JP3470533B2 - ニュートラルスタートスイッチ一体型電子制御ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の制御
ユニットに関し、特に、自動変速機本体に取り付けらる
ニュートラルスタートスイッチと、変速制御のための電
子制御装置を一体化した制御ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機は、その本体内に組み
込まれた油圧制御装置を電子制御装置により制御して、
運転操作により選択されたレンジ内で自動的に変速を行
う構成とされており、自動変速機本体と電子制御装置と
は車両の別々の箇所に離れて搭載されている。こうした
両装置は、単体部品として個々に十分な品質管理がなさ
れるが、両者は最終的に連結されたときに所期の性能を
発揮しなければならないので、接続状態での品質管理も
また必要である。ところで、自動変速機本体と電子制御
装置との接続は、車両搭載時に行われるので、その時点
まで組み合わせられる自動変速機本体と電子制御装置と
を１対１の対応関係に特定した管理を行うことはでき
ず、車両への搭載後に両者を整合させるための調整を行
わなければならない。こうした事情から、自動変速機の
総合的な品質管理は、工数を要する困難なものとなって
いる。また、上記のように車両上での搭載箇所が異なる
ことで両者を連結するワイヤハーネスも長いものとなる
ため、電磁ノイズの影響を受けやすく、配索のための工
数も必要とし、更に、配線のためのスペースを設けなけ
ればならない等、種々の問題点をもっている。

【０００３】そこで、自動変速機本体と電子制御装置と
を一体化し、上記の諸問題を解決しようとする試みもな
されている。こうした例として、特公平５−７００２３
号公報に開示の技術がある。この技術では、車両運転者
のセレクト操作により選択されるレンジ位置を電気信号
として電子制御装置に出力するために従来から自動変速
機ケーシングに取付けられているニュートラルスタート
スイッチのケース内に電子制御装置を組み込むことによ
って、自動変速機本体と電子制御装置とを一体化してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ニュートラ
ルスタートスイッチは、上記のようにレンジ位置を電気
信号として電子制御装置に出力するのみでなく、関連機
器であるスタータモータの駆動やリバースランプの点灯
のための駆動回路を開閉するものであるため、機械的な
開閉動作を伴う固定接点と可動接点の接続、解離を不可
欠とする。これら駆動回路用接点、特にスタータモータ
用の接点には、レンジ位置を出力するポジション信号用
接点とは比較にならないほどの大きな電流が流れるた
め、駆動回路用接点が電子制御装置基板と接近している
場合には、接点開閉時の電流の変化により生じる磁界の
変化が、電子制御装置の信号に対するノイズとなって電
気的な悪影響を与える可能性がある。しかしながら、上
記従来技術では、こうした課題の認識には至っていな
い。したがって、その解決手段も格別施されてはいな
い。

【０００５】そこで、本発明は、上記のように電子制御
装置とニュートラルスタートスイッチを一体化するにあ
たり、電子制御装置を、スイッチ接点の開閉動作に伴っ
て発生する電磁ノイズから保護する電子制御装置基板及
びスイッチ接点の配置を得ることを各発明に共通の第１
の目的とする。また、第１の目的を達成する上での一態
様を得ることを第２の目的とする。

【０００６】次に、本発明は、上記第１の目的を達成し
ながら、駆動回路用接点の作動をポジション信号用接点
の作動に精度良く対応させることを第３の目的とする。

【０００７】更に、本発明は、上記第３の目的を達成し
ながら、ニュートラルスタートスイッチ部の厚さを薄く
し、それにより制御ユニット全体をコンパクト化するこ
とを第４の目的とする。

【０００８】更に、本発明は、上記第３の目的を達成し
ながら、ニュートラルスタートスイッチと電子制御装置
の結線を短縮することを第５の目的とする。

【０００９】更に、本発明は、上記第５の目的を達成し
ながら、ニュートラルスタートスイッチと電子制御装置
との間の配索を簡素化することを第６の目的とする。

【００１０】更に、本発明は、上記第６の目的を達成し
ながら、ニュートラルスタートスイッチの両接点の摺動
摩耗による影響が電子制御装置に及ばないようにするこ
とを第７の目的とする。

【００１１】更に、本発明は、上記第７の目的を達成し
ながら、電子制御装置ケースの油密性を良くすることを
第８の目的とする。

【００１２】更に、本発明は、上記第８の目的を達成し
ながら、制御ユニット全体の厚さを薄くすることを第９
の目的とする。

【００１３】更に、本発明は、上記第９の目的を達成し
ながら、制御ユニット全体の幅方向の寸法を小さくする
ことを第１０の目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、自動変速制御プログラムを内蔵したマイ
クロコンピュータを有する電子制御装置と、該電子制御
装置へ変速制御のためのセレクトポジション信号を入力
するとともに関連機器の駆動回路を開閉するニュートラ
ルスタートスイッチとを一体化した、ニュートラルスタ
ートスイッチ一体型電子制御ユニットにおいて、前記電
子制御装置は、複数の素子を配設された基板で構成さ
れ、前記ニュートラルスタートスイッチは、ロータと、
該ロータの回転により作動するポジション信号用接点
と、駆動回路用接点とを有し、基板とロータは、互いに
並列に配置され、駆動回路用接点は、ロータを挟んで基
板とは反対側に配置されたことを特徴とする。

【００１５】上記第２の目的を達成するため、前記駆動
回路用接点は、ロータの回動軌跡の範囲内の半径方向内
周側に配置される。

【００１６】そして、上記第３の目的を達成するため、
前記駆動回路用接点は、ロータの回動軌跡の範囲内の半
径方向外周側に配置される。

【００１７】更に、上記第４の目的を達成するため、前
記ポジション信号用接点は、ロータを挟んで基板とは反
対側に配設される。

【００１８】更に、上記第５の目的を達成するため、前
記制御ユニットは、基板収容部と、接点収容部と、前記
両収容部を分離する中間壁とを有し、ポジション信号用
接点は、中間壁とロータの間に配置された構成とされ
る。

【００１９】更に、上記第６の目的を達成するため、前
記制御ユニットは、電子制御装置ケースと、スイッチケ
ースを有し、前記基板収容部は、電子制御装置ケースに
より形成され、接点収容部は、スイッチケースにより形
成され、中間壁は、電子制御装置ケースの一部とされ
る。

【００２０】更に、上記第７の目的を達成するため、前
記中間壁は、基板収容部と接点収容部とを油密に分離す
る構成とされる。

【００２１】更に、上記第８の目的を達成するため、前
記ロータに連結され、一端をシフトレバーに連結される
と共に他端をマニュアルバルブに連結されるマニュアル
シャフトは、スイッチケースを貫通し、電子制御装置ケ
ースは、スイッチケースに対して自動変速機ケーシング
とは反対側に配置された構成とされる。

【００２２】更に、上記第９の目的を達成するため、前
記基板収容部と接点収容部は、ロータの回転軌跡に対応
する範囲で軸方向に互いにラップするオーバラップ部を
有し、基板の面上で、両収容部のオーバラップ部に位置
する部分には、相対的に背の低い素子が配置され、オー
バラップ部から外れる部分には、相対的に背の高い素子
が配置された構成とされる。

【００２３】更に、上記第１０の目的を達成するため、
前記素子は、基板の両面に配置される。

【００２４】

【発明の作用及び効果】請求項１又は２に記載の本発明
によれば、基板とニュートラルスタートスイッチの駆動
回路用接点が最大限離れた位置関係に配置されるので、
駆動回路用接点を流れる電流に、開閉に伴う大きな変化
があっても、電子制御装置の信号に電磁ノイズが混入す
る可能性が低くなり、電子制御装置の作動の信頼性を向
上させることができる。

【００２５】また、請求項３に記載の構成によれば、駆
動回路用接点をロータ回動軌跡の範囲内の半径方向外周
側に配置しているので、ロータの回動角に対する周方向
距離を長くとれる分だけ接点の位置を正確に設定するこ
とができ、所定のレンジで確実にスタータモータやリバ
ースランプを作動させることができる。

【００２６】次に、請求項４に記載の構成によれば、ニ
ュートラルスタートスイッチの各接点が全てロータの片
側に配置されることになるので、ロータの厚さを薄くす
ることができ、その結果、アッセンブリとしての制御ユ
ニット全体をコンパクト化することができる。

【００２７】更に、請求項５に記載の構成によれば、電
子制御装置との信号連絡を不可欠とするポジション信号
用接点が、電子制御装置に近い位置に配置されることに
なるので、電子制御装置とポジション信号用接点とを連
結する結線を短縮することができ、その分だけ配線部か
らノイズを拾う可能性を低減しながら、コストダウンを
図ることができる。

【００２８】更に、請求項６に記載の構成によれば、電
子制御装置とポジション信号用接点との間に不可欠な結
線を電子制御装置ケースの中間壁のみを通して行うこと
ができるので、電子制御装置ケースとスイッチケースと
の間にまたがる配索が必要なくなるため、その分の加工
工数を低減しながら、結線不良をなくすことができる。

【００２９】更に、請求項７に記載の構成によれば、中
間壁により基板収容部と接点収容部とを中間壁により油
密に分離することにより、接点の摺動摩耗により発生す
る金属粉や、通常、接点摺動の摩擦係数を低下させるた
めに接点収容部に封入されるグリスや、それらの混合物
が、電子制御装置に付着することがなくなり、基板の汚
れによる電子制御装置の回路動作の不具合の発生を防ぐ
ことができる。

【００３０】更に、請求項８に記載の構成によれば、ロ
ータを回転させるためのマニュアルシャフトが、制御ユ
ニットのスイッチケースのみを貫通する配置となるた
め、電子制御装置ケース内外を貫く可動部材がなくな
り、電子制御装置ケース側の防水が確実に行われる。ま
た、基板が、スイッチケースに対し自動変速機ケーシン
グとは反対側に配置されるので、電子制御装置の故障が
生じた場合でも、基板のみの交換を簡単に行うことがで
き、メンテナンスの作業性が向上する。

【００３１】更に、請求項９に記載の構成によれば、基
板素子の配置により、ロータと基板の軸方向でのラップ
を避けられないオーバラップ部を可及的に薄くし、他の
部分の厚さと平均化することができるので、アッセンブ
リとしての制御ユニットの厚さを全体として薄くするコ
ンパクト化が可能となる。

【００３２】そして、請求項１０に記載の構成によれ
ば、基板の板面方向の寸法を小さくすることができるの
で、アッセンブリとしての制御ユニットの幅を小さくす
るコンパクト化が可能となる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１〜図１１は第１実施形態を示し、
図１に断面を示すように、ニュートラルスタートスイッ
チ（ＮＳＷ）と一体化された電子制御装置（ＥＣＵ）
は、ケース１０と、その背面カバー２０と、前面カバー
３０と、ロータ４０と、基板５０とから構成されてい
る。以下これらの構成要素とそれら相互の関連を順を追
って詳しく説明する。

【００３４】先ず、ケース１０は、電気絶縁性の良好な
樹脂材料からなり、図２に正面及び図３に背面を示すよ
うに、ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＷ）の接点
収容部Ｓ１を形成する背面側の扇形のスイッチケース１
１と、基板収容部Ｓ２を形成する正面側の矩形の電子制
御装置ケース１２とを組み合わせ、両ケースの間を電子
制御装置ケース１２の一部としての中間壁１３（図１参
照）で油密に分離した構成とされている。スイッチケー
ス１１は、その扇形のかなめ部分が電子制御装置ケース
１２に対してずれた配置とされ、したがって、電子制御
装置ケース１２とスイッチケース１１は、ロータ４０の
回転軌跡に対応する範囲で軸方向に互いにラップするオ
ーバラップ部Ｄ（図２に該部を正面からみた形状が、底
辺及び両側辺が直線で、上辺が円弧状の概ね矩形状を呈
するものとして示されている）を有し、かなめ部分の位
置にロータ４０のスリーブ軸部４３（図１参照）を回動
可能に嵌挿し、更にその周囲をシールするオイルシール
６（図１参照）を嵌挿するための段付き孔１９が形成さ
れている。したがって、スリーブ軸部４３は電子制御装
置ケース１２内を通らない構成となっている。一方、電
子制御装置ケース１２側には、その矩形の２つの辺から
突設された信号の授受用の一体成型のコネクタソケット
１４，１５が形成されている。電子制御装置ケース１２
のほぼ対角線位置には、ケース１０を自動変速機ケーシ
ングＣ（図１参照）へ固定するためのボルト挿通孔を形
成された一対の取付フランジ１６が突設されている。

【００３５】次に、スイッチケース１１の背面カバー２
０は、ケース１０と同種の材料からなり、図４に内面を
示すように、スイッチケース１１の外形と符号する扇形
とされ、インロー結合でスイッチケース１１に嵌め合わ
せて位置決めされる形状とされている。背面カバー２０
の扇のかなめ部分にも、ロータ４０のスリーブ軸部４３
を挿入し、その周囲をシールするオイルシール６を嵌挿
するための段付き孔２１が形成され、一体成型のコネク
タソケット２２が突設形成された構成とされている。そ
して、背面カバー２０のスイッチケース１１との合わせ
面縁には、周縁を一周するＯリング嵌合用のシールリン
グ溝２３が形成されている。

【００３６】電子制御装置ケース１２の前面カバー３０
は、熱伝導性の良好なアルミニウム等の材料からなる矩
形板状に構成され、図５〜図７に外面、内面、側面をそ
れぞれ示すように、外面には多数条の並行する放熱フィ
ン３１が、また内面には伝熱突起３２が一体成型で突設
され、更に、内面側の電子制御装置ケース１２との合わ
せ面縁には、周縁を一周するＯリング嵌合用のシールリ
ング溝３３が形成されている。そして、周縁に沿って間
歇的に突出形成された複数の取付フランジ部３４をネジ
止めで電子制御装置ケース１２の正面側に締め付け可能
とされている。

【００３７】スイッチのロータ４０は、ケース１０と同
様の材料からなり、図８〜図１０に前面、側断面及び背
面をそれぞれ示すように、アーム部４１の一端に、マニ
ュアルシャフトを挿通する孔４２を有するスリーブ軸部
４３を備える構成とされている。アーム部４１の前面及
び背面には、それぞれの背後に押圧用のコイルスプリン
グ４４を配設したアーム部４１の半径方向に長い矩形ブ
ロック状の導体４５ａ〜４５ｆが、軸線方向に可動に埋
め込まれている。これらの導体４５のうち、４個の導体
４５ａ〜４５ｄは、アーム部４１の前面側に、半径方向
に一対ずつ並べ、周方向に相互に位置をずらして配置さ
れ、また２個の導体４５ｅ，４５ｆは、アーム部４１の
背面側に、半径方向に並べて配置されている。そして、
導体４５ａ，４５ｃの半径方向内側の部分と導体４５
ｂ，４５ｄの半径方向外側の部分とは、周方向にラップ
している。

【００３８】スリーブ軸４３の孔４２は、その軸長のほ
ぼ半分の長さの部分が円筒形で、残り半分の長さが円筒
の背反する周面を並行に残した２面幅を有する孔とされ
ている。ロータ４０は、スイッチケース１１の段付き孔
１９と、その背面カバー２０の段付き孔２１にスリーブ
軸部４３を回転自在に嵌合させ、アーム部４１をスイッ
チケース１１とその背面カバー２０とで挟む形で、それ
らにより囲まれる空間内に配設されている。そして、ス
リーブ軸部４３の軸周と両段付き孔１９，２１との間は
一対のオイルシール６でシールされる。また空間内に
は、電気絶縁性のグリースが封入され、駆動回路用及び
ポジション信号用スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２の摩耗、す
なわち固定接点Ｐｐ，Ｐｓ，Ｐｓ’，Ｐｒとロータ４０
に設けられた導体４５ａ〜４５ｆとの摩耗を防止するた
めの潤滑剤として作用する。

【００３９】図１に示すように、ロータ４０と背面カバ
ー２０との間には、駆動回路用スイッチ部ＳＷ１が設け
られている。駆動回路用スイッチ部ＳＷ１は、背面カバ
ー２０内に埋め込まれた帯板状の接続線２４から打ちだ
し形成されて、図４に示すように背面カバー２０の内面
に露出する２対のスタータモータ回路用接点Ｐｓ，Ｐ
ｓ’と、１対のリバースランプ点灯回路用接点Ｐｒと、
ロータ４０のアーム部４１に固定され、これら対をなす
接点を相互に接続する導体４５ｅ，４５ｆとで構成され
ている。この実施形態では、接続線２４はそのままコネ
クタソケット２２の内部に導かれ、端子２８とされてい
る。かくして、接続線２４は、背面カバー２０内におい
て、コネクタ端子２８から同端子に戻る、独立してそれ
自体スイッチケース１１の背面カバー２０のみで完結す
る回路を構成する。

【００４０】更に、ロータ４０と中間壁１３との間に
は、ポジション信号用スイッチ部ＳＷ２が形成されてお
り、ポジション信号用スイッチ部ＳＷ２は、本実施形態
では、中間壁１３の内面に固定された帯板状の接続線１
７から打ちだし形成された多数の接点Ｐｐと、ロータ４
０のアーム部４１に固定された導体４５ａ〜４５ｄとで
構成されている。接点Ｐｐと一体の接続線１７は、中間
壁１３を通って電子制御装置ケース１２内の基板接続用
パッド部に導出されており、そこでワイヤボンディング
等の手段を用いて基板５０の端子部に接続されている。
このように、接続線１７は、中間壁１３を通してニュー
トラルスタートスイッチ（ＮＳＷ）と電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）とを直接接続する機能を果たす。

【００４１】電子制御装置（ＥＣＵ）を構成する基板５
０は、耐熱性の優れたセラミック材等からなり、周知の
ように、その板面に形成されたプリント回路に対して、
マイクロコンピュータチップ、トランジスタ、抵抗、コ
ンデンサ等の各種の回路素子を配置した構成とされ、電
子制御装置ケース１２内の段部に当接させて位置決め配
置され、パッド部において２つのコネクタソケット１
４，１５の端子接続線群１８に同様のワイヤボンディン
グ等の手段で接続されている。それぞれの端子接続線群
１８は、電子制御装置ケース１２内を通ってコネクタソ
ケット１４，１５内に導出され、それらの接続端子とさ
れている。これらのコネクタソケット１４，１５は、自
動変速機本体に配設された油圧制御装置のソレノイド弁
及び各種のセンサ並びに車両各部のセンサ及びエンジン
制御装置に接続される。

【００４２】基板５０の板面は、ロータ４０の回動軌道
面と並行に配置されており、ロータ４０の回転中心軸方
向すなわち板面及び回転軌道面に対して垂直方向に見
て、互いに重合する、実質上基板収容部Ｓ２と接点収容
部Ｓ１が互いに軸方向にラップするオーバラップ部Ｄに
対応する基板側のオーバラップ部５０ａを有する。この
ように配置された基板５０に対して、複数の素子の内の
抵抗等で相対的に背の低い素子５１ａは、オーバラップ
部５０ａの表裏両面に配置され、コンデンサ等の相対的
に背の高い素子５１ｂは、オーバラップ部５０ａ以外の
基板部分５０ｂ上に配置されている。なお、基板５０と
前面カバー３０との間の隙間には、熱伝導性の良好な樹
脂Ｒを充填して、空気層の介在を排除し、基板５０で発
生する熱を放熱板として機能する前面カバー３０に伝え
易くしている。

【００４３】かくして、上記実施形態の配置によれば、
電子制御装置（ＥＣＵ）の基板５０とニュートラルスタ
ートスイッチ（ＮＳＷ）の駆動回路用接点Ｐｒ，Ｐｓ，
Ｐｓ’が最大限離れた位置関係に配置されるので、大き
な電流を扱う駆動回路用接点に流れる電流に、開閉に伴
う大きな変化があっても、電子制御装置（ＥＣＵ）の信
号に磁界の変化により生じる電磁ノイズが混入する可能
性が低くなり、電子制御装置（ＥＣＵ）の作動の信頼性
が向上する。そして、駆動回路用接点Ｐｒ，Ｐｓ，Ｐ
ｓ’をロータ回動軌跡の範囲内の半径方向外周側に配置
しているので、ロータ４０の回動角に対する接点の開閉
ストロークを内周側に比べて大きくとることができ、そ
れにより駆動回路用接点Ｐｒ，Ｐｓ，Ｐｓ’の開閉タイ
ミングを高精度にポジション信号用接点Ｐｐの切り換え
タイミングに整合させることができる。したがって、駆
動回路用接点の開閉で作動するスタータモータやリバー
スランプの作動タイミングのずれを防ぐことができる。

【００４４】更に、電子制御装置（ＥＣＵ）との信号連
絡を不可欠とするポジション信号用接点Ｐｐが、電子制
御装置（ＥＣＵ）に近い位置に配置されているので、電
子制御装置（ＥＣＵ）とポジション信号用接点Ｐｐとを
連結する結線を短縮することができ、その分だけ配線部
からノイズを拾う可能性を低減しながら、コストダウン
を図ることができる。更に、電子制御装置（ＥＣＵ）の
基板５０とポジション信号用接点Ｐｐとの間に不可欠な
結線を電子制御装置ケース１２の中間壁１３のみを通し
て行うことができるので、電子制御装置ケース１２とス
イッチケース１１との間にまたがる配索が必要なくなる
ため、その分の加工工数を低減しながら、結線不良をな
くすことができる。

【００４５】更に、中間壁１３により基板収容部Ｓ２と
接点収容部Ｓ１とを油密に分離することにより、接点の
摺動摩耗により発生する金属粉や、通常、接点摺動の摩
擦係数を低下させるために接点収容部に封入されるグリ
スや、それらの混合物が、電子制御装置（ＥＣＵ）に付
着することがなくなり、電子制御装置（ＥＣＵ）の回路
動作の不具合の発生を防ぐことができる。

【００４６】しかも、ロータ４０を回転させるためのマ
ニュアルシャフトＳが、制御ユニットのスイッチケース
１１のみを貫通する配置となるため、電子制御装置ケー
ス１２内外を貫く可動部材がなくなり、電子制御装置ケ
ース１２側の防水が確実に行われる。また、基板５０
が、スイッチケース１１に対し自動変速機ケーシングＣ
とは反対側に配置されるので、電子制御装置（ＥＣＵ）
の故障が生じた場合でも、基板５０のみの交換を簡単に
行うことができ、メンテナンスの作業性が向上する。

【００４７】更に、背の高い基板素子をオーバラップ部
Ｄを避けて配置しているので、ロータ４０と基板５０の
軸方向でのラップを避けられないオーバラップ部Ｄを可
及的に薄くし、他の部分の厚さと平均化することができ
るので、アッセンブリとしての制御ユニットの厚さを全
体として薄くするコンパクト化がなされている。更に、
基板５０への素子５１ａの両面配置により、基板５０の
板面方向の寸法を小さくして、アッセンブリとしての制
御ユニットの幅を小さくしている。

【００４８】このように構成された制御ユニットは、図
１に示すように自動変速機ケーシングＣに固定され、図
１１に操作機構との関連を略示するように、シフト装置
側のシフトレバーＬの軸Ｘ周りの回転が、コントロール
ワイヤＴを介して自動変速機本体側のアウタレバーＡに
伝達され、マニュアルシャフトＳが回転する。そして、
このマニュアルシャフトＳの回転が、それに取り付けら
れたロータ４０（図に想像線で示す）を回転させる。図
はシフトレバーＬがニュートラルレンジ“Ｎ”位置にあ
る状態を示しており、この状態から、レバーＬを前方す
なわちリバースレンジ“Ｒ”又はパーキングレンジ
“Ｐ”位置方向に押すと、ワイヤＴに押されてアウタレ
バーＡは図示白抜き矢印方向に回転し、同じくレバーＬ
を後方すなわちドライブレンジ“Ｄ”、サードレンジ
“３”、セカンドレンジ“２”、ローレンジ“Ｌ”位置
方向に引くと、ワイヤＴに引っ張られてアウタレバーＡ
は図示黒塗り矢印方向に回転する。こうした操作に伴
い、ニュートラルスタートスイッチの接点切換えと共
に、油圧制御装置のバルブボディＢ内のマニュアルバル
ブＭの摺動切換え作動が生じる。

【００４９】こうした作動の際、ニュートラルスタート
スイッチ（ＮＳＷ）側では、ニュートラルレンジ
“Ｎ”、パーキングレンジ“Ｐ”位置において、図４に
示すスタータ用接点Ｐｓ，Ｐｓ’がロータ４０の導体４
５ｅを介して閉成し、リバースレンジ“Ｒ”位置におい
て、リバース接点Ｐｒが導体４５ｆを介して閉成し、並
行してポジション信号用スイッチ部ＳＷ２は、同様の接
点の閉成により対応するニュートラルレンジ“Ｎ”、パ
ーキングレンジ“Ｐ”位置信号又はリバースレンジ
“Ｒ”位置信号を基板５０に出力する。また、ドライブ
レンジ“Ｄ”位置ほか各レンジ“３”、“２”、“Ｌ”
位置では、ポジション信号用スイッチ部ＳＷ２のみが作
動し、それらの接点の閉成により、対応するポジション
信号が接続線１７を介して基板５０に出力される。

【００５０】次に、図１２は、本発明の第２実施形態を
示す。この形態では、前記第１実施形態と異なり、スイ
ッチ部ＳＷがロータ４０に対して片面配置とされてい
る。すなわち、ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳ
Ｗ）は、第１実施形態のものと同様にロータ４０に設け
られた導体の回動軌跡に対応して中間壁１３に埋設され
た接点Ｐを有する。これら接点、導体共に具体的構成
は、第１実施形態のものと同様である。その余の構成に
ついては、前記第１実施形態と同様なので、同様の参照
符号を付して説明に代える。

【００５１】こうした配置とした場合、前記第１実施形
態のものと比べて、オーバラップ部Ｄの面積は広くな
り、基板５０の板面面積を同一とした場合、背の高い素
子の配設可能空間は制約されるが、ロータ４０の厚さを
薄くすることが容易となるため、全体の厚さは薄くする
ことができる。また、外周側接点のストロークを一層大
きく採ることができる。

【００５２】次に、図１３は、本発明の第３実施形態を
示す。この形態では、スイッチ部ＳＷがロータ４０に対
して片面配置とされている点は、前記第２実施形態と同
様であるが、その配置位置がスイッチケース１１の背面
カバー２０とされている点が異なる。その余の構成につ
いては、前記第２実施形態と同様なので、同様の参照符
号を付して説明に代える。

【００５３】こうした配置とした場合の利点は、全ての
接点を基板５０から遠ざけることで、電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）の信号にスイッチ接点の開閉により生じる電磁ノ
イズが混入する可能性が更に低くなり、電子制御装置
（ＥＣＵ）の作動の信頼性が向上する点にある。

【００５４】次に、図１４は、本発明の第４実施形態を
示す。この形態では、スイッチ部ＳＷがロータ４０に対
して片面配置とされ、その配置位置が背面カバー２０と
されている点は前記第３実施形態と同様であるが、中間
壁１３が電子制御装置ケース１２と別体とされている点
が異なる。その余の構成については、前記第３実施形態
と同様なので、同様の参照符号を付して説明に代える。

【００５５】こうした配置によると、中間壁１３が別部
材であるため、電子制御装置ケース１２と中間壁１３と
の間を油密にするシール材７の配設を余儀なくされる点
はあるものの、別部材である点と設定配置のための絶縁
性を必要しない点を利用して、中間壁１３を電磁遮蔽性
に優れた材質のものとすることで、基板５０の電子回路
に対するノイズ遮断効果を得ることができる点にある。
なお、この配置の場合、電子制御装置ケース１２側への
グリスや金属摩耗粉の飛散は、ロータ４０に遮られるこ
とによっても緩和される。

【００５６】最後に、図１５は、本発明の第５実施形態
を示す。この形態は、前記第１実施形態と実質上同様の
構成が採られているが、各駆動回路用接点がロータ４０
の回動軌跡内の内周側に寄せて配置されている点が異な
る。こうした配置の狙いは、基板５０に対して各駆動回
路用接点を可及的に遠ざける電磁ノイズ対策にある。

【００５７】以上、要するに、前記いずれの実施形態を
採る場合でも共通して、自動変速機と電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）とが離れて配置されていることによって生じる組
み付け作業性、配索工数、品質管理上の諸課題を解決し
たうえで、更に、電子制御装置（ＥＣＵ）をニュートラ
ルスタートスイッチ（ＮＳＷ）の接点Ｐｓ，Ｐｓ’，Ｐ
ｒ，Ｐｐの開閉により生じる電磁ノイズから保護するこ
とができる。

【００５８】以上、本発明を各実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の制御ユニットの第１実施形態を示す断
面図である。

【図２】上記制御ユニットを電子制御装置ケース側から
みた正面図である。

【図３】上記制御ユニットをスイッチケース側からみた
背面図である。

【図４】上記スイッチケースの背面カバーの内面図であ
る。

【図５】上記電子制御装置ケースの前面カバーの外面図
である。

【図６】上記前面カバーの内面図である。

【図７】上記前面カバーの側面図である。

【図８】上記実施形態におけるロータの正面図である。

【図９】上記ロータの側断面図である。

【図１０】上記ロータの背面図である。

【図１１】上記制御ユニットの自動変速機本体及びシフ
ト装置との連結関係を示す配置説明図である。

【図１２】本発明の制御ユニットの第２実施形態を示す
断面図である。

【図１３】本発明の制御ユニットの第３実施形態を示す
断面図である。

【図１４】本発明の制御ユニットの第４実施形態を示す
断面図である。

【図１５】本発明の制御ユニットの第５実施形態を示す
断面図である。

【符号の説明】

ＮＳＷ ニューラルスタートスイッチ ＥＣＵ 電子制御装置 １０ ケース １１ スイッチケース １２ 電子制御装置ケース １３ 中間壁 ４０ ロータ ５０ 基板 ５１ａ，５１ｂ 素子 Ｐｐ ポジション信号用接点 Ｐｒ，Ｐｓ，Ｐｓ’ 駆動回路用接点 Ｓ１ 接点収容部 Ｓ２ 基板収容部 Ｃ 自動変速機ケーシング Ｄ オーバラップ部 Ｌ シフトレバー Ｍ マニュアルバルブ Ｓ マニュアルシャフト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 直隆 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 小笠原 直人 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 森下 敏弥 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−35225（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−58417（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−79359（ＪＰ，Ａ) 特公 平５−70023（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速制御プログラムを内蔵したマイ
   クロコンピュータを有する電子制御装置と、該電子制御
   装置へ変速制御のためのセレクトポジション信号を入力
   するとともに関連機器の駆動回路を開閉するニュートラ
   ルスタートスイッチとを一体化した、ニュートラルスタ
   ートスイッチ一体型電子制御ユニットにおいて、 前記電子制御装置は、複数の素子を配設された基板で構
   成され、 前記ニュートラルスタートスイッチは、ロータと、該ロ
   ータの回転により作動するポジション信号用接点と、駆
   動回路用接点とを有し、 基板とロータは、互いに並列に配置され、 駆動回路用接点は、ロータを挟んで基板とは反対側に配
   置されたことを特徴とする、ニュートラルスタートスイ
   ッチ一体型電子制御ユニット。
2. 【請求項２】 前記駆動回路用接点は、ロータの回動軌
   跡の範囲内の半径方向内周側に配置された、請求項１記
   載のニュートラルスタートスイッチ一体型電子制御ユニ
   ット。
3. 【請求項３】 前記駆動回路用接点は、ロータの回動軌
   跡の範囲内の半径方向外周側に配置された、請求項１記
   載のニュートラルスタートスイッチ一体型電子制御ユニ
   ット。
4. 【請求項４】 前記ポジション信号用接点は、ロータを
   挟んで基板とは反対側に配設された、請求項１、２又は
   ３記載のニュートラルスタートスイッチ一体型電子制御
   ユニット。
5. 【請求項５】 前記制御ユニットは、基板収容部と、接
   点収容部と、前記両収容部を分離する中間壁とを有し、
   ポジション信号用接点は、中間壁とロータの間に配置さ
   れた、請求項１、２又は３記載のニュートラルスタート
   スイッチ一体型電子制御ユニット。
6. 【請求項６】 前記制御ユニットは、電子制御装置ケー
   スと、スイッチケースを有し、前記基板収容部は、電子
   制御装置ケースにより形成され、接点収容部は、スイッ
   チケースにより形成され、中間壁は、電子制御装置ケー
   スの一部とされた、請求項５記載のニュートラルスター
   トスイッチ一体型電子制御ユニット。
7. 【請求項７】 前記中間壁は、基板収容部と接点収容部
   とを油密に分離する、請求項６記載のニュートラルスタ
   ートスイッチ一体型電子制御ユニット。
8. 【請求項８】 前記ロータに連結され、一端をシフトレ
   バーに連結されると共に他端をマニュアルバルブに連結
   されるマニュアルシャフトは、スイッチケースを貫通
   し、電子制御装置ケースは、スイッチケースに対して自
   動変速機ケーシングとは反対側に配置された、請求項７
   記載のニュートラルスタートスイッチ一体型電子制御ユ
   ニット。
9. 【請求項９】 前記基板収容部と接点収容部は、ロータ
   の回転軌跡に対応する範囲で軸方向に互いにラップする
   オーバラップ部を有し、基板の面上で、両収容部のオー
   バラップ部に位置する部分には、相対的に背の低い素子
   が配置され、オーバラップ部から外れる部分には、相対
   的に背の高い素子が配置された、請求項１〜８のいずれ
   か１項記載のニュートラルスタートスイッチ一体型電子
   制御ユニット。
10. 【請求項１０】 前記素子は、基板の両面に配置され
    た、請求項１〜９のいずれか１項記載のニュートラルス
    タートスイッチ一体型電子制御ユニット。