JP3446581B2 - Outboard motor steering structure - Google Patents
Outboard motor steering structureInfo
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- JP3446581B2 JP3446581B2 JP00332898A JP332898A JP3446581B2 JP 3446581 B2 JP3446581 B2 JP 3446581B2 JP 00332898 A JP00332898 A JP 00332898A JP 332898 A JP332898 A JP 332898A JP 3446581 B2 JP3446581 B2 JP 3446581B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵ハンドル付船
外機のハンドル取り付けに係る船外機のステアリング構
造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、船外機は、船体にスイベルブラケ
ットによりチルト可能に固定され、かつ、このスイベル
ブラケットにピンを介してステアリングブラケットによ
り左右に回動可能に取り付けられる。そして、操船者が
その船外機本体の方向を変える(スクリューの向きを変
化させる)ことにより操舵できるようにするため、操舵
ハンドルが設けられている。
【0003】操舵ハンドルaは、例えば図7に示される
ように、取り付け・取り外しの際に邪魔にならないよう
に、ハンドルブラケットbにピンb1で軸支されて、水
平前向きから上向きに跳ね上げ得る構造になっており、
ハンドルブラケットbはステアリングブラケットcに縦
列(または横列)にボルトdで締着されている。なお、
a1はスロットルグリップである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ハンドルブラケットに取手が形成されていないため、船
外機を船体に取り付ける際や、人力で移動する際に船外
機のエンジンロアカバーを持ったり、ハンドルブラケッ
トを持ったりしていた。しかしながら、エンジンロアカ
バーを持つ場合、エンジン本体下部の曲面部分を持つこ
とになり、エンジンロアカバーが海水や雨水で濡れてい
ると手を滑らせて船外機を落として損傷させてしまう恐
れがある。また、ハンドルブラケットを持つ場合、操舵
ハンドルの回動中心付近を持つことになるため、運搬し
にくいなどの問題点があった。
【0005】なお、ハンドルブラケットに運搬用の取手
が形成されているものがある(特開平6−138798
号、実開昭56−138798号参照)。しかしなが
ら、前記公報の技術はいずれもポートサイドに寄ったサ
イドハンドルのため、ポートサイドにて船外機を持ち運
搬しようとすると、操舵ハンドルが邪魔して運搬しにく
いという問題点がある。
【0006】本発明は、前記の問題点を解消するためな
されたものであって、ステアリングブラケットが持ちや
すく船外機の運搬を楽に行うことができる船外機のステ
アリング構造を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、船外機本体を
支持するステアリングブラケットに、操舵用ハンドルを
連結固定するためのハンドルブラケットであって、ハン
ドルブラケットは、ハンドル側先端部が持ち上がりステ
アリングブラケット側基端部が下がる側面視概略S字形
状で、基端部が幅広の形状を呈すると共に、この基端部
には、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線を挟んで左
右端部に前後方向に沿う長孔が形成され、長孔の外側が
前後方向に横向に長いU字形状を呈する把持可能な取手
構造が形成されていることを特徴とする船外機のステア
リング構造である。
【0008】本発明によれば、ハンドルブラケットに
は、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線を挟んで左右
端部に把持可能な取手構造が形成されているので、左右
のいずからでも船外機を持つことができ持ち易い。ま
た、ハンドルが邪魔にならずに持つことができる。した
がって、船外機の運搬に際して、船外機を支持しやす
く、運搬を非常に便利に行うことができる。好適には、
ハンドルブラケットは、アルミニウムダイキャスト製と
してさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図1、図2は実施形態にかか
る船外機の全体側面図、平面図、図3はステアリングの
分解説明図、図4の(a)、(b)、(c)はハンドル
ブラケットの平面図、側面図、下面図、図5の(a)、
(b)、(c)は図4のA−A、B−B、C−C線に沿
う各断面図、図6はロアカバーの船外機の中心線に沿う
断面図である。
【0010】図1、2に示すように、船外機は、図示し
ないエンジンや補機類が概略卵形状のエンジンカバー1
0に覆われた船外機本体12と、このエンジンカバー1
0の下方に垂設されるドライブシャフトハウジング14
と、このドライブシャフトハウジング14の下部に設け
られ、翼状の断面を呈して船体の操舵を容易にできるよ
うにしかつスクリュー16の回転軸を収容する下部ケー
ス18と、船外機を旋回可能に船体に支持して船艇の操
舵ができるようにするステアリング20を有している。
なお、符号12aはリコイルスタータハンドル、12b
は燃料タンクキャップである。
【0011】ステアリング20は、船外機本体12を支
持するステアリングブラケット22と、このステアリン
グブラケット22のパイロットピン(図示省略)を上下
方向にして収容するスイベルブラケット24と、スイベ
ルブラケット24を軸を介して上下方向に揺動可能に連
結されたクランプブラケット26とを有している。
【0012】実施形態の前記ステアリングブラケット2
2には、操舵用ハンドル28を連結固定するためのハン
ドルブラケット30が、図3に示すように、幅方向一対
のボルト31、31を進行方向後ろ向きに挿通孔31
a、31aに差し込んで締着固定される。図2には、船
外機本体12の推進方向に沿う中央軸線32を図示して
いる。
【0013】図3、図4に示すように、前記ハンドルブ
ラケット30は、ハンドル側先端部30aが持ち上がり
ステアリングブラケット22側基端部30bが下がる側
面視概略S字形状を呈している。それと共に、前記ハン
ドルブラケット30は、平面視では先端部30aが幅狭
くかつ左側に向けてやや曲がり、基端部30bが幅広の
概略ダルマ形状を呈している。そして、ハンドルブラケ
ット30の基端部30bには、その左右部に、少なくと
も片手の指の入る大きさの前後方向に沿う長孔34、3
4が形成されていて、長孔34、34の外側が前後方向
に横向に長いU形状を呈し片手で握ることができる把手
部36、36になっている。この把手部36、36は、
該ブラケット30の前記の中央軸線32を挟んで左右端
部に対称に形成されており、船外機を持つときに把持可
能な取手構造として形成されたものである。なお、ハン
ドルブラケット基端部30b表面には、段状に凹み30
cが形成されて強度向上が図られている。また、この凹
み30cには、水抜き孔30dも形成されている。
【0014】前記ハンドルブラケット30の先端部30
aには、操舵用のハンドル28が前方に延びて連結され
ている。ハンドル28本体は断面矩形の中空ケース構造
を呈し、ハンドル先端部28aには円筒形状の操船者が
握るグリップ部38が軸回動可能に設けられている。グ
リップ部38の表面部には、ラバーあるいはエラストマ
ーなどの樹脂弾性材が軸方向にスプライン状の凹凸表面
を有して設けられている。
【0015】また、図2に示すように、ハンドル28
は、その軸中心40が船外機本体の中央軸線32に対し
て角度θ(好適には、θ=15゜)を持って傾いてい
る。また、ハンドル28は、図3に示すように、ハンド
ルブラケット30に対してヒンジ構造42により回動可
能に軸支されている。すなわち、ヒンジ構造42におい
ては、ハンドル基端部28b後端には幅方向に沿う貫通
孔44aを有して後方に向けて突出形成された山形突起
部44と、ハンドルブラケット30の先端部30a先端
に前記突起部44に対応して切り欠かれた切り欠き部4
6の両側に幅方向に沿う貫通孔48aが形成された両側
部48と、突起部44の貫通孔44aと両側部48の貫
通孔48aとを共に挿通するピンとなるボルト50とを
有してなる。前記ヒンジ構造42では、突起部44を前
記両側部48の間の切り欠き部46に装着して、前記ボ
ルト50を貫通孔44aと貫通孔48aとに共に挿通し
て組み立てる。
【0016】図4に示すように、前記切り欠き部46の
下端部には、両側部48、48同士を繋ぐブリッジ状の
ストッパー46aが形成されている。このストッパー4
6aは、ハンドルブラケット30に前記ボルト50が組
付けられた状態で、前記ハンドル28が水平方向に向い
ているときに、前記突起部44を下から支えてハンドル
28が水平より下向きに傾かないように支持する。上記
のようにして、ヒンジ構造42は、ハンドル28を水平
方向から上方の垂直の間で回動させるように形成されて
いる。
【0017】なお、ボルト50の締着に関して、符号5
0aはベアリング、50bはナット、50cはワッシャ
類である。また、図2に示すように、前記山形突起部4
4はハンドル28の軸中心40に対して傾いた位置に形
成され、また、図4に示すように、ハンドルブラケット
30の先端部30aも中央軸線32に対して傾いて形成
され、これら双方の傾きによって、ハンドルブラケット
30に対してハンドル28が前記の角度θに傾いて取り
付けられる。
【0018】また、ハンドルブラケット30は、下面部
に先端部30aと基端部30bとの間にわたって全体的
にリブを形成している。すなわち、ハンドルブラケット
30には、図4に詳細に示すように、把手部36と両側
部48aを含めて下面部全体に側縁部が壁状のリブ(以
下「側縁リブ」という)54、54…が立設されてお
り、この側縁リブ54、54…を「田」の字状に繋ぐ連
結リブ52を立設・形成している。
【0019】実施形態によれば、ハンドルブラケット3
0には、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線32を挟
んで左右端部に把持可能な把手部(取手構造)36が形
成されているので、左右のいずれからでも船外機を持つ
ことができ持ち易い。また、船外機を持つ際に前記ヒン
ジ構造42でハンドル28を折り曲げることができるば
かりでなく、前記把手部36はハンドルブラケット基端
部30bに設けているため、ハンドル28が邪魔になら
ずに持つことができる。したがって、船外機の運搬に際
して、船外機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行う
ことができる。また、ハンドルブラケット30には、取
手構造の把手部36を中央軸線32を挟んで左右端部に
対で設けているので、船外機をスターボードサイド(右
舷側)とポートサイド(左舷側)のいずれからも容易に
持つことが可能になる。また、前記把手部36を前記左
右端部に設けているので、力の弱い者(例えば女子な
ど)でも船外機をスターボードサイド(右舷側)とポー
トサイド(左舷側)の両側から2人で持つことができ、
容易に運搬することが可能になる。
【0020】また、船外機のエンジンカバー10は、上
部のアッパーカバー10uと下部のロアカバー10lと
に別れてエンジンを包むようになっている。図1と図6
に示すように、ドライブシャフトハウジング14の上部
後端には切り欠き14aが形成され、かつ、ロアカバー
10lの後端下部には上向きの凹み56が形成されてい
るので、この凹み56に手をかけて持つことが極めて容
易になっている。したがって、船外機を運ぶ際により一
層、手を掛けて持ち易くなっている。なお、ロアカバー
10lの前端部の下側は、ステアリングブラケット22
とハンドルブラケット30に邪魔にならないように緩や
かに弧を描いた棚状に形成されている。
【0021】また、船外機を搭載した船艇を運転者が操
舵するのに、ハンドル28は角度θで傾いて取り付けら
れているので、運転者は船体の一方側に座ってもハンド
ルグリップ28はその反対側に位置する。したがって、
ハンドル28が操船者の体に接触しにくくなり、邪魔に
ならず、操船しやすくなる。また、ハンドル28は不要
のときにヒンジ機構42により折り畳めて邪魔にならな
い。
【0022】また、ハンドルブラケット30は、側縁リ
ブ54と連結リブ52とを有している、すなわち、下面
部全体にリブが形成されているので高剛性化と軽量化お
よび剛性化とを同時に図ることができる。好適には、ハ
ンドルブラケット30は、アルミニウムダイキャスト製
としてさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
【0023】なお、前記の実施形態では本発明の好適例
を説明したが、本発明はこれに限定されないことはもち
ろんである。実施形態では、取手構造として把手部36
を挙げたが本発明の取手構造はこれに限定されず、例え
ば、左右に非対称の構造など、種々の構造を取り得る。
【0024】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、ハ
ンドルブラケットには、船外機本体の推進方向に沿う中
央軸線を挟んで左右端部に把持可能な取手構造が形成さ
れているので、左右のいずからでも船外機を持つことが
でき持ち易い。また、ハンドルが邪魔にならずに持つこ
とができる。したがって、船外機の運搬に際して、船外
機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行うことができ
る。ハンドルブラケットには、取手構造を、中央軸線を
挟んで左右端部に設けているので、船外機をスターボー
ドサイド(右舷側)とポートサイド(左舷側)のいずれ
からも容易に持つことが可能になる。また、ハンドルブ
ラケットの取手構造を、中央軸線を挟んで左右端部に設
けているので、力の弱い者(例えば女子など)でも船外
機をスターボードサイド(右舷側)とポートサイド(左
舷側)の両側から2人でもつことにより運搬することが
可能になる。好適には、ハンドルブラケットは、アルミ
ニウムダイキャスト製としてさらに高剛性化と軽量化を
図ることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering structure of an outboard motor for attaching a handle of an outboard motor with a steering wheel. 2. Description of the Related Art Conventionally, an outboard motor is fixed to a hull by a swivel bracket so as to be tiltable, and is attached to the swivel bracket by a steering bracket via a pin so as to be rotatable left and right. A steering handle is provided so that the operator can steer by changing the direction of the outboard motor body (changing the direction of the screw). As shown in FIG. 7, for example, a steering handle a is supported by a handle bracket b with a pin b1 so as not to be obstructed at the time of attachment / detachment, and can be flipped upward from a horizontal front. Has become
The handle bracket b is fastened to the steering bracket c in a column (or a row) with bolts d. In addition,
a1 is a throttle grip. [0004] In the above prior art,
Since the handle is not formed on the handle bracket, the engine lower cover of the outboard motor or the handle bracket is used when the outboard motor is attached to the hull or when the outboard motor is moved manually. However, when the engine lower cover is provided, it has a curved portion at the lower portion of the engine main body, and if the engine lower cover is wet with seawater or rainwater, the hand may slip and the outboard motor may be dropped and damaged. In addition, when the steering wheel bracket is provided, the steering wheel has the vicinity of the center of rotation of the steering wheel, so that there is a problem that it is difficult to carry the steering wheel. [0005] Some handle brackets are provided with a handle for transportation (Japanese Patent Laid-Open No. 6-138798).
No. 56-138798). However, all of the techniques disclosed in the above publications have side handles approaching the port side. Therefore, there is a problem in that when the outboard motor is to be carried and carried at the port side, the steering handle is obstructed and it is difficult to carry. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a steering structure of an outboard motor that can be easily held by a steering bracket and can be easily transported. And [0007] According to an aspect of the present invention, the steering bracket for supporting the outboard motor body, a handle bracket for connecting and fixing the steering handle, handle bracket, handle-side tip Is lifted
Side view schematic S-shape where the base end on the side of the bracket is lowered
And the base end has a wide shape.
The long holes along the longitudinal direction of the right and left end portions across the central axis along the propulsion direction of the outboard motor body is formed, the outer long holes
A steering structure for an outboard motor, wherein a gripping handle structure having a U-shape that is long in the front-rear direction is formed. According to the present invention, the handle bracket is formed with a handle structure that can be gripped at the left and right ends with the center axis along the direction of propulsion of the outboard motor main body. Can have an outboard motor and is easy to hold. Also, the handle can be held without obstruction. Therefore, when transporting the outboard motor, the outboard motor can be easily supported, and transport can be performed very conveniently. Preferably,
The handle bracket is made of aluminum die-cast, so that higher rigidity and lighter weight can be achieved. Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2 are an overall side view and a plan view of an outboard motor according to an embodiment, FIG. 3 is an exploded explanatory view of a steering, and FIGS. 4 (a), (b) and (c) are plan views of a handle bracket. , Side view, bottom view, FIG.
(B) and (c) are cross-sectional views taken along lines AA, BB, and CC in FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the center line of the outboard motor of the lower cover. As shown in FIGS. 1 and 2, an outboard motor has an engine cover 1 in which an engine (not shown) and accessories are substantially egg-shaped.
0 and the engine cover 1
Drive shaft housing 14 vertically suspended below
A lower case 18 provided at a lower portion of the drive shaft housing 14 and having a wing-shaped cross section to facilitate the steering of the hull and accommodate the rotation shaft of the screw 16; And a steering wheel 20 for supporting the boat to steer.
Reference numeral 12a denotes a recoil starter handle, 12b
Is a fuel tank cap. The steering 20 includes a steering bracket 22 for supporting the outboard motor body 12, a swivel bracket 24 for accommodating a pilot pin (not shown) of the steering bracket 22 in a vertical direction, and a swivel bracket 24 via a shaft. And a clamp bracket 26 that is connected to be vertically swingable. [0012] The steering bracket 2 of the embodiment
2, a handle bracket 30 for connecting and fixing the steering handle 28 is provided with a pair of bolts 31, 31 in the width direction to insert the through holes 31 backward in the traveling direction, as shown in FIG.
a and 31a and fastened and fixed. FIG. 2 illustrates a center axis 32 along the propulsion direction of the outboard motor main body 12. As shown in FIGS. 3 and 4, the handle bracket 30 has a substantially S-shape in a side view in which a handle-side distal end portion 30a is lifted and a steering bracket 22-side base end portion 30b is lowered. At the same time, the handle bracket 30 has a roughly Dharma-like shape in which the distal end portion 30a is narrow and slightly bent to the left and the base end portion 30b is wide in plan view. The base end portion 30b of the handle bracket 30 has, at its left and right portions, long holes 34, 3 along the front-rear direction that are large enough to accommodate at least one finger.
4 have been formed, the outside of the long holes 34, 34 is in the grip portion 36, 36 which can be gripped with one hand caused a long U shape YokoMuko in the front-rear direction. The handles 36, 36
The bracket 30 is formed symmetrically at the left and right ends with respect to the central axis 32, and is formed as a handle structure that can be gripped when the outboard motor is held. The surface of the handle bracket base end portion 30b has a stepped recess 30.
c is formed to improve the strength. In addition, a water drain hole 30d is also formed in the recess 30c. The tip portion 30 of the handle bracket 30
A steering wheel 28 extends forward and is connected to a. The main body of the handle 28 has a hollow case structure having a rectangular cross section, and a cylindrical grip portion 38 that is gripped by an operator is rotatably provided at the handle tip portion 28a. A resin elastic material such as rubber or elastomer is provided on the surface of the grip portion 38 so as to have a spline-shaped uneven surface in the axial direction. Also, as shown in FIG.
Has its axis center 40 inclined at an angle θ (preferably θ = 15 °) with respect to the center axis 32 of the outboard motor main body. As shown in FIG. 3, the handle 28 is rotatably supported by a hinge structure 42 with respect to the handle bracket 30. That is, in the hinge structure 42, the rear end of the handle base end 28 b has a through-hole 44 a along the width direction and is formed to protrude rearward with a through hole 44 a, and the front end 30 a of the handle bracket 30. Notch 4 cut out corresponding to the projection 44
6 has both sides 48 formed with through holes 48a along the width direction on both sides thereof, and bolts 50 serving as pins for inserting the through holes 44a of the protrusions 44 and the through holes 48a of both sides 48 together. . In the hinge structure 42, the protrusions 44 are mounted on the cutouts 46 between the side portions 48, and the bolts 50 are inserted into the through holes 44a and the through holes 48a to assemble. As shown in FIG. 4, a bridge-shaped stopper 46a is formed at the lower end of the notch 46 to connect both sides 48, 48 to each other. This stopper 4
6a, when the handle 28 is oriented in the horizontal direction in a state where the bolt 50 is attached to the handle bracket 30, the projection 28 is supported from below so that the handle 28 does not tilt downward from the horizontal. To support. As described above, the hinge structure 42 is formed so as to rotate the handle 28 between the horizontal direction and the vertical direction. Note that the fastening of the bolt 50
0a is a bearing, 50b is a nut, and 50c is a washer. Also, as shown in FIG.
4 is formed at a position inclined with respect to the axial center 40 of the handle 28, and as shown in FIG. 4, the distal end portion 30a of the handle bracket 30 is also formed inclined with respect to the central axis 32, and both of them are inclined. Thus, the handle 28 is attached to the handle bracket 30 at an angle θ. The handle bracket 30 has a rib formed entirely on the lower surface thereof between the distal end portion 30a and the proximal end portion 30b. That is, as shown in detail in FIG. 4, the handle bracket 30 has a wall-shaped rib (hereinafter referred to as a “side edge rib”) 54 on the entire lower surface including the handle portion 36 and both side portions 48 a, .. Are erected, and connecting ribs 52 for connecting the side edge ribs 54, 54 in the shape of a “ta” are erected and formed. According to the embodiment, the handle bracket 3
In FIG. 0, a handle portion (handle structure) 36 that can be gripped at the left and right ends with the center axis 32 along the propulsion direction of the outboard motor main body formed, so that the outboard motor can be held from either the left or right side. Easy to hold. In addition, not only can the handle 28 be bent by the hinge structure 42 when holding the outboard motor, but also the handle portion 36 is provided at the handle bracket base end portion 30b, so that the handle 28 is not obstructed. Can have. Therefore, when transporting the outboard motor, the outboard motor can be easily supported, and transport can be performed very conveniently. In addition, the handle bracket 30 is provided with a pair of handle portions 36 of a handle structure at the left and right ends with the center axis 32 interposed therebetween, so that the outboard motor is connected to the starboard side (starboard side) and the port side (port side). Can be easily held from any of the above. Also, since the handle portions 36 are provided at the left and right end portions, even a person with weak power (eg, a girl) can use two outboard motors from both sides of the starboard side (starboard side) and the port side (port side). Can have
It can be easily transported. The engine cover 10 of the outboard motor is divided into an upper cover 10u on the upper side and a lower cover 10l on the lower side to enclose the engine. 1 and 6
As shown in FIG. 5, a notch 14a is formed at the upper rear end of the drive shaft housing 14, and an upward recess 56 is formed at the lower rear end of the lower cover 10l. It is extremely easy to hold. Therefore, when carrying the outboard motor, it is easier to hold and handle. The lower side of the front end of the lower cover 101 is connected to the steering bracket 22.
And the handle bracket 30 is formed in a gently arcuate shelf shape so as not to interfere with the handle bracket 30. In order for the driver to steer the boat equipped with the outboard motor, the steering wheel 28 is attached at an angle θ, so that the driver can sit on one side of the hull and use the steering wheel grip 28. Is located on the opposite side. Therefore,
The handle 28 is less likely to come into contact with the operator's body, is not in the way, and is easier to maneuver. In addition, the handle 28 is folded by the hinge mechanism 42 when it is unnecessary, so that the handle 28 is not in the way. The handle bracket 30 has the side edge ribs 54 and the connecting ribs 52, that is, since the ribs are formed on the entire lower surface portion, high rigidity, light weight and rigidity can be achieved at the same time. Can be planned. Preferably, the handle bracket 30 is made of aluminum die-cast to further increase rigidity and reduce weight. Although the preferred embodiment of the present invention has been described in the above embodiment, it is needless to say that the present invention is not limited to this. In the embodiment, the handle portion 36 is used as the handle structure.
Has been mentioned the handle structure of the present invention is not limited to this, for example, asymmetric structures to the left or right, can take various structures. As described above, according to the present invention, the handle bracket is formed with the handle structure which can be gripped at the left and right ends with the center axis along the propulsion direction of the outboard motor body. So you can have an outboard motor from either side and it is easy to hold. Also, the handle can be held without obstruction. Therefore, when transporting the outboard motor, the outboard motor can be easily supported, and transport can be performed very conveniently. The handle bracket has handle structures at the left and right ends of the center axis , so that the outboard motor can be easily held from either the starboard side (starboard side) or the port side (port side). Will be possible. In addition, since the handle structure of the handle bracket is provided at the left and right ends with the center axis interposed, even outboard motors such as girls can use the outboard motor on the starboard side (starboard side) and port side (port side). ) Can be transported by holding it by two people from both sides. Preferably, the handle bracket is made of aluminum die-cast to further increase rigidity and reduce weight.
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る船外機の全体側面図で
ある。
【図2】実施形態にかかる船外機の全体平面図である。
【図3】ステアリングの分解説明図である。
【図4】(a)、(b)、(c)はハンドルブラケット
を詳細に説明する平面図、側面図、下面図である。
【図5】(a)、(b)、(c)はそれぞれ図4のA−
A、B−B、C−C線に沿う各断面図である。
【図6】船外機のロアカバーの船外機の中心線に沿う断
面図である。
【図7】従来の船外機のハンドル構造の説明図である。
【符号の説明】
10 エンシンカバー
12 船外機本体
20 ステアリング
22 ステアリングブラケット
28 ハンドル
30 ハンドルブラケット
30a、30b ハンドルブラケットの先端部、基端部
32 中央軸線
36 把手部
40 ハンドル軸中心
42 ヒンジ構造
52 連結リブ
54 側縁リブBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an overall plan view of the outboard motor according to the embodiment. FIG. 3 is an exploded explanatory view of a steering. FIGS. 4A, 4B, and 4C are a plan view, a side view, and a bottom view illustrating a handle bracket in detail. 5 (a), 5 (b) and 5 (c) respectively show A-
It is each sectional drawing which follows the A, BB, and CC line. FIG. 6 is a cross-sectional view of the lower cover of the outboard motor taken along a center line of the outboard motor. FIG. 7 is an explanatory view of a handle structure of a conventional outboard motor. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Ensin cover 12 Outboard motor main body 20 Steering 22 Steering bracket 28 Handle 30 Handle brackets 30a, 30b Tip and base ends of handle bracket 32 Center axis 36 Handle 40 Handle shaft center 42 Hinge structure 52 Connection Rib 54 side edge rib
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−22996(JP,A) 特開 平8−2489(JP,A) 特開 平4−218492(JP,A) 特開 平7−242193(JP,A) 特開 昭54−146395(JP,A) 実開 昭53−154593(JP,U) 実開 昭62−179899(JP,U) 実開 昭56−138798(JP,U) 登録実用新案3009739(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B63H 20/12 Continuation of the front page (56) References JP-A-57-22996 (JP, A) JP-A-8-2489 (JP, A) JP-A-4-218492 (JP, A) JP-A-7-242193 (JP) JP-A-54-146395 (JP, A) JP-A-53-154593 (JP, U) JP-A-62-179899 (JP, U) JP-A-56-138798 (JP, U) Registered utility model 3009739 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B63H 20/12
Claims (1)
ケットに、操舵用ハンドルを連結固定するためのハンド
ルブラケットであって、ハンドルブラケットは、ハンド
ル側先端部が持ち上がりステアリングブラケット側基端
部が下がる側面視概略S字形状で、基端部が幅広の形状
を呈すると共に、この基端部には、船外機本体の推進方
向に沿う中央軸線を挟んで左右端部に前後方向に沿う長
孔が形成され、長孔の外側が前後方向に横向に長いU字
形状を呈する把持可能な取手構造が形成されていること
を特徴とする船外機のステアリング構造。(57) [Claim 1] A handle bracket for connecting and fixing a steering handle to a steering bracket supporting an outboard motor main body, the handle bracket being a hand
The steering wheel side base end is lifted up
The lower part is roughly S-shaped when viewed from the side, and the base part is wider.
The base end has a length extending in the front-rear direction at the left and right ends with respect to the center axis along the propulsion direction of the outboard motor body.
A U-shaped hole is formed, and the outside of the long hole is long in the front-rear direction.
A steering structure for an outboard motor, wherein a gripping handle structure having a shape is formed.
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