JP3446078B2 - ロードセル - Google Patents
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- JP3446078B2 JP3446078B2 JP06463699A JP6463699A JP3446078B2 JP 3446078 B2 JP3446078 B2 JP 3446078B2 JP 06463699 A JP06463699 A JP 06463699A JP 6463699 A JP6463699 A JP 6463699A JP 3446078 B2 JP3446078 B2 JP 3446078B2
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- Measurement Of Force In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に貨車やトラッ
ク等の車両重量を測定するロードセルの改良に関する。
ク等の車両重量を測定するロードセルの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２を用いてロードセルの概略を説明す
る。載置台１１の下面には、圧縮型ロードセル１２が複
数個取り付けられ、取付け板１３を介して、載置板１１
を基礎部分２０に支持している。そして、車両１０を載
置台１１上に移動させて、載置台１１上に車両の全重量
をかけることによりロードセル１２を圧縮し、歪みゲー
ジによって車両の全重量に比例した信号を出力し、車両
１０の全重量を測定するようにしている。
る。載置台１１の下面には、圧縮型ロードセル１２が複
数個取り付けられ、取付け板１３を介して、載置板１１
を基礎部分２０に支持している。そして、車両１０を載
置台１１上に移動させて、載置台１１上に車両の全重量
をかけることによりロードセル１２を圧縮し、歪みゲー
ジによって車両の全重量に比例した信号を出力し、車両
１０の全重量を測定するようにしている。
【０００３】従来のロードセル１２は、図３に示すよう
に、先端が球面になっているピン１４，１４’に荷重受
け板１５，１５’を遊嵌合し、この荷重受け板１５，１
５’の内周面と、ピン１４，１４’外周面との間にＯリ
ング１６，１６’を介在させている。そして、このＯリ
ング１６，１６’によって、荷重受け板１５，１５’内
に砂やゴミが入らないようにすると共に、Ｏリング１
６，１６’の弾性力を利用して、荷重受け板１５，１
５’の中心と、ロードセル１２（ピン１４，１４’の中
心）の中心とが一致するようにし、車両の重量がロード
セル１２の中心線Ｃ１に対して垂直荷重としてかかるよ
うにしている。
に、先端が球面になっているピン１４，１４’に荷重受
け板１５，１５’を遊嵌合し、この荷重受け板１５，１
５’の内周面と、ピン１４，１４’外周面との間にＯリ
ング１６，１６’を介在させている。そして、このＯリ
ング１６，１６’によって、荷重受け板１５，１５’内
に砂やゴミが入らないようにすると共に、Ｏリング１
６，１６’の弾性力を利用して、荷重受け板１５，１
５’の中心と、ロードセル１２（ピン１４，１４’の中
心）の中心とが一致するようにし、車両の重量がロード
セル１２の中心線Ｃ１に対して垂直荷重としてかかるよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のロードセル
において、Ｏリング１６，１６’の弾性力を利用して、
荷重受け板１５，１５’の中心と、ロードセル１２（ピ
ン１４，１４’の中心）の中心とが一致するようにして
いたので、次のような改良すべき問題がある。すなわ
ち、載置台１１に車両を搬入した時に、載置台１１が激
しく横揺れする。そして、ロードセル１２の下端は基礎
部２０に荷重受け板１５’を介して固定され、上部は荷
重受け板１５を介して載置台１１に固定された状態にな
っている。
において、Ｏリング１６，１６’の弾性力を利用して、
荷重受け板１５，１５’の中心と、ロードセル１２（ピ
ン１４，１４’の中心）の中心とが一致するようにして
いたので、次のような改良すべき問題がある。すなわ
ち、載置台１１に車両を搬入した時に、載置台１１が激
しく横揺れする。そして、ロードセル１２の下端は基礎
部２０に荷重受け板１５’を介して固定され、上部は荷
重受け板１５を介して載置台１１に固定された状態にな
っている。
【０００５】そこで、載置台１１が激しく横揺れしてロ
ードセル１２に大きな横方向の荷重が働いた場合に、荷
重受け板１５’は基礎部２０に固定されているので、図
４に示すように、Ｏリング１６’が押しつぶされてロー
ドセル１２が移動し、荷重受け板１５’の中心Ｃ２と、
ロードセル１２の中心Ｃ３とがずれてしまう。一方にお
いて、載置台１１に固定されている荷重受け板１５は横
揺れしている載置台１１と共に移動するので、荷重受け
板１５の中心とロードセル１２の中心との間にはずれが
生じない。このようなことから、ロードセル１２は傾い
た状態になる。
ードセル１２に大きな横方向の荷重が働いた場合に、荷
重受け板１５’は基礎部２０に固定されているので、図
４に示すように、Ｏリング１６’が押しつぶされてロー
ドセル１２が移動し、荷重受け板１５’の中心Ｃ２と、
ロードセル１２の中心Ｃ３とがずれてしまう。一方にお
いて、載置台１１に固定されている荷重受け板１５は横
揺れしている載置台１１と共に移動するので、荷重受け
板１５の中心とロードセル１２の中心との間にはずれが
生じない。このようなことから、ロードセル１２は傾い
た状態になる。
【０００６】したがって、ロードセル１２は傾いた状態
で車両の重量を受けることになるので、車両の重量をロ
ードセル１２の軸芯方向の垂直荷重として受けることが
できなくなって、ロードセル１２の精度が不安定にな
り、正確な荷重が検出できなくなってしまう。また、Ｏ
リング１６’の弾性力により、上記中心のずれが元の状
態に復帰すれば問題はないのであるが、図４に示すよう
にＯリング１６’が潰された状態のままでは、Ｏリング
１６’とピン１４’との間に隙間ができ、荷重受け板１
５’内に砂やゴミが侵入して、ピン１４’の球面と荷重
受け板１５’との摺接面が磨耗し、耐用寿命が短くなる
虞がある。また、この従来例では、荷重受け板１５，１
５’とロードセル１２との間において、ピン１４，１
４’が露出した状態になっているので、この露出部分に
砂やゴミが付着し、ピン１４，１４’の移動が円滑に行
なえなくなって、正確な荷重が検出できなくなると共
に、ピン１４，１４’とロードセル１２との間の摺接面
が磨耗して、耐用寿命を短くするという虞がある。
で車両の重量を受けることになるので、車両の重量をロ
ードセル１２の軸芯方向の垂直荷重として受けることが
できなくなって、ロードセル１２の精度が不安定にな
り、正確な荷重が検出できなくなってしまう。また、Ｏ
リング１６’の弾性力により、上記中心のずれが元の状
態に復帰すれば問題はないのであるが、図４に示すよう
にＯリング１６’が潰された状態のままでは、Ｏリング
１６’とピン１４’との間に隙間ができ、荷重受け板１
５’内に砂やゴミが侵入して、ピン１４’の球面と荷重
受け板１５’との摺接面が磨耗し、耐用寿命が短くなる
虞がある。また、この従来例では、荷重受け板１５，１
５’とロードセル１２との間において、ピン１４，１
４’が露出した状態になっているので、この露出部分に
砂やゴミが付着し、ピン１４，１４’の移動が円滑に行
なえなくなって、正確な荷重が検出できなくなると共
に、ピン１４，１４’とロードセル１２との間の摺接面
が磨耗して、耐用寿命を短くするという虞がある。
【０００７】したがって本発明は、荷重受け板とロード
セルとの間の芯ずれをなくすと共に、ピンの移動を円滑
にして、高い精度の荷重の検出ができるようにし、か
つ、砂やゴミに起因した磨耗を少なくして耐用寿命を長
くしたロードセルを提供するものである。
セルとの間の芯ずれをなくすと共に、ピンの移動を円滑
にして、高い精度の荷重の検出ができるようにし、か
つ、砂やゴミに起因した磨耗を少なくして耐用寿命を長
くしたロードセルを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、請求項１においては、ロードセルの両端に先端部が
球面からなる一対のピンを設けたロードセルにおいて、
前記ピンの外径にほぼ等しい内径のガイドリングを前記
ピンに嵌合し、円錐台形の荷重受け板を介してプレート
を設け、該荷重受け板の小径側をプレートに固定すると
共に、大径側の面をピンの球面に当接し、かつ、外周を
ガイドリングの内周面に摺接させたことを特徴とする。
の、請求項１においては、ロードセルの両端に先端部が
球面からなる一対のピンを設けたロードセルにおいて、
前記ピンの外径にほぼ等しい内径のガイドリングを前記
ピンに嵌合し、円錐台形の荷重受け板を介してプレート
を設け、該荷重受け板の小径側をプレートに固定すると
共に、大径側の面をピンの球面に当接し、かつ、外周を
ガイドリングの内周面に摺接させたことを特徴とする。
【０００９】次に、請求項２記載の本発明は、前記荷重
受け板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたことを
特徴とする。
受け板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたことを
特徴とする。
【００１０】請求項３記載の本発明は、前記プレートの
裏面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在させ
たことを特徴とする。
裏面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在させ
たことを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の本発明は、前記ガイドリン
グとロードセルとの間にシール板を介在したことを特徴
とする。
グとロードセルとの間にシール板を介在したことを特徴
とする。
【００１２】請求項１記載の本発明は上記構成により、
ピンの外径にほぼ等しい内径のガイドリングをピンに嵌
合し、円錐台形の荷重受け板を介してプレートを設け、
この荷重受け板の小径側をプレートに固定すると共に、
大径側の面をピンの球面に当接し、かつ、外周をガイド
リングの内周面に摺接させたので、たとえロードセルに
大きな横荷重が働いても荷重受け板は変形せず、荷重受
け板の中心とロードセルの中心を一致させた状態に保つ
ことができる。
ピンの外径にほぼ等しい内径のガイドリングをピンに嵌
合し、円錐台形の荷重受け板を介してプレートを設け、
この荷重受け板の小径側をプレートに固定すると共に、
大径側の面をピンの球面に当接し、かつ、外周をガイド
リングの内周面に摺接させたので、たとえロードセルに
大きな横荷重が働いても荷重受け板は変形せず、荷重受
け板の中心とロードセルの中心を一致させた状態に保つ
ことができる。
【００１３】次に、請求項２記載本発明では、荷重受け
板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたので、ガイ
ドリングの内周面と、荷重受け板の大径側外周縁との間
の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくして、荷重受
け板にかかっている荷重をそのままピンに伝える。
板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたので、ガイ
ドリングの内周面と、荷重受け板の大径側外周縁との間
の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくして、荷重受
け板にかかっている荷重をそのままピンに伝える。
【００１４】請求項３記載の本発明では、プレートの裏
面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在させた
ので、ガイドリング内への砂やゴミの侵入を防止する。
面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在させた
ので、ガイドリング内への砂やゴミの侵入を防止する。
【００１５】請求項４記載の本発明は、ガイドリングと
ロードセルとの間にシール板を介在したので、ピンの外
周面に砂やゴミが付着するのを防止する。
ロードセルとの間にシール板を介在したので、ピンの外
周面に砂やゴミが付着するのを防止する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１において、ロードセル１の両端には、
先端が球面からなるピン２，２’が設けられている。こ
のピン２，２’には、ガイドリング３，３’が摺動可能
に嵌合されており、ガイドリング３，３’の内径は、ピ
ン２，２’の外径にほぼ等しくなっている。４，４’は
円錐台形をした荷重受け板であり、その小径側はプレー
ト５，５’に固定され、大径側の面はピン２，２’の先
端部に形成した球面に当接しており、大径側の外周縁
は、ガイドリング３，３’の内径に摺接している。具体
的な数値例を示せば、荷重受け板４，４’の外径は、ガ
イドリング３，３’の内径よりも０．５〜０．６ｍｍだ
け小さくなっている。また、荷重受け板４，４’の大径
側の縁は、ガイドリング３，３’の内周面との間の摺動
を円滑にするために、所定半径（球面）になっている。
て説明する。図１において、ロードセル１の両端には、
先端が球面からなるピン２，２’が設けられている。こ
のピン２，２’には、ガイドリング３，３’が摺動可能
に嵌合されており、ガイドリング３，３’の内径は、ピ
ン２，２’の外径にほぼ等しくなっている。４，４’は
円錐台形をした荷重受け板であり、その小径側はプレー
ト５，５’に固定され、大径側の面はピン２，２’の先
端部に形成した球面に当接しており、大径側の外周縁
は、ガイドリング３，３’の内径に摺接している。具体
的な数値例を示せば、荷重受け板４，４’の外径は、ガ
イドリング３，３’の内径よりも０．５〜０．６ｍｍだ
け小さくなっている。また、荷重受け板４，４’の大径
側の縁は、ガイドリング３，３’の内周面との間の摺動
を円滑にするために、所定半径（球面）になっている。
【００１７】また、荷重受け板４，４’の大径側の面
が、ピン３，３’の先端に形成した球面に当接した状態
で、ガイドリング３，３’の端部周面とプレート５の裏
面との間に隙間ができるようにし、この隙間にパッキン
６，６’を介在するようにして、プレート５，５’とガ
イドリング３，３’とを結合するようにしている。ま
た、ロードセル１の両端面とガイドリング３，３’の端
面との間に僅かな隙間を設け、この隙間に弾性部材から
なるシール板７，７’を設けている。これにより、ロー
ドセル１、ピン２，２’の中心Ｃ１方向に荷重がかかっ
た時に、シール板７，７’を圧縮変形させて、荷重受け
板４，４’により、ピン２，２’を移動するようにして
いる。
が、ピン３，３’の先端に形成した球面に当接した状態
で、ガイドリング３，３’の端部周面とプレート５の裏
面との間に隙間ができるようにし、この隙間にパッキン
６，６’を介在するようにして、プレート５，５’とガ
イドリング３，３’とを結合するようにしている。ま
た、ロードセル１の両端面とガイドリング３，３’の端
面との間に僅かな隙間を設け、この隙間に弾性部材から
なるシール板７，７’を設けている。これにより、ロー
ドセル１、ピン２，２’の中心Ｃ１方向に荷重がかかっ
た時に、シール板７，７’を圧縮変形させて、荷重受け
板４，４’により、ピン２，２’を移動するようにして
いる。
【００１８】次に、本発明のロードセル１の動作につい
て説明する。図１において、ピン２，２’の外径にほぼ
等しい内径のガイドリング３，３’をピン２，２’に嵌
合し、円錐台形の荷重受け板４，４’を介してプレート
５，５’を設け、この荷重受け板４，４’の小径側をプ
レート５，５’に固定すると共に、大径側の外周をガイ
ドリング３，３’の内周面に摺接するようにしたので、
ピン２，２’に対してプレート５，５’の横方向（水平
方向）の移動を拘束し、かつ、軸線Ｃ１方向への移動が
可能となる。そして、荷重受け板４，４’の大径側の面
をピン２，２’先端の球面に当接させたので、荷重受け
板４，４’にかかった荷重をピン２，２’に伝えること
ができ、ピン２，２’を軸線Ｃ１方向に移動させること
が可能となる。これにより、たとえロードセル１に大き
な横荷重が働いても荷重受け板４，４’は変形せず、荷
重受け板４，４’の中心とロードセル１の中心を一致さ
せた状態に保つことができる。
て説明する。図１において、ピン２，２’の外径にほぼ
等しい内径のガイドリング３，３’をピン２，２’に嵌
合し、円錐台形の荷重受け板４，４’を介してプレート
５，５’を設け、この荷重受け板４，４’の小径側をプ
レート５，５’に固定すると共に、大径側の外周をガイ
ドリング３，３’の内周面に摺接するようにしたので、
ピン２，２’に対してプレート５，５’の横方向（水平
方向）の移動を拘束し、かつ、軸線Ｃ１方向への移動が
可能となる。そして、荷重受け板４，４’の大径側の面
をピン２，２’先端の球面に当接させたので、荷重受け
板４，４’にかかった荷重をピン２，２’に伝えること
ができ、ピン２，２’を軸線Ｃ１方向に移動させること
が可能となる。これにより、たとえロードセル１に大き
な横荷重が働いても荷重受け板４，４’は変形せず、荷
重受け板４，４’の中心とロードセル１の中心を一致さ
せた状態に保つことができる。
【００１９】また、プレート５，５’とガイドリング
３，３’とは、パッキン６，６’を介して結合されてい
るので、この両者間は、パッキン６，６’の変形範囲で
可撓性があり、かつ、荷重受け板４，４’を円錐台形に
して、その大径側の縁をガイドリング３，３’の内周面
に線接触させると共に、大径側の面をピン２，２’の先
端に形成した球面に点接触するようにしているので、荷
重受け板４，４’、ガイドリング３，３’およびピン
２，２’の間で、互いに変位することが可能になる。こ
れにより、プレート５に固定された載置台１１（図２）
の振動や横揺れの力が吸収されて、ピン２，２’および
ロードセル１にかかる無理な力を緩和することができ、
ロードセル１の傾きを防止すると共に、ロードセル１の
耐久性を長くする。
３，３’とは、パッキン６，６’を介して結合されてい
るので、この両者間は、パッキン６，６’の変形範囲で
可撓性があり、かつ、荷重受け板４，４’を円錐台形に
して、その大径側の縁をガイドリング３，３’の内周面
に線接触させると共に、大径側の面をピン２，２’の先
端に形成した球面に点接触するようにしているので、荷
重受け板４，４’、ガイドリング３，３’およびピン
２，２’の間で、互いに変位することが可能になる。こ
れにより、プレート５に固定された載置台１１（図２）
の振動や横揺れの力が吸収されて、ピン２，２’および
ロードセル１にかかる無理な力を緩和することができ、
ロードセル１の傾きを防止すると共に、ロードセル１の
耐久性を長くする。
【００２０】また、荷重受け板４，４’の大径側の外周
縁を所定半径の曲面にしたので、ガイドリング３，３’
の内周面と、荷重受け板４，４’の大径側外周縁との間
の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくして、荷重受
け板４，４’にかかっている荷重をそのままピン２，
２’に伝えることができる。
縁を所定半径の曲面にしたので、ガイドリング３，３’
の内周面と、荷重受け板４，４’の大径側外周縁との間
の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくして、荷重受
け板４，４’にかかっている荷重をそのままピン２，
２’に伝えることができる。
【００２１】そして、プレート５，５’の裏面とガイド
リング３，３’の周面との間にパッキン６，６’を介在
させたので、ガイドリング３，３’内への砂やゴミの侵
入を防止する。また、ガイドリング３，３’とロードセ
ル１との間にシール板７、７’を介在したので、ピン
２，２’の外周面に砂やゴミが付着するのを防止するこ
とができる。
リング３，３’の周面との間にパッキン６，６’を介在
させたので、ガイドリング３，３’内への砂やゴミの侵
入を防止する。また、ガイドリング３，３’とロードセ
ル１との間にシール板７、７’を介在したので、ピン
２，２’の外周面に砂やゴミが付着するのを防止するこ
とができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たロードセルであるから、請求項１の発明では、ピンの
外径にほぼ等しい内径のガイドリングをピンに嵌合し、
円錐台形の荷重受け板を介してプレートを設け、この荷
重受け板の小径側をプレートに固定すると共に、大径側
の面をピンの球面に当接し、かつ、外周をガイドリング
の内周面に摺接させ、たとえロードセルに大きな横荷重
が働いても荷重受け板は変形せず、荷重受け板の中心と
ロードセルの中心を一致させた状態に保つことができる
ので、高い精度の荷重の検出をすることができる。
たロードセルであるから、請求項１の発明では、ピンの
外径にほぼ等しい内径のガイドリングをピンに嵌合し、
円錐台形の荷重受け板を介してプレートを設け、この荷
重受け板の小径側をプレートに固定すると共に、大径側
の面をピンの球面に当接し、かつ、外周をガイドリング
の内周面に摺接させ、たとえロードセルに大きな横荷重
が働いても荷重受け板は変形せず、荷重受け板の中心と
ロードセルの中心を一致させた状態に保つことができる
ので、高い精度の荷重の検出をすることができる。
【００２３】請求項２記載の本発明によれば、荷重受け
板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたことによ
り、ガイドリングの内周面と、荷重受け板の大径側外周
縁との間の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくし
て、荷重受け板にかかっている荷重をそのままピンに伝
えることができるので、高い精度の荷重検出をすること
ができる。
板の大径側の外周縁を所定半径の曲面にしたことによ
り、ガイドリングの内周面と、荷重受け板の大径側外周
縁との間の摺動を円滑にし、摩擦による損失をなくし
て、荷重受け板にかかっている荷重をそのままピンに伝
えることができるので、高い精度の荷重検出をすること
ができる。
【００２４】請求項３記載の本発明によれば、プレート
の裏面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在さ
せたことにより、ガイドリング内への砂やゴミの侵入を
防止することができるので、耐用寿命を長くすることが
できる。
の裏面とガイドリングの周面との間にパッキンを介在さ
せたことにより、ガイドリング内への砂やゴミの侵入を
防止することができるので、耐用寿命を長くすることが
できる。
【００２５】請求項４記載の本発明によれば、ガイドリ
ングとロードセルとの間にシール板を介在したことによ
り、ピンの外周面に砂やゴミが付着するのを防止するこ
とができるので、耐用寿命を長くすることができる。
ングとロードセルとの間にシール板を介在したことによ
り、ピンの外周面に砂やゴミが付着するのを防止するこ
とができるので、耐用寿命を長くすることができる。
【図１】本発明の一実施の形態であるロードセルを一部
縦断面して示した図である。
縦断面して示した図である。
【図２】ロードセルの使用状態を示す側面図である。
【図３】従来のロードセルを一部縦断面して示した図で
ある。
ある。
【図４】荷重受け板の中心とロードセルの中心がずれた
状態を示す説明用図である。
状態を示す説明用図である。
１ ロードセル
２，２’ ピン
３，３’ ガイドリング
４，４’ 荷重受け板
５，５’ プレート
６，６’ パッキン
７、７’ シール板
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01L 1/22
G01L 1/26
G01G 21/23 - 21/24
Claims (4)
- 【請求項１】 ロードセルの両端に先端部が球面からな
る一対のピンを設けたロードセルにおいて、前記ピンの
外径にほぼ等しい内径のガイドリングを前記ピンに嵌合
し、円錐台形の荷重受け板を介してプレートを設け、該
荷重受け板の小径側をプレートに固定すると共に、大径
側の面をピンの球面に当接し、かつ、外周をガイドリン
グの内周面に摺接させたことを特徴とするロードセル。 - 【請求項２】 前記荷重受け板の大径側の外周縁を所定
半径の曲面にしたことを特徴とする請求項１に記載のロ
ードセル。 - 【請求項３】 前記プレートの裏面とガイドリングの周
面との間にパッキンを介在させたことを特徴とする請求
項１または２に記載のロードセル。 - 【請求項４】 前記ガイドリングとロードセルとの間に
シール板を介在したことを特徴とする請求項１または２
に記載のロードセル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06463699A JP3446078B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | ロードセル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06463699A JP3446078B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | ロードセル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000258263A JP2000258263A (ja) | 2000-09-22 |
| JP3446078B2 true JP3446078B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=13263962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06463699A Expired - Lifetime JP3446078B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | ロードセル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446078B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100480015B1 (ko) * | 2002-09-06 | 2005-03-30 | 한국표준과학연구원 | 대용량 콤팩트형 고정밀 로드셀 |
-
1999
- 1999-03-11 JP JP06463699A patent/JP3446078B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JP2000258263A (ja) | 2000-09-22 |
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