JP2001213179A - Automatic transmission mounting structure for hybrid vehicle - Google Patents
Automatic transmission mounting structure for hybrid vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車両
の自動変速機取り付け構造の改良に関し、特にトルクコ
ンバータとモータジェネレータを結合するものに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an automatic transmission mounting structure for a hybrid vehicle, and more particularly to a method for connecting a torque converter and a motor generator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から車両の自動変速機には、トルク
コンバータを備えたものが広く用いられており、エンジ
ンの出力軸に結合したドライブプレートと、トルクコン
バータのフロントケースを結合しており、例えば、特開
平１０−２０１０１２号公報や特開平１１−９４０４８
号公報、特開平８−２３３０６４号公報などが知られて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, automatic transmissions for vehicles have been widely used which include a torque converter. A drive plate connected to an output shaft of an engine is connected to a front case of the torque converter. For example, JP-A-10-201012 and JP-A-11-94048
And Japanese Patent Application Laid-Open No. H8-233064 are known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、トルクコン
バータを備えた自動変速機とエンジンとの間に、モータ
ジェネレータを介装してハイブリッド車両を構成する場
合、トルクコンバータはモータジェネレータと結合する
ことになる。When a hybrid vehicle is constructed by interposing a motor generator between an automatic transmission having a torque converter and an engine, the torque converter is connected to the motor generator. Become.
【０００４】モータジェネレータは、同一の出力であれ
ば全長の大きいものより、外径の大きいものの方が、軸
方向寸法を短縮でき、車両への搭載性が向上するが、組
立時には、モータジェネレータとトルクコンバータを締
結するドライブプレートを組み付けるための空間が必要
になるという問題がある。[0004] A motor generator having a larger outer diameter can shorten the axial dimension and improve mountability on a vehicle than a motor generator having a longer overall length at the same output. There is a problem that a space for assembling a drive plate for fastening the torque converter is required.
【０００５】すなわち、図７に示すように、エンジン１
のクランクシャフト２とモータジェネレータ３のロータ
４を結合しておくとともに、ロータ４にドライブプレー
ト８’を予め組み付けてから、自動変速機のケーシング
２０をモータジェネレータ３に締結する。That is, as shown in FIG.
The rotor 20 of the motor generator 3 is connected to the crankshaft 2 and the drive plate 8 ′ is assembled to the rotor 4 in advance, and then the casing 20 of the automatic transmission is fastened to the motor generator 3.
【０００６】そして、ケーシング２０の側面に設けた開
口部２１’からレンチなどの工具を挿入して、トルクコ
ンバータ５のフロントケース６に突設したボルト９０に
ナット９１を締結し、ロータ４と自動変速機のトルクコ
ンバータ５が、ドライブプレート８を介して結合され
る。[0006] Then, a tool such as a wrench is inserted through an opening 21 ′ provided on the side surface of the casing 20, and a nut 91 is fastened to a bolt 90 protruding from the front case 6 of the torque converter 5. A transmission torque converter 5 is coupled via a drive plate 8.
【０００７】しかしながら、ドライブプレート８’とト
ルクコンバータ５のフロントケース６を結合するため
に、自動変速機のケーシング２０には工具を挿入して、
かつナット９１の締結作業を行うだけの開口部２１’が
必要となり、この開口部の分だけ駆動系の軸方向寸法が
増大して、車両への搭載性が低下するという問題があ
る。However, in order to connect the drive plate 8 'and the front case 6 of the torque converter 5, a tool is inserted into the casing 20 of the automatic transmission.
In addition, an opening 21 ′ for fastening the nut 91 is required, and the axial size of the drive system is increased by the amount of the opening 21, which causes a problem that mountability to a vehicle is reduced.
【０００８】また、ケーシング２０を外径の大きなモー
タジェネレータ３に結合する際には、ドライブプレート
８’に設けた貫通孔を、フロントケース６に突設したボ
ルト９０に挿通させねばならず、ボルト９０とドライブ
プレート８’の貫通孔の位置決めを行いながら、ケーシ
ング２０をモータジェネレータ３に結合するため、作業
性が低下するという問題があった。When the casing 20 is connected to the motor generator 3 having a large outer diameter, a through hole provided in the drive plate 8 'must be inserted through a bolt 90 projecting from the front case 6, and Since the casing 20 is connected to the motor generator 3 while positioning the through holes of the drive plate 8 'and the drive plate 8', there is a problem that the workability is reduced.
【０００９】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、ドライブプレートを介してモータジェネレ
ータとトルクコンバータとを結合する場合に、自動変速
機の軸方向寸法が増大するのを抑制しながらも、組み立
て作業を容易、かつ確実に行うことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and suppresses an increase in the axial dimension of an automatic transmission when a motor generator and a torque converter are connected via a drive plate. However, the object is to perform the assembly work easily and reliably.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
と自動変速機の間に配設されたモータジェネレータと、
自動変速機に収装されたトルクコンバータと、トルクコ
ンバータとモータジェネレータのロータとを結合するド
ライブプレートを備えて、自動変速機のケーシングをモ
ータジェネレータに結合するハイブリッド車両の自動変
速機取り付け構造において、前記ドライブプレートは、
予めトルクコンバータ側に締結された後、ロータとスプ
ライン結合する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a motor generator provided between an engine and an automatic transmission,
An automatic transmission mounting structure for a hybrid vehicle including a torque converter housed in an automatic transmission and a drive plate that couples the torque converter and a rotor of a motor generator, and coupling a casing of the automatic transmission to the motor generator. The drive plate is
After being fastened to the torque converter side in advance, it is spline-coupled to the rotor.
【００１１】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ドライブプレートとロータには、相互に嵌合
するスプラインを備えた筒状部材または軸部をそれぞれ
設け、これら筒状部材または軸部の軸方向変位を規制す
る変位規制手段を設ける。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the drive plate and the rotor are provided with a cylindrical member or a shaft having splines which are fitted to each other. Displacement regulating means for regulating the axial displacement of the shaft is provided.
【００１２】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記変位規制手段は、自動変速機のケーシングを
モータジェネレータに結合した後に、ケーシングの側方
から取り付けられる。In a third aspect based on the second aspect, the displacement restricting means is attached from a side of the casing after coupling a casing of the automatic transmission to a motor generator.
【００１３】[0013]
【発明の効果】したがって、第１の発明は、ドライブプ
レートを予めトルクコンバータへ締結しておき、自動変
速機のケーシングをモータジェネレータのロータと締結
する際に、ドライブプレートとロータをスプライン結合
するようにしたため、前記従来例のように、ドライブプ
レートとモータジェネレータの間の狭い空間で、ドライ
ブプレートをトルクコンバータへ締結する作業が不要に
なって、作業性を大幅に向上させることができ、ケーシ
ングに設ける作業用の開口部などを縮小することで、自
動変速機とモータジェネレータを組み合わせた駆動系の
軸方向寸法を縮小できる。According to the first invention, the drive plate is fastened to the torque converter in advance, and when the casing of the automatic transmission is fastened to the rotor of the motor generator, the drive plate and the rotor are spline-connected. Therefore, the work of fastening the drive plate to the torque converter in the narrow space between the drive plate and the motor generator as in the above-described conventional example becomes unnecessary, and the workability can be greatly improved, and By reducing the opening for work to be provided and the like, the axial size of the drive system combining the automatic transmission and the motor generator can be reduced.
【００１４】また、第２の発明は、ドライブプレートと
ロータの軸方向位置を、変位規制手段により固定するこ
とで、ドライブプレートとロータを、スプラインによる
回転方向の結合に加えて軸方向でも結合するため、がた
つきなどが発生することがなく、外径の大きなモータジ
ェネレータと自動変速機を組み合わせた場合でも、駆動
系の信頼性を向上させることが可能となる。According to a second aspect of the present invention, the drive plate and the rotor are fixed in position in the axial direction by the displacement restricting means, so that the drive plate and the rotor are also connected in the axial direction in addition to the spline in the rotational direction. Therefore, rattling does not occur, and the reliability of the drive system can be improved even when a motor generator having a large outer diameter and an automatic transmission are combined.
【００１５】また、第３の発明は、ケーシングの側方に
設けた開口部などから、変位規制手段を組み付けるよう
にしたため、自動変速機とモータジェネレータを組み付
けるためのスペースを大幅に縮小でき、モータジェネレ
ータと自動変速機を組み合わせた駆動系の軸方向寸法の
増大を抑制して、車両への搭載性を向上させることが可
能となる。According to the third aspect of the present invention, the displacement restricting means is assembled from an opening or the like provided on the side of the casing, so that the space for assembling the automatic transmission and the motor generator can be greatly reduced. It is possible to suppress an increase in the axial dimension of a drive system in which the generator and the automatic transmission are combined, and to improve the mountability on a vehicle.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１は、トルクコンバータ５を備えた自動
変速機のケーシング２０とエンジン１の間に、モータジ
ェネレータ３を介装したものである。FIG. 1 shows a motor generator 3 interposed between a casing 20 and an engine 1 of an automatic transmission having a torque converter 5.
【００１８】モータジェネレータ３のロータ４は、エン
ジン１のクランクシャフト２に結合するとともに、ロー
タ４を軸方向に貫通したボルト４３によって、ロータ４
とクランクシャフト２が締結される。また、モータジェ
ネレータ３とエンジン１も図示しないボルトによって締
結される。The rotor 4 of the motor generator 3 is connected to the crankshaft 2 of the engine 1, and is secured to the rotor 4 by bolts 43 penetrating the rotor 4 in the axial direction.
And the crankshaft 2 are fastened. Motor generator 3 and engine 1 are also fastened by bolts (not shown).
【００１９】一方、モータジェネレータ３に締結される
自動変速機のケーシング２０の開口部には、トルクコン
バータ５が収装されており、ポンプ７と結合したフロン
トケース６には、モータジェネレータ３と対向する端面
には、周方向の所定の位置にウェルドナット１２が固設
される。なお、ケーシング２０の開口部側は、図示しな
いボルト等によってモータジェネレータ３へ締結され
る。On the other hand, a torque converter 5 is housed in an opening of a casing 20 of the automatic transmission fastened to the motor generator 3, and a front case 6 connected to the pump 7 is opposed to the motor generator 3. A weld nut 12 is fixedly provided at a predetermined position in the circumferential direction on the end face. In addition, the opening side of casing 20 is fastened to motor generator 3 by a bolt or the like (not shown).
【００２０】また、フロントケース６には、ロータ４の
軸心に形成された孔部４０Ａと嵌合するシャフト９が突
設される。The front case 6 is provided with a shaft 9 which is fitted into a hole 40A formed in the axis of the rotor 4.
【００２１】このフロントケース６とモータジェネレー
タ３との間に介装された円板状のドライブプレート８
が、ロータ４とトルクコンバータ５を結合する。A disk-shaped drive plate 8 interposed between the front case 6 and the motor generator 3
Connects the rotor 4 and the torque converter 5.
【００２２】ドライブプレート８は、軸心側にフロント
ケース６のシャフト９を挿通する貫通孔８０と、外周側
の周方向にはウェルドナット１２と対向可能な位置に貫
通孔８１を形成している。The drive plate 8 has a through hole 80 at the axial center side through which the shaft 9 of the front case 6 is inserted, and a through hole 81 at a position on the outer peripheral side at a position opposing the weld nut 12. .
【００２３】ドライブプレート８の外周側に形成した貫
通孔８１をウェルドナット１２に対向させてからボルト
４３を挿通し、ボルト４３をフロントケース６のウェル
ドナット１２に螺合することで、ドライブプレート８は
トルクコンバータ５に締結される。The bolt 43 is inserted through the through-hole 81 formed on the outer peripheral side of the drive plate 8 to face the weld nut 12, and the bolt 43 is screwed into the weld nut 12 of the front case 6. Are connected to the torque converter 5.
【００２４】そして、ドライブプレート８の軸心に形成
した貫通孔８０の周縁からは、ロータ４へ向けてスリー
ブ１０が突設される。A sleeve 10 projects from the periphery of the through hole 80 formed in the axis of the drive plate 8 toward the rotor 4.
【００２５】一方、ロータ４の軸心に形成した孔部４０
Ａの周縁からは、ドライブプレート８へ向けてスリーブ
４０が突設され、このスリーブ４０内周に形成したスプ
ライン４１と、ドライブプレート８のスリーブ１０外周
に形成したスプライン１１が係合して、ドライブプレー
ト８とロータ４が回転方向で結合する。On the other hand, a hole 40 formed in the axis of the rotor 4
A sleeve 40 protrudes from the periphery of A toward the drive plate 8, and a spline 41 formed on the inner periphery of the sleeve 40 and a spline 11 formed on the outer periphery of the sleeve 10 of the drive plate 8 are engaged with each other to drive the drive plate 8. The plate 8 and the rotor 4 are connected in the rotation direction.
【００２６】なお、スリーブ４０は基端にフランジを備
えて、ロータ４をクランクシャフト２に結合するボルト
４３によって、ロータ４に締結される。The sleeve 40 has a flange at the base end, and is fastened to the rotor 4 by bolts 43 connecting the rotor 4 to the crankshaft 2.
【００２７】次に、回転方向で結合したロータ４のスリ
ーブ４０と、ドライブプレート８のスリーブ１０には、
図２、図３に示すように、半径方向に内径がほぼ等しい
貫通孔１４、４２を形成しており、これら貫通孔１４、
４２にはスプリングピン１５（変位規制手段）が嵌合し
て、スリーブ１０、４０の軸方向位置を決定している。Next, the sleeve 40 of the rotor 4 and the sleeve 10 of the drive plate 8 connected in the rotation direction
As shown in FIGS. 2 and 3, through holes 14 and 42 having substantially the same inner diameter in the radial direction are formed.
The spring pin 15 (displacement restricting means) is fitted into 42 to determine the axial position of the sleeves 10 and 40.
【００２８】このスプリングピン１５は、図３のよう
に、「Ｃ」字状の断面を備えて、貫通孔１４、４２内へ
押し込まれた後には、外径方向へ拡大しようとする力が
作用するため、スリーブ１０、４０が回転しても脱落す
ることはない。The spring pin 15 has a "C" -shaped cross section as shown in FIG. 3, and after being pushed into the through holes 14 and 42, a force for expanding in the outer diameter direction acts. Therefore, even if the sleeves 10 and 40 rotate, they do not fall off.
【００２９】そして、このスプリングピン１５の挿入位
置に面したケーシング２０には、図１に示すように、ス
プリングピン１５を組み付け可能な開口部２１が貫通形
成される。An opening 21 into which the spring pin 15 can be assembled is formed through the casing 20 facing the insertion position of the spring pin 15 as shown in FIG.
【００３０】この開口部２１は、ジグや工具などで支持
したスプリングピン１５を、スリーブ１０、４０の半径
方向から挿入可能な大きさで形成される。The opening 21 is formed in such a size that the spring pin 15 supported by a jig or a tool can be inserted into the sleeves 10 and 40 in the radial direction.
【００３１】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。The operation is described below, with the above configuration.
【００３２】自動変速機とモータジェネレータ３の組み
付けは、まず、エンジン１にモータジェネレータ３を組
み付けておく。When assembling the automatic transmission and the motor generator 3, first, the motor generator 3 is assembled to the engine 1.
【００３３】また、自動変速機のトルクコンバータ５に
も、フロントケース６へドライブプレート８を締結して
おく。このドライブプレート８の取付作業は、自動変速
機単体で行うことができるため、前記従来例の図７に比
して、はるかに容易に行うことができる。The drive plate 8 is also fastened to the front case 6 of the torque converter 5 of the automatic transmission. Since the mounting operation of the drive plate 8 can be performed by the automatic transmission alone, it can be performed much more easily than the conventional example shown in FIG.
【００３４】次に、モータジェネレータ３とケーシング
２０を対向させて、ロータ４のスリーブ４０に設けた貫
通孔４２と、ドライブプレート８のスリーブ１０に設け
た貫通孔１４が対向するように、スプライン１１、４１
の歯すじを合わせ、ドライブプレート８のシャフト９及
びスリーブ１０を、ロータ４の孔部４０Ａ及びスリーブ
４０へ挿入しながら、ケーシング２０をロータ４に締結
する。なお、スプライン１１、４１の歯すじを合わせる
際に、貫通孔１４、４２がケーシング２０の開口部２１
と対向するように、ロータ４とシャフト９の位置を合わ
せておく。Next, the motor generator 3 and the casing 20 are opposed to each other, and the spline 11 is set so that the through-hole 42 provided in the sleeve 40 of the rotor 4 and the through-hole 14 provided in the sleeve 10 of the drive plate 8 face each other. , 41
The casing 20 is fastened to the rotor 4 while inserting the shaft 9 and the sleeve 10 of the drive plate 8 into the hole 40A and the sleeve 40 of the rotor 4. When the splines 11 and 41 are aligned, the through holes 14 and 42 are formed in the opening 21 of the casing 20.
And the position of the rotor 4 and the shaft 9 are aligned.
【００３５】最後に、ケーシング２０の側方に設けた開
口部２１から、工具などで支持したスプリングピン１５
を半径方向より打ち込むことで、フロントケース６と結
合したドライブプレート８はロータ４と回転方向及び軸
方向で結合される。Finally, a spring pin 15 supported by a tool or the like is opened through an opening 21 provided on the side of the casing 20.
Is driven in the radial direction, so that the drive plate 8 connected to the front case 6 is connected to the rotor 4 in the rotation direction and the axial direction.
【００３６】したがって、ドライブプレート８を予めト
ルクコンバータ５へ締結し、自動変速機のケーシング２
０をロータ４と締結する際に、ドライブプレート８のロ
ータ４をスプライン結合するようにしたため、前記従来
例の図７に示したように、ドライブプレート８とモータ
ジェネレータ３の狭い間隙で、ドライブプレート８をト
ルクコンバータ５へ締結することが可能になって、作業
性を大幅に向上させることができる。Therefore, the drive plate 8 is fastened to the torque converter 5 in advance, and the casing 2 of the automatic transmission is mounted.
When the drive plate 8 and the rotor 4 are fastened to each other, the rotor 4 of the drive plate 8 is spline-coupled. Therefore, as shown in FIG. 8 can be fastened to the torque converter 5, and workability can be greatly improved.
【００３７】さらに、ドライブプレート８とロータ４の
軸方向位置を、ケーシング２０の側方に設けた開口部２
１から、半径方向へ挿入するスプリングピン１５で決定
するようにしたため、自動変速機とモータジェネレータ
３を組み付けるためのスペースを大幅に縮小でき、モー
タジェネレータ３と自動変速機を組み合わせた駆動系の
軸方向寸法の増大を抑制して、車両への搭載性を向上さ
せることが可能となるとともに、ドライブプレート８と
ロータ４を、スプライン結合に加えて軸方向でも結合す
るため、がたつきなどが発生することがなく、外径の大
きなモータジェネレータ３と自動変速機を組み合わせた
駆動系の信頼性を向上させることが可能となる。Further, the axial positions of the drive plate 8 and the rotor 4 are aligned with the opening 2 provided on the side of the casing 20.
Since it is determined from 1 by the spring pin 15 inserted in the radial direction, the space for assembling the automatic transmission and the motor generator 3 can be significantly reduced, and the shaft of the drive system in which the motor generator 3 and the automatic transmission are combined. The increase in the directional dimension can be suppressed, and the mountability on the vehicle can be improved. In addition to the spline connection, the drive plate 8 and the rotor 4 are connected not only in the spline connection but also in the axial direction. Therefore, it is possible to improve the reliability of the drive system in which the motor generator 3 having a large outer diameter and the automatic transmission are combined.
【００３８】図４は、第２の実施形態を示し、前記第１
実施形態のスプリングピン１５を、先端をリーマ形状
（棒状）にしたボルト１６に置き換えて、スリーブ１０
の貫通孔１４を環状の溝１７に、スリーブ４０の貫通孔
４２をネジ穴４４に置き換えたもので、その他の構成は
前記第１実施形態と同様である。FIG. 4 shows a second embodiment, in which the first embodiment is used.
The spring pin 15 of the embodiment is replaced with a bolt 16 having a reamed (rod-shaped) tip, and the sleeve 10
The through hole 14 is replaced with an annular groove 17 and the through hole 42 of the sleeve 40 is replaced with a screw hole 44, and the other configuration is the same as that of the first embodiment.
【００３９】この場合では、スプライン結合するスリー
ブ１０、４０の周方向の相対位置を合わせる必要がな
く、半径方向からネジ穴４４へボルト１６を螺合して、
ボルト１６の端部が環状の溝１７と係合することで、ロ
ータ４のスリーブ４０とドライブプレート８のスリーブ
１０の軸方向位置を決めることができ、ケーシング２０
をモータジェネレータ３へ組み付ける作業を、さらに容
易にすることができる。In this case, it is not necessary to adjust the relative positions of the sleeves 10 and 40 to be splined in the circumferential direction, and the bolt 16 is screwed into the screw hole 44 from the radial direction.
By engaging the end of the bolt 16 with the annular groove 17, the axial position of the sleeve 40 of the rotor 4 and the sleeve 10 of the drive plate 8 can be determined.
Can be further easily attached to the motor generator 3.
【００４０】図５は、第３の実施形態を示し、前記第１
実施形態に示したロータ４のスリーブ４０とドライブプ
レート８のスリーブ１０の軸方向での位置決めを、可撓
性部材で形成されたサークリップ１８（またはスナップ
リング）によって行うようにしたもので、その他の構成
は前記第１実施形態と同様である。FIG. 5 shows a third embodiment, in which the first embodiment is used.
The positioning of the sleeve 40 of the rotor 4 and the sleeve 10 of the drive plate 8 in the axial direction shown in the embodiment is performed by a circlip 18 (or a snap ring) formed of a flexible member. Is similar to that of the first embodiment.
【００４１】ドライブプレート８のスリーブ１０の外周
に形成されたスプライン１１には、軸方向の所定の位置
に環状溝１１Ａが形成される一方、ロータ４のスリーブ
４０内周に形成されたスプライン４１にも、軸方向の所
定に環状溝４１Ａが形成される。The spline 11 formed on the outer periphery of the sleeve 10 of the drive plate 8 is formed with an annular groove 11A at a predetermined position in the axial direction, while the spline 41 formed on the inner periphery of the sleeve 40 of the rotor 4 is formed. Also, a predetermined annular groove 41A is formed in the axial direction.
【００４２】そして、スリーブ１０の環状溝１１Ａに、
円環状部材で形成されたサークリップ１８を装着してお
く。また、スプライン４１の端部にはサークリップ１８
を案内するためのテーパー部４１Ｂを形成しておく。Then, in the annular groove 11A of the sleeve 10,
A circlip 18 formed of an annular member is mounted. Also, the circlip 18 is attached to the end of the spline 41.
Is formed in advance.
【００４３】この場合では、スリーブ１０、４０を軸方
向へ相対変位させてスプライン結合する際には、まず、
スプライン４１のテーパー部４１Ｂによって、サークリ
ップ１８が外径を縮小する方向に圧縮されて、スプライ
ン４１の歯先と、スプライン１１の歯底の間に入った
後、環状溝１１Ａと４１Ａが対向する位置に達すると、
サークリップ１８は外径を拡大して、環状溝１１Ａ、４
１Ａの軸方向変位を規制するため、スリーブ１０、４０
の軸方向位置を決めることができる。In this case, when the sleeves 10 and 40 are relatively displaced in the axial direction and spline-coupled, first,
After the circlip 18 is compressed in the direction of reducing the outer diameter by the tapered portion 41B of the spline 41 and enters between the tooth tip of the spline 41 and the root of the spline 11, the annular grooves 11A and 41A face each other. When you reach the position,
The circlip 18 has an outer diameter that is enlarged to form the annular grooves 11A, 4C.
In order to regulate the axial displacement of 1A, the sleeves 10, 40
Can be determined in the axial direction.
【００４４】したがって、ケーシング２０をモータジェ
ネレータ３へ組み付ける作業では、スリーブ１０の環状
溝１１Ａに、予めサークリップ１８を装着し、スリーブ
４０とスプライン結合するだけで、スリーブ１０、４０
の軸方向位置を決定することができ、ケーシング２０の
側方からの作業が不要となって、作業性を大幅に向上さ
せることが可能となる。Therefore, when assembling the casing 20 to the motor generator 3, the circlip 18 is previously mounted on the annular groove 11 A of the sleeve 10 and spline-coupled to the sleeve 40.
Can be determined, and the work from the side of the casing 20 becomes unnecessary, and the workability can be greatly improved.
【００４５】なお、サークリップ１８は、スリーブ４０
内周のスプライン４１に形成した環状溝４１Ａに予め装
着しておいてもよく、この場合、スプライン１１の端部
にテーパー部を設ければよい。It should be noted that the circlip 18 is
It may be mounted in advance in the annular groove 41A formed in the inner spline 41. In this case, a tapered portion may be provided at the end of the spline 11.
【００４６】また、上記のようにスプライン結合を行う
部材を軸方向で位置決めする際に、予め一方に装着した
サークリップで行うものとしては、例えば、「プリメー
ラプリメーラカミノ 整備要領書」（平成７年９月 日
産自動車株式会社 発行）の第ＤＳ１０頁、ＤＳ７頁の
ように、ドライブシャフトとトランスアクスルのスプラ
イン結合箇所などが知られている。When the member for performing the spline connection is positioned in the axial direction as described above, for example, a method in which the circlip attached to one side is performed in advance is described in, for example, "Primera Primera Camino Maintenance Manual" (1995). As shown in pages DS10 and DS7 of September, Nissan Motor Co., Ltd., spline joints between a drive shaft and a transaxle are known.
【００４７】図６は、第４の実施形態を示し、前記第３
実施形態に示したサークリップ１８を、環状溝１１Ａ、
４１Ａの軸方向にも拡大可能なサークリップ１９に代え
たもので、その他の構成は前記第３実施形態と同様であ
る。FIG. 6 shows a fourth embodiment.
The circlip 18 shown in the embodiment is connected to the annular groove 11A,
The circlip 19, which is also expandable in the axial direction of 41A, is replaced with the other configuration is the same as that of the third embodiment.
【００４８】この場合では、スリーブ１０、４０をスプ
ライン結合した後には、サークリップ１９が軸方向に拡
大しようとするため、環状溝１１Ａと４１Ａは軸方向に
ガタつくことなく固定され、軸方向位置の位置決めを、
より正確に行うことが可能となるのである。In this case, after the sleeves 10 and 40 are splined together, the circlip 19 tends to expand in the axial direction, so that the annular grooves 11A and 41A are fixed without rattling in the axial direction, and The positioning of
It can be done more accurately.
【００４９】なお、上記実施形態においては、ロータ４
とドライブプレート８に、それぞれスリーブ１０、４０
を設けたが、図示はしないが、フロントケース６のシャ
フト９を廃止して、スリーブ１０をシャフト（軸部）に
代えてもよく、あるいは、ドライブプレート８のスリー
ブ１０の内周に、ロータ４に設けたシャフトを係合する
ようにしてもよい。In the above embodiment, the rotor 4
And the drive plate 8 with sleeves 10 and 40, respectively.
Although not shown, the shaft 9 of the front case 6 may be omitted and the sleeve 10 may be replaced with a shaft (shaft), or the rotor 4 may be provided on the inner periphery of the sleeve 10 of the drive plate 8. May be engaged.
【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速機及びモー
タジェネレータの要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an automatic transmission and a motor generator according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じくロータとドライブプレートのスリーブの
結合状態を示す拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a coupling state of a rotor and a sleeve of a drive plate.
【図３】スプリングピンの断面図。FIG. 3 is a sectional view of a spring pin.
【図４】第２の実施形態を示し、ロータとドライブプレ
ートのスリーブの結合状態を示す拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the second embodiment, and showing a coupling state of a rotor and a sleeve of a drive plate.
【図５】第３の実施形態を示し、ロータとドライブプレ
ートのスリーブの結合状態を示す拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the third embodiment, and showing a coupling state of a rotor and a sleeve of a drive plate.
【図６】第４の実施形態を示し、ロータとドライブプレ
ートのスリーブの結合状態を示す拡大断面図。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the fourth embodiment, and showing a coupling state of a rotor and a sleeve of a drive plate.
【図７】従来例を示し、エンジン、モータジェネレータ
とトルクコンバータを備えた自動変速機の組み付けの様
子を示す概略図。FIG. 7 is a schematic view showing a conventional example, showing how an automatic transmission including an engine, a motor generator and a torque converter is assembled.
１ エンジン ３ モータジェネレータ ４ ロータ ５ トルクコンバータ ６ フロントケース ８ ドライブプレート １０ スリーブ １１ スプライン １１Ａ 環状溝 １２ ウェルドナット １３ ボルト １４ 貫通孔 １５ スプリングピン １６ ボルト １７ 溝 １８、１９ サークリップ ２０ ケーシング ４０ スリーブ ４１ スプライン ４１Ａ 環状溝 ４１Ｂ テーパー部 ４２ 貫通孔 ４３ ボルト ４４ ネジ穴 Reference Signs List 1 engine 3 motor generator 4 rotor 5 torque converter 6 front case 8 drive plate 10 sleeve 11 spline 11A annular groove 12 weld nut 13 bolt 14 through hole 15 spring pin 16 bolt 17 groove 18, 19 circlip 20 casing 40 sleeve 41 spline 41A Annular groove 41B Tapered part 42 Through hole 43 Bolt 44 Screw hole
Claims (3)
ータジェネレータと、 自動変速機に収装されたトルクコンバータと、 トルクコンバータとモータジェネレータのロータとを結
合するドライブプレートを備えて、自動変速機のケーシ
ングをモータジェネレータに結合するハイブリッド車両
の自動変速機取り付け構造において、 前記ドライブプレートは、予めトルクコンバータ側に締
結された後、ロータとスプライン結合することを特徴と
するハイブリッド車両の自動変速機取り付け構造。A motor generator disposed between the engine and the automatic transmission, a torque converter housed in the automatic transmission, and a drive plate connecting the torque converter and a rotor of the motor generator; An automatic transmission mounting structure for a hybrid vehicle in which a casing of an automatic transmission is coupled to a motor generator, wherein the drive plate is spline-coupled to a rotor after being fastened to a torque converter side in advance. Transmission mounting structure.
に嵌合するスプラインを備えた筒状部材または軸部をそ
れぞれ設け、これら筒状部材または軸部の軸方向変位を
規制する変位規制手段を設けたことを特徴とする請求項
１に記載のハイブリッド車両の自動変速機取り付け構
造。2. The drive plate and the rotor are each provided with a cylindrical member or a shaft having splines fitted to each other, and a displacement restricting means for restricting axial displacement of the cylindrical member or the shaft. The automatic transmission mounting structure for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the automatic transmission is provided.
ングをモータジェネレータに結合した後に、ケーシング
の側方から取り付けられることを特徴とする請求項２に
記載のハイブリッド車両の自動変速機取り付け構造。3. The automatic transmission mounting structure for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein the displacement restricting means is mounted from a side of the casing after the casing of the automatic transmission is connected to the motor generator. .
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