JP3496919B2 - 上路式吊床版橋 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鋼材を内包した薄
いコンクリートの板状部材（吊床版）をたわみ（サグ）
が生じた状態で張架し、その引張力によって荷重を支持
する吊床版橋に係り、特に上記吊床版上に支柱を立設し
て、その上に平坦な路面を形成するための上路桁を支持
する上路式吊床版橋に関する。

【０００２】

【従来の技術】上路式吊床版橋は、図１２に示すよう
に、地盤または岩盤上に固定支持された橋台１０１又は
橋脚間に、高張力の鋼材を内包したコンクリートの吊床
版１０２を張架し、その上にほぼ鉛直な支柱１０３を立
設して上路桁１０４を支持する構造形式であり、この上
路桁１０４の上側が橋面となるものである。上記吊床版
１０２は、支間長に比べて極めて厚さが薄い部材であ
り、橋の軸線方向に埋め込まれた鋼材の引張抵抗力によ
って橋台又は橋脚の間にたわみ（サグ）を生じた状態で
吊支持される。

【０００３】吊床版橋は、橋台または橋脚間に張架され
た吊床版の上面を橋面とするものが一般的であるが、こ
のような構造では吊床版のサグによって橋の軸線方向に
大きな勾配ができ、車輌等の走行には適さない。このた
め、このような吊床版橋は主に歩道橋に採用されてい
る。これに対し、上路式吊床版橋は上路桁を有するので
縦断勾配を任意に設定することができるとともに、サグ
を大きくすることができるので吊床版に作用する張力を
小さく抑えることができ、吊床版内に配置する鋼材及び
吊床版を支持する橋台のアンカー等を低減して橋全体の
構築費用を少なくすることが可能となる。

【０００４】また、このような構造形式は、一般的な桁
橋等を比べても、断面が小さい部材で構築することがで
き、支保工、ケーブルクレーン、大型の重機などを使用
せずに急速施工ができるため、積雪量の多い寒冷地にお
ける渓谷等の施工条件が極めて劣悪な場合にも合理的な
構築ができるという特徴を有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような上路式吊床版橋では、荷重を支持する吊床版は吊
支持された可撓性を有する部材であるため、容易に変形
し、橋全体の剛性が小さいという問題点がある。このた
め、橋面上を大きな重量の車輌等が走行すると大きなた
わみを生じる。また、地震時や強風時には振動が生じや
すく、供用性・振動特性・耐風安定性等について詳細な
検討が必要となる。

【０００６】一方、橋全体の剛性を増加させる方法とし
て、吊床版の支間（スパン）とたわみ（サグ）との比を
２０程度以上とすることや、吊床版の厚さを大きくする
ことが考えられる。しかし、スパンとサグとの比を大き
くしたり、吊床版の厚さを大きくすると、吊床版に生じ
る引張力が著しく大きくなり、構築するための費用が多
大となる。

【０００７】本発明は上記のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的は、少ない費用で構築するこ
とができるとともに、全体の剛性が大きく、たわみ特性
及び振動特性に優れた上路式吊床版橋を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、 軸線方向に配置さ
れた鋼材を内包し、可撓性を有する程度に部材厚が小さ
いコンクリート部材であって、固定支持された二つの橋
台又は橋脚間に張架されるコンクリートの吊床版と、
前記コンクリートの吊床版上にほぼ鉛直に立設される複
数の支柱と、この支柱上に支持され、上側に橋面が形成
される上路桁とを有する上路式吊床版橋であって、 前
記支柱の上部と前記コンクリートの吊床版とを、該吊床
版橋の軸線方向に傾斜して連結する斜材を有する上路式
吊床版橋を提供するものである。

【０００９】上記構造において、吊床版は軸線方向に配
置された鋼材の張力により、たわみ（サグ）を生じた状
態で吊支持されるものである。そして、部材の曲げ剛性
で荷重に抵抗するものではなく、軸線方向の引張力で荷
重を支持するものであり、容易に変形を生じる。しか
し、部材の長さに対して部材厚が小さくなっているの
で、吊床版全体として大きな変形を生じてもコンクリー
トの断面には大きな応力やひび割れが生じない構造とな
っている。

【００１０】上記吊床版が張架される橋台または橋脚
は、吊床版から伝達される大きな水平力に耐え得る構造
を有するものであり、一般に単支間の橋では二つの橋台
が地盤または岩盤に固定されたものとなる。また、複数
の支間の橋では二つの橋台間に一または二以上の橋脚が
設けられ、吊床版は上記橋台と橋脚または二つの橋脚間
に張架される。このとき、橋脚は両側に接合された吊床
版の張力によってバランスを保ちながら双方の吊床版を
支持する構造とすることができる。

【００１１】上記支柱及び上路桁は、維持管理等を容易
とするためにコンクリート部材とするのが望ましいが鋼
部材とすることもできる。また、支柱と吊床版との接合
部、支柱と上路桁との接合部は、上下方向の力、水平方
向の力及び曲げモーメントを伝達する構造や、上下方向
及び水平方向の力のみを伝達させる構造等を採用するこ
とができるが、全体として構造系が安定するように選択
される。

【００１２】上記斜材としては、コンクリート部材、鋼
部材又はＦＲＰ（繊維補強されたプラスチック）とコン
クリートとの合成部材等を採用することができ、少なく
とも軸方向力を伝達し得るものである。また、鋼部材の
場合にはワイヤのように軸方向引張力のみを伝達し得る
ものでもよいが、軸方向引張力と軸方向圧縮力との双方
を伝達することができる部材とするのが望ましい。な
お、上記斜材の下端は、吊床版と直接に連結されてもよ
いし、支柱の下部を介して吊床版と連結されてもよい。

【００１３】このような構成の上路式吊床版橋では、変
動荷重が偏載荷された場合等には、上記斜材が吊床版の
変形を拘束するように作用し、たわみが低減される。つ
まり、構造系全体としての剛性が高められ変形が生じに
くい状態となる。また、橋面上を車輌が走行することに
よる振動、地震・風による振動に対しても変位が低減さ
れる。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の上路式吊床版橋において、前記斜材は、一端が一つの
支柱の頂部付近と連結され、他端がこの支柱と隣り合う
他の支柱の下端付近で前記吊床版と連結されるものとす
る。

【００１５】上記構成において、上記斜材は支柱の頂部
と直接に連続されるものに限らず、上路桁と支柱の頂部
との相対変位が拘束される構造では、上記斜材を上路桁
に連結し、この上路桁を介して支柱の頂部と連結される
ものでもよい。また、他方の端部も直接吊床版と連結さ
れるものに限らず、支柱の下端部を介して吊床版と連結
されるものでもよい。このような上路式吊床版では、斜
材の軸力は支柱と吊床版と又は支柱と上路桁との接合部
付近に伝達され、各部材に生じる曲げ変形が低減され、
全体の変形を抑制する効果も大きくなる。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の上路式吊床版橋において、 前記斜材は、前記吊床版
の支間中央より一方の橋台又は橋脚側にあって隣り合う
二つの支柱の間に設けられ、支間中央より他の橋台又は
橋脚側にも、対称に斜材が設けられているものとする。

【００１７】一般に吊床版橋では、支間の中央より片側
のみに活荷重等が偏載荷されたときに大きな変形を生じ
るが、支間の中央に関して対称に少なくとも二か所にお
いて、支柱間に斜材を設けることにより、上記偏載荷に
よる変形を有効に抑制することができる。また、地震時
や風荷重作用時においても、生じやすい低次のモードの
振動を有効に抑制することができる。

【００１８】請求項４に記載の発明は、 請求項１、請
求項２又は請求項３に記載の上路式吊床版橋において、
前記斜材は、持続荷重のみが作用するときに、ほとん
ど断面力が作用しないように取り付けられているものと
する。

【００１９】上記のように、持続荷重のみが作用すると
きには、上記斜材にほとんど断面力が作用しないように
するには、吊床版を張架し、支柱及び上路桁を構築して
ほぼ全部の持続荷重を載荷した状態で上記斜材の両端部
を所定の位置に連結する。このように斜材が取り付けら
れていると、持続荷重に加えて活荷重等が載荷され、構
造系に変形が生じようとしたときに、これを拘束するよ
うに上記斜材が作用し、断面力が発生する。したがって
斜材に作用する断面力をわずかに抑えることができ、断
面積の小さい軽量部材で構造系全体の剛性を高め、変形
及び振動を有効に抑制することができる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、 請求項１から
請求項４までのいずれかに記載の上路式吊床版橋におい
て、 前記斜材は、該斜材の両端の軸線方向の相対変位
によって運動エネルギーを吸収する減衰装置を有するも
のとする。

【００２１】上記減衰装置は、例えば斜材を分断し、こ
れらの間に介挿して双方が軸線方向に相対移動するとき
に、運動エネルギーを吸収するものを採用することがで
き、運動エネルギーは粘弾性体の変形や粘性流体の流動
によって吸収されるものである。また、鉛等の塑性変形
によって運動エネルギーを吸収するものでもよい。この
ような減衰装置が上記斜材に介挿されていることによ
り、地震荷重・活荷重・風荷重等による振動が早期に減
衰され、過大な振動の発生が抑止される。

【００２２】請求項６に記載の発明は、 請求項１から
請求項５までのいずれかに記載の上路式吊床版橋におい
て、 前記斜材は、一端が該上路式吊床版橋の一方の側
面付近で吊床版又は支柱下部と連結され、他端は該上路
式吊床版橋の他方の側面付近で支柱上部と連結されてい
るものとする。

【００２３】上記のような構造の上路式吊床版橋では、
上路桁と吊床版とがねじれるように変形するのを斜材が
有効に抑止することになり、構造系全体のねじり変形及
びねじれ振動を抑制することができる。なお、上記斜材
と支柱上部とは直接に連結されるものでもよいし、上路
桁を介して連結されるものでもよい。

【００２４】請求項７に記載の発明は、 請求項１から
請求項６までのいずれかに記載の上路式吊床版橋におい
て、 前記上路桁は、すべての前記支柱上で連続してお
り、この上路桁の両端部は、弾性部材又は粘弾性部材を
介して、前記橋台又は橋脚とほぼ水平方向に連結されて
おり、 該上路桁と前記支柱の頂部とは、上下方向及び
水平方向の相対変位を拘束するように連結されているも
のとする。

【００２５】上記上路桁と橋台又は橋脚とを連結する構
造は、例えばＰＣ鋼材等で双方を連結するとともに、弾
性体等をこれらの間に介挿する構造を採用することがで
きる。このような上路式吊床版橋では、上路桁を介し
て、これと接合された支柱頂部の変位が拘束される。し
たがって、上記斜材の作用とともに吊床版の変形を有効
に抑制することができる。また、この上路桁は橋台また
は橋脚と弾性部材または粘弾性部材を介して連結されて
いるので地震時に橋台または橋脚から上路桁に伝達され
る地震動が低減され、構造系全体の振動を抑制すること
ができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本願に係る発明の実施の形
態を図に基づいて説明する。図１は、請求項１〜４又は
請求項７に記載の発明の一実施形態である上路式吊床版
橋を示す概略側面図である。また、図２は、図１中に示
すＡ−Ａ線での断面図であり、図３は、この上路式吊床
版橋の概略斜視図である。この上路式吊床版橋は、アン
カー６によって岩盤に固定された二つの橋台１ａ，１ｂ
と、これらの橋台間に張架された吊床版２と、この吊床
版から鉛直に立ち上げられた複数の支柱３と、この支柱
３上に支持された上路桁４と、左岸側から第２番目の支
柱３ｂ（第２支柱）と第３番目の支柱３ｃ（第３支柱）
との間、及び第４番目の支柱３ｄ（第４支柱）と第５番
目の支柱３ｅ（第５支柱）との間に設けられた斜材５
ａ，５ｂとで主要部が構成されている。

【００２７】上記橋台１ａ，１ｂは鉄筋コンクリートか
らなるものであり、岩盤上に構築され、上記吊床版２か
ら伝達される水平力に対して転倒又は滑動しないように
アンカー６で岩盤に強固に固着されている。なお、アン
カー６は岩盤に削孔を行い、この孔内にＰＣ鋼材を挿入
した後グラウトを施したものであり、このＰＣ鋼材に緊
張力を導入することによって橋台を岩盤に押し付けるこ
とができるものである。

【００２８】上記吊床版２は、橋台１ａ，１ｂと連続
し、一体となるように形成されたコンクリートの版であ
り、図２に示すように、軸線方向に複数のＰＣ鋼材７が
配置されている。このＰＣ鋼材７は、吊床版２のコンク
リートと一体化されており、このＰＣ鋼材７によって引
張力に抵抗し、橋台間に該吊床版２が張架される。上記
支柱３は、工場又は架橋現場近くのコンクリート部材製
作ヤードで製作されたプレキャストコンクリートからな
るものであるが、吊床版２上で自立するように吊床版２
と一体に連結されている。

【００２９】上記上路桁４は、一方の橋台１ａ上から他
方の橋台１ｂ上まで連続した鉄筋コンクリート部材であ
り、上記支柱３の頂部とは一体に連結され、上下方向、
水平方向の力及び曲げモーメントを伝達し得る状態とな
っている。また、橋台上では、図４（ａ）に示すよう
に、ゴム支承８によって鉛直方向に支持されるととも
に、橋台１とＰＣ鋼棒９によって連結され、上路桁４の
端面と橋台１の鉛直面との間に積層ゴムからなる水平支
承１０が介挿されている。このような構造は、上路桁４
が水平方向に大きく変位するのを有効に抑制するととも
に、上路桁４のコンクリートの温度変化による伸縮及び
乾燥収縮等は許容するものである。なお、上路桁４と橋
台１との接合は、図４（ｂ）に示すように、上路桁の端
部をゴム支承８により単純に支持する構造とすることも
できる。

【００３０】上記斜材５ａ，５ｂは、図３に示すよう
に、第２支柱３ｂと第３支柱３ｃとの間（第３サブスパ
ン）及び第４支柱３ｄと第５支柱３ｅとの間（第５サブ
スパン）の両側面付近に設けられており、第３サブスパ
ンでは、斜材５ａの一端が第２支柱３ｂの立設位置近く
の吊床版２に連結され、他端は第３支柱３ｃの頂部付近
に連結されている。また、第５サブスパンでは、一端が
第５支柱３ｅの立設位置近くの吊床版２に連結され、他
端が第４支柱３ｄの頂部付近に連結されている。この斜
材５ａ，５ｂは、図５に示すように、鋼管５１からなる
ものであり、端部に接合用鋼部材５２が溶接で取り付け
られ、コンクリート部材にアンカー５３で固定されたプ
レート５４及びこのプレートから立ち上げられた接合用
突起５５と接合ピン５６によって回動可能に接合されて
いる。

【００３１】この斜材５ａ，５ｂの取り付けは、吊床版
２の張架、支柱３の立設、上路桁４の架設等が完了した
後に、長さを調節して組み込むことによって行われたも
のである。したがって斜材５ａ、５ｂを組み込んだ直
後、すなわち固定荷重のほぼすべてが作用し、変動荷重
（活荷重）が作用していない状態では、軸方向に力が作
用しておらず、その後に載荷される変動荷重等によって
両端位置に相対変位が生じたときに断面力が生じるよう
になっている。なお、上記斜材を配置する位置および配
置する本数は、支柱の数や配置間隔等に応じて決定する
ことができるものであり、上記のように第３サブスパン
と第５サブスパンとに限定されるものではない。

【００３２】このような上路式の吊床版橋では、上路桁
４上を通過する車輌等の活荷重が載荷されたときや、地
震時の震動が伝達されたときに、上記斜材５ａ，５ｂが
両端位置の相対変位を拘束し、構造系全体の変形及び各
部の変位が低減される。

【００３３】次に、上記上路式吊床版橋における斜材の
機能を調べるために行った数値解析の結果について説明
する。この解析は、斜材がない上路式吊床版橋と斜材を
備えるものとについて、路面を走行する車輌に相当する
荷重を図７（ａ）に示すパターンで載荷し、最大のたわ
み量を計算して比較したものである。解析を行った構造
モデルは、図６に示す８つのタイプであり、これらの構
造モデルは斜材の数又は配置する位置が異なるだけでそ
の他の部材の形状・寸法・剛性・部材の接合条件等はま
ったく同じである。

【００３４】解析の結果は図７（ｂ）に示すとおりであ
り、斜材を少なくとも二か所に備えることによってたわ
みが著しく低減されることを示している。また、第３サ
ブスパンと第５サブスパンとに左右対称に斜材を設けた
ときに、たわみが大きく低減されており、第３サブスパ
ンの斜材と第５サブスパンの斜材が最も大きな効果を有
していることが分る。

【００３５】次に、請求項６に記載の発明の一実施形態
である上路式吊床版橋を、図８に基づいて説明する。こ
の上路式吊床版橋は、橋台２１、吊床版２２、支柱２３
及び上路桁２４が図１〜３に示すものと同じであるが、
斜材２５が第２サブスパンと第６サブスパンとにそれぞ
れ２本づつ交叉するように配置されている。つまり、斜
材２５の両端が、該上路式吊床版橋の反対側の側面近く
で吊床版２２又は支柱２３に連結されている。この斜材
２５を構成する部材及び両端の接合構造は図５に示すも
のと同じである。このような構成の上路式吊床版橋で
は、橋の面内方向の変形及びたわみだけでなくねじり変
形が斜材によって拘束される。

【００３６】図１及び図８に示す上路式吊床版橋では、
斜材は両端部が回動可能となるように、それぞれ吊床版
又は支柱に連結されたものであるが、この斜材に減衰装
置を介挿することもできる。なお、この上路式吊床版橋
は請求項５に記載の発明の一実施形態である。減衰装置
は、例えば図９に示すような構造とすることができる。
この減衰装置３０は鋼管３１からなる斜材の端部に組み
込まれたものであり、鋼管３１の内径より小さい外径の
内管３２が鋼管３１内に挿入され、この内管３２と鋼管
との間に高減衰ゴム３３を介挿したものである。上記内
管３２は鋼でできており、鋼管３１から突き出した端部
は、接合ピン３６によってコンクリート部材３４に固定
された取り付け金具と回動が可能に連結されている。な
お、上記高減衰ゴム３３に代えて、粘性変形を生じる他
の材料を用いてもよいし、鋼管３１と内管３２との間隙
を密閉して粘性流体を充填してもよい。なお、図９中の
符号３５は、高減衰ゴム３３を保護するとともに、鋼管
３１と内管３２との相対変位を許容するカバー部材を示
すものである。

【００３７】このような減衰装置３０が斜材に組み込ま
れた上路式吊床版橋では、高減衰ゴム３３を介して力が
伝達され、たわみを低減する効果を有するとともに、こ
の高減衰ゴム３３が粘性変形によって運動エネルギーを
吸収するので、震動が早期に低減される。このため、地
震時に構造全体に過大な震動が生じるのを抑止すること
ができる。

【００３８】図１０及び図１１は、斜材に上記のような
減衰装置を介挿したときの効果を調べるために行った数
値解析の結果を示すものである。この数値解析は、図１
０に示すように、第２サブスパンから第６サブスパンま
でに左右対称となるように斜材を設けた上路式吊床版橋
について、斜材の配置及び減衰装置を介挿する斜材を変
え、一時の振動モード及び二次の振動モードについて減
衰率及び固有周期を演算したものである。この数値解析
の結果は図１１に示すとおりであり、第２サブスパンか
ら第６サブスパンまでのすべてに斜材を配置し、これら
のすべてに減衰装置を用いた場合の他、ＴＹＰＥ １−
２、ＴＹＰＥ ２−３−１が一次のモード及び二次のモ
ードの双方について大きな減衰率が得られる。すなわ
ち、第３サブスパンと第５サブスパンとに斜材を配置
し、これらに減衰装置を介挿するとともに、支間の中央
にあたる第４サブスパンには斜材を設けない場合に良好
な結果が得られる。なお、減衰装置を介挿する斜材を変
えても固有振動数は大きく変化しない。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本願に係る発明の
上路式吊床版橋では、斜材を付加することによって構造
系全体の剛性を大きくし、たわみ及び振動を著しく抑制
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４又は請求項７に記載の発明の一実
施形態である上路式吊床版橋を示す概略側面図である。

【図２】図１中に示すＡ−Ａ線での断面図である。

【図３】図１に示す上路式吊床版橋の概略斜視図であ
る。

【図４】図１に示す上路式吊床版橋の上路桁と橋台との
接合部を示す断面図である。

【図５】図１の上路式吊床版橋における斜材の連結部を
示す図である。

【図６】図１の上路式吊床版橋における斜材の機能を調
べるために行った数値解析の構造モデルを示す図であ
る。

【図７】図１の上路式吊床版橋における斜材の機能を調
べるために行った数値解析の結果を示す図である。

【図８】請求項６に記載の発明の一実施形態である上路
式吊床版橋の概略斜視図である。

【図９】上路式吊床版橋の斜材に組み込むことができる
減衰装置の例を示す断面図である。

【図１０】斜材に組み込まれた減衰装置の効果を調べる
ために行った数値解析の構造モデルを示す図である。

【図１１】斜材に組み込まれた減衰装置の効果を調べる
ために行った数値解析の結果を示す図である。

【図１２】従来の上路式吊床版橋を示す概略側面図であ
る。

【符号の説明】

１，２１ 橋台 ２，２２ 吊床版 ３，２３ 支柱 ４，２４ 上路桁 ５，２５ 斜材 ６ アンカー ７ ＰＣ鋼材 ８ ゴム支承 ９ ＰＣ鋼棒 １０ 水平支承 ３０ 減衰装置 ３１ 鋼管 ３２ 内管 ３３ 高減衰ゴム ３４ コンクリート部材 ３５ カバー部材 ３６ 接合ピン ５１ 鋼管 ５２ 接合用鋼部材 ５３ アンカー ５４ プレート ５５ 接合用突起 ５６ 接合ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 克彦 東京都新宿区荒木町13番地の４ 住友建 設株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−160027（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−217066（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−217504（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−294006（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01D 11/00 - 11/02 E01D 6/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線方向に配置された鋼材を内包し、
   可撓性を有する程度に部材厚が小さいコンクリート部材
   であって、固定支持された二つの橋台又は橋脚間に張架
   されるコンクリートの吊床版と、 前記コンクリートの吊床版上にほぼ鉛直に立設される複
   数の支柱と、 この支柱上に支持され、上側に橋面が形成される上路桁
   とを有する上路式吊床版橋であって、 前記支柱の上部と前記コンクリートの吊床版とを、該吊
   床版橋の軸線方向に傾斜して連結する斜材を有すること
   を特徴とする上路式吊床版橋。
2. 【請求項２】 前記斜材は、一端が一つの支柱の頂部
   付近と連結され、他端が前記支柱と隣り合う他の支柱の
   下端付近で前記吊床版と連結されるものであることを特
   徴とする請求項１に記載の上路式吊床版橋。
3. 【請求項３】 前記斜材は、前記吊床版の支間中央よ
   り一方の橋台又は橋脚側にあって隣り合う二つの支柱の
   間に設けられ、支間中央より他の橋台又は橋脚側にも、
   対称に斜材が設けられていることを特徴とする請求項２
   に記載の上路式吊床版橋。
4. 【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３に記
   載の上路式吊床版橋において、 前記斜材は、持続荷重のみが作用するときに、ほとんど
   断面力が作用しないように取り付けられていることを特
   徴とする上路式吊床版橋。
5. 【請求項５】 請求項１から請求項４までのいずれか
   に記載の上路式吊床版橋において、 前記斜材は、該斜材の両端の軸線方向の相対変位によっ
   て運動エネルギーを吸収する減衰装置を有することを特
   徴とする上路式吊床版橋。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５までのいずれか
   に記載の上路式吊床版橋において、 前記斜材は、一端が該上路式吊床版橋の一方の側面付近
   で吊床版又は支柱下部と連結され、他端は該上路式吊床
   版橋の他方の側面付近で支柱上部と連結されていること
   を特徴とする上路式吊床版橋。
7. 【請求項７】 請求項１から請求項６までのいずれか
   に記載の上路式吊床版橋において、 前記上路桁は、すべての前記支柱上で連続しており、 この上路桁の両端部は、弾性部材又は粘弾性部材を介し
   て、前記橋台又は橋脚とほぼ水平方向に連結されてお
   り、 該上路桁と前記支柱の頂部とは、上下方向及び水平方向
   の相対変位を拘束するように連結されていることを特徴
   とする上路式吊床版橋。