JP3427748B2

JP3427748B2 - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP3427748B2
Application number: JP28818898A
Authority: JP
Inventors: 梅田　　敦司; 志賀　　孜; 草瀬　　新
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-10-09
Filing date: 1998-10-09
Publication date: 2003-07-22
Anticipated expiration: 2018-10-09
Also published as: JP2000125496A; US6222295B1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関により駆
動される交流発電機に関し、乗用車、トラック等あるい
は船舶などの乗り物に搭載可能な車両用交流発電機に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、安全制御機器等の電気負荷の増加
が求められ、ますます発電能力の向上が求められてい
る。従来、車両用交流発電機の高出力化のための構造と
して、国際公開第９２／０６５２７号パンフレット（１
９９２）が知られている。上記従来技術においては、固
定子鉄心に設けられた複数のスロットにＵ字状の電気導
体を同一方向から差し込み、それらの端部を周方向に曲
げた後に接合することにより固定子巻線を形成してい
る。この構成では、Ｕ字状の電気導体を規則的に並べる
ことができるため、スロット内の電気導体を高占積率化
することができ、高出力化が可能となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のＵ字状
の電気導体は１種類の導線より加工されており、電気導
体表面には絶縁のための被膜が備えられている。また、
上記従来技術において、Ｕ字状の電気導体から固定子巻
線を形成するためには、曲げＲ、曲げ角度の異なる数種
類の曲げ加工を加える必要がある。従って、曲げ加工が
加えられている箇所での絶縁被膜にかかるストレスによ
る被膜損傷を防止するためには、最も厳しい曲げ加工が
加えられる箇所に合わせて導線の被膜材料を選んだり、
被膜が耐えうる曲げ加工条件下で巻線を設計する必要が
あった。電気導体の製造コストのうち、絶縁被膜の占め
る割合は非常に高いため、絶縁被膜を厳しい条件に耐え
うる強度の高いものに変更すると製造コストアップに直
結するという問題があった。

【０００４】被膜の損傷は、曲げ加工による被膜ストレ
スだけではなく、巻線の発熱にも起因する。しかし、上
記従来技術において、被膜を熱による損傷から保護する
ためには、最も高温となる箇所に合わせて導線の被膜材
料を選ぶ必要があり、そのことも製造コストアップの原
因となっていた。本発明は上記問題に鑑みなされたもの
であり、コストアップを抑えつつ、電気導体の絶縁被膜
を保護することを目的とする。

【０００５】詳しくは、本発明は電気導体の曲げ加工に
よる絶縁被膜のストレスによる損傷から被膜を保護する
ことを目的とする。

【０００６】

【０００７】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、固定子鉄心（３２）の
軸方向端面の一方側において、一のターン部（３３２
ｃ）を他のターン部（３３１ｃ）が囲むように配置さ
れ、他のターン部（３３１ｃ）より一のターン部（３３
２ｃ）の方が、絶縁被膜（３６、３７）の強度が高いこ
とを特徴としている。これによると、一のターン部（３
３２ｃ）は他のターン部（３３１ｃ）に囲まれているの
で、一のターン部（３３２ｃ）の方が他のターン部（３
３１ｃ）より曲率が大きい。そのため、一のターン部
（３３２ｃ）の被膜ストレスの方が他のターン部（３３
１ｃ）の被膜ストレスより大きい。また、一のターン部
（３３２ｃ）は他のターン部（３３１ｃ）に囲まれてい
るので、冷却風が当たりにくく、高温となる。

【０００９】このように、一のターン部（３３２ｃ）の
方が他のターン部（３３１ｃ）より被膜の損傷を受けや
すい条件下にある。しかし、一のターン部（３３２ｃ）
に備えられている絶縁被膜（３７）方が他のターン部
（３３１ｃ）に備えられている絶縁被膜（３６）より強
度が高いので、被膜のストレス及び熱による損傷を防止
できる。これにより、被膜損傷による電気導体（３３）
のショートも防止できる。また、一のターン部（３３２
ｃ）の絶縁被膜（３７）さえ強度の高いものを用いれば
上記効果は得られるので、コストアップも低く抑えるこ
とができる。

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】なお、上記した括弧内の符号は、後述する
実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用交流発電
機を図に示す各実施形態に基づいて説明する。（第一実施形態）図１から図５はこの発明の第一実施形
態を示したもので、図１は車両用交流発電機の主要部断
面、図２から図５は本実施形態の固定子の説明図であ
る。

【００１８】車両用交流発電機１は、電機子として働く
固定子２と、界磁として働く回転子３と、回転子３を支
持するとともに固定子２を挟持して締結ボルト４ｃによ
って固定しているフロントハウジング４ａ及びリアハウ
ジング４ｂと、交流電力を直流電力に変換する整流器５
を備えて構成されている。回転子３は、シャフト６と一
体になって回転するもので、ランデル型ポールコア７、
界磁コイル８、スリップリング９、１０、送風装置とし
ての斜流ファン１１および遠心ファン１２を備えてい
る。シャフト６は、プーリ２０に連結され、自動車に搭
載された走行用のエンジン（図示せず）により回転駆動
される。

【００１９】ランデル型ポールコア７は一組のポールコ
アを組合わせて構成されている。ランデル型ポールコア
７は、シャフト６に組付られたボス部７１およびボス部
７１の両端より径方向に延びるディスク部７２、及び１
２個の爪状磁極部７３により構成されている。プーリ側
の斜流ファン１１は、ポールコア７端面に溶接などによ
って固着されたベース板１１１に対して鋭角の傾斜を持
つブレードと、直角なブレードとを持ち、回転子３と一
体となって回転する。反プーリ側の遠心ファン１２は、
ポールコア７の端面に溶接などによって固着されたベー
ス板１２１に対して直角なブレードのみを持つ。

【００２０】ハウジング４の軸方向端面には吸入孔４１
が設けられている。そして、ハウジング４の外周両肩部
には、固定子２の第１コイルエンド群３１ａと第２コイ
ルエンド群３１ｂとの径方向外側に対応して冷却風の排
出孔４２が設けられている。整流器５は、車両用交流発
電機１の反プーリ側の端部に設けられている。従って第
１コイルエンド群３１ａは、この整流器５と対応づけて
配置される。

【００２１】固定子２は、固定子鉄心３２と、固定子鉄
心３２に形成されたスロット３５内に配置された複数の
電気導体により構成される固定子巻線と、固定子鉄心３
２と電気導体との間を電気絶縁するインシュレータ３４
とにより構成される。また、固定子鉄心３２は一対のフ
ロントハウジング４ａとリアハウジング４ｂとの間に挟
持固定されている。

【００２２】図２は固定子２の部分的な断面図、図３は
固定子鉄心３２に装着されるセグメント３３の模式的形
状を示す斜視図である。図２に示すように、固定子鉄心
３２には、多相の固定子巻線を収容できるように、複数
のスロット３５が形成されている。本実施形態では、回
転子３の磁極数に対応して、３相の固定子巻線を収容す
るように、３６本のスロット３５が、等間隔に配置され
ている。

【００２３】固定子鉄心３２のスロット３５に装備され
た固定子巻線は、１本１本の電気導体として把握するこ
とができ、複数のスロット３５のそれぞれの中には、偶
数本（本実施形態では４本）の電気導体が収容されてい
る。また、一のスロット内の４本の電気導体は、固定子
鉄心３２の径方向に関して内側から内端層、内中層、外
中層、外端層の順で一列に配列されている。これらの電
気導体には、絶縁被膜３６、３７が施されている。な
お、内中層と外中層に施されている絶縁被膜３７は、内
端層と外端層に施されている絶縁被膜３６より厚さが厚
くなるように被膜材が塗布されている。

【００２４】これら電気導体が所定のパターンで接続さ
れることにより、固定子巻線が形成される。なお、本実
施形態では、スロット３５内の電気導体は、第１コイル
エンド群３１ａ側においては、一端を連続線を配置する
ことにより、また、第２コイルエンド群３１ｂ側におい
ては、他端を接合することにより接続される。各スロッ
ト内の１本の電気導体は、所定の磁極ピッチ離れた他の
スロット内の１本の他の電気導体と対をなしている。

【００２５】特に、コイルエンド部における複数の電気
導体間の隙間を確保し、整列して配置するために、一の
スロット内の所定の層の電気導体は、所定の磁極ピッチ
離れた他のスロット内の他の層の電気導体と対をなして
いる。例えば、一のスロット内の内端層の電気導体３３
１ａは、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１磁極
ピッチ離れた他のスロット内の外端層の電気導体３３１
ｂと対をなしている。同様に、一のスロット内の内中層
の電気導体３３２ａは固定子鉄心３２の時計回り方向に
向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット内の外中層の電
気導体３３２ｂと対をなしている。

【００２６】そして、これらの対をなす電気導体は、固
定子鉄心３２の軸方向の一方の端部において連続線を用
いることにより、ターン部３３１ｃ、３３２ｃを経由す
ることで接続される。従って固定子鉄心３２の一方の端
部においては、外中層の電気導体と内中層の電気導体と
を接続する連続線を、外端層の電気導体と内端層の電気
導体とを接続する連続線が囲むこととなる。このよう
に、固定子鉄心３２の一方の端部においては、対をなす
電気導体の接続部が、同じスロット内に収容された他の
対をなす電気導体の接続部により囲まれる。外中層の電
気導体と内中層の電気導体との接続により中層コイルエ
ンドが形成され、外端層の電気導体と内端層の電気導体
との接続により端層コイルエンドが形成される。

【００２７】一方、一のスロット内の内中層の電気導体
３３２ａは、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１
磁極ピッチ離れた、他のスロット内の内端層の電気導体
３３１ａ' とも対をなしている。同様に、一のスロット
内の外端層の電気導体３３１ｂ' は、固定子鉄心３２の
時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット
内の外中層の電気導体３３２ｂと対をなしている。そし
て、これらの電気導体は固定子鉄心３２の軸方向の他方
の端部において接合により接続される。

【００２８】従って、固定子鉄心３２の他方の端部にお
いては、外端層の電気導体と外中層の電気導体とを接続
する接合部と、内端層の電気導体と内中層の電気導体と
を接続する接合部とが、径方向に並んでいる。外端層の
電気導体と外中層の電気導体との接続、および内端層の
電気導体と内中層の電気導体との接続により隣接層コイ
ルエンドが形成される。

【００２９】このように固定子鉄心３２の他方の端部に
おいては、対をなす電気導体の接続部が、重複すること
なく並べて配置される。さらに、複数の電気導体は、平
角断面をもった一定の太さの電気導体を所定形状に成形
したセグメントにより提供される。図３に図示されるよ
うに、内端層の電気導体と外端層の電気導体とが、一連
の電気導体をほぼＵ字状に成形してなる大セグメント３
３１により提供される。そして、内中層の電気導体と外
中層の電気導体とが一連の電気導体をほぼＵ字状に成形
してなる小セグメント３３２により提供される。また、
前述のように、内端層と外端層の電気導体をなす大セグ
メント３３１より、内中層と外中層の電気導体をなす小
セグメント３３２の方が厚く被膜材が塗布されている。

【００３０】大セグメント３３１と小セグメント３３２
とは基本セグメント３３を形成する。そして、基本セグ
メント３３を規則的にスロット３５に配置して、固定子
鉄心３２の周りを２周するコイルが形成される。しか
し、固定子巻線の引出線を構成するセグメントおよび１
周めと２周めとを接続するターン部は基本セグメント３
３とは形状の異なる異形セグメントで構成される。そし
て、本実施形態の場合、異形セグメントの本数は３本と
なる。１周めと２周めとの接続は端層と中層の接続とな
るが、この接続により異形コイルエンドが形成される。

【００３１】固定子巻線の製造工程を以下に説明する。
基本セグメント３３は、Ｕ字状の小セグメント３３２の
ターン部３３２ｃをＵ字状の大セグメント３３１のター
ン部３３１ｃが囲むように揃えられ、固定子鉄心３２の
軸方向側面の一方側から挿入される。その際、大セグメ
ント３３１の一方の電気導体３３１ａは固定子鉄心３２
の一のスロットの内端層に、小セグメント３３２の一方
の電気導体３３２ａは前記一のスロットの内中層に、そ
して、大セグメント３３１の他方の電気導体３３１ｂは
固定子鉄心３２の前記一のスロットから時計方向に１磁
極ピッチ離れた他のスロットの外端層に、小セグメント
３３２の他方の電気導体３３２ｂも前記他のスロットの
外中層に挿入される。

【００３２】その結果、図２に示すように一のスロット
には内端層側から、上述の電気導体として直線部３３１
ａ、３３２ａ、３３２ｂ' 、３３１ｂ' が一列に配置さ
れる。ここで、３３２ｂ' 、３３１ｂ' は１磁極ピッチ
ずれた他のスロット内の電気導体と対をなしている大小
のセグメントの直線部である。挿入後、第２コイルエン
ド群３１ｂにおいて、端層側に位置している電気導体
は、大セグメント３３１が開く方向に接合部３３１ｄ、
３３１ｅが１．５スロット分傾けられる。そして、中層
の電気導体は、小セグメント３３２が閉じる方向に接合
部３３２ｄ、３３２ｅが１．５スロット分傾けられる。

【００３３】以上の構成を、全てのスロット３５のセグ
メント３３について繰り返す。そして、第２コイルエン
ド群３１ｂにおいて、外端層の接合部３３１ｅ' と外中
層の接合部３３２ｅ、並びに内中層の接合部３３２ｄと
内端層の接合部３３１ｄ' とが溶接、超音波溶着、アー
ク溶接、ろう付け等の手段によって電気的導通を得るよ
うに接合され、図４に示されるようなステータが得られ
る。

【００３４】図５はステータ断面を模式的に示す図であ
る。第１コイルエンド群３１ａにおいては、小セグメン
ト３３２のターン部３３２ｃは大セグメント３３１のタ
ーン部３３１ｃの内側に囲まれるように配置されてい
る。そのため、小セグメント３３２のターン部３３２ｃ
の曲率は、大セグメント３３１のターン部３３１ｃの曲
率より大きくなっている。

【００３５】また、ターン部３３１ｃ、３３２ｃの外周
側３３１ｇ、３３２ｇにおいては被膜が引き伸ばされ、
内周側３３１ｆ、３３２ｆにおいては被膜が圧縮される
が、内周側と外周側との被膜の伸縮差は、曲率が大きい
程大きくなる。そのため、小セグメント３３２のターン
部３３２ｃの被膜ストレスは大セグメント３３１のター
ン部３３１ｃの被膜ストレスよりも大きくなっている。

【００３６】しかし、前述のように、小セグメント３３
１の絶縁被膜３７は、大セグメント３３２の絶縁被膜３
６より厚さが厚くなっている。即ち、小セグメント３３
１は大セグメント３３２より、高い被膜強度が確保され
ている。従って、高い被膜ストレスがかかる小セグメン
ト３３２のターン部３３２ｃにおいても、被膜破損を防
ぐことができる。また、これにより、絶縁被膜の破損に
起因するコイルのショートも防止できる。（第二実施形態）上記第一実施形態においては、絶縁被
膜を保護するために、小セグメント３３１の絶縁被膜３
７を大セグメント３３２の絶縁被膜３６より厚くした。
しかし、絶縁被膜の保護は以下に示す第二実施形態のよ
うにしても達成することができる。なお、第二実施形態
は、第一実施形態に対して電気導体に塗布されている絶
縁被膜のみが異なり、他の構成等は第一実施形態と同一
である。

【００３７】第二実施形態においても、複数の電気導体
は、平角断面をもった一定の太さの電気導体をＵ字状に
成形してなる大セグメント３３１と小セグメント３３２
とにより提供される。そして、大セグメント３３１と小
セグメント３３２の双方には、それぞれ同一の厚さの絶
縁被膜３６、３７が塗布されている。内中層と外中層の
電気導体をなす小セグメント３３２に塗布されている被
膜材は、内端層と外端層の電気導体をなす大セグメント
３３１に塗布されている被膜材より強耐熱性のものが使
用されている。例えば、大セグメント３３１には被膜材
としてポリアミドイミドを用い、小セグメント３３２に
はポリアミドイミドより強耐熱性であるポリイミドを用
いることができる。

【００３８】図５に示すように、第１コイルエンド群３
１ａ側においては、Ｕ字状の小セグメント３３２のター
ン部３３２ｃはＵ字状の大セグメント３３１のターン部
３３１ｃに囲まれて配置されている。隣接するスロット
３５の間隔が広いときには、隣接する電気導体３３の間
を冷却風が通って、大セグメント３３１に取り囲まれて
いる小セグメント３３２も十分に冷却することが可能で
ある。しかし、隣接するスロット３５の間隔が狭いとき
には、隣接する電気導体３３の間を冷却風が通りにくい
ため、小セグメント３３２のターン部３３２ｃには、冷
却ファン１２からの冷却風が当たりにくい構造となる。
そのため、車両用交流発電機１の作動時には、大セグメ
ント３３１のターン部３３１ｃよりも小セグメント３３
２のターン部３３２ｃ付近の方が高温となる。

【００３９】しかし、そのような場合においても、小セ
グメント３３２の絶縁被膜３７に、大セグメント３３１
の絶縁被膜３６より強耐熱性のものを使用することによ
り、高温となるターン部３３２ｃにおいても、熱による
被膜劣化を防ぐことができる。また、これにより、絶縁
被膜の破損に起因するコイルのショートも防止できる。（第三実施形態）上記第一及び第二実施形態において
は、電気導体の被膜を保護するために、大セグメント３
３１のターン部３３１ｃと小セグメント３３２のターン
部３３２ｃとの被膜加工自体に差を付けて、より厳しい
条件下におかれる被膜を保護した。しかし、以下に示す
第三実施形態のように、一種類の被膜加工処理のみで異
なる条件下におかれる電気導体の被膜を保護することが
できる。

【００４０】第三実施形態では、大セグメント３３１は
小セグメント３３２より太い導線を用いて形成されてい
る。また、大セグメント３３１と小セグメント３３２に
は、同一の耐熱性能の絶縁材が同一の厚さに塗布されて
いる。図５に示されるように、第１コイルエンド群３１
ａ側においては、Ｕ字状の小セグメント３３２のターン
部３３２ｃはＵ字状の大セグメント３３１のターン部３
３１ｃに囲まれて配置されている。従って、第１コイル
エンド群３１ａ側における大セグメント３３１と小セグ
メント３３２とのコイルエンド部分の長さを比較する
と、大セグメント３３１の方が小セグメント３３２より
も長い。

【００４１】一般に、導線の抵抗は長さに比例し、太さ
に反比例する。また、導線の発熱量は抵抗値に比例す
る。従って、太さの等しい導線で大セグメント３３１と
小セグメント３３２を形成すると、第１コイルエンド群
３１ａにおいては、小セグメント３３２のターン部３３
２ｃよりも、大セグメント３３１のターン部３３１ｃの
方が発熱量が大きい。

【００４２】また、スロット３５の間隔が比較的広いと
きには、第１コイルエンド群３１ａの電気導体３３は、
内端層から外端層に向けて流れる遠心ファン１２による
遠心風によって冷却される。その際、外端層に当たる冷
却風は、外端層より内側にある電気導体３３を冷却後の
ため温風となっており、外端層が最も冷却されにくい。

【００４３】しかし、第三実施形態では、大セグメント
３３１は小セグメント３３２よりも太い導線で形成して
いる。その結果、大セグメント３３１の単位長さあたり
の抵抗値を減らすことができ、大セグメント３３１のタ
ーン部３３１ｃ発熱量を抑制している。これにより、第
１コイルエンド群３１ａの局所的な昇熱を防止できるの
で、同一の耐熱性能の絶縁材が同一の厚さに塗布されて
いるターン部３３１ｃ、３３２ｃの絶縁被膜を保護する
ことができる。また、これにより、絶縁被膜の破損に起
因するコイルのショートも防止できる。（他の実施形態）第一実施形態では、大セグメント３３
１のターン部３３１ｃと小セグメント３３２のターン部
３３２ｃの曲げＲ、即ち曲率に起因する被膜ストレスに
応じて、絶縁被膜３６と絶縁被膜３７との厚さに差をつ
けた。

【００４４】また、第二実施形態においては、大セグメ
ント３３１のターン部３３１ｃと小セグメント３３２の
ターン部３３２ｃの温度差に応じて、絶縁被膜３６と絶
縁被膜３７との耐熱性に差をつけた。しかし、第一実施
形態や第二実施形態の効果は、ターン部３３１ｃ、３３
２ｃにおいてのみ発揮されるものではない。即ち、複数
の電気導体からステータを形成するには、電気導体に数
種類の曲げ加工を加える必要がある。そして、これら数
種類の曲げ加工の曲げＲや曲げ角度に応じて、絶縁被膜
にかかるストレスが大きい箇所には絶縁被膜の厚さを厚
くすることにより、被膜破損を防止することができる。
また、ターン部３３１ｃに取り囲まれているターン部３
３２ｃ以外の箇所でも、高温となる箇所の被膜強度を高
めることにより、被膜の熱損傷を防止できる。

【００４５】また、太さの異なる複数種類の電気導体が
用いられている場合は、同じ曲げ加工を施しても、太い
線の方が内外径の伸縮差が大きくなり、被膜ストレスも
大きくなる。そのため、太さの異なる電気導線が用いら
れている場合には、同じ曲げＲまたは曲げ角度の箇所で
も、太い電気導線に施される絶縁被膜の強度を高くする
ことにより、被膜損傷を防止できる。

【００４６】また、大セグメント３３１のターン部３３
１ｃに囲まれている小セグメント３３２のターン部３３
２ｃに限らず、車両用交流発電機１の構造上、冷却風が
当たりにくい箇所を強耐熱性の絶縁材で被膜してもよ
い。これにより、冷却風が当たりにくく、高温となりや
すい箇所の絶縁被膜の熱損傷を防止できる。また、第三
実施形態のように、被膜加工自体に差をつけなくとも、
高温となりやすい箇所の電気導体を太線化することによ
り、電気導体の発熱量を抑え、結果として絶縁被膜の熱
損傷を防止することができる。この手段も、ターン部３
３１ｃ、３３２ｃに限られることなく、高温となりやす
い箇所で採用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の車両用交流発電機の断面図
である。

【図２】実施形態の固定子の部分的な断面図である。

【図３】実施形態のセグメントの模式的斜視図である。

【図４】ステータの第２コイルエンド群側を示す斜視図
である。

【図５】ステータの断面を模式的に示す図である。

【符号の説明】

３１ａ…第１コイルエンド群、３１ｂ…第２コイルエン
ド群、３２…固定子鉄心、３３…電気導体、３４…イン
シュレータ、３３１…大セグメント、３３２…小セグメ
ント、３３１ｃ、３３２ｃ…ターン部、３３１ｄ、３３
１ｅ、３３２ｄ、３３２ｅ…接合部。

フロントページの続き (56)参考文献特開平１−238447（ＪＰ，Ａ) 特開平５−300684（ＪＰ，Ａ) 特開平９−154265（ＪＰ，Ａ) 実開平１−116547（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 3/00 - 3/52

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のスロット（３５）を持つ固定子鉄
心（３２）と、前記固定子鉄心（３２）に装備された複
数の電気導体（３３）を接続してなる固定子巻線とを有
する車両用交流発電機において、前記固定子鉄心（３２）の軸方向端面の一方側におい
て、一の前記電気導体（３３）を屈曲してなるターン部
（３３２ｃ）を他の前記電気導体（３３）のターン部
（３３１ｃ）が囲むように配置され、前記両ターン部（３３１ｃ、３３２ｃ）には絶縁被膜
（３６、３７）が備えられており、前記他の電気導体（３３）のターン部（３３１ｃ）より
前記一の電気導体（３３）のターン部（３３２ｃ）の方
が、前記絶縁被膜（３７）の強度が高いことを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項２】前記他の電気導体（３３）のターン部
（３３１ｃ）より前記一の電気導体（３３）のターン部
（３３２ｃ）の方が、絶縁被膜（３７）が厚いことを特
徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機。