JP3461106B2 - Engine testing machine coupling device - Google Patents
Engine testing machine coupling deviceInfo
- Publication number
- JP3461106B2 JP3461106B2 JP17155797A JP17155797A JP3461106B2 JP 3461106 B2 JP3461106 B2 JP 3461106B2 JP 17155797 A JP17155797 A JP 17155797A JP 17155797 A JP17155797 A JP 17155797A JP 3461106 B2 JP3461106 B2 JP 3461106B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- engine
- drive plate
- plate
- connecting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
等と組み合わせて使用されるエンジンと、該エンジンの
試験機との連結を迅速確実に行うことが可能なエンジン
試験機の連結装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine tester connecting device capable of quickly and reliably connecting an engine used in combination with a torque converter or the like and a tester for the engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】組み上がったエンジンの試験方法の1つ
として、エンジンの出力軸をエンジン試験機に連結し、
モータ等で前記出力軸を回転させるという手法がある。
ところで、マニュアルトランスミッションと組み合わせ
て用いられるエンジンの場合には、エンジンの出力軸端
部にはクラッチディスクが固定される。このクラッチデ
ィスクの軸芯部には、動力伝達用のスプラインが設けら
れている。したがって、このスプラインをエンジン試験
機の駆動軸との係合にそのまま用いることにより、上記
試験を行うことができる。しかしながら、トルクコンバ
ータと組み合わせて使用されるエンジンの場合、フライ
ホイールに代えて板金部品からなるドライブプレートが
出力軸端部に固定される。ところが、このドライブプレ
ートはクラッチディスクのようなスプラインを持たない
ので、エンジン試験機の駆動軸とドライブプレートとの
間に、双方を連結する為の連結アダプタが必要となる。2. Description of the Related Art As one of the methods for testing an assembled engine, the output shaft of the engine is connected to an engine testing machine,
There is a method of rotating the output shaft with a motor or the like.
By the way, in the case of an engine used in combination with a manual transmission, a clutch disc is fixed to the output shaft end of the engine. A spline for power transmission is provided on the shaft core of the clutch disc. Therefore, the above test can be performed by directly using this spline for engagement with the drive shaft of the engine tester. However, in the case of an engine used in combination with a torque converter, a drive plate made of sheet metal parts is fixed to the output shaft end instead of the flywheel. However, since this drive plate does not have a spline like a clutch disc, a connection adapter for connecting the drive shaft of the engine tester and the drive plate is required.
【0003】図6には、トルクコンバータと組み合わせ
て使用されるエンジン1と、エンジン1の試験機2とを
摸式的に示している。エンジン1の出力軸1aにはドラ
イブプレート3が固定されている。前述のごとく、ドラ
イブプレート3にエンジン試験機2の駆動軸2aを連結
する為に、連結アダプタ4が用いられる。この連結アダ
プタ4は、従来より様々な形式のものが用いられている
が、それらの一例として、特開昭61-124842号公報、実
開昭61-79248号公報等に、その詳細が開示されている。FIG. 6 schematically shows an engine 1 used in combination with a torque converter and a tester 2 for the engine 1. A drive plate 3 is fixed to the output shaft 1a of the engine 1. As described above, the connection adapter 4 is used to connect the drive shaft 3a of the engine tester 2 to the drive plate 3. The connection adapter 4 is conventionally shown uses a variety of formats, as an example thereof, Japanese 61-124842 and JP Utility Model 61-79248, etc., the details are disclosed ing.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の連結アダプタには、以下のような問題点を包含して
いた。図7には、従来の連結アダプタ4の断面図を示し
ている。この連結アダプタ4は、エンジンの出力軸1a
に固定されたドライブプレート3に対する対向面5a
と、エンジン試験機の駆動軸に連結するためのスプライ
ン5bとを有する連結プレート5が用いられる。また、
ドライブプレート3と連結プレート5とを密着、固定す
るために、例えば複数のボルト6、ナット7等の結合手
段(図8参照)を用い、これらをドライブプレート3の
肉抜き穴3a挿通することによって、ドライブプレート
3、連結プレート5を共締めするという手法を用いてい
る。すなわち、従来の連結アダプタ4は、ボルト6、ナ
ット7間に発生する軸力によって、ドライブプレート3
と連結プレート5との対向面における相互間の摩擦力を
発生させ、該摩擦力により前記連結プレートと前記ドラ
イブプレートとの間の動力伝達を行うものであった。However, the above-mentioned conventional connection adapter has the following problems. FIG. 7 shows a cross-sectional view of the conventional connection adapter 4. This connecting adapter 4 is used for the output shaft 1a of the engine.
Surface 5a facing the drive plate 3 fixed to the
And a connecting plate 5 having a spline 5b for connecting to a drive shaft of an engine tester. Also,
In order to bring the drive plate 3 and the connection plate 5 into close contact with each other and fix them, a coupling means (see FIG. 8) such as a plurality of bolts 6 and nuts 7 is used, and these are inserted through the lightening holes 3a of the drive plate 3. , The drive plate 3 and the connection plate 5 are fastened together. In other words, the conventional connection adapter 4 uses the axial force generated between the bolt 6 and the nut 7 to drive the drive plate 3
The frictional force is generated between the opposing surfaces of the connection plate 5 and the connection plate 5, and the frictional force transmits power between the connection plate and the drive plate.
【0005】したがって、前記連結プレートと前記ドラ
イブプレートとの対向面に十分な摩擦力を発生させるた
めに、各ボルト、ナットには所望の軸力を発生させる必
要があり、各ボルト・ナットの強度、締付力等を適切に
管理する必要があった。また、各ボルト・ナット(ドラ
イブプレートに形成された肉抜き穴が4つである場合に
は、4組のボルト・ナット)毎に締付を行う必要があ
り、このボルト・ナットの着脱工数の削減が、特に量産
ラインでエンジンの試験を行う際の課題となっていた。Therefore, in order to generate a sufficient frictional force on the opposing surfaces of the connecting plate and the drive plate, it is necessary to generate a desired axial force on each bolt and nut, and the strength of each bolt and nut is required. , It was necessary to properly manage the tightening force. Also, it is necessary to tighten each bolt / nut (when there are four lightening holes formed in the drive plate, four sets of bolts / nuts). Reduction has been a challenge, especially when testing engines on mass production lines.
【0006】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、トルクコンバータ等と
組み合わせて使用されるエンジンと、該エンジンの試験
機との連結、離脱を迅速確実に行うことを可能とするこ
とにより、特に量産ラインでエンジン試験を行う場合で
も、量産の遅延を防ぐことにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to quickly and reliably connect and disconnect an engine used in combination with a torque converter or the like and a tester for the engine. By making it possible to do so, it is possible to prevent a delay in mass production, especially when an engine test is performed on a mass production line.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為の
本発明に係る手段は、エンジンのドライブプレートとの
対向面と、エンジン試験機の駆動軸に連結するスプライ
ンとを有する連結プレートを備える連結装置であって、
前記ドライブプレートの複数の肉抜き穴に対応する位置
に、該肉抜き穴径より大径をなす第1のフランジと、外
径を該肉抜き穴の直径に対し拡径若しくは縮径可能な第
2のフランジとを同軸上に、かつ、前記対向面から、前
記第1のフランジを前記肉抜き穴の端縁部に当接するよ
う突出させ、前記第2のフランジを前記肉抜き穴を通過
するよう突出させて配置し、前記第2のフランジの外径
および軸方向位置を、前記連結プレートに設けたレバー
の操作で変更可能としたことを特徴とする。Means for Solving the Problems According to the present invention for solving the above problems, there is provided a connecting plate having a surface facing an engine drive plate and a spline connecting to a drive shaft of an engine testing machine. A coupling device ,
A first flange having a diameter larger than the diameter of the lightening hole and a first flange capable of expanding or reducing the outer diameter with respect to the diameter of the lightening hole, at positions corresponding to the lightening holes of the drive plate. 2 on the same axis as the flange and from the facing surface to the front
Make sure that the first flange contacts the edge of the lightening hole.
The second flange through the lightening hole.
It is characterized in that the outer diameter and the axial position of the second flange can be changed by operating a lever provided on the connecting plate.
【0008】上記構成によると、前記ドライブプレート
に連結プレートを密着させ、前記ドライブプレートの複
数の肉抜き穴の各々に、該肉抜き穴よりも外径を小さく
した状態の第2のフランジを挿通する。そして、第1の
フランジをドライブプレートに当接させる。そして、前
記レバー操作により、第2のフランジの外径を拡大し、
かつ、第2のフランジを肉抜き穴の端縁部に当接させる
ことにより、第1、第2のフランジで肉抜き穴の端縁部
を挟持する。According to the above construction, the connecting plate is brought into close contact with the drive plate, and the second flange having a smaller outer diameter than the lightening hole is inserted into each of the lightening holes of the drive plate. To do. Then, the first flange is brought into contact with the drive plate. Then, by operating the lever, the outer diameter of the second flange is enlarged,
Further, the second flange is brought into contact with the edge portion of the lightening hole, so that the edge portion of the lightening hole is sandwiched between the first and second flanges.
【0009】また、本発明においては、前記第2のフラ
ンジは、円周状にかつ該円周の中心から外側に向けて配
置された、変位可能な複数の爪で構成されていることが
望ましい。該複数の爪を該円周の中心から外側に向けて
広げることにより、断続的かつ前記肉抜き穴より大径の
第2のフランジを形成する。また、該複数の爪を前記円
周の中心方向に窄めることにより、連続的かつ前記肉抜
き穴より小径の第2のフランジを形成する。Further, in the present invention, it is desirable that the second flange is composed of a plurality of displaceable claws arranged circumferentially and outward from the center of the circumference. . By extending the plurality of claws outward from the center of the circumference, a second flange that is intermittent and has a larger diameter than the lightening hole is formed. Further, by narrowing the plurality of claws toward the center of the circumference, a second flange that is continuous and has a diameter smaller than that of the lightening hole is formed.
【0010】さらに、本発明においては、複数ある第2
のフランジを連動可能に連結することが望ましい。この
構成によると、1つの第2のフランジの動作に他の第2
のフランジの動作が一致するので、少なくとも1つのレ
バーの操作で全ての第2のフランジを操作することが可
能となる。また、第1、第2のフランジで複数の肉抜き
穴の端縁部を挟持する動作を同時に行う。Further, in the present invention, there are a plurality of second
It is desirable to connect the flanges of the above so that they can be interlocked. According to this configuration, the operation of one second flange can
Since the movements of the flanges are the same, it is possible to operate all the second flanges by operating at least one lever. Further, the operation of sandwiching the edge portions of the plurality of lightening holes by the first and second flanges is simultaneously performed.
【0011】また、本発明においては前記ドライブプレ
ートに対する連結プレートの連結力軽減手段を、前記連
結プレートに設けることが望ましい。そして、該連結力
軽減手段により、ドライブプレートと連結プレートとの
連結時に、前記第1、第2のフランジに係る力を軽減す
る。Further, in the present invention, it is desirable that the connecting plate is provided with a connecting force reducing means for connecting the connecting plate to the drive plate. The connecting force reducing means reduces the force applied to the first and second flanges when connecting the drive plate and the connecting plate.
【0012】さらに、本発明では、前記連結力軽減手段
は、前記ドライブプレートに形成した穴に係合可能な係
合ピンを、前記連結プレートに設けてなるものである事
が望ましい。すなわち、前記ドライブプレートと前記連
結プレートとの密着時に、前記連結プレートに設けた係
合ピンを前記ドライブプレートに形成した穴に係合させ
る事により、前記ドライブプレートと前記連結プレート
との間の駆動力の伝達を、前記係合ピンと前記穴との係
合部で行う。そして、前記ドライブプレートと前記連結
プレートとの対向面における相互間の摩擦力が、前記駆
動力に及ぼす影響を抑える。Further, in the present invention, it is preferable that the connecting force reducing means is provided with an engaging pin capable of engaging with a hole formed in the drive plate, in the connecting plate. That is, when the drive plate and the connection plate are in close contact with each other, the engagement pin provided on the connection plate is engaged with the hole formed in the drive plate to drive the drive plate and the connection plate. The force is transmitted at the engaging portion between the engaging pin and the hole. Then, the influence of the frictional force between the opposing surfaces of the drive plate and the coupling plate on the driving force is suppressed.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで、従来例と同一部分ま
たは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説
明は省略する。また、以下の説明において、エンジンの
出力軸が延びる方向を「軸方向」とする。さらに、本実
施の形態に係る装置の全体構成は、図6で説明した従来
例と同様である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Here, the same or corresponding portions as those of the conventional example are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Further, in the following description, the direction in which the output shaft of the engine extends is referred to as the “axial direction”. Further, the entire configuration of the device according to the present embodiment is similar to that of the conventional example described in FIG.
【0014】図2には、本発明の実施の形態に係るエン
ジン試験機の連結アダプタの正面図の略半分を示してい
る。なお、この連結アダプタは上下対称の構成をなして
いる。また、図1には図2の縦断面を示している。さら
に、図3〜図5には、要部を拡大して示している。さ
て、本発明の実施の形態に係る連結アダプタ8は、エン
ジンの出力軸1aに固定されたドライブプレート3に対
する対向面9a(図1)と、エンジン試験機の駆動軸に
連結するためのスプライン9b(図2)とを備える連結
プレート9を有している。FIG. 2 shows approximately half of a front view of the connection adapter of the engine testing machine according to the embodiment of the present invention. The connecting adapter has a vertically symmetrical structure. Further, FIG. 1 shows a vertical cross section of FIG. Further, FIGS. 3 to 5 show enlarged main parts. By the way, the connection adapter 8 according to the embodiment of the present invention includes a facing surface 9a (FIG. 1) facing the drive plate 3 fixed to the output shaft 1a of the engine and a spline 9b for connecting to the drive shaft of the engine tester. (FIG. 2).
【0015】この連結プレート9には、図1に示すよう
に、ドライブプレート3の肉抜き穴3aに対応する位置
に、肉抜き穴3aの直径より大径をなす円筒部材10を備
えている。図3には、円筒部材10の周辺部を拡大して示
している。この円筒部材10はナイロン等の樹脂製部品で
あり、その先端部を、連結プレート9の対向面9aから
若干(図中hで示す)突出させることにより、第1のフ
ランジ10aを構成している。この、第1のフランジ10a
は、樹脂製部品であることから可撓性を有し、後述する
連結プレート9との当接時における衝撃の吸収、およ
び、後述する連結プレート9の挟持の際の保持力の向上
を図っている。As shown in FIG. 1, the connecting plate 9 is provided with a cylindrical member 10 having a diameter larger than the diameter of the lightening hole 3a at a position corresponding to the lightening hole 3a of the drive plate 3. FIG. 3 is an enlarged view of the peripheral portion of the cylindrical member 10. The cylindrical member 10 is a resin component such as nylon, and the first flange 10a is formed by slightly projecting the tip portion of the cylindrical member 10 from the facing surface 9a of the connecting plate 9 (shown by h in the figure). . This first flange 10a
Since it is a resin component, it has flexibility, and is intended to absorb impact at the time of contact with the connecting plate 9 described later and to improve the holding force when sandwiching the connecting plate 9 described later. There is.
【0016】また、第1のフランジ10の内筒部には、複
数の爪11を、円周状にかつその突起部を該円周の中心か
ら外側に向けて配置している(図4参照)。この、円周
状に複数配置された複数の爪11によって、第2のフラン
ジ11aを構成している。ところで、爪11はその外壁を円
筒部材10および釣鐘状のハウジング12の内壁に摺接させ
る。また、爪11の内壁の一端部11bはテーパ状をなし、
ハウジング12と共に連結プレート9に固定されるマンド
レル13に摺接している。また爪11の内壁の他端部11c
は、前記円周の中心へ向けてかぎ状に折れ曲がり、マン
ドレル13に対し軸方向に摺動自在なカラー14に引っ掛け
られている。なお、他端部11cとハウジング12の内底面
12aとの間にスプリング19を設け、スプリング19の弾性
力により、爪11を図3の左方向へと付勢している。Further, a plurality of claws 11 are arranged in a circular shape on the inner cylindrical portion of the first flange 10 and the projections thereof are directed outward from the center of the circumference (see FIG. 4). ). The plurality of claws 11 arranged in a circumferential shape form the second flange 11a. By the way, the outer wall of the claw 11 is brought into sliding contact with the cylindrical member 10 and the inner wall of the bell-shaped housing 12. Further, one end 11b of the inner wall of the claw 11 has a tapered shape,
The mandrel 13 fixed to the connecting plate 9 together with the housing 12 is in sliding contact. The other end 11c of the inner wall of the claw 11
Is bent in a hook shape toward the center of the circumference and is hooked by a collar 14 which is slidable in the axial direction with respect to the mandrel 13. The other end 11c and the inner bottom surface of the housing 12
A spring 19 is provided between the spring 11 and 12a, and the elastic force of the spring 19 biases the claw 11 leftward in FIG.
【0017】マンドレル13の内壁には、ロッド15が軸方
向に摺動自在に設けられている。ロッド15はピン16によ
ってカラー14に連結しており、ロッド15の動作をカラー
14に伝達することができる。ロッド15の一端部は、ビー
ム17に固定されている。このビーム17は、後述する駆動
手段によって軸方向に作動し、ロッド15を軸方向に駆動
する。図3は、軸線Aの下半分が第2のフランジ11aの
縮径状態を、軸線Aの上半分が第2のフランジ11aの拡
径状態を示している。A rod 15 is axially slidably provided on the inner wall of the mandrel 13. The rod 15 is connected to the collar 14 by the pin 16 and the movement of the rod 15 is
Can be transmitted to 14. One end of the rod 15 is fixed to the beam 17. The beam 17 is actuated in the axial direction by the driving means described later to drive the rod 15 in the axial direction. In FIG. 3, the lower half of the axis A shows the reduced diameter state of the second flange 11a, and the upper half of the axis A shows the enlarged diameter state of the second flange 11a.
【0018】軸線Aの下方に示すように、ビーム17が図
3の左側に移動しているときには、ロッド15は図3の左
側に移動し、カラー14もピン16を介して左側に移動す
る。よって、カラー14に他端部11cで係合している爪11
は、カラー14と共に、マンドレル13に対して左側に移動
し、一端部11bをマンドレル13の左端部から突出させ
る。このとき、爪11の中間部に掛け回したOリング18の
収縮により、各爪の一端部11bは軸線A方向に窄まる。
よって、第2のフランジ11aは、図4の下半分に示すよ
うに、ドライブプレート3の肉抜き穴3aの径よりも縮
径する。また、図3において軸線Aの上方に示すよう
に、ビーム17が右側に移動すると、ロッド15は図3の右
側に移動し、カラー14もピン16を介して右側に移動す
る。よって、カラー14に他端部11cで係合している爪11
は、カラー14と共に、マンドレル13に対して右側に移動
する。このとき、爪11の一端部11bのテーパ形状によっ
て、一端部11bはOリング18の収縮力に対向して軸線A
から遠ざかる。よって、第2のフランジ11aは、図4の
上半分に示すように、肉抜き穴3aの径よりも拡径す
る。When beam 17 is moving to the left in FIG. 3, rod 15 moves to the left in FIG. 3, and collar 14 also moves to the left via pin 16 as shown below axis A. Therefore, the claw 11 engaged with the collar 14 at the other end 11c.
Moves to the left with respect to the mandrel 13 together with the collar 14 and causes the one end 11b to project from the left end of the mandrel 13. At this time, due to the contraction of the O-ring 18 wound around the middle portion of the claw 11, one end 11b of each claw is narrowed in the direction of the axis A.
Therefore, as shown in the lower half of FIG. 4, the second flange 11a has a diameter smaller than the diameter of the lightening hole 3a of the drive plate 3. Also, as shown above axis A in FIG. 3, when beam 17 moves to the right, rod 15 moves to the right in FIG. 3, and collar 14 also moves to the right via pin 16. Therefore, the claw 11 engaged with the collar 14 at the other end 11c.
Moves with collar 14 to the right relative to mandrel 13. At this time, due to the taper shape of the one end 11b of the claw 11, the one end 11b faces the contraction force of the O-ring 18 and the axis A.
Stay away from. Therefore, as shown in the upper half of FIG. 4, the second flange 11a has a diameter larger than that of the lightening hole 3a.
【0019】ここで、ビーム17の駆動手段についての説
明を行う。ビーム17は、図1に示すレバー20によって、
軸方向に移動させることができる。また、ビーム17は、
図2に示すように各ロッド15(ドライブプレートの複数
の肉抜き穴に対応する位置に配置されている。)同士を
連結しており、1本のビーム17を移動させれば、他のビ
ーム17および全てのロッド15にその動作が伝達されるよ
うになっている。Here, the drive means for the beam 17 will be described. The beam 17 is moved by the lever 20 shown in FIG.
It can be moved in the axial direction. Also, the beam 17
As shown in FIG. 2, the rods 15 (arranged at the positions corresponding to the plurality of lightening holes in the drive plate) are connected to each other, and if one beam 17 is moved, another beam is moved. The movement is transmitted to 17 and all the rods 15.
【0020】レバー20は図5に示すカム21に固定されて
いる。また、カム21は回転軸22により回動可能に支持さ
れている。よって、レバー20は図1、図5に二点鎖線で
示す起立位置と、実線で示す倒状位置との間で回動可能
となっている。カム21は、図示のごとく変形7角形をな
し、レバー20が起立位置にあるときには図1、図5に二
点鎖線で示す状態にあり、符号21aで示す面をビーム17
に当接させている。また、レバー20を倒状位置へと回転
させると、カム21はレバー20と共に回転し、図1、図5
に実線および点線で示す状態となる。このとき、符号21
bで示す面がビーム17に当接する。カム21の回転軸22か
ら面21aまでの距離に比して、回転軸22から面21bまで
の距離の方が遠いので、レバー20を倒状位置に回転させ
ることによって、ビーム17は図1、図5点線で示す位置
から実線で示す位置まで移動する。The lever 20 is fixed to the cam 21 shown in FIG. The cam 21 is rotatably supported by a rotary shaft 22. Therefore, the lever 20 is rotatable between the standing position shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 5 and the inverted position shown by the solid line. The cam 21 has a modified heptagonal shape as shown in the drawing, and when the lever 20 is in the upright position, the cam 21 is in a state shown by a chain double-dashed line in FIGS.
Abutting against. When the lever 20 is rotated to the inverted position, the cam 21 rotates together with the lever 20 and
The state is shown by the solid and dotted lines. At this time, code 21
The surface indicated by b abuts the beam 17. Since the distance from the rotary shaft 22 to the surface 21b is longer than the distance from the rotary shaft 22 of the cam 21 to the surface 21a, by rotating the lever 20 to the inverted position, the beam 17 moves the beam 17 as shown in FIG. The position shown by the dotted line in FIG. 5 is moved to the position shown by the solid line.
【0021】また、図2、図5に示すように、レバー20
には突起23が設けられており、レバー20の倒状位置に
は、突起23とかみ合うロックピン24が設けられている。
よって、レバー20を起立位置から倒状位置まで回転させ
ると、突起23とロックピン24とが係合し、レバー20の倒
状位置を維持すべくロックを掛けることができる。ロッ
クピン24は、連結プレート9に設けられたスプリング25
によって、図2、図5の上方に向けて付勢されており、
不用意にロックが解除されることを防止している。ま
た、レバー20を倒状位置に回転させる際には、回転の障
害とならないように、突起23によってロックピン24を下
方に押し込むべく、突起23の先端部23aおよびロックピ
ン24の先端部24aは、共に傾斜面となっている。Further, as shown in FIGS. 2 and 5, the lever 20
The lever 23 is provided with a protrusion 23, and the lever 20 is provided with a lock pin 24 which engages with the protrusion 23 at the inverted position.
Therefore, when the lever 20 is rotated from the upright position to the inverted position, the protrusion 23 and the lock pin 24 are engaged with each other, and the lever 20 can be locked to maintain the inverted position. The lock pin 24 is a spring 25 provided on the connecting plate 9.
Is urged upward in FIG. 2 and FIG.
It prevents the lock from being accidentally released. Further, when the lever 20 is rotated to the inverted position, the tip 23a of the projection 23 and the tip 24a of the lock pin 24 are pushed in order to push the lock pin 24 downward by the projection 23 so as not to hinder the rotation. , Both are inclined surfaces.
【0022】さらに、ロックピン24と解除レバー26と
を、ロックピン24と共に移動する針状コロ27で連結して
いる。ロックピン24が図示のごとく突起23と係合する位
置にあるときには、解除レバー26は、図5に実線および
点線で示す第1位置にある。また、解除レバー26は回転
軸28を中心として、図5に二点鎖線で示す第2位置まで
回転させることができる。そして、解除レバー26を第1
位置から第2位置へと回転させると、針状コロ27は解除
レバー26の回転に伴って図5の下方に移動する。このと
き、ロックピン24は針状コロ27によって押し下げられ
る。そして、突起23に対するロックピン24の係合が解除
され、レバー20を倒状位置から起立位置へ向けて回転さ
せることができる。Further, the lock pin 24 and the release lever 26 are connected by a needle roller 27 that moves together with the lock pin 24. When the lock pin 24 is in the position where it engages the projection 23 as shown, the release lever 26 is in the first position shown by the solid and dotted lines in FIG. Further, the release lever 26 can be rotated about the rotation shaft 28 to a second position shown by a chain double-dashed line in FIG. Then, release lever 26
When rotated from the position to the second position, the needle roller 27 moves downward in FIG. 5 as the release lever 26 rotates. At this time, the lock pin 24 is pushed down by the needle roller 27. Then, the engagement of the lock pin 24 with the protrusion 23 is released, and the lever 20 can be rotated from the inverted position to the standing position.
【0023】上記構成に加え、図1に示すように連結プ
レート9の中央部分にはガイドピン29が設けられてい
る。このガイドピン29は、後述する連結アダプタ8とド
ライブプレート3との連結作業時に、エンジンの出力軸
に設けたセンタ穴に挿入する。また、連結プレートの、
ドライブプレート3に形成した穴3bに対応する位置に
は、係合ピン30を設けている。なお、係合ピン30の断面
は、穴3bと略同一形状をなしている。In addition to the above construction, a guide pin 29 is provided in the central portion of the connecting plate 9 as shown in FIG. The guide pin 29 is inserted into a center hole provided in the output shaft of the engine when connecting the connecting adapter 8 and the drive plate 3 which will be described later. Also, of the connection plate,
An engagement pin 30 is provided at a position corresponding to the hole 3b formed in the drive plate 3. The cross section of the engagement pin 30 has substantially the same shape as the hole 3b.
【0024】さて、本発明の実施の形態に係る連結アダ
プタ8の操作方法は、以下の通りである。まず、図1に
示すように、ドライブプレート3に連結プレート9を連
結する際には、作業者は起立位置にあるアーム20を持
ち、ガイドピン29を、エンジンの出力軸1a(図6参
照)の図示しないセンタ穴に係合させる。これにより、
連結時の位置決めと芯ずれ防止とを図る。同時に、連結
ピン30をドライブプレート3の穴3bに挿通させる。こ
のとき、アーム20が起立位置にあることから、第2のフ
ランジ11aを構成する複数の爪11は、図4の下半分に示
すように、ドライブプレート3の肉抜き穴3aの径より
も縮径した状態にある。したがって、第2のフランジ11
bは、ドライブプレート3の肉抜き穴3aを通過し、第
1のフランジ10aが、肉抜き穴3aの端縁部に当接す
る。The operation method of the connection adapter 8 according to the embodiment of the present invention is as follows. First, as shown in FIG. 1, when connecting the connecting plate 9 to the drive plate 3, the operator holds the arm 20 in the upright position and sets the guide pin 29 to the output shaft 1a of the engine (see FIG. 6). Is engaged with a center hole (not shown). This allows
Positioning during connection and prevention of misalignment. At the same time, the connecting pin 30 is inserted into the hole 3b of the drive plate 3. At this time, since the arm 20 is in the standing position, the plurality of claws 11 forming the second flange 11a are smaller than the diameter of the lightening hole 3a of the drive plate 3 as shown in the lower half of FIG. It is in a diameter state. Therefore, the second flange 11
b passes through the lightening hole 3a of the drive plate 3, and the first flange 10a abuts on the edge portion of the lightening hole 3a.
【0025】次に、アーム20を起立位置から倒状位置へ
と回転させると、突起23とロックピン24とが係合し、ア
ーム20は倒状位置にロックされる。このとき、図3の軸
線Aの上方に示すように、ビーム17、ロッド15は図3の
右側に移動し、カラー14もピン16を介して右側に移動す
る。したがって、カラー14および爪11もマンドレル13に
対して右側に移動する。そして、第2のフランジ11aは
図4の上半分に示すように、肉抜き穴3aの径よりも拡
径しつつ、図3の軸線Aの上方に示すように肉抜き穴3
aの端縁部に当接し、第1のフランジ10aと第2のフラ
ンジ11aとで肉抜き穴3aの端縁部を挟持する。Next, when the arm 20 is rotated from the standing position to the inverted position, the protrusion 23 and the lock pin 24 are engaged with each other, and the arm 20 is locked in the inverted position. At this time, as shown above the axis A of FIG. 3, the beam 17 and the rod 15 move to the right side of FIG. 3, and the collar 14 also moves to the right side via the pin 16. Therefore, the collar 14 and the claw 11 also move to the right with respect to the mandrel 13. Then, as shown in the upper half of FIG. 4, the second flange 11a has a diameter larger than that of the lightening hole 3a, and as shown above the axis A in FIG.
The first flange 10a and the second flange 11a sandwich the edge portion of the lightening hole 3a.
【0026】以上の操作によって、ドライブプレート3
と連結アダプタ8との連結が完了する。また、ドライブ
プレート3と連結アダプタ8とを離脱させる際には、作
業者は倒状位置にあるアーム20を握り、解除レバー26を
押し込むことにより、突起23に対するロックピン24の係
合を解除する。そして、解除レバー26を押し込んだま
ま、アーム20を起立位置まで回転させることにより、第
2のフランジ11は再び肉抜き穴3aの端面から離間しつ
つ、その外径を肉抜き穴3aの径よりも縮径させる。こ
の状態で連結アダプタ8をドライブプレート3から離間
させることにより、離脱が完了する。By the above operation, the drive plate 3
And the connection of the connection adapter 8 are completed. Further, when the drive plate 3 and the connection adapter 8 are to be separated, the operator grips the arm 20 in the inverted position and pushes the release lever 26 to release the engagement of the lock pin 24 with the protrusion 23. . Then, by rotating the arm 20 to the upright position while pressing the release lever 26, the second flange 11 is separated from the end face of the lightening hole 3a again, and its outer diameter is smaller than that of the lightening hole 3a. Also reduce the diameter. In this state, the connection adapter 8 is separated from the drive plate 3 to complete the disconnection.
【0027】上記構成をなす本発明の実施の形態より得
られる作用効果は、以下の通りである。本実施の形態に
係る連結アダプタ8は、その外径を伸縮可能とした第2
のフランジ11aを、縮径状態にしてドライブプレート3
の肉抜き穴3aに挿通した後、その径を拡径して、第1
のフランジ10aとで肉抜き穴3aの端縁部を挟持する。
作業者は、この操作をアーム20を持ったまま、アーム20
を起立位置から倒状位置へと回転させることによって行
うことが可能となる。また、アーム20の倒状位置で、ア
ーム20に設けた突起23とロックピン24とを係合させるこ
とにより、第1のフランジ10aと第2のフランジ11aと
で、肉抜き穴3aの端縁部を挟持した状態を維持するこ
とが可能となる。また、解除レバー26を押圧することに
より、突起23とロックピン24との係合を解除するこがで
きる。本発明の実施の形態では、これら一連の操作を、
従来の連結アダプタのごとく工具を用いることなく行う
ことができる。The operational effects obtained from the embodiment of the present invention having the above structure are as follows. The connection adapter 8 according to the present embodiment has a second outer diameter that can be expanded and contracted.
The drive plate 3 by reducing the flange 11a of the
After passing through the lightening hole 3a of the
The edge portion of the lightening hole 3a is clamped by the flange 10a.
The operator can carry out this operation while holding the arm 20.
Can be carried out by rotating from the upright position to the inverted position. Further, by engaging the projection 23 provided on the arm 20 with the lock pin 24 at the inverted position of the arm 20, the first flange 10a and the second flange 11a are engaged with each other, and the edge of the lightening hole 3a is formed. It is possible to maintain the state in which the parts are clamped. Further, by pressing the release lever 26, the engagement between the protrusion 23 and the lock pin 24 can be released. In the embodiment of the present invention, these series of operations are
It can be performed without using a tool like a conventional connection adapter.
【0028】また、ビーム17は複数あるロッド15同士を
連結しており、1本のビーム17を移動させれば、他のビ
ーム17および全てのロッド15にその動作を伝達すること
が可能である。したがって、少なくとも1つのアームを
回転させることにより、複数ある肉抜き穴3aの端縁部
を同時に、第1のフランジ10aおよび第2のフランジ11
aで挟持することが可能となる。よって、本実施の形態
では、アーム20を2つ備えているが、これを1つにする
ことも可能である。The beam 17 connects a plurality of rods 15 to each other. If one beam 17 is moved, the operation can be transmitted to the other beams 17 and all the rods 15. . Therefore, by rotating at least one arm, the edge portions of the plurality of lightening holes 3a are simultaneously moved to the first flange 10a and the second flange 11a.
It becomes possible to pinch with a. Therefore, although two arms 20 are provided in the present embodiment, it is also possible to use one arm 20.
【0029】ところで、連結プレート9からドライブプ
レート3への駆動力の伝達は、連結プレート9の係合ピ
ン13と、ドライブプレート3の穴3bとの係合部で行
う。すなわち、第1、第2のフランジ10a,11aでドラ
イブプレート3を挟持する力(連結力)に頼ることな
く、連結プレート9からドライブプレート3への駆動力
の伝達を行うことができる。すなわち、従来の連結アダ
プタのごとく、ドライブプレート3と連結プレート9と
の対向面における相互間の摩擦力の大小が、相互間の駆
動力に影響を及ぼすことがなくなるので、ドライブプレ
ート3と連結プレート9とを密着させ、該対向面で生ず
る摩擦力により相互間の駆動力を伝達する必要もなくな
る。すなわち、第1、第2のフランジ10a,11aのドラ
イブプレート3に対する連結力は、連結アダプタ8をド
ライブプレート3に対してガタつくことなく位置決めす
る程度で良く、第1、第2のフランジ10a,11a、カラ
ー14、ロッド15、ピン16等に要求される強度を低減し、
これら部材の小型軽量化を図ることができる。By the way, the transmission of the driving force from the connecting plate 9 to the drive plate 3 is performed by the engaging portion between the engaging pin 13 of the connecting plate 9 and the hole 3b of the drive plate 3. That is, the driving force can be transmitted from the coupling plate 9 to the drive plate 3 without depending on the force (coupling force) that holds the drive plate 3 between the first and second flanges 10a and 11a. That is, unlike the conventional connecting adapter, the magnitude of the frictional force between the drive plate 3 and the connecting plate 9 facing each other does not affect the mutual driving force, so that the drive plate 3 and the connecting plate 9 It is not necessary to closely contact with each other and to transmit the driving force to each other by the frictional force generated on the facing surface. That is, the connecting force of the first and second flanges 10a and 11a to the drive plate 3 may be such that the connecting adapter 8 is positioned with respect to the drive plate 3 without rattling. 11a, collar 14, rod 15, pin 16 etc. are reduced in strength,
It is possible to reduce the size and weight of these members.
【0030】[0030]
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。まず、本発明の請求項1に係る
エンジン試験機の連結装置によると、作業者は、ドライ
ブプレートに対する連結プレートの着脱作業を、レバー
から手を離すことなく行うことが可能となり、その作業
を迅速確実に行うことが可能となる。As described above, the present invention has the following effects. First, according to the engine tester connecting device of the first aspect of the present invention, the worker can perform the attaching / detaching work of the connecting plate to / from the drive plate without releasing the lever, and the work can be performed quickly. It becomes possible to perform surely.
【0031】また、本発明の請求項2に係るエンジン試
験機の連結装置によると、複数の爪を円周状に並べるこ
とにより、第2のフランジを構成し、かつ、該爪を前記
円周の中心に対し変位させることによって、前記第2の
フランジの外径を拡大縮小し、ドライブプレートに対す
る連結プレートの着脱を行うことができる。Further, according to the connecting device of the engine testing machine according to the second aspect of the present invention, a plurality of claws are arranged in a circle to form a second flange, and the claws are arranged on the circumference. By displacing the second flange with respect to the center, the outer diameter of the second flange can be enlarged or reduced, and the connecting plate can be attached to or detached from the drive plate.
【0032】また、本発明の請求項3に係るエンジン試
験機の連結装置によると、複数あるドライブプレートの
肉抜き穴の端縁部を、同時に第1のフランジと第2のフ
ランジとで挟持することが可能となり、ドライブプレー
トに対する連結プレートの着脱作業を、迅速確実に行う
ことが可能となる。Further, according to the connecting device of the engine testing machine of the third aspect of the present invention, the edge portions of the lightening holes of the plurality of drive plates are simultaneously clamped by the first flange and the second flange. Therefore, the work of attaching / detaching the connecting plate to / from the drive plate can be performed quickly and reliably.
【0033】さらに、本発明の請求項4に係るエンジン
試験機の連結装置によると、前記連結力を軽減しつつ、
エンジンのドライブプレートとエンジン試験機の連結プ
レートとの連結を確実に行うことが可能となり、かつ、
ドライブプレートと連結プレートとの動力伝達時に各構
成部材にかかる力を軽減し、これらに要求される強度を
低い値に抑えることが可能となる。したがって、これら
構成部材の小型軽量化を図ることができる。Further, according to the connecting device of the engine testing machine of the fourth aspect of the present invention, while reducing the connecting force,
It becomes possible to reliably connect the drive plate of the engine and the connection plate of the engine tester, and
It is possible to reduce the force applied to each component during power transmission between the drive plate and the connecting plate, and suppress the strength required for these components to a low value. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of these constituent members.
【0034】また、本発明の請求項5に係るエンジン試
験機の連結装置によると、前記ドライブプレートと前記
連結プレートとの密着時に、前記連結プレートに設けた
係合ピンを前記ドライブプレートに形成した穴に係合さ
せる事により、前記ドライブプレートと前記連結プレー
トとの間の駆動力の伝達を、前記係合ピンと前記穴との
係合部で行うことができる。したがって、前記ドライブ
プレートと前記連結プレートとの対向面における相互間
の摩擦力の大小が、前記駆動力の伝達効率に及ぼす影響
を抑え、前記係止軸にかかる軸力の軽減を図りつつ、駆
動力の伝達を確実に行うことが可能となる。Further, according to the connecting device for the engine testing machine of the fifth aspect of the present invention, the engagement pin provided on the connecting plate is formed on the drive plate when the driving plate and the connecting plate are in close contact with each other. By engaging with the hole, the driving force can be transmitted between the drive plate and the connecting plate at the engaging portion between the engaging pin and the hole. Therefore, the influence of the magnitude of the frictional force between the opposing faces of the drive plate and the coupling plate on the transmission efficiency of the driving force is suppressed, and the axial force applied to the locking shaft is reduced while driving the drive shaft. It becomes possible to reliably transmit the force.
【図1】本発明の実施の形態に係るエンジン試験機の、
図2に示す連結装置の要部断面図である。FIG. 1 shows an engine tester according to an embodiment of the present invention,
It is a principal part sectional drawing of the coupling device shown in FIG.
【図2】図1に示す連結装置の正面図の略半分を示す図
である。FIG. 2 is a view showing approximately half of a front view of the coupling device shown in FIG.
【図3】図1に示す連結装置の部分拡大図であり、第2
のフランジの外径の伸縮動作を示すものである。FIG. 3 is a partially enlarged view of the coupling device shown in FIG.
FIG. 7 shows the expansion / contraction operation of the outer diameter of the flange of FIG.
【図4】図3に示す第2のフランジの正面図であり上半
分は拡径状態を、下半分は縮径状態を示している。FIG. 4 is a front view of the second flange shown in FIG. 3, in which the upper half shows the expanded state and the lower half shows the contracted state.
【図5】図1に示す連結装置の部分拡大図であり、レバ
ーにより第2のフランジの操作を行う機構を示すもので
ある。5 is a partially enlarged view of the coupling device shown in FIG. 1, showing a mechanism for operating a second flange by means of a lever.
【図6】エンジン試験機の全体を示す摸式図である。FIG. 6 is a schematic view showing an entire engine testing machine.
【図7】従来のエンジン試験機の連結装置の要部断面図
である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of a conventional coupling device for an engine tester.
【図8】図7に示す連結装置に用いられるボルト・ナッ
トを示す拡大図である。8 is an enlarged view showing bolts and nuts used in the coupling device shown in FIG. 7. FIG.
1a 出力軸 3 ドライブプレート 3a 肉抜き穴 8 連結アダプタ 9 連結プレート 10 円筒部材 10a 第1のフランジ 11 爪 11a 第2のフランジ 17 ビーム 20 レバー 21 カム 1a Output shaft 3 drive plate 3a Lightening hole 8 connection adapter 9 Connection plate 10 Cylindrical member 10a First flange 11 nails 11a Second flange 17 beams 20 lever 21 cam
フロントページの続き (72)発明者 鈴木 延明 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 松田 芳久 長野県伊那市日影区168番地 ルーバー 株式会社内 (72)発明者 肥田野 俊雄 愛知県名古屋市中区大須四丁目2番40号 永図工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−332540(JP,A) 特開 平9−126951(JP,A) 実開 平4−96042(JP,U) 実開 昭61−79248(JP,U) 実開 昭57−149434(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G01M 15/00 Front Page Continuation (72) Inventor Nobuaki Suzuki No. 1 Toyota-cho, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Yoshihisa Matsuda 168 Hikage-ku, Ina City, Nagano Prefecture Louver Co., Ltd. (72) Inventor Toshio Hidano 2-40 Osu, Naka-ku, Nagoya-shi, Aichi Eizu Kogyo Co., Ltd. (56) References JP-A-10-332540 (JP, A) JP-A-9-126951 (JP, A) Flat 4-96042 (JP, U) Actually open 61-79248 (JP, U) Actually open 57-149434 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) G01M 15 / 00
Claims (5)
と、エンジン試験機の駆動軸に連結するスプラインとを
有する連結プレートを備える連結装置であって、前記ド
ライブプレートの複数の肉抜き穴に対応する位置に、該
肉抜き穴径より大径をなす第1のフランジと、外径を該
肉抜き穴の直径に対し拡径若しくは縮径可能な第2のフ
ランジとを同軸上に、かつ、前記対向面から、前記第1
のフランジを前記肉抜き穴の端縁部に当接するよう突出
させ、前記第2のフランジを前記肉抜き穴を通過するよ
う突出させて配置し、前記第2のフランジの外径および
軸方向位置を、前記連結プレートに設けたレバーの操作
で変更可能としたことを特徴とするエンジン試験機の連
結装置。1. A connecting device comprising a connecting plate having a surface facing an engine drive plate and a spline connecting to a drive shaft of an engine testing machine, the connecting device corresponding to a plurality of lightening holes of the drive plate. At a position, a first flange having a diameter larger than the diameter of the lightening hole and a second flange whose outer diameter can be expanded or reduced with respect to the diameter of the lightening hole are coaxial with each other, and From the facing surface, the first
Project the flange of to contact the edge of the lightening hole.
And let the second flange pass through the lightening hole.
A connecting device for an engine testing machine, wherein the connecting device is arranged so as to protrude so that the outer diameter and the axial position of the second flange can be changed by operating a lever provided on the connecting plate.
円周の中心から外側に向けて配置された、変位可能な複
数の爪で構成されている請求項1記載のエンジン試験機
の連結装置。2. The engine tester according to claim 1, wherein the second flange is composed of a plurality of displaceable claws arranged in a circular shape and outward from a center of the circumference. Connecting device.
結してなる請求項1または2記載のエンジン試験機の連
結装置。3. The engine tester connecting device according to claim 1, wherein a plurality of second flanges are connected so as to be interlocked with each other.
ートの連結力軽減手段を、前記連結プレートに設けたこ
とを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のエ
ンジン試験機の連結装置。4. The engine tester connecting device according to claim 1, wherein connecting force reducing means for connecting the drive plate to the drive plate is provided on the connecting plate.
レートに形成した穴に係合可能な係合ピンを、前記連結
プレートに設けてなる請求項4記載のエンジン試験機の
連結装置。5. The connecting device for an engine testing machine according to claim 4, wherein the connecting force reducing means is provided with an engaging pin capable of engaging with a hole formed in the drive plate, in the connecting plate.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17155797A JP3461106B2 (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Engine testing machine coupling device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17155797A JP3461106B2 (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Engine testing machine coupling device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1114503A JPH1114503A (en) | 1999-01-22 |
JP3461106B2 true JP3461106B2 (en) | 2003-10-27 |
Family
ID=15925350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17155797A Expired - Lifetime JP3461106B2 (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Engine testing machine coupling device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3461106B2 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003294583A (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Daifuku Co Ltd | Rotation driving device for engine test |
JP4525415B2 (en) * | 2005-03-28 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | Engine balance measuring apparatus and method |
JP4821156B2 (en) * | 2005-03-29 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | Connecting device for engine balance measurement |
FR2887602B1 (en) * | 2005-06-24 | 2007-08-10 | Renault Sas | DEVICE FOR DRIVING A FLYWHEEL BY A TESTING BENCH |
CN104314999B (en) * | 2014-10-29 | 2017-02-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Cold-test driving through connection tool of automobile automatic-transmission engine |
JP6702618B2 (en) * | 2016-11-24 | 2020-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | Engine test drive adapter |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17155797A patent/JP3461106B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1114503A (en) | 1999-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB2321286A (en) | An automated power train of a motor vehicle with emergency control in the event of malfunction | |
JP2009541668A (en) | Fluid torque converter and manufacturing method thereof | |
JP3461106B2 (en) | Engine testing machine coupling device | |
KR20140047689A (en) | Clutch assembly | |
JP2001058290A (en) | Jig for fitting flange at right angle to tube end part | |
JP2006064179A (en) | Drive shaft assembly having torque ring joint | |
US5533602A (en) | Turbine wheel of a hydrodynamic converter | |
US6364777B1 (en) | Torque-transmitting connecting arrangement | |
US7093701B2 (en) | Bridging clutch for a clutch apparatus which has a hydrodynamic circuit in a clutch housing | |
US7997072B2 (en) | Stamped pilot welded to a cover | |
JP2007333103A (en) | Clutch cover assembly | |
JP5965299B2 (en) | Engine coupling device | |
JPH10332540A (en) | Interlocking device of engine-testing machine | |
JP2935840B2 (en) | Warping beam clutch | |
US6435758B1 (en) | Connection arrangement for coupling a hydrodynamic torque converter to a rotating shaft | |
JP2001213179A (en) | Automatic transmission mounting structure for hybrid vehicle | |
JPH0222676Y2 (en) | ||
JP3938425B2 (en) | Cross joint assembly device and assembly method | |
JP4906853B2 (en) | Flywheel drive device with test bench | |
JP3136641B2 (en) | Bearing unit for clutch release | |
JPH11201182A (en) | Multiple disk clutch, temporary assembling member for multiple disk clutch, method for assembling multiple disk clutch on fly wheel | |
CN215374503U (en) | Auxiliary testing tool for double-mass flywheel | |
JP3106604B2 (en) | Rotary shaft coupling device | |
JP2003294583A (en) | Rotation driving device for engine test | |
US4591036A (en) | Single revolution clutch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070815 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 10 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |