
オイルは、油圧シリンダーのピストン側空間に戻る。油
圧シリンダーのピストンロッド側空間を満たしていたオ
イルは、貫通孔Ｄを経由してエアシリンダーのピストン
ロッド側空間に戻る。
を押し、エアシリンダーのピストン側空間を満たしてい
た空気を外気に放出させるとともに、減圧弁Ｑのバルブ
を開いて、エアシリンダーのピストンロッド側から空気
を導入すれば、ピストンは左側に移動するとともに、油
圧シリンダーと圧力スイッチＮとの間の油圧配管系統の
オイルは、油圧シリンダーのピストン側空間に戻る。油
圧シリンダーのピストンロッド側空間を満たしていたオ
イルは、貫通孔Ｄを経由してエアシリンダーのピストン
ロッド側空間に戻る。
【００１４】
【発明の実施の形態】エアシリンダー内部のピストンロ
ッド側の空間の大部分は、符号１１のオイルレベルで示
すように、オイルで満たされており、残りの上部空間は
空気で満たされている。従って、エアシリンダー内部の
ピストンロッド側の空間は、空気とオイルが混在してい
る。先に述べたように、ロッドカバー６又はシリンダー
チューブには、エアシリンダーのピストンロッド側空間
からオイルが流出入する貫通孔Ｄ又はＤ’が設けられ、
ピストン側のシリンダーキャップ９又はシリンダーチュ
ーブには、エアシリンダーのピストンロッド側空間と連
通する貫通孔Ｅ又はＥ’が設けられ、更に、該貫通孔Ｅ
又はＥ’には、オイルパイプを介して、オイルが油圧シ
リンダー内からエアシリンダーへ流出するのを防止する
ための逆止弁１０が設けられている。
ッド側の空間の大部分は、符号１１のオイルレベルで示
すように、オイルで満たされており、残りの上部空間は
空気で満たされている。従って、エアシリンダー内部の
ピストンロッド側の空間は、空気とオイルが混在してい
る。先に述べたように、ロッドカバー６又はシリンダー
チューブには、エアシリンダーのピストンロッド側空間
からオイルが流出入する貫通孔Ｄ又はＤ’が設けられ、
ピストン側のシリンダーキャップ９又はシリンダーチュ
ーブには、エアシリンダーのピストンロッド側空間と連
通する貫通孔Ｅ又はＥ’が設けられ、更に、該貫通孔Ｅ
又はＥ’には、オイルパイプを介して、オイルが油圧シ
リンダー内からエアシリンダーへ流出するのを防止する
ための逆止弁１０が設けられている。
【００１５】エアシリンダーのピストンロッド側空間の
オイルは、空気と混在しているが、空気より重いので、
常にシリンダー下部に滞留しているから、油圧シリンダ
ー内への空気の進入防止のため、油圧シリンダー内への
オイルの流出入の入り口は、エアシリンダーのシリンダ
ーチューブの最下部又はその近傍にあることが望まし
い。即ち、油圧シリンダー内へのオイルの供給を貫通孔
Ｄ又はＤ’から直接行う場合は、貫通孔Ｄ又はＤ’はロ
ッドカバー６又はシリンダーチューブ２の最低部に設け
ることが望ましい。貫通孔Ｄ又はＤ’に中空パイプを継
ぎ、その中空パイプを通じて行う場合は、中空パイプの
先端部をエアシリンダーのシリンダーチューブの底部に
接するようにするか又は底部近傍に延伸させることが望
ましい。同様に、油圧シリンダーのピストン側にオイル
を流入させる逆止弁１０の入り口の中空パイプ先端部
も、エアシリンダーのシリンダーチューブの底部に接す
るようにするか又は底部近傍に延伸させることが望まし
い。
オイルは、空気と混在しているが、空気より重いので、
常にシリンダー下部に滞留しているから、油圧シリンダ
ー内への空気の進入防止のため、油圧シリンダー内への
オイルの流出入の入り口は、エアシリンダーのシリンダ
ーチューブの最下部又はその近傍にあることが望まし
い。即ち、油圧シリンダー内へのオイルの供給を貫通孔
Ｄ又はＤ’から直接行う場合は、貫通孔Ｄ又はＤ’はロ
ッドカバー６又はシリンダーチューブ２の最低部に設け
ることが望ましい。貫通孔Ｄ又はＤ’に中空パイプを継
ぎ、その中空パイプを通じて行う場合は、中空パイプの
先端部をエアシリンダーのシリンダーチューブの底部に
接するようにするか又は底部近傍に延伸させることが望
ましい。同様に、油圧シリンダーのピストン側にオイル
を流入させる逆止弁１０の入り口の中空パイプ先端部
も、エアシリンダーのシリンダーチューブの底部に接す
るようにするか又は底部近傍に延伸させることが望まし
い。
【００１６】本発明の装置は、エアシリンダーのピスト
ンロッド側内部空間をオイルタンクとして利用している
ため、従来技術に比べて、構造が簡単で且つ小型な装置
とすることができることを特徴とする。しかし、その反
面、エアシリンダーのピストンロッド側内部空間に大量
のオイルを蓄えることができない。即ち、ピストン４が
シリンダーキャップ９に当接したときに、エアシリンダ
ー内におけるオイルレベルは最高になり、ピストン４が
ロッドカバー６に当接したときに、エアシリンダー内に
おけるオイルレベルは最低となる。ピストン４がロッド
カバー６に当接したときに、オイルレベルが、貫通孔
Ｄ，Ｄ’Ｅ，Ｅ’の何れかよりも下がると、油圧シリン
ダー内に空気が吸入され易くなる。油圧シリンダー内に
空気が吸入されると、所定の高圧を得られなくなった
り、オイル圧が不安定になる恐れがある。
ンロッド側内部空間をオイルタンクとして利用している
ため、従来技術に比べて、構造が簡単で且つ小型な装置
とすることができることを特徴とする。しかし、その反
面、エアシリンダーのピストンロッド側内部空間に大量
のオイルを蓄えることができない。即ち、ピストン４が
シリンダーキャップ９に当接したときに、エアシリンダ
ー内におけるオイルレベルは最高になり、ピストン４が
ロッドカバー６に当接したときに、エアシリンダー内に
おけるオイルレベルは最低となる。ピストン４がロッド
カバー６に当接したときに、オイルレベルが、貫通孔
Ｄ，Ｄ’Ｅ，Ｅ’の何れかよりも下がると、油圧シリン
ダー内に空気が吸入され易くなる。油圧シリンダー内に
空気が吸入されると、所定の高圧を得られなくなった
り、オイル圧が不安定になる恐れがある。
【００１７】従って、前述のように、油圧シリンダーの
オイル導入口は、できるだけ下部に設けることが望まし
い。一方、逆に、空気を排出する貫通孔Ｃ又はＣ’は、
シリンダーチューブ又はシリンダーキャップ８のできる
だけ上部に設けることが望ましいことは言うまでもな
い。また、エアシリンダー内に導入される空気の空気圧
はそれほど高圧ではないから、オイルレベルが外から観
察できるよう、エアシリンダーのチューブを、導入され
る空気圧に耐えられる透明な強化プラスチック又は強化
ガラス等の透明な材料で作成することが好ましい。
オイル導入口は、できるだけ下部に設けることが望まし
い。一方、逆に、空気を排出する貫通孔Ｃ又はＣ’は、
シリンダーチューブ又はシリンダーキャップ８のできる
だけ上部に設けることが望ましいことは言うまでもな
い。また、エアシリンダー内に導入される空気の空気圧
はそれほど高圧ではないから、オイルレベルが外から観
察できるよう、エアシリンダーのチューブを、導入され
る空気圧に耐えられる透明な強化プラスチック又は強化
ガラス等の透明な材料で作成することが好ましい。
【００１８】
【発明の効果】本発明の増圧装置は、エアシリンダーの
中に油圧シリンダーが納められているので、従来のもの
よりも小型で扱いやすい。請求項２の発明は、エアシリ
ンダー内部のオイルレベルを外から見えるようにして、
本装置の点検を容易にした発明である。
中に油圧シリンダーが納められているので、従来のもの
よりも小型で扱いやすい。請求項２の発明は、エアシリ
ンダー内部のオイルレベルを外から見えるようにして、
本装置の点検を容易にした発明である。
【図１】 本発明のシリンダー構造の断面図。
【図２】 本発明のシリンダーを圧力スイッチの点検に
用いた場合の説明図。
用いた場合の説明図。
１ エアシリンダーのシリンダーチューブ
２ 油圧シリンダーのシリンダーチューブ
３ エアシリンダーのピストン
４ 油圧シリンダーのピストン
５ 共用ピストンロッド
６ ロッドカバー
７ エアシリンダーのピストン側シリンダーキ
ャップ ８ エアシリンダーのピストンロッド側シリン
ダーキャップ ９ 油圧シリンダーのピストン側シリンダーキ
ャップ １０ 逆止弁 １１ オイルレベル Ａ 貫通孔 Ｂ 貫通孔 Ｂ’ 貫通孔 Ｃ 貫通孔 Ｃ’ 貫通孔 Ｄ 貫通孔 Ｄ’ 貫通孔 Ｅ 貫通孔 Ｅ 貫通孔 Ｊ 逆止弁 Ｋ 流量調整弁 Ｌ 高圧エア源 Ｍ 圧力計 Ｎ 圧力スイッチ Ｐ 減圧弁 Ｑ 減圧弁 Ｒ 切替弁
ャップ ８ エアシリンダーのピストンロッド側シリン
ダーキャップ ９ 油圧シリンダーのピストン側シリンダーキ
ャップ １０ 逆止弁 １１ オイルレベル Ａ 貫通孔 Ｂ 貫通孔 Ｂ’ 貫通孔 Ｃ 貫通孔 Ｃ’ 貫通孔 Ｄ 貫通孔 Ｄ’ 貫通孔 Ｅ 貫通孔 Ｅ 貫通孔 Ｊ 逆止弁 Ｋ 流量調整弁 Ｌ 高圧エア源 Ｍ 圧力計 Ｎ 圧力スイッチ Ｐ 減圧弁 Ｑ 減圧弁 Ｒ 切替弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田中 幹人
北海道釧路市鳥取南２丁目１番47号 日
本製紙株式会社釧路工場内
(72)発明者 堀内 誠
北海道釧路市鳥取南２丁目１番47号 日
本製紙株式会社釧路工場内
(56)参考文献 特開 昭63−243501（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−106401（ＪＰ，Ａ)
特開 昭49−96179（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−156501（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−26176（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F15B 3/00
Claims (2)
- 【請求項１】増圧装置に用いるシリンダー構造であっ
て、 １．エアシリンダー内に、エアシリンダーのピストンよ
りも有効断面積の小さなピストン を備えた油圧シリン
ダーが内蔵され、 ２．上記油圧シリンダーのピストンとエアシリンダーの
ピストンは同一のピストンロッドの両端に取り付けら
れ、該ピストンロッドは、エアシリンダーと油圧シリン
ダーを仕切るロッドカバーに設けられたロッド孔に沿っ
て摺動可能であり、 ３．エアシリンダーのピストンロッド側シリンダーキャ
ップには、油圧シリンダーのピス トン側シリンダーキ
ャップが密接されているか又は前記油圧シリンダーのピ
ストン側シリンダーキャップと一体構造となっており、
且つ前記油圧シリンダーのピストン側空間は、前記密接
された両シリンダーキャップ又は前記一体構造のシリン
ダーキャップを貫 通する貫通孔によりエアシリンダー
外部と連通しており、 ４．エアシリンダーのピストン側シリンダーキャップ又
はピストン側シリンダーチューブには、外部と連通する
貫通孔が設けられているとともに、エアシリンダーのピ
ストンロッド側シリンダーキャップ上部又はピストンロ
ッド側シリンダーチューブの上部には、エアシリンダー
外部とピストンロッド側の空間とを連通する貫通孔が設
けられ、 ５．油圧シリンダーのピストンロッド側シリンダーチュ
ーブ下部又はロッドカバー下部には、エアシリンダーの
ピストンロッド側空間と油圧シリンダーのピストンロッ
ド側の空間を連通する貫通孔が設けられ、 ６．油圧シリンダーのピストン側シリンダーチューブ又
はピストン側シリンダーキャップには、エアシリンダー
のピストンロッド側空間と油圧シリンダーのピストン側
空間を連通する貫通孔が設けられ、 ７．前記油圧シリンダーのピストン側シリンダーチュー
ブ又はピストン側シリンダーキャップに設けられた貫通
孔には、中空パイプを介して、油圧シリンダー内部から
エアシリンダー内部へのオイルの流れを阻止する逆止弁
１０が取り付けられている、ことを特徴とするシリンダ
ー構造。 - 【請求項２】エアシリンダーのシリンダーチューブが透
明な強化プラスチック又は透明な強化ガラス等の透明な
材質からなることを特徴とする請求項１に記載のシリン
ダー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08651699A JP3508125B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 増圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08651699A JP3508125B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 増圧装置 |
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|---|---|
| JP2000283103A JP2000283103A (ja) | 2000-10-13 |
| JP3508125B2 true JP3508125B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=13889164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08651699A Expired - Fee Related JP3508125B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 増圧装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508125B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104179733A (zh) * | 2014-08-13 | 2014-12-03 | 合肥长源液压股份有限公司 | 单作用增压器 |
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-
1999
- 1999-03-29 JP JP08651699A patent/JP3508125B2/ja not_active Expired - Fee Related
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