JP3497543B2 - 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ - Google Patents
圧縮天然ガスエンジンのレギュレータInfo
- Publication number
- JP3497543B2 JP3497543B2 JP35189193A JP35189193A JP3497543B2 JP 3497543 B2 JP3497543 B2 JP 3497543B2 JP 35189193 A JP35189193 A JP 35189193A JP 35189193 A JP35189193 A JP 35189193A JP 3497543 B2 JP3497543 B2 JP 3497543B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- regulator
- engine
- pressure
- gas
- natural gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷ガスエンジンの燃
料に用いられるガスを調圧するレギュレータの配置及び
凍結防止構造に特徴を有するレギュレータに関する。
料に用いられるガスを調圧するレギュレータの配置及び
凍結防止構造に特徴を有するレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギー対策、環境対策等の問
題から自動車の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が盛んになっているが、かかる天然ガスは、例えば２
００kg/cm２程度の高圧でガスボンベに貯蔵して例えば
車体後部に搭載され、ここからエンジンに供給するよう
にしている。
題から自動車の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が盛んになっているが、かかる天然ガスは、例えば２
００kg/cm２程度の高圧でガスボンベに貯蔵して例えば
車体後部に搭載され、ここからエンジンに供給するよう
にしている。
【０００３】そして、かかるガスをエンジン内に導入す
る時は比較的低圧にして空気と混合しエンジンに供給す
る必要があるため、ガスボンベとエンジンを結ぶガス供
給路の途中にガス圧を減圧するレギュレータを配設する
のが一般的であり、例えば特開昭６２−１３９７２０号
のように車体後部のガスボンベの近傍の上流側に一次圧
力レギュレータを配設し、車体前部のエンジンの近傍に
二次圧力レギュレータを配設したような装置が知られて
いる。
る時は比較的低圧にして空気と混合しエンジンに供給す
る必要があるため、ガスボンベとエンジンを結ぶガス供
給路の途中にガス圧を減圧するレギュレータを配設する
のが一般的であり、例えば特開昭６２−１３９７２０号
のように車体後部のガスボンベの近傍の上流側に一次圧
力レギュレータを配設し、車体前部のエンジンの近傍に
二次圧力レギュレータを配設したような装置が知られて
いる。
【０００４】そして、この装置では車体後部側の一次圧
力レギュレータによって減圧することで、車体中間のキ
ャビンを通過して車体前方に供給されるガスの圧力を低
下させるようにしている。
力レギュレータによって減圧することで、車体中間のキ
ャビンを通過して車体前方に供給されるガスの圧力を低
下させるようにしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、通常一次圧力
レギュレータは減圧率が高いため、断熱膨張によって急
冷されレギュレータに凍結の問題が起きるが、上記技術
の場合には凍結防止機構をヒータ等によって別個に設け
るか、或いは排気管等から熱源を導入する機構を設ける
ような処置が必要であった。この際、別個に凍結防止機
構を設ければ重量が嵩んで且つ高価となり、排気管等か
ら熱源を導入する場合には機構が複雑で且つ熱効率が良
くないという問題があった。
レギュレータは減圧率が高いため、断熱膨張によって急
冷されレギュレータに凍結の問題が起きるが、上記技術
の場合には凍結防止機構をヒータ等によって別個に設け
るか、或いは排気管等から熱源を導入する機構を設ける
ような処置が必要であった。この際、別個に凍結防止機
構を設ければ重量が嵩んで且つ高価となり、排気管等か
ら熱源を導入する場合には機構が複雑で且つ熱効率が良
くないという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明の請求項１は、水冷式圧縮天然ガスエンジン
に供給する圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータ
であって、このレギュレータを、第１のレギュレータ及
び第２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータ
の減圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きく
し、これらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキ
ャビン内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、
エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路
を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、
第１のレギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮
天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレ
ータを、エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自
在な取付プレートには第２のレギュレータ、第１のレギ
ュレータを一体にして取付け、これらの間を接続する配
管類も予め一体にユニット化したことを特徴とする。
め、本発明の請求項１は、水冷式圧縮天然ガスエンジン
に供給する圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータ
であって、このレギュレータを、第１のレギュレータ及
び第２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータ
の減圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きく
し、これらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキ
ャビン内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、
エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路
を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、
第１のレギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮
天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレ
ータを、エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自
在な取付プレートには第２のレギュレータ、第１のレギ
ュレータを一体にして取付け、これらの間を接続する配
管類も予め一体にユニット化したことを特徴とする。
【０００７】請求項２は、水冷式圧縮天然ガスエンジン
に供給する圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータ
であって、このレギュレータを、第１のレギュレータ及
び第２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータ
の減圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きく
し、これらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキ
ャビン内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、
エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路
を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、
第１のレギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮
天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレ
ータを、エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自
在な取付プレートには第２のレギュレータ、第１のレギ
ュレータ及びこの第１のレギュレータの上流側に設けた
電磁遮断弁を一体にして縦列に取付け、これらの間を接
続する配管類も予め一体にユニット化したことを特徴と
する。
に供給する圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータ
であって、このレギュレータを、第１のレギュレータ及
び第２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータ
の減圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きく
し、これらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキ
ャビン内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、
エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路
を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、
第１のレギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮
天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレ
ータを、エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自
在な取付プレートには第２のレギュレータ、第１のレギ
ュレータ及びこの第１のレギュレータの上流側に設けた
電磁遮断弁を一体にして縦列に取付け、これらの間を接
続する配管類も予め一体にユニット化したことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】請求項１では、特に減圧率が大きい第１のレギ
ュレータにおいては、断熱膨張によって急冷され凍結し
やすいが、本案ではエンジンによって暖められた冷却水
通路の温水を水通路に導くため、エンジンの冷却水を有
効に利用して確実に、減圧率の大きな第１のレギュレー
タの凍結防止を図ることが出来る。また、第１のレギュ
レータをエンジンと熱交換器との間に配置したので、分
岐通路を短縮することが出来る。従って、凍結防止構造
が簡素化され、部品点数も少なくなって軽量化も可能と
なる。更に、レギュレータがエンジンの近傍に位置する
ため、所定圧に調圧したガスを至短距離でエンジン内に
供給出来る。また更に、第１のレギュレータ及び第２の
レギュレータを取付プレートごと車体に装着、或いは取
外し可能とされている。
ュレータにおいては、断熱膨張によって急冷され凍結し
やすいが、本案ではエンジンによって暖められた冷却水
通路の温水を水通路に導くため、エンジンの冷却水を有
効に利用して確実に、減圧率の大きな第１のレギュレー
タの凍結防止を図ることが出来る。また、第１のレギュ
レータをエンジンと熱交換器との間に配置したので、分
岐通路を短縮することが出来る。従って、凍結防止構造
が簡素化され、部品点数も少なくなって軽量化も可能と
なる。更に、レギュレータがエンジンの近傍に位置する
ため、所定圧に調圧したガスを至短距離でエンジン内に
供給出来る。また更に、第１のレギュレータ及び第２の
レギュレータを取付プレートごと車体に装着、或いは取
外し可能とされている。
【０００９】請求項２では、特に減圧率が大きい第１の
レギュレータにおいては、断熱膨張によって急冷され凍
結しやすいが、本案ではエンジンによって暖められた冷
却水通路の温水を水通路に導くため、エンジンの冷却水
を有効に利用して確実に、減圧率の大きな第１のレギュ
レータの凍結防止を図ることが出来る。また、第１のレ
ギュレータをエンジンと熱交換器との間に配置したの
で、分岐通路を短縮することが出来る。従って、凍結防
止構造が簡素化され、部品点数も少なくなって軽量化も
可能となる。 更に、レギュレータがエンジンの近傍に位
置するため、所定圧に調圧したガスを至短距離でエンジ
ン内に供給出来る。 また更に、第１のレギュレータ及び
第２のレギュレータを取付プレートごと車体に装着、或
いは取外し可能とされている。
レギュレータにおいては、断熱膨張によって急冷され凍
結しやすいが、本案ではエンジンによって暖められた冷
却水通路の温水を水通路に導くため、エンジンの冷却水
を有効に利用して確実に、減圧率の大きな第１のレギュ
レータの凍結防止を図ることが出来る。また、第１のレ
ギュレータをエンジンと熱交換器との間に配置したの
で、分岐通路を短縮することが出来る。従って、凍結防
止構造が簡素化され、部品点数も少なくなって軽量化も
可能となる。 更に、レギュレータがエンジンの近傍に位
置するため、所定圧に調圧したガスを至短距離でエンジ
ン内に供給出来る。 また更に、第１のレギュレータ及び
第２のレギュレータを取付プレートごと車体に装着、或
いは取外し可能とされている。
【００１０】
【実施例】本発明のレギュレータの凍結防止システムの
実施例について添付した図面に基づき説明する。図１は
車体へのレギュレータの配置図、図２はレギュレータの
取付構造を示す斜視図、図３は燃料供給系統の模式図、
図４は燃料供給系統の車体配置の概要図である。
実施例について添付した図面に基づき説明する。図１は
車体へのレギュレータの配置図、図２はレギュレータの
取付構造を示す斜視図、図３は燃料供給系統の模式図、
図４は燃料供給系統の車体配置の概要図である。
【００１１】本発明のレギュレータは、図４に示すよう
なガス燃料供給系統のガス減圧用として設けられ、この
燃料供給系統は、車両後部のトランクルームに配設され
るＣＮＧタンク１と、このタンク１から取り出した圧縮
天然ガス（ＣＮＧ）を車両の前方に移送するキャビン下
方の高圧配管２と、車両前方のエンジンルームに配設さ
れガス圧を減圧する一対の第１のレギュレータとしての
レギュレータ４及び第２のレギュレータとしてのレギュ
レータ５と、減圧されたガスをインジェクタ７から噴射
するエンジン６を備え、このエンジン６の排気ガス系統
には排ガスを処理する触媒コンバータ８が設けられてい
る。
なガス燃料供給系統のガス減圧用として設けられ、この
燃料供給系統は、車両後部のトランクルームに配設され
るＣＮＧタンク１と、このタンク１から取り出した圧縮
天然ガス（ＣＮＧ）を車両の前方に移送するキャビン下
方の高圧配管２と、車両前方のエンジンルームに配設さ
れガス圧を減圧する一対の第１のレギュレータとしての
レギュレータ４及び第２のレギュレータとしてのレギュ
レータ５と、減圧されたガスをインジェクタ７から噴射
するエンジン６を備え、このエンジン６の排気ガス系統
には排ガスを処理する触媒コンバータ８が設けられてい
る。
【００１２】そして、前記一対のレギュレータ４、５
は、供給系統の上流側に配設される一次圧力レギュレー
タ４と、その下流の二次圧力レギュレータ５であり、一
次圧力レギュレータ４によって、例えば最大充填圧２１
１kg/cm２でタンク１内に充填されていたガス圧を７．
５kg/cm２（ゲージ圧）まで減圧し、二次圧力レギュレ
ータ５によって７．５kg/cm２のガス圧を２．５kg/cm２
（ゲージ圧）まで減圧する。
は、供給系統の上流側に配設される一次圧力レギュレー
タ４と、その下流の二次圧力レギュレータ５であり、一
次圧力レギュレータ４によって、例えば最大充填圧２１
１kg/cm２でタンク１内に充填されていたガス圧を７．
５kg/cm２（ゲージ圧）まで減圧し、二次圧力レギュレ
ータ５によって７．５kg/cm２のガス圧を２．５kg/cm２
（ゲージ圧）まで減圧する。
【００１３】この際、特に一次圧力レギュレータ４は減
圧率が大きく、断熱膨張によってガス内に含まれる水分
等は急冷されて凍結しやすいため、後述のような凍結防
止機構を設けている。
圧率が大きく、断熱膨張によってガス内に含まれる水分
等は急冷されて凍結しやすいため、後述のような凍結防
止機構を設けている。
【００１４】次に、燃料供給系統の細部について、図３
をも参照しつつ説明する。
をも参照しつつ説明する。
【００１５】前記タンク１は実施例では２本配設され、
このタンク１、１に充填口１２から圧縮天然ガスを供給
するためのタンク配管１０は、車体後部の側面視である
図５に実線で示すように、充填口１２から１本の配管１
０ａが蛇行して配設されるとともに、途中から２本の配
管１０ｂ、１０ｃに分岐してそれぞれのタンク１、１の
入口部に接続されている。そして、各タンク１、１入口
側に接続するタンク配管１０ｂ、１０ｃの接続部には逆
止弁９、９を設け、充填するガスの逆流防止を図ってい
る。
このタンク１、１に充填口１２から圧縮天然ガスを供給
するためのタンク配管１０は、車体後部の側面視である
図５に実線で示すように、充填口１２から１本の配管１
０ａが蛇行して配設されるとともに、途中から２本の配
管１０ｂ、１０ｃに分岐してそれぞれのタンク１、１の
入口部に接続されている。そして、各タンク１、１入口
側に接続するタンク配管１０ｂ、１０ｃの接続部には逆
止弁９、９を設け、充填するガスの逆流防止を図ってい
る。
【００１６】因みに、これらタンク配管１０ｂ、１０ｃ
が接続される方向と反対方向のタンク１の側面部には、
タンク圧が異常に上昇した時のガス放出用の通気パイプ
４５を設けており、また、タンク１とパイプ４５の接続
部にはリリーフバルブ４０（図３）を設けている。
が接続される方向と反対方向のタンク１の側面部には、
タンク圧が異常に上昇した時のガス放出用の通気パイプ
４５を設けており、また、タンク１とパイプ４５の接続
部にはリリーフバルブ４０（図３）を設けている。
【００１７】また、各タンク１の出口側には、破線に示
すように、各配管２ａ、２ｂが接続されるとともに、各
配管２ａ、２ｂの接続部にはソレノイドバルブで作動す
る第１電磁遮断弁１３、１３が設けられ、また、各配管
２ａ、２ｂはタンクガス検知部１６で集合して１本の配
管２ｃに纏まり、車体前方の前記一次圧力レギュレータ
４に向けて延出している。そして、これら配管２ａ、２
ｂ、２ｃによって前記高圧配管２が構成されている。
すように、各配管２ａ、２ｂが接続されるとともに、各
配管２ａ、２ｂの接続部にはソレノイドバルブで作動す
る第１電磁遮断弁１３、１３が設けられ、また、各配管
２ａ、２ｂはタンクガス検知部１６で集合して１本の配
管２ｃに纏まり、車体前方の前記一次圧力レギュレータ
４に向けて延出している。そして、これら配管２ａ、２
ｂ、２ｃによって前記高圧配管２が構成されている。
【００１８】また、前記タンクガス検知部１６には、タ
ンクガス圧Ｐ０を検知する圧力センサ１４と、タンクガ
ス温度Ｔ０を検知する温度センサ１５を備えてなるタン
クガス検知部１６が設けられ、合流したタンクガスの圧
力と温度を測定出来るようにしている。またその下流の
配管２ｃには、マニュアルでガスを遮断する手動遮断弁
１７を設けている。
ンクガス圧Ｐ０を検知する圧力センサ１４と、タンクガ
ス温度Ｔ０を検知する温度センサ１５を備えてなるタン
クガス検知部１６が設けられ、合流したタンクガスの圧
力と温度を測定出来るようにしている。またその下流の
配管２ｃには、マニュアルでガスを遮断する手動遮断弁
１７を設けている。
【００１９】また、高圧配管２の下流側には、一次圧力
レギュレータ４の近傍に第２電磁遮断弁１８を設けてい
る。そして、このように高圧配管２の上流側と、下流側
にそれぞれ第１、第２電磁遮断弁１３、１８をダブルで
配設することで、燃料供給系統に何等かの異常が発生し
た場合でも確実に燃料供給を停止させることが出来るよ
うにしている。
レギュレータ４の近傍に第２電磁遮断弁１８を設けてい
る。そして、このように高圧配管２の上流側と、下流側
にそれぞれ第１、第２電磁遮断弁１３、１８をダブルで
配設することで、燃料供給系統に何等かの異常が発生し
た場合でも確実に燃料供給を停止させることが出来るよ
うにしている。
【００２０】ところで、前記タンク配管１０と、高圧配
管２の上流側の一部の配管はフレキシブルチューブ化さ
れており、実施例ではタンク配管１０の全て、及び高圧
配管２のうち、タンクガス検知部１６と手動遮断弁１７
の中間部から上流側をフレキシブルチューブ化してい
る。そして、このようにフレキシブル化することで、配
管の取り回しの自由度が向上し、機器の配置等の柔軟性
が向上する。
管２の上流側の一部の配管はフレキシブルチューブ化さ
れており、実施例ではタンク配管１０の全て、及び高圧
配管２のうち、タンクガス検知部１６と手動遮断弁１７
の中間部から上流側をフレキシブルチューブ化してい
る。そして、このようにフレキシブル化することで、配
管の取り回しの自由度が向上し、機器の配置等の柔軟性
が向上する。
【００２１】前記一次圧力レギュレータ４と二次圧力レ
ギュレータ５との間には、一次ガス検知部２１を設け、
一次圧力レギュレータ４で減圧した一次調圧ガスのガス
圧を圧力センサ２０で検知するようにしている。
ギュレータ５との間には、一次ガス検知部２１を設け、
一次圧力レギュレータ４で減圧した一次調圧ガスのガス
圧を圧力センサ２０で検知するようにしている。
【００２２】そして、一次圧力レギュレータ４、圧力セ
ンサ２０、二次圧力レギュレータ５、第２電磁遮断弁１
８等は、前記エンジン６と室内暖房用の熱交換器２２の
中間部に一体的に取付けられている。
ンサ２０、二次圧力レギュレータ５、第２電磁遮断弁１
８等は、前記エンジン６と室内暖房用の熱交換器２２の
中間部に一体的に取付けられている。
【００２３】すなわち、図２に示すように、車体に対し
て取着自在な取付プレート２３には前記二次圧力レギュ
レータ５、一次圧力レギュレータ４、第２電磁遮断弁１
８等が一体になって縦列に取付けられており、これらの
間を接続する配管類も予め各機器等と一体にユニット化
され、取付プレート２３ごと車体に装着、或いは取外し
可能とされている。
て取着自在な取付プレート２３には前記二次圧力レギュ
レータ５、一次圧力レギュレータ４、第２電磁遮断弁１
８等が一体になって縦列に取付けられており、これらの
間を接続する配管類も予め各機器等と一体にユニット化
され、取付プレート２３ごと車体に装着、或いは取外し
可能とされている。
【００２４】そして、このような構成によって組立作
業、或いは整備作業等を円滑に行うことが出来る。
業、或いは整備作業等を円滑に行うことが出来る。
【００２５】次に、一次圧力レギュレータ４に設けた凍
結防止機構について説明する。
結防止機構について説明する。
【００２６】図１に示すように、室内暖房用の熱交換器
２２は、車体前方のエンジン６のウォータジャケット内
を循環して暖められた温水の熱を取り出して室内を暖房
するようにしており、キャビン内に配設されている。そ
して、エンジン６と熱交換器２２の間にはエンジン６か
ら熱交換器２２に冷却水を導く冷却水通路２４と、熱交
換器２２からエンジン６に冷却水を戻す循環通路２５が
設けられている。
２２は、車体前方のエンジン６のウォータジャケット内
を循環して暖められた温水の熱を取り出して室内を暖房
するようにしており、キャビン内に配設されている。そ
して、エンジン６と熱交換器２２の間にはエンジン６か
ら熱交換器２２に冷却水を導く冷却水通路２４と、熱交
換器２２からエンジン６に冷却水を戻す循環通路２５が
設けられている。
【００２７】そこで本案では、前記冷却水通路２４から
分岐通路２６を分岐させ、これを一次圧力レギュレータ
４に形成した水通路４ａ（図３）に連通させることで、
一次圧力レギュレータ４の凍結防止を図り、この冷却水
を戻し通路２７を介して前記循環通路２５に戻すように
している。尚、図１の３５はトランスミッションであ
り、３６はウォータバルブである。
分岐通路２６を分岐させ、これを一次圧力レギュレータ
４に形成した水通路４ａ（図３）に連通させることで、
一次圧力レギュレータ４の凍結防止を図り、この冷却水
を戻し通路２７を介して前記循環通路２５に戻すように
している。尚、図１の３５はトランスミッションであ
り、３６はウォータバルブである。
【００２８】そして、かかる機構によってエンジン冷却
水の有効利用を図ることが出来、しかも冷却水通路２４
から分岐させた分岐通路２６の短縮化を図ることが出来
る。また、エンジン６に近いため熱効率も良い。
水の有効利用を図ることが出来、しかも冷却水通路２４
から分岐させた分岐通路２６の短縮化を図ることが出来
る。また、エンジン６に近いため熱効率も良い。
【００２９】そして、前記二次圧力レギュレータ５によ
って正確に調圧されたガスは、図３に示すように、供給
管２８によってエンジン６のチャンバ２９内に導かれ、
前記インジェクタ７からエンジン内に噴射される。この
際、実施例では供給管２８を四気筒エンジンのチャンバ
２９の中央位置に接続しており、なるべく各エンジンに
均等な圧力のガスを供給出来るようにしている。
って正確に調圧されたガスは、図３に示すように、供給
管２８によってエンジン６のチャンバ２９内に導かれ、
前記インジェクタ７からエンジン内に噴射される。この
際、実施例では供給管２８を四気筒エンジンのチャンバ
２９の中央位置に接続しており、なるべく各エンジンに
均等な圧力のガスを供給出来るようにしている。
【００３０】また、前記チャンバ２９内には、チャンバ
２９内の二次調圧ガスの圧力を検知する圧力センサ３０
と、温度を検知する温度センサ３１を設けている。
２９内の二次調圧ガスの圧力を検知する圧力センサ３０
と、温度を検知する温度センサ３１を設けている。
【００３１】そして、以上のようなタンクガス検知部１
６の圧力センサ１４、温度センサ１５、及び一次ガス検
知部２１の圧力センサ２０、及びチャンバ２９内の圧力
センサ３０、温度センサ３１で検知した信号は、燃料噴
射を制御する電子制御ユニット(ECU)に送るようにして
おり、この電子制御ユニット(ECU)によって燃料噴射制
御を行う。
６の圧力センサ１４、温度センサ１５、及び一次ガス検
知部２１の圧力センサ２０、及びチャンバ２９内の圧力
センサ３０、温度センサ３１で検知した信号は、燃料噴
射を制御する電子制御ユニット(ECU)に送るようにして
おり、この電子制御ユニット(ECU)によって燃料噴射制
御を行う。
【００３２】また、車室内のハンドルの下方には所定量
の衝撃（Ｇ）値によって作動する衝撃センサ３３が設け
られており、この衝撃センサ３３は前記第１電磁遮断弁
１３、及び第２電磁遮断弁１８、並びに電子制御ユニッ
ト(ECU)に接続されている。
の衝撃（Ｇ）値によって作動する衝撃センサ３３が設け
られており、この衝撃センサ３３は前記第１電磁遮断弁
１３、及び第２電磁遮断弁１８、並びに電子制御ユニッ
ト(ECU)に接続されている。
【００３３】以上のように構成したガス燃料エンジンの
レギュレータにおいて、タンク１から供給される約２０
０kg/cm２程度の高圧ガスは、高圧配管２を通って車体
の前方に送られ、例えば一次圧力レギュレータ４によっ
てまず７．５kg/cm２（ゲージ圧）まで減圧された後、
次に二次圧力レギュレータ５によって２．５kg/cm
２（ゲージ圧）まで減圧される。
レギュレータにおいて、タンク１から供給される約２０
０kg/cm２程度の高圧ガスは、高圧配管２を通って車体
の前方に送られ、例えば一次圧力レギュレータ４によっ
てまず７．５kg/cm２（ゲージ圧）まで減圧された後、
次に二次圧力レギュレータ５によって２．５kg/cm
２（ゲージ圧）まで減圧される。
【００３４】この際、とくに圧力変化が大きい一次圧力
レギュレータ４で、断熱膨張によって急冷され凍結しや
すいが、本案ではエンジン６によって暖められた冷却水
通路２４の温水を水通路４ａに導くため、確実に凍結防
止が図られる。
レギュレータ４で、断熱膨張によって急冷され凍結しや
すいが、本案ではエンジン６によって暖められた冷却水
通路２４の温水を水通路４ａに導くため、確実に凍結防
止が図られる。
【００３５】またこの際、一次圧力レギュレータ４は、
エンジン６と室内の暖房用熱交換器２２の間にあるた
め、分岐通路２６の短縮化を図ることが出来る。
エンジン６と室内の暖房用熱交換器２２の間にあるた
め、分岐通路２６の短縮化を図ることが出来る。
【００３６】そして、二次レギュレータ５によって減圧
されたガスはエンジン６のチャンバ２９内に送られ、イ
ンジェクタ７から噴射される。
されたガスはエンジン６のチャンバ２９内に送られ、イ
ンジェクタ７から噴射される。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の圧縮天然ガス
エンジンのレギュレータは、レギュレータを、第１のレ
ギュレータ及び第２のレギュレータから構成し、第１の
レギュレータの減圧率を第２のレギュレータの減圧率よ
りも大きくし、これらの第１・第２のレギュレータをエ
ンジンとキャビン内に設けた熱交換器との間に配置する
とともに、エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の
分岐通路を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連
通させ、第１のレギュレータを、第２のレギュレータよ
りも圧縮天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２の
レギュレータを、エンジンルーム内に設け、車体に対し
て取着自在な取付プレートには第２のレギ ュレータ、第
１のレギュレータを一体にして取付け、これらの間を接
続する配管類も予め一体にユニット化したので、エンジ
ンによって暖められた冷却水通路の温水を水通路に導く
ため、エンジンの冷却水を有効に利用して確実に、減圧
率の大きな第１のレギュレータの凍結防止を図ることが
出来る。しかも、第１のレギュレータをエンジンと熱交
換器との間に配置したので、分岐通路を短縮することが
出来、凍結防止構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備
の容易化等が図られる。
エンジンのレギュレータは、レギュレータを、第１のレ
ギュレータ及び第２のレギュレータから構成し、第１の
レギュレータの減圧率を第２のレギュレータの減圧率よ
りも大きくし、これらの第１・第２のレギュレータをエ
ンジンとキャビン内に設けた熱交換器との間に配置する
とともに、エンジンから熱交換器へ向かう冷却水通路の
分岐通路を、第１のレギュレータ内に設けた水通路に連
通させ、第１のレギュレータを、第２のレギュレータよ
りも圧縮天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２の
レギュレータを、エンジンルーム内に設け、車体に対し
て取着自在な取付プレートには第２のレギ ュレータ、第
１のレギュレータを一体にして取付け、これらの間を接
続する配管類も予め一体にユニット化したので、エンジ
ンによって暖められた冷却水通路の温水を水通路に導く
ため、エンジンの冷却水を有効に利用して確実に、減圧
率の大きな第１のレギュレータの凍結防止を図ることが
出来る。しかも、第１のレギュレータをエンジンと熱交
換器との間に配置したので、分岐通路を短縮することが
出来、凍結防止構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備
の容易化等が図られる。
【００３８】請求項２の圧縮天然ガスエンジンのレギュ
レータは、レギュレータを、第１のレギュレータ及び第
２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータの減
圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きくし、こ
れらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキャビン
内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、エンジ
ンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路を、第１
のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、第１のレ
ギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮天然ガス
の流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレータを、
エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自在な取付
プレートには第２のレギュレータ、第１のレギュレータ
及びこの第１のレギュレータの上流側に設けた電磁遮断
弁を一体にして縦列に取付け、これらの間を接続する配
管類も予め一体にユニット化したので、エンジンによっ
て暖められた冷却水通路の温水を水通路に導くため、エ
ンジンの冷却水を有効に利用して確実に、減圧率の大き
な第１のレギュレータの凍結防止を図ることが出来る。
しかも、第１のレギュレータをエンジンと熱交換器との
間に配置したので、分岐通路を短縮することが出来、凍
結防止構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備の容易化
等が図られる。
レータは、レギュレータを、第１のレギュレータ及び第
２のレギュレータから構成し、第１のレギュレータの減
圧率を第２のレギュレータの減圧率よりも大きくし、こ
れらの第１・第２のレギュレータをエンジンとキャビン
内に設けた熱交換器との間に配置するとともに、エンジ
ンから熱交換器へ向かう冷却水通路の分岐通路を、第１
のレギュレータ内に設けた水通路に連通させ、第１のレ
ギュレータを、第２のレギュレータよりも圧縮天然ガス
の流れの上流側に設け、第１・第２のレギュレータを、
エンジンルーム内に設け、車体に対して取着自在な取付
プレートには第２のレギュレータ、第１のレギュレータ
及びこの第１のレギュレータの上流側に設けた電磁遮断
弁を一体にして縦列に取付け、これらの間を接続する配
管類も予め一体にユニット化したので、エンジンによっ
て暖められた冷却水通路の温水を水通路に導くため、エ
ンジンの冷却水を有効に利用して確実に、減圧率の大き
な第１のレギュレータの凍結防止を図ることが出来る。
しかも、第１のレギュレータをエンジンと熱交換器との
間に配置したので、分岐通路を短縮することが出来、凍
結防止構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備の容易化
等が図られる。
【図１】車体へのレギュレータの配置図
【図２】レギュレータの取付構造を示す斜視図
【図３】燃料供給系統の模式図
【図４】燃料供給系統の車体配置の概要図
【図５】車体後部のタンクまわりの配管を説明するため
の側面視図
の側面視図
１ ＣＮＧタンク
４ 第１のレギュレータ（一次圧力レギュレータ）
５ 第２のレギュレータ（二次圧力レギュレータ）
４ａ 水通路
６ エンジン１８ 電磁遮断弁
２２ 熱交換器２３ 取付プレート
２４ 冷却水通路
２６ 分岐通路
フロントページの続き
(72)発明者 石橋 建一郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社 本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭49−80420（ＪＰ，Ａ)
実開 昭49−105712（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−196461（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 21/06
F01P 3/20
F01P 11/04
Claims (2)
- 【請求項１】 水冷式圧縮天然ガスエンジンに供給する
圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータであって、 このレギュレータは、第１のレギュレータ及び第２のレ
ギュレータからなり、 第１のレギュレータの減圧率を第２のレギュレータの減
圧率よりも大きくし、これらの第１・第２のレギュレー
タを前記エンジンとキャビン内に設けた熱交換器との間
に配置するとともに、エンジンから前記熱交換器へ向か
う冷却水通路の分岐通路を、前記第１のレギュレータ内
に設けた水通路に連通させ、 前記第１のレギュレータは、前記第２のレギュレータよ
りも圧縮天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２の
レギュレータは、エンジンルーム内に設け、車体に対し
て取着自在な取付プレートには第２のレギュレータ、第
１のレギュレータが一体になって取付けられており、こ
れらの間を接続する配管類も予め一体にユニット化され
たことを特徴とする天然圧縮ガスエンジンのレギュレー
タ。 - 【請求項２】 水冷式圧縮天然ガスエンジンに供給する
圧縮天然ガスの圧力を調圧するレギュレータであって、 このレギュレータは、第１のレギュレータ及び第２のレ
ギュレータからなり、 第１のレギュレータの減圧率を第２のレギュレータの減
圧率よりも大きくし、これらの第１・第２のレギュレー
タを前記エンジンとキャビン内に設けた熱交換器との間
に配置するとともに、エンジンから前記熱交換器へ向か
う冷却水通路の分岐通路を、前記第１のレギュレータ内
に設けた水通路に連通させ、 前記第１のレギュレータは、前記第２のレギュレータよ
りも圧縮天然ガスの流れの上流側に設け、第１・第２の
レギュレータは、エンジンルーム内に設け、車体に対し
て取着自在な取付プレートには第２のレギュレータ、第
１のレギュレータ及びこの第１のレギュレータの上流側
に設けた電磁遮断弁が一体になって縦列に取付けられて
おり、これらの間を接続する配管類も予め一体にユニッ
ト化されたことを特徴とする天然圧縮ガスエンジンのレ
ギュレータ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35189193A JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
| US08/365,442 US5611316A (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| EP94120842A EP0661428B1 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| DE69432323T DE69432323T2 (de) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gaszufuhrmechanismus und Vorrichtung zum Bestimmen und Anzeigen der Gasmenge für Gasbrennkraftmaschine |
| EP99112594A EP0942161B1 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism and amount of gas fuel determining and indicating means for gas combustion engine |
| DE69423594T DE69423594T2 (de) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gaszufuhrmechanismus für Gasbrennkraftmaschine |
| AU81841/94A AU695675B2 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-29 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35189193A JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189813A JPH07189813A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3497543B2 true JP3497543B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18420325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35189193A Expired - Fee Related JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497543B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632250A (en) * | 1994-09-20 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply system for vehicle |
| JPH1113548A (ja) * | 1997-06-23 | 1999-01-19 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料エンジン用レギュレータ |
| JP4403690B2 (ja) * | 2002-11-08 | 2010-01-27 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システムおよび燃料電池車 |
| JP5446890B2 (ja) * | 2010-01-07 | 2014-03-19 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの燃料供給装置 |
| JP5477634B2 (ja) * | 2010-02-12 | 2014-04-23 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンのガス燃料供給装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP35189193A patent/JP3497543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189813A (ja) | 1995-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6321775B1 (en) | Compressed gas manifold | |
| US8113006B2 (en) | System for the fuel storage and fuel delivery of cryogenic fuel | |
| US20200318518A1 (en) | Automotive exhaust aftertreatment system with flash-boil doser | |
| CN109708000B (zh) | 一种l-ch2型加氢站热管理系统 | |
| JP3239206B2 (ja) | 噴射システム | |
| US20070193717A1 (en) | Heat exchanger for hydrogen-operated fuel supply systems | |
| CA1189403A (en) | Heating system with lubricating oil throttling for automotive vehicles | |
| US6527947B1 (en) | Fuel control device | |
| US6318089B1 (en) | Gas turbine inlet air cooling system | |
| JPH11506514A (ja) | 液体燃料噴射装置 | |
| JP3497543B2 (ja) | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ | |
| CN103261649A (zh) | 排气热交换装置 | |
| US20050022794A1 (en) | Fuel injection system for a diesel engine with recycling | |
| EP2019921A2 (en) | Combustion apparatus with fuel pre-heating | |
| CN107891963A (zh) | 一种船舶余热利用系统 | |
| US5927381A (en) | Vehicle heater | |
| US6349680B1 (en) | Cooling device for an internal combustion engine | |
| CA2159615A1 (en) | Dual-circuit vehicle heater | |
| KR101520561B1 (ko) | 증기 터빈 시스템 및 그 난기 방법 | |
| JPH07189789A (ja) | ガス燃料エンジンの燃料遮断装置 | |
| US20010025631A1 (en) | Method and apparatus for preheating fuel in vehicles powered by internal combustion engines | |
| KR101795296B1 (ko) | 바이퓨얼 차량의 lpg 충전 시스템 | |
| US20210260961A1 (en) | Pressure regulator warm up system for a transport refrigeration unit | |
| JP3855178B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JP3894982B2 (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給方法および供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031118 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071128 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |