JP3455763B2 - 空気圧縮構造 - Google Patents
空気圧縮構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気圧縮構造に関し、
詳しくは、互いに並設された入力軸と補助軸との間に設
けられた一対のピストン部材を、同一シリンダ内に一直
線上に互いに対向させて同一方向に往復運動させて空気
を圧縮させる空気圧縮構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、空気圧縮構造として、種々の
ものが提案されているが、その中でも、一般的には、シ
リンダ内で一つのピストン部材をクランク機構を介して
往復運動させることにより、前記シリンダ内面とピスト
ン部材の上面の間に吸入された空気を圧縮させるものが
提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空気圧縮構造においては、ピストンがクランク機構の回
転により前進し、シリンダ内で空気が圧縮されると、そ
の圧縮空気の圧力が徐々に強くなってくるため、圧縮さ
れた空気をさらに高圧縮する場合、かなりの高エネルギ
ーをかけなければならず、大きな消費電力がかかるとい
う問題があった。 【０００４】本発明は、このような課題を解決するため
になされたものであり、その目的とするところは、圧縮
空気を小エネルギーで発生させることができる空気圧縮
構造を提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段を、図面に使用する符号を付し
て説明すると、互いに並設された入力軸１０と補助軸２
０とを備え、前記入力軸１０に少なくとも一つのスライ
ダクランク機構１１と、前記補助軸２０に前記入力軸１
０側のスライダクランク機構１１と対をなす少なくとも
一つのスライダクランク機構２１とを備え、前記入力軸
１０側のスライダクランク機構１１と、これと対をなす
前記補助軸２０側のスライダクランク機構２１との各々
の摺動子２２に、互いに圧力により反発するピストン部
材３０，３１を備えるとともに、前記ピストン部材３
０，３１を同一シリンダ８０内に一直線上に互いに対向
させて同一方向に往復運動させて空気を圧縮させる空気
圧縮構造を前提とするものであって、前記ピストン部材
３０，３１の先端外径を前記シリンダ８０の内径より小
さくして前記シリンダ８０の内径と前記ピストン部材３
０，３１の先端外径との間に隙間部３２を形成し、前記
シリンダ８０の両側端部のうち少なくとも１つを閉塞し
前記ピストン部材の底部と前記シリンダ８０の側端部内
面との間に形成された第１圧縮層５０と、互いに対向さ
れたピストン部材３０，３１の上面間に形成された第２
圧縮層５１と、前記第１圧縮層５０及び第２圧縮層５１
の近くにあるシリンダ８０側面のそれぞれに吸気弁６
２、６４を備えた吸気口６３、６５と排気弁６０、６６
を備えた排気口６１、６７を設け、前記第１圧縮層５０
の排気口６１と前記第２圧縮層５１の吸気口６５を連通
部材７０によって接続したことをその要旨とした。 【０００６】 【発明の実施の形態】本発明に係る空気圧縮構造の実施
の形態を説明するが、これは代表的な例を示したもので
あり、その要旨を超えない限り、以下の実施例により本
発明が限定されるものではない。 【０００７】まず、図１に示すように、互いに並設され
た入力軸１０と補助軸２０とを備え、前記入力軸１０に
スライダクランク機構１１と、前記補助軸２０にスライ
ダクランク機構２１とが備えてある。そして、本実施例
においては、図３に示すように、補助軸２０側のスライ
ダクランク機構２１のクランク半径２１ａを４５φと
し、入力軸１０側のスライダクランク機構１１のクラン
ク半径１１ａは７２φのものが設けられている。 【０００８】ここで、スライダクランク機構とは、四節
連鎖の四つの対偶のうち三つを回り対偶、一つを滑り対
偶としたもので、図８に示すように、第一リンクを固定
して第二リンクを回転する（図８における矢印Ａ）と、
第一リンクに沿って摺動する（図８における矢印Ｂ）摺
動子を備えたものである。 【０００９】次に、入力軸１０側と補助軸２０側との各
々のスライダクランク機構１１、２１は、各軸１０、２
０の回転中心より偏心した位置に一端が回動自在に支持
されたクランクアーム１２と、このクランクアーム１２
の他端に回動自在に支持され、スライドベアリング（図
示しない）によって摺動自在に支持されたロッド状の摺
動子２２とから構成されている。ここで、入力軸１０側
の摺動子２２と補助軸２０側の各摺動子２２は、互いに
対向して同一方向に摺動するように支持してあり、各摺
動子２２の対向する端部には、同一シリンダ８０内に一
直線上に互いに対向されたピストン部材３０，３１がそ
れぞれ備えてある。 【００１０】前記入力軸１０と補助軸２０は、連結棒１
４により同一円周の回転体１３を介して同一回転するよ
うに連結されている。また、図示はしないが、入力軸１
０を回転されるための駆動部が備えられており、入力軸
１０と駆動部とのそれぞれにはプーリーが軸着されてお
り、これらのプーリーには、ベルト等が掛装してある。 【００１１】前記シリンダ８０は、その内部に一対のピ
ストン部材３０，３１が一直線上に互いに対向するよう
に配置されて、これらのピストン部材３０，３１の間に
は、第２圧縮層５１が形成されている。また、シリンダ
８０の右側端部は密閉板４０によって密閉されており、
ピストン部材３０の底部と密閉板４０のと間に第１圧縮
層５０が形成されている。また、一対のピストン部材３
０、３１の先端外径を前記シリンダ８０の内径より小さ
くして前記シリンダ８０の内径と前記ピストン部材３
０、３１の先端外径との間に前記第１圧縮層と連通する
隙間部３２が形成されている。 【００１２】そして、図２に示すように、第１圧縮層５
０の近くにあるシリンダ８０側面には第１排気弁６０を
備えた第１排気口６１と、第１吸気弁６２を備えた第１
吸気口６３が設けられ、また、第２圧縮層５１の近くに
あるシリンダ８０の側面には、第２吸気弁６４を備えた
第２吸気口６５と、第２排気弁６６を備えた第２排気口
６７が設けられており、第１圧縮層５０の第１排気口６
１と第２圧縮層の第２吸気口６５は、連通部材７０によ
って接続されている。 【００１３】このように構成された本発明の空気圧縮構
造１００は、以下のように作用する。 【００１４】まず、図１に示すように、入力軸１０と補
助軸２０との各々には、一対のスライダクランク機構１
１、２１が備えてあり、各スライダクランク機構１１、
２１の各摺動子２２には、シリンダ８０内に内設された
互いに対向するピストン部材３０，３１が備えてある。
そして、各摺動子２２は、互いに対向して同一方向に摺
動するように支持してある。 【００１５】このため、図３に示すように、入力軸１０
の回転によってスライダクランク機構１１の摺動子２２
が移動し、この摺動子２２の移動に伴ってピストン３０
が最前進した位置まで摺動すると、補助軸２０側のスラ
イダクランク機構２１のピストン３１が最後退した位置
まで摺動する。このとき、ピストン３０の摺動に伴って
吸気弁６２が開き第１圧縮層５０内に空気が吸気口６３
を介して流入される。 【００１６】続いて、図４に示すように、図３に比して
入力軸１０のスライダクランク機構１１のクランク半径
１１ａが９０度回転すると、それに伴ってピストン３０
が入力軸１０側に引き戻されつつ第１圧縮層５０内の空
気が第１圧縮される。そして、この第１圧縮された圧縮
空気の圧力が圧力設定値に達すると排気弁６０が開くた
め、この圧縮空気が排気口６１から排出されるとともに
連通部材７０を通って第２圧縮層５１内に吸入される。 【００１７】そして、図５に示すように、入力軸１０の
スライダクランク機構１１が図３に比して１８０度回転
すると、ピストン部材３０は、入力軸１０側に最大限引
き戻され第１圧縮層５０の圧縮空気が最大圧縮されると
ともに排出口６１から最大排出され連通部材７０を通っ
て第２圧縮層５１に最大吸入される。続いて、第２圧縮
層５１内に吸入された圧縮空気は、双方のピストン部材
３０，３１間でさらに圧縮され、この圧縮空気の圧力が
所定の圧力設定値に達すると排気弁６６が開くとともに
吐出口６７より吐出される。本発明を構成する各ピスト
ン部材３０，３１は、その先端外径を前記シリンダ８０
の内径より小さくして前記シリンダ８０の内径と前記ピ
ストン部材３０，３１の先端外径との間に前記第１圧縮
層と連通する隙間部３２が形成されているため、第２圧
縮層５１内の圧縮空気はその隙間部３２を流動するた
め、第２圧縮行程を円滑に行うことができる。 【００１８】次に、図６に示すように、入力軸１０のス
ライダクランク機構１０が２７０度回転すると、第２圧
縮層５１の圧縮空気は、吐出口６７外部に排出されつ
つ、これと同時に、吸気弁６２が開くため吸気口６３か
ら外空気が第１圧縮層５０内に吸入され始める。続い
て、入力軸１０のスライダクランク機構１１が３６０度
回転すると、図３に示すように、第２圧縮層５１の圧縮
空気が最大排出され、第１圧縮層５０には外空気が最大
吸入される。 【００１９】即ち、前記第２圧縮層５１の圧縮行程及び
第１圧縮層５０の吸入工程は、入力軸１０のスライダク
ランク機構１１の負荷入力から、補助軸２０のスライダ
クランク機構２１の圧力による出力を、入力軸と補助軸
の張力バランスで引くことができるので、第２圧縮層内
の圧縮空気をさらに圧縮することを小さい負荷入力で行
うことができる。即ち、入力軸１０の回転駆動を、トル
クを小さくして補助軸２０に伝達できるように構成され
ているのである。 【００２０】このように、本発明にかかる空気圧縮構造
によれば、第１圧縮層５０内の空気を圧縮排気させて連
通部材７０を介し第２圧縮層５１内に圧縮済みの空気を
吸気させるため、従来の空気圧縮構造のように１つのピ
ストン部材による全圧縮を必要としないため、第１圧縮
負荷を小さくすることができる。 【００２１】さらに、第２圧縮層に吸入された圧縮空気
の第２圧縮工程は、第２圧縮層５１内に吸入された圧縮
空気の圧力によって双方ピストン間に反発の力が発生す
るため、双方スライダクランク機構１１，２１に力が働
くので小さな入力負荷によって圧縮することができる。
即ち、この力の作用は、入力軸１０と補助軸２０との張
力バランスの作用による双方クランク半径の差であるた
め、入力回転半径を小さくすることができるのである。
換言するならば、第１圧縮層５０の体積から第２圧縮層
５１の体積を引いた体積の圧縮行程となるため、従来の
空気圧縮構造に比して小さな入力半径で圧縮するため、
小さい負荷入力で済むのである。 【００２２】ところで、本発明は、上述した実施例に限
定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲
内での改良、変形等は本発明に含まれるものである。上
述した図１〜図６に示す実施例において、シリンダ８０
の両側端部のうちの一方を密閉板４０によって閉塞して
第１圧縮層５０を形成した例を示したが、これに限定さ
れることなく、例えば、図７に示すように、シリンダ８
０の両側端部を密閉板４０，４１で閉塞して第１圧縮層
５０及び第３圧縮層５２を形成し、このように形成され
たシリンダ８０を、入力軸及び補助軸間に２つ設け、一
方のシリンダ８０ａに形成された第３圧縮層５２ａの第
３排気口６８ａと、他方のシリンダ８０ｂに形成された
第１圧縮層５０ｂの第１排気口６１ｂ及び第２圧縮層５
１ｂの第２吸気口６５ｂとを連通部材７０によって接続
し、他方のシリンダ８０ｂの第３圧縮層５２ｂの第３排
気口６８ｂを、一方のシリンダ８０ａの第１圧縮層５０
ａの第１排気口６１ａ及び第２圧縮層５１ａの第２吸気
口６５ａとを連通部材７０によって接続した圧力発生構
造としてもよい。 【００２３】 【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の空
気圧縮構造は、互いに並設された入力軸と補助軸とを備
え、前記入力軸に少なくとも一つのスライダクランク機
構と、前記補助軸に前記入力軸側のスライダクランク機
構と対をなす少なくとも一つのスライダクランク機構と
を備え、前記入力軸側のスライダクランク機構と、これ
と対をなす前記補助軸側のスライダクランク機構との各
々の摺動子に、互いに圧力により反発するピストン部材
を備えるとともに、前記ピストン部材を同一シリンダ内
に一直線上に互いに対向させて同一方向に往復運動させ
て空気を圧縮させるものであって、前記ピストン部材の
先端外径を前記シリンダの内径より小さくして前記シリ
ンダの内径と前記ピストン部材の先端外径との間に前記
第１圧縮層と連通する隙間部を形成し、前記シリンダの
両側端部のうち少なくとも一方を閉塞し前記ピストン部
材の底部と前記シリンダの側端部内面との間に形成され
た第１圧縮層と、互いに対向されたピストン部材の上面
間に形成された第２圧縮層と、前記第１圧縮層及び第２
圧縮層の近くにあるシリンダ側面のそれぞれに吸気弁を
備えた吸気口と排気弁を備えた排気口を設け、前記第１
圧縮層の排気口と前記第２圧縮層の吸気口を連通部材に
よって接続したものである。 【００２４】これにより、第１圧縮層で圧縮された圧縮
空気を連通部材を介して第２圧縮層に吸気させ、さらに
第２圧縮層において圧縮させるため、圧縮空気を小エネ
ルギーで発生させることができるという優れた効果を奏
することができる。
詳しくは、互いに並設された入力軸と補助軸との間に設
けられた一対のピストン部材を、同一シリンダ内に一直
線上に互いに対向させて同一方向に往復運動させて空気
を圧縮させる空気圧縮構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、空気圧縮構造として、種々の
ものが提案されているが、その中でも、一般的には、シ
リンダ内で一つのピストン部材をクランク機構を介して
往復運動させることにより、前記シリンダ内面とピスト
ン部材の上面の間に吸入された空気を圧縮させるものが
提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空気圧縮構造においては、ピストンがクランク機構の回
転により前進し、シリンダ内で空気が圧縮されると、そ
の圧縮空気の圧力が徐々に強くなってくるため、圧縮さ
れた空気をさらに高圧縮する場合、かなりの高エネルギ
ーをかけなければならず、大きな消費電力がかかるとい
う問題があった。 【０００４】本発明は、このような課題を解決するため
になされたものであり、その目的とするところは、圧縮
空気を小エネルギーで発生させることができる空気圧縮
構造を提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段を、図面に使用する符号を付し
て説明すると、互いに並設された入力軸１０と補助軸２
０とを備え、前記入力軸１０に少なくとも一つのスライ
ダクランク機構１１と、前記補助軸２０に前記入力軸１
０側のスライダクランク機構１１と対をなす少なくとも
一つのスライダクランク機構２１とを備え、前記入力軸
１０側のスライダクランク機構１１と、これと対をなす
前記補助軸２０側のスライダクランク機構２１との各々
の摺動子２２に、互いに圧力により反発するピストン部
材３０，３１を備えるとともに、前記ピストン部材３
０，３１を同一シリンダ８０内に一直線上に互いに対向
させて同一方向に往復運動させて空気を圧縮させる空気
圧縮構造を前提とするものであって、前記ピストン部材
３０，３１の先端外径を前記シリンダ８０の内径より小
さくして前記シリンダ８０の内径と前記ピストン部材３
０，３１の先端外径との間に隙間部３２を形成し、前記
シリンダ８０の両側端部のうち少なくとも１つを閉塞し
前記ピストン部材の底部と前記シリンダ８０の側端部内
面との間に形成された第１圧縮層５０と、互いに対向さ
れたピストン部材３０，３１の上面間に形成された第２
圧縮層５１と、前記第１圧縮層５０及び第２圧縮層５１
の近くにあるシリンダ８０側面のそれぞれに吸気弁６
２、６４を備えた吸気口６３、６５と排気弁６０、６６
を備えた排気口６１、６７を設け、前記第１圧縮層５０
の排気口６１と前記第２圧縮層５１の吸気口６５を連通
部材７０によって接続したことをその要旨とした。 【０００６】 【発明の実施の形態】本発明に係る空気圧縮構造の実施
の形態を説明するが、これは代表的な例を示したもので
あり、その要旨を超えない限り、以下の実施例により本
発明が限定されるものではない。 【０００７】まず、図１に示すように、互いに並設され
た入力軸１０と補助軸２０とを備え、前記入力軸１０に
スライダクランク機構１１と、前記補助軸２０にスライ
ダクランク機構２１とが備えてある。そして、本実施例
においては、図３に示すように、補助軸２０側のスライ
ダクランク機構２１のクランク半径２１ａを４５φと
し、入力軸１０側のスライダクランク機構１１のクラン
ク半径１１ａは７２φのものが設けられている。 【０００８】ここで、スライダクランク機構とは、四節
連鎖の四つの対偶のうち三つを回り対偶、一つを滑り対
偶としたもので、図８に示すように、第一リンクを固定
して第二リンクを回転する（図８における矢印Ａ）と、
第一リンクに沿って摺動する（図８における矢印Ｂ）摺
動子を備えたものである。 【０００９】次に、入力軸１０側と補助軸２０側との各
々のスライダクランク機構１１、２１は、各軸１０、２
０の回転中心より偏心した位置に一端が回動自在に支持
されたクランクアーム１２と、このクランクアーム１２
の他端に回動自在に支持され、スライドベアリング（図
示しない）によって摺動自在に支持されたロッド状の摺
動子２２とから構成されている。ここで、入力軸１０側
の摺動子２２と補助軸２０側の各摺動子２２は、互いに
対向して同一方向に摺動するように支持してあり、各摺
動子２２の対向する端部には、同一シリンダ８０内に一
直線上に互いに対向されたピストン部材３０，３１がそ
れぞれ備えてある。 【００１０】前記入力軸１０と補助軸２０は、連結棒１
４により同一円周の回転体１３を介して同一回転するよ
うに連結されている。また、図示はしないが、入力軸１
０を回転されるための駆動部が備えられており、入力軸
１０と駆動部とのそれぞれにはプーリーが軸着されてお
り、これらのプーリーには、ベルト等が掛装してある。 【００１１】前記シリンダ８０は、その内部に一対のピ
ストン部材３０，３１が一直線上に互いに対向するよう
に配置されて、これらのピストン部材３０，３１の間に
は、第２圧縮層５１が形成されている。また、シリンダ
８０の右側端部は密閉板４０によって密閉されており、
ピストン部材３０の底部と密閉板４０のと間に第１圧縮
層５０が形成されている。また、一対のピストン部材３
０、３１の先端外径を前記シリンダ８０の内径より小さ
くして前記シリンダ８０の内径と前記ピストン部材３
０、３１の先端外径との間に前記第１圧縮層と連通する
隙間部３２が形成されている。 【００１２】そして、図２に示すように、第１圧縮層５
０の近くにあるシリンダ８０側面には第１排気弁６０を
備えた第１排気口６１と、第１吸気弁６２を備えた第１
吸気口６３が設けられ、また、第２圧縮層５１の近くに
あるシリンダ８０の側面には、第２吸気弁６４を備えた
第２吸気口６５と、第２排気弁６６を備えた第２排気口
６７が設けられており、第１圧縮層５０の第１排気口６
１と第２圧縮層の第２吸気口６５は、連通部材７０によ
って接続されている。 【００１３】このように構成された本発明の空気圧縮構
造１００は、以下のように作用する。 【００１４】まず、図１に示すように、入力軸１０と補
助軸２０との各々には、一対のスライダクランク機構１
１、２１が備えてあり、各スライダクランク機構１１、
２１の各摺動子２２には、シリンダ８０内に内設された
互いに対向するピストン部材３０，３１が備えてある。
そして、各摺動子２２は、互いに対向して同一方向に摺
動するように支持してある。 【００１５】このため、図３に示すように、入力軸１０
の回転によってスライダクランク機構１１の摺動子２２
が移動し、この摺動子２２の移動に伴ってピストン３０
が最前進した位置まで摺動すると、補助軸２０側のスラ
イダクランク機構２１のピストン３１が最後退した位置
まで摺動する。このとき、ピストン３０の摺動に伴って
吸気弁６２が開き第１圧縮層５０内に空気が吸気口６３
を介して流入される。 【００１６】続いて、図４に示すように、図３に比して
入力軸１０のスライダクランク機構１１のクランク半径
１１ａが９０度回転すると、それに伴ってピストン３０
が入力軸１０側に引き戻されつつ第１圧縮層５０内の空
気が第１圧縮される。そして、この第１圧縮された圧縮
空気の圧力が圧力設定値に達すると排気弁６０が開くた
め、この圧縮空気が排気口６１から排出されるとともに
連通部材７０を通って第２圧縮層５１内に吸入される。 【００１７】そして、図５に示すように、入力軸１０の
スライダクランク機構１１が図３に比して１８０度回転
すると、ピストン部材３０は、入力軸１０側に最大限引
き戻され第１圧縮層５０の圧縮空気が最大圧縮されると
ともに排出口６１から最大排出され連通部材７０を通っ
て第２圧縮層５１に最大吸入される。続いて、第２圧縮
層５１内に吸入された圧縮空気は、双方のピストン部材
３０，３１間でさらに圧縮され、この圧縮空気の圧力が
所定の圧力設定値に達すると排気弁６６が開くとともに
吐出口６７より吐出される。本発明を構成する各ピスト
ン部材３０，３１は、その先端外径を前記シリンダ８０
の内径より小さくして前記シリンダ８０の内径と前記ピ
ストン部材３０，３１の先端外径との間に前記第１圧縮
層と連通する隙間部３２が形成されているため、第２圧
縮層５１内の圧縮空気はその隙間部３２を流動するた
め、第２圧縮行程を円滑に行うことができる。 【００１８】次に、図６に示すように、入力軸１０のス
ライダクランク機構１０が２７０度回転すると、第２圧
縮層５１の圧縮空気は、吐出口６７外部に排出されつ
つ、これと同時に、吸気弁６２が開くため吸気口６３か
ら外空気が第１圧縮層５０内に吸入され始める。続い
て、入力軸１０のスライダクランク機構１１が３６０度
回転すると、図３に示すように、第２圧縮層５１の圧縮
空気が最大排出され、第１圧縮層５０には外空気が最大
吸入される。 【００１９】即ち、前記第２圧縮層５１の圧縮行程及び
第１圧縮層５０の吸入工程は、入力軸１０のスライダク
ランク機構１１の負荷入力から、補助軸２０のスライダ
クランク機構２１の圧力による出力を、入力軸と補助軸
の張力バランスで引くことができるので、第２圧縮層内
の圧縮空気をさらに圧縮することを小さい負荷入力で行
うことができる。即ち、入力軸１０の回転駆動を、トル
クを小さくして補助軸２０に伝達できるように構成され
ているのである。 【００２０】このように、本発明にかかる空気圧縮構造
によれば、第１圧縮層５０内の空気を圧縮排気させて連
通部材７０を介し第２圧縮層５１内に圧縮済みの空気を
吸気させるため、従来の空気圧縮構造のように１つのピ
ストン部材による全圧縮を必要としないため、第１圧縮
負荷を小さくすることができる。 【００２１】さらに、第２圧縮層に吸入された圧縮空気
の第２圧縮工程は、第２圧縮層５１内に吸入された圧縮
空気の圧力によって双方ピストン間に反発の力が発生す
るため、双方スライダクランク機構１１，２１に力が働
くので小さな入力負荷によって圧縮することができる。
即ち、この力の作用は、入力軸１０と補助軸２０との張
力バランスの作用による双方クランク半径の差であるた
め、入力回転半径を小さくすることができるのである。
換言するならば、第１圧縮層５０の体積から第２圧縮層
５１の体積を引いた体積の圧縮行程となるため、従来の
空気圧縮構造に比して小さな入力半径で圧縮するため、
小さい負荷入力で済むのである。 【００２２】ところで、本発明は、上述した実施例に限
定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲
内での改良、変形等は本発明に含まれるものである。上
述した図１〜図６に示す実施例において、シリンダ８０
の両側端部のうちの一方を密閉板４０によって閉塞して
第１圧縮層５０を形成した例を示したが、これに限定さ
れることなく、例えば、図７に示すように、シリンダ８
０の両側端部を密閉板４０，４１で閉塞して第１圧縮層
５０及び第３圧縮層５２を形成し、このように形成され
たシリンダ８０を、入力軸及び補助軸間に２つ設け、一
方のシリンダ８０ａに形成された第３圧縮層５２ａの第
３排気口６８ａと、他方のシリンダ８０ｂに形成された
第１圧縮層５０ｂの第１排気口６１ｂ及び第２圧縮層５
１ｂの第２吸気口６５ｂとを連通部材７０によって接続
し、他方のシリンダ８０ｂの第３圧縮層５２ｂの第３排
気口６８ｂを、一方のシリンダ８０ａの第１圧縮層５０
ａの第１排気口６１ａ及び第２圧縮層５１ａの第２吸気
口６５ａとを連通部材７０によって接続した圧力発生構
造としてもよい。 【００２３】 【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の空
気圧縮構造は、互いに並設された入力軸と補助軸とを備
え、前記入力軸に少なくとも一つのスライダクランク機
構と、前記補助軸に前記入力軸側のスライダクランク機
構と対をなす少なくとも一つのスライダクランク機構と
を備え、前記入力軸側のスライダクランク機構と、これ
と対をなす前記補助軸側のスライダクランク機構との各
々の摺動子に、互いに圧力により反発するピストン部材
を備えるとともに、前記ピストン部材を同一シリンダ内
に一直線上に互いに対向させて同一方向に往復運動させ
て空気を圧縮させるものであって、前記ピストン部材の
先端外径を前記シリンダの内径より小さくして前記シリ
ンダの内径と前記ピストン部材の先端外径との間に前記
第１圧縮層と連通する隙間部を形成し、前記シリンダの
両側端部のうち少なくとも一方を閉塞し前記ピストン部
材の底部と前記シリンダの側端部内面との間に形成され
た第１圧縮層と、互いに対向されたピストン部材の上面
間に形成された第２圧縮層と、前記第１圧縮層及び第２
圧縮層の近くにあるシリンダ側面のそれぞれに吸気弁を
備えた吸気口と排気弁を備えた排気口を設け、前記第１
圧縮層の排気口と前記第２圧縮層の吸気口を連通部材に
よって接続したものである。 【００２４】これにより、第１圧縮層で圧縮された圧縮
空気を連通部材を介して第２圧縮層に吸気させ、さらに
第２圧縮層において圧縮させるため、圧縮空気を小エネ
ルギーで発生させることができるという優れた効果を奏
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気圧縮構造を示す平面概略図で
ある。 【図２】本発明に係る空気圧縮構造を示す断面概略図で
ある。 【図３】本発明に係る空気圧縮構造において、第２圧縮
層が最大圧縮された状態を示す断面概略図である。 【図４】本発明に係る空気圧縮構造において、圧縮工程
を示す断面概略図である。 【図５】本発明に係る空気圧縮構造において、第１圧縮
層が最大圧縮された状態を示す断面概略図である。 【図６】本発明に係る空気圧縮構造において、第２圧縮
層で圧縮された空気が排気される状態を示す断面概略図
である。 【図７】本発明に係る空気圧縮構造の別の実施例を示す
断面概略図である。 【図８】スライダクランク機構を示す概略図である。 【符号の説明】 １０ 入力軸 １１ スライダクランク機構 ２０ 補助軸 ２１ スライダクランク機構 ２２ 摺動子 ３０ ピストン部材 ３１ ピストン部材 ３２ 隙間部 ４０ 密閉板 ５０ 第１圧縮層 ５１ 第２圧縮層 ６０ 第１排気弁 ６１ 第１排気口 ６２ 第１吸気弁 ６３ 第１吸気口 ６４ 第２吸気弁 ６５ 第２吸気口 ６６ 第２排気弁 ６７ 第２排気口 ７０ 連通部材 ８０ シリンダ １００ 空気圧縮構造
ある。 【図２】本発明に係る空気圧縮構造を示す断面概略図で
ある。 【図３】本発明に係る空気圧縮構造において、第２圧縮
層が最大圧縮された状態を示す断面概略図である。 【図４】本発明に係る空気圧縮構造において、圧縮工程
を示す断面概略図である。 【図５】本発明に係る空気圧縮構造において、第１圧縮
層が最大圧縮された状態を示す断面概略図である。 【図６】本発明に係る空気圧縮構造において、第２圧縮
層で圧縮された空気が排気される状態を示す断面概略図
である。 【図７】本発明に係る空気圧縮構造の別の実施例を示す
断面概略図である。 【図８】スライダクランク機構を示す概略図である。 【符号の説明】 １０ 入力軸 １１ スライダクランク機構 ２０ 補助軸 ２１ スライダクランク機構 ２２ 摺動子 ３０ ピストン部材 ３１ ピストン部材 ３２ 隙間部 ４０ 密閉板 ５０ 第１圧縮層 ５１ 第２圧縮層 ６０ 第１排気弁 ６１ 第１排気口 ６２ 第１吸気弁 ６３ 第１吸気口 ６４ 第２吸気弁 ６５ 第２吸気口 ６６ 第２排気弁 ６７ 第２排気口 ７０ 連通部材 ８０ シリンダ １００ 空気圧縮構造
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F04B 35/01
F04B 27/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 互いに並設された入力軸と補助軸とを備
え、前記入力軸に少なくとも一つのスライダクランク機
構と、前記補助軸に前記入力軸側のスライダクランク機
構と対をなす少なくとも一つのスライダクランク機構と
を備え、 前記入力軸側のスライダクランク機構と、これと対をな
す前記補助軸側のスライダクランク機構との各々の摺動
子に、互いに圧力により反発するピストン部材を備える
とともに、前記ピストン部材を同一シリンダ内に一直線
上に互いに対向させて同一方向に往復運動させて空気を
圧縮させる空気圧縮構造であって、 前記ピストン部材の先端外径を前記シリンダの内径より
小さくして前記シリンダの内径と前記ピストン部材の先
端外径との間に隙間部を形成し、 前記シリンダの両側端部のうち少なくとも一方を閉塞し
前記ピストン部材の底部と前記シリンダの側端部内面と
の間に形成された第１圧縮層と、互いに対向されたピス
トン部材の上面間に形成された第２圧縮層と、 前記第１圧縮層及び第２圧縮層の近くにあるシリンダ側
面のそれぞれに吸気弁を備えた吸気口と排気弁を備えた
排気口を設け、前記第１圧縮層の排気口と前記第２圧縮
層の吸気口を連通部材によって接続したことを特徴とす
る空気圧縮構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10519299A JP3455763B2 (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 空気圧縮構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10519299A JP3455763B2 (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 空気圧縮構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297747A JP2000297747A (ja) | 2000-10-24 |
| JP3455763B2 true JP3455763B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=14400819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10519299A Expired - Fee Related JP3455763B2 (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 空気圧縮構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3455763B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065230A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-11-18 | 珠海格力电器股份有限公司 | 往复式压缩机及家用电器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4129684B2 (ja) * | 2001-10-17 | 2008-08-06 | 株式会社中央技研工業 | ピストン式気体圧縮装置、およびピストン式気圧駆動回転装置 |
| CN105179198A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-12-23 | 珠海格力电器股份有限公司 | 往复式压缩机及其使用方法 |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP10519299A patent/JP3455763B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065230A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-11-18 | 珠海格力电器股份有限公司 | 往复式压缩机及家用电器 |
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|---|---|
| JP2000297747A (ja) | 2000-10-24 |
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